سيقوم مصنع طائرات Aircraft Industries، المملوك لشركة Ural Mining and Metallurgical Company، الواقع في كونوفيتسه، جمهورية التشيك، بتزويد الصين بـ 20 طائرة L-410 UVP-E20 على مدى السنوات الخمس المقبلة.
قيمة العقد كانت 126,000,000 دولار. الشركة المشترية CASC هي المستورد الرسمي للطائرات الأجنبية إلى السوق الصينية. في نهاية صيف عام 2015، في معرض موسكو للطيران والفضاء، تم إبرام اتفاقية تعاون بين صناعة الطائرات والشركة الصينية لمستلزمات الطيران العامة (إحدى الشركات التابعة لشركة CASC) لتنظيم الترويج للطائرة L-410 في السوق الصينية، بما في ذلك الحصول على شهادة الطيران.
الجهة المتلقية للطائرة هي شركة طيران شينجيانغ للأغراض العامة، وهي جزء من فيلق شينجيانغ للإنتاج والبناء. الطائرة L-410 UVP-E20، من حيث خصائصها وقدرتها على العمل في الظروف المناخية الصعبة، تلبي بالكامل احتياجات منطقة شينجيانغ الويغورية ذاتية الحكم في جمهورية الصين الشعبية.
قام مصنع الطيران الروسي بإنشاء أجنحة من ألياف الكربون لطائرة MC-21 بشكل أفضل من أجنحة طائرة Boeing 787 >>
إن تجربة التشغيل الناجحة للطائرة L-410 في سيبيريا والشرق الأقصى الروسي هي تأكيد كافٍ لهذه الحقيقة. ومن المقرر تسليم أول 5 طائرات هذا العام.
دع L 410 "Turbolet" - طائرة عالمية ذات محركين لشركات الطيران الإقليمية. تم تطوير طائرة ذات قدرة منخفضة على الإقلاع والهبوط (SVP - "Short Takeoff and Landing") من قبل مكتب التصميم Let في المصنع. مخصص للاستخدام على العشب والأوساخ والثلوج في المواقع غير المجهزة، وكذلك في المطارات ذات مدارج قصيرة. لا يزال يتم إنتاجه في مصنع Let التشيكي. أسماء أخرى: Turbolet، Let، L410، Let L410، العامية - Elka، Cheburashka.
تاريخ الإنتاج والإبداع
بدأ تصميم الطائرة في عام 1966. لأول مرة، خضعت طائرة تجريبية مجهزة بمحرك Pratt&Whitney RT6A27 (2x715 حصان) لاختبارات الطيران في عام 1969. وكانت شركة الطيران التشيكوسلوفاكية Slov Air (براتيسلافا) أول من افتتح العملية في نهاية عام 1971، والتي خدمت شركات الطيران المحلية - بحلول نهاية عام 1971. بداية عام 1974 حصلت على 12 طائرة. تم بناء ما مجموعه 31 طائرة. تم نقل 5 طائرات (رقم 72010306 ورقم 720201) L410A بمحركات RT6A27، تم بناؤها تحت اسم L410AS بحلول عام 1972، إلى الاتحاد السوفييتي في عام 1973. تلقت الطائرات أرقام التسجيل السوفيتية USSR67251 - USSR67255. أطلق الطيارون السوفييت على الفور على الطائرة اللطيفة اسم "تشيبوراشكا".
في عام 1973، بدأت اختبارات الطيران للطائرة L410M المجهزة بمحركات Walter M601A التشيكية. أصبح L410M هو الإصدار الثاني من إنتاج Turbolet. في المجموع، بحلول نهاية عام 1978، تم استلام مائة طائرة L410M/MU لوزارة الطيران المدني في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
في عام 1979، بدأ إنتاج التعديل المحسن L410UVP، والذي أصبح نموذج الإنتاج الرئيسي. تميزت هذه الطائرة بجسم أطول، وأبعاد أكبر للذيل والجناح العمودي، واستخدام المفسدين ومحرك مسرح Walter M601B (2x730 حصان). اجتازت هذه الطائرة برنامج الاعتماد في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وتم تشغيلها بواسطة شركة إيروفلوت. كان التطوير الإضافي هو إصدار L410UVPE مع TVDM601E الأكثر قوة.
المحرك الروسي الجديد PD 14 >>
تمت أول رحلة لهذه الطائرة في ديسمبر 1984. وقد حسنت خصائص الإقلاع والهبوط وخفضت مستويات الضوضاء في المقصورة. في عام 1986 تم اعتمادها في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تم تطوير تعديل للطائرة L420 باستخدام TVDM601 °F القوي (2x778 حصان)، ووزن إقلاع أعلى (6.8 طن) وخصائص طيران محسنة (بدأت اختبارات الطيران للطائرة في عام 1993). التصميم الديناميكي الهوائي عبارة عن طائرة عالية الجناح ذات محركين توربينيين وذيل ذو زعنفة واحدة.
يستخدم في مدارس الطيران العسكرية والمدنية لتدريب طياري المستقبل على النقل العسكري والطيران بعيد المدى.
بعد انهيار الاتحاد السوفيتي والكوميكون في التسعينيات، انخفض الطلب على طائرات L410، وانخفض معدل إنتاجها بأكثر من عشرة أضعاف (من 50 طائرة سنويًا إلى 5). لقد تحسن الوضع بشكل ملحوظ منذ عام 2008، عندما تم شراء 51 بالمائة من أسهم شركة Let Kunovice (صناعات الطائرات) من قبل رجال الأعمال في منطقة الأورال. وكان معدل الإنتاج في 2010-2012 هو 8-10 طائرات سنويا. ويخططون لزيادة معدل الإنتاج السنوي إلى 18 طائرة.
في عام 2013، تم إنتاج تعديل L410 UVPE20، وهو مجهز بإلكترونيات الطيران التناظرية أو الرقمية (للاختيار من بينها)، ونظام TCAS، والطيار الآلي. L410 UVPE20 لديه شهادة نوع ARMAK.
استحوذت شركة OJSC Ural Mining and Metallurgical Company على 49 بالمائة من أسهم LetKunovice (صناعات الطائرات) في سبتمبر 2013. وهكذا أصبحت UMMC المالك الوحيد لشركة Aircraft Indistrys، مما رفع حصتها إلى 100%.
مواصفات L410 UVP-E20:
الطول .....14.487 م
الارتفاع .....5.83 م
جناحيها .....19.478 م
مساحة الجناح .....34.86 م²
مدى الطيران .....1500 كم
السرعة القصوى .....395 كم/ساعة
السقف .....8000 م
عدد مقاعد الركاب .....19 مقعد
الطاقم .....2 شخص
نوع المحرك .....2×TVD GEH80200
قوة الإقلاع .....2×800 حصان
نوع المروحة .....2×AVIA AV725
عدد الشفرات على المروحة .....5 قطع
قطر المروحة .....2.3 م
الوزن الفارغ للطائرة.....4050 كجم
الحد الأقصى لوزن الإقلاع .....6600 كجم
L-410 UVP-E20 هي طائرة ذات محركين عالمية من إنتاج تشيكي لشركات الطيران المحلية، وتتسع لـ 19 راكبًا. مصممة للعمل على مناطق الأوساخ والعشب والثلوج غير المجهزة، وكذلك في المطارات ذات مدارج قصيرة (حوالي 600-700 متر)، مما يجعلها في الواقع طائرة "للطرق الوعرة".
تم إجراء أول رحلة للطائرة L-410 في 16 أبريل 1969. وكان العميل الرئيسي للطائرة الاتحاد السوفياتي. بالإضافة إلى ذلك، تم توريد L-410 أيضًا إلى بلغاريا والبرازيل والمجر وألمانيا الشرقية وليبيا وبولندا. على الرغم من أن المصنع يقع في جمهورية التشيك، إلا أنه يعتبر نفسه جزءًا من صناعة الطائرات الروسية: وقد تم وضع الأسس لذلك خلال تطويره وخلال تاريخ تشغيله الطويل. اعتبارًا من عام 2012، تم تشغيل أكثر من 400 طائرة من طراز L-410 حول العالم.
موقع إنتاج صناعة الطائرات في كونوفيتسه، جمهورية التشيك. يقع مصنع صناعة الطائرات، المعروف تحت العلامة التجارية Let Kunovice، على بعد 300 كم من براغ. يعمل في المصنع 920 شخصًا.
تنتج الشركة الطائرات من خلال دورة إنتاج كاملة - ولديها خطوطها الخاصة للمعالجة السطحية للمواد وإنتاج الطلاء والورنيش وورشة الآلات ومحلات التجميع ومكتب التصميم والمطار.
ورشة إنتاج أجزاء جسم الطائرة L-410. تعمل المؤسسة على توسيع وتحديث الإنتاج - المعدات ذات اللون الأخضر الفاتح مخصصة لإنتاج جيل جديد من طائرات L-410 NG (الجيل الجديد).
وتبلغ الطاقة الإنتاجية للمصنع 16-18 طائرة جديدة سنويا. يتم توريد حوالي 80٪ من الطائرات إلى روسيا. على مدى السنوات الأربع الماضية، تم تسليم 35 طائرة إلى روسيا.
إنتاج أجزاء لمركز طحن CNC من شركة Creneau الفرنسية:
تنظيف الأجزاء قبل التشكيل:
الصحافة اللكم:
تصنيع صاري الجناح على مركز طحن CNC ذو 5 محاور. يتم استخدام دورالومين روسي الصنع في الإنتاج. تبلغ الحصة الإجمالية للمكونات الروسية في الطائرة L-410 حوالي 15٪ - وهذا إرث من حقيقة أن الطائرة تم تطويرها بأمر من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وبمشاركة المصممين السوفييت.
تجميع الجناح الأمامي:
التحقق من جودة التثبيت على جناح الطائرة:
تستخدم طائرة واحدة من طراز L-410 حوالي 185000 برشام من مختلف الأنواع والأحجام:
أعمال التثبيت في الجزء الأوسط من جسم الطائرة:
تركيب الألواح الأرضية:
إنتاج جسم الطائرة الخلفي:
إنتاج أجزاء سحب الهواء لطائرة CASA CN-235 في إطار التعاون الصناعي.
ويتعاون المصنع أيضًا مع شركة بوينج لإنتاج طائرات بوينج 787.
ناقل تجميع الطائرات L-410 UVP-E20. يقع في أحد أحدث مباني المصنع، وهو مصمم أصلاً لإنتاج L-610. يوجد في نصف المبنى خطي إنتاج لطائرات L-410 الجديدة، وفي النصف الثاني توجد ورشة خدمة للطائرات الخارجة عن الخدمة:
يوجد حوالي 10 طائرات في ورشة التجميع في نفس الوقت. يصل جسم الطائرة والجناح والخزانات النهائية ووحدة الذيل إلى بداية الخط من ورشة الطلاء. وفي نهاية الخط توجد طائرات تخضع لاختبارات الطيران وتستعد لتسليمها للعملاء. طوال تاريخ وجوده، أنتج المصنع أكثر من 1150 طائرة من عائلة L-410. تم تسليم أكثر من 850 منهم إلى المشغلين في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
عملية الانتهاء من مقصورة الأمتعة في مقدمة الطائرة بعد الانتهاء من تركيب المعدات الكهربائية:
تجميع باب الخروج في حالات الطوارئ:
مقدمة الطائرة ذات الرقم التسلسلي 2915. هوائي رادار الطقس مرئي. تفتح أبواب صندوق الأمتعة المقوسة:
تركيب إلكترونيات الطيران في قمرة القيادة. تشتمل إلكترونيات الطيران تقليديًا على أجهزة من الشركات المصنعة الروسية:
تركيب المعدات الكهربائية في مقصورة الطائرة:
تركيب الأسلاك الكهربائية:
تشكل مراوح AV-725 ذات الشفرات الخمس (Avia Propeller) مع محرك GE H80-200 محطة الطاقة الجديدة لطائرة L-410 UVP-E20. وقد تم تركيبه على جميع الطائرات الجديدة منذ يناير 2013 وهو معتمد من قبل EASA وAR MAK الروسي.
الشباب في الإنتاج ليس من غير المألوف، وذلك أيضًا بسبب وجود مدرسة فنية مهنية خاصة بها على أراضي المصنع. متوسط عمر موظفي الشركة 44 سنة:
العمل على محرك GE H-80 قام به ممثل الشركة من براغ:
تستغرق مرحلة التثبيت النهائية حوالي 5 أشهر - وهذا هو أغلى جزء من الإنتاج، حيث يتم تركيب المحركات ومعدات الهبوط وجميع إلكترونيات الطيران على الطائرة، حيث يمكن أن تكلف كل وحدة فردية 100-250 ألف يورو.
تستغرق المدة الإجمالية لدورة إنتاج الطائرة، بدءًا من إنتاج مكونات جسم الطائرة الأولى وحتى نهاية اختبار الطيران، أقل من عام بقليل.
قمرة القيادة للطائرة L-410 UVP-E20. الطائرة مجهزة بالكامل للطيران الآلي ولديها نظام متقدم للتحذير من الاقتراب الأرضي (GPWS) ونظام TCAS II. تم تصميم L 410 وفقًا للنظام المتري (بدلاً من البوصات)، وهو استثناء في الطيران الغربي:
تم استخدام هذا النوع من الطائرات لسنوات عديدة كطائرة تخرج لتدريب الطيارين في مدرسة ساسوفو للطيران للطيران المدني (منطقة ريازان).
التحضير قبل الرحلة. ستانيسلاف سكلينارج - طيار الاختبار الرئيسي للمصنع:
تحت جناح الطائرة، منظر النهر. مورافا وبلدة أوهيرسكي أوستروج:
الطائرة L-410 UVP-E20 لغيانا الفرنسية. غالبًا ما تتمتع طائرات البلدان الغريبة بألوان زاهية لا تُنسى:
المغادرة مع منعطف. السقف العملي - 8000 متر:
الاقتراب من المدرج. يمكن للطائرة L-410 أن تهبط على مدرج مرصوف وعلى العشب والتربة والثلوج. UVP في اسم الطائرة يعني الاختصار الروسي "الإقلاع والهبوط المختصر"، والذي يشير أيضًا إلى الجذور الروسية للطائرة:
قلعة نوفي سفيتلوف (1480)، بويكوفيتش:
تقع قلعة Buchlov القوطية التي تعود للقرون الوسطى (القرن الثالث عشر) على بعد 10 كم من كونوفيتشي. قلعة بوخلوف من أجمل القلاع في جنوب مورافيا - المنطقة الجنوبية الشرقية من جمهورية التشيك:
يعد دير فيلهراد (القرن الثالث عشر) أحد كنائس الحج الرئيسية في جمهورية التشيك. في 863 - 866 عاش القديسان المسيحيان كيرلس وميثوديوس وبشرا في مدينة فيليجراد:
نموذج أولي للطائرة L-610M في Staroe Mesto، تم تركيبه للعرض عند مدخل المدينة:
ملف تاس. في 15 نوفمبر 2017، قامت طائرة الركاب Let L-410UVP-E20 Turbolet التابعة لخطوط خاباروفسك الجوية، التي كانت تحلق على طول طريق خاباروفسك - نيكولايفسك أون أمور - قرية نيلكان (منطقة أيانو-مايسكي في إقليم خاباروفسك)، برحلة صعبة الهبوط على بعد 2 كم من وجهتها. وقُتل ستة أشخاص، من بينهم اثنان من أفراد الطاقم. تم إنقاذ طفل واحد.
قام محررو TASS-DOSSIER بتجميع تسلسل زمني لحوادث طائرات L-410 في روسيا. في المجموع، من نهاية عام 1991 إلى يومنا هذا. الخامس. ووقعت خمس حوادث تحطم طائرات من هذا النوع على أراضي الاتحاد الروسي (باستثناء حالة الطوارئ في 15 نوفمبر 2017). مات فيها 41 شخصًا.
4 أبريل 1992تحطمت الطائرة L-410UVP (رقم التسجيل RA-67130) التابعة لشركة Kamchatavia Airlines، والتي كانت تحلق من بتروبافلوفسك-كامتشاتسكي إلى بايكوفو (منطقة سخالين)، بالقرب من مطار الوجهة. كان على متن الطائرة 12 شخصًا - طياران و 10 ركاب. انتهك الطاقم نمط الاقتراب، واصطدمت الطائرة بالأرض على بعد 5 كيلومترات من المدرج. تسببت مروحة منفصلة في قطع جسم الطائرة خلف قمرة القيادة، مما أسفر عن مقتل أحد الركاب وإصابة اثنين آخرين. تعرضت عناصر الطاقة في الطائرة لأضرار كبيرة.
26 أغسطس 1993في ياكوتيا، تحطمت الطائرة L-410UVP-E (رقم التسجيل RA-67656) التابعة لشركة طيران ساخا-أفيا، والتي كانت تحلق على طول طريق كوتانا - تشاغدا - ألدان، أثناء هبوطها في النقطة الأخيرة من الطريق. وكان على متن الطائرة 24 شخصاً، طياران و22 راكباً، وقد لقوا حتفهم جميعاً. ووجدت اللجنة التي حققت في الحادث أن الطائرة كانت مثقلة بالحمولة الزائدة. تجاوز وزن هبوطها الحد الأقصى المسموح به بمقدار 550 كجم، مما أدى إلى تغيير توازن الطائرة عندما بدأ الطاقم في إنزال اللوحات، مما تسبب في توقف الطائرة واصطدامها بالأرض. تم العثور على الطيارين الذين قرروا تنفيذ الرحلة على الرغم من زيادة حجم الإقلاع والهبوط، بالإضافة إلى كون المحاذاة الخلفية للطائرة مرتفعة للغاية، مذنبين بارتكاب حالة الطوارئ.
20 يناير 1995تحطمت الطائرة L-410UVP (رقم التسجيل RA-67120) التابعة لشركة طيران أباكان، الرحلة رقم 107 على طريق كراسنويارسك - أباكان، أثناء إقلاعها في مطار كراسنويارسك يليزوفو. ولم تتمكن الطائرة من الارتفاع، فاصطدمت بالأشجار وتحطمت على بعد 930 مترًا من المدرج. كان على متن الطائرة 19 شخصًا - طياران و 17 راكبًا. قُتل كل من أفراد الطاقم وراكب واحد، وأصيب 13 شخصًا. كان سبب الحادث هو الحمولة الزائدة للطائرة وفشل المحرك الصحيح والأفعال الخاطئة للطاقم أثناء الإقلاع بمحرك واحد. تم تجاوز الحد الأقصى المسموح به لوزن الإقلاع للطائرة بمقدار 278 كجم نظرًا لقيام موظفي وطاقم مطار يميليانوفو بإيواء أربعة ركاب يحملون أمتعة في المقصورة ولم يكن لديهم تذاكر طيران.
1 مارس 2003تحطمت طائرة خاصة من طراز L-410UVP (رقم التسجيل RA-67418، FLA RF-01032)، تقوم برحلات جوية لرياضيي المظلة، بالقرب من مطار بوركي الرياضي في منطقة كيمري بمنطقة تفير. كان على متن الطائرة اثنان من أفراد الطاقم و23 مظليًا (على الرغم من أن الحد الأقصى المسموح به لعدد المظليين في تكوين المقصورة هذا هو 12). تم تجاوز وزن الإقلاع المسموح به بمقدار 618 كجم. عندما توجه المظليون أثناء الرحلة نحو الخروج في الجزء الخلفي من الطائرة، انزعجت المحاذاة، ودخلت الطائرة في وضع المماطلة، وبسبب الأحمال الزائدة غير المقصودة، انهارت في الهواء. توفي 11 شخصا - من أفراد الطاقم وتسعة رياضيين. وتمكن 14 شخصا من مغادرة الطائرة والهبوط بمفردهم باستخدام المظلات، فيما أصيب أربعة بكسور.
22 يوليو 2012تحطمت الطائرة L-410UVP (رقم التسجيل RF-00138) DOSAAF روسيا في مطار بولشوي جريزلوفو الرياضي (منطقة سيربوخوف، منطقة موسكو). وكانت الطائرة تهبط على مدرج ترابي بعد هبوط مجموعة من المظليين. تحطمت أجهزة الهبوط الأمامية واليسرى للطائرة، مما أدى إلى أضرار جسيمة في قمرة القيادة والجزء السفلي من جسم الطائرة. ولم يكن على متن الطائرة سوى اثنين من أفراد الطاقم، وتم نقلهما إلى المستشفى في حالة خطيرة. توفي قائد الطائرة متأثرا بجراحه في 24 يوليو 2012، وتوفي مساعد الطيار في المستشفى بعد شهر ونصف، في 6 سبتمبر 2012.
دعونا L-410
Let L-410 Turbolet هي طائرة متعددة الأدوار ذات محركين توربينيين لشركات الطيران المحلية. تم تطويره في الستينيات. في مكتب التصميم التابع لمصنع Let Kunovice (كونوفيس، تشيكوسلوفاكيا، جمهورية التشيك الآن). قامت بأول رحلة لها في 16 أبريل 1969، ويتم إنتاجها الآن من قبل شركة Aircraft Industries التشيكية (المالك - شركة Ural Mining and Metallurgical الروسية)، وتم تصنيع أكثر من 1.1 ألف نسخة من التعديلات المختلفة، منها 862 تم تسليمها إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. التعديل الأحدث، L-410UVP-E20، قادر على نقل ما يصل إلى 19 راكبًا أو 1800 كجم من البضائع لمسافة تصل إلى 1500 كم. في عام 2016، باعت شركة Aircraft Industries تسع وحدات من طراز L-410 في الاتحاد الروسي، ومن المقرر تسليم 11 وحدة أخرى في عام 2017. يجري استكشاف خيار نشر الإنتاج التسلسلي للطائرة في مصنع الأورال للطيران المدني (إيكاترينبرج).
في المجمل، فقدت ما لا يقل عن 117 مركبة من هذا النوع أثناء التشغيل، وتوفي أكثر من 420 شخصًا في 106 حوادث.
"خطوط طيران خاباروفسك"
"خطوط خاباروفسك الجوية" هي مؤسسة حكومية إقليمية موحدة تعمل في مجال النقل في إقليم خاباروفسك. يشغل الطائرات التالية: An-24 (طائرتان)، وطائرة Yak-40 وAn-26 لكل منهما، بالإضافة إلى أربع طائرات L-410UVP-E20 2013-2015. الإصدار (أرقام التسجيل - RA-67035، RA-67036، RA-67040، RA-67047). بالنسبة لشركة الطيران، كانت كارثة 15 نوفمبر هي الأولى في تاريخها.
تم إنشاء أول طائرة L-410 في الستينيات من القرن الماضي من قبل الشركات المصنعة التشيكوسلوفاكية بتكليف من الاتحاد السوفييتي. كان الاتحاد السوفيتي هو العميل الرئيسي لهذا النوع من النقل الجوي، ومع ذلك، كانت شركات من بلدان أخرى مهتمة أيضًا بهذا النموذج:
- بولندا وليتوانيا؛
- بلغاريا والمجر؛
- البرازيل.
بعد كل شيء، يمكن تقدير مزايا الطائرة حتى بالعين المجردة:
- خفيفة الوزن وقابلة للمناورة.
- القدرة على الهبوط على أرض عادية.
- سعة تحميل كافية وراحة.
هذه هي الخصائص التي تتمتع بها الطائرة الجديدة. يمكن الاطلاع على الصور الداخلية للطائرة L-410 على موارد الإنترنت الخاصة بنا.
طائرة إل-410
تم إنشاء النموذج الأول للطائرة L-410، كما ذكرنا سابقًا، في أواخر الستينيات. الغرض الرئيسي من النقل الجوي الجديد هو القيام برحلات قصيرة. يجب أن تكون سعة المقصورة بحيث يمكنها استيعاب ما يصل إلى 20 شخصًا، وكان على الطائرة أن تخدم شركات الطيران بطول يصل إلى 650 كم.
أكملت الشركة المصنعة التشيكوسلوفاكية المهمة الموكلة إليها بنجاح، وتبين أن النموذج الجديد للطائرة لم يكن موثوقًا ومتواضعًا فحسب، بل كان أيضًا متعدد الأغراض، وهو ما كان في الواقع ما يطلبه العميل.
بعد حصولهم على نوع جديد من النقل الجوي تحت تصرفهم، بدأ استخدام الطائرة من أجل:
- نقل الركاب والبضائع؛
- لنقل المراسلات؛
- لنقل المرضى.
- للقيام بالأبحاث العلمية المختلفة.
تم تقييم النموذج الجديد للنقل الجوي ليس فقط لقدرته على المناورة، ولكن أيضًا لقدرته على الإقلاع والهبوط في الأماكن التي لا يوجد بها مدرج، وهو أمر مهم للغاية عند نقل المرضى أو إجراء البحوث العلمية.
النموذج الأول، المسمى L-410، انطلق إلى السماء في أواخر الستينيات، ولكن، كما لاحظ المصنعون، كان محرك النقل الجوي يفتقر إلى الطاقة. لذلك، تقرر إجراء العديد من التغييرات على عملية الإنتاج، ولا سيما أنها أثرت على المحرك. وهكذا، بحلول منتصف السبعينيات، تم إدخال L-410 المحدثة بمحرك أكثر قوة في الإنتاج، وتم نقل 5 منها إلى الاتحاد السوفيتي.
كان العميل الرئيسي راضيا عن طلبه واستمر في التعاون مع الشركة المصنعة، وتم شراء أول نقل جوي من قبل الشركة الأكثر شهرة في ذلك الوقت، إيروفلوت. يمكنك مشاهدة صور طائرة Let L-410 على الموقع الإلكتروني. بحلول أوائل الثمانينيات، كان الاتحاد السوفيتي قد حصل على أكثر من 100 طراز من طائرات L-410، ولم يكن لديه أي نية لوقف التعاون.
الجزء الداخلي للطائرة L-410
مجموعة متنوعة من نماذج الطائرات L-410
لم تتوقف الشركة المصنعة التشيكوسلوفاكية عن إنجازاتها، حيث قامت باستمرار بإنشاء المزيد والمزيد من نماذج الطائرات المتقدمة. تم إطلاق إنتاج النماذج التالية:
- ل 410 أوفب؛
- ل 410 أ؛
- إل 410 أس؛
- ل 410 م.
تم تطوير طراز L 410 UVP أيضًا بناءً على طلب عميل سوفيتي، وقد اختلفت الطائرة عن نظيراتها في طول جناحها وجسمها المتزايد، بالإضافة إلى هيكل ذيلها العمودي. سمح هذا التحديث للطائرة بالإقلاع والهبوط على مسافة أقصر، وهو المطلب الرئيسي للعميل.
وبطبيعة الحال، تراجع الطلب على النقل الجوي من الشركة المصنعة التشيكوسلوفاكية بعد انهيار الاتحاد السوفييتي، لكن شركة أورال للتعدين والمعادن، التي اشترت منذ 8 سنوات أكثر من 50٪ من أسهم الشركة المصنعة الأولى، ساعدت في إنقاذ الشركة. الموقف. يخطط الشركاء حاليًا لزيادة إنتاج الطائرات وتحسين عملية الإنتاج وشراء معدات حديثة جديدة.
خصائص النقل الجوي
الخصائص التقنية للطائرة L-410:
- ما يصل إلى 14.42 م – طول النقل الجوي؛
- ما يصل إلى 20 مترا - جناحي الطائرة؛
- 35 م2 - يشغل منطقة الجناح؛
- 5.83 م - ارتفاع الطائرة؛
- 4 طن – وزن النقل الفارغ؛
- ما يصل إلى 6.6 طن - الحد الأقصى للوزن المسموح به أثناء الإقلاع؛
- 750 حصان على 2 - قوة المحرك.
- 335 كم/ساعة – السرعة القصوى؛
- ما يصل إلى 1500 كم هو مدى طيران النقل الجوي.
تبلغ سعة خزانات الوقود 1680 لترًا، والحد الأقصى لإمداد الوقود 1300 كجم. إذا تم تحميل الطائرة إلى الحد الأقصى، فستكون قادرة على تغطية مسافة 1000 كيلومتر، وللإقلاع الأقصى ستحتاج إلى 850 مترًا فقط.
يوجد مقعدين للطاقم، يوجد 19 مقعدًا للركاب في المقصورة، العرض 1.9 متر. ستساعدك صورة الطائرة L-410 في إلقاء نظرة أكثر تفصيلاً على الجزء الداخلي للطائرة.
الطائرة L-410 في السماء
ماذا تحتاج إلى معرفته؟
لتلخيص، يمكننا أن نقول أن الطائرة L-410 هي نوع من المركبات الجوية موثوقة ومتواضعة وقادرة على المناورة، ولها مسافة منخفضة للإقلاع والهبوط. من الملائم تشغيل المركبات في الظروف التي يصعب فيها إقلاع المركبات وهبوطها. وبفضل هامش الأمان الكافي الذي استثمرته الشركات المصنعة، يمكن للطائرة أن تهبط وتقلع بسهولة من المواقع غير المجهزة وحتى غير المعبدة. تتميز المقصورة الفسيحة والمجهزة بنوافذ كبيرة بعزل جيد للصوت، وتقع مقاعد الركاب في 1+2.
هذا الطراز قادر على قطع حوالي 1300 كيلومتر ويحمل 19 راكبًا.، ومعدات الهبوط عالية الجودة، المصنعة بطريقة خاصة، تسمح للطائرة بالهبوط حتى على الأرض العشبية الرطبة. كان أداء الطائرة جيدًا عند العمل في ظروف مناخية قاسية، وخصائص الجر الممتازة للمحرك تسمح باستخدام الطائرة في درجات حرارة عالية وفي ضغط جوي منخفض جدًا.
تتيح لك معايير السلامة الممتازة نقل الركاب بأمان وتسليم البضائع سليمة ودون ضرر. طوال تاريخ وجودها، تم تحديث الطائرة باستمرار من قبل الشركة المصنعة، ويستمر إنتاج الطائرات حاليًا.
من خلال الجهود المشتركة، تخطط الشركات المصنعة لإنشاء نماذج أكثر تقدما في السنوات المقبلة، والتي ستزيد محركاتها من الطاقة، وستزيد مساحة مقصورة الأمتعة، وسيتم تجهيز قمرة القيادة بأحدث المعدات، بما في ذلك إلكترونيات الطيران.
في تواصل مع
Let L-410 Turbolet هي طائرة ركاب ونقل تشيكية (تشيكوسلوفاكية) مصممة للنقل الإقليمي. يمكنها حمل ما يصل إلى 19 راكبًا أو 1.7 طن من البضائع. ومن بين مزايا النموذج تصميمه الموثوق به، وسلامته، ومقاومته للحرارة (-50... +50 درجة مئوية)، والقدرة على الهبوط على مدرج قصير غير ممهد. طار النموذج الأولي الأول في 16 أبريل 1969، وتم إنتاج أكثر من 1200 وحدة منذ بدء الإنتاج في عام 1971. المشترين الرئيسيين لهذه الآلات هم روسيا ودول رابطة الدول المستقلة. كما أنها تستخدم في آسيا وأفريقيا وأوروبا وأمريكا الجنوبية.
مرجع تاريخي
بدأ تطوير الطائرة L-410 في منتصف الستينيات من قبل شركة تصنيع الطائرات التشيكوسلوفاكية Let Kunovice بناءً على رسومات من مكتب تصميم Taganrog Beriev. كانت شركة الطيران السوفيتية إيروفلوت تبحث عن بديل لنماذجها القديمة من طراز أنتونوف أن-2 ذات المحرك التوربيني. كان من المفترض أن تتواصل الطائرات الجديدة مع المستوطنات الإقليمية الواقعة في مناطق مناخية مختلفة - من التندرا إلى المناطق شبه الاستوائية. وكانت أهم الشروط هي الاكتناز (السعة حتى 20 راكبا)، والكفاءة العالية، وقصر مدرج التسارع، والقدرة على الهبوط على مدارج غير معبدة. كان تصميم المحرك التوربيني مثاليًا لهذه الأغراض.
تم تكليف الإنتاج بشركة Let كعضو في مجلس المساعدة الاقتصادية المتبادلة للكتلة الاشتراكية. أجرى النموذج الأولي XL-410 رحلة تجريبية في 16 أبريل 1969، تحت سيطرة طياري المصنع فلاديمير فلك وفرانتيسك سفينكا. تم تجهيز النسخ الأولى بمحركات Pratt Whitney Canada PT6-A27 ومراوح هاملتون القياسية ثلاثية الشفرات.
عند الانتهاء من تطوير محركات Walter M601 التشيكوسلوفاكية، تم استبدال محركات PT6 بمحركات M601A (لاحقًا M601B) وحصلت الطائرة على مروحة Avia V508 ثلاثية الشفرات. تم إعداد عينة بمعدات جديدة في عام 1973، وقامت بأول رحلة لها في عام 1974. تم تسمية النموذج بـ L-410M. في عام 1975، بدأت عمليات التسليم إلى الاتحاد السوفياتي.
وصف
تنتمي Turbolet إلى فئة الطائرات المعدنية غير المضغوطة، ولهذا السبب يقتصر ارتفاع الرحلة على 4200 كيلومتر فوق مستوى سطح البحر. الطائرة قادرة على التحليق لمسافة تزيد عن 6000 كيلومتر، لكن في هذه الحالة يلزم استخدام أقنعة الأكسجين.
يتميز المحركان التوربينيان ذوا الشفرات 3/5 بكفاءة عالية ويوفران قوة دفع كافية للإقلاع على المدى القصير. ومع ذلك، كان علينا التضحية بالسرعة - 300-335 كم/ساعة في الإصدارات القديمة و417 كم/ساعة في تعديل NG الجديد. ومع ذلك، بالنسبة للرحلات الجوية الإقليمية، هذا ليس بالأمر الحاسم.
مقصورة الركاب مدمجة، 5-7 صفوف. يوجد كرسيان على يمين الممر وواحد على اليسار. المقاعد مريحة للغاية. يوجد في الخلف مرحاض مع مغسلة وخزانة ملابس صغيرة. توجد إصدارات لكبار الشخصيات مع أريكة (نوم) وكراسي ناعمة وطاولة قهوة وتلفزيون وبار مطبخ وثلاجة.
يتم ضمان سلامة الطيران من خلال دائرة هيدروليكية مزدوجة (رئيسية وطوارئ) ونظام نزول تلقائي (يعتمد التوفر على التعديل) في حالة تعطل أحد المحركات. يعمل النظام الكهربائي الرئيسي بجهد 28 فولت تيار مستمر. يتم توفير مكافحة الجليد بواسطة أجهزة إزالة الجليد الهوائية الأمامية، بالإضافة إلى المراوح المسخنة كهربائيًا والزجاج الأمامي لقمرة القيادة وأجهزة استقبال ضغط الهواء.
تحديد
يتم عرض معلمات الطائرة L-410 ذات التعديلات المختلفة في الجدول.
منذ عام 2014، تم تطوير نسخة خاصة من Let-410 E20 مزودة بزلاجات على الهيكل. وفي أبريل 2017، تم اختبار هذا التعديل بنجاح في محطة قطبية روسية على بعد 100 كيلومتر من القطب الشمالي، منتشرة على الجليد المنجرف.
هذا تعديل مع تقصير طول الإقلاع والهبوط، ويبلغ طول الإقلاع 456 مترًا فقط، ويختلف عن الإصدار الكلاسيكي:
- جسم الطائرة الموسع
- تحسين نظام الكبح.
- زيادة مساحة الجناح
- تم تخفيض السعة إلى 15 مقعدًا؛
- مثبت ثابت (ذيل عمودي).
الأجنحة مجهزة بمفسدين ونظام التحكم الآلي في حالات الطوارئ (ABC). فهي تساعد في التحكم في معدل الهبوط (الرفع) ويتم تشغيلها في حالة فشل أحد المحركات.
تم تجهيز الطائرة الأولى بمحركات M601B. في وقت لاحق، تم تطوير تعديلهم الخاص لمحطات الطاقة M601D لهم. دخل النموذج الإنتاج في عام 1976.
اسمحوا UVP-E
سلسلة E هي الأكثر شيوعًا بين تعديلات UVP. انها لديها:
- زيادة الحد الأقصى لوزن الإقلاع؛
- محركات Walter M601E الأكثر قوة؛
- مراوح ذات خمس شفرات V510.
الإصدار الأكثر إنتاجية هو L-410 UVP E20. يسمح لك بنقل 1.8 طن من البضائع أو 19 راكبًا. يمكن تجهيزها بزوج من محركات Walter M601E (2 × 750 حصان) أو GE H80-200 (2 × 800 حصان). يمكن تركيب خزانات الوقود الخارجية في نهاية الجناح. تمت الرحلة الأولى في عام 1984، وبدأ الإنتاج الضخم بعد عام.
دع سلسلة L-410 NG
في مارس 2018، بدأ الإنتاج التسلسلي لنسخة محسنة من UVP E-20. حصلت على مؤشر L-410NG. تلقت طائرة النقل / الركاب ذات المحركين التوربينيين المصنعة من قبل الشركة التشيكية Aircraft Industrie جسمًا ممتدًا، مما أدى إلى زيادة حجم حجرة الأمتعة.
النموذج مجهز بما يلي:
- محرك أكثر قوة وأكثر هدوءًا GE H85-200 مع مراوح Avia-725؛
- قمرة القيادة الحديثة من جارمين؛
- أجنحة بتصميم جديد مع خزانات وقود مدمجة.
يلبي المحرك الجديد المعايير الأوروبية الصارمة للضوضاء والمعايير البيئية. تمت زيادة القدرة الاستيعابية بمقدار 400 كجم، وتمت زيادة السرعة إلى 417 كم/ساعة، وكان نطاق الطيران رقمًا قياسيًا لهذا الطراز يبلغ 2570 كم. يظل ارتفاع التشغيل كما هو - 4200 م، والحد الأقصى للسقف - 6096 م، ويمكن للطائرة العمل بشكل متواصل لمدة تصل إلى 10 ساعات.
التعديلات
قامت شركة تصنيع الطائرات التشيكية Aircraft Industrie بإنشاء تعديلات Turbolet التالية على مر السنين:
- إل-410أ. الإصدار الأساسي مزود بمحركات PT6A-27 ومراوح Hartzell HC-B3TN-3D.
- L-410AS. لديه الداخلية المحدثة.
- إل-410AB. مجهزة بمروحة Hartzell HC-B4TN-3 رباعية الأشواط.
- L-410AG.
- L-410AF. خيار التصوير المساحي. سلمت إلى المجر في عام 1974.
- إل-410إف جي. خيار التصوير المساحي.
- نموذج L-410M من عام 1974. مجهزة بمحركات Walter M601A ومراوح Avia V-508.
- L-410MA. مجهزة بمحركات Walter M601B ومراوح Avia V-508B.
- L-410MU. مزود بجهاز لضبط النسب تلقائيا في حالة تعطل أحد المحركات.
- نموذج UVP. تم الاختبار لأول مرة في 1 نوفمبر 1976.
- إل-410 يو في بي-إي. تم تنفيذ الرحلة الأولى في 15 أغسطس 1989 من قبل طاقم فرانتيسيك سرنيك وميلوسلاف توسوفسكي.
- UVP-E9.
- UVP-E20، معتمد كـ L-420 في الولايات المتحدة الأمريكية.
- إل-410 تي. النقل / التعديل الصحي.
- L-410LW بوزن مخفض.
- L-420XXL. نسخة نقل مع مقصورة شحن تتسع لـ 3 حاويات MD3 (FEDEX) أو 2000 كجم من البضائع.
- L-410NG. نسخة معدلة من UVP-E20.
إنتاج
تبين أن طراز L-410 Turbolet كان ناجحًا للغاية. لدرجة أنه لا يزال يتم إنتاجه في أشكال مختلفة. الأبعاد المدمجة، والتسارع القصير، والمتطلبات المرنة للمدارج، والقدرة على نقل الركاب والبضائع، والكفاءة العالية، وتكاليف التشغيل المنخفضة سمحت للمعدات بالحصول على موطئ قدم في سوق أوروبا الشرقية وخاصة روسيا لفترة طويلة.
يتم إنتاج L-410 بواسطة شركة Aircraft Industries (Let Kunovice سابقًا) من مدينة Kunovice التشيكية. تنتمي الشركة اليوم إلى مجموعة الشركات الروسية "شركة أورال للتعدين والمعادن". ووفقا للبيانات المتاحة، تم بيع حوالي 1200 وحدة في الفترة من 1971 إلى 2016. يوجد حاليًا حوالي 350 طائرة من هذه العلامة التجارية قيد التشغيل حول العالم، سواء في الإصدارات المدنية أو العسكرية. يتم استخدام ما يقرب من 50 لوحة في أوروبا.
منذ عدة سنوات، تم إطلاق مشروع لتوطين إنتاج Turbolet في روسيا. في 7 يوليو 2015، قام متخصصون من مصنع أورال للطيران المدني في يكاترينبرج بتجميع أول طائرة من مجموعات المركبات التشيكية. ومن المخطط في المستقبل زيادة حصة قطع الغيار والمكونات والآليات المصنعة من قبل الشركات المصنعة المحلية.
العاملين
يتم تشغيل Turbolet بواسطة القوات الجوية وشركات الطيران المدنية في أكثر من عشرين دولة في أوروبا وأمريكا الوسطى والجنوبية وجنوب آسيا وشمال ووسط أفريقيا. من بين شركات النقل الجوي التجارية، تمتلك الشركات التالية أكبر أسطول من طائرات Let L-410 (وفقًا لبيانات 2006-2016):
- "يونيفرسال أفيا" - 13 وحدة (أوكرانيا)؛
- خطوط أتلانتيك الجوية في هندوراس - 10 (هندوراس)؛
- SEARCA - 9 (كولومبيا)؛
- "أورينبوزاي" - 7 (روسيا)؛
- طائرات الهليكوبتر - 7 (اليونان)؛
- "كراسافيا" - 6 (روسيا)؛
- NHT Linhas Aéreas - 6 (البرازيل)؛
- خطوط جنوب شرق آسيا الجوية - 6 (الفلبين)؛
- مؤسسة بتروبافلوفسك-كامتشاتكا للطيران - 5 (روسيا)؛
- كين أفيا – 5 (الكونغو الديمقراطية).
ووفقا لبيانات 2012-2016، فإن التعديلات العسكرية موجودة في الخدمة مع جيوش روسيا (27 نسخة)، وليبيا (15)، وسلوفاكيا (8)، وجمهورية التشيك (6)، وتونس (3)، وبلغاريا (2)، وهندوراس (2)، جزر القمر (2)، إستونيا (2)، بنغلادش (1)، جيبوتي (1)، لاتفيا (1)، ليتوانيا (1)، سلوفينيا (1).
