الطيارون الروس يغادرون للعمل. يغادر الطيارون الروس للعمل في آسيا. لكن لا يزال هناك عمال مهاجرون في طيراننا

تشعر شركات الطيران الروسية بقلق بالغ إزاء تسرب طاقم الطيران إلى آسيا: وفقًا لمعلومات كوميرسانت ، غادر أكثر من 300 قائد للعمل هناك على مدار الـ 2.5 عام الماضية الطائرات (FAC) والمدربون (حوالي 100 منهم في الصين) ، وهناك 400 شخص آخر في طور التوظيف. السبب الرئيسي لكل من الصناعة ووزارة النقل هو ارتفاع فجوة الأجور على خلفية ضعف الروبل. بدأ تدفق الأفراد في التأثير على السوق: ذكر مصدر Kommersant النقص في الطيارين كأحد أسباب التخفيض الفاضح في برنامج رحلة VIM-Avia. من المحتمل أنه لحل المشكلة ، قد تطلب شركات الطيران الروسية مرة أخرى تمديد الحصة لتوظيف طيارين أجانب.

صرحت مصادر في الصناعة لصحيفة كوميرسانت بأن شركات الطيران الروسية قلقة من هروب الأفراد إلى آسيا ، ولا سيما الصين وكوريا. وفقا لهم ، على مدى 2.5 سنة الماضية ، أكثر من 300 "الطيارين الأكثر تدريبا مع معرفة ممتازة باللغة الإنجليزية" - غادر مدربون PIC و PIC إلى المنطقة. حوالي 400 طيار آخر من هذه الفئات "في طور العمل الورقي". وفقًا لمعلومات Kommersant ، أثر التسرب بشكل خاص على S7 و Ural Airlines و Volga-Dnepr و VIM-Avia.

يلاحظ المحاور من Kommersant أن مغادرة الـ 12 PIC من VIM-Avia في الحال يمكن أن تصبح أحد أسباب الإخفاقات واسعة النطاق لبرنامج الطيران (انظر Kommersant في 8 يونيو حول هذا الموضوع). وأكدت شركة الطيران لصحيفة كوميرسانت أن بعض الطيارين ذهبوا للعمل في الصين والهند وفيتنام. السبب الرئيسي للتدفق ، وفقًا لـ VIM-Avia ، هو "ذو طبيعة اقتصادية": في بلدان آسيا ، خلقت الدولة ظروفًا مواتية لجذب طاقم طيران أجانب. لا توجد قيود وحصص للطيارين الأجانب ونظام التحقق من صحة أفراد الطيران المخلصين ووكالات التوظيف المختارة في الاتحاد الروسي ودول أخرى.

في عام 2016 ، كان هناك 50.5 ألف طيار في الصين ، منهم 25.2 ألفًا تجاريًا (خلال العام زاد عددهم بمقدار 2.3 ألف شخص). وفقًا لشركة Boeing ، في العشرين عامًا القادمة ، ستوظف الخطوط الجوية الصينية 5.5 ألف طيار سنويًا - 111 ألف شخص بحلول عام 2035. في عام 2016 ، كان هناك 59 شركة طيران و 218 مطارًا في البلاد ، وزادت حركة مرورهم بنسبة 12٪ إلى 488 مليون مسافر ، ومر أكثر من مليار شخص عبر مطارات جمهورية الصين الشعبية.

منذ عام 2011 ، ناضلت شركات الطيران الروسية أيضًا من أجل الحق في توظيف طيارين أجانب بسبب نقص الطيارين ، وفي عام 2014 خصصت لهم الحكومة حصة تصل إلى 200 أجنبي سنويًا. لكن هذا تزامن مع انخفاض في حركة الركاب (في عام 2015 - بنسبة 1.2٪ ، في عام 2016 - بنسبة 3.8٪) وضعف الروبل ، وانخفض الطلب على العمل في الاتحاد الروسي. تمتلك شركة إيروفلوت 21 طيارًا أجنبيًا (18 شخصًا من جمهورية التشيك) \u200b\u200b، وتبلغ حصة الشركة 80 شخصًا.

وافق مصدر في Kommersant في إحدى وكالات التوظيف الأجنبية التي تبحث عن طيارين لجمهورية الصين الشعبية على أن تدفق الطيارين من الاتحاد الروسي تزامن مع انخفاض في حركة الركاب وإنهاء رحلات Transaero (خريف 2015) ، عندما تم طرد أكثر من 10 آلاف شخص من الشركة. ووفقا له ، فإن راتب الطيار في الصين هو في المتوسط \u200b\u200bأعلى بأربعة أضعاف مما هو عليه في الاتحاد الروسي ، من 17-25 ألف دولار في الشهر. جدول العمل - 80 ساعة طيران شهريًا (في الاتحاد الروسي - 90) ، ما لا يقل عن 96 يومًا من الإجازة (في روسيا - 70 يومًا). منذ عام 2016 ، قامت الصين بتبسيط إصدار تصاريح العمل للطيارين ، الأمر الذي "يحفز فقط وصول طاقم الطيران من روسيا" ، كما يقول مصدر في كوميرسانت. تظهر عشر شركات طيران صينية اهتمامًا بالروس ، والطلب الرئيسي هو على بلدان جزر المحيط الهادئ التي تزيد مدتها عن 2500 ساعة طيران. يوجد الآن في جمهورية الصين الشعبية حوالي 100 من المدربين والمرشدين الروس ، ويستعد نفس العدد للتوظيف.

قال فيتالي سافيليف ، الرئيس التنفيذي لشركة إيروفلوت ، على هامش معرض SPIEF-2017 ، إن الشركة لديها نقص في بلدان جزر المحيط الهادئ الروسية وأكد أن "الطيارين يغادرون وسط حشد من الناس إلى آسيا والصين ، حيث الرواتب أعلى من 1.5 إلى 2 مرات".

رفعت شركة الطيران بالفعل الراتب خمس مرات ، لكنها "لم تعد ترى فرصًا لنموها" ، حيث يتلقى مساعد الطيار 320-350 ألف روبل. شهريا ، الموافقة المسبقة عن علم - 470 ألف روبل ، والمدرب - أكثر من 500 ألف روبل. طلبت شركة إيروفلوت حصة جديدة لـ 40 طيارًا أجنبيًا. ووفقًا لمعلومات كوميرسانت ، فقد زاد رواتب موظفي الرحلة بنسبة 20٪ " الخطوط الجوية الأورال"(رفضوا التعليق). في S7 ، أكدت Kommersant وجود مشكلة ، ولكن" حتى الآن فقط في حالات معزولة ". لم تستجب شركة Volga-Dnepr لطلب Kommersant.

تؤكد VIM-Avia أن الشركات الأجنبية لا تتحمل تكلفة تدريب الطيارين ، وليس لديها التزامات لمعاشاتهم التقاعدية والضمان الاجتماعي في نهاية العقد ، وبالتالي فهي تقدم المزيد شروط مربحة الأجور. لا يضر استنزاف الموظفين بشركات النقل فحسب ، بل يضر أيضًا باقتصاد الاتحاد الروسي ككل ، وفقًا للشركة ، نظرًا لأن معظم المغادرين تلقوا تعليمهم على نفقة الدولة ، وعند العمل في الخارج بموجب عقود قصيرة الأجل ، لا يدفعون مساهمات في صندوق التقاعد والصناديق الأخرى. يجب رفع مشكلة استنزاف الموظفين من مستوى الصناعة إلى مستوى الولاية ، كما يقول VIM-Avia.

في وزارة النقل ، أكدت كوميرسانت اتجاه هجرة الموظفين ، لكنها أكدت أن "المشكلة أصغر بكثير". واتفقا على أن التدفق الخارجي نتج "بشكل أساسي عن فروق أسعار الصرف". مقترحات لمنع مغادرة الطيارين تجري مناقشتها مع اتحاد المشغلين الجويين وسيتم قريباً "تقديمها للتعليق العام". وأضاف S7 أنهم يخططون لمناقشة الخيارات لحل المشكلة مع المشاركين في الصناعة. حتى الآن ، وفقًا لمصدر من Kommersant ، فإن سلطات الطيران الروسية تجعل من الصعب رسميًا على الطيارين الوصول إلى العمل في الخارج - على سبيل المثال ، من خلال رفض تأكيد رخصة طيار لشركات أجنبية أو تقديم مستندات أخرى ، مستشهدة بقانون حماية البيانات الشخصية.

يقول المدير التنفيذي لشركة Aviaport ، أوليغ بانتيليف ، إنه مع افتتاح الأسواق ، من الضروري التعامل مع تدفق الموظفين أو البدء في زيادة الرواتب بالفعل. ولم يستبعد الخبير أنه من أجل تغطية النقص في الموظفين ، يمكن اتخاذ قرار بتوسيع الحصص لتوظيف بلدان جزر المحيط الهادئ الأجنبية.

لذلك هكذا. في 9 يونيو ، ظهرت حشوة سخيفة في الجزء الروسي من Entornet ، يُزعم أن الطيارين الروس المؤهلين وحتى (من المخيف أن نقول) قادة الطائرات (FAC) يغادرون على نطاق واسع روسيا العظمى مع شبه جزيرة القرم من أجل الصين الجميلة! يمكننا التحدث عن عدة مئات من الناس! يقولون أن الظروف أفضل والأجور أعلى ، لذلك السنوات الاخيرة غادر ما يقرب من 300 "أكثر الطيارين تدريباً مع معرفة ممتازة باللغة الإنجليزية" إلى آسيا - مدربون PIC و PIC!

حتى المدير العام لشركة إيروفلوت ، سافيليف ، أكد نعم ، كما يقولون ، المشكلة خطيرة للغاية ، "الطيارون يغادرون وسط حشد من الناس إلى آسيا والصين ، حيث الرواتب أعلى من 1.5 إلى 2 مرات". أليس هذا رعب؟ للتحقق من المعلومات ، تحدثت إلى الطيار الروسي ألكسندر ، الذي غادر مؤخرًا إلى الصين. وأكد أننا نتحدث عن "مئات" الطيارين و PICs الذين انتقلوا من روسيا إلى آسيا. هذا ما قاله لي.

عمل الكسندر في كوجاليمافيا. بعد الهجوم الإرهابي في 31 أكتوبر 2015 ، والذي أودى بحياة 224 شخصًا (أدى هذا الهجوم الإرهابي إلى تعليق الحركة الجوية بين روسيا ومصر) ، توقفت الشركة عن الطيران. ظل الموظفون ، بمن فيهم الطيارون ذوو المؤهلات العالية ، في طي النسيان لما يقرب من ستة أشهر ، ووعدوا باستئناف الرحلات الجوية. في الوقت نفسه ، لم يتم دفع الرواتب ، ثم في مارس 2016 ، تم إعلان إفلاس الشركة ببساطة ، ولم يتم سداد الديون للموظفين. ملائم!

في وقت واحد تقريبًا مع هذا - في أكتوبر 2015 - توقفت Transaero عن العمل. كان بعض طياري الشركة ، بالطبع ، قادرين على الحصول على وظيفة في شركات أخرى ، لكن العديد من الطيارين ظلوا عاطلين عن العمل.
لا أحد بحاجة إلى أشخاص ، وكان العمل في الخارج هو الفرصة الوحيدة للكثيرين لإطعام أسرهم.

ثم كانت الصين العظيمة والجميلة قريبة! تعتبر الصين بشكل عام سوق نقل جوي جديد وواسع النطاق. وفقًا لإدارة الطيران المدني في جمهورية الصين الشعبية ، يوجد في البلاد 218 مطارًا ، وما يقرب من 3800 مسارًا ، وفي العام الماضي استخدم 488 مليون شخص الخطوط الجوية الصينية ، كما لو أن كل مواطن روسي ، دون استثناء ، سافر إلى مكان ما على الأقل 3.5 مرة في السنة!

الشيء الأكثر أهمية هو أنه في الصين بالنسبة للطيارين الأجانب ، هناك ظروف عمل أكثر ملاءمة وملاءمة: تعتمد الرواتب في الصين للطيارين الوافدين ، وفقًا لألكسندر ، على عدد أيام الإجازة في السنة (كلما قلت الإجازة ، زاد الراتب) ، ولكن حتى لو كانت مدة الإجازة. مدة فترة العمل ، لا يزال الراتب أعلى بمقدار 1.5 مرة على الأقل مما هو عليه في روسيا! بالإضافة إلى ذلك ، هناك كل أنواع الأشياء الجيدة الإضافية ، مثل دفع ثمن شقة ، وتذاكر طيران لأفراد الأسرة ، وجميع أنواع المكافآت اللطيفة ، فضلاً عن الطائرات الجديدة والمطارات المجهزة جيدًا!

ما المطارات الموجودة في الصين ، فهذه أغنية. الشيء الرئيسي هو أنها كبيرة!

بالطبع ، للصين ، كما في أي مكان آخر ، خصوصياتها: على سبيل المثال ، هناك اختيار صارم للغاية للمؤشرات الطبية ، أكثر صرامة مما هو عليه في روسيا. بالإضافة إلى ذلك ، يتمتع الطيارون الصينيون بجدول أعمال مزدحم للغاية: عادةً ما يكون لديهم شهر واحد فقط من الإجازة في السنة (بالطبع ، هناك عطلات نهاية الأسبوع ، لكنها ليست متكررة جدًا). ونتيجة لذلك ، فإن مساعد الطيار في الصين لديه ساعات طيران أكثر من الموافقة المسبقة عن علم في روسيا.

بالإضافة إلى ذلك ، ما زلت بحاجة إلى التعود على اللغة الإنجليزية للصينيين - "Chinglish" ، وخطة الرحلة بأكملها مكتوبة بالهيروغليفية ، لذلك ذهب الإسكندر في رحلته الأولى إلى الصين دون أن يعرف إلى أين كان يسافر :) ثم اكتشفها بالطبع.

يقول ألكساندر إن الصينيين ، على الرغم من الصور النمطية الشائعة ، متحذلقون للغاية ويتبعون التعليمات بدقة (في هذا يساعدهم الغرامات على مخالفة التعليمات ، والتي تصل إلى 5 آلاف دولار!). صحيح ، يحدث أيضًا أنه نظرًا للالتزام الصارم بالتعليمات ، فهم بالكاد يتعاملون مع المواقف الطارئة ، ببساطة ، إنهم "أغبياء" ، لكننا اكتشفنا ذلك منذ وقت طويل ؛) لكن بشكل عام ، الصينيون أناس طيبون وخيرون ، على الرغم من أنهم يتسامحون لا يمكنهم ، عندما يتم توبيخهم ، حتى من أجل السبب (إنهم يتعاملون مع الإهانة ويمكن أن ينجسوا سراً في المقابل).

بالمناسبة ، وفقًا للكسندر ، يدخن الطيارون الصينيون مثل القاطرات البخارية أثناء الرحلة! مثير للإعجاب.

لا يندم الإسكندر على الإطلاق لأنه انتقل للعمل في الصين. يقول إن الطيارين ما كانوا ليحصلوا على مثل هذه الشروط في روسيا. ولو لم ينجح في المغادرة إلى الصين لكان قد غادر إلى إيران أو فيتنام. هكذا يذهب ((

لكن ، الحمد لله ، الصين شريك استراتيجي وصديق لروسيا ، لذا في نهاية شهر مايو ، التقى رئيس Rosaviatsia Neradko مع رئيس الإدارة الطيران المدني جمهورية الصين الشعبية Feng Zhenglin ، ومن ثم ، عن طريق الصدفة ، توقفت الصين عن تجنيد المرشحين الحاصلين على رخصة طيار روسي ATPL! هذا هو الأصدقاء الحقيقيون!

إيغور سليم: "حان الوقت لإيقاف الباشاناليا التي تحدث في طيراننا اليوم"

تناقش صناعة الطيران الوضع على نطاق واسع مع رحيل الطيارين الروس الهائل إلى شركات الطيران الآسيوية ، وخاصة الصينية ، بحثًا عن ظروف عمل أفضل ورواتب أعلى. وفقًا لتقارير وسائل الإعلام ، غادر أكثر من 300 طيار روسي البلاد في العامين الماضيين. لماذا يحلق الطيارون الروس في الصين بشكل أفضل من الوطن؟ أخبرنا الطيار إيغور سليم ، الذي كان يعمل في إحدى شركات الطيران الصينية منذ ما يقرب من عام ، عن هذا الأمر.

إيغور سليم (يسار). صورة من الأرشيف الشخصي.

لقد عرفنا إيغور سليم منذ فترة طويلة ، منذ أيام خدمته في الطيران العسكري. أتذكر منصبه النشط في حياته ، عندما كان هو الذي بدأ قصة قضائية رفيعة المستوى في مركز ليبيتسك للطيران. ثم ، بسببه حكم على عدة أشخاص من قيادة المركز تواريخ مختلفة... كان من الصعب البقاء في الجيش بعد كل هذا ، وأصبح سليم طيارًا مدنيًا. والآن يسافر إلى الخارج.

إيغور ، لعدة سنوات طارت بنجاح مع شركة طيران روسية كبيرة ، والآن - الصين. هل هو فقط بسبب المال؟ أين ذهبت وطنيتك؟

لم تذهب الوطنية إلى أي مكان. ما زلت أحب بلدي. ومع ذلك ، في رأيي ، فإن مهنة الطيار تعني التحسين المستمر ، والعمل على نفسه ، والوصول إلى آفاق جديدة. لا يمكنك التوقف أبدًا ، وإلا ستفقد المهارات والمعرفة والطبقة التي تؤثر حتماً على سلامة الطيران. أي ، من الناحية المهنية ، يجب أن تكون هناك دائمًا بعض التوقعات والأهداف الواضحة.

على الرغم من أنه ، بصراحة ، يسعى كل واحد منا للحصول على وظيفة مرموقة وراتب أعلى. أعتقد أن هذه رغبة طبيعية لأي شخص يعمل على نفسه بشكل منهجي. لهذا السبب ، خلال الأزمة التي اندلعت في روسيا ، بدأت أفكر في العمل في الخارج.

احكم بنفسك: في أقصر وقت ممكن تكتسب خبرة في شركة دولية ، تدرس ميزات تنظيم الرحلات الجوية إلى الخارج ، باللغة الإنجليزية ويصل تدريبك المهني إلى مستوى جديد لم يكن من الممكن الوصول إليه سابقًا. تزداد قيمتك كمتخصص بشكل كبير. بطبيعة الحال ، إلى جانب هذا ، يزيد الدخل بشكل كبير. في واقع الأمر ، أعتقد أن الصين تمنح روسيا الآن فرصة ممتازة لتدريب مئات الطيارين لدينا على مستوى الطبقة الإضافية ، في حين أن دولتنا لا تنفق سنتًا واحدًا على هذا.

كيف انفتحت هذه الثغرة مع الصين؟ من هم هؤلاء الرواد؟ شباب أم طيارون متمرسون؟ ماذا واجهوا هناك على الفور؟ ما هو موقف الصين من الطيارين الروس؟

وكان الرواد هم طيارو "ترانسايرو" ، الذين أُلقي بهم حرفياً في الشارع. في الوقت الحالي يتم تداول التقارير التي تفيد بأنه ليس لدينا ما يكفي من قادة الطائرات ، وأن الناس يمدون يدهم للحصول على روبل طويل ولا يريدون العمل في روسيا مقابل رواتب "رائعة". في الواقع ، عندما انهارت ثاني أكبر وربما أفضل شركة طيران في البلاد ، لم يفكر أحد في مصير الناس وعائلاتهم. استقر عدد قليل منهم ، وأجبر الباقون على التجول في المكاتب على أمل الحصول على بعض الوظائف على الأقل.

بطبيعة الحال ، أدرك "المديرون الفعالون" الموقف بسرعة وخفضوا رواتب الطيارين إلى مستوى سائقي سيارات الأجرة في موسكو ، مما حفز ذلك مع اندلاع الأزمة. الأسباب الحقيقية ، كما تعلم ، كانت مختلفة تمامًا. في الوقت نفسه ، كان سوق النقل الجوي في الصين ينمو بشكل هائل ، وتم جذب طيارين Transaero ، كونهم متخصصين من الدرجة الأولى ، إلى الخارج.

من الواضح أنه مع وصول عدد كبير من المتخصصين رفيعي المستوى ، بدأت شركات الطيران الصينية في إيلاء المزيد والمزيد من الاهتمام للطيارين الروس ، مما أدى في النهاية إلى تدفقهم الهائل. يجب أن يقال أنه مع كل خصائص الفلسفة الشرقية ، فإن المتخصصين الروس لهم قيمة هنا. إذا كان المسؤولون لدينا على استعداد لإلقاء الطيارين الشباب الأصحاء والقادرين في سلة المهملات ، فلن يتمكن الصينيون من تحمل تكاليفها.

ما هو التدريب المهني الذي يجب أن يهتم به الطيار بشركات الطيران الأجنبية؟ كيف يقيم الصينيون التدريب المهني للطيارين الروس؟

يجب أن يكون تدريب القائد المتقدم للعمل ليس فقط في الصين ، ولكن أيضًا في أي دولة أخرى في العالم على مستوى العلامة. لا تدفع أي شركة طيران أجنبية أموالًا مقابل طيار متوسط \u200b\u200bالمستوى ، ولكن من أجل محترف حقيقي.

عليك أن تفهم شيئًا بسيطًا واحدًا لم يتم الحديث عنه كثيرًا. نحن لا نطير فقط ، بل ندرب الطيارين الصينيين ، وننقل مهاراتنا ومعارفنا إليهم ، فهم يتحسنون وينموون كل يوم. نعم ، تحقق شركات الطيران الصينية أرباحًا جيدة بمساعدتنا ، لكنها تكتسب أيضًا خبرة هائلة في العمل مع الأجانب. بناءً على تجربة عملي في الإمبراطورية السماوية ، يمكنني أن أعلن بمسؤولية كاملة أنه لا يجب أن تخجل من طيارينا. يتحدث الصينيون عنهم باحترام كبير.

ما هي ظروفك المعيشية هناك؟ كم من الوقت تطير؟ ما هو المرتب؟ قارن مع جدول الرحلات والدفع في الخطوط الجوية الروسية... ما هي إيجابياتك وسلبياتك؟

كان من الصعب في البداية أن نكون صادقين. لا تزال دولة مختلفة وثقافة مختلفة. ثم تعتاد على ذلك ببطء. إن الصينيين يحبوننا كثيرًا ، وهذا ما يسهل العلاقات الثقافية الطويلة والوثيقة بين شعوبنا.

أما بالنسبة لظروف العمل ، فهذه محادثة كبيرة منفصلة. أعتقد أنه من غير المنطقي مقارنة عمليات الطيران في الصين وروسيا. مقارنة بنا ، هم في الفضاء! .. بصراحة ، في في الآونة الأخيرة أشك بشكل متزايد في قدرتنا على اللحاق بهم.

يمكن رؤية الاختلاف في كل شيء: في حالة الطائرة ، فيما يتعلق بالعاملين ، في مسائل السلامة ، وتنظيم العمل وبقية أفراد الطيران ... إذا كان لدينا شعار مثل "أولويتنا هي سلامتك" فقط ، فإنهم يتمتعون بوضع القانون.

مثال بسيط: إذا كان وقت راحتك 10 دقائق (!) أقل من المعتاد ، فسيتم إلغاء الرحلة التالية دون فشل. خلاف ذلك ، يمكن تغريم الشركة عشرات ، إن لم يكن مئات الآلاف من الدولارات. في روسيا كل شيء مختلف. في معظم الحالات ، يُطلب منك إظهار الولاء وتحمل المسؤولية عن نفسك وارتكاب انتهاك لضمان الرحلة. شخص ما يوافق ، شخص ما يرفض ، لكن هذا موجود في كل مكان.

ناقشت وسائل الإعلام الروسية مؤخرًا فضيحة صاخبة عندما لجأت مجموعة كبيرة من الطيارين الروس إلى منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) باتهامات لوكالة النقل الجوي الفيدرالية بأن الإدارة ، بحجة القتال من أجل سلامة الطيران ، ستحرم حوالي 1000 طيار من الرخص. في الغالب أولئك الذين تم تدريبهم في مراكز تدريب الطيران غير الحكومية. ما هو رأيك في هذا؟

كما تعلمون ، فإن تصرفات وكالة النقل الجوي الفيدرالية تشبه الآن مسرح العبث. نحن قوة طيران عظيمة ، أسماء جوكوفسكي ، تسيولكوفسكي ، نيستيروف ، تشكالوف تبدو بفخر في تاريخ العالم ... يجب أن نكون الأوائل. ما الذي يحدث حقا؟

كجزء من الضجة البيروقراطية ، تحت شعار النضال من أجل سلامة الطيران ، تم تدمير الطائرات الصغيرة عمليًا وهي في حالة غيبوبة ، تم تدمير طيران DOSAAF ، وتم إغلاق مراكز تدريب الطيران الممتازة التي تدرب متخصصين من الدرجة الأولى.

المتحمسون المستعدون لاستثمار الأموال وإنشاء مدارس طيران ومطارات على نفقتهم الخاصة يتم خنقهم ببساطة.

هل هذه القصة مرتبطة بطريقة ما ، برأيك ، بحقيقة أن وكالة النقل الجوي الفيدرالية أرسلت مؤخرًا وثيقة إلى جميع شركات الطيران تفيد بأن وكالة فيدرالية هل تحتاج بيانات عن الطيارين الذين غادروا البلاد وحصلوا على وظيفة في شركات الطيران الأجنبية؟

اعتقد نعم. في بلدنا ، لا يتم فعل شيء على هذا النحو ، لذلك ، مع مراعاة الأحداث السابقة ، لا ينبغي توقع أي شيء جيد.

انظر هنا ... خلال الشهرين الماضيين ، لم تستجب وكالة النقل الجوي الفيدرالية لطلبات الدول الأجنبية من أجل تأكيد شهادات الطيار. وفقًا لذلك ، بدون هذا التأكيد ، لا يمكن للطيارين لدينا الحصول على وظيفة في الخارج. يتبين أننا ندفع الضرائب ، ونضمن عمل مؤسسات الدولة ، ووجودها ، وتدخل ضدنا إجراءات تشبه إلى حد بعيد أدوات زمن القنانة. نحن لسنا عبيدا بعد كل شيء.

نفس البرقية.

لماذا يعتقد المسؤولون أن أسرهم يجب أن تعيش بكرامة ، بينما لا ينبغي لعائلاتنا؟ كثير من أبناء النواب والوزراء يدرسون ويعملون في الخارج. لماذا هم مسموحون لكننا ممنوعون؟ نحن لسنا ضد حقهم في الاختيار ، فلا تحرمنا من هذا الحق.

- كيف ترى مخرج هذا الموقف؟

أعتقد أن الوقت قد حان لإيقاف الباشاناليا التي تحدث في الطيران الروسي اليوم. نحن مستعدون لمساعدة بلدنا ، للعمل من أجل مصلحته ، لكن في نفس الوقت نريد أن نظل مواطنين أحرارًا ، ونمنح حق الاختيار.

هناك عدد كبير من المتحمسين بين مواطنينا ، الأشخاص الذين يحبون السماء ، والذين يرغبون في بناء المطارات وإنشاء مدارس طيران. إنهم لا يطلبون المال ، ويطلبون على الأقل عدم التدخل في شؤونهم. لماذا لا يلتقي مسؤولو الطيران لدينا بممثلي مدارس الطيران الخاصة ، مع المتحمسين الذين ، على الرغم من كل العقبات ، يصنعون الطائرات الشراعية ، وطياري التدريب ، والأشخاص الذين يهتمون بمستقبل الطيران الروسي من كل قلوبهم؟ التواصل معهم بدون شكليات بيروقراطية ، وبدون اتهامات متبادلة ، وعدم اعتبار بعضهم البعض أعداء ومنافسين. ربما سيكون أكثر إنتاجية بكثير من "منع" و "عدم التخلي"؟

ربما يجدر التوقف والتفكير جيدًا في إخفاء حقيقة مختلفة تمامًا خلف الستار عن البيانات والتقارير الرسمية؟ دعها لا تكون دائمًا ولا تكون ممتعة للجميع ، ولكنها حيوية. إنه أمر حيوي - سواء بالنسبة لنا أو لجميع ركابنا الجويين.

يغادر الطيارون الروس إلى آسيا بأعداد كبيرة. منذ بداية الأزمة ، جندت شركات الطيران الآسيوية ، وفقًا لصحيفة كوميرسانت ، أكثر من 300 قائد طائرات من شركة إيروفلوت وشركات أخرى.

في روسيا ، لا يصل الحد الأقصى لراتب الطيار المؤهل إلى 6000 دولار ، وفي الصين ، التي تشهد الآن طفرة في السفر الجوي ، سيُعرض عليه ضعف هذا المبلغ على الأقل.

في المجموع ، وفقًا لوكالة النقل الجوي الفيدرالية ، هناك 11600 طيار في روسيا. إن فقدان عدة مئات من المتخصصين يؤثر بالفعل على أعمال شركات النقل الروسية ، ولكن بعد ذلك سيكونون أكثر صعوبة. تخشى الشركات أن يتسبب الهاربون في سلسلة من ردود الفعل.

ناقش "سر" الوضع مع طيار سابق إيروفلوت ، التي تواصل مسيرتها المهنية في فيتنام ، هي رئيس أكبر اتحاد لأطقم الطائرات وخبير مستقل.

فلاديمير شيريدنيشنكو

قائد الطائرات في الخطوط الجوية الفيتنامية

عندما حصلت على وظيفة مساعد طيار في شركة إيروفلوت عام 2010 ، كانت الرواتب على نفس المستوى. على سبيل المثال ، تلقيت أكثر من 150000 روبل في الشهر. أعطتني الشركة الفرصة للنمو ، في غضون عامين مررت بجميع مراحل التدريب وأصبحت قائد طائرة. ارتفع الراتب بنسبة 40٪ ، لكن كان عليهم العمل كثيرًا: بحلول 80 ساعة في الشهر ، استغرقت جميع بلدان جزر المحيط الهادئ 10 ساعات إضافية. 90 ساعة في الشهر هو الحد الأقصى المسموح به للحمل. تركت الشركة في عام 2016. قررت لأن الوضع الاقتصادي في البلاد قد تغير. اضطررت إلى التعدي أكثر وأكثر على احتياجاتي. إلى جانب ذلك ، أردت أن أتطور. لقد انجذبت إلى الخطوط الجوية الفيتنامية بسبب اهتمام شبكة الطريق (الصين وميانمار وكمبوديا وسنغافورة) وحقيقة أن شركة الطيران تطير على أحدث الطائرات - إيرباص A350. الراتب لائق. لطالما غادر الطيارون روسيا - على سبيل المثال ، إلى أوروبا أو إلى الدول العربية. الآن الاتجاه الرئيسي هو آسيا. بدأ التدفق الهائل للخارج في عام 2015 ، عندما أفلست شركة Transaero. ترك الناس بلا عمل في يوم واحد ، ولم تكن هناك وظائف شاغرة لهم في روسيا. لا يستطيع الطيار الانتظار - فقد التأهيل. جاء الرجال وأدركوا أنه تم اقتباسهم في السوق العالمية. تبعهم طيارون آخرون. يذهب الجميع لغرض محدد - الادخار لشقة ، لتأمين معاش ، لدفع تكاليف تعليم الأطفال والطلاب. تقوم الخطوط الجوية الصينية بتوظيف أكبر عدد من الطيارين الأجانب ، وهم يقدمون أعلى رواتب. أنا أكمل بالفعل عقدي في فيتنام وسأنتقل إلى الصين. في بلدان آسيوية أخرى ، يدفعون نفس المبلغ تقريبًا - على الأقل 10000 دولار شهريًا. في الوقت نفسه ، يحصل السكان المحليون على رواتب أقل مرتين من الوافدين. تعتبر العقود في آسيا أكثر راحة بشكل عام منها في روسيا. الدفع هنا ليس بالقطعة ، كما هو الحال في شركة إيروفلوت والشركات الروسية الأخرى ، ولكنه ثابت. علاوة على ذلك ، إذا كان الشخص يطير أكثر من 80 ساعة في الشهر ، فهذا يعتبر إرهاقًا خطيرًا للغاية ، ويتقاضى أجرًا إضافيًا لائقًا. ميزة أخرى هي أنه في آسيا ، تطير الطائرات متوسطة المدى بشكل أساسي خلال النهار. إذا كان لا يزال يتعين عليك الطيران ليلاً ، مع احتمال 99٪ سنكون ثلاثة: قائدين ومساعد طيار واحد. اقسم وقت الرحلة بيننا ، وسيكون لكل فرد وقت كافٍ للراحة.

إيغور ديلدوجوف

رئيس نقابة شركة شيريميتيفو لتجارة الطائرات

فقدت شركة إيروفلوت والشركات التابعة لها حوالي 140 طيارًا. هل هو كثير أم قليلا؟ وفقًا لبياناتنا ، تمتلك شركة إيروفلوت حوالي 2500 طيار في المجموع. تفتح شركة الطيران باستمرار اتجاهات جديدة وتزيد من أسطول طائراتها. بطبيعة الحال ، فإن العجز يلقي بظلاله. يتضح هذا من خلال جدول العمل المزدحم والتحويلات العديدة غير القانونية (دون موافقة الموظفين) للإجازات من الصيف إلى فترة الخريف والشتاء. لا تزال مهنة الطيار واحدة من أعلى ثلاث مهنة مدفوعة الأجر في روسيا ، لكن الرواتب في شركات الطيران لدينا أقل من الرواتب الأجنبية. يتلقى الطيار الثاني الآن ما يصل إلى 200000 روبل شهريًا ، ومتوسط \u200b\u200bراتب شركة PIC حوالي 350.000. في الصين ، يمكن أن يصل راتب PIC إلى 25000 دولار ، في كوريا الجنوبية أو فيتنام - 12000 دولار أمريكي - يغادر المتخصصون الآخرون - على سبيل المثال ، مهندسو الطيران أو الفنيون - في أول فرصة عمل حيث يكون عملهم أكثر تكلفة. تحاول شركة إيروفلوت الآن بشكل محموم حل المشكلة ، حيث تتصرف بسوط (تم تهديد الهاربين] (http://www.rbc.ru/business/26/06/2017/5950e1859a794704d05371d1) ، ولن يتم قبولهم مرة أخرى) ، والجزرة ( وعدت FAC الجديدة بمدفوعات لمرة واحدة بمبلغ 650.000 روبل). لكن هذه الإجراءات لن تحل المشكلة. من الضروري على الأقل إجراء فهرسة للرواتب (ليس فقط الرواتب ، ولكن أيضًا المكونات) لجميع الموظفين. في السنوات الأخيرة ، كانت الشركة تدخر في ذلك.

أوليج بانتيليف

المدير التنفيذي لوكالة Aviaport

على الرغم من تدهور وضع الاقتصاد الكلي ، كانت شركات النقل تبني أساطيلها وتنظم حروبًا. لكن في نفس الوقت ، لتحميل الحديقة ، لجأوا إلى الإغراق. شخص ما يترك السباق حتما ، والموظفون في البحر. هذا يسمح بحل مشكلة النقص في طاقم الطيران للاعبين المتبقين. للأسف ، طالما أن السوق يخضع لتقلبات حادة ، فإن سياسة الموظفين لشركات الطيران ستكون بسيطة: إذا كان هناك عجز - عليك أن تدفع أكثر ، لا يوجد عجز - ليس عليك رفع الرواتب. الآن الصناعة تعاني من نقص في الموظفين. لن يكون من الممكن تعويض النقص في PICs ، ومساعدي الطيارين والمدربين من خلال زيادة تسريح الطيارين من مدارس الطيران. قد يعمل الحد المصطنع من التموج بسبب إدخال الحواجز الإدارية لبعض الوقت ، ولكن بعد ذلك ستدخل شركات الطيران حتمًا في سباق الرواتب أو تضطر إلى التخلي عن التطوير. لقد رأينا هذا الوضع في بداية العقد. يحاول أي صاحب عمل استخدام الجزرة والعصا. أولئك الذين يحصلون على وظيفة في شركة إيروفلوت لأول مرة أو بعد انقطاع دام أكثر من ثلاث سنوات يحصلون على مصاعد جيدة لمرة واحدة. أولئك الذين يريدون تجربة حظهم في الجانب لديهم الفرصة لتقييم جميع الإيجابيات والسلبيات: الفوز هنا والآن ، أو البقاء في الشركة على أمل أوقات أفضل.

صورة الغالف: باسكال روسينول / رويترز