في مطار قازان ، اكتمل. تم تحويل القضية الجنائية إلى مكتب المدعي العام للمصادقة على لائحة الاتهام. من بين المتهمين الخمسة المشتبه بهم ، يمكن لثلاثة فقط الوصول إلى قفص الاتهام ، وقتل الطيار ومساعده. اكتملت محاكمتهم الجنائية فيما يتعلق بوفاتهم. وفقًا للقانون ، يمكن للأقارب المعترف بهم كضحايا الموافقة على إنهاء القضية الجنائية في حالة وفاة المشتبه بهم. يبدو أن أقارب الطيار رستم ساليكوف ومساعده فيكتور جوتسول وافقوا على النتائج الأولية للتحقيق.
تذكر أن تحطم الطائرة وقع في 17 نوفمبر 2013 في الساعة 19.23. جاءت الطائرة Boeing-737-500 للهبوط وعلى متنها 44 راكبًا و 6 من أفراد الطاقم. أقلعت الطائرة من مطار دوموديدوفو في الساعة 18.25 وفي الساعة 19.30 كان من المفترض أن تهبط في كازان. لكن المحاولة الأولى لهبوط الطائرة باءت بالفشل. ذهبت الطائرة إلى منطقة الالتفاف ، وبعد ذلك ، وفقًا لـ IAC ، دخلت الطائرة في غوص عمودي وتحطمت على الأرض في المطار بسبب أخطاء الطيار. مات الجميع على متن الطائرة.
تم الكشف عن بعض التفاصيل خلال التحقيق في الدعوى الجنائية بموجب مادة "مخالفة قواعد السلامة المرورية وسير النقل الجوي مما أدى إلى وفاة شخصين أو أكثر بسبب الإهمال". بادئ ذي بدء ، ثبت أن موت الأشخاص والطائرة كانا بسبب الأفعال الخاطئة لقائد الطائرة رستم صاليكوف والطيار الثاني فيكتور جوتسول. كما يُعتقد ، لم يكن لدى ساليكوف مهارات تجريبية كافية ، والوثائق التي على أساسها تم قبوله في نقل الركاب مزورة.
فاليري بورتنوف ، الذي شغل منصب النائب المدير العام في عام 2009 ، أرسلت شركة Tatarstan Airlines OJSC مستندات تتعلق بساليكوف ، تحتوي على معلومات خاطئة ، إلى الإدارة الإقليمية التتار التابعة لوكالة النقل الجوي الفيدرالية ، - تقول المديرية الروسية. - بدوره ، شوكت عمروف ، بصفته رئيس مديرية النقل الجوي الإقليمي التتار التابعة لوكالة النقل الجوي الفيدرالية ، بسبب الإهمال ، لم ينظم في سبتمبر 2009 صحة وموثوقية شهادة طيار الطيران التجاري ساليكوف التي قدمتها شركة الطيران. كان من شأن ذلك أن يمكّن من الكشف عن حقيقة عدم إصدار هذه الشهادة له ، لكن هذا الفحص لم يتم ، ونتيجة لذلك ، بدأ Salikhov ، الذي ليس لديه معرفة ومهارات وخبرة أساسية للطيار ، العمل في النقل الجوي للركاب كطيار طائرة.
تم تحديد الانتهاكات من جانب فاليري بورتنوف ورئيس طيار شركة الطيران ، فيكتور فومين ، في هذه العملية. وفقًا للتحقيق ، لم يقدموا تدريبًا مناسبًا لساليكوف ، وبدلاً من ذلك أرسلوا طيارًا غير مستعد للترقية - للحصول على مكانة قائد طائرة. منذ مارس 2012 ، كان صاليكوف ينفذ النقل الجوي للركاب كقائد للطائرة.
لخص المحققون في 17 نوفمبر 2013 ، أثناء قيامه برحلة على طريق موسكو-كازان ، بوضع الطائرة في موقع مكاني صعب أثناء الهبوط ، بينما لم يتولى هوتسول السيطرة على نفسه. - ونتيجة لذلك ، فإن ساليكوف ، في حالة الطوارئ ، انتهك قواعد القيادة ، من خلال أفعاله ، مما سمح للطائرة بالتحطم.
في سياق التحقيق وتوحيد قاعدة الأدلة ، كانت هناك حاجة لدراسات خبراء طويلة ومتعددة. خلال التحقيق الأولي ، تم إجراء فحوصات واسعة النطاق ومعقدة للطب الشرعي والوراثي الجزيئي والكيميائي والتقني ، بالإضافة إلى فحوصات الطب الشرعي الأخرى ، وتم استجواب أكثر من 200 شاهد وضحية ، وتم استجواب المتخصصين ، وتم إجراء قدر كبير من إجراءات التحقيق الأخرى ، والتي أكدت معًا نسخة التحقيق ...
تذكر أنه فيما يتعلق بساليكوف وغوتسول ، تم إنهاء المحاكمة الجنائية فيما يتعلق بوفاتهما.
بناءً على الأدلة التي تم جمعها ، اتُهم بورتنوف وفومين بارتكاب جريمة بموجب المادة "انتهاك قواعد السلامة المرورية وتشغيل النقل الجوي ، مما أدى إلى وفاة شخصين أو أكثر عن طريق الإهمال" ، عمروف - "الإهمال ، مما أدى إلى وفاة شخصين أو أكثر" ، - ذكرت في SU من روسيا.
وكان من بين القتلى: نجل رئيس تتارستان إيريك مينيخانوف ، ورئيس FSB في تتارستان ألكسندر أنتونوف ، والمستشرقة ديانا جادجييفا ، وزوجة المعلق الرياضي رومان سكفورتسوفا وابنتها ، ولاعبة الشطرنج جولنارا راشيتوفا.
فيما يلي بعض المعلومات الأساسية.
في 17 نوفمبر 2013 في الساعة 19 و 23 دقيقة بتوقيت موسكو ، تحطمت طائرة من طراز بوينج 737-500 تابعة لخطوط تاتارستان الجوية في مطار قازان أثناء اقتراب الهبوط. قُتل جميع الأشخاص الخمسين (ستة من أفراد الطاقم و 44 راكبًا) الذين كانوا على متن الطائرة. وكان من بين القتلى نجل رئيس تتارستان إيريك مينيخانوف ورئيس دائرة FSB في تتارستان ألكسندر أنتونوف.
طارت الطائرة المحطمة من موسكو إلى كازان. كان من المفترض أن يتم تشغيل هذه الرحلة بواسطة طائرة بومباردييه أصغر ، ولكن بسبب حمولة الركاب ، تم استبدالها بطائرة بوينج 737.
وفقًا للحادث ، تم تشغيله من قبل سبع شركات طيران ، بما في ذلك الخطوط الجوية الأوغندية (منذ صيف 1995). قامت بوينج بأول رحلة لها في 18 يونيو 1990. تم تأجير الطائرة من قبل شركة طيران تاتارستان منذ 18 ديسمبر 2008.
طارت طائرة بوينج 737-500 إلى كازان من مطار دوموديدوفو في موسكو. عند الاقتراب من مطار قازان الدولي ، أبلغ طاقم السفينة الخدمات الأرضية عن عدم الاستعداد للهبوط وطلب الإذن بالذهاب. عند الاقتراب من الالتفاف ، فقدت الطائرة الارتفاع ، 150 مترًا قبل أن يسقط المدرج على الأرض وينفجر. وتناثر حطام الطائرة بعد الانفجار داخل دائرة نصف قطرها نحو 500 متر. كانت مساحة انتشارها 23 ألف متر مربع.
على الفور تم إرسالها إلى مكان الحادث خدمات الطوارئبدأت أعمال الإنقاذ. شاركت قوى مهمة من وزارة الطوارئ الروسية في القضاء على عواقب الكارثة ، بما في ذلك مفرزة Centrospas ، ومتخصصون من مركز القادة ومركز الإنقاذ 179 ، بالإضافة إلى فروع وحدة البحث والإنقاذ الإقليمية في فولغا التابعة لوزارة الطوارئ الروسية. تجاوز العدد الإجمالي لتجميع القوة 1.6 ألف فرد و 260 قطعة من المعدات.
في الذكرى الأولى للمأساة ، تم الكشف عن نصب تذكاري في مطار قازان ، نُقش عليه أسماء جميع ركاب الطائرة وأفراد الطاقم الخمسين الذين قتلوا.
حول واقعة تحطم الطائرة ، بدأت هيئات التحقيق التابعة لمديرية تحقيقات Privolzhsky للنقل التابعة للجنة التحقيق التابعة للاتحاد الروسي قضية جنائية على أساس جريمة بموجب الجزء 3 من الفن. 263 من القانون الجنائي للاتحاد الروسي (انتهاك قواعد السلامة المرورية وتشغيل النقل الجوي ، مما أدى إلى وفاة شخصين أو أكثر بسبب الإهمال).
في وقت لاحق ، تم تحويل القضية الجنائية إلى قسم التحقيق الرئيسي بالمكتب المركزي للجنة التحقيق.
وبحسب نتائج التحقيق الذي أجراه التحقيق ، لم يتم العثور على علامات تسمم بالمخدرات أو الكحول في دماء الطيارين.
بعد فك شفرة "الصندوق الأسود" في لجنة الطيران المشتركة بين الولايات (IAC) ، قالت إنه عند الاقتراب من المدرج ، ارتكب الطيارون عددًا من الأخطاء ، والتي حاولوا تصحيحها عن طريق أخذ اللوحة إلى الدوران. في الوقت نفسه ، تم إيقاف تشغيل أحد الطيارين الآليين لطائرة Boeing-737 ، وكان طاقم الطائرة يهبط في الوضع اليدوي. عند الاقتراب من الدائرة الثانية ، رفع طاقم الطائرة مقدمة السفينة أكثر من اللازم. نتيجة لذلك ، فقدت الطائرة السرعة. وصلت الطائرة إلى ارتفاع 700 متر وبدأت في الغوص بشكل مكثف واصطدمت بالأرض بسرعة عالية (أكثر من 450 كيلومترًا في الساعة) وعموديًا تقريبًا (بزاوية 75 درجة على الأرض). مرت حوالي 43 ثانية من اللحظة التي بدأت فيها الخطوط الملاحية المنتظمة في الدوران حتى نهاية التسجيل على المسجل.
عملت محطات الطاقة حتى اصطدمت الطائرة بالأرض.
أفادت شركة طيران تتارستان أن قائد السفينة المحطمة لم يقم قط بمناورة سريعة في رحلة حقيقية قبل المأساة.
بعد كارثة قازان ، بدأ التحقيق في دراسة تدريب الطيارين. بعد ذلك ، اتضح أن قائد الطائرة المحطمة حصل على دبلوم من مركز تدريب مشكوك فيه. وفقًا للمدعي العام للاتحاد الروسي ، يوري تشايكا ، كان قائد الطائرة المحطمة يحمل شهادة طيار مزورة. كما تم الحصول على رخصة الطيار الثاني بشكل غير قانوني في غياب ممارسة الطيران اللازمة.
بعد تحطم الطائرة ، أجرت وكالة النقل الجوي الفيدرالية (Rosaviatsia) عمليات تفتيش مفاجئة لعدد من مراكز التدريب على الطيران ، وحتى نهاية التحقيق ، أوقفت طيارو عدد من شركات الطيران ، بما في ذلك أكبرها ، من الرحلات الجوية.
كما قامت شركة Rosaviatsia بفحص أنشطة شركة طيران تتارستان ، مما أدى إلى كشف عدد من الانتهاكات ، وبدءًا من 31 ديسمبر 2013 ، ألغت شهادة مشغلها. تم نقل أسطول الطائرات إلى شركة طيران أخرى في تتارستان - شركة طيران Ak Bars Aero.
أكسان جيناتولين ، المدير العام لشركة Tatarstan Airline OJSC ، تم فصله من منصبه بقرار من مجلس إدارة الشركة.
في مايو 2014 ، قدمت شركة الطيران "تتارستان" بيان مطالبة إلى المحكمة لإعلان إفلاسها ، وفي يونيو أعلنت المحكمة إفلاس شركة الطيران.
استقال رئيس مديرية النقل الجوي الإقليمية التتارية التابعة لوكالة النقل الجوي الفيدرالية شوكت عمروف بعد تحطم الطائرة ، وهو راضٍ. فقدت الإدارة الإقليمية نفسها استقلالها وأصبحت تقسيمًا فرعيًا هيكليًا للإدارة الإقليمية الأقاليمية Privolzhsky التابعة لوكالة النقل الجوي الفيدرالية.
في سبتمبر 2014 ، أفادت اللجنة الاستشارية الدولية أن اللجنة الفرعية الهندسية والتقنية خلصت إلى أنه في سجلات وسائل التحكم الموضوعية لطائرة بوينج 737 تحطمت في قازان ، وكذلك على الأجزاء والتجمعات والتجمعات المتبقية من هيكل الطائرة والمحركات والأنظمة ، بما في ذلك نظام التحكم في المصعد ، والعلامات الرفض تكنولوجيا الطيران غائبون في رحلة الطوارئ.
في نهاية ديسمبر 2015 ، نشرت IAC النتائج النهائية للتحقيق في تحطم الطائرة. كان سبب تحطم الطائرة هو أوجه القصور المنهجية في تحديد المخاطر والتحكم في مستوى المخاطر ، فضلاً عن عدم تشغيل نظام إدارة سلامة الطيران في شركة الطيران وعدم التحكم في مستوى تدريب أفراد الطاقم من قبل سلطات الطيران على جميع المستويات (Tatar MTU VT ، وكالة النقل الجوي الفيدرالية) ، مما أدى إلى القبول للرحلات الجوية لطاقم غير مستعد.
أكمل المحققون تحقيقاتهم في حادث تحطم طائرة بوينج 737-500 في نوفمبر 2013 في مطار كازان. ثم قُتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 50 شخصًا. لجنة التحقيق توصلت روسيا (TFR) إلى استنتاج مفاده أن الطيارين رستم ساليكوف وفيكتور جوتسول هما المسؤولان عن المأساة ، لكن تم إيقاف ملاحقتهما بسبب وفاتهما. تم توجيه التهم إلى إدارة شركة طيران تتارستان والرئيس السابق لقسم التتار في وكالة النقل الجوي الفيدرالية - لقد سمحوا لطاقم غير مستعد بتشغيل الطائرة. يواجهون ما يصل إلى سبع سنوات في السجن.
أكملت إدارة التحقيقات الرئيسية التابعة لـ ICR التحقيق في القضية الجنائية المتعلقة بتحطم طائرة بوينج 737-500 في قازان. أثبت التحقيق أن "تصرفات الطيارين الخاطئة" أدت إلى تحطم الطائرة.
أذكر أن الكارثة وقعت في مطار دولي قازان مساء يوم 17 نوفمبر 2013. طار راكب بوينج 737-500 (رقم التسجيل VQ-BBN) من خطوط تاتارستان الجوية على متن الرحلة 363 من دوموديدوفو. أثناء اقتراب الهبوط ، كان على الطاقم أن يتجول. أثناء الهبوط ، تحطمت الطائرة بشكل غير متوقع. قُتل جميع الأشخاص الخمسين الذين كانوا على متنها - ستة من أفراد الطاقم و 44 راكبًا -. وكان من بين هؤلاء نجل رئيس تتارستان إيريك مينيخانوف والرئيس السابق لمديرية FSB لتتارستان ، ألكسندر أنتونوف. بالإضافة إلى الروس ، أصبح مواطنو أوكرانيا وبريطانيا العظمى ضحايا.
بعد الكارثة ، ألغت Rosaviatsia شهادة المشغل من AK "Tatarstan". في وقت لاحق ، تم إعلان إفلاس الناقل الجمهوري. وأظهر تفتيش القسم أن قائد الطائرة رستم صاليكوف ومساعده فيكتور جوتسول يمكن أن يحصلوا على شهادات وهمية لإتمام دورات الطيران. ووصف خبراء لجنة الطيران الدولي سبب المأساة بعدم جاهزية الطاقم الذي ارتكب عددًا من الأخطاء أثناء اقتراب الطائرة ، مما أدى إلى غوص الطائرة وسقوطها على الأرض.
أكد تحقيق ICR أن قائد شركة Boeing "لم يكن لديه مهارات تجريبية كافية وسمح له بالتنفيذ نقل الركاب بناء على وثائق مزورة ". وفقا للتحقيق ، في عام 2009 ، أرسل فاليري بورتنوف ، الذي شغل منصب نائب المدير العام لتتارستان ، وثائق تحتوي على معلومات غير دقيقة عن رستم صاليكوف إلى إدارة النقل الجوي الإقليمية التتار التابعة لوكالة النقل الجوي الفيدرالية. رئيس هذا القسم (ألغي في 2014) شوكت عمروف "بسبب الإهمال لم ينظم في سبتمبر 2009 التحقق من صحة وموثوقية شهادة طيار طيران تجاري مقدمة من شركة الطيران". وقال التحقيق "نتيجة لذلك ، بدأ صاليكوف ، الذي لم يكن يمتلك المعرفة والمهارات والخبرة الأساسية للطيار ، في تنفيذ النقل الجوي للركاب كطيار طائرة".
بالإضافة إلى ذلك ، أثبتت اللجنة الدولية للطيارين أن فاليري بورتنوف والطيار الرئيسي في شركة الطيران ، فيكتور فومين ، "لم يوفرا التدريب المناسب للسيد ساليكوف ، ولكن بدلاً من ذلك أرسلوا طيارًا غير مستعد للحصول على وضع قائد طائرة". ونتيجة لذلك ، أصبح رستم صاليكوف قائد الطائرة في عام 2012. في 17 نوفمبر 2013 ، كان السيد صاليكوف هو من "وضع الطائرة في موقع مكاني صعب". في الوقت نفسه ، فإن مساعد الطيار فيكتور جوتسول "لم يتحكم". وقالت اللجنة الدولية للصليب الأحمر "نتيجة لذلك ، فإن ساليكوف ، في حالة الطوارئ ، انتهك قواعد القيادة ، من خلال أفعاله سمحت للطائرة بالتحطم".
تم إنهاء المحاكمة الجنائية لرستم صاليكوف وفيكتور جوتسول بسبب وفاتهما. اتهم فاليري بورتنوف وفيكتور فومين بموجب الجزء 3 من الفن. 263 من القانون الجنائي للاتحاد الروسي (انتهاك قواعد السلامة المرورية وتشغيل النقل الجوي ، مما أدى إلى وفاة شخصين أو أكثر بسبب الإهمال) ، شوكت عمروف - بموجب الجزء 3 من الفن. 93 من القانون الجنائي للاتحاد الروسي (إهمال أدى إلى وفاة شخصين أو أكثر). أقصى عقوبة يواجهونها هي سبع سنوات في السجن. وأحيلت القضية الجنائية إلى النيابة العامة للمصادقة على لائحة الاتهام.
في عام 2017 ، تم اتخاذ القرارات الأولى بشأن مطالبات التعويض عن الأضرار غير المادية التي قدمها أقارب ضحايا تحطم الطائرة. وفي جميع الأحوال ، أسقط المدعون مطالباتهم ضد شركة بوينج الأمريكية وعدد من الشركات الأجنبية الأخرى. وفي حالة المتهمين ، غادروا شركة الخطوط الجوية "تتارستان" وشركة "Ak Bars Insurance" ذات المسؤولية المحدودة ، والتي أبرموا معها اتفاقًا وديًا.
في الساعة 19:25 ، انفجرت طائرة بوينج 737500 (خطوط تاتارستان الجوية) ، التي كانت تقوم بالرحلة رقم 363 من موسكو إلى كازان ، عند هبوطها. وفقًا للبيانات الأولية ، أثناء اقتراب الهبوط ، لامست السفينة بجناحها الأرض. كما اتضح لاحقًا ، لم يكن الطاقم جاهزًا للهبوط وطلب الإذن بالانتقال ، حسبما قال مصدر في قوات الأمن في الجمهورية لوكالة RIA Novosti.
مراقب الحركة الجوية كيريل كورنيشين (على الهواء من قناة روسيا 24 التلفزيونية): "لقد أبلغني (الطيار) أنه سيذهب في الجوار ، وأعطيته المجموعة - كل شيء وفقًا للوثائق - وهذا كل شيء. وقال إنه كان لديه تكوين عدم هبوط. أعطيته المجموعة كما ينبغي أن تكون قياسية أكد ذلك ولم يغادر. حدث ذلك في ثوان معدودة ".
كان على متن الطائرة 44 راكبًا وستة من أفراد الطاقم.
معلومات عن الضحايا
وقتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 50 شخصا.
ومن بين القتلى نجل رئيس تتارستان إيريك مينيخانوف ، رئيس FSB لتتارستان ألكسندر أنتونوف ، زوجة المعلق الرياضي الشهير رومان سكفورتسوف.
وتشمل قائمة القتلى المواطن البريطاني بول دونا كارولينا (تاريخ الميلاد - 14 فبراير 1960).
الخطوط الساخنة مفتوحة: 8 843 227 46 50, 8 800 775 17 17, 8 843 273 91 45.
سائقي سيارات الأجرة يرفضون بالإجماع أخذ الأموال من أقارب الضحايا.
- سيرجي كراسنوف (@ krasnov_sergei1) 17 نوفمبر 2013
ما هو معروف عن الطائرة
كانت الطائرة المحطمة تعمل منذ 23 عامًا ، وقامت بأول رحلة لها في عام 1990. رقم ذيله هو VQ-BBN. وكانت طائرة بهذا الرقم قد هبطت اضطراريا بالفعل في كازان العام الماضي. ثم عملت مجسات إزالة الضغط الداخلية.
وفقًا لموقع aviation-safety.net ، كان المشغلون السابقون للطائرة هم شركة الخطوط الجوية البلغارية (اعتبارًا من مايو 2008) والرومانية بلو إير (اعتبارًا من 1 سبتمبر 2005). منذ 17 ديسمبر 2001 ، تعرضت هذه الطائرة ، التي كانت تعمل في ذلك الوقت مع شركة الطيران ريو سول ، لحادث طيران في البرازيل. في المجموع ، تم تشغيل هذه الطائرة من قبل سبع شركات طيران ، بما في ذلك تتارستان.
غريغوري بوساريف (على الهواء "روسيا 24"): "طرت في رحلة نهارية من كازان (إلى موسكو) ... كانت الطائرة تهبط في مطار دوموديدوفو ... كانت تهتز من جانب إلى آخر ... بدا الأمر وكأنه اضطراب ، عندما تصل إلى حفرة الهواء... كانت الأجنحة تهتز من جانب إلى آخر ، والأنف تتراجع باستمرار ".
رسلان كاليمولين (على صفحته باللغة " في تواصل مع " ): " طرت اليوم هذه الطائرة من قازان إلى موسكو في الساعة 15.20 ، وهبطت في دوموديدوفو كما لو كان نظام تثبيت أفق الطائرة معطلاً ، بالكاد قام الطيار بمحاذاة السفينة قبل الهبوط ، وعند ملامستها للأرض ، انزلقت قليلاً ، لكن الطيار تأقلم وعبرت نفسي. ما قاله أحد الركاب على شاشة التلفزيون ، مثل عند الهبوط في موسكو ، كان للطائرة اهتزاز قوي على طول الجسم ، لذلك لوحظ هذا في جميع السيارات القديمة أثناء الإقلاع ، فالاهتزاز لا يمر على طول الجسم ، ولكن على طول البطانة الداخلية ، غالبًا ما يوجد هذا الطائرات التي لم يتم ترميمها لفترة طويلة. أقسمت ألا أسافر على متن رحلات رخيصة ، والتي هذه المرة خنقني الضفدع لشراء تذكرة ليس مقابل 5 تذكرة لرحلة عادية تابعة لشركة إيروفلوت ، ولكن لهذه تذكرة مقابل 3. قبل شراء تذكرة ، لم أكن كسولًا جدًا للاتصال لتوضيح نوع السيارة التي تؤديها هذه الرحلة. حسنًا ، أعتقد أن كل شيء على ما يرام منذ طائرة بوينج 500. وعندما جلسوا ، لاحظت على الفور أن السيارة كانت بالفعل "متعبة" بالفعل وأصبحت غبية قليلاً ... "
تأمين
قال مصدر في سوق التأمين لـ Prime Prime إن مسؤولية شركة طيران تتارستان مؤمنة من قبل Ak Bars Insurance. وفقًا لقانون الجو ، في حالة وفاة أحد الركاب ، تبلغ قيمة التأمين 2 مليون روبل بالإضافة إلى 25 ألفًا للدفن. ستدفع SOGAZ 2 مليون روبل لكل من أقارب الركاب المتوفين.
تحقيق
وفقًا للبيانات الأولية ، قد يكون خطأ الطاقم هو سبب التحطم ، وفقًا لما قاله مصدر في إنفاذ القانون لوكالة RIA Novosti. من بين الإصدارات أيضًا عامل الطقس والخلل الفني. ذكرت شركة Roshydromet أن الأحوال الجوية كانت طبيعية لهذا النوع من الطائرات.
على حقيقة الحادث ، بدأت قضية جنائية بموجب الفن. 263 من القانون الجنائي للاتحاد الروسي (انتهاك قواعد السلامة المرورية وتشغيل النقل الجوي ، مما أدى إلى وفاة شخصين أو أكثر بسبب الإهمال). عمليات البحث عن "الصناديق السوداء" جارية. تم أخذ عينات من الوقود المملوء بالبطانة للتحقق منها.
في وقت لاحق ، قال مصدر في دوموديدوفو إن جميع الطائرات في مطار دوموديدوفو يتم تزويدها بالوقود في نفس الخزان.
في الساعة 22:45 بتوقيت موسكو ، اكتملت عمليات البحث والإنقاذ في موقع التحطم.
تحطمت طائرة بوينج 737-500 التابعة لخطوط تاتارستان الجوية في اليوم السابق أثناء هبوطها في الساعة 19:25 بتوقيت موسكو في مطار قازان. كانت الطائرة في طريقها من موسكو. قتل 44 راكبا وستة من أفراد الطاقم. ومن بين القتلى نجل رئيس تتارستان إيريك مينيخانوف ، رئيس قسم FSB لتتارستان ألكسندر أنتونوف ، زوجة المعلق الرياضي في قناة روسيا -2 التلفزيونية رومان سكفورتسوف إلينا. ومن بين الضحايا أيضا المواطنة البريطانية دونا كارولينا بول.
كيف ماتت بوينج تحطمت طائرة بوينج 737-500 فى مطار قازان. أعلن ذلك الممثل الرسمي لوكالة النقل الجوي الفيدرالية سيرجي إيزفولسكي لوكالة إنترفاكس. في وقت لاحق أفادت وكالات الأنباء أن طاقم الطائرة أثناء الهبوط ، على الأرجح. كان هناك دليل على أن الطاقم أبلغ المرسلين ، عندما كانت الطائرة لا تزال على بعد 500 متر من نهاية المدرج ، حول موقع عدم الهبوط. على الأرجح ، قد يشير هذا إلى أن هذا الجهاز أو ذاك كان معيبًا. لم يحدد الطاقم أي واحد.
إصدارات حاليا ، يدرس التحقيق عدة. بينهم - الظروف المناخية، خطأ طيار، مشاكل فنية، مشاكل الوقود كذلك. وقد تم بالفعل إصدار أمر بشأن إعادة تزويد الطائرة بالوقود في موسكو.
ومع ذلك ، فإن ركاب الرحلة السابقة ، التي صنعت هذه اللوحة - من قازان إلى موسكو ، يقولون إن الطائرة كانت معطلة كما يُزعم حتى أثناء الرحلة إلى موسكو. وفقا لهم ، كانت اللوحة تهتز بعنف خلال الرحلة بأكملها ، وعند الهبوط في موسكو ، كادت أن تحدث كارثة. ومع ذلك ، لا يوجد تأكيد رسمي لهذه المعلومات.
يعتقد الخبراء الذين قابلتهم RT أن سبب تحرك الطاقم يمكن أن يكون خطأ الطيار وفشل المعدات.
المطار مطار قازان بسبب تحطم الطائرة ، 18 نوفمبر. عشية ذلك ، اكتملت أعمال الإنقاذ تقريبًا. ومع ذلك ، في وقت متأخر من الليل ، هبطت طائرة Il-76 EMERCOM روسية مع مجموعة إضافية من رجال الإنقاذ في قازان.
الطائرات ، قامت بأول رحلة لها في عام 1990. منذ ذلك الحين ، تم تشغيله من قبل العديد من شركات الطيران بما في ذلك الخطوط الجوية الفرنسية، الخطوط الجوية الأوغندية ، البرازيلية ريو سول ، شركة الطيران الرومانية منخفضة التكلفة بلو إير ، البلغارية بلغاريا للطيران.
في نفس الوقت ، في ديسمبر 2001 ، وقع معه حادث خطير: أثناء الهبوط ، كسرت الطائرة جهاز الهبوط الأيسر. حدث ذلك في مطار مدينة بيلو هوريزونتي البرازيلية في ظروف جوية غير مواتية وسط هطول أمطار غزيرة. ولقت الطائرة التي تقل 102 راكبا وستة من أفراد الطاقم الأرض قبل بدء المدرج. بعد ذلك ، قفزت شركة Boeing واصطدمت المدرج بقوة ، مما أدى إلى كسر جهاز الهبوط الأيسر. توقفت الطائرة بعد 1.7 كم ، تتحرك على طول المدرج بدعم من المحرك الأيسر.
نتيجة لعملية الإنقاذ ، تم إجلاء جميع الركاب وأفراد الطاقم. ثم وقع حادث خطير دون وقوع إصابات بشرية ، لكن الطائرة تعرضت لأضرار كبيرة ، وتطلبت إصلاحات خطيرة لإعادتها إلى الخدمة.
وقعت حوادث هذه الطائرة أثناء تشغيلها من قبل شركة تتارستان.
ومع ذلك ، تقول شركة الطيران نفسها إنها لم تعد تديرها تتارستان. شركة الطيران ليس لديها شكاوى.
حداد في تتارستان ، 18 نوفمبر. قال نائب رئيس وزراء الجمهورية يوري كامالتينوف إن أسر الضحايا ستتلقى مساعدة لمرة واحدة بقيمة مليون روبل من الصندوق الاحتياطي. كما أشار إلى أن جميع الركاب مؤمن عليهم ، لذلك سيحصل أقاربهم على مدفوعات.
وقد أعرب رئيس الوزراء الروسي ديمتري ميدفيديف ، والبطريرك كيريل من موسكو وعموم روسيا ، ونائب رئيس الوزراء الروسي دميتري روجوزين ، وعمدة موسكو سيرجي سوبيانين ، عن تعازيهم بالفعل لأقارب وأصدقاء الضحايا.
رئيس روسيا الذي قتل نجله في حادث تحطم طائرة في قازان. أعرب فلاديمير بوتين ، في محادثة هاتفية مع رئيس تتارستان ، مرة أخرى عن تعازيه الحارة لأسر وأصدقاء كل من لقوا حتفهم في حادث تحطم الطائرة المأساوي. وأعرب الرئيس بنفسه عن تعازيه لرستم مينيخانوف الذي كان ابنه من بين الركاب محطمة الطائرات "، - قال السكرتير الصحفي لرئيس الدولة ديمتري بيسكوف.
يُطلب من أقارب ركاب الطائرة المتوفين الحضور إلى مكتب الطب الشرعي التابع لوزارة الصحة في تتارستان. يقع المكتب في العنوان: قازان ، المسالك السيبيرية ، المبنى 31 أ. يجب أن يكون لديك مستندات وصور فوتوغرافية ، وإن أمكن ، تركيبات طب الأسنان - كل ما يمكن أن يساعد في التعرف على الأقارب المتوفين.
