تحطمت طائرة بوينج 737500. تحطم طائرة "بوينج" في قازان: أعلنت لجنة التحقيق أسباب تحطمها. تحطم المطار

في الساعة 19:25 ، انفجرت طائرة بوينج 737500 (خطوط تاتارستان الجوية) تعمل في الرحلة رقم 363 من موسكو إلى قازان عند هبوطها. وفقًا للبيانات الأولية ، أثناء اقتراب الهبوط ، لامست السفينة بجناحها الأرض. كما اتضح لاحقًا ، لم يكن الطاقم جاهزًا للهبوط وطلب الإذن بالالتفاف ، وفقًا لما قاله مصدر في هياكل السلطة في الجمهورية لـ RIA Novosti.

مراقب الحركة الجوية كيريل كورنيشين (على القناة التلفزيونية "روسيا 24"): "أبلغني (الطيار) أنه سيغادر إلى الدائرة الثانية ، وأعطيته مجموعة - كل شيء وفقًا للوثائق - وهذا كل شيء. وقال إنه كان لديه تكوين عدم هبوط. أعطاه مجموعة ، كما ينبغي أن تكون قياسية "لقد أكد. ولم يغادر. حدث ذلك حرفياً في بضع ثوانٍ."

وكان على متنها 44 راكبا وستة من افراد الطاقم.

معلومات عن الموتى

وقتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 50 شخصا.

ومن بين القتلى نجل رئيس تتارستان ، إيريك مينيخانوف ، ورئيس جهاز الأمن الفيدرالي في تتارستان ، ألكسندر أنتونوف ، وزوجة المعلق الرياضي الشهير رومان سكفورتسوف.

تشمل قائمة القتلى مواطنة بريطانية بول دونا كارولينا (تاريخ الميلاد - 14 فبراير 1960).

الخطوط الساخنة مفتوحة: 8 843 227 46 50, 8 800 775 17 17, 8 843 273 91 45.

سائقي سيارات الأجرة يرفضون بالإجماع أخذ نقود من أقارب الضحايا.
- كراسنوف سيرجي (@ krasnov_sergei1) 17 نوفمبر 2013

ما هو معروف عن الطائرة

تم تشغيل الطائرة المحطمة لمدة 23 عامًا ، وقامت بأول رحلة لها في عام 1990. رقم ذيله هو VQ-BBN. وهبطت الطائرة التي تحمل هذا الرقم العام الماضي بالفعل اضطراريا في كازان. ثم انطلقت أجهزة استشعار خفض الضغط في المقصورة.

وفقًا لموقع aviation-safety.net ، كان المشغلون السابقون للطائرة هم شركة الخطوط الجوية البلغارية (منذ مايو 2008) والرومانية بلو إير (منذ 1 سبتمبر 2005). منذ 17 كانون الأول (ديسمبر) 2001 ، وقع حادث جوي في البرازيل بهذه الطائرة ، التي تم تشغيلها من قبل شركة طيران ريو سول. في المجموع ، تم تشغيل الطائرة المشار إليها من قبل سبع شركات طيران ، بما في ذلك تتارستان.

غريغوري بوساريف(على الهواء "روسيا 24"): "طرت في رحلة نهارية من كازان (إلى موسكو) ... كانت الطائرة تهبط في مطار دوموديدوفو ... كانت تهتز من جانب إلى آخر ... بدا الأمر وكأنه اضطراب ، عندما تدخل جيب هوائي. كانت الأجنحة تقذف من جانب إلى آخر ، والأنف تتقلب باستمرار ".

رسلان كاليمولين (على صفحته باللغة " في تواصل مع " ): " طرت اليوم هذه الطائرة من قازان إلى موسكو في الساعة 15.20 ، وهبطت في دوموديدوفو كما لو كان نظام تثبيت أفق الطائرة معيبًا ، واجه الطيار صعوبة في تسوية السفينة قبل الهبوط ، وعند ملامستها للأرض ، انزلقت قليلاً ، لكن الطيار تعامل وعبرت نفسي. ما قاله أحد الركاب على شاشة التلفاز مثلاً عند الهبوط في موسكو كان للطائرة اهتزاز قوي في الجسم ، لذلك لوحظ هذا في جميع السيارات القديمة أثناء الإقلاع ، فالاهتزاز لا يمر عبر الجسم ، بل على طول الجزء الداخلي. البطانة ، غالبًا ما توجد في الطائرات التي لم يتم ترميمها لفترة طويلة. أقسمت ألا أسافر على متن رحلات جوية رخيصة ، والتي هذه المرة خنقني الضفدع لشراء تذكرة ليس مقابل 5 تذكرة لرحلة طيران عادية تابعة لشركة إيروفلوت ، ولكن لهذه تذكرة مقابل 3. قبل شراء تذكرة ، لم أكن كسولًا جدًا للاتصال ، توضيح نوع السيارة التي تؤديها هذه الرحلة. حسنًا ، أعتقد أنه منذ طائرة بوينج 500 ، كل شيء يجب أن يكون على ما يرام. وعندما جلسنا ، لاحظت على الفور أن السيارة كانت بالفعل "متعبة" بالفعل وأصبحت غبية بعض الشيء ... "

تأمين

قال مصدر في سوق التأمين لـ Prime Prime إن مسؤولية شركة Tatarstan Airlines مؤمنة من قبل Ak Bars Insurance. وفقًا لقانون الهواء ، في حالة وفاة أحد الركاب ، تبلغ قيمة التأمين 2 مليون روبل بالإضافة إلى 25 ألفًا للدفن. ستدفع SOGAZ 2 مليون روبل لأقارب الركاب القتلى.

تحقيق

وفقًا للبيانات الأولية ، قد يكون سبب الكارثة خطأ في الطاقم ، وفقًا لما قاله مصدر في تطبيق القانون لـ RIA Novosti. من بين الإصدارات أيضًا عامل الطقس وخلل فني. ذكرت شركة Roshydromet أن الأحوال الجوية كانت طبيعية بالنسبة لهذا النوع من الطائرات.

على حقيقة الحادث ، تم رفع دعوى جنائية بموجب المادة. 263 من القانون الجنائي للاتحاد الروسي (انتهاك قواعد السلامة المرورية وتشغيل النقل الجوي ، مما أدى إلى وفاة شخصين أو أكثر بسبب الإهمال). البحث عن "الصناديق السوداء" جاري. تم أخذ عينات من الوقود ، التي ملأت البطانة ، للتحقق منها.

في وقت لاحق ، أفاد مصدر في دوموديدوفو أنه تم تزويد جميع الطائرات في مطار دوموديدوفو بالوقود في نفس الحاوية.

في الساعة 22:45 بتوقيت موسكو ، اكتملت عمليات البحث والإنقاذ في موقع التحطم.

أكمل المحققون تحقيقهم في تحطم طائرة بوينج 737-500 في مطار كازان في نوفمبر 2013. ثم قُتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 50 شخصًا. توصلت لجنة التحقيق الروسية (TFR) إلى استنتاج مفاده أن الطيارين رستم صاليكوف وفيكتور جوتسول هما المسؤولان عن المأساة ، لكن توقفت محاكمتهما بسبب وفاتهما. تم توجيه التهم إلى إدارة شركة طيران تتارستان والرئيس السابق لقسم التتار في وكالة النقل الجوي الفيدرالية - حيث سمحوا لطاقم غير مستعد بالتحكم في الطائرة. يواجهون ما يصل إلى سبع سنوات في السجن.

أكملت إدارة التحقيقات الرئيسية التابعة لـ ICR التحقيق في القضية الجنائية لتحطم طائرة قازان بوينج 737-500. وخلص التحقيق إلى أن "الأخطاء" التي ارتكبها الطيارون أدت إلى تحطم الطائرة.

أذكر أن الحادث وقع في مطار دوليقازان مساء يوم 17 نوفمبر 2013. حلقت طائرة ركاب من طراز بوينج 737-500 (رقم التسجيل VQ-BBN) تابعة لشركة طيران تاتارستان بالرحلة رقم 363 من دوموديدوفو. عند الهبوط ، كان على الطاقم الذهاب في الدائرة الثانية. أثناء الهبوط ، تحطمت الطائرة بشكل غير متوقع. قُتل جميع الأشخاص الخمسين الذين كانوا على متنها - ستة من أفراد الطاقم و 44 راكبًا -. وكان من بين هؤلاء نجل رئيس تتارستان ، إيريك مينيخانوف ، والرئيس السابق لجهاز الأمن الفيدرالي في تتارستان ، ألكسندر أنتونوف. بالإضافة إلى الروس ، كان الضحايا من مواطني أوكرانيا وبريطانيا العظمى.

بعد الكارثة ، ألغت وكالة النقل الجوي الفيدرالية شهادة المشغل الجوي من JSC "تتارستان". في وقت لاحق ، أعلن الناقل الجمهوري إفلاس. وأظهر التفتيش الذي أجراه القسم أن قائد الطائرة رستم صاليكوف ومساعده فيكتور جوتسول يمكن أن يحصلوا على شهادات وهمية لإكمال دورات الطيران. ووصف المختصون بلجنة الطيران الدولي سبب المأساة بعدم استعداد الطاقم الذي ارتكب عددًا من الأخطاء أثناء اقترابها مما أدى إلى هبوط الطائرة وسقوطها على الأرض.

وأكد تحقيق ICR أن قائد شركة بوينج "لم يكن لديه مهارات طيران كافية وسمح له بالطيران زحمة مسافرينبناء على وثائق مزورة. وفقًا للتحقيق ، في عام 2009 ، أرسل فاليري بورتنوف ، الذي شغل منصب نائب المدير العام لشركة المساهمة المشتركة "تتارستان" ، وثائق تحتوي على معلومات غير موثوقة حول رستم ساليكوف إلى إدارة النقل الجوي الإقليمية التتار التابعة لوكالة النقل الجوي الفيدرالية. رئيس هذا القسم (ألغي في عام 2014) شوكت عمروف "فشل بإهمال في تنظيم التحقق من صحة وموثوقية شهادة الطيار التجاري المقدمة من شركة الطيران في سبتمبر 2009". ويعتقد التحقيق أن "ساليكوف ، نتيجة لذلك ، الذي لم يكن يمتلك المعرفة والمهارات والخبرة الأساسية للطيار ، بدأ في تنفيذ النقل الجوي للركاب كطيار طائرة".

بالإضافة إلى ذلك ، وجدت اللجنة الدولية للطيارين أن فاليري بورتنوف والطيار الرئيسي في شركة الطيران ، فيكتور فومين ، "لم يقدما تدريبًا مناسبًا للسيد ساليكوف ، ولكن بدلاً من ذلك أرسلوا طيارًا غير مدرب للحصول على وضع قائد الطائرة". نتيجة لذلك ، في عام 2012 ، أصبح رستم صاليكوف قائد الطائرة. في 17 نوفمبر 2013 ، كان السيد صاليكوف هو من "وضع الطائرة في موقع مكاني صعب". في الوقت نفسه ، فإن مساعد الطيار فيكتور جوتسول "لم يتولى السيطرة". نتيجة لذلك ، صاليكوف خلال الهجوم حالة طارئهمخالفة لقواعد القيادة ، من خلال أفعاله سمحت للطائرة بالتحطم ".

تم إنهاء المحاكمة الجنائية لرستم صاليكوف وفيكتور جوتسول بسبب وفاتهما. اتهم فاليري بورتنوف وفيكتور فومين بموجب الجزء 3 من الفن. 263 من القانون الجنائي للاتحاد الروسي (انتهاك لقواعد السلامة المرورية وتشغيل النقل الجوي ، والتي تسببت بإهمال في وفاة شخصين أو أكثر) ، شوكت عمروف - بموجب الجزء 3 من الفن. 93 من القانون الجنائي للاتحاد الروسي (إهمال ، أدى بإهمال إلى وفاة شخصين أو أكثر). الحد الأقصى للعقوبة التي يواجهونها هو سبع سنوات في السجن. وأحيلت الدعوى الجنائية إلى النيابة العامة للمصادقة على لائحة الاتهام.

في عام 2017 ، تم اتخاذ القرارات الأولى بشأن مطالبات التعويض عن الأضرار غير المالية التي قدمها أقارب الذين لقوا حتفهم في الحادث. وفي جميع الأحوال ، أسقط المدعون دعاواهم ضد شركة بوينج الأمريكية وعدد من الشركات الأجنبية الأخرى. غادروا كمتهمين شركة طيران تتارستان وشركة Ak Bars Insurance LLC ، التي أبرموا معها اتفاقًا وديًا.

فيما يلي بعض المعلومات الأساسية.

في 17 نوفمبر 2013 ، في تمام الساعة 19:23 بتوقيت موسكو ، تحطمت طائرة من طراز بوينج 737-500 تابعة لشركة طيران تاتارستان في مطار قازان أثناء هبوطها. قُتل جميع ركاب الطائرة البالغ عددهم 50 شخصًا (ستة من أفراد الطاقم و 44 راكبًا). وكان من بين القتلى نجل رئيس تتارستان ، إيريك مينيخانوف ، ورئيس قسم FSB في تتارستان ، ألكسندر أنتونوف.

حلقت الطائرة المحطمة على طول طريق موسكو-كازان. كان من المفترض أن يتم تشغيل هذه الرحلة بواسطة طائرة بومباردييه أصغر ، ولكن بسبب حمولة الركاب تم استبدالها بطائرة بوينج 737.

وفقًا لبيانات الطائرة المحطمة ، تم تشغيلها من قبل سبع شركات طيران ، بما في ذلك الخطوط الجوية الأوغندية (منذ صيف 1995). قامت بوينج بأول رحلة لها في 18 يونيو 1990. الطائرة مستأجرة من خطوط تاتارستان الجوية منذ 18 ديسمبر 2008.

طارت طائرة بوينج 737-500 إلى كازان من مطار موسكو "دوموديدوفو". أبلغ طاقم السفينة عند الاقتراب من مطار قازان الدولي الخدمات الأرضيةعن عدم الاستعداد للهبوط وطلب الإذن بالذهاب. عند دخول الدائرة الثانية ، فقدت الطائرة ارتفاعها ، قبل 150 متراً من البداية المدرجسقط على الأرض وانفجر. وتناثر حطام الطائرة بعد الانفجار في دائرة نصف قطرها حوالي 500 متر. كانت مساحة انتشارها 23 ألف متر مربع.

تم إرسالهم على الفور إلى مكان الحادث خدمات الطوارئبدأت أعمال الإنقاذ. شاركت قوات مهمة من وزارة الطوارئ الروسية في أعقاب الكارثة ، بما في ذلك مفرزة Centrospas ، ومتخصصون من مركز Leader ومركز الإنقاذ 179 ، بالإضافة إلى فروع من فرقة Volga الإقليمية للبحث والإنقاذ التابعة لوزارة الطوارئ الروسية. تجاوزت القوة الإجمالية لتجمع القوات 1.6 ألف فرد و 260 قطعة من المعدات.

في الذكرى الأولى للمأساة ، تم الكشف عن نصب تذكاري في مطار قازان ، نقش عليه أسماء جميع الركاب وأفراد الطاقم الخمسين القتلى.

حول واقعة تحطم الطائرة ، بدأت سلطات التحقيق في قسم التحقيق Privolzhsky للنقل التابع للجنة التحقيق في الاتحاد الروسي ، دعوى جنائية على أساس جريمة بموجب الجزء 3 من الفن. 263 من القانون الجنائي للاتحاد الروسي (انتهاك قواعد السلامة المرورية وتشغيل النقل الجوي ، مما أدى إلى وفاة شخصين أو أكثر بسبب الإهمال).

في وقت لاحق ، تم تحويل القضية الجنائية إلى قسم التحقيق الرئيسي بالمكتب المركزي للجنة التحقيق.

وبحسب نتائج الفحص الذي أجراه التحقيق ، لم تظهر أي علامات لتسمم مخدرات أو كحول في دماء الطيارين.

بعد فك شفرة "الصندوق الأسود" ، ذكرت لجنة الطيران المشتركة بين الولايات (IAC) أنه عند الاقتراب من المدرج ، ارتكب الطيارون عددًا من الأخطاء التي حاولوا تصحيحها من خلال نقل اللوحة إلى الدائرة الثانية. في الوقت نفسه ، تم إيقاف تشغيل أحد الطيارين الآليين لطائرة Boeing-737 ، وقام طاقم السفينة بهبوط يدوي. عند دخول الدائرة الثانية ، رفع طاقم الطائرة أنف البطانة أكثر من اللازم ، واكتسب ارتفاعًا. نتيجة لذلك ، فقدت الطائرة السرعة. بعد أن وصلت إلى ارتفاع 700 متر ، بدأت الطائرة في الغوص بشكل مكثف واصطدمت بالأرض بسرعة عالية (أكثر من 450 كيلومترًا في الساعة) وعموديًا تقريبًا (بزاوية 75 درجة على سطح الأرض). انقضت حوالي 43 ثانية من بداية دوران البطانة حتى نهاية التسجيل على المُسجل.

عملت محطات الطاقة حتى اصطدمت الطائرة بالأرض.

ذكرت شركة خطوط تاتارستان الجوية أن قائد الطائرة المحطمة لم يقم قط بمناورة سريعة في رحلة حقيقية قبل وقوع المأساة.

بعد كارثة قازان ، بدأ التحقيق في دراسة تدريب الطيارين. بعد ذلك اتضح أن قائد الطائرة المنكوبة حصل على دبلوم في مركز تدريب مشكوك فيه. وفقًا للمدعي العام للاتحاد الروسي يوري تشيكا ، كان قائد الطائرة المحطمة يحمل شهادة طيار مزورة. كما تم الحصول على رخصة الطيار الثاني بشكل غير قانوني في غياب ممارسة الطيران اللازمة.

بعد الحادث ، أجرت وكالة النقل الجوي الفيدرالية (Rosaviatsia) عمليات تفتيش مفاجئة لعدد من مراكز التدريب على الطيران وأوقفت الطيارين من عدد من شركات الطيران ، بما في ذلك أكبرها ، من الطيران حتى نهاية التحقيق.

كما قامت وكالة النقل الجوي الفيدرالية بفحص أنشطة شركة طيران تتارستان ، وكشفت على إثرها عددًا من الانتهاكات ، واعتبارًا من 31 ديسمبر 2013 ، ألغت شهادة المشغل الجوي الخاصة بها. تم نقل أسطول الطائرات إلى ناقلة أخرى تتارستان - Ak Bars Aero.

أكسان جينياتولين ، المدير العام لشركة Tatarstan Airlines OJSC ، تم فصله من منصبه بقرار من مجلس إدارة الشركة.

في مايو 2014 ، رفعت شركة Tatarstan Airlines دعوى قضائية أمام المحكمة لإعلان إفلاسها ؛ في يونيو ، أعلنت المحكمة إفلاس شركة الطيران.

استقال شوكت عمروف ، رئيس إدارة النقل الجوي الإقليمي التتاري التابع لوكالة النقل الجوي الفيدرالية ، بعد الحادث ، الذي تم منحه. فقدت الإدارة الإقليمية نفسها استقلالها وأصبحت تقسيمًا فرعيًا هيكليًا لإدارة فولغا الأقاليمية التابعة لوكالة النقل الجوي الفيدرالية.

في سبتمبر 2014 ، ذكرت IAC أن اللجنة الفرعية الهندسية والتقنية خلصت إلى أنه في سجلات وسائل التحكم الموضوعي لطائرة Boeing-737 التي تحطمت في قازان ، وكذلك على الأجزاء المحفوظة والمكونات والتجمعات لهيكل الطائرة والمحركات والأنظمة ، بما في ذلك نظام التحكم في المصعد ، علامات الفشل تكنولوجيا الطيرانفي رحلة طارئة غائبة.

في نهاية ديسمبر 2015 ، نشرت IAC النتائج النهائية للتحقيق في الحادث. كان سبب تحطم الطائرة هو أوجه القصور المنهجية في تحديد المخاطر والتحكم في مستوى المخاطر ، فضلاً عن عدم قابلية تشغيل نظام إدارة سلامة الطيران في شركة الطيران وعدم وجود سيطرة على مستوى تدريب أفراد الطاقم من قبل سلطات الطيران على جميع المستويات (Tatar MTU VT ، Rosaviatsia) ، مما أدى إلى قبول رحلات الطاقم غير المدربة.

في مساء يوم 17 نوفمبر 2013 ، عرضت طائرة ركاب من طراز بوينج 737-500 تابعة لخطوط طيران تتارستان أداءً رحلة منتظمة U9363 على طريق موسكو (دوموديدوفو) - قازان ، تحطمت في المطار أثناء الهبوط. وقع الحادث أثناء جولة. نتيجة لذلك ، توفي 50 شخصًا.

ماذا حدث

نص محادثة الطاقم قبل الخريف:

مساعد الطيار: آه ، هذا كل شيء ، ها هو المدرج أسفلنا. لا ، نحن نرتقي.

FAC: نحن نغادر إلى الدائرة الثانية ، موقف عدم الهبوط.

مساعد الطيار: ريفي؟ ريفي؟!

مساعد الطيار: أين نحن؟

بعد ذلك ، سمع صدع رهيب ، انتهى التسجيل. تحطمت الخطوط الملاحية المنتظمة "تتارستان" على الأرض بسرعة 450 كم / ساعة تقريبًا بزاوية قائمة واشتعلت فيها النيران. لم تكن هناك فرصة للبقاء على قيد الحياة لمن كانوا على متنها.

كما أوضح الطيارون لاحقًا ، فإن حقيقة وجود جولة في المطار في ظروف جوية غير معقدة نسبيًا قد تكون السبب في تحليل الرحلة من قبل شركة الطيران.

الزئير ، الصراخ ، النار. تم إغلاق مطار قازان بشكل عاجل ، وسيتعرف أقارب الركاب على الحادث في وقت قصير جدًا. لا أمل في أن يكون شخص ما على الأقل قد هرب في حادث تحطم طائرة.

الأصغر

أصغر راكب على متن طائرة بوينج المحطمة كانت ابنة المعلق الشهير رومان سكفورتسوف ، داشا ، البالغة من العمر 11 عامًا. سافرت إلى قازان مع والدتها إلينا أرتاشينا.

التقى رومان بزوجته المستقبلية في نهائي كأس جاجارين قبل أكثر من عام بقليل من تحطم الطائرة. العلاقات عن بعد لم تخيف الزوجين: لقد طارت إلى موسكو ، وزار قازان. في نهاية أكتوبر 2012 ، أقاموا حفل زفاف رائع صاخب مع 80 ضيفًا وانتقلوا إلى موسكو.

بقيت الزوجات الأصليات في تتارستان ، لذا كانت رحلات إلينا وداشا أمرًا معتادًا. قبل هذه الرحلة ، كانت الفتاة تحسب الأيام حرفياً.

ثلاثة أيام - وكازان.

كتبت داشا على صفحتها على فكونتاكتي ، إنه أمر ممتع للغاية لدرجة أنك تريد البكاء.

قبل الرحلة مباشرة ، كتبت: "أنا بخير". التقطنا صوراً مع والدتي على متن طائرة البوينغ وسافرنا بالطائرة. تستغرق الرحلة من موسكو إلى قازان حوالي ساعة ونصف. كان رومان ينتظر Squirrel (كما دعا زوجته بمودة) للإبلاغ عن الهبوط عندما اتصلت والدتها.

شيء لفترة طويلة لا يجلس المجلس. قالت المرأة أنا قلقة.

صعدت إلى الإنترنت ، ووجدت رقماً قياسياً حول تحطم طائرة في قازان ومقتل 50 شخصًا. الفكرة الأولى ، مثل معظمها: "ربما كانت الرحلة خاطئة". كما اتضح فيما بعد ، هو

حتى بعد مرور عام على المأساة ، قال الرجل إنه يعود كل يوم إلى المنزل ويقول: "مرحبًا أيتها الفتيات ، أنا في المنزل". قال سكفورتسوف أيضًا إنه لن يكون قادرًا على التحدث عن إيلينا وداشا بصيغة الماضي.

طفل قازان المعجزة

وكان من بين الركاب الذين كانوا على متن البوينج مستسلاف كامشيف. في عام 2000 ، اشتهر في جميع أنحاء روسيا. والحقيقة هي أن مستيسلاف البالغ من العمر 13 عامًا التحق بجامعة ولاية قازان في كلية الرياضيات الحاسوبية وعلم التحكم الآلي ، حيث كانت المنافسة بين الخريجين خمسة أشخاص في كل مكان. في الوقت نفسه ، لم يكن الصبي يبدو كعالم نبات على الإطلاق: لقد ذهب للسباحة والتنس ، وكان يحب لعب "الرماة من خلال المشي" والخروج مع الأصدقاء. تخرج من الجامعة في سن 18 ، وتخرج من الكلية ، وعمل في نفس الوقت في أحد البنوك.

أشعر بالسعادة. قال مستيسلاف ، لدي كل ما أحتاجه.

قبل عام من المأساة ، تزوج الشاب. سرعان ما قالت الزوجة ، أناستاسيا ، إنها كانت تتوقع طفلاً. كانت على بعد أسبوعين من الولادة عندما وقع الحادث. نتيجة لذلك ، بسبب ضغوط الأم ، ولد الطفل قبل الأوان. تم تسمية الصبي دانيال - تم اختيار هذا الاسم من قبل الزوجين معًا.

ولا حتى الموت افترقنا

عاش عبد الله وماريا سيباتولينا معًا لمدة 60 عامًا. كانوا عائدين من حفيدهم من كييف في رحلة عبر موسكو. كان زوجان من Sibgatullins معروفين حرفيًا في جميع أنحاء تتارستان ، وقبل أيام قليلة من الحادث تم تكريمهما كزوجين طويلي العمر.

موظفو وزارة حالات الطوارئ يعملون في موقع تحطم طائرة بوينج 737 تابعة لشركة طيران تتارستان ، والتي تحطمت أثناء هبوطها في مطار قازان. 17 نوفمبر 2013. الصورة: © RIA Novosti / EMERCOM من الاتحاد الروسي

لقد عملوا معًا في مصنع البارود في قازان. كان للزوجين طفلان وأربعة أحفاد. عندما تقاعدوا ، كانوا منخرطين في التعليم وأحبوا قضاء الوقت في "منفذهم" - حديقة صغيرة بالقرب من المنزل. تجارة ماريا نمت في السوق. كما قال معارف Sibgatullins في وقت لاحق ، لم تكن مسألة ربح ، بل رغبة في التحدث مع أقرانهم.

المسافر الشهير

بعد الحادث ، كتب عدد من وسائل الإعلام أن عبئًا نفسيًا إضافيًا على الطاقم يمكن أن يكون قد مارسه راكب رفيع المستوى ، علم بوجوده على متن الطائرة. سواء أعجبك ذلك أم لا ، من المستحيل معرفة ذلك الآن ، لكن نجل رئيس الجمهورية ، إريك مينيخانوف ، كان بالفعل على متن الطائرة ، الذي كان مسافرًا من رحلة عمل إلى زوجته الحامل.

قبل ثلاثة أشهر ، في 16 أغسطس ، تم الاحتفال على نطاق واسع بزفاف إيريك وعشيقته الفرنسية أنطونيا جويشارد. التقى الشباب في سويسرا أثناء الدراسة ، والتقوا لعدة سنوات ، ثم قرروا إضفاء الشرعية على العلاقة. لم يحبوا الحديث عن تفاصيل حياتهم الشخصية. ذكر أصدقاء الزوجين أنه حتى في العمل ، حاولوا دائمًا السفر معًا.

بعد ثلاثة أشهر من تحطم الطائرة ، نشر رئيس تتارستان على إنستغرام صورة صغيرة لأدريانا ، ابنة ابنها الأكبر.

"كل شيء على ما يرام. هيا نطير"

لم يشتك قائد السفينة ، رستم صاليخوف ، من مشاكل مع الطائرة. وقال مازحا من أصدقائه الذين تحدثوا عن مشاكل في شركة الطيران "كل شيء على ما يرام. نحن نطير". حول مشاكل الطائراتذهبت شائعات شركات الطيران إلى ما هو أبعد من المطارات.

كان متزوجًا منذ حوالي 20 عامًا ، وتركت الأسرة طفلين. في عام 2013 ، كانت أكبر كاميلا تبلغ من العمر 18 عامًا ، وأصغرها ليليا في العاشرة من عمرها. التقيا بزوجته عندما كان لا يزال ملاحًا ، وكانت تعمل في المطار وتعلن عن حالة الطقس. ومع ذلك ، أصبح رستم طيارًا فقط في يونيو 2010 ، وقائدًا للطائرة - في مارس 2013. في الوقت نفسه ، كان يعتبر الطيار الأكثر خبرة في تتارستان.

ذكرت أرملة الطيار ، ليلي أوف ذا فالي ، في وقت لاحق أنه قبل أيام قليلة من المأساة ، كان زوجها حنونًا بشكل خاص - لقد حاول قضاء 100٪ من الوقت مع أسرته. في الليلة السابقة ، ناموا حتى الظهر ، وهو أمر نادر في هذه العائلة. بعد ذلك ، ارتدى رستم ملابسه وغادر قائلاً إنه سيعود قريبًا.

علم لانديش من صديق حقيقة وجود "بعض المشاكل" في الرحلة. ومع ذلك ، لم تكن على علم بتفاصيل ما حدث. بدأت المرأة في الاتصال بشكل منهجي بالسلطات والزملاء - كل شخص تعرفه. في وقت ما ، أكد زملاء أن الطائرة تحطمت ، لكن التفاصيل غير معروفة - "موسكو لا تعطي معلومات". بدأت المرأة في الاستعداد للمطار عندما اتصل أصدقاؤها وطالبوا بعدم الجلوس خلف عجلة القيادة - سيأخذونها.

حتى عندما تحدثت لانديش مع إدارة شركة الطيران ، كانت متأكدة من حدوث خطأ ، رستم لم يكن على متن الطائرة ، ولم يقلع ، لقد تغير. فقط عندما رأت من كان "في الزي" ، بدأت المرأة تدرك الحقيقة المروعة.

الأسباب

أعلن ممثلو لجنة الطيران الدولي في عام 2015 رسميًا أسباب تحطم الطائرة. في البداية ، توصل المحققون إلى جميع الإصدارات - من عطل فني إلى هجوم إرهابي. وتبين أن الطائرة التي كانت تقل 50 شخصا تحطمت بسبب "عيوب منهجية في عمل الطاقم وشركات الطيران وسلطات الطيران على كافة المستويات".

اعترف أكسان جينياتولين ، المدير العام لشركة خطوط تاتارستان الجوية ، بعد الحادث أن ساليكوف لم يدخل الجولة الثانية في الحياة الواقعية.

كان لدى PIC أكثر من 2500 ساعة طيران على هذا النوع من الطائرات ، منها 1000 ساعة ليلا. كان لدى مساعد الطيار فيكتور جوتسول 1900 ساعة طيران على هذا النوع من الطائرات ، أي أكثر من 900 ساعة في الليلة. لم يتم تصنيف الأحوال الجوية على أنها صعبة. حسنًا ، كانت هناك غيوم ، نعم. لكن رؤية 5000 متر ، المدرج الجاف ، الذي تم إصلاحه أيضًا للجامعات - بشكل عام ، كانت ظروف الهبوط قريبة من المثالية.

مباشرة بعد الحادث ، بدأت شركة الطيران في فحص جميع المستويات الممكنة. كشف الخبراء عن الكثير من الانتهاكات التي تعرضت لها شركة الطيران الجمهورية لدرجة أنه لم يتبق سوى سؤال واحد: كيف يمكن أن توجد شركة الطيران هذه؟

بالفعل في 31 ديسمبر 2013 ، تم إلغاء شهادة المشغل الجوي في تتارستان ، أي أنه لم يعد من المقرر تشغيل أي رحلات تابعة لشركة الطيران.

وزارة الطوارئ وضباط إنفاذ القانون يعملون في موقع تحطم الطائرة طائرات بوينجتحطمت طائرة 737 شركة طيران "تتارستان" أثناء هبوطها في مطار قازان الدولي. 18 نوفمبر 2013. الصورة: © RIA Novosti / Vladimir Astapkovich

بعد فترة وجيزة ، بدأت إجراءات الإفلاس وبيع الأسطول. باع ممثلو شركة النقل آخر "جثة" (طراز Tu-154) بسعر سيارة أجنبية باهظة الثمن - مقابل 2.8 مليون روبل. بالإضافة إلى الطائرات كانت أربعة محركات.

المرجعي

تم إطلاق الطائرة Boeing 737 المحطمة برقم الذيل VQ-BBN لأول مرة في 18 يونيو 1990. استأجرت شركة تتارستان الطائرة في ديسمبر 2008 من القسم اليوناني لشركة Ansett Worldwide Aviation Services. في السابق ، كان يتم تشغيله من قبل شركات من فرنسا وأوغندا والبرازيل ورومانيا وبلغاريا. استغرقت الطائرة وقت طيران قدره 51.547 ساعة و 25 دقيقة ، وهبطت 36.595 منذ بدء التشغيل.

أعلنت لجنة التحقيق الروسية الانتهاء من تحقيق جنائي في تحطم طائرة بوينج 737-500 في مطار كازان الدولي في نوفمبر 2013.

تحطم المطار

في 17 نوفمبر 2013 ، تحطمت طائرة من طراز Boeing 737-500 (53A) تابعة لشركة Tatarstan Airlines ، التي كانت تشغل الرحلة U9-363 على طريق موسكو-كازان ، أثناء هبوطها في مطار كازان.

نتيجة لتحطم الطائرة ، توفي كل من كانوا على متن السفينة ، 44 راكبا و 6 من أفراد الطاقم. وكان من بين ضحايا الكارثة نجل رئيس جمهورية تتارستان روستاما مينيخانوفا إيريك مينيخانوف، رئيس قسم FSB لجمهورية تتارستان الكسندر انتونوفمستشرق شهير ديانا جادجييفا, إلينا سكفورتسوفا(زوجة مذيع رياضي رومانا سكفورتسوفا) ، بطل جمهورية تتارستان مرتين في لعبة الشطرنج جولنارا راشيتوفا.

في نفس اليوم ، سلطات التحقيق التابعة لإدارة التحقيقات في فولغا بشأن النقل التابعة للجنة التحقيق الاتحاد الروسيبدأت قضية جنائية على أساس جريمة بموجب الجزء 3 من الفن. 263 من القانون الجنائي للاتحاد الروسي (انتهاك قواعد السلامة المرورية وتشغيل النقل الجوي ، مما أدى بإهمال إلى وفاة شخصين أو أكثر).

على الفور تقريبًا ، من بين الإصدارات الرئيسية للكارثة ، بدأ ظهور افتراض أفعال الطاقم الخاطئة في الظروف الجوية الصعبة. أشارت المفاوضات بين الطيارين والمراقب أن محاولة الهبوط الأولى للطاقم قد فشلت. بتقييم موقع الطائرة بالنسبة إلى المدرج على أنه "عدم هبوط" ، بدأ الطيارون في الالتفاف. بعد 25 ثانية من ذلك ، بدأت طائرة بوينج في السقوط.

في ديسمبر 2013 ، الممثل الرسمي لـ RF IC فلاديمير ماركينقال: قائد الطائرة رستم صليخو(ج) كان من اختصاص ملاح طائرات ، ثم زُعم أنه حصل على رخصة كطيار تجاري في أحد مراكز التدريب على الطيران المرخصة من قبل وكالة النقل الجوي الفيدرالية. ولدى التحقيق شكوك حول قانونية أنشطة هذه المراكز التي تم تصفيتها الآن ".

استنتاجات IAC: قائد Boeing لم يكن لديه تدريب طيران أولي

في 23 ديسمبر 2015 ، نشرت لجنة الطيران المشتركة بين الولايات التقرير النهائي عن نتائج تحقيقها في حادث تحطم قازان.

"كان سبب تحطم طائرة بوينج 737-500 VQ-BBN هو أوجه القصور المنهجية في تحديد المخاطر والتحكم في مستوى المخاطر ، فضلاً عن عدم تشغيل نظام إدارة سلامة الطيران في شركة الطيران وانعدام السيطرة على وقالت الوثيقة إن مستوى تدريب أفراد الطاقم من قبل سلطات الطيران على جميع المستويات (Tatar MTU VT ، Rosaviatsia) ، مما أدى إلى دخول طاقم غير مستعد في الرحلات الجوية. - أثناء الدوران ، لم يدرك الطاقم حقيقة أن الطيار الآلي قد تم إيقاف تشغيله وسمح للطائرة بالوصول إلى موقع مكاني صعب من أجل رفع الأنف ("NOSE UP UPSET"). أدى افتقار PIC (الطيار الطيار) إلى المهارات لإخراج الطائرة من موقع مكاني صعب ("UPSET RECOVERY") إلى إنشاء G سلبي كبير ، وفقدان التوجيه المكاني ونقل الطائرة إلى غوص شديد الانحدار (الغوص) زاوية ميل تصل إلى 75 درجة) حتى تصادم مع الأرض ".

وفقًا لـ IAC ، كان الحادث نتيجة مجموعة من عدد من العوامل ، بما في ذلك:

- غياب الموافقة المسبقة عن علم (قائد طائرة - تقريبا. AiF.ru) تدريب الطيران الأولي ؛

- القبول لإعادة تدريب أعضاء طاقم رحلة بوينج 737 الذين لا يستوفون تمامًا متطلبات التأهيل لإعادة التدريب ، بما في ذلك اللغة الإنجليزية;

- النقص المنهجي في عملية إعادة التدريب ، والرقابة الرسمية على النتائج ونوعية إعادة التدريب ؛

- المستوى المنخفض لتنظيم عمل الطيران في شركة الطيران ، مما أدى إلى الفشل في القضاء على أوجه القصور التي تم تحديدها لفترة طويلة في العمل مع معدات الملاحة وتقنيات القيادة والتفاعل بين أفراد الطاقم ، بما في ذلك أثناء التنقل ؛

- الانتهاك المنهجي لنظام العمل وبقية أفراد الطاقم وديون الإجازات الكبيرة ، مما قد يؤدي إلى تراكم التعب ويؤثر سلبًا على أداء أفراد الطاقم ؛

- زيادة الضغط النفسي والعاطفي لأفراد الطاقم قبل الانطلاق بسبب عدم القدرة على المدى الطويل على تحديد موقع الطائرة بالدقة اللازمة للهبوط.

بناء على وثائق مزورة

واستغرقت سلطات التحقيق أربع سنوات أخرى للتوصل إلى استنتاجات نهائية فيما يتعلق بالقانون.

وأثناء التحقيق تبين أن الأخطاء التي قام بها قائد الطائرة رستم صاليكوف ومساعده أدت إلى تحطم الطائرة. فيكتور هوتسول. وبحسب التحقيق ، لم يكن لدى صاليكوف مهارات قيادة كافية وسمح له بنقل الركاب على أساس وثائق مزورة. - لذا، فاليري بورتنوفالذي شغل منصب نائب المدير التنفيذيفي عام 2009 ، أرسلت Tatarstan Airlines OJSC مستندات بخصوص Salikhov تحتوي على معلومات خاطئة إلى المديرية الأقاليمية لـ Tatarstan التابعة لوكالة النقل الجوي الفيدرالية. بالمقابل شوكت عمروف، بصفته رئيس الإدارة الإقليمية الأقاليمية للنقل الجوي في التتار التابعة لوكالة النقل الجوي الفيدرالية ، فشل بإهمال في تنظيم التحقق من صحة وموثوقية شهادة طيار الطيران التجاري ساليكوف التي قدمتها شركة الطيران ، في سبتمبر 2009 كشف حقيقة عدم إصدار هذه الشهادة له. ونتيجة لذلك ، بدأ ساليكوف ، الذي لم يكن يمتلك المعرفة والمهارات والخبرة الأساسية للطيار ، في تنفيذ النقل الجوي للركاب كطيار طائرة ".

ويعتقد التحقيق أيضا أن فاليري بورتنوف ورئيس الطيارين في شركة الطيران فيكتور فومينلم يزود ساليكوف بالتدريب المناسب ، لكنه أرسل بدلاً من ذلك طيارًا غير مدرب للحصول على وضع قائد طائرة. منذ مارس 2012 ، كان صاليخوف ينفذ النقل الجوي للركاب كقائد للطائرة.

وفيما يتعلق بالطيارين المتوفين فقد تم رفض الدعوى. رؤساءهم متهمون

"في 17 نوفمبر 2013 ، قام ساليكوف ، أثناء قيامه برحلة على طريق موسكو - كازان ، بوضع الطائرة في موقع مكاني صعب ، في حين لم يسيطر هوتسول. نتيجة لذلك ، عندما حدثت حالة طارئة ، سمح صاليكوف ، مخالفاً لقواعد القيادة ، من خلال أفعاله بتحطم الطائرة ، كما يقول التقرير. - كانت هناك حاجة لدراسات خبراء طويلة ومتعددة للحصول على قاعدة الأدلة وتوحيدها. خلال التحقيق الأولي ، تم إجراء فحوصات واسعة النطاق ومعقدة للطب الشرعي والوراثي الجزيئي والكيميائي والطب الشرعي ، بالإضافة إلى فحوصات الطب الشرعي الأخرى ، وتم استجواب أكثر من 200 شاهد وضحية واختصاصيين ، وتم تنفيذ قدر كبير من إجراءات التحقيق الأخرى ، والتي أكدت معًا نسخة التحقيق ".

تم إنهاء المحاكمة الجنائية ضد قائد الطائرة رستم صاليكوف ومساعده فيكتور جوتسول بسبب وفاتهما.

اتُهم بورتنوف وفومين بارتكاب جريمة بموجب الجزء 3 من الفن. 263 من القانون الجنائي للاتحاد الروسي (انتهاك لقواعد السلامة المرورية وتشغيل النقل الجوي ، والتي تسببت بإهمال في وفاة شخصين أو أكثر) ، شافكت عمروف - بموجب الجزء 3 من الفن. 293 من القانون الجنائي للاتحاد الروسي (إهمال أدى بإهمال إلى وفاة شخصين أو أكثر).

تم إرسال القضية الجنائية إلى المدعي العام للموافقة على لائحة الاتهام.