سكة حديد دنيبر: التاريخ والتطوير والاتجاهات الرئيسية. سكة حديد بريدنيبروفسكايا سكة حديد بريدنيبروفسكايا

سكة حديد دنيبر هي خط نقل يخدم الجزء الجنوبي الشرقي من الأراضي الأوكرانية. على وجه الخصوص، يمر عبر منطقتي زابوروجي ودنيبروبيتروفسك. تمتد الخدمة أيضًا إلى أجزاء من أراضي خيرسون وخاركوف. حتى مارس 2014، نفذ هيكل السكك الحديدية هذا مهام نقل الركاب والبضائع في جميع أنحاء جمهورية القرم المتمتعة بالحكم الذاتي وسيفاستوبول. رئيس سكة حديد دنيبر - A. S. Boretsky، Ch. مهندس - أ.ج.لاشكو نائب أول. الرئيس - O. V. Shchepetkov.

معلومات تاريخية

بدأ الهيكل وجوده في عام 1873، في 15 نوفمبر. في هذا اليوم وصل أول قطار ركاب إلى محطة نيجنيدنيبروفسك (إيكاترينوسلاف سابقًا). وكانت نقطة البداية سينيلنيكوفو. يتكون هذا القطار الأول من سيارتين. بمرور الوقت، بسبب الزيادة في حجم تعدين الفحم في دونباس، وتطوير أحواض خام الحديد في كريفوي روج، وكذلك بفضل نشاط M. O. Pol (شخصية عامة معروفة)، تقرر مواصلة بناء خطوط السكك الحديدية بأموال عامة.

التنمية خلال سنوات الحرب

خلال الحرب العالمية الثانية، تم تدمير خط السكة الحديد دنيبر بالكامل تقريبًا. أثناء الأعمال العدائية وأثناء تحرير الأراضي الروسية من المحتلين، نفذ عمال المحطة خدمات النقل، وزودوا الجبهة، فضلاً عن أعمال الترميم على المسارات والإصلاحات. وشارك الآلاف من عمال السكك الحديدية في العمليات العسكرية، وعدد كبير من قاموا بأنشطة تحت الأرض.

إعادة الإعمار

بعد الحرب، بدأت عملية الترميم النشطة للأشياء التي دمرها المحتلون في جميع أنحاء البلاد. ولم تكن سكة حديد دنيبر استثناءً. لم يتم ترميمه فحسب، بل أعيد بناؤه أيضًا. لم يتم إعادة بناء محطات جديدة لسكة حديد دنيبر فحسب، بل تم أيضًا تحديث مباني المحطات، وتم بناء مباني جديدة في بعض المناطق. تم تشييد الجسور الكبيرة والعديد من الهياكل الاصطناعية الأخرى. في الوقت نفسه، تم تحويل الاتجاه الرئيسي الزوالي من المحطة إلى الجر الكهربائي. لوزوفايا إلى زابوروجي. تم تنفيذ الكهرباء في جميع اتجاهات خطوط العرض الرئيسية ومناطق الضواحي. وبالتالي بقي ما يزيد قليلاً عن 30٪ من حجم مبيعات الشحن مع جر القاطرة. ويتم تنفيذ بقية هذه العمليات كهربائيا. تم تجهيز حوالي 85٪ من الطريق بأنظمة الحجب الأوتوماتيكية. أكثر من 95% من المواقع مجهزة بإشارات ومفاتيح كهربائية مركزية. بالإضافة إلى المحطات الرئيسية، تم بناء محطات تنظيم جديدة. وقد تم تجهيز هذه المرافق بأنظمة الأتمتة والميكنة الفنية الحديثة. لتنفيذ أعمال الإصلاح على المسارات والحفاظ على المسار في حالة جيدة، يتم استخدام وحدات عالية الأداء.

السكك الحديدية Pridneprovskaya اليوم

ويبلغ الطول الإجمالي للمسارات أكثر من 3250 كم. ومن هذا المجموع، أكثر من 58% مكهربة. أكثر من 83% من المسارات مجهزة بأنظمة تعديل تلقائية. ويضم الهيكل أربع مديريات للنقل. ويتم تنفيذ أنشطة النقل من خلال 244 محطة، 19 منها محطات محلية، و67 محطة شحن، و7 محطات ركاب، و4 محطات فرز. يربط سرير السكة الحديد حوض كريفوي روج لخام الحديد ودونباس بسبب وجود خطين عرضيين: بياتيخاتكي - فيرخوفتسيفو - دنيبروبيتروفسك - سينيلنيكوفو - شابلينو وتيمكوفو - كريفوي روج - أبوستولوفو - زابوروجي - كاميش - زاريا. توفر سكة حديد دنيبر الخدمة للمراكز الصناعية الكبيرة مثل دنيبرودزيرجينسك ونيكوبول وبافلوغراد ونوفوموسكوفسك وغيرها.

دوران الشحن

وفقا للتقارير والبيانات الإحصائية، تتميز الأنشطة التي تنفذها سكة حديد دنيبر بحصة كبيرة من استقبال وإرسال البضائع. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن معدل دوران الهيكل منخفض نسبيًا بشكل عام. ويرجع ذلك إلى مسافة النقل القصيرة نسبيا. يتم نقل المنغنيز وفحم الكوك والمعادن الحديدية بشكل رئيسي. تشتمل البضائع غالبًا على الآلات والسلع والمعدات الصناعية ومواد البناء والحبوب والتدفقات.

نقل الركاب

حتى وقت قريب، كان عدد كبير من القطارات ينقل المواطنين من روسيا إلى أوكرانيا. تم تطوير اتصالات الضواحي بشكل جيد للغاية. وهو يمثل أكثر من 85٪ من إجمالي حركة الركاب. ومع ذلك، نظرا لقصر المسافة، يمثل جزء الضواحي من الخدمة ربع إجمالي دوران الركاب فقط.

اعادة تشكيل

اليوم، تشارك جميع أقسام الهيكل في تنفيذ البرامج الصناعية والحكومية لتطوير شبكة النقل. تهدف الأنشطة في المقام الأول إلى تعزيز السلامة وزيادة موثوقية النقل وتحسين مؤشرات الحجم والجودة. في الآونة الأخيرة نسبيًا، خضعت إدارة سكة حديد دنيبر للإصلاح. وهكذا، تم إعادة تنظيم أقسام القرم وزابوروجي وكريفوروجسكي في مديرية النقل بالسكك الحديدية.

استخدام التقنيات الحديثة

من الأهمية بمكان في معلوماتية الهيكل الاتصال بالإنترنت. تستخدم سكة حديد دنيبر، وموقعها الرسمي على الإنترنت dp.uz.gov.ua، أحدث الإنجازات في مجال الاتصالات والخبرة العالمية في حل العديد من القضايا. بالإضافة إلى ذلك، فإن وجود الهيكل على الإنترنت يسمح لك بالتفاعل بشكل أوثق وبسرعة مع العملاء. يمكنك العثور على صفحات الموقع على جميع المعلومات اللازمة عن الخدمات التي تقدمها المنظمة.

كل من يتواصل معي يعرف جيدًا أنه في النصف الأول من شهر أغسطس كل عام، أقضي إجازتي في شبه جزيرة القرم على شواطئ البحر الأسود. ولكن إلى جانب الاسترخاء على الشاطئ، والرحلات، والغوص، ما زلت أجد الوقت لاطلاق النار على السكك الحديدية. على الرغم من أن هذه ليست مهمة أساسية، إلا أنه لا يمكن فقدان هذه الفرصة أثناء تشغيل ER1 وVL8.
في الأول من أغسطس، أخذني القطار ذو العلامة التجارية "Turgenev" إلى عاصمة شبه جزيرة القرم، سيمفيروبول. بعد أن تركت أغراضي في غرفة التخزين، كالعادة، قررت الخروج إلى المسرح والتقاط بعض الصور للمعدات الدارجة.
سأقول على الفور أن هذا التقرير يحتوي على معظم الصور وليس كلها، لكنني التقطت صورًا انتقائية.
بعد أن وصلت إلى المرحلة على بعد 2-3 كيلومترات من محطة سيمفيروبول، بدأت في انتظار القطار الأول. لم يكن علينا الانتظار طويلا.


ChS2-584 كنت محظوظًا بشكل مضاعف: أولاً، كان من المفترض أن يمر القطار مبكرًا، لكنه كان متأخرًا، وثانيًا، مر تحت ChS2 من TC Krivoy Rog.
أنا في انتظار القطار الكهربائي من Urozhaynaya. بعد 20-25 دقيقة، ظهر ER1 حول المنعطف


ER1-199 على طريق Urozhaynaya - سيمفيروبول. لأكون صادقًا، أزعجتني هذه السيارة قليلًا، لأنها تطاردني في كل نزهة تقريبًا.
لذا، إذا كانت ذاكرتي تخدمني بشكل صحيح، فبعد هذا القطار الكهربائي، أو بعد Dzhankoysky، يجب أن يمر قطار الشحن.
دعونا نرى...دعونا ننتظر ER1 القادم


ER1-117 على طريق دزانكوي - سيمفيروبول. هذه مسألة مختلفة تمامًا: ليس لدي ERK في مجموعتي.
ولكن الآن يمكنك بالفعل سماع صافرة VL8 وإشارة المرور عند المدخل باللون الأخضر. أتطلع إلى


VL8-1389 مع قطار شحن. بخير! جيد جدًا!


ChS2-473. لم يكن لدي الوقت لأرى أي نوع من القطار هو؛ لم يسبق لي أن رأيت مثل هذه القطارات القصيرة من قبل.
ثم فاتني العديد من القطارات وقمت بتصوير قطار ER1 التالي من إيفباتوريا فقط


ER1-190 من نوفوأليكسيفكا إلى سيمفيروبول


ChS2-480 مع القطار رقم 203 موسكو - سيمفيروبول.
حسنًا، ربما هذا يكفي.
في طريق العودة قمت بتصوير القاطرة الكهربائية التالية ChS2-584 مع القسم 2TE116


2TE116-1501A. تم تخصيص قاطرة الديزل هذه لـ Simferopol PM.
وأخيرًا، ChS2 آخر مفتوح المصدر مع قطار


ChS2-425 مع القطار كييف - سيمفيروبول
الحصاد جيد، ولكن حان الوقت للانتهاء. شمس الجنوب الحارة والبحر ينادي!
بعد أن أخذت أغراضي من غرفة التخزين، ذهبت إلى مكان الإجازة، وبعد 3.5-4 ساعات كنت على شاطئ ميشور، بعد أن قمت بتسجيل الدخول مسبقًا إلى معاش "أكتر" وتناولت الغداء.
في 7 أغسطس، وصلت إلى سيمفيروبول للقيام ببعض الأعمال، واغتنمت الفرصة لالتقاط الصور على السكك الحديدية. قررت هذه المرة الذهاب إلى المسرح بالقرب من محطة Ostryakovo (قرية Gvardeyskoye)، بعد أن وصلت سابقًا بالقطار الكهربائي ER1، خاصة وأنني لم تتح لي الفرصة بعد للسفر على ER1. بالطبع، لم يتبق سوى القليل من ER1 الأصلي، وقد خضعت جميعها للإصلاحات في وقت واحد لإطالة عمر الخدمة، ولكن لا يزال.
لقد أتيحت لي الفرصة للسفر على متن ER1-33، وهو حاليًا أقدم قطار كهربائي ER1-33، تم بناؤه في عام 1959 بواسطة Riga Carriage Works. ومع ذلك، فإن الصالون بعد التجديد لا يختلف عن ER2 للإصدارات اللاحقة، باستثناء أن المقاعد خشبية.
بعد أن وصلت إلى أوسترياكوفو، انطلقت إلى امتداد أوسترياكوفو - سيمفيروبول - جروزوفوي. هذا هو المكان الذي تأكدت فيه مخاوفي: كانت الشمس مشرقة بحيث كان من المثالي استئجار قطارات إلى سيمفيروبول، ولكن لإزالة القطارات القادمة كان علي الانتظار لمدة 2.5 إلى 3 ساعات، ولم يكن لدي سوى 3 ساعات حتى العودة قطار كهربائي. ومع ذلك، على أمل حدوث الأفضل، خرجت إلى السباق. وفقًا للجدول الزمني، من المقرر الآن أن يمر قطار إيفباتوريا-سيمفيروبول الكهربائي، ويبدو أنه قاب قوسين أو أدنى. نعم ماذا! EPL2T-032، EPL2T الوحيد في سيمفيروبول.


EPL2T-032 "شبه جزيرة القرم - لؤلؤة أوكرانيا." بشكل عام، لا يعجبني عندما يدعم CS جزءًا من القطار الكهربائي، حسنًا، قطار الشحن أو نظام التوزيع العام، حيث تكون القاطرة مهمة، وليس السيارات، ولكن هنا...ومع ذلك، هذا سيفي بالغرض بداية.
ومع ذلك، لم أصور القطار الكهربائي التالي لهذا السبب، أولاً، وثانياً، كان القطار ER1-199 الممل.
جاءت القطارات من سيمفيروبول واحدة تلو الأخرى، ولكن من أوسترياكوفو - لا شيء! لقد مرت 35 دقيقة، ولكن أخيرًا، أصبح نظام التوزيع العام تحت حالة الطوارئ الثانية


ChS2-086 مع القطار ايفانو فرانكيفسك - سيمفيروبول. بشكل عام، تم تحديدها في الجداول باسم تشيرنيفتسي - سيمفيروبول، ولكن في الواقع لا يوجد سوى 4-5 سيارات من تشيرنيفتسي، وفي سيمفيروبول تم الإعلان عنها باسم إيفانو فرانكيفسك
حقيقة أنها مرت تحت ChS2 من الإصدارات المبكرة كانت ممتعة بالتأكيد.
حرفيا بعد 5-7 دقائق مرت PDS آخر


ChS7-117 مع القطار رقم 257 موسكو - سيفاستوبول. بالمناسبة، كان ChS7-117 هو الذي تم سحبه بالقطار رقم 234 سيفاستوبول - موسكو، والذي عدت فيه من شبه جزيرة القرم إلى موسكو.
ومرة أخرى الصمت..
نتيجة لذلك، في الوقت المتبقي، قمت بتصوير مرور عودة EPL2T فقط، و PDS واحد بالقرب من Simferopol ChS2


ChS2-399 مع القطار رقم 256 سيمفيروبول - لفيف.
بعد أن وصلت إلى مساحة 1450 كيلومترًا، انتظرت قطار العودة الكهربائي، كان القطار الكهربائي ER1-190، الذي قمت بتصويره في سيمفيروبول قبل أسبوع. على عكس ER1-33، احتفظ القطار الكهربائي أثناء الإصلاحات بإطاراته الخشبية الأصلية، ولكن ليس بعد الآن... حسنًا، أو تقريبًا. عند وصولي إلى سيمفيروبول، قمت أخيرًا بتصوير الجزء الداخلي للسيارة ER1-19006 التي كنت أسافر بها.


صالون ER1-190


إنه أمر لا يصدق، ولكن بعد التجديد، تم تعليق لوحات المصنع في الداخل الجديد، والتي تم الحفاظ عليها جيدًا. إنها تبدو أفضل في ER1-33.
أنهى هذا الغزو غير المثمر للغاية
وفي يوم المغادرة، 16 أغسطس، التقطت صورة أخرى.
لم يكن لدي الوقت الكافي لتصوير القطار الكهربائي المتجه إلى يفباتوريا، لأن الحافلة القادمة من يالطا تأخرت 20 دقيقة، ولم يتبق سوى تنفيذ منحنى EPLkuv أمام القرية. ولكن بعد 3 دقائق حرفيًا، سُمع دوي إعصار T-9، مما يشير إلى اقتراب القاطرة الكهربائية VL8. والموقع من وجهة نظر التصوير ليس جيدًا ببساطة: على اليمين توجد جدران مرآب مطلية والإضاءة رديئة. لقد اختبأت الشمس بالفعل في السحب، وكانت السماء تمطر بعيدًا عن سيمفيروبول. ومع ذلك، قررت أن أحاول إزالته. النتيجة أدناه


VL8M-1361 VL8M-1360 مع قطار شحن.
بعد ذلك، سأقوم بنشر بعض الصور لنظام التوزيع العام (PDS) الذي تم التقاطه في ذلك اليوم.


ChS7-185 مع القطار رقم 176 خاركوف - سيمفيروبول. كان تصوير هذا القطار أحد المهام الرئيسية في هذه النزهة.


ChS7-299 مع القطار رقم 172 "Skhidny Express" سيمفيروبول - دنيبروبيتروفسك


ChS7-308 مع القطار رقم 310 سيمفيروبول - أوديسا


ChS2-656 مع القطار سيمفيروبول - خاركوف. رقم القاطرة الكهربائية الثانية هو ChS2-655. سأقول على الفور أن هذا ليس نظامًا، فالقاطرة الكهربائية الثانية تُقاد ببساطة في حالة ساخنة.
وأخيرًا، قمت بتصوير فيلم طوارئ 2 آخر بعدد منخفض.


ChS2-063 مع القطار رقم 562 سيمفيروبول - كييف.
بعد ذلك عدت إلى المحطة، وبعد انتظار القطار رقم 234 ذهبت إلى موسكو. مثل هذا تماما!

في 15 نوفمبر 1873، وفقًا للطراز القديم، حدث حدث مهم في حياة دنيبروبيتروفسك (إيكاترينوسلاف آنذاك): تم افتتاح قسم السكك الحديدية لوزوفايا-ألكساندروفسك (زابوروجي الآن) مع فرع إلى إيكاترينوسلاف للشحن وحركة الركاب. أصبح هذا الفرع الفولاذي، الذي يبلغ طوله 208 أميال، القسم الأول من خط سكة حديد كاثرين المستقبلي.
تم إثبات الحاجة إلى بناء خط سكة حديد في منطقة دنيبر من خلال الشخصية العامة البارزة إيكاترينوسلاف ألكسندر بول، ومهندس البناء فاليريان تيتوف، والرئيس الأول لبناة الجسور نيكولاي بيليلوبسكي، والمهندس فلاديمير بيريزين، الذين قادوا جيشًا من آلاف العمال، الذين بذلت جهودهم "لقد وضعت أساسًا متينًا لتطوير كل من خط سكة حديد إيكاترينينسكي نفسه ومنطقة دنيبر بأكملها. ومع التشغيل اللاحق لأقسام جديدة من خط كاثرين الرئيسي، نما حجم النقل بالسكك الحديدية بسرعة وفي عام 1880 بلغ 677 ألف مسافر و 23 مليونًا 103 ألف رطل من البضائع. وكانت أنواع البضائع الرئيسية في ذلك الوقت هي الأخشاب والخبز والخضروات والملح والفحم والحجر. تم نقلهم إلى ميناء سيفاستوبول ثم عن طريق البواخر إلى الخارج. أدى إنشاء خط سكة حديد كريفوي روج في عام 1881 (المعروف الآن باسم مديرية كريفوي روج للنقل بالسكك الحديدية التابعة لسكة حديد دنيبر) إلى ضمان وجود اتصال وثيق بين رواسب خام الحديد في كريفوي روج والفحم. مناجم دونباس، وكذلك المناطق الوسطى من البلاد، وساهمت في تطوير قواعد صناعة الوقود والمعادن في جنوب روسيا، وضمنت تصدير الفحم وخام الحديد إلى الأسواق المحلية والأجنبية. مرت عبر أراضي مقاطعات خاركوف وخيرسون وتوريد ويكاترينوسلاف، وكذلك منطقة جيش الدون. الخطوط الرئيسية: روستوف نا دونو - جورلوفكا (تم افتتاح الخدمة عام 1869)؛ ديبالتسيفو - زفيريفو وديبالتسيفو - ماريوبول (1882)؛ ياسينوفاتايا - سينيلنيكوفو - إيكاترينوسلاف - دولينسكايا (1884)؛ دولجينتسيفو - فيرخوفتسيفو، ديبالتسيفو - ميليروفو وشابلينو - بيرديانسك (1898)؛ ديبالتسيفو - كوبيانسك (1901)؛ دولجينتسيفو - فولنوفاخا (1904) في عام 1913، كان طول خط سكة حديد إيكاترينينسكايا 2827 فيرست. حقق الطريق السريع أكبر معدل دوران للشحن في روسيا في بداية القرن العشرين (حوالي 390 مليار بود فيرست) ونقل 12 مليون مسافر. وفي الوقت نفسه، كانت البنية التحتية للسكك الحديدية التي تخدم القطاع تتطور بنشاط، وكان المخزون المتداول للشركة يتزايد من حيث الكمية. على وجه الخصوص، تم الآن بناء جسر فريد من طابقين مكون من 15 امتدادًا عبر نهر الدنيبر في يكاترينوسلاف وجسر معدني مكون من 5 امتدادات عبر إنجوليتس، وتم افتتاح 18 مدرسة للسكك الحديدية والعديد من مستشفيات المقاطعات. وشملت المعدات الدارجة 1259 قاطرة بخارية و37072 عربة شحن و995 سيارة ركاب، وتم إصلاحها وصيانتها في ورش السكك الحديدية في يكاترينوسلاف (الأكبر في روسيا في ذلك الوقت)، وكذلك في محطات ياسينوفاتايا، أفديفكا، ديبالتسيفو، إلخ. في مايو 1918، كانت سكة حديد كاترين تابعة للمفوضية الشعبية للسكك الحديدية (تحت اسم زابوروجي). في عام 1919، أعادت اسمها الأصلي، في عام 1936 حصلت على اسم ستالين، في عام 1961 - بريدنيبروفسكايا، منذ عام 1991، أصبحت سكة حديد بريدنيبروفسكايا، إلى جانب خطوط السكك الحديدية دونيتسك وأوديسا والجنوب الغربي والجنوبي ولفيف، جزءًا من الدولة. إدارة النقل بالسكك الحديدية في أوكرانيا (Ukrzaliznytsia) كان الطريق السريع ولا يزال بمثابة أرض اختبار لتنفيذ أحدث الحلول التقنية في صناعة السكك الحديدية. وهكذا، كان على أراضي بريدنيبروفسكايا أن الجزء الأول من مسار السكك الحديدية في أوكرانيا كان مكهربا، ولأول مرة تم تقديم "المسار المخملي المستمر" وأنظمة أتمتة السكك الحديدية. على امتداد نوفوموسكوفسك-دنيبروبيتروفسك في عام 1971، تم اختبار مشروع تجريبي لمكتب تصميم الطائرات ياكوفليف: وصلت السيارة التي ابتكرها العلماء إلى سرعة 258 كم/ساعة، وهو رقم قياسي عالمي في ذلك الوقت. كان عمال السكك الحديدية في دنيبر هم أول من أدخل محطات العمل الآلية للحفاظ على الوثائق الفنية على الخطوط الرئيسية للصلب في أوكرانيا، وفي عام 2011 كانت السكك الحديدية أول من أرسل البضائع إلى أوكرزاليزنيتسا باستخدام مذكرة شحن إلكترونية. القدرات والموظفين المؤهلين، والرغبة في تلبية متطلبات الحاضر وفي نفس الوقت قوة التقاليد تسمح لسكة حديد دنيبر بالتعامل بنجاح مع المهام الموكلة إليها والتطلع إلى الغد بثقة.

تخدم سكة حديد دنيبر ضمن حدودها الحالية دنيبروبيتروفسك وزابوريزهيا وشبه جزيرة القرم وجزء كبير من خيرسون وبعض مناطق مناطق خاركوف وهي واحدة من أكثر الطرق المحملة بكثافة في الشبكة. يتكون الجزء الرئيسي من نقلها من المواد الخام والمنتجات النهائية للمؤسسات المعدنية في منطقة دنيبر، وخام الحديد من رواسب كريفباس وكيرش، ومواد البناء، والمنتجات الزراعية. في السنوات الأخيرة، تزايد نقل الفحم من غرب دونباس وخام الحديد من رواسب زابوروجي (بيلوزيرسكي). تحمل القضبان الفولاذية في بريدنيبروفسكايا تدفقًا هائلاً من البضائع المتولدة في مناطق اقتصادية أخرى، خاصة في دونيتسك ولوغانسك وخاركوف وروستوف ومناطق أخرى من الوطن الأم.

الموقع الجغرافي للطريق مناسب جدًا للوصول إلى الموانئ البحرية لبحر آزوف والبحر الأسود: بيرديانسك، وجينيتشسك، وفيودوسيا، وكيرش، وسيفاستوبول، وكذلك إلى الموانئ النهرية على نهر الدنيبر - في زابوروجي، ودنيبروبيتروفسك، ونيكوبول، دنيبرودزيرجينسك.

إن ماضي الطريق غني بالتقاليد الثورية والعسكرية المجيدة، وانتصارات العمل الرائعة. يشهد التاريخ على المشاركة النشطة لعمال السكك الحديدية في منطقة دنيبر في الدوائر الماركسية الأولى، التي نشأت في أواخر الثمانينات من القرن الماضي، في الأحداث الثورية في 1905-1907. كتب عمال السكك الحديدية العديد من الصفحات المجيدة في تاريخ الطريق في أكتوبر 1917 وأثناء تشكيل القوة السوفيتية في أوكرانيا. أفضل تأكيد على ذلك هو مذكرات الشخصية البارزة للحزب البلشفي جي آي بتروفسكي، الذي كتب: "إن بروليتاريا إيكاترينوسلاف، التي كتبت أكثر من صفحة مجيدة في تاريخ نضال العمال ضد القيصرية الدموية والرأسمالية، تقدمت للأمام" عدد من الثوريين البارزين من بين عمال السكك الحديدية، مثل Vorontsov P. A.، Klochko V. Yu.، Drobyazko V.، Bagley G. N.، Lebed D. Z.، Vlasenko S. P.، Levchenko N. P. وآخرون. ونشاط أغلبهم أعرفه منذ الأيام الأولى لثورة أكتوبر العظيمة...

في عملية النضال من أجل إقامة السلطة السوفيتية في منطقة يكاترينوسلاف، والتي جرت في ظروف معقدة وصعبة، نظموا مفارز من الحرس الأحمر، وأقاموا النظام الثوري في المدن وعلى السكك الحديدية، وشاركوا في تصفية العديد من الأشخاص. الحرس الأبيض وعصابات الكولاك.

...في الوقت الذي كانت فيه السلطة السوفيتية قد تأسست بالفعل في بتروغراد وموسكو، استمرت قوة أنصار الحكومة المؤقتة في الوجود في منطقة يكاترينوسلاف. تطلب هذا الظرف نضالا حاسما ضدهم، ونتيجة لذلك تم إبعاد المعارضين السياسيين للبلشفية، الذين فقدوا كل جذورهم في البروليتاريا والجماهير العمالية، مع الحرس الأبيض عن طريق الثورة البروليتارية. ". . هناك أمثلة عديدة على العمل المتفاني الذي ميز أنشطة عمال السكك الحديدية في السنوات التي أعقبت تأسيس السلطة السوفيتية في أوكرانيا. الجوع والدمار، مقابر القاطرات المتضررة مع أفران مطفأة، صفوف لا نهاية لها من السيارات الممزقة بدون أسقف، مستودعات ومحطات القاطرات المدمرة، المسارات الثانية المفككة وأجزاء السكك الحديدية بأكملها، الأسلاك المكسورة على أعمدة التلغراف، مستودعات الوقود الفارغة - هكذا بدا اقتصادهم مثل ما بعد الحرب الإمبريالية والأهلية. بالاعتماد على مساعدة جميع الشعوب الشقيقة، حشدت المنظمات الحزبية للسكك الحديدية عمال السكك الحديدية لاستعادة الاقتصاد المدمر. استغرق الأمر ما يقرب من 10 سنوات للوصول إلى مستوى النقل قبل الثورة.

يتطلب التطور السريع للإنتاج الصناعي خلال سنوات الخطط الخمسية الأولى أن يقوم عمال السكك الحديدية بأداء معدلات عالية من أعمال الشحن وزيادة نشاط العمل لكل عامل. وقد تعامل فريق الطريق السريع مع هذه المهمة بنجاح. في عام 1940، تجاوز نقل البضائع والركاب الأحجام التي تحققت في عام 1928 بمقدار 2.9 مرة. لقد صمد عمال السكك الحديدية في بريدنيبروفسكايا بشرف أمام محنة السنوات القاسية للحرب الوطنية العظمى 1941-1945. لقد تطلب الأمر الكثير من الشجاعة والجرأة والمثابرة لضمان النقل دون انقطاع لمختلف البضائع لتلبية احتياجات الجبهة والاقتصاد الوطني، في ظروف الخطر الهائل الناجم عن العمل في مناطق الخطوط الأمامية. هزم العديد من عمال السكك الحديدية، بأسلحتهم في أيديهم، الغزاة النازيين في وحدات نظامية من الجيش السوفيتي وفي مفارز حزبية. على الرغم من الدمار الهائل الذي سببه النازيون للطريق، نجح عمال خط الصلب في استعادة اقتصادهم. بالفعل في عام 1949 وصل الطريق إلى مستويات حركة المرور قبل الحرب. بعد الانتهاء من ترميم الطريق بشكل أساسي بحلول عام 1950، أمضى فريق الطريق السريع كل السنوات اللاحقة في العمل على إنشاءات جديدة وإعادة المعدات الفنية للطريق.

من خلال سرد تاريخ طريق دنيبر، سعى المؤلفون إلى تسليط الضوء قدر الإمكان على الحياة المتعددة الأوجه والأحداث لآلاف عديدة من الناس على الطريق في فترة ما بعد أكتوبر، عندما تم، بمبادرة من لينين، تنظيم دورة تدريبية. المتخذة للتغلب على تخلف الأطراف الوطنية.

بالطبع، لم تتاح للمؤلفين الفرصة لتغطية جميع الأحداث والحقائق المثيرة للاهتمام، والمآثر الثورية والعسكرية والعمالية البطولية لعمال السكك الحديدية في كتاب واحد. في إعداد هذا الكتاب، ساعد العديد من عمال السكك الحديدية والمنظمات المؤلفين بالمواد. تم تقديم حقائق مثيرة للاهتمام وقيمة، على وجه الخصوص، من قبل زملائنا في العمل: I. D. Babenko، L. I. Belosvetov، V. D. Baranov، A. A. Venetsky، T. Yu. Vishnevskaya، V. P. Gromeko، B. N. Doronchuk، V. V. Dauksh، K. P. Zhilin، K. G Kuchma. I. A. Lisenko، K. I. Matveev، A. E. Morozov، I. A. Nebrat، V. V. Myamlin، A. E. Nemkov، R. M. Ponomarenko، Z. K. Radchenko، I. M. Rossolyuk، Yu. A. Tseshenovskaya، Yu. A. Fomin، B. V. Yakovlev، S. M. Slepukhin، A. G Savelyev ، V. E. Goyda، I. P. Degtyarev، F. N. Ilyin، D. Ya. Korobka، N. N. Klochko، I. A. Polyakov، V. T. Parkhotko، I. Ya. Lesnitsky، [I. يا إيفشينكوف ]. يعرب المؤلفون عن امتنانهم العميق لموظفي الأرشيف المركزي للاقتصاد الوطني لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، والأرشيف التاريخي للدولة المركزية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وأرشيف حزب الدولة المركزي التابع لمعهد الماركسية اللينينية التابع للجنة المركزية للحزب الشيوعي السوفياتي، وولاية أوديسا. المكتبة العلمية التي تحمل اسم غوركي، وسام ولاية لينينغراد للراية الحمراء للعمل، المكتبة العامة التي تحمل اسم سالتيكوف-شيدرين، المكتبة العلمية والتقنية المركزية التابعة لوزارة السكك الحديدية، مكتبة الطرق العلمية والتقنية لسكة حديد دنيبر، مكتبة دنيبروبتروفسك الإقليمية. بعد ثورة أكتوبر، متحف الشعب للمجد الثوري والعسكري والعمالي لسكة حديد دنيبر، موظفو الخدمات وإدارات إدارة الطرق للمساعدة المقدمة لنا بمواد قيمة للغاية، مستخدمة في الكتاب.