طورت شركة الطيران الروسية Sukhoi Civil Aircraft ، مع شركات أجنبية ، طائرة ركاب حديثة قصيرة المدى - Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet أو SSJ).
تجدر الإشارة إلى أن طراز الطائرة هذا قد حصل على شهادة EASA - وهي شهادة دولية تؤكد استخدام هذه الطائرة من قبل جميع شركات الطيران في العالم وأوروبا ، والتي تعترف بمبادئ EASA كمعيار.
أيضًا ، SSJ 100-95B هي أول طائرة ركاب في روسيا تلبي جميع متطلبات مستوى الضوضاء الأوروبية.
شركة إيروفلوت هي المستهلك الرئيسي لهذا الطراز من الطائرات. تشغل شركة الطيران 10 طرازات مختلفة من طراز Sukhoi Superjet على خطوطها ، من أصل 22 طرازًا موجودًا اليوم.
بادئ ذي بدء ، دعونا نلقي نظرة على تكوين طائرة Sukhoi Superjet 100-95V ونلاحظ أفضل وأسوأ المقاعد على متن الطائرة.
الصفوف الثلاثة الأولى تقع المقاعد في درجة رجال الأعمال. جميع المقاعد مريحة تمامًا ، باستثناء المقاعد A و C و F و D في الصف الأول.
يوجد قسم أمام الصف الأول ، بسبب وجود مساحة أقل قليلاً للأرجل مقارنة بالصفوف الأخرى من نفس الفئة.
المقاعد من 6 إلى 20 صفًا هي مقاعد الدرجة الاقتصادية. المقاعد A و C و D و E و F في الصف السادس هي الأكثر راحة وراحة في فئتها. حازت المقاعد المدرجة على لقب أفضل مقاعد الدرجة الاقتصادية بسبب المساحة الخالية أمام المقاعد والموقع الأكثر ملاءمة.
اماكن الصف الاخير ( الصف العشرون) ينبغي إيلاء اهتمام خاص. في هذا الجزء من الطائرة ، لوحظت الاختلافات بين المجموعات الكاملة لطائرات AA و AF.
في التكوين AA خلف 20 ، توجد الخزائن والغرف الفنية في مكان قريب ، لذا فإن مقاعد هذا الصف إما لا تتكئ على الإطلاق ، أو أن وظيفة طيها محدودة للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، سوف يسير الناس باستمرار بالقرب من المراحيض ، وفي بعض الأحيان يتشكل صف منهم. يمكن أن تسمى هذه الأماكن غير مريحة.
في التكوين AF - المسافة من الصف الأخير إلى الحمامات تزداد قليلاً. بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكن تمييز مقاعد الصف 20 تمامًا عن مقاعد الدرجة الاقتصادية الأخرى. على الرغم من أن المشي في الماضي لن يتوقف.
ملحوظة: إذا لم تكن متأكدًا من الطائرة التي ستطير بها ، فحدد الصف الأخير فقط إذا لم تكن هناك خيارات أخرى.
- تحقق من مواصفات الطائرات المطلوبة على موقع شركة إيروفلوت ؛
- اختر أماكن جيدة لنفسك ، مع مراعاة التوصيات المذكورة أعلاه ؛
- في حالة وجود صعوبات في اختيار التذاكر ، اطلب المشورة من ممثلي الشركة المؤهلين.
مكتب التصميم التجريبي P.O. سوخوي حتى عام 2000 كانت تعمل في تطوير طائرات عسكرية حصرية. المقاتلون الذين تم إنشاؤهم في هذا المشروع معروفون في جميع أنحاء العالم وهم مطلوبون بشدة بين المشترين من مختلف البلدان. كانت التقارير الأولى التي كانت غير متوقعة هي التقارير الأولى التي تفيد بأن مصممي سوخوي بدأوا في تصميم طائرة مدنية.
في عام 2008 ، قامت هذه الخطوط الملاحية المنتظمة بأول رحلة لها ، واليوم تستخدم شركات طيران مختلفة أكثر من مائة من هذه الآلات. هذا ، بالطبع ، إلى حد ما على خلفية الآلاف من طائرات Boeings و Airbuses ، ولكن لم تتمكن أي طائرة روسية أخرى من تحقيق مثل هذه المؤشرات على الأقل.
تاريخ تطوير طائرة ركاب Sukhoi Superjet 100
في منتصف الثمانينيات من القرن الماضي ، بدأت طائرات الركاب السوفيتية تبدو قديمة على خلفية أحدث الطائرات الغربية. لم تبدو الفجوة ميؤوس منها ، ولا يزال من الممكن التغلب عليها. تقريبا جميع مكاتب التصميم الرائدة لديها بالفعل مشاريع طائرات من الجيل الجديد ، والتي كان من المفترض أن تحل محل "المحاربين القدامى في مجال الطيران" على الخطوط الداخلية والخارجية. لسوء الحظ ، بعد بضع سنوات ، بقي القليل من هذه الخطط.
Yak-42 هي الطائرة الروسية الوحيدة قصيرة المدى التي تم بناؤها وطيرانها بأعداد كبيرة نسبيًا بعد انهيار الاتحاد السوفيتي.
في التسعينيات ، تدهورت صناعة الطيران الروسية. تم إنتاج الطائرة حرفيًا بالقطعة ، وتحولت المصانع إلى مستودعات للسلع الاستهلاكية التركية والصينية ، وقام "المستثمرون" الأجانب ، بفرك أيديهم بسعادة ، بإخراج التصميم والتوثيق التكنولوجي. بالإضافة إلى ذلك ، انخفض الطلب على الرحلات الداخلية بشكل حاد: في العامين الأولين من "الإصلاحات" وحدها ، انخفض عدد الركاب أربعة أضعاف. في ظل هذه الظروف ، لم يكن إحياء صناعة الطيران حتى يحلم به.
على عكس العديد من شركات تصنيع الطائرات الأخرى ، نجت شركة Sukhoi بشكل جيد نسبيًا من "التسعينيات" ، ويرجع الفضل في ذلك أساسًا إلى بيع المقاتلات إلى دول مختلفة من العالم. في عام 2000 ، أثارت إدارة هذه الشركة لأول مرة قضية تنويع الإنتاج وإنشاء طائرة لنقل الأشخاص على مدى قصير أو متوسط.
قوبلت هذه المبادرة بدعم من القيادة السياسية العليا الجديدة لروسيا ، والتي كانت مصممة على إنهاء الانهيار التام للصناعة. ومع ذلك ، كان من الواضح منذ البداية أن شركة Sukhoi Civil Aircraft المخبوزة حديثًا لن تكون قادرة على التعامل مع المشروع بمفردها. تم تكليف شركة Snecma الفرنسية بتطوير المحركات ، وقد تم إنشاء جزء كبير من الأجهزة من قبل المتخصصين في S.V. إليوشن ، وللترويج الناجح للطائرة إلى السوق العالمية ، تم استخدام المساعدة من شركة بوينج الأمريكية.
المشروع ، الذي أنشأه مهندسو شركة "Sukhoi" ، تم الاعتراف به في عام 2003 من قبل ممثلي Rosaviakosmos على أنه يستحق تمويل الدولة. ثم سميت الطائرة المستقبلية RRJ (طائرة إقليمية روسية). في الوقت نفسه ، تم النظر في مشاريع أخرى للطائرات قصيرة المدى ، بما في ذلك Tu-414 التي طورتها Tupolev ، ومع ذلك ، ظل النصر مع Sukhoi.
تقرر تنظيم تجميع الطائرات الجديدة في كومسومولسك أون أمور ، حيث تم إعداد خطوط الإنتاج اللازمة لذلك. تم إجراء العرض الرسمي للطائرة النموذجية ، التي أعيدت تسميتها SSJ100 ، أي Sukhoi Superjet 100 ، في أواخر سبتمبر 2007. بعد ثمانية أشهر ، تم إطلاق أول رحلة لطائرة Sukhoi الجديدة ، وبعد مرور عام تم عرض هذه الطائرة الإقليمية في Le Bourget خلال معرض الطيران السنوي.
وكان أول مشتر لهذه الطائرة هو شركة Armavia المسجلة في أرمينيا. استلمت طائرة SSJ100 في أبريل 2011 ، ومنذ ذلك الحين ، بدأ التشغيل التجاري لطائرة Superjet. ويبقى أكبر زبون هو إيروفلوت.
اعتبارًا من يوليو 2020 ، تم بناء أكثر من 190 طائرة SSJ ، ومع ذلك ، ليست جميعها قيد الاستخدام: وفقًا لمصادر مختلفة ، لا يوجد أكثر من 116 رحلة جوية منتظمة.هناك أيضًا عدد من العقود المفتوحة لتزويد الخطوط.
وصف تصميم الطائرات
وفقًا لتصميمها الديناميكي الهوائي ، فإن طائرة SSJ ليست أصلية: ذيل ذو زعنفة مفردة مع موضع "منخفض" للمصاعد ، وجناح مائل به محركان مثبتان تحته. وهذا يعطي الطائرة مظهرًا "نموذجيًا". صحيح أن SSJ لا يحتوي على خصائص أذرع الجناح المميزة لـ Airbuses ، ولكن في المستقبل ، كما هو متوقع ، ستظهر هذه العناصر الهيكلية عليه.
يتم التحكم في الطائرة باستخدام عصا جانبية ، وهي عصا جانبية حلت محل عجلة القيادة التقليدية. يتم مساعدة الطيارين من خلال جهازي كمبيوتر على متن الطائرة ، والتي ، كما كان يعتقد في البداية ، لا يمكن أن تفشل في نفس الوقت.
تستخدم المواد المركبة في صناعة الطائرات ، ولكنها محدودة نوعًا ما. مصنوعة منها Fairings ، فضلا عن عدد من عناصر ميكنة الجناح.
الخصائص التكتيكية والفنية
المعلمات الرئيسية لطائرة Sukhoi Superjet 100 هي كما يلي:
خصائص الرحلة
يمكن تلخيص أداء Superjet في جدول:
كان سعر طائرة سوبر جيت واحدة في عام 2015 حوالي 26 مليون دولار أمريكي.
وصف التصميم الداخلي
قد يبدو التصميم الداخلي لطائرة Sukhoi SSJ100 غير معتاد للعديد من الركاب ، وخاصة أولئك الذين لم يسبق لهم السفر بطائرة قصيرة المدى. الشيء الرئيسي الذي يلفت انتباهك هو عدم تناسق ترتيب المقاعد. في الدرجة الاقتصادية ، يتم تثبيتها في مخطط 2x3 - على الجانب الأيسر في كل صف يوجد مقعدين ، ثم ممر وثلاثة مقاعد أخرى على الجانب الأيمن. تم استخدام تصميم مماثل في وقت سابق لطائرة Boeing-717 الأمريكية ، والذي يتزامن مع Sukhoi من حيث السعة ومدى الطيران.
تجدر الإشارة إلى أن التصميم الداخلي لكابينة SSJ-100 قد يختلف قليلاً بالنسبة لشركات الطيران المختلفة. يفترض الإصدار الأساسي وجود 100 مقعد من الدرجة الاقتصادية في مقصورة واحدة. من حين لآخر ، تمت إزالة المقعدين الأيسر في الصف الأمامي ، مما قلل من السعة إلى 98 شخصًا.
الخيار الأكثر راحة يفترض وجود 12 مقعدًا في درجة رجال الأعمال و 75 مقعدًا في الدرجة الاقتصادية. يسمح لك التعديل الأكثر اتساعًا بنقل ما يصل إلى 103 ركاب في المقصورة مع فترات زمنية مخفضة بين صفوف المقاعد.
هناك ثلاثة مراحيض على متن الطائرة. يقع أحدهم على يسار المحور الطولي المركزي للطائرة ، خلف قمرة القيادة مباشرة. والثاني أيضًا على اليسار ، خلف الصف الأخير من مقاعد الدرجة الاقتصادية. يقع المرحاض الثالث في الجزء الخلفي من المقصورة - حيث يقع الممر المركزي مقابله.
موقع المقاعد
تم تثبيت ثلاثة صفوف من مقاعد درجة رجال الأعمال في مقدمة الطائرة. أمامهم مباشرة حاجز يفصلهم عن مساحة المكتب والمرحاض. المقاعد تقليدية - 2x2.
مقاعد الدرجة السياحية مرتبة 2x3. يشغلون الجزء الأكبر من المساحة الداخلية. هناك إمكانية لتثبيت نقالة - لهذا الغرض ، يتم استخدام الصفوف الثلاثة الأخيرة على الجانب الأيسر من المقصورة.
أفضل الأماكن
يتم توفير أعلى مستوى من الراحة لركاب Superjet ، بالطبع ، في درجة رجال الأعمال. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المقاعد الموجودة في الصف السادس من الجزء الرئيسي من المقصورة تحظى بتقدير كبير - فهذه هي المقاعد الموجودة خلف القسم مباشرة. لديهم حتى اسم خاص - الفضاء. يجب ألا يغيب عن البال أن تذاكر هذه المقاعد ستكون أغلى من جميع التذاكر الأخرى.
أسوأ الأماكن
توجد المقاعد الأكثر إزعاجًا في Superjet في الصف الأخير من الدرجة السياحية. إنها متاخمة مباشرة للمرحاض. نتيجة لذلك ، يتدخل الركاب باستمرار من قبل أشخاص آخرين. بالإضافة إلى ذلك ، في التكوين الأساسي ، لا تتكئ ظهور المقاعد في الصف الأخير ، مما لا يساهم أيضًا في الراحة.
ويلاحظ أنه في الصف الأول من درجة رجال الأعمال هناك نقص معين في المساحة الحرة بسبب القرب المفرط من حاجز الخدمة الأمامي.
المميزات والعيوب
من وجهة نظر الركاب ، فإن Superjet هي على الأرجح أكثر الطائرات العادية. إنه مريح للغاية بالنسبة لفئته ، والرحلات لا تدوم طويلاً. لذلك ، فإن إيجابيات وسلبيات الخطوط الملاحية المنتظمة هي في الواقع من ذوي الخبرة من قبل شركات الطيران.
قائمة المزايا الرئيسية هي كما يلي:
- الطائرة لديها تحكم مريح وحديث.
- يمكن صيانة "Superjet" في أي مطار ، ولا تتطلب حظائر كبيرة وممرات طويلة ؛
- سعر منخفض جدا. إحدى هذه الطائرات أرخص بثلاث مرات على الأقل من طائرة إيرباص A319 ، على سبيل المثال ، التي تُستخدم على نفس المسارات ؛
- مستوى ضجيج منخفض للمحركات ؛
- استهلاك اقتصادي للوقود.
السيارة أيضًا لها عيوب ، وبالنسبة لبعض المشترين فقد فاقت مزاياها بالفعل. العيب الرئيسي هو خدمة ما بعد البيع الفقيرة ، إن لم تكن كارثية. لا تستطيع الشركة المصنعة التعامل مع الإصدار المناسب من العدد المطلوب من مجموعات الإصلاح.
هذا يؤدي إلى توقف SSJ المستمر ووقت طيران منخفض.
هناك عيوب أخرى:
- حصة عالية للغاية من المكونات المستوردة. وقد أدى ذلك بالفعل إلى فشل عقد توريد الطائرات لإيران ، حيث رفضت الولايات المتحدة ببساطة توفير العناصر الهيكلية اللازمة ؛
- عدم موثوقية عامة للعديد من الأنظمة والأجهزة المساعدة. أصبحت الأعطال المتكررة ، وإن لم تؤثر على سلامة الطيران ، هي اللعنة الحقيقية لهذه الخطوط الملاحية المنتظمة ؛
- عمر المحرك غير كاف. اتضح أنه أقل بعدة مرات من السعر المعلن ، مما تسبب في الكثير من الانتقادات من شركات الطيران التي اشترت بالفعل سوبر جيت.
حاليًا ، يحاول مطورو SSJ-100 إصلاح أهم أوجه القصور في الجهاز ، ومع ذلك ، لم يتضح بعد المدة التي ستستغرقها هذه العملية.
سلامة الطيران
من بين 191 طائرة SSJ100 ، فقدت ثلاثة في حوادث. وقد أدى ذلك في حالتين إلى وقوع إصابات بشرية كبيرة. وقع الحادث الأول في 9 مايو 2012 ، عندما تحطمت طائرة أثناء قيامها برحلة توضيحية بجبل. قُتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 45 شخصًا.
وحظيت المأساة الثانية بأوسع تغطية إعلامية. في 5 مايو 2020 ، أُجبرت طائرة Sukhoi Superjet ، التي أقلعت من مطار شيريميتيفو في موسكو ، على العودة بعد فشل متزامن في جهازي الكمبيوتر الموجودين على متن الطائرة. تسبب الهبوط العنيف في حريق أدى إلى مقتل أكثر من نصف الركاب (41 من أصل 78) ودمر الطائرة نفسها بالكامل.
تسببت حادثة شيريميتيفو في إلحاق أضرار جسيمة بصورة SSJ100 ، والتي لم تكن مثالية بالفعل. على الرغم من حقيقة أن قائد الطائرة كان على ما يبدو السبب في الكارثة ، إلا أن العديد من الخبراء كانوا مستائين للغاية من فشل الأجهزة الإلكترونية الموجودة على متن الطائرة ، والتي لم تكن محمية بشكل كافٍ من كهرباء الغلاف الجوي.
كما أن الأعطال الطفيفة التي لا تعد ولا تحصى للمحركات والأنظمة المساعدة للطائرة ، والتي أصبحت ظاهرة ثابتة على مدار سنوات تشغيل Superjet ، لا تساهم أيضًا في تحقيق السلامة.
تعديلات الطائرات الأساسية
بالفعل خلال فترة أعمال التصميم ، كان من المتصور أن يتم إنتاج SSJ100 في إصدارات مختلفة ، مما يعني ضمناً بعض التغييرات في خصائص الأداء الرئيسية للبطانة. في المجموع ، تم تصميم ما لا يقل عن ثمانية تعديلات مختلفة ، أكثرها واعدة - Sukhoi Superjet 100 95 LR و 100 95 SV.
سوخوي سوبر جيت -100-95LR
بدأ تشغيل هذا الإصدار من الطائرة في مارس 2014. يتمثل الاختلاف الرئيسي بينها وبين الإصدار الأساسي في زيادة مدى الطيران ، والذي تمت زيادته إلى 4576 كم. تم تحقيق ذلك من خلال تركيب محركات أكثر كفاءة. في الوقت نفسه ، ظل إمداد الوقود على حاله ، لكن وزن الإقلاع زاد إلى حد ما ، مما أثر على طول مسار السيارة. تم الحفاظ على باقي الخصائص.
سوخوي سوبر جيت -100-95SV
يجب أن يؤدي هذا التعديل في "Superjet" إلى تغيير مظهر الطائرة بشكل كبير ، حيث من المتوقع أن يزيد طول جسم الطائرة ومنطقة الجناح. سيؤدي هذا إلى زيادة عدد الركاب على متن الطائرة إلى 125 ، وسيزيد وزن الإقلاع بمقدار 10 أطنان. لا يزال هناك القليل من المعلومات حول خطوات التنفيذ العملي لهذا المشروع ، على الرغم من أن الخطط الأصلية المقدمة لبدء التشغيل التجاري في عام 2020.
مهما كان التطوير الإضافي لـ "Superjet" ، يمكننا اليوم القول إنها لعبت دورًا إيجابيًا معينًا. بفضل العمل على إنشاء هذه الخطوط الملاحية المنتظمة ، اكتسب المصممون وعمال الإنتاج الروس خبرة كبيرة في تصميم طائرات الركاب الحديثة. في ظل ظروف الخسارة شبه الكاملة للتطورات السوفيتية ، يعد هذا أمرًا ذا قيمة كبيرة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يكون المصير الصعب للطائرة SSJ-100 بمثابة درس جيد للقيادة السياسية للبلاد ، لأنه يوضح مرة أخرى مدى سهولة التدمير ومدى صعوبة استعادة صناعة الطائرات المدنية.
إذا كان لديك أي أسئلة - اتركها في التعليقات أسفل المقالة. سنكون سعداء نحن أو زوارنا بالرد عليهم
Sukhoi Superjet 100 (الروسية Sukhoi Superjet 100 ، مختصر SSJ 100) هي طائرة ركاب روسية حديثة لمسافات قصيرة طورتها شركة Sukhoi Civil Aircraft بمشاركة عدد من الشركات الأجنبية.
تم بناء الطائرة وفقًا للتصميم العادي - طائرة ذات جناحين مروحيين ذات محركين منخفضين مع جناح مائل وذيل زعنفة واحدة. تُستخدم اللوحات ذات الفتحة الواحدة في تصميم الجناح فوق الحرج. جزء من ميكنة الجناح ، وكذلك مخروط الأنف وهدية قسم جذر الجناح مصنوعة من مواد مركبة.
تم تجهيز قمرة القيادة الخالية من العيوب بأنظمة تحكم بديهية تم تطويرها بالتعاون مع الطيارين. SSJ100 هي أول طائرة ذات 100 مقعد تتميز بنظام طيران كامل (FBW). لقد تم تصميمه خصيصًا لتحسين المناولة وتقليل عبء عمل الطاقم وزيادة كفاءة استهلاك الوقود.يستخدم Superjet 100 حماية حسابية تعمل باللمس ، مما يلغي الحاجة إلى امتصاص الصدمات الميكانيكية.
صالون SSJ-100 طويل وواسع وبه ممر عريض إلى حد ما بين المقاعد. رفوف الأمتعة لها حجم قياسي في فئتها (50 لترًا). يتم ترتيب مقاعد الركاب وفقًا لمخطط 2 + 3 ، وهناك مسافة كافية بينها لتمديد أرجل الركاب بحرية حتى لو كان طويلًا جدًا. يمكن لـ Sukhoi Superjet 100 استيعاب 98 راكبًا ونقلهم لمسافة تصل إلى 3000 كيلومتر.
حصل SSJ 100 على شهادة EASA الدولية. هذا يعني أنه يمكن استخدام الطائرة من قبل جميع شركات الطيران الأوروبية والعالمية ، حيث يتم اعتماد مبادئ EASA كمعيار. في ربيع عام 2011 ، دخلت أول طائرة إنتاج SSJ100 الخدمة.
شركات الطيران المشغلة للطائرات: CityJet ، Interjet ، Lao Central Airlines ، Aeroflot ، Azimut ، Gazpromavia ، IrAero ، RusJet ، Center-Yug ، Yakutia ، يامال ".
موقع وترقيم المقاعد في المقصورة ، مخطط المقاعد على طائرة Sukhoi Superjet 100. مقاعد أفضل وأقل راحة على متن الطائرة
0 -95 فولت الخطوط الجوية ايروفلوت
إيروفلوت هي المشغل الرئيسي لهذه الطائرة. لديها أكثر من 30 طائرة SSJ 100 في أسطولها.
- الصف الأمامي في درجة رجال الأعمالمساحة أقل قليلاً للساقين من بقية الصفوف. هذا بسبب وجود قسم. نظرًا لأن القسم رفيع جدًا ، يمكنك سماع كل ما يحدث في الخلف. لذلك ، فإن هذه الأماكن أسوأ قليلاً من الأماكن الأخرى من نفس الفئة.
ومع ذلك ، فإن مقاعد درجة رجال الأعمال هي أكثر المقاعد راحة في مقصورة الطائرة. تباعد الصفوف أكبر بمقدار 1.5 مرة مما هو عليه في الدرجة الاقتصادية هناك مكان لتمتد ساقيك وتسترخي. الكراسي أوسع وأكثر ليونة. هناك 12 مكانًا من هذا القبيل في المجموع.
- المرتبة الأولى على الدرجة الاقتصادية (الصف السادس)- المقاعد الأكثر راحة في هذه الفئة. هناك الكثير من المساحة الخالية أمام المقاعد.
20 صفًا تكوين AA - خلف الصف الأخير مباشرة يوجد مرحاض وغرفة مرافق. الكراسي في هذا الصف لا تتكئ ، أو لديها قيود كبيرة في هذا. أيضًا ، هناك دائمًا شخص ما يسير بالقرب من المراحيض ، وأحيانًا يتكون طابور. أماكن غير مريحة للغاية.
20 صفًا في التكوين AF -أفضل قليلا. يقع المرحاض على مسافة ما من الكراسي ولا تختلف عن المقاعد العادية المعتادة. على الرغم من أنهم لن يتوقفوا عن المشي بجانبك.
تصميم المقصورة ، المقاعد الأفضل والأقل راحة على Sukhoi Superjet 10 0 شركات الطيران "Azimut"
تستخدم Azimut Airlines تخطيطين لتخطيط الطائرة ، كل منهما عبارة عن عرض أحادي.
مخطط رقم 1 20 صفا (2 × 3) بسعة 100 راكب.
مخطط رقم 2
21 صفًا بسعة 103 ركاب. في الطائرة ، الصف الأول - 3 مقاعد (فقط D ، E ، F) ، باقي الصفوف - وفقًا للمخطط 2-3.
توجد المقاعد ذات الأحرف A و F عند النوافذ و C و D في الممر.
الصفوف الثلاثة الأولى من المقاعد
متوفرة بسعر الراحة. هذه المقاعد مفصولة بقسم من الحجرة الرئيسية ، وهناك مساحة أكبر للأرجل.
في هذه الأماكن ، وضع خاص مع خلق مساحة مريحة خاصة بهم وشعور بالرحابة للراكب: وحدة ذات مقعدين - يتم توفير مقعد واحد للراكب ، ويظل المقعد المجاور مجانيًا ، ووحدة بثلاثة مقاعد - يتم توفير مقعدين للركاب ، ويظل مقعد واحد في منتصف الكتلة مجانًا. يتم توفير الوجبات الساخنة في هذه الممرات لرحلة أطول من 4 ساعات ، إذا كانت الرحلة أقل من 4 ساعات - وجبات خفيفة. تتوفر المشروبات الغازية والشاي / القهوة طوال الرحلة.
أفضل المقاعد في الصف الأول. التالي ، من حيث الراحة ، هي المقاعد على النوافذ. تتميز طائرة Sukhoi Superjet 100 بممر ضيق نوعًا ما ، لذا فإن الطوابير عند المرحاض وحركة المضيفين باستخدام عربة يمكن أن تخلق إزعاجًا بسيطًا للركاب الذين حصلوا على مقاعد بحرف C و D. مقاعد الصف الأخير لا تتكئ.
توجد مخارج الطوارئ في الخلف وذيل الطائرة. توجد المراحيض أيضًا على جانبي الطائرة.
صورة لكابينة الطائرة Sukhoi Superjet 100 من Azimut Airlines
أداء الرحلة
السرعة القصوى: 950 كم / ساعة
سرعة الانطلاق: 830 كم / ساعة
نطاق الرحلة: 3050-4578 كم
سعة البطانة: الدرجة الاقتصادية - 95-98 راكبًا
- يكمن تفرد عائلة Sukhoi Superjet 100 في حقيقة أن أحدث التقنيات يتم تطبيقها ليس فقط في الطائرة نفسها ، ولكن أيضًا في جميع مراحل إنشائها - من التصميم إلى التجميع ، والتي بدورها تضمن إنشاء طائرة حديثة تلبي متطلبات السوق العالمية.
- Sukhoi Superjet 100-95V هي أول طائرة ركاب روسية يتم اختبارها من أجل الامتثال لمتطلبات مستوى الضوضاء الأوروبية.
- فضل المصممون العصا الجانبية على عجلة القيادة التقليدية ، ونتيجة لذلك أصبحت Superjet-100 أول طائرة ركاب مدنية روسية متسلسلة بعصا جانبية.
بدأ العمل على طائرة Sukhoi Superjet 100 في مارس 2003. أقلعت في أول رحلة تجريبية لها في مايو 2008. انتهت اختبارات المصنع بعد 4 أشهر ، في أكتوبر ، وبعد ذلك بدأت المرحلة التالية ، المطلوبة للحصول على شهادة البطانة. لأول مرة ، أقلعت الطائرة في رحلة مع ركاب في 21 أبريل 2011. أصبحت طائرة Sukhoi Superjet 100 قصيرة المدى هي الأولى في العائلة. يتميز تعديلها "Superjet" (LR - Long Range) بزيادة وزن الإقلاع ومدى طيران أطول يبلغ 4578 كيلومترًا. لأول مرة ، أقلعت طائرة هذا التعديل في عام 2013.
تعديل آخر لـ "Sukhoi Superjet 100 SV" له جسم ممدود. سيسمح ذلك للبطانة بنقل المزيد من الركاب. بدأ العمل على إنشاء هذا النموذج في عام 2015 ومن المقرر الانتهاء منه في عام 2018.
وبحلول نهاية عام 2017 ، بلغ عدد الطائرات المصنعة 110 طائرة ، فيما تم بيع أكثر من 90 طائرة سوبر جيت لشركات الطيران. يتم تشغيل هذه الطائرات في روسيا والمكسيك وأيرلندا وأرمينيا ولاوس وإندونيسيا وتايلاند.
يتم استخدام Sukhoi Superjet بشكل سيئ من قبل شركات الطيران الروسية. لعدد من الأسباب ، يستغرق الأمر شهرين على الأقل لانتظار قطع الغيار. في الوقت نفسه ، يتم توفير قطع غيار للطائرات الأجنبية الصنع في غضون 24 ساعة. وبسبب هذا ، فإن جزءًا كبيرًا من الطائرة لا يعمل.
في عام 2015 ، بلغ إجمالي ساعات الطيران لهذه الطائرات البالغ عددها 25 في شركة إيروفلوت حوالي 9000 ساعة. شركة الطيران "غازبروم أفيا" ، التي لديها 10 طائرات عملاقة ، 1400 ساعة. أي ، في المتوسط \u200b\u200b، كانت كل طائرة في الهواء لمدة أقصاها 25 دقيقة في اليوم. للمقارنة ، تم إعطاء مؤشر يميز عمل "بوينج 737". في المتوسط \u200b\u200b، يسافر الجميع لمدة تصل إلى 15 ساعة في اليوم.
أفضل وأسوأ المقاعد في المقصورة
تم تصميم مقصورة Superjet وفقًا لمخطط يتم فيه توفير 12 مقعدًا لدرجة رجال الأعمال و 75 مقعدًا للدرجة الاقتصادية ، أي أن إجمالي عدد الركاب هو 87. بالطبع ، تتوفر المزيد من وسائل الراحة حيث توجد مقاعد درجة رجال الأعمال. هنا الكراسي نفسها أكثر راحة إلى حد ما. كلاهما أوسع وأكثر ليونة. العيب هو أن القسم الحالي الذي يفصل الركاب عن الدرجة الاقتصادية هنا ضعيف للغاية. لا يوفر مستوى عاليًا من عزل الصوت.
أفضل المقاعد في كلا الفئتين في الصف الأمامي. في درجة رجال الأعمال ، هذا هو الصف الأول ، وفي الدرجة الاقتصادية هو السادس. الميزة الإضافية هنا هي عدم وجود مقاعد في المقدمة ، مما يعني أن الركاب لا يتكئون ظهورهم ، مما يسبب بعض الإزعاج لمن يجلسون خلفهم.
ميزة أخرى هي أن هناك مساحة أكبر للأرجل هنا ، وهي مريحة جدًا في رحلة طويلة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الركاب في هذه الممرات هم أول من يحصل على الطعام والمرطبات. بالإضافة إلى ذلك ، فإن البقاء بعيدًا عن منتصف المقصورة ، حيث يوجد دائمًا تقريبًا ضوضاء بسبب الاتصال بين الركاب ، يعد أيضًا راحة إضافية.
تشمل أفضل الأماكن تلك الموجودة في الصفوف الأخرى الموضحة في الرسم التخطيطي A و F. وتقع هذه الأماكن عند النوافذ. بالنسبة لهذه الطائرة ، فهي كبيرة جدًا وذات موقع ملائم وتوفر نظرة عامة جيدة.
نظرًا لأن جميع المقاعد في درجة رجال الأعمال دائمًا ما تكون أفضل منها في الدرجة السياحية ، فلا داعي للتركيز عليها. يمكننا فقط إضافة أنه بالإضافة إلى الراحة بسبب زيادة نعومة المقاعد وعرضها الأكبر ، فهناك ميزة إضافية مثل المسافة بين الصفوف. إنه يزيد مرة ونصف عن الدرجة الاقتصادية.
يجد الركاب خلف الحاجز الذي يفصل درجة رجال الأعمال عن معظم المقصورة أنفسهم في ظروف ضيقة إلى حد ما. على الرغم من أن التباعد بين الصفوف يفي بالمعايير ، إلا أن الركاب ذوي الارتفاع العالي لا يزالون غير مرتاحين هنا.
يوجد علامة ناقص خطيرة في المكانين C و D من الصف التاسع عشر. هناك الكثير من حركة المرور لأولئك الذين يذهبون إلى المرحاض. بالإضافة إلى ذلك ، تعمل المضيفات باستمرار في الممر. يؤدي هذا أيضًا إلى إزعاج الركاب الموجودين هنا.
يتم التعرف على المقاعد الموجودة في الصف 20 على أنها أكثر المقاعد غير مريحة. يقع المطبخ والمرحاض على بعد مسافة قصيرة. حركة الركاب هي الأشد كثافة هنا. إلى حد كبير ، المكان D ، الموجود بجوار مدخل منطقة المطبخ ، ليس مناسبًا. تكمن الصعوبة هنا في أنه في كل مرة تقريبًا ، تصطدم العربة التي يمر بها المضيفون عبر المقصورة ، لخدمة الركاب ، بالمقعد أو الراكب. وهذا لا يزال غير سار إلى حد ما.
إيجابيات وسلبيات الطائرة
من بين مزايا الطائرة أحدث حلول التصميم والتقنيات الجديدة. يكفي أن نذكر أن المطورين أخذوا في الاعتبار متطلبات FAA (إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية) و EASA (الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران). بالإضافة إلى ذلك ، أثناء العمل ، تم أخذ متطلبات ورغبات أولئك الذين يشغلون الطائرات والعملاء المحتملين لطائرة Superjet في الاعتبار.
تكمن ميزة الطائرة الجديدة في قدرتها على الهبوط والإقلاع على مدارج A و B و C. يصبح هذا ممكنًا بسبب ميزات تصميمها وحقيقة أنها تستخدم نظام إلكترونيات طيران حديث. بفضل هذا النظام ، يمكن هبوط البطانة في الظروف الجوية السيئة.
حاليًا ، لا تحتوي "Superjet" على أي عيوب قد تظهر في تصميمها. بالطبع ، كانوا في المرحلة الأولى. ومع ذلك ، تم الكشف عن كل ما يمكن أن يؤثر سلبًا على الطائرة خلال اختباراتها. ما لا يمكن اكتشافه على الفور ، تم القضاء عليه في غضون عامين (2011 - 2013) ، أي في السنوات الأولى من التشغيل.
ومع ذلك ، بقيت بعض العيوب. يشيرون إلى الظروف المعيشية. من بينها العرض غير الكافي للممر ، والضوضاء المتزايدة إلى حد ما في المقصورة ، مما يسبب عدم الراحة لبعض الركاب. يعاني ركاب درجة رجال الأعمال من إزعاج - ضعف عزل الصوت عن بقية المقصورة بسبب التقسيم الرقيق.
يتم تعويض هذه العيوب أكثر من. البطانة لديها نظام أمان غير مسبوق. يستخدم الحماية الخوارزمية لمنع لمس الناتج المحلي الإجمالي. إنه أكثر كفاءة من امتصاص الصدمات الميكانيكية.
مميزات
الطول: 29.94 م.
الإرتفاع: 10.28 م.
باع الجناح: 27.80 م.
مساحة الجناح: 77 م 2.
عرض جسم الطائرة: 3.24 م.
سرعة الانطلاق: 830 كم / ساعة.
السرعة القصوى: 860 كم / ساعة.
مدى الطيران: 3048 كم.
عدد مقاعد الركاب: 87.
الطاقم: ساعتان.
استنتاج
باختصار ، يمكن ملاحظة أنه حتى مع أوجه القصور الحالية ، فإن Sukhoi Superjet هي طائرة جيدة. يمكن أن توفر نقل الركاب لمسافات قصيرة وطويلة. على الرغم من أن أبعاد مقصورتها أدنى من تلك الموجودة في Airbus A-380 ، إلا أن اتساعها يتوافق مع هذه الفئة من الطائرات.
يضمن نظام الأمان الحالي وإلكترونيات الطيران الحديثة موثوقية عالية. في الوقت نفسه ، فإن التكلفة الأولية للطائرة ، بالمقارنة مع نظائرها ، أقل بكثير. يمكننا القول أن هذه الطائرة هي مرحلة أخرى على طريق جيل جديد من الطائرات. ويسمح له أداؤه بالاعتراف بأنه الأفضل بين ممثلي هذه الفئة.
حساب تكلفة سيارة الأجرة إلى المطار
Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet 100) هي طائرة ركاب قصيرة المدى من إنتاج روسي. تم تصميمها وتصنيعها بواسطة Sukhoi Civil Aircraft ، وقد تم استخدامها في الرحلات الجوية التجارية منذ عام 2011.
حاليًا ، لا تطير طائرات Sukhoi Superjet في روسيا فقط. تشمل شركات التشغيل الأجنبية CityJet (أيرلندا) ، Interjet (المكسيك) ، ArmAvia (أرمينيا) ، Sky Aviation (إندونيسيا) ، Lao Central Airlines (لاوس).
التكوين النموذجي لمقصورة Sukhoi Superjet 100
قد يختلف تصميم المقصورة وفقًا لاختيارات شركات الطيران ، لكن الاختلاف ليس ملفتًا كما هو الحال في الطائرات الكبيرة طويلة المدى ، حيث توفر المعدات المزيد من الخيارات لاستيعاب مناطق الراحة والمقاعد العادية.
ايروفلوت
أسطول Sukhoi Superjet 100-95B التابع لشركة Aeroflot ضخم: 42 طائرة من هذا الطراز تستخدم في الرحلات الجوية.
مخطط Sukhoi Superjet من شركة Aeroflot هو نفسه بالنسبة لجميع الطائرات:
- درجة رجال الأعمال (لدى إيروفلوت أفضل مقاعد Sukhoi Superjet): الصفوف 1-3 ، بإجمالي 12 مقعدًا ، مرتبة وفقًا للمخطط 2-2 ؛
- مساحة + مقاعد (راحة متزايدة في الدرجة الاقتصادية): الصف السادس ، 5 مقاعد وفقًا للمخطط 2-3 ؛
- المقاعد المعتادة في الدرجة السياحية هي 70 مقعدًا من الصفوف من 7 إلى 20 ، والتخطيط هو 2-3.
مراحيض على متن الطائرة 3: 1 في مقدمة الطائرة على الجانب الأيسر ، 2 في الخلف.
تعتبر أسوأ المقاعد في نهاية الكابينة (الصف 20) وكل متوسط \u200b\u200bفي كتلة من ثلاثة مقاعد (في الرسم التخطيطي من شركة إيروفلوت ، هذه كلها مقاعد E).
غازبروم أفيا
تقوم شركة طيران غازبروم أفيا بتشغيل تعديل على Sukhoi Superjet 100LR.
على الموقع الرسمي ، لا يوفر الناقل تخطيط مقصورة الركاب. ومع ذلك ، من المعروف أن الجزء الرئيسي يستخدم ترتيبًا نموذجيًا للمقاعد لكابينة Sukhoi Superjet - وفقًا لمخطط 2-3.
IrAero
يشمل أسطول طائرات IrAero RRJ-95B (النوع الأساسي) و RRJ-95LR-100 (تعديل النطاق الممتد) ؛ في المجموع ، 8 طائرات Sukhoi Superjet 100 تطير في رحلات منتظمة.
اعتمادًا على تصميم اللوحة وتعديلها ، يمكن أن تستوعب الطائرة 93 أو 103 راكبًا.
المخطط الأساسي:
- درجة رجال الأعمال - الصفوف 1-3 ، 12 مقعدًا مرتبة في أزواج ؛
- الدرجة السياحية - الصفوف 6-20 ، ترتيب المقاعد - 2-3.
في الدرجة الاقتصادية Sukhoi Superjet 100 ، توجد أفضل المقاعد في بداية المقصورة - في الصف رقم 6. أما المقاعد الأقل نجاحًا في المقصورة فهي قياسية - كل مقعد وسط في كتلة من 3 مقاعد وجميع المقاعد في نهاية المقصورة - بالقرب من دورات المياه وبعيدًا عن المخارج.
السمت
طائرات Sukhoi Superjet 100 هي العمود الفقري للأسطول الجوي لشركة Azimut ، ومقرها في روستوف أون دون.
يضم أسطول طائرات الناقل الجوي الشاب 8 طائرات Sukhoi Superjet 100 ، تم تسليم 7 منها جديدة مباشرة من مصنع Yuri Gagarin للطيران. تم تشغيل طائرة RA-89036 سابقًا بواسطة شركة طيران Yamal.
يستخدم Rostov Azimut تصميمين لتخطيط الطائرة ، كل منهما عبارة عن صالون أحادي ، لكن المقاعد في الصفوف 1-3 متوفرة بسعر الراحة.
مخطط رقم 1
- العدد الإجمالي للأماكن 100 ؛
- عدد الصفوف - 20 ؛
- مخطط التخطيط لجميع الصفوف هو 2-3.
