طورت شركة الطيران الروسية Sukhoi Civil Aircraft ، مع شركات أجنبية ، طائرة ركاب حديثة قصيرة المدى - Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet أو SSJ).
تجدر الإشارة إلى أن طراز الطائرة هذا قد حصل على شهادة EASA - وهي شهادة دولية تؤكد استخدام هذه الطائرة من قبل جميع شركات الطيران في العالم وأوروبا ، والتي تعترف بمبادئ EASA كمعيار.
أيضًا ، SSJ 100-95B هي أول طائرة ركاب في روسيا تلبي جميع متطلبات مستوى الضوضاء الأوروبية.
شركة إيروفلوت هي المستهلك الرئيسي لهذا الطراز من الطائرات. تشغل شركة الطيران 10 طرازات مختلفة من طراز Sukhoi Superjet على خطوطها ، من أصل 22 طرازًا موجودًا اليوم.
بادئ ذي بدء ، دعونا نلقي نظرة على تكوين طائرة Sukhoi Superjet 100-95V ونلاحظ أفضل وأسوأ المقاعد على متن الطائرة.
الصفوف الثلاثة الأولى تقع المقاعد في درجة رجال الأعمال. جميع المقاعد مريحة تمامًا ، باستثناء المقاعد A و C و F و D في الصف الأول.
يوجد قسم أمام الصف الأول ، بسبب وجود مساحة أقل قليلاً للأرجل مقارنة بالصفوف الأخرى من نفس الفئة.
المقاعد من 6 إلى 20 صفًا هي مقاعد الدرجة الاقتصادية. المقاعد A و C و D و E و F في الصف السادس هي الأكثر راحة وراحة في فئتها. حازت المقاعد المدرجة على لقب أفضل مقاعد الدرجة الاقتصادية بسبب المساحة الخالية أمام المقاعد والموقع الأكثر ملاءمة.
اماكن الصف الاخير ( الصف العشرون) ينبغي إيلاء اهتمام خاص. في هذا الجزء من الطائرة ، لوحظت الاختلافات بين المجموعات الكاملة لطائرات AA و AF.
في التكوين AA خلف 20 ، توجد الخزائن والغرف الفنية في مكان قريب ، لذا فإن مقاعد هذا الصف إما لا تتكئ على الإطلاق ، أو أن وظيفة طيها محدودة للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، سوف يسير الناس باستمرار بالقرب من المراحيض ، وفي بعض الأحيان يتشكل صف منهم. يمكن أن تسمى هذه الأماكن غير مريحة.
في التكوين AF - المسافة من الصف الأخير إلى الحمامات تزداد قليلاً. بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكن تمييز مقاعد الصف 20 تمامًا عن مقاعد الدرجة الاقتصادية الأخرى. على الرغم من أن المشي في الماضي لن يتوقف.
ملحوظة: إذا لم تكن متأكدًا من الطائرة التي ستطير بها ، فحدد الصف الأخير فقط إذا لم تكن هناك خيارات أخرى.
- تحقق من مواصفات الطائرات المطلوبة على موقع شركة إيروفلوت ؛
- اختر أماكن جيدة لنفسك ، مع مراعاة التوصيات المذكورة أعلاه ؛
- في حالة وجود صعوبات في اختيار التذاكر ، اطلب المشورة من ممثلي الشركة المؤهلين.
مذكرة اليوم هي لمحة موجزة عن طائرة Sukhoi Superjet-100 الروسية ، رقم الهيكل RA-89005. تم تسليم طائرة SSJ 100 ، المطلية بألوان تحالف SkyTeam الجوي ، إلى شركة Aeroflot في 5 مارس 2012. تمت رحلتي على متنها في 30 مارس 2012 ، أي منذ أكثر من عام. في ذلك الوقت ، طارت 8 فقط من هذه الآلات في العالم (الآن حوالي 20). سوف أشارك انطباعاتي الشخصية عن الطائرة. أن تأتي متأخرا أفضل من ألا تأتي أبدا ، كما يقولون.
// glazelki.livejournal.com
فتاة ترتدي زي شركة إيروفلوت تفتح الصعود على متن رحلة على طريق موسكو - مينسك. كانت تكلفة تذكرة الذهاب والإياب 3868 روبل متواضعة (1013 هريفنيا أو 127 دولارًا).
// glazelki.livejournal.com
يتوفر SSJ 100 في نسختين لحوالي 75 و ~ 95 راكبًا. تنتمي Superjet إلى فئة طائرات المسافات القصيرة الإقليمية ، أي مصممة للرحلات المتوسطة والقصيرة المدى (حتى 2400 كيلومتر). ولكن هناك أيضًا خيار مع نطاق طيران متزايد. تصميم مقصورة الدرجة الاقتصادية ضيق - 5 مقاعد في صف عرضي واحد ، مفصولة بممر (3 + 2).
// glazelki.livejournal.com
بمجرد فتح تسجيل الوصول عبر الإنترنت على موقع شركة إيروفلوت الإلكتروني ، قمت بتسجيل الوصول في الصف الأول بعد درجة رجال الأعمال.
// glazelki.livejournal.com
لاحظ تخطيط الطائرة ، هذا الصف به أكبر مساحة للأرجل.
// glazelki.livejournal.com
حتى مع إصبع القدم الممدودة ، من المستحيل الوصول إلى المقعد الأمامي.
// glazelki.livejournal.com
كما أن بقية الكراسي مريحة جدًا للجلوس. تباعد الصفوف لائق بقدر ما يمكن أن يكون في الدرجة الاقتصادية. بالنسبة لي ، بصفتي راكبًا ، هذه إحدى الخصائص الرئيسية للطائرة.
// glazelki.livejournal.com
كان الصالون جديدًا تمامًا. نظيفة لدرجة أنها تألق بشكل مستقيم. الانتهاء على المستوى. لنستعرض المكونات الرئيسية.
لوحة فردية. لمبات LED ، تلمع بشكل ساطع. الأزرار الموجودة على اللوحة بسيطة ، لكن يتم الضغط عليها بهدوء وسرور.
// glazelki.livejournal.com
كبار مضيفات وحدة التحكم.
// glazelki.livejournal.com
مقصورة حقائب اليد.
// glazelki.livejournal.com
نجح المصممون في التأكد من أن حجم الأرفف يتوافق مع حجم أرفف الطائرات ذات القطر الكبير لجسم الطائرة ، مثل طائرة A320 متوسطة المدى. لاحظ أن الدرج أعمق فوق الكراسي الثلاثة. لذا إذا كانت "حقيبة اليد" ضخمة جدًا بحيث لا تتناسب مع الجانب الأيمن ، فيمكنك أن تطلب من الجيران على اليسار البقاء فوقها.
// glazelki.livejournal.com
إذا كانت المقصورة في مقل العيون ، وكان لكل راكب مجموعة من الأشياء معه ، فلن تكون هناك مساحة كافية في مقصورة اليد للجميع. ومع ذلك ، فهذه ليست مشكلة لطائرة معينة ، ولكنها سمة من سمات الدرجة الاقتصادية بأكملها.
// glazelki.livejournal.com
طاولة قابلة للطي.
// glazelki.livejournal.com
لم تخترع شركة Sukhoi Civil Aircraft JSC أي شيء غير عادي. كل شيء قياسي - الإفطار مناسب تمامًا ، حسنًا ، حسنًا.
// glazelki.livejournal.com
جناح جديد تمامًا يضيء من خلال النافذة.
// glazelki.livejournal.com
بدا لي أن المقصورة كانت صاخبة إلى حد ما بسبب همهمة المحركات. خاصة عند الإقلاع.
// glazelki.livejournal.com
النتائج.
ماذا استطيع قوله؟ تمت الرحلة في الوضع الطبيعي وبدت مريحة للغاية. لم يكن هناك شيء مزعج أكثر من المعتاد. في الوقت نفسه ، لا تختلف مقصورة SSJ 100 في الأداء المتميز عن مقصورة الطائرات الأخرى من نفس الفئة التي قمت بالطيران فيها. الميزة الوحيدة الملحوظة هي الجدة الداخلية الممتعة. زادت شحوم بومباردييه وإمبرايرز القديمة مقارنة بأحدث سوبر جيت.
لست أنا ، راكبًا عاديًا ، من يمكنه الحكم على الخصائص التكتيكية والتقنية وتكلفة الصيانة والفائدة الاقتصادية من تشغيل الطائرة. لكن ما زلت سأقول بضع كلمات عن المشروع نفسه. أولاً ، أوافق تمامًا على استخدام المكونات المستوردة في عملية تطوير الطائرات. أدى التعاون الدولي إلى تحسين الجودة وضمن نجاح المشروع ككل. لكن اللغة اللاتينية غير القابلة للهضم "Sukhoi Superjet 100" ، والتي أصبحت الاسم الرسمي ، على العكس من ذلك ، محيرة للغاية. كرغبة ، أقترح تسمية النموذج الجديد التالي للطائرة الروسية باللغة الروسية.
وثانيًا ، تم إطلاق SSJ 100 على خط تجميع محلي وتم إنتاجه بكميات كبيرة ، لأول مرة في تاريخ روسيا الحديث. يبلغ حجم دفتر الطلبات المتين للبطانة بالفعل 179 وحدة. مع تزايد عدد الطائرات العملاقة ، آمل أن يزداد عدد حركة المرور بين المناطق ، وهو ما نفتقر إليه نحن ، سكان مناطق بلد ضخم.
سوخوي سوبرجيت 100 ليست مجرد طائرة روسية ، إنها فخر روسيا الوطني. للانتقال من أول رحلة تجريبية إلى عقود بمليارات الدولارات في 5 سنوات فقط ، وهذا بعد انهيار الاتحاد السوفيتي وانهيار صناعة الطيران ، يعد هذا إنجازًا حقيقيًا لكل موظف مشارك في إنشاء Superjet. أسماء أخرى لنفس الطائرة - Russian Regional Jet ، أو SU95 (SU95) ، أطلق عليها ما تريد ، لكنني وقعت في حب هذه الطائرة.
التكوين النموذجي لمقصورة Sukhoi Superjet 100
مواصفات
كما ترى ، تحتوي الطائرة على 18 صفاً من المقاعد ، أول ثلاثة منها درجة رجال الأعمال. تحتوي الطائرة على مرحاضين في وقت واحد - واحد لكل فصل. يقع المطبخ أمام الطائرة. يوجد تعديل للطائرة بدون درجة رجال الأعمال ، هناك 20 صفًا ، وفي الصف الأيسر ، حيث يوجد مقعدين ، صف واحد من المقاعد أقل - الصف الأول مفقود. هكذا تبدو مقصورة الطائرة ثلاثية الأبعاد:
كما تظهر الإحصائيات ، يطير شخصان أكثر من ثلاثة. انتبه إلى الصف الأيسر - يوجد مقعدين فقط. هذا يعني أنه يمكنك الطيران بدون جيران. الخطوة بين المقاعد تشبه بشكل عام تلك الموجودة في طائرات Boing أو Airbus ، والميزة موجودة في المقاعد 3 + 2. بين المقاعد - 81.3 سم ، الأرجل مريحة. الداخل انتهى بالبلاستيك. الشيء الوحيد الذي لم يعجبني هو طاولة قابلة للطي ، متواضعة الحجم. ومع ذلك ، لم أشعر - سواء ألقى جيراني بالطاولة من الصف الخلفي أم لا - وفي طائرة بوينج أخرى ، يتم تقديم كل هذه المكائد بقوة في الخلف ، وهنا أضع Superjet 10 من أصل 10 ، التصميم الداخلي ممتاز.
ولكن حيث من غير المحتمل أن تحصل ، بصفتك راكبًا ، فهذه هي قمرة القيادة. لها تصميم حديث ، بسيط نوعًا ما ، لكن من الواضح على الفور أن الطائرة لا يتحكم فيها واحد ، بل طياران. وهذا لم يعد تصميمًا ، إنه أمان. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الطائرة قادرة على الهبوط بشكل أعمى ، مع التركيز فقط على الأدوات ، وبدون هذه الأدوات تمامًا ، مع التركيز فقط على الصورة المرئية من النوافذ. كلاهما متطرفان ويمكن أن ينتهي بشكل سيء. بالطبع كل هذا يتوقف على احترافية الطيارين وتنسيق عمل الخدمات الأرضية ، ولكن من حيث السلامة ، تهبط الطائرة بأدوات وبدون أدوات. مقصورة الطيار:
وإليكم الأرقام الجافة الموعودة وحقائق الخصائص التقنية ، كلا الإصدارين من الطائرة:
| تعديل | SSJ-95 | SSJ-95LR |
| الأبعاد | ||
| الطول | 29.8 م | |
| ارتفاع | 10.3 م | |
| جناحيها | 27.8 م | |
| قطر جسم الطائرة | 3.24 م | |
| وزن | ||
| خلع الوزن | حتى 45880 كجم | حتى 49450 كجم |
| وزن الهبوط | ما يصل إلى 41000 كجم | |
| ما يصل إلى 12250 كجم | ||
| بيانات الرحلة | ||
| سرعة الانطلاق | 830 كم / ساعة | |
| السرعة القصوى | 860 كم / ساعة / 0.81 م | |
| ارتفاع الرحلة | 12200 م / FL400 | |
| تشغيل الإقلاع | 1،530 م | 1800 م |
| مدى الرحلة | 3048 كم | 4578 كم |
| احتياطي الوقود | 15805 لتر | |
| صالون | ||
| سعة الركاب | 98 في التخطيط الأساسي (يتوسع إلى 108) | |
| مساحة مقعد الدرجة السياحية | 81.3 سم | |
| العرض الداخلي | 3.2 م | |
| أبواب الركاب | 4 | |
| مراحيض | 2 | |
دعونا نستغني عن مقارنات مع Boing و Airbus و Embraer والعلامات التجارية الأخرى. سأقول فقط أن Superjet تنافسية تمامًا.
تاريخ موجز للخلق
ظهر Sukhoi Superjet 100 رغم كل الصعاب. كانت الطائرات المحلية ، التي تم إنشاؤها باستخدام تقنيات جديدة ، وليس التكنولوجيا السوفيتية القديمة ، مطلوبة بشدة في السوق الروسية منذ العقد الأول من القرن الحادي والعشرين لدرجة أنه من المدهش أن الطائرة قامت بأول رحلة لها فقط في عام 2008. تم تخصيص حوالي 3 مليارات دولار لتطوير الطائرة.
وقع تاريخ إنشاء Sukhoi Superjet 100 في 2 من أصعب فترات الاقتصاد العالمي. أزمة 2008/2009 ، ثم قلق شركة Sukhoi ، وهي الشركة المطورة لهذه الطائرة ، قامت بأول رحلاتها.
في عام 2018 ، تم تشغيل 93 طائرة في روسيا.
يوضح الجدول بيانات إنتاج بطانات Sukhoi Superjet 100 حسب السنة
| مجموع | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | |
| التصنيع. | 152 | 2 | 1 | 2 | 5 | 12 | 24 | 35 | 18 | 19 | 33 | 1 |
| اللوازم | 124 | 5 | 8 | 14 | 27 | 21 | 21 | 25 | 3 | |||
| يطير | 110 |
يوضح الجدول أنه من بين 5 بطانات مصنّعة ، تم بيع 4 فقط
هل هو التطور الروسي
أهم نقطة ، هل سوخوي سوبر جيت 100 طائرة روسية؟ لا ، ليس كذلك ، لكنه يتجه نحوه بثقة. وفقًا لأحدث البيانات ، تم توفير 50.83 ٪ من المواد المستخدمة في إنتاج الطائرات من دول أخرى ، والباقي محلي. أكبر مورد هو شركة PowerJet الفرنسية ، والتي تمثل حوالي 35٪ من المواد.
ومع ذلك ، فإن التطور نفسه روسي. القلق "سوخوي" يتجه بشكل تدريجي ليس فقط لتقليص حصة المواد الأجنبية ، ولكن تخفيضها بالكامل إلى الصفر. مجرد التفكير ، في عام 2013 ، كانت حصة المواد الأجنبية 74٪ ، وفي عام 2014 كانت تزيد قليلاً عن 50٪. لسوء الحظ ، بيانات عام 2015 ليست متاحة بعد ، لكنها ستظهر بالتأكيد أن النسبة قد انخفضت أكثر. هذه هي إحدى المهام ذات الأولوية للقلق من حيث الإنتاج.
مقارنة سعر Sukhoi Superjet 100 مع المنافسين
لم يتم نشر سعر طائرة Sukhoi Superjet 100 في مصادر مفتوحة ، لكننا تلقينا معلومات حول إبرام عقد من قبل Yamal لـ 20 طائرة ، مع المبلغ المعلن للعقد - حوالي 45 مليار روبل. تكلفة طائرة واحدة 2.25 مليار روبل. لسهولة المقارنة مع نظرائنا الأجانب ، سنقوم بترجمة كل شيء إلى دولارات بسعر مشروط يبلغ 65 روبل لكل دولار. اتضح أن تكلفة طائرة Sukhoi تبلغ حوالي 35 مليون دولار.
ماذا عن المنافسين؟ على سبيل المثال ، تبلغ تكلفة طائرة Boeing 737 ، التي تشبه تقريبًا Superjet في تكوين LR (الرحلات التي تصل إلى 4500 كم) ، 57.5 مليون دولار قبل استيرادها إلى روسيا ، وإذا تم تسجيلها رسميًا مع شركة روسية عن طريق دفع الرسوم وضريبة القيمة المضافة ، يرتفع سعر الطائرة إلى 81 مليون. دولار. قارن فقط ، 35 مليون مقابل 81 مليون. أكثر من الضعف. سعر طائرة إيرباص A-319 هو 63 مليون دولار ، مع دفع جميع الضرائب ، والفرق هنا أصغر ، لكنه مهم أيضًا.
مشترو الطائرات
المشتري الرئيسي لسوخوي هو شركة إيروفلوت. في عام 2011 ، تم توقيع عقد مؤكد لتوريد 50 طائرة Superjet 100. وبحلول أغسطس 2015 ، تم بالفعل تسليم 30 طائرة ، والباقي 20 طائرة قيد الإنتاج. لكن سوخوي لا تعيش بمفردها مع شركة إيروفلوت ؛ فهناك مشترين روس وأجانب آخرين. في روسيا ، تم طلب 10 طائرات سوبر جيت من شركة غازبرومافيا ، وقد تم بالفعل تسليم جميع الطائرات.
تم بالفعل تسليم 16 طائرة إلى شركة Interjet المكسيكية. لقد أحبوا الطائرات لدرجة أنه تم طلب 14 طائرة أخرى. 
مستقبل Superjet 100
اليوم ، المنافس الرئيسي هو بوينج 737. وهذه ، بالمناسبة ، هي أكثر طائرات الركاب شعبية في العالم. وفقًا للإحصاءات ، تجلس طائرة بوينج 737 كل 5 ثوانٍ في العالم. بالطبع ، لا يزال من الضروري النمو إلى هذه الأرقام ، بدأ بيع طائرة بوينج 737 في العام 68 ، ومنذ ذلك الحين خضعت للكثير من التغييرات والتعديلات ، لأن شركة بوينج أيضًا لا تقف مكتوفة الأيدي. ... على الرغم من سعر Superjet ، فإن Sukhoi ستكون بالتأكيد قادرة على المنافسة للعملاء ليس فقط في روسيا ، ولكن في جميع أنحاء العالم.
بحلول عام 2025 ، يتوقع الخبراء توسع جغرافيا توزيع الطائرات إلى 26 دولة ، وهذه الدول معروفة بالفعل ، كما أبدت اهتمامًا. إذا كان من الممكن الحصول على عقود من الشركات الأوروبية ، وهو ما يمثل مشكلة بسبب عقوبات 2014 ، فقد تتوسع الجغرافيا بشكل كبير.
ينمو السوق الآسيوي بوتيرة سريعة بحيث أنه في غضون عامين سيتجاوز السوق الأمريكي من حيث عدد الأشخاص المنقولين. يمثل هذا السوق أولوية بالنسبة لروسيا ، والمفاوضات جارية مع شركات النقل الآسيوية من فئات مختلفة - من شركات النقل منخفضة التكلفة إلى شركات الطيران الوطنية ، وفي السنوات العشر القادمة سنحقق تقدمًا قويًا ، ويرجع ذلك أساسًا إلى الأسواق المحلية الروسية والآسيوية. وإذا كنت مهتمًا بالطائرات الروسية ، فننصحك بالقراءة عن الطائرة -.
خلال معرض الطيران والفضاء الدولي الثاني عشر MAKS-2015 شركة الطائرات المتحدة - UAC دعا المدونين للزيارة ، الذين تمكنوا من التعرف على بعض الطائرات التي تشكل جزءًا من الشركة. أود التحدث عن الطائرة سوبر جيت 100... كان هذا أول تعارفي مع هذه السيارة. كانت المرة الأولى التي صعدت فيها على متن هذه الطائرة قبل يوم واحد فقط. واليوم قمت بجولة كاملة على هذه الطائرة.
1.
قمنا بزيارة الطائرة SSJ 100-95LR (RA-89034) ، مخصص لشركة طيران Yamal. إنها طائرة ركاب قصيرة المدى ذات تصميم انسيابي عادي مع جناح منخفض وذيل زعنفة واحدة. الغرض منه هو الطيران الإقليمي. كانت أول طائرة نفاثة إقليمية هي الطائرة المحلية Yak-40 ، والتي تم تصديرها أيضًا. قبل ذلك ، تم إجراء النقل الإقليمي إما على متن طائرة بوينج 737 ، وهي مكلفة لمثل هذا النقل ، أو على طائرات المروحة التوربينية. في أواخر الثمانينيات من القرن الماضي ، حولت بومباردييه طائرتها النفاثة التجارية الكبيرة تشالنجر إلى طائرة إقليمية من طراز CRJ. أقلعت لأول مرة في 10 مايو 1991 ، لتصبح أول طائرة إقليمية على أحدث طراز من بين طائرات 50 مقعدًا. ثم ظهرت طائرات امبراير. من حيث حجم مقصورة الركاب ، فهي أكبر من CRJ. ومع ذلك ، فقد أنشأت شركة Sukhoi Civil Aircraft Company (CJSC SCAC) طائرة إقليمية بخصائص مقصورة الركاب كما هو الحال على الخطوط المخصصة للرحلات من محور إلى محور ، أي بين المدن الكبرى. يسمح هذا الشرط لشركات الطيران بجذب ركاب إضافيين على رحلاتهم.
2.
3.
أجرى الرحلة ألكسندر فيكتوروفيتش دولوتوفسكي ، نائب كبير المصممين للديناميكا الهوائية في JSC "GSS".
4.
تم تكوين الطائرة لنقل 103 ركاب في مقصورة كاملة الدرجة السياحية. يتم تثبيت المقاعد وفقًا لمخطط 2 + 3. عرض المقاعد 465 مم.
5.
تم ضبط الصفوف الثلاثة الأولى من المقاعد بعرض 33 بوصة. يتم فصلها عن باقي المقصورة بواسطة ستارة اختيارية تعمل كمقسم للفئة. يسمح هذا الإجراء لشركات الطيران ببيع الصفوف الثلاثة الأولى كدرجة رجال الأعمال. غالبًا ما يتم استخدام هذا النهج في العديد من شركات الطيران ، عندما لا يكون الركاب أكثر راحة على متن الطائرة ، ولكن يتم تقديم خدمة الأعمال ، والتي لا تتكون من عدد كبير من المقاعد بقدر ما تتكون من سرعة المرور عبر مباني المطار ، واستلام الأمتعة ، وما إلى ذلك. على سبيل المثال ، يتم استخدام هذا من قبل شركة الطيران "لوفتهانزا". أيضًا ، يسمح حجم جسم الطائرة Superjet ، إذا لزم الأمر ، بتثبيت مقعد كامل في درجة رجال الأعمال في مقدمة الطائرة ، وهو ليس أقل شأنا من حجم الطائرة A320 أو Boeing 737. هذا هو تصميم طائرة Aeroflot Superjet.
6.
فيما يلي الكراسي بزيادات 30 بوصة. يتم توفير مساحة الركاب هنا ليس فقط من خلال الخطوة ، ولكن أيضًا بحجم المقاعد نفسها. على الرغم من حقيقة أن هذه المقاعد ليست رفيعة ، والتي اختفت الآن وأصبحت نصف سُمكها ، إلا أن هذه المقاعد أرق من تلك التي تطير على طائرات تم إنتاجها في التسعينيات. لذلك ، حتى مع مساحة 30 بوصة ، يشعر الركاب بنفس الشعور كما هو الحال مع التخطيطات القياسية مع 31 أو 32 بوصة.
7.
يتم اختيار رفوف الأمتعة في مقصورة الركاب بحيث لا يواجه الركاب الذين سافروا سابقًا على متن طائرة ذات جسم عريض أي مشاكل مع أمتعتهم المحمولة. الصندوق العلوي أعلى الصف الطويل (يمين) أكبر قليلاً من A320 في تكوينه القياسي. الأرفف المقابلة (على اليسار) ضحلة ، لكن الحقيبة القياسية لا تزال مناسبة لها. وبالنظر إلى أن هذا الرف يقف فوق الوحدة ذات المقعدين ، فهناك مساحة كافية للجميع. أي أن حجم مقصورة الأمتعة لكل راكب هنا لا يعتمد على الجانب الذي يسافر منه. علاوة على ذلك ، إذا قارنا حجم الرف بالمنافس المباشر Superjet - Embraer 190 ، فإن ارتفاع رف طائرتنا يبلغ ضعف ارتفاع Embraer تقريبًا.
8.
تم اختيار الممر العريض بين المقاعد لأسباب تتعلق بسلامة الطيران: عرض العربة (عربات الطعام) + راكب واحد. هذا بسبب عدم وجود مخارج طوارئ في الجناح. تم اتخاذ هذا القرار في البداية. يحد وجود مخارج الطوارئ للجناح من المصممين عند تشكيل تصميم المقصورة. يجب أن يكون هناك دائمًا ارتفاع في مساحة المقعد في منطقة مخارج الجناح. بالإضافة إلى ذلك ، قد يظهر عدد من الكراسي غير القابلة للإمالة في منطقة الخروج. في الوقت نفسه ، يُسمح لقواعد الطيران الخاصة بتخطيط طائرة بها ما يصل إلى 110 مقاعد بعدم إجراء مخارج طوارئ للجناح إذا استوفى الركاب حدود المعايير الخاصة أثناء الاختبارات الخاصة للإخلاء في حالات الطوارئ. هذا حوالي 90 ثانية. بفضل الممر الواسع ، تم اجتياز الاختبارات دون إصابات وتم استيفاء جميع المعايير. عرض ممر Superjet 510 ملم وارتفاع المقصورة 2.13 متر.
9.
المرحاض الخلفي كبير بشكل خاص. وهي مجهزة بطاولة تغيير. هذا مناسب للمسافرين مع أطفال صغار. بالإضافة إلى ذلك ، فإن حجم المرحاض مناسب للأشخاص ذوي الإعاقة. توجد أيضًا طاولة تغيير في المرحاض الأمامي. فوجئت بوجود منفضة سجائر في الباب. اتضح أنها سلة مهملات صغيرة ، والتي تم تصنيفها افتراضيًا على أنها منفضة سجائر. لذلك ، إذا كنت بحاجة إلى بصق العلكة ، فلن تحتاج إلى لصقها على الكرسي. تنفق شركات الطيران الكثير من المال في تنظيفها. اذهب إلى المرحاض وضعه في الحاوية.
تم تركيب مطبخ ATLAS القياسي في منطقة الخدمة الخلفية. تتكون من وحدات وعلى هذه الطائرة الخاصة مجهزة بفرن واحد وغلاية وآلة لصنع القهوة. وهي مجهزة أيضًا بثلاث عربات طعام كاملة الحجم. اختياريًا ، يمكن أن يكون هناك مطبخ كبير به أربعة أفران ، حيث سيكون هناك بالفعل ست عربات. هذا ضروري لشركات الطيران التي تخطط لنقل الركاب لمسافات طويلة وإطعامهم بالوجبات الساخنة. تم تجهيز المطبخ القوسي بعربات طعام نصف الحجم بدلاً من عربات الطعام بالحجم الكامل. اختياريا ، يمكن أن يقف في مكانه مطبخ كامل الحجم مع فرنين. في الصورة عربات الأعلاف.
10.
جميع الإضاءة الداخلية LED. لا يوجد مصباح وهاج واحد هنا. مصابيح LED أكثر متانة. هذا يقلل من تكلفة صيانة الطائرات.
فيما يتعلق بفوهات المنفاخ الفردية. يتم تثبيتها في الطائرات القديمة لأن نظام تكييف الهواء لا يقوم بالمهمة بشكل جيد لمعادلة درجة الحرارة في جميع أنحاء المقصورة. تم تجهيز Superjet بنظام تكييف حديث مع تحكم رقمي. لذلك ، ليست هناك حاجة لفوهات النفخ الفردية هنا. يتم تثبيتها اختياريًا بناءً على طلب شركات الطيران. لكن الطائرة مريحة للغاية مع تشغيل نظام تكييف الهواء.
11.
النوافذ المثبتة على الطائرة هي الأكبر ليس فقط في فئة الطائرات الإقليمية ، ولكن أيضًا في فئة الطائرات ضيقة البدن. تم وضع خط الكوة بحيث يمكن للركاب النظر إلى الأرض بشكل مريح. انطلق المصممون من حقيقة أنه من المثير للاهتمام أثناء الطيران النظر إلى ما يحدث تحتك.
12.
لماذا هذا الصالون المريح؟ تم تصميم هذه الطائرة لتعمل على نظام "Hub and Spoke". هذه هي الرحلات بين المدن الكبرى (ما يسمى "المحاور") ، ثم على الطائرات الإقليمية إلى مناطق فردية. المحاور هي مراكم ، والمطارات الإقليمية موزعة لحركة الركاب. اليوم ، عادة ما تكون الطائرات الإقليمية بمثابة حل وسط خطير إلى حد ما من حيث راحة الركاب. على سبيل المثال ، إذا كانت طائرة CRJ تطير من مطار رئيسي إلى المنطقة ، فسيتعين عليك وضع أمتعتك المحمولة في أمتعتك لأنها لن تناسب الرفوف. في أوروبا ، بدأت هذه الطائرات في الخروج من السوق بواسطة السكك الحديدية عالية السرعة. لا يريد الناس حقًا إحراج أنفسهم. لذلك ، عند تشكيل المواصفات الفنية لطائرة Superjet ، تم عمل الكثير مع المسوقين. كانت المهمة هي منح الركاب نفس مستوى الراحة مثل الطائرات ضيقة البدن والطائرات ذات الجسم العريض في الدرجة الاقتصادية. حتى لا يشعر الركاب بأي خسارة في الراحة. حتى لا يضطروا إلى تسجيل أمتعتهم المحمولة ، وبالتالي زيادة معدل دوران الطائرات في المطار. لذلك ، تعد Superjet 100 اليوم معيارًا جديدًا للراحة في النقل الإقليمي.
13.
لقد فرض المقطع العرضي الكبير لجسم الطائرة بشكل لا لبس فيه متطلبات صارمة للغاية لمستوى الكمال الديناميكي الهوائي للتخطيط. لأنه كلما كان جسم الطائرة أكبر ، كانت الجودة الهوائية للطائرة أسوأ. الراحة لها تأثير سلبي على الكفاءة الديناميكية الهوائية. لذلك ، من أجل عدم إهدار وقود أكثر من المنافسين ، ذهب المصممون إلى نسبة عرض إلى ارتفاع غير مسبوقة للجناح. نسبة أبعاد الجناح هي نسبة مربع امتداده إلى مساحته. اليوم هي واحدة من طائرات الركاب القليلة ذات الجناح المعدني بنسبة عرض إلى ارتفاع 10. لا توجد جنيحات على الجناح. يتم وضعها عندما يكون من المستحيل صنع جناح نسبة عرض إلى ارتفاع عالية. على الرغم من أن هذه الفكرة قيد الدراسة ، وربما ستظل الجنيحات الصغيرة تظهر على الطائرات العملاقة.
14.
يتكون الجناح من جوانب فوق الحرجة. عندما تحلق الطائرة بسرعات ترانسونيك (أي أكثر من 0.75 ماخ) ، فإنها تقترب من حاجز الصوت. في هذه الحالة ، على السطح العلوي للجناح ، تصبح سرعة تدفق الهواء أسرع من الصوت. يؤدي ظهور المناطق الأسرع من الصوت إلى ظهور السحب الموجي ، والذي يمكن أن يزيد من سحب الطائرة بنسبة 30٪. إذا أخذنا الملف الشخصي القياسي ، فعندئذٍ عند سرعات Mach 0.72 سوف يتاخم بقوة جدًا ولا يمكن ببساطة زيادة تسارع الطائرة. تم مكافحة هذه المشكلة لفترة طويلة. هناك طرق مختلفة. أبسطها هو تقليل سمك المظهر الجانبي للجناح. لذلك ، أجنحة جميع المقاتلين رقيقة ومسطحة للغاية. في جميع الطائرات القديمة ذات الترددات الصوتية ، تكون الأجنحة أيضًا رقيقة جدًا. لكن مثل هذا الجناح ثقيل للغاية ويصعب وضع الوقود فيه. مرة أخرى في الستينيات ، تم اختراع ما يسمى بالصورة فوق الحرجة. لكن لا يعرف الجميع كيفية القيام بذلك بشكل جيد. منذ البداية ، عمل مبتكرو Superjet بشكل وثيق مع المؤسسات الصناعية. وعندما نشأ السؤال حول تحديد ملامح الجناح ، لجأوا إلى TsAGI. نتيجة لذلك ، تبين أن الجناح سريع. تم تحسين الطائرة للطيران بسرعة ماخ 0.78. إنه يطير في الواقع بتأرجح 0.79. نتيجة لحقيقة أن المصممين صنعوا مثل هذا الجناح الجيد ، من حيث استهلاك الوقود ، فإن Superjet 100 ذات جسم الطائرة الكبير تكون اقتصادية بنسبة 7 ٪ تقريبًا من Embraer 190 مع جسم صغير.
15.
وصلنا إلى قمرة القيادة. أثناء تصميمها ، تم تنفيذ الكثير من التغييرات بعد نتائج التواصل مع شركات الطيران حول الشكل الذي يجب أن تبدو عليه طائرة الركاب. أحد التغييرات المهمة هو الانتقال إلى قمرة قيادة إيرباص بدلاً من قمرة قيادة بوينج التي كانت متصورة في الأصل. لقد أوضحت شركات الطيران افتراضاتها بأن المستقبل يكمن في مفاهيم شركة إيرباص. نتيجة لذلك ، تحتوي الطائرة على قمرة قيادة بمقبض جانبي ونظام تحكم آلي للغاية في الوضعين اليدوي والآلي.
16.
17.
العصا الجانبية - العصا الجانبية لقائد الطاقم.
18.
مساعد الطيار الجانبي.
19.
في التكوين الأساسي ، يتم تثبيت نظامي FMS (نظام إدارة الطيران) في قمرة القيادة. إنه نظام تحكم في الطيران محوسب يشتمل على مستشعر وجهاز استقبال وجهاز كمبيوتر مع قواعد بيانات لبيانات الملاحة وبيانات عن خصائص أداء الطائرات. الطائرة قادرة على الطيران التلقائي مباشرة بعد الإقلاع ، لأن FMS لا يوفر فقط الملاحة الأفقية ولكن أيضًا التنقل الرأسي. الطائرة معتمدة وتنفذ نهجًا تلقائيًا في الفئات الأولى والثانية والثالثة ، بما في ذلك الهبوط التلقائي.
20.
تمت الموافقة على الطائرة للرحلات إلى منطقة الملاحة الدقيقة - P-RNAV (ملاحة المنطقة الدقيقة). منطقة الملاحة RNAV هي تقنية ملاحة تسمح للطائرة بالتحليق على طول المسار المطلوب. هذه هي أول طائرة روسية تحصل على مثل هذه الشهادة. في الوقت نفسه ، تم إصدار الشهادة بناءً على نتائج الاختبارات التي أجريت في فنلندا تحت رعاية وثيقة Eurocontrol.
21.
يمكن للطائرة أن تقترب من وضع التنقل العمودي ، عندما يتم إنشاء مسار الفضاء ثلاثي الأبعاد بواسطة نظام إدارة الطيران باستخدام مساعدات الملاحة على متن الطائرة. هذان مصدران للملاحة عبر الأقمار الصناعية: GPS و GLONASS. ثلاثة أنظمة بالقصور الذاتي عالية الدقة - IRS (نظام مرجعي بالقصور الذاتي). جميع وسائل الملاحة اللاسلكية: VOR (نطاق راديو متعدد الاتجاهات عالي التردد للغاية) ، DME (معدات قياس المسافة). بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تركيب بوصلة راديو أوتوماتيكية - ADF (محدد الاتجاه التلقائي) اختياريًا على اللوحة. هذا هو مؤشر العنوان التلقائي الذي يسمح بالاقتراب في المناطق الشمالية. على وجه الخصوص ، يتم تسليم الطائرات مع اثنين من وحدات ADF الاختيارية إلى Yakutia Airlines.
22.
23.
تم اعتماد الطائرة للتشغيل في نطاق درجات الحرارة من -55 درجة إلى + 45 درجة. تقليديا ، يتم إجراء اختبارات درجات الحرارة المنخفضة في ياقوتيا مع التجميد الكامل للطائرة. خلال الاختبارات ، أظهر المختبرون إمكانية تشغيل الطائرات بدون حظائر في ظروف متوسط \u200b\u200bدرجات الحرارة أقل من -45 درجة.
هذه الآلة مزودة برادار طقس اختياري مع نظام كشف قص الرياح. بالإضافة إلى ذلك ، فإن هذا الرادار لديه القدرة على رسم الخرائط واكتشاف الاضطرابات.
24.
قليلا عن نظام التحكم. بناءً على مفهوم قمرة القيادة في Airbus ، لم يشارك المصممون في النسخ البسيط على الإطلاق. جنبا إلى جنب مع TsAGI ، تم تطوير قوانين تحكم فريدة تمامًا ، والتي تمت كتابتها بالكامل هنا في روسيا بمشاركة نشطة من القسم الخامس عشر من TsAGI - قسم الاستقرار والتحكم. لا تشمل هذه القوانين فقط تلك الميزات التي تم تنفيذها بالفعل في إيرباص ، ولكن أيضًا عددًا من تلك الميزات الموجودة حاليًا فقط على A350. تم وضع مزيج معين على متن الطائرة بين أيديولوجية إيرباص والطائرة التقليدية. تتمثل الاختلافات الرئيسية في أن مستوى الأتمتة هنا هو نفسه الموجود في Airbus ، ولكن في نفس الوقت يتم تثبيت محرك أوتوماتيكي مع مشغلات على Superjet لوظيفة التحكم التلقائي في الدفع. أي عندما تعمل الخانق ، تتحرك عصي الخانق ، وهذا ليس هو الحال في إيرباص ، حيث تكون عصي الخانق في وضع "التسلق" طوال الرحلة. إذا نسي الطيارون عند الهبوط إزالة دواسة الوقود ، فستبدأ لهم زيادة مفاجئة في الدفع. لهذا السبب ، كان هناك تحطم طائرة A320 واحد على الأقل في ساو باولو في 18 يوليو 2007. بالإضافة إلى ذلك ، فإن Superjet ، من حيث أداء الطيران ، تتصرف مثل طائرة تقليدية مع نظام تحكم ميكانيكي. لدى إيرباص اختلافات كبيرة في سلوكها في كل من القناة الطولية والجانبية من الطائرات بنظام التحكم الميكانيكي. هذا هو قرار المطور. لكن مصممي Superjet قرروا أن هذه الفكرة لم تكن فكرة جيدة. لأن الطيار يبدأ تدريبه على طائرة بنظام تحكم ميكانيكي. إنه يطور مهارات معينة. من أجل منع الطيار من العثور على نفسه في موقف مرهق ، مثل حقيقة أن سلوك الطائرة لا يتوافق مع توقعاته ، صنع المصممون ديناميكيات الطائرة بطريقة لا يشعر بها الطيارون بالاختلافات عند التبديل من الطائرة بنظام تحكم ميكانيكي إلى Superjet. تحتوي هذه المقدمة على تقييمات جيدة جدًا ، سواء من الطيارين الروس أو من الطيارين الأجانب ، بدءًا من طياري شركة Airbus. فيليب كاستن ، الذي يختبر حاليًا A350 ، عمل لمدة 6 سنوات مع فريق الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA) للحصول على شهادة Superjet. هو حقا يحب هذه السيارة
يوفر الزجاج الموجود في قمرة القيادة أقصى زاوية رؤية للطيار المدني. هذا مهم للطيران الإقليمي. نظرًا لأنه يتعين عليك الطيران إلى مطارات سيئة في ظروف الرؤية السيئة. يتم تسخين الزجاج وفي نفس الوقت يكون شفافًا تمامًا. تم تطوير التكنولوجيا خصيصًا لطراز Superjet. الآن شركة Sully-Gobaine (فرنسا) هي الشركة المصنعة الوحيدة في العالم التي يمكنها إنتاج زجاج ساخن بمثل هذه المساحة وهذا المستوى من الشفافية.
25.
بعد التعرف على قمرة القيادة ومقصورة الركاب ، نزلنا السلم ومشينا حول الطائرة.
26.
27.
28.
تم تنفيذ جميع تصميمات الطائرات منذ البداية رقميًا باستخدام نظام النمذجة CATIA V5 3D. هذا جعل من الممكن تحليل المقصورات المختلفة في 3D. بالإضافة إلى ذلك ، تم أخذ تجربة الفريق الذي سبق له العمل مع طائرات مختلفة في أوقات مختلفة في الاعتبار. بفضل هذا ، تم وضع أصغر التفاصيل. على سبيل المثال ، غطاء لوحة تعبئة الوقود ، والذي يمكن الوصول إليه دائمًا. تم تصنيع الطائرة لفترة زمنية قصيرة جدًا. يجب ألا يتجاوز الوقت على الأرض 30 دقيقة. مع مثل هذه الوتيرة ، يحدث أن يتم نسيان إغلاق الفتحات. لمنعه من الانفجار أثناء الطيران ، يتم تصنيع الحلقات بطريقة يتم إغلاقها بواسطة تيار الهواء القادم.
29.
لا يوجد نظام تناظري على الطائرة. يتم التحكم رقميًا في جميع الأنظمة. نظام الوقود رقمي أيضًا. لديها عدادات كثافة الوقود الخاصة بها ، والتي توجد في الخزانات وتوفر قياس كثافة الوقود. لذلك ، لا يتم أخذ الوقود على متن الطائرة باللتر ، ولكن بالكيلوغرامات. يتم إجراء القياس بدقة عالية. وهكذا ، يعرف الطاقم دائمًا كمية الوقود المحددة بالكيلوجرام ، بغض النظر عما إذا كان قد أحضر وقودًا باردًا أو ساخنًا. هذا هو الاقتصاد والسلامة. توجد مستشعرات مياه مجانية في نظام الوقود. وهي مصممة لاكتشاف الماء في الوقود. تقليديا ، يتم تنفيذ هذا الإجراء على النحو التالي: يتم سكب العينات من تصريف خزانات الوقود ، حيث يتم سكب المنغنيز. وبهذه الطريقة يتم التحقق من وجود الماء في خزانات الطائرات. إذا كانت السيارة تطير بنفس تردد طائرة إقليمية ، وتقوم Superjet بعمل 3-4 رحلات ذهاب وعودة في اليوم (أي 6-8 رحلات إقلاع وهبوط) ، فقد لا تتمكن حتى من التغاضي عنها. لذلك ، توجد مستشعرات مجانية للكشف عن المياه في نظام الوقود ، والتي ستضيء المصباح أثناء التزود بالوقود عند اكتشافه.
30.
تم تصنيع معدات الهبوط الرئيسية للطائرة وفقًا لمخطط ثنائي الدعامات. هذا هو الحال عادة بالنسبة للطائرات الكبيرة ذات الجسم العريض. إنه يتفوق بشكل كبير على الدعامة الفردية في قوة التأثير على كلا الجانبين (عند الهبوط بالرياح المتقاطعة) والوزن. على الرغم من أن الحامل نفسه أثقل ، إلا أن وزنه بكل الهياكل المحيطة به أخف وزناً.
31.
مكانة معدات الهبوط الرئيسية.
32.
الطائرة مزودة بمحرك توربوفان SaM146شركة بوويرجيتالذي تم تصميمه خصيصًا لـ Superjet.
33.
34.
35.
36.
37.
هذا جيل جديد من المحركات الإقليمية. تم استخدام أحدث التقنيات في تصميمه. بادئ ذي بدء ، هذا هو تحسين ثلاثي الأبعاد لجميع الأسطح الديناميكية الهوائية. نظرًا لأنه مخصص لطائرة إقليمية ، فقد تم إيلاء الكثير من الاهتمام لدخول أجسام غريبة إليها. يمكن تغيير جميع شفرات المروحة دون إزالة المحرك من الجناح. المحرك مبني على بنية معيارية. يسمح هذا بتنفيذ معظم أعمال الإصلاح دون إزالة المحرك. ومع ذلك ، إذا كانت هناك حاجة لاستبدال المحرك ، فسيتم تغييره في غضون 1.5 ساعة بواسطة فريق مكون من شخصين.
38.
على متن طائرة Superjet ، ليس فقط مقصورة الركاب ، ولكن أيضًا مقصورة الأمتعة مريحة. قارنها بحجرة الأمتعة في Embraer 190 ، التي يقل ارتفاعها عن متر واحد. نظرًا لأن الأمتعة في كلتا الطائرتين يتم تحميلها بكميات كبيرة ، من أجل تحميل / تفريغ الرحلة ، يجب وضع الشخص هناك. على متن طائرة Superjet ، تم اختيار ارتفاع مقصورة الأمتعة الذي يزيد عن متر واحد بشكل خاص. هذا يسمح للرافعات بالعمل في ظروف أكثر راحة. بالإضافة إلى ذلك ، على الرغم من حقيقة أن Super Hold أكبر من Embraer 190 ، إلا أن ارتفاع الحافة السفلية لحجرة الأمتعة أقل. بالنسبة لـ Embraer 190 ، يزيد هذا الارتفاع عن مترين. أي أنه أثناء الوقوف على الأرض ، من الصعب جدًا الوصول إلى مقبض فتح الفتحة دون لف السلم لأعلى. من أجل تحميل أمتعة آخر راكب وصل لتوه على متن الطائرة Embraer 190 ، فإنك تحتاج إلى رفع سلم. في طائرة Superjet ، يمكن فتح الفتحة من الأرض دون الحاجة إلى أدوات إضافية.
39.
40.
اليوم ، هناك حاجة ماسة في العالم لطائرة ضيقة البدن تتسع لـ 100 مقعد ، مما سيتيح لشركات الطيران إدارة تكاليفها في أوقات الأزمات. وتناسب Superjet 100 هذا الدور جيدًا. هذا هو السبب في أن شركة SCAC تعمل في جميع مناطق العالم.
41.
لمزيد من المعلومات حول عدد الطائرات وتوقيت تسليمها ، يمكنك معرفة و.
تمت كتابة النسبة المئوية لحصة الأجزاء الروسية والمستوردة في تصميم Superjet جيدًا في هذه المقالة.
أما بالنسبة للإنتاج تحت العقوبات ، فمن الصعب الحصول على إجابة محددة لهذا السؤال. لا أحد يعرف ماذا سيحدث غدا. ويمكن للمرء أن يخمن فقط حول هذا الموضوع.
شكراً جزيلاً لألكسندر فيكتوروفيتش دولوتوفسكي على الرحلة. وايضا شركة الطائرات المتحدة للدعوة.
بدأ العمل على طائرة Sukhoi Superjet 100 في مارس 2003. أقلعت في أول رحلة تجريبية لها في مايو 2008. انتهت اختبارات المصنع بعد 4 أشهر ، في أكتوبر ، وبعد ذلك بدأت المرحلة التالية ، المطلوبة للحصول على اعتماد البطانة. لأول مرة ، أقلعت الطائرة في رحلة مع ركاب في 21 أبريل 2011. أصبحت طائرة Sukhoi Superjet 100 قصيرة المدى هي الأولى في العائلة. يتميز تعديلها "Superjet" (LR - Long Range) بزيادة وزن الإقلاع ومدى طيران أطول يبلغ 4578 كيلومترًا. لأول مرة ، أقلعت طائرة من هذا التعديل في عام 2013.
تعديل آخر لـ "Sukhoi Superjet 100 SV" له جسم ممدود. سيسمح ذلك للبطانة بنقل المزيد من الركاب. بدأ العمل على إنشاء هذا النموذج في عام 2015 ومن المقرر الانتهاء منه في عام 2018.
وبحلول نهاية عام 2017 ، بلغ عدد الطائرات المصنعة 110 طائرة ، فيما تم بيع أكثر من 90 طائرة سوبر جيت لشركات الطيران. يتم تشغيل هذه الطائرات في روسيا والمكسيك وأيرلندا وأرمينيا ولاوس وإندونيسيا وتايلاند.
يتم استخدام Sukhoi Superjet بشكل سيئ من قبل شركات الطيران الروسية. لعدد من الأسباب ، يستغرق الأمر شهرين على الأقل لانتظار قطع الغيار. في الوقت نفسه ، يتم توفير قطع غيار للطائرات الأجنبية الصنع في غضون 24 ساعة. وبسبب هذا ، فإن جزءًا كبيرًا من الطائرة لا يعمل.
في عام 2015 ، بلغ إجمالي زمن الرحلة لهذه الطائرات الـ 25 في شركة إيروفلوت حوالي 9000 ساعة. غازبروم أفيا ، التي لديها 10 طائرات عملاقة ، لديها 1400 ساعة. أي ، في المتوسط \u200b\u200b، كانت كل طائرة في الهواء لمدة 25 دقيقة كحد أقصى في اليوم. للمقارنة ، تم إعطاء مؤشر يميز عمل "بوينج 737". في المتوسط \u200b\u200b، يسافر الجميع لمدة تصل إلى 15 ساعة في اليوم.
أفضل وأسوأ المقاعد في المقصورة
تم تصميم مقصورة Superjet وفقًا لمخطط يتم فيه توفير 12 مقعدًا لدرجة رجال الأعمال و 75 مقعدًا للدرجة الاقتصادية ، أي أن إجمالي عدد الركاب هو 87. بالطبع ، تتوفر المزيد من وسائل الراحة حيث توجد مقاعد درجة رجال الأعمال. هنا الكراسي نفسها أكثر راحة إلى حد ما. كلاهما أوسع وأكثر ليونة. العيب هو أن القسم الحالي الذي يفصل الركاب عن الدرجة الاقتصادية هنا ضعيف للغاية. لا يوفر مستوى عاليًا من عزل الصوت.
أفضل المقاعد في كلا الفئتين موجودة في الصف الأمامي. في درجة رجال الأعمال ، هذا هو الصف الأول ، وفي الدرجة الاقتصادية هو السادس. الميزة الإضافية هنا هي عدم وجود مقاعد في المقدمة ، مما يعني أن الركاب لا يتكئون ظهورهم ، مما يسبب بعض الإزعاج لمن يجلسون خلفهم.
ميزة أخرى هي أن هناك مساحة أكبر للأرجل هنا ، وهي مريحة جدًا في رحلة طويلة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الركاب في هذه الممرات هم أول من يحصل على الطعام والمرطبات. بالإضافة إلى ذلك ، فإن البقاء بعيدًا عن منتصف المقصورة ، حيث يوجد دائمًا تقريبًا ضوضاء بسبب الاتصال بين الركاب ، يعد أيضًا راحة إضافية.
تشمل أفضل الأماكن تلك الموجودة في الصفوف الأخرى الموضحة في الرسم التخطيطي A و F. وتقع هذه الأماكن عند النوافذ. بالنسبة لهذه الطائرة ، فهي كبيرة جدًا وذات موقع ملائم وتوفر نظرة عامة جيدة.
نظرًا لأن جميع المقاعد في درجة رجال الأعمال دائمًا ما تكون أفضل منها في الدرجة السياحية ، فلا داعي للتركيز عليها. يمكننا فقط إضافة أنه بالإضافة إلى الراحة بسبب زيادة نعومة المقاعد وعرضها الأكبر ، فهناك ميزة إضافية مثل المسافة بين الصفوف. إنه يزيد مرة ونصف عن الدرجة الاقتصادية.
يجد الركاب خلف الحاجز الذي يفصل درجة رجال الأعمال عن معظم المقصورة أنفسهم في ظروف ضيقة إلى حد ما. على الرغم من أن التباعد بين الصفوف يفي بالمعايير ، إلا أن الركاب ذوي الارتفاع العالي لا يزالون غير مرتاحين هنا.
يوجد علامة ناقص خطيرة في المكانين C و D من الصف التاسع عشر. هناك الكثير من حركة المرور لأولئك الذين يذهبون إلى المرحاض. بالإضافة إلى ذلك ، تعمل المضيفات باستمرار في الممر. يؤدي هذا أيضًا إلى إزعاج الركاب الموجودين هنا.
يتم التعرف على المقاعد الموجودة في الصف 20 على أنها أكثر المقاعد غير مريحة. يقع المطبخ والمرحاض على بعد مسافة قصيرة. حركة الركاب هي الأشد كثافة هنا. إلى حد كبير ، المكان D ، الموجود بجوار مدخل منطقة المطبخ ، ليس مناسبًا. تكمن الصعوبة هنا في أنه في كل مرة تقريبًا تمر عربة ترولي يمر بها مضيفو الطيران عبر المقصورة ، لخدمة الركاب ، تلامس كرسيًا أو راكبًا. وهذا لا يزال غير سار إلى حد ما.
إيجابيات وسلبيات الطائرة
من بين مزايا الطائرة أحدث حلول التصميم والتقنيات الجديدة. يكفي أن نذكر أن المطورين أخذوا في الاعتبار متطلبات FAA (إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية) و EASA (الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران). بالإضافة إلى ذلك ، أثناء العمل ، تم أخذ متطلبات ورغبات أولئك الذين يشغلون الطائرات والعملاء المحتملين لطائرة Superjet في الاعتبار.
وتتمثل ميزة الطائرة الجديدة في قدرتها على الهبوط والإقلاع على مدارج A و B و C. وهذا يصبح ممكنًا بسبب ميزات تصميمها وحقيقة أنها تستخدم نظام إلكترونيات طيران حديث. بفضل هذا النظام ، يمكن هبوط البطانة في الظروف الجوية السيئة.
حاليًا ، لا تحتوي "Superjet" على أي عيوب قد تظهر في تصميمها. بالطبع ، كانوا في المرحلة الأولى. ومع ذلك ، تم الكشف عن كل ما يمكن أن يؤثر سلبًا على الطائرة خلال اختباراتها. ما لا يمكن اكتشافه على الفور ، تم القضاء عليه في غضون عامين (2011 - 2013) ، أي في السنوات الأولى من التشغيل.
ومع ذلك ، بقيت بعض العيوب. يشيرون إلى الظروف المعيشية. من بينها العرض غير الكافي للممر ، والضوضاء المتزايدة إلى حد ما في المقصورة ، مما يسبب عدم الراحة لبعض الركاب. يعاني ركاب درجة رجال الأعمال من إزعاج - ضعف عزل الصوت عن بقية المقصورة بسبب التقسيم الرقيق.
يتم تعويض هذه العيوب أكثر من. البطانة لديها نظام أمان غير مسبوق. يستخدم الحماية الخوارزمية لمنع لمس الناتج المحلي الإجمالي. إنه أكثر كفاءة من امتصاص الصدمات الميكانيكية.
مواصفات
الطول: 29.94 م.
الإرتفاع: 10.28 م.
باع الجناح: 27.80 م.
مساحة الجناح: 77 م 2.
عرض جسم الطائرة: 3.24 م.
سرعة الانطلاق: 830 كم / ساعة.
السرعة القصوى: 860 كم / ساعة.
مدى الطيران: 3048 كم.
عدد مقاعد الركاب: 87.
الطاقم: ساعتان.
استنتاج
بإيجاز ، يمكن ملاحظة أنه حتى مع أوجه القصور الحالية ، تعد Sukhoi Superjet طائرة جيدة. يمكن أن توفر نقل الركاب لمسافات قصيرة وطويلة. على الرغم من أن أبعاد مقصورتها أدنى من تلك الموجودة في Airbus A-380 ، إلا أن اتساعها يتوافق مع هذه الفئة من الطائرات.
يضمن نظام الأمان الحالي وإلكترونيات الطيران الحديثة موثوقية عالية. في الوقت نفسه ، فإن التكلفة الأولية للطائرة ، بالمقارنة مع نظائرها ، أقل بكثير. يمكننا القول أن هذه الطائرة هي مرحلة أخرى على طريق جيل جديد من الطائرات. ويسمح له أداؤه بالاعتراف بأنه الأفضل بين ممثلي هذه الفئة.
حساب تكلفة سيارة الأجرة إلى المطار
