هناك نسختان على الأقل من تصادم سفينة الشحن الجافة التركية "ليرا" بدعامات جسر كيرتش: إهمال الطاقم ، الذي تجاهل تعليمات المرسل ، أو إشراف المسؤولين الروس الذين سمحوا بالإبحار بدون طيار. لن يؤثر الحادث على بناء الجسر ، لكن البناة مستعدون لمقاضاة مالك السفينة. لقد تأخر بالفعل.
الأسباب
كان سبب اصطدام سفينة الشحن الجافة التركية "ليرا" بالجسر فوق مضيق كيرتش هو عدم وجود طيار على متن السفينة ، وفقًا لتقرير فلاش القرم ، نقلاً عن مصدر مطلع على الوضع. قررت شركة Rosmorport في وقت سابق السماح بمرور السفن مثل "Lira" عبر مضيق Kerch بدون إرشاد. وقال المصدر ان الاشتباك نتيجة اهمال بيروقراطي.
حث فيتالي إيفيموف ، رئيس اتحاد عمال النقل في روسيا والنائب الأول لرئيس لجنة النقل بمجلس الدوما ، على ترتيب الأمور أولاً بدقة. ومع ذلك ، فهو يطرح بالفعل أسئلة حول تصرفات الطاقم التركي.
قال: "لقد أدركنا - لم ندرك ، نحن بحاجة إلى النظر". - لكن حتى لو لم يدركوا ذلك ، فهذا يعني أننا نتحدث عن غير المتخصصين. من سمح لهم بعد ذلك بالصعود إلى السفينة ، ومن سمح لهم بالذهاب إلى البحر؟ اعتقد انه من الضروري رفع دعاوى ضد الذين اتخذوا مثل هذه القرارات ". كما أعرب الخبير عن ثقته في أن التصادم مع أعمدة الجسر بالنسبة للهيئات الخاصة الروسية سيكون إشارة جيدة للمستقبل. وقال: "سيكونون منتبهين للغاية للتاريخ الحالي".
النسخة الثانية هي أن طاقم سفينة الشحن الجافة Lira ، المملوكة لشركة Turkuaz Shihhing Corp ، الخاضعة لسيطرة القبطان ، وهو مواطن تركي ، تجاهل مرارًا مطالب الخدمات الأرضية للعودة إلى مسارها الطبيعي. حذر المرسلون سفينة الشحن الجافة التركية من الخطر ، كما يتضح من محضر المفاوضات ، الذي كان تحت تصرف تاس.
بناءً على نص المفاوضات ، وقع تصادم سفينة الشحن الجافة مع أعمدة الجسر قيد الإنشاء في الساعة 23:35 يوم 19 مارس. بعد دقيقتين ، أفاد القبطان أن "الرئيس كان يتحقق" من حالة السفينة. في وقت لاحق ، ظهر قبطان العبارة بوبيدا على الراديو. قال للمرسل: "كنا نمر ،" لقد كانت ليرا تسير بين الأكوام ".
ومع ذلك ، بحسب الكلمات رئيس مركز القانون البحري فاسيلي جوتسولياك، هذه "متطلبات" المرسل ليست إلزامية. يتخذ القبطان القرار النهائي ، و "القبطان مسؤول في النهاية عن كل ما يحدث للسفينة".
"أي تعليمات من خدمة مراقبة حركة المرور هي في الواقع استشارية بطبيعتها فقط. بالإضافة إلى العلاقة مع الطيار الذي يمهد الطريق ، للقبطان الحرية في الاستماع إليه أو اتخاذ قرار مستقل ، "أوضح جوتسولياك.
الخبير على يقين من أن الاصطدام بالدعامات حدث بالصدفة ، لأنه "لا يوجد كاميكازي بين القباطنة". وفي الوقت نفسه ، أشار إلى أن 90٪ من جميع الحوادث في البحر مرتبطة بالعامل البشري. يمكن تفسير حالات الطوارئ من خلال التأهل المنخفض للطاقم وغياب الملاح والطيار والأسباب الطبيعية.
تعتبر منطقة بحر آزوف صعبة على البحارة للتنقل فيها. أولا ، هناك مياه ضحلة هنا. ثانياً ، الوضع يتغير باستمرار: إما هدوء تام ، أو اندفاع كبير ، مما يشكل خطراً جسيماً. وأشار جوتسولياك إلى أنه "في ظل هذه الظروف ، قد يكون من الصعب توجيه سفينة والبقاء في مسارها الصحيح".
ليس لدى حرس الحدود الروس أي شكوى بشأن الطاقم - فالبحارة لم ينتهكوا المعايير الدولية. "في بحر آزوف ، حيث ذهب الليرة ، هناك موانئ روسية وأوكرانية ، ولا يمكنك الوصول إليها من البحر الأسود إلا عبر مضيق كيرتش ،" قال الخدمة الصحفية لإدارة حدود FSB في شبه جزيرة القرم لكومسومولسكايا برافدا القرم ...
تأثيرات
لا يعتقد رئيس مركز القانون البحري أن جريمة جنائية للمشاركين في حالة الطوارئ ستبدأ. ومع ذلك ، فإن المسؤولية تقع في مجال علاقات القانون المدني. عندما يتم تحديد الضرر بدقة ، تصبح ظروف القضية واضحة ، وعلى الأرجح ستكون هناك محكمة. وأوضح أنه من أجل ضمان مطالبات الطرف المتضرر ، يمكن توقيف السفينة.
وفقًا لمصدر تاس في الخدمات البحرية ، فإن سفينة الشحن الجافة التي صدمت دعائم جسر كيرتش تم احتجازها بالفعل في تاغانروغ. "بعد ظهر يوم 20 مارس / آذار ، بعد تلقي طلب احتجاز السفينة على صلة بالحادث ، فحص موظفو الميناء السفينة ليرا. تظهر آثار الطلاء الجديد على الجانب - لقد حاولوا إخفاء آثار الاصطدام بالدعم. تم احتجاز السفينة بموجب القواعد البحرية لمدة 72 ساعة. تقف في تاجانروغ. السفينة عمرها اكثر من 30 عاما ". وأضاف المصدر أنه يجري الآن التحقيق في مدى توافر التأمين وإمكانية الحصول على تعويض من أصحاب سفينة الشحن الجاف عن الأضرار التي لحقت بأعمدة الجسر.
في الوقت نفسه ، أشار مصدر في تاس في سوق التأمين إلى أن المخاطر على جسر كيرتش قيد الإنشاء كانت على الأرجح غير مؤمنة ، وبالتالي لن تتبع مدفوعات شركات التأمين التجارية.
نقلاً عن مصادرها الخاصة ، تشير LifeNews إلى أن الضرر سيقدر بعشرات الملايين من الروبلات ، وسيتم حل الحادث نفسه في المحكمة. واستعادة الدعم المدمر ، بحسب الصحيفة ، قد يستغرق عدة أشهر.
أفاد مركز المعلومات "Crimean Bridge" أن حادث سفينة الشحن الجاف لن يؤثر على بناء جسر عامل في مضيق كيرتش. وأضافوا "علاوة على ذلك ، لن يكون لذلك أي تأثير على توقيت بناء الجسر الرئيسي لشبه جزيرة القرم".
كما ذكر مركز المعلومات أن أعمال البناء والتركيب على الجسر لا تتعارض مع الملاحة. علاوة على ذلك ، يتم إبلاغ جميع السفن التي تمر عبر قناة Kerch-Yenikalsky بأعمال البناء. بالإضافة إلى الإخطار الإلزامي ، الذي كان ساري المفعول منذ الصيف الماضي ، فإن منطقة العمل مقيدة بعلامات تنقل خاصة.
وقع التصادم في 19 مارس ، لكن المعلومات حول الحادث ظهرت الآن فقط. نتيجة لذلك ، تم تدمير الدعم رقم 80. وقالت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية في تامان أيضًا ، إنه تم تدمير ركيزتين من المنارات ، ودعما # 79 و # 81 بهما نزوح.
بمعنى ما ، كان البناة محظوظين. بعد كل شيء ، تحطمت سفينة الشحن في دعم ليس الجسر الذي سيربط في نهاية المطاف شبه جزيرة القرم وإقليم كراسنودار ، ولكن المساعد الضروري لبناء الجسر الرئيسي. تم وضع جسور العمل تجاه بعضها البعض من جانب جزيرة كيرتش وجزيرة توزلا في اتجاه الممر المائي.
بالمناسبة ، سيتم إنشاء هياكل هيدروليكية خاصة على جسر كيرتش لحماية أعمدته من الحوادث. تم التخطيط لهذه الأعمال وفقًا للمشروع الذي تمت الموافقة عليه من قبل شركة Glavgosexpertiza في فبراير ، لذلك لا داعي للحديث عن تأثير حادث بسيط على البناء على نطاق واسع.
هناك نسختان على الأقل من تصادم سفينة الشحن الجافة التركية "ليرا" بدعامات جسر كيرتش: إهمال الطاقم ، الذي تجاهل تعليمات المرسل ، أو إشراف المسؤولين الروس الذين سمحوا بالإبحار بدون طيار. لن يؤثر الحادث على بناء الجسر ، لكن البناة مستعدون لمقاضاة مالك السفينة. لقد تأخر بالفعل.
الأسباب
كان سبب اصطدام سفينة الشحن الجافة التركية "ليرا" بالجسر فوق مضيق كيرتش هو عدم وجود طيار على متن السفينة ، وفقًا لتقرير فلاش القرم ، نقلاً عن مصدر مطلع على الوضع. قررت شركة Rosmorport في وقت سابق السماح بمرور السفن مثل "Lira" عبر مضيق Kerch بدون إرشاد. وقال المصدر ان الاشتباك نتيجة اهمال بيروقراطي.
"من سمح لهم بعد ذلك بالصعود إلى السفينة ، ومن سمح لهم بالذهاب إلى البحر؟"
حث فيتالي إيفيموف ، رئيس اتحاد عمال النقل في روسيا والنائب الأول لرئيس لجنة النقل بمجلس الدوما ، على ترتيب الأمور أولاً بدقة. ومع ذلك ، فهو يطرح بالفعل أسئلة حول تصرفات الطاقم التركي.
وقال لصحيفة فزجلياد: "لقد أدركوا - لم يدركوا ، عليك أن تنظر". - لكن حتى لو لم يدركوا ذلك ، فهذا يعني أننا نتحدث عن غير المتخصصين. من سمح لهم إذن بالصعود إلى السفينة ، ومن سمح لهم بالذهاب إلى البحر؟ اعتقد انه من الضروري رفع دعاوى ضد الذين اتخذوا مثل هذه القرارات ". كما أعرب الخبير عن ثقته في أن التصادم مع أعمدة الجسر بالنسبة للهيئات الخاصة الروسية سيكون إشارة جيدة للمستقبل. قال: "سيكونون منتبهين للغاية للتاريخ الحالي".
النسخة الثانية هي أن طاقم سفينة الشحن الجافة Lira المملوكة لشركة Turkuaz Shihhing Corp ، تحت سيطرة قبطان - مواطن تركي ، تجاهل مرارًا طلبات الخدمات الأرضية للعودة إلى المسار الطبيعي. يدور مرسلو سفينة الشحن الجافة التركية حول الخطر ، كما يتضح من نص المفاوضات ، الذي تبين أنه تحت تصرف تاس.
ليرا ، تحذير ، أنت في مسار خطير ، غيّر مسارك إلى اليسار ، حافظ على الدورة 067 درجة. بين العوامات ، قال مرسل مراقبة حركة المرور في مضيق كيرتش ، مخاطبًا قبطان السفينة في 19 مارس الساعة 23.30.
"ليرا ، غير المسار إلى اليسار" ؛ ليرا ، كابتن ، أنت تأخذ مسارًا خطيرًا "؛ "ليرا ، الكابتن ، توقف للأمام ، للخلف بالكامل ،" تابع المرسل.
لكن لسبب ما ، لم يكن هناك رد من قبطان ليرا ، ولا تغيير في المسار الخطير.
بناءً على نص المفاوضات ، وقع تصادم سفينة الشحن الجافة مع أعمدة الجسر قيد الإنشاء في 23.35 يوم 19 مارس. بعد دقيقتين ، أفاد القبطان أن "الرئيس كان يتحقق" من حالة السفينة. في وقت لاحق ، ظهر قبطان العبارة بوبيدا على الراديو. قال للمرسل: "كنا نمر ، سارت ليرا بين الأكوام".
ومع ذلك ، وفقًا لرئيس مركز القانون البحري فاسيلي جوتسولياك ، فإن مثل هذه "متطلبات" المرسل ليست إلزامية. يتخذ القبطان القرار النهائي ، وهو "مسؤول في النهاية عن كل ما يحدث للسفينة"."أي تعليمات من خدمة مراقبة حركة المرور هي في الواقع استشارية بطبيعتها فقط. وأوضح جوتسولياك لصحيفة VZGLYAD أنه بالإضافة إلى العلاقة مع الطيار الذي يشعل الطريق ، فإن للقبطان الحرية في الاستماع إليه أو اتخاذ قرار مستقل.
الخبير على يقين من أن الاصطدام بالدعامات حدث بالصدفة ، لأنه "لا يوجد كاميكازي بين القباطنة". وفي الوقت نفسه ، أشار إلى أن 90٪ من جميع الحوادث في البحر مرتبطة بالعامل البشري. يمكن تفسير حالات الطوارئ من خلال التأهل المنخفض للطاقم وغياب الملاح والطيار والأسباب الطبيعية.
تعتبر منطقة بحر آزوف صعبة على البحارة للتنقل فيها. أولا ، هناك مياه ضحلة هنا. ثانياً ، الوضع يتغير باستمرار: إما هدوء تام ، أو اندفاع كبير ، مما يشكل خطراً جسيماً. قال جوتسولياك: "في ظل هذه الظروف ، قد يكون من الصعب توجيه سفينة والبقاء في مسارها الصحيح".
ليس لدى حرس الحدود الروس أي شكوى بشأن الطاقم - فالبحارة لم ينتهكوا المعايير الدولية. "في بحر آزوف ، حيث ذهب الليرة ، هناك موانئ روسية وأوكرانية ، ولا يمكنك الوصول إليها من البحر الأسود إلا عبر مضيق كيرتش ،" قال الخدمة الصحفية لمديرية حدود FSB لكومسومولسكايا برافدا- القرم القرم.
تأثيرات
لا يعتقد رئيس مركز قانون البحار أن الملاحقة الجنائية للمشاركين في حالة الطوارئ ستبدأ. ومع ذلك ، فإن المسؤولية تقع في مجال علاقات القانون المدني. عندما يتم تحديد الضرر بدقة ، تصبح ظروف القضية واضحة ، وعلى الأرجح ستكون هناك محكمة. وأوضح أنه من أجل ضمان مطالبات الطرف المتضرر ، يمكن توقيف السفينة.
وفقًا لمصدر تاس في الخدمات البحرية ، فإن سفينة الشحن الجافة التي صدمت دعائم جسر كيرتش موجودة بالفعل في تاغانروغ. "بعد ظهر يوم 20 مارس / آذار ، بعد تلقي طلب احتجاز السفينة على صلة بالحادث ، فحص موظفو الميناء السفينة ليرا. تظهر آثار الطلاء الجديد على الجانب - لقد حاولوا إخفاء آثار الاصطدام بالدعم. تم احتجاز السفينة بموجب القواعد البحرية لمدة 72 ساعة. تقف في تاجانروغ. السفينة عمرها اكثر من 30 عاما ". وأضاف المصدر أنه يجري الآن التحقيق في مدى توافر التأمين وإمكانية الحصول على تعويض من أصحاب سفينة الشحن الجاف عن الأضرار التي لحقت بأعمدة الجسر.في الوقت نفسه ، أشار مصدر في تاس في سوق التأمين إلى أن المخاطر على جسر كيرتش قيد الإنشاء ، على الأرجح ، لم يتم التأمين عليها ، وبالتالي لن تتبع مدفوعات شركات التأمين التجارية.
نقلاً عن مصادرها الخاصة ، تشير LifeNews إلى أن الضرر سيقدر بعشرات الملايين من الروبلات ، وسيتم حل الحادث نفسه في المحكمة. واستعادة الدعم المدمر ، بحسب الصحيفة ، قد يستغرق عدة أشهر.
وفي مركز الإعلام "كريمسكي موست" أبلغت صحيفة فزجلياد أن حادث سفينة الشحن الجاف لن يؤثر على بناء جسر عامل في مضيق كيرتش. وأضافوا "علاوة على ذلك ، لن يكون لذلك أي تأثير على توقيت بناء الجسر الرئيسي لشبه جزيرة القرم".
كما ذكر مركز المعلومات أن أعمال البناء والتركيب على الجسر لا تتعارض مع الملاحة. علاوة على ذلك ، يتم إبلاغ جميع السفن التي تمر عبر قناة Kerch-Yenikalsky بأعمال البناء. بالإضافة إلى الإخطار الإلزامي ، الذي كان ساري المفعول منذ الصيف الماضي ، فإن منطقة العمل مقيدة بعلامات تنقل خاصة.
وقع التصادم في 19 مارس ، لكن المعلومات حول الحادث ظهرت الآن فقط. وقالت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية "تامان" لصحيفة "فيزجلياد" ، إنه نتيجة لذلك ، تم تدمير الدعم رقم 80 ، كما تم تدمير ركيزتي منارة ، ودعامة رقم 79 ورقم 81 تشردوا.
بمعنى ما ، كان البناة محظوظين. بعد كل شيء ، لا تدعم سفينة الشحن الجافة الجسر الذي سيربط في نهاية المطاف شبه جزيرة القرم وإقليم كراسنودار ، ولكن السفينة المساعدة اللازمة لبناء الجسر الرئيسي. تم وضع جسور العمل تجاه بعضها البعض من جانب جزيرة كيرتش وجزيرة توزلا في اتجاه الممر المائي.
بالمناسبة ، هناك هياكل هيدروليكية خاصة على جسر كيرتش لحماية دعاماته من الحوادث. تم التخطيط لهذه الأعمال وفقًا للمشروع ، Glavgosexpertiza مرة أخرى في فبراير ، لذلك ليست هناك حاجة للحديث عن تأثير حادث بسيط على البناء على نطاق واسع.
حدثت حالة الطوارئ بسبب "تباطؤ" الطاقم وأمر وزارة النقل في الاتحاد الروسي
لا يزال يتعين فحص أسباب اصطدام سفينة الشحن الجافة التركية "Lira" بالهياكل المساعدة لجسر Kerch بالتفصيل ، ولكن يوجد الآن نسختان. يلقي البعض باللوم على قبطان السفينة في عصيان المشغل ، بينما يرى آخرون جذر الشر في أمر وزارة النقل ، الذي سمح للسفن بالإبحار بدون طيار - ونتيجة لذلك ، كانت حالة الطوارئ يوم السبت هي الثالثة بالفعل في صف. في غضون ذلك ، تم احتجاز سفينة الشحن الجافة التركية لمدة 72 ساعة - رست في ميناء تاغانروج.
كما أصبح معروفًا مساء أمس ، في 19 مارس ، كانت سفينة الشحن الجافة التركية Lira ، المملوكة لشركة تركية ، ولكن تحت علم بنما ، تبحر على طول قناة Kerch-Yenikalsky ، والتي تستخدم لبناء طريق سريع فوق Kerch. مضيق. انهار دعم واحد واثنان من Savis تمامًا ، وتحول دعمان آخران.
وأصبح الاصطدام حتميا بعد أن غادرت سفينة تركية بسرعة حوالي 7 عقدة "الرصيف الأخضر" في منطقة العوامة 19 على الجانب الشرقي للقناة. حاول القبطان الإبطاء والعودة إلى الممر ، لكن دون جدوى. ومع ذلك ، لم يكن الضرر شديد الخطورة. وبحسب مركز المعلومات "Crimean Bridge" فإن أعمال الترميم لن تؤثر على موعد تسليم جسر كيرتش.
كما لم تُصاب "ليرا" وطاقمها المكون من تسعة أشخاص (مواطنان من الهند وخمسة أتراك واثنان من مواطني جورجيا). ومع ذلك ، عندما يتم تقييم الضرر الذي حدث ، سيتم البت في الوضع في المحكمة ، كما يؤكد مركز المعلومات.
أكد Rosmorrechflot أن بناء الجسر لا يتعارض مع الملاحة. جميع السفن التي تمر عبر قناة Kerch-Yenikalsky على دراية بالعمل خارج الممر. بالإضافة إلى ذلك ، تم تمييز منطقة البناء بعلامات ملاحية خاصة.
بالمناسبة ، تتجه جسور العمل المقامة نحو بعضها البعض من كيرتش وجزيرة توزلا ، لكن لا أحد منهم يعبر القناة الصالحة للملاحة ولن يعبر أبدًا. وفقًا لتقارير وسائل الإعلام المحلية ، يمكن أن تنحرف ليرا عن المسار نظرًا لعدم وجود طيار على متنها. وبالفعل ، وفقًا لأمر وزارة النقل ، منذ عام 2015 ، تم إعفاء السفن التي يقل غاطسها عن 4.5 متر أو يقل طولها عن 140 مترًا من الإرشاد. في هذا الصدد ، يُطلق على اصطدام السفينة بالدعامات نتيجة الإهمال الرسمي. وبعد الحادث أمرت "مراقبة المرور في Kerchtraffic" "ليرا" باستقلال طيار. الآن السفينة في ميناء تاغانروغ - تم احتجازها لمدة 72 ساعة
يتفق Infocenter of the Crimean Bridge مع بيان المشكلة هذا. وأكدوا أن عدم وجود طيار على متن سفينة الشحن الجاف أمر قانوني ، وأن السفينة ببساطة لا تستطيع توجيه نفسها في ظل الظروف الملاحية الجديدة. تم التعرف على تأثير أمر وزارة النقل في مركز المعلومات على أنه يؤثر "سلبًا" على الأمن في المضيق.
في الوقت نفسه ، يذكرون أنه منذ دخول الأمر حيز التنفيذ ، كانت هذه هي الحالة الثالثة من نوعها (قبل ذلك ، تحطمت سفينة من فئة البحر والنهر وعبارة). بالمناسبة ، تكلفة الإرشاد ليست مرتفعة للغاية. وهي 200 دولار فقط.
شارك رئيس تحرير "Marine Bulletin" ميخائيل فويتينكو مع "MK" وجهة نظره في الحادث: "غياب طيار على متن الطائرة ، بالطبع ، يمكن أن يكون سببًا لحالة الطوارئ. لكن "Lira" هي سفينة إقليمية تسير باستمرار على طول هذا الطريق. لذلك ، تمكن القبطان من الإبحار بسفينته بمفرده.
ليس من الواضح لماذا بدأ يقترب من ساحل القرم. من الصعب القول الآن. نحن بحاجة إلى معرفة من هو خطأ ما حدث أكثر ، ولكن ، من الناحية النظرية ، "لير" هو المسؤول. في الوقت نفسه ، فإن الشائعات القائلة بأن الأتراك ربما صدموا عمدًا جسر القرم قيد الإنشاء هي محض هراء. ليس لديهم شيء آخر ليفعلوه. تعود ملكية السفينة إلى مالك خاص سيشنق نفسه مقابل كل دولار إضافي. عندما بدأت تركيا في تفاقم العلاقات مع روسيا ، استمرت شركاتها الخاصة في نقل البضائع الروسية "
بالمناسبة الباخرة "ليرا" كسبت المال عن طريق النقل في الرحلات الداخلية. هذه المرة كانت سفينة الشحن الجاف تحمل كبريتات الأمونيوم من ميناء توابسي إلى تاجانروج.
في غضون ذلك ، أظهرت النتائج الأولى للتحقيق أن اللوم لا يزال يقع على عاتق قبطان السفينة ، الذي لم يستجب لمدة سبع دقائق لتحذيرات مشغل نظام إدارة حركة السفن الإقليمية (RVTS) بشأن الانحراف عن المسار.
وحدد الخبراء أسباب اصطدام سفينة الشحن الجافة التركية "ليرا" بدعم جسر قيد الإنشاء في مضيق كيرتش. يشار إلى أنه لم يكن هناك طيار على متن السفينة التركية وتابعت عبر المضيق دون توجيه مناسب.
كما أصبح معروفًا يوم الأربعاء ، كان سبب اصطدام سفينة الشحن الجافة التابعة لشركة تركواز شيهينغ كورب بدعم من جسر كيرتش هو عدم وجود طيار على متن السفينة التركية. قررت شركة Rosmorport في وقت سابق السماح بمرور السفن مثل "Lira" عبر مضيق Kerch بدون إرشاد. الاشتباك هو نتيجة الإهمال البيروقراطي ، "تقرير فلاش كريميا نقلاً عن مصدر مطلع على الوضع.
كما يُلاحظ أن حادثة السفينة التركية لن تؤثر على بناء جسر كيرتش بأي شكل من الأشكال. "حادثة سفينة الشحن الجافة Lira ، والتي نتج عنها إتلاف دعم جسر العمل رقم 2 في مضيق كيرتش (تم ثني ثلاثة أكوام من الدعامة رقم 80 لجسر العمل) ، لن تؤثر مسار ومدة بناء جسر العمل هذا. علاوة على ذلك ، لن يكون لهذا أي تأثير على وقت بناء الجسر الرئيسي المؤدي إلى شبه جزيرة القرم ، "يقتبس تاس من رسالة إدارة الطرق السريعة الفيدرالية في تامان ، والتي تعتبر زبون البناء.
في وقت سابق أفيد أنه في 19 مارس في مضيق كيرتش كان هناك اصطدام لسفينة شحن تركية بدعم من جسر قيد الإنشاء. لم يصب أحد في الحادث. ويقدر الضرر الناجم عن اصطدام السفينة بهيكل المبنى بعشرات الملايين من الروبلات.
فتح المحققون قضية جنائية بشأن اصطدام سفينة شحن جافة تركية بدعم من جسر مؤقت في مضيق كيرتش. والسفينة الآن محتجزة في ميناء تاغانروغ. فتحت لجنة التحقيق قضية جنائية في التصادم. بالإضافة إلى ذلك ، سيتم النظر في القضية المتعلقة بشرعية تصرفات السفينة في محكمة التحكيم ، "ذكرت وكالة ريا نوفوستي نقلاً عن مصدر إنفاذ القانون.
وقع الحادث في 19 مارس. في الساعة 22.30 كانت السفينة "ليرا" التي تحمل علم بنما تتحرك من البحر الأسود إلى بحر آزوف على طول مضيق كيرتش بدون طيار بسرعة حوالي 7 عقدة (حوالي 13 كم / ساعة). تجدر الإشارة إلى أنه منذ عام 2015 ، أفرجت وزارة النقل عن السفن ، التي تعد الليرة بموجب معاييرها مناسبة أيضًا ، من الإرشاد في مضيق كيرتش. ومع ذلك، هذا ترتيبقبل بناء الجسر بنشاط في المضيق ، وازدادت كثافة حركة المرور بشكل حاد.
تم تسجيل انتهاك لقواعد الملاحة من قبل سفينة شحن جافة من قبل مراقب حركة المرور في المضيق.
تم إبلاغ القبطان بهذا الأمر ، مؤكدًا عدة مرات أن "لير" يسير في مسار خطير.
ولكن اذا حكمنا من خلال فك التشفيرأثناء الاتصالات اللاسلكية بين مشغل نظام مراقبة حركة السفن الإقليمي (RVTS) وقبطان السفينة "Lira" ، تجاهلت سفينة الشحن الجاف لبعض الوقت التوصيات الخاصة بالملاحة واستمرت في التحرك في نفس المسار وبنفس السرعة .
بعد عدة دقائق من تحذيرات المشغل ، بدأت سفينة الشحن الجافة في التباطؤ ، ولكن لا يمكن تجنب الاصطدام. تراكمت سفينة الشحن الجاف على أحد دعامات الجسر الإضافي الذي سيتم من خلاله تسليم البضائع لبناء جسر كيرتش الرئيسي. ونتيجة لذلك ، تم تدمير دعامة واحدة ، وتشريد اثنين آخرين بشكل جزئي ، وتضرر عدد من العناصر الهيكلية.
بعد الاصطدام ، اتصل قبطان السفينة ليرا مرة أخرى وقال إن السفينة في حالة جيدة ، وطلب الإذن بالمضي قدمًا من تلقاء نفسها. أصر مشغل RVTS ، الذي نصح ليرا سابقًا "في المرة القادمة للمتابعة مع طيار ، لست مستعدًا للمتابعة بدون طيار" ، على أن تتجه ناقلة السوائب إلى منطقة الإرساء بالقرب من ميناء كافكاز. بعد ذلك ، ذهبت السفينة إلى وجهتها - تاجانروج.
"بعد ظهر يوم 20 مارس / آذار ، بعد تلقي طلب احتجاز السفينة على صلة بالحادث ، فحص موظفو الميناء السفينة ليرا.
تظهر آثار الطلاء الجديد على الجانب - لقد حاولوا إخفاء آثار الاصطدام بالدعم.
تم احتجاز السفينة بموجب القواعد البحرية لمدة 72 ساعة. تقف في تاجانروغ. وقال مصدر في الخدمات البحرية في المنطقة على دراية بالوضع إن السفينة عمرها أكثر من 30 عاما.
كما هو محدد بالوكالة. فيتالي كليويف ، مدير إدارة سياسة الدولة في مجال النقل البحري والنهري بوزارة النقل في الاتحاد الروسي ، يمنح التشريع الحالي قبطان الميناء البحري الحق في احتجاز سفينة و / أو شحنة في الميناء في طلب أي شخص معني "لأغراض أمنية لمدة لا تتجاوز 72 ساعة". وأشار كليويف إلى أن هذه ممارسة عالمية واسعة الانتشار. "في غضون 72 ساعة ، يجب على الشخص المعني أن يقدم مطالباته إلى مالك السفينة أمام المحكمة - أي من خلال المحكمة. وبالفعل تقرر المحكمة المصير الإضافي للسفينة المحتجزة. على وجه الخصوص ، يمكنه اعتقاله لأسباب أمنية. إذا قررت المحكمة إلقاء القبض ، فإن قبطان الميناء سيتأكد من قرار المحكمة ، وعدم السماح للسفينة بالخروج من الميناء. أود أن أؤكد مرة أخرى أن هذه ممارسة شائعة لقبطان الميناء "، قال كليويف.
يجري الآن التحقيق في إمكانية الحصول على تعويض عن الأضرار من مالكي سفينة الشحن الجافة. في الوقت نفسه ، لم يتم التأمين على المخاطر أثناء بناء الجسر عبر مضيق كيرتش ، وفقًا لتقرير FlashCrimea.
ومع ذلك ، فإن الحادث لن يمنع بناء جسر العمل من الانتهاء في الوقت المحدد. لن يؤثر ذلك على توقيت تسليم الجسر الرئيسي إلى شبه جزيرة القرم. جاء ذلك في دائرة الطرق السريعة الفيدرالية "تامان".
"تم إبلاغ السفن التي تمر عبر قناة Kerch-Yenikalsky بالعمل في منطقة المياه خارج الممر. وقالت الإدارة إنه بالإضافة إلى الإخطار الإلزامي ، الساري منذ صيف 2015 ، فإن منطقة العمل الإنشائية محدودة بعلامات ملاحية خاصة. - لا تؤثر واجهة العمل على منطقة الشحن - قناة كيرتش - ينيكالسكي ، التي تمر من خلالها السفن من البحر الأسود إلى آزوف والعودة. سيظل الممر خاليًا لمرور السفن طوال فترة البناء ، باستثناء فترة قصيرة في المستقبل ، عندما يتم تنفيذ العمليات التكنولوجية لتثبيت أقواس الامتداد الملاحي ".
في الوقت نفسه ، من المفترض أن يكون جسر كيرتش نفسه محميًا من تكرار محتمل لمثل هذه الحوادث. ستتم حماية دعامات الامتداد الملاحي للجسر الرئيسي ، وفقًا للمشروع ، من السائبة المحتملة للسفن بواسطة الهياكل الهيدروليكية الخاصة - الأعمدة. وأوضح القسم أنه سيتم بناؤها من كومة من الصفائح المعدنية مع حشوة حجرية ورأس خرساني مقوى.
ولا يزال مصير سفينة الشحن الجافة المنكوبة مجهولا. لكن،
غامض ليس فقط المستقبل ، ولكن أيضًا ماضي السفينة.
في البداية ، أفيد أن سفينة الشحن الجافة Lira ، التي اصطدمت بدعم جسر عامل قيد الإنشاء في مضيق Kerch ، مملوكة لشركة Turkuaz Shipping Corp. ومع ذلك ، تبين أن هذا ليس هو الحال.
"السفينة ليست تحت سيطرتنا حاليًا أو في حوزة شركتنا. لذلك ، نحن لسنا مسؤولين عن هذه السفينة وليس لدينا أي معلومات بخصوص Lira ، "صرح إبراهيم إرول ، أحد مؤسسي شركة Turkuaz Yacht & Ship Services Co Ltd ، لـ Gazeta.Ru.
وفقًا لبوابة Shipspotting.com ،
في عام 2010 ، كانت Lira مملوكة لشركة Turkuaz Shipping Corp ، لكن شركة الإدارة في ذلك الوقت كانت Yugreftransflot JSC (YURTF) ، المسجلة في سيفاستوبول.
اتصل Gazeta.Ru بشركة Yugreftransflot ، وأوضحوا أن السفينة كانت بالفعل تحت سيطرتهم ، لكنها في الوقت الحالي مملوكة للأتراك. قال Yugreftransflot لـ Gazeta.Ru بارتياح ملحوظ: "لقد سلمناه إلى أيدي أخرى منذ وقت طويل ولا نتابع مصيره".
من عام 2010 إلى الوقت الحاضر ، كانت السفينة مملوكة لشركة فودا للشحن ومقرها في اسطنبول. أوضحت شركة Gazeta.Ru أن الإدارة ليست موجودة ولا يمكن للموظفين التعليق على الحادث دون موافقتهم.
