هناك نسختان على الأقل من تصادم سفينة الشحن الجافة التركية "ليرا" بدعامات جسر كيرتش: إهمال الطاقم ، الذي تجاهل تعليمات المرسل ، أو إشراف المسؤولين الروس الذين سمحوا بالإبحار بدون طيار. لن يؤثر الحادث على بناء الجسر ، لكن البناة مستعدون لمقاضاة مالك السفينة. لقد تأخر بالفعل.
الأسباب
كان سبب اصطدام سفينة الشحن الجافة التركية "ليرا" بالجسر فوق مضيق كيرتش هو عدم وجود طيار على متن السفينة ، وفقًا لتقرير فلاش القرم ، نقلاً عن مصدر مطلع على الوضع. قررت شركة Rosmorport في وقت سابق السماح بمرور السفن مثل "Lira" عبر مضيق Kerch بدون إرشاد. وقال المصدر ان الاشتباك نتيجة اهمال بيروقراطي.
حث فيتالي إيفيموف ، رئيس اتحاد عمال النقل في روسيا والنائب الأول لرئيس لجنة النقل بمجلس الدوما ، على ترتيب الأمور أولاً بدقة. ومع ذلك ، فهو يطرح بالفعل أسئلة حول تصرفات الطاقم التركي.
قال: "لقد أدركنا - لم ندرك ، نحن بحاجة إلى النظر". - لكن حتى لو لم يدركوا ذلك ، فهذا يعني أننا نتحدث عن غير المتخصصين. من سمح لهم إذن بالصعود إلى السفينة ، ومن سمح لهم بالذهاب إلى البحر؟ اعتقد انه من الضروري رفع دعاوى ضد الذين اتخذوا مثل هذه القرارات ". كما أعرب الخبير عن ثقته في أن التصادم مع أعمدة الجسر بالنسبة للهيئات الخاصة الروسية سيكون إشارة جيدة للمستقبل. قال: "سيكونون منتبهين للغاية للتاريخ الحالي".
النسخة الثانية هي أن طاقم سفينة الشحن الجافة Lira ، المملوكة لشركة Turkuaz Shihhing Corp ، الخاضعة لسيطرة القبطان ، وهو مواطن تركي ، تجاهل مرارًا مطالب الخدمات الأرضية للعودة إلى مسارها الطبيعي. حذر المرسلون سفينة الشحن الجافة التركية من الخطر ، كما يتضح من محضر المفاوضات ، الذي كان تحت تصرف تاس.
بناءً على نص المفاوضات ، وقع تصادم سفينة الشحن الجافة مع أعمدة الجسر قيد الإنشاء في الساعة 23:35 يوم 19 مارس. بعد دقيقتين ، أفاد القبطان أن "الرئيس كان يتحقق" من حالة السفينة. في وقت لاحق ، ظهر قبطان العبارة بوبيدا على الراديو. قال للمرسل: "كنا نمر ،" لقد كانت ليرا تسير بين الأكوام ".
ومع ذلك ، بحسب الكلمات رئيس مركز القانون البحري فاسيلي جوتسولياك، هذه "متطلبات" المرسل ليست إلزامية. يتخذ القبطان القرار النهائي ، و "القبطان مسؤول في النهاية عن كل ما يحدث للسفينة".
"أي تعليمات من خدمة مراقبة حركة المرور هي في الواقع استشارية بطبيعتها فقط. بالإضافة إلى العلاقة مع الطيار الذي يمهد الطريق ، للقبطان الحرية في الاستماع إليه أو اتخاذ قرار مستقل ، "أوضح جوتسولياك.
الخبير على يقين من أن الاصطدام بالدعامات حدث بالصدفة ، لأنه "لا يوجد كاميكازي بين القباطنة". وفي الوقت نفسه ، أشار إلى أن 90٪ من جميع الحوادث في البحر مرتبطة بالعامل البشري. يمكن تفسير حالات الطوارئ من خلال التأهل المنخفض للطاقم وغياب الملاح والطيار والأسباب الطبيعية.
تعتبر منطقة بحر آزوف صعبة على البحارة للتنقل فيها. أولا ، هناك مياه ضحلة هنا. ثانياً ، الوضع يتغير باستمرار: إما هدوء تام ، أو اندفاع كبير ، مما يشكل خطراً جسيماً. وأشار جوتسولياك إلى أنه "في ظل هذه الظروف ، قد يكون من الصعب توجيه سفينة والبقاء في مسارها الصحيح".
ليس لدى حرس الحدود الروس أي شكوى بشأن الطاقم - فالبحارة لم ينتهكوا المعايير الدولية. "في بحر آزوف ، حيث ذهب الليرة ، هناك موانئ روسية وأوكرانية ، ولا يمكنك الوصول إليها من البحر الأسود إلا عبر مضيق كيرتش ،" قال الخدمة الصحفية لإدارة حدود FSB في شبه جزيرة القرم لكومسومولسكايا برافدا القرم ...
تأثيرات
لا يعتقد رئيس مركز القانون البحري أن جريمة جنائية للمشاركين في حالة الطوارئ ستبدأ. ومع ذلك ، فإن المسؤولية تقع في مجال علاقات القانون المدني. عندما يتم تحديد الضرر بدقة ، تصبح ظروف القضية واضحة ، وعلى الأرجح ستكون هناك محكمة. وأوضح أنه من أجل ضمان مطالبات الطرف المتضرر ، يمكن توقيف السفينة.
وفقًا لمصدر تاس في الخدمات البحرية ، فإن سفينة الشحن الجافة التي صدمت دعائم جسر كيرتش تم احتجازها بالفعل في تاغانروغ. "بعد ظهر يوم 20 مارس / آذار ، بعد تلقي طلب احتجاز السفينة على صلة بالحادث ، فحص موظفو الميناء السفينة ليرا. تظهر آثار الطلاء الجديد على الجانب - لقد حاولوا إخفاء آثار الاصطدام بالدعم. تم احتجاز السفينة بموجب القواعد البحرية لمدة 72 ساعة. تقف في تاجانروغ. السفينة عمرها اكثر من 30 عاما ". وأضاف المصدر أنه يجري الآن التحقيق في مدى توافر التأمين وإمكانية الحصول على تعويض من أصحاب سفينة الشحن الجاف عن الأضرار التي لحقت بأعمدة الجسر.
في الوقت نفسه ، أشار مصدر في تاس في سوق التأمين إلى أن المخاطر على جسر كيرتش قيد الإنشاء كانت على الأرجح غير مؤمنة ، وبالتالي لن تتبع مدفوعات شركات التأمين التجارية.
نقلاً عن مصادرها الخاصة ، تشير LifeNews إلى أن الضرر سيقدر بعشرات الملايين من الروبلات ، وسيتم حل الحادث نفسه في المحكمة. واستعادة الدعم المدمر ، بحسب الصحيفة ، قد يستغرق عدة أشهر.
أفاد مركز المعلومات "Crimean Bridge" أن حادث سفينة الشحن الجاف لن يؤثر على بناء جسر عامل في مضيق كيرتش. وأضافوا "علاوة على ذلك ، لن يكون لذلك أي تأثير على توقيت بناء الجسر الرئيسي لشبه جزيرة القرم".
كما ذكر مركز المعلومات أن أعمال البناء والتركيب على الجسر لا تتعارض مع الملاحة. علاوة على ذلك ، يتم إبلاغ جميع السفن التي تمر عبر قناة Kerch-Yenikalsky بأعمال البناء. بالإضافة إلى الإخطار الإلزامي ، الذي كان ساري المفعول منذ الصيف الماضي ، فإن منطقة العمل مقيدة بعلامات تنقل خاصة.
وقع التصادم في 19 مارس ، لكن المعلومات حول الحادث ظهرت الآن فقط. نتيجة لذلك ، تم تدمير الدعم رقم 80. وقالت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية في تامان أيضًا ، إنه تم تدمير ركيزتين من المنارات ، ودعما # 79 و # 81 بهما نزوح.
بمعنى ما ، كان البناة محظوظين. بعد كل شيء ، تحطمت سفينة الشحن في دعم ليس الجسر الذي سيربط في نهاية المطاف شبه جزيرة القرم وإقليم كراسنودار ، ولكن المساعد الضروري لبناء الجسر الرئيسي. تم وضع جسور العمل تجاه بعضها البعض من جانب جزيرة كيرتش وجزيرة توزلا في اتجاه الممر المائي.
بالمناسبة ، سيتم إنشاء هياكل هيدروليكية خاصة على جسر كيرتش لحماية أعمدته من الحوادث. تم التخطيط لهذه الأعمال وفقًا للمشروع الذي تمت الموافقة عليه من قبل شركة Glavgosexpertiza في فبراير ، لذلك لا داعي للحديث عن تأثير حادث بسيط على البناء على نطاق واسع.
وحدد الخبراء أسباب اصطدام سفينة الشحن الجافة التركية "ليرا" بدعم جسر قيد الإنشاء في مضيق كيرتش. يشار إلى أنه لم يكن هناك طيار على متن السفينة التركية وتابعت عبر المضيق دون توجيه مناسب.
كما أصبح معروفًا يوم الأربعاء ، كان سبب اصطدام سفينة الشحن الجافة التابعة لشركة تركواز شيهينغ كورب بدعم من جسر كيرتش هو عدم وجود طيار على متن السفينة التركية. قررت شركة Rosmorport في وقت سابق السماح بمرور السفن مثل "Lira" عبر مضيق Kerch بدون إرشاد. الاشتباك هو نتيجة الإهمال البيروقراطي ، "تقرير فلاش كريميا نقلاً عن مصدر مطلع على الوضع.
كما يُلاحظ أن حادثة السفينة التركية لن تؤثر على بناء جسر كيرتش بأي شكل من الأشكال. "حادثة سفينة الشحن الجافة Lira ، والتي نتج عنها إتلاف دعم جسر العمل رقم 2 في مضيق كيرتش (تم ثني ثلاثة أكوام من الدعامة رقم 80 لجسر العمل) ، لن تؤثر مسار ومدة بناء جسر العمل هذا. علاوة على ذلك ، لن يكون لهذا أي تأثير على وقت بناء الجسر الرئيسي المؤدي إلى شبه جزيرة القرم ، "يقتبس تاس من رسالة إدارة الطرق السريعة الفيدرالية في تامان ، والتي تعتبر زبون البناء.
في وقت سابق أفيد أنه في 19 مارس في مضيق كيرتش كان هناك اصطدام لسفينة شحن تركية بدعم من جسر قيد الإنشاء. لم يصب أحد في الحادث. ويقدر الضرر الناجم عن اصطدام السفينة بهيكل المبنى بعشرات الملايين من الروبلات.
وذكرت الوكالة أن السفن من نوع "ليرا" التي يقل غاطسها عن 4.5 متر أو يقل طولها عن 140 مترًا ، وفقًا لأمر وزارة النقل في الاتحاد الروسي بتاريخ 21 أكتوبر 2015 ، لا تخضع. إلى الإرشاد الإجباري. يبلغ طول معظم السفن التي تمر عبر قناة كيرتش-ينيكالسكي 60-100 متر ، ويذهب جميع مالكي السفن بدون طيار. هكذا كان الأمر مع السفينة "ليرا" التابعة لشركة تركواز للشحن ، التي كانت تبحر تحت علم بنما.
ومع ذلك ، فإن واجهة أعمال البناء في مضيق كيرتش لا تؤثر على منطقة الشحن في قناة كيرتش-ينيكالسكي ، التي تمر عبرها السفن بحرية من البحر الأسود إلى بحر آزوف والعودة. ومع ذلك ، تم تحذير قباطنة جميع السفن من تركيب دعامات للجسرين التكنولوجيين الثاني والثالث. تم وضعهم تجاه بعضهم البعض من Kerch وجزيرة Tuzla في اتجاه الممر.
كما تؤكد بيانات Rosmorrechflot ، فإن عمل بناة الجسور لا يؤثر على مرور السفن. سيظل الممر خاليًا لمرور السفن طوال فترة البناء ويتميز بعوامات خاصة. في كانون الثاني (يناير) 2016 ، على سبيل المثال ، تم تسجيل 3629 مرة عبر القناة ، وهو ما يزيد بأكثر من 50 في المائة عن نفس الفترة من عام 2015. بما في ذلك زيادة عدد ممرات العبور بنسبة 13 في المئة - ما يصل إلى 961.
تحذير ليرة ، أنت في مسار خطير ، غيّر مسارك إلى اليسار ، حافظ على الدورة 067 درجة. بين العوامات "، - قال مرسل مراقبة حركة المرور في مضيق كيرتش ، مخاطبًا قبطان السفينة في 19 مارس الساعة 23.30.
"ليرا ، غيّر المسار إلى اليسار" ؛ "ليرا ، كابتن ، أنت تأخذ مسارًا خطيرًا" ؛ وتابع المرسل: "ليرا ، الكابتن ، توقف إلى الأمام بالكامل للخلف".
لكن لسبب ما ، لم يكن هناك رد من قبطان ليرا ، ولا تغيير في المسار الخطير.
بناءً على نص المفاوضات ، وقع تصادم سفينة الشحن الجافة مع أعمدة الجسر قيد الإنشاء في 23.35 يوم 19 مارس. بعد دقيقتين ، أفاد القبطان أن "رئيس الضباط كان يتحقق" من حالة السفينة. في وقت لاحق ، ظهر قبطان العبارة بوبيدا على الراديو. "كنا نمر ، بين الأكوام التي قادتها ليرا ، - قال للمرسل.
ومع ذلك ، وفقًا لرئيس مركز القانون البحري فاسيلي جوتسولياك ، فإن مثل هذه "متطلبات" المرسل ليست إلزامية. يتخذ القبطان القرار النهائي ، وهو "مسؤول في النهاية عن كل ما يحدث للسفينة".
وأوضح جوتسولياك لصحيفة VZGLYAD: "أي تعليمات صادرة عن خدمة مراقبة المرور هي في الواقع استشارية بطبيعتها. وكذلك في العلاقات مع الطيار الذي يشعل الطريق ، فإن للقبطان الحرية في الاستماع إليه أو اتخاذ قرار مستقل".
الخبير على يقين من أن الاصطدام بالدعامات حدث بالصدفة ، لأنه "لا يوجد كاميكازي بين القباطنة". وفي الوقت نفسه ، أشار إلى أن 90٪ من جميع الحوادث في البحر مرتبطة بالعامل البشري. يمكن تفسير حالات الطوارئ من خلال التأهل المنخفض للطاقم وغياب الملاح والطيار والأسباب الطبيعية.
تعتبر منطقة بحر آزوف صعبة على البحارة للتنقل فيها. أولا ، هناك مياه ضحلة هنا. ثانياً ، الوضع يتغير باستمرار: إما هدوء تام ، أو اندفاع كبير ، مما يشكل خطراً جسيماً. وقال جوتسولياك "في ظل هذه الظروف ، قد يكون من الصعب توجيه سفينة والبقاء في مسارها".
ليس لدى حرس الحدود الروس أي شكوى بشأن الطاقم - فالبحارة لم ينتهكوا المعايير الدولية. وقالت كومسومولسكايا برافدا القرم للخدمة الصحفية على حدود FSB: "في بحر آزوف ، حيث ذهبت الليرة ، هناك موانئ روسية وأوكرانية ، ولا يمكنك الوصول إليها من البحر الأسود إلا عبر مضيق كيرتش". قسم القرم.
تأثيرات
لا يعتقد رئيس مركز قانون البحار أن الملاحقة الجنائية للمشاركين في حالة الطوارئ ستبدأ. ومع ذلك ، فإن المسؤولية تقع في مجال علاقات القانون المدني. عندما يتم تحديد الضرر بدقة ، تصبح ظروف القضية واضحة ، وعلى الأرجح ستكون هناك محكمة. وأوضح أنه من أجل ضمان مطالبات الطرف المتضرر ، يمكن توقيف السفينة.
حدثت حالة الطوارئ بسبب "تباطؤ" الطاقم وأمر وزارة النقل في الاتحاد الروسي
لا يزال يتعين فحص أسباب اصطدام سفينة الشحن الجافة التركية "Lira" بالهياكل المساعدة لجسر Kerch بالتفصيل ، ولكن يوجد الآن نسختان. يلقي البعض باللوم على قبطان السفينة في عصيان المشغل ، بينما يرى آخرون جذر الشر في أمر وزارة النقل ، الذي سمح للسفن بالإبحار بدون طيار - ونتيجة لذلك ، كانت حالة الطوارئ يوم السبت هي الثالثة بالفعل في صف. في غضون ذلك ، تم احتجاز سفينة الشحن الجافة التركية لمدة 72 ساعة - رست في ميناء تاغانروج.
كما أصبح معروفًا مساء أمس ، في 19 مارس ، كانت سفينة الشحن الجافة التركية Lira ، المملوكة لشركة تركية ، ولكن تحت علم بنما ، تبحر على طول قناة Kerch-Yenikalsky ، والتي تستخدم لبناء طريق سريع فوق Kerch. مضيق. انهار دعم واحد واثنان من Savis تمامًا ، وتحول دعمان آخران.
وأصبح الاصطدام حتميا بعد أن غادرت سفينة تركية بسرعة حوالي 7 عقدة "الرصيف الأخضر" في منطقة العوامة 19 على الجانب الشرقي للقناة. حاول القبطان الإبطاء والعودة إلى الممر ، لكن دون جدوى. ومع ذلك ، لم يكن الضرر شديد الخطورة. وبحسب مركز المعلومات "Crimean Bridge" فإن أعمال الترميم لن تؤثر على موعد تسليم جسر كيرتش.
كما لم تُصاب "ليرا" وطاقمها المكون من تسعة أشخاص (مواطنان من الهند وخمسة أتراك واثنان من مواطني جورجيا). ومع ذلك ، عندما يتم تقييم الضرر الذي حدث ، سيتم البت في الوضع في المحكمة ، كما يؤكد مركز المعلومات.
أكد Rosmorrechflot أن بناء الجسر لا يتعارض مع الملاحة. جميع السفن التي تمر عبر قناة Kerch-Yenikalsky على دراية بالعمل خارج الممر. بالإضافة إلى ذلك ، تم تمييز منطقة البناء بعلامات ملاحية خاصة.
بالمناسبة ، تتجه جسور العمل المقامة نحو بعضها البعض من كيرتش وجزيرة توزلا ، لكن لا أحد منهم يعبر القناة الصالحة للملاحة ولن يعبر أبدًا. وفقًا لتقارير وسائل الإعلام المحلية ، يمكن أن تنحرف ليرا عن المسار نظرًا لعدم وجود طيار على متنها. وبالفعل ، وفقًا لأمر وزارة النقل ، منذ عام 2015 ، تم إعفاء السفن التي يقل غاطسها عن 4.5 متر أو يقل طولها عن 140 مترًا من الإرشاد. في هذا الصدد ، يُطلق على اصطدام السفينة بالدعامات نتيجة الإهمال الرسمي. وبعد الحادث أمرت "مراقبة المرور في Kerchtraffic" "ليرا" باستقلال طيار. الآن السفينة في ميناء تاغانروغ - تم احتجازها لمدة 72 ساعة
يتفق Infocenter of the Crimean Bridge مع بيان المشكلة هذا. وأكدوا أن عدم وجود طيار على متن سفينة الشحن الجاف أمر قانوني ، وأن السفينة ببساطة لا تستطيع توجيه نفسها في ظل الظروف الملاحية الجديدة. تم التعرف على تأثير أمر وزارة النقل في مركز المعلومات على أنه يؤثر "سلبًا" على الأمن في المضيق.
في الوقت نفسه ، يذكرون أنه منذ دخول الأمر حيز التنفيذ ، كانت هذه هي الحالة الثالثة من نوعها (قبل ذلك ، تحطمت سفينة من فئة البحر والنهر وعبارة). بالمناسبة ، تكلفة الإرشاد ليست مرتفعة للغاية. وهي 200 دولار فقط.
شارك رئيس تحرير "Marine Bulletin" ميخائيل فويتينكو مع "MK" وجهة نظره في الحادث: "غياب طيار على متن الطائرة ، بالطبع ، يمكن أن يكون سببًا لحالة الطوارئ. لكن "Lira" هي سفينة إقليمية تسير باستمرار على طول هذا الطريق. لذلك ، تمكن القبطان من الإبحار بسفينته بمفرده.
ليس من الواضح لماذا بدأ يقترب من ساحل القرم. من الصعب القول الآن. نحن بحاجة إلى معرفة من هو خطأ ما حدث أكثر ، ولكن ، من الناحية النظرية ، "لير" هو المسؤول. في الوقت نفسه ، فإن الشائعات القائلة بأن الأتراك ربما صدموا عمدًا جسر القرم قيد الإنشاء هي محض هراء. ليس لديهم شيء آخر ليفعلوه. تعود ملكية السفينة إلى مالك خاص سيشنق نفسه مقابل كل دولار إضافي. عندما بدأت تركيا في تفاقم العلاقات مع روسيا ، استمرت شركاتها الخاصة في نقل البضائع الروسية "
بالمناسبة الباخرة "ليرا" كسبت المال عن طريق النقل في الرحلات الداخلية. هذه المرة كانت سفينة الشحن الجاف تحمل كبريتات الأمونيوم من ميناء توابسي إلى تاجانروج.
في غضون ذلك ، أظهرت النتائج الأولى للتحقيق أن اللوم لا يزال يقع على عاتق قبطان السفينة ، الذي لم يستجب لمدة سبع دقائق لتحذيرات مشغل نظام إدارة حركة السفن الإقليمية (RVTS) بشأن الانحراف عن المسار.
سفينة الشحن الجافة التركية ، التي سمحت بالتصادم مع دعامات جسر عامل قيد الإنشاء في مضيق كيرتش ليلة 19-20 مارس ، لمدة سبع دقائق قبل الحادث تجاهلت تحذيرات مشغل نظام مراقبة حركة السفن الإقليمي. (RVTS) حول دورة غير مقبولة. يتضح ذلك من نص الاتصالات اللاسلكية بين مضيق كيرتش RVTS وقبطان سفينة الشحن الجافة Lira التابعة لشركة Turkuaz Shipping Corp ، والتي كانت تحلق تحت علم بنما.
على النحو التالي من فك التشفير ، في الساعة 23.20 ، أعطى مشغل نظام التحكم لربان السفينة مسارًا للتحرك على طول المضيق. في الساعة 23.26 ، تم تلقي التحذير الأول من Kerch بشأن الانحراف عن المسار المحدد والنصيحة بالعودة إليه.
ردا على ذلك ، طلب الكابتن التركي إعادة الرسالة وبعد ذلك لم يتصل لمدة 3 دقائق.
خلال هذه الفترة القصيرة من الزمن ، يستمر مشغل RVTS في تقديم التوصيات.
"ليرا" ، أنصحك في المرة القادمة بمتابعة طيار ، فأنت لست مستعدًا للمتابعة بدون طيار، هو يقول.
"ليرا" ادخل القناة ، الآن موقعك على بعد 70 متر من الحافة الحمراء ، حافظ على العوامة الحمراء من الجانب الأيسر ".
أخيرًا ، يجيب قبطان سفينة الشحن الجافة التركية ، لكن الرسائل المتكررة اللاحقة من المشغل حول خطر الانحراف تشير إلى أنه لم يتبع التعليمات - لأكثر من دقيقتين تابع مساره ، وبعد ذلك وافق مع ذلك
"تغيير المسار إلى اليسار".
بعد نصف دقيقة ، أمر العامل القبطان أن يعطي
، بعد دقيقة أخرى ، أوقف جميع الآلات على متن السفينة.يُزعم أن قبطان السفينة يوافق ، لكنه لم يتصل به خلال الدقيقتين التاليتين.
في الساعة 23.37 يتبع Kerch سؤالاً حول حالة السفينة ، أجابت عليه السفينة بأنها تتحقق من حالتها.
بعد 7 دقائق ، تتلقى RVTS رسالة من العبارة Pobeda: "
بالحكم على الطريقة التي مررنا بها ، سارت "ليرا" بين الركائز.
المصدر: c-inform.info
في وقت سابق ، أفادت الأنباء أن الحادث الذي وقع في مضيق كيرتش لم يؤثر على بناء الجسر المؤدي إلى شبه جزيرة القرم. "في يوم 19 مارس الساعة 23.25 ، انحرفت السفينة" ليرا "التي تحمل علم بنما والمملوكة لشركة" تركواز شيبينغ كوربوريشن "، بينما كانت تتبع قناة كيرتش- ينيكالسكي ، عن المسار الموصى به في منطقة العوامات 21 و 23 أ ، ثم تراكمت على العناصر الهيكلية لجسر العمل "، - قال مصدر في مركز معلومات جسر القرم لوكالة تاس.
نتيجة الاصطدام بسفينة بحرية تم تدمير دعامة رقم 80 متضمنة دعامات بقطر 1020 ملم وطول 58 متر وعوارض عرضية ورؤوس. عانت أكوام المنارة المنفصلة ، وتضررت دعائم أخرى متجاورة.
لم يصب طاقم السفينة ، المكون من تسعة أشخاص ، بأذى ، ووضعت سفينة الشحن الجافة على الطريق في ميناء تاغانروج.
تم توقيع عقد الدولة لتصميم وبناء جسر عبر مضيق كيرتش في 17 فبراير 2015 بين مؤسسة الدولة الفيدرالية "إدارة الطرق السريعة الفيدرالية" تامان "في Rosavtodor وشركة Stroygazmontazh" Stroygazmontazh ". ومن المقرر الانتهاء من أعمال البناء في ديسمبر 2018 ، وسيتم فتح حركة المرور على الجسر في وضع العمل. في عام 2019 ، بعد الانتهاء من جميع أعمال التكليف والمناظر الطبيعية في المنطقة ، من المقرر أن يتم تشغيل الجسر.
يتم بناء جسر كيرتش على حساب الميزانية الفيدرالية في إطار البرنامج الفيدرالي المستهدف "التنمية الاجتماعية والاقتصادية لجمهورية القرم ومدينة سيفاستوبول حتى عام 2020" ، دون اجتذاب تمويل من خارج الميزانية. التكلفة التقديرية للمشروع 211.9 مليار روبل بأسعار الربع الرابع 2015.
