يمكن تلخيص ديناميكيات صناعة السكك الحديدية الألبانية في كلمة واحدة: البدائية. وهذا ينطبق على شبكة السكك الحديدية وحركة الركاب والشحن وحالة البنية التحتية للمسار وأساطيل القاطرات والعربات. على وجه الخصوص ، حركة الركاب التي وصلت إلى 4 ملايين شخص في أفضل السنوات. في السنة ، منذ بداية القرن ، كان يتناقص بشكل مطرد وسريع ، والآن يتجاوز بالكاد رقم 300 ألف (ويكيبيديا). رافق إلغاء وتخفيض عدد القطارات تدهور فيزيائي لشبكة الطرق. لذلك ، في نهاية عام 2013 ، غادرت السكك الحديدية عاصمة البلاد: في قسم Vora-Tirana ، تم تفكيك القضبان ، ودمرت المحطة بالكامل.
من شبكة السكك الحديدية التي تم تطويرها ، في الواقع ، هناك ثلاثة أقسام مع مرور الركاب: Durres-Vlora و Shkoder-Shkozet و Rogozhino-Librazhd. لم يتبق سوى محطتي تقاطع: شكوزيت ورووجوزينو.
لقد غادرت عن عمد المقطع العابر للحدود بين بودغوريتشا وشكودير في هذا المخطط ، على أمل عبث في إعادة حركة الركاب بين ألبانيا والجبل الأسود ، إلى أن تم تفكيك القضبان هناك. في تقديري ، سيكون طلب مثل هذا القطار لا يصدق بين السياح ، حيث لا يوجد بديل في شكل خدمة حافلات موثوقة بين الدول.
من غير المعروف كم من الوقت ستستمر السكك الحديدية حتى في حالتها الحالية ، لذلك دون انتظار نهايتها الرهيبة ، قررت تخصيص يوم 3 أبريل لهذا الشكل المختفي من النقل أمام أعيننا. لم يكن هناك شيء للاختيار من بينها: حتى في مركز السكك الحديدية الرئيسي في البلاد - دوريس ، يمكنك عمل طريق واحد فقط لرحلة يومية هناك والعودة ، وهي Durres-Librazh. يتم وضع الجدول الزمني لجميع القطارات الألبانية في صفحة A4 واحدة:
لذلك ، يوجد في كل ألبانيا 4 (أربعة) أزواج من القطارات المتبقية: اثنان متصلان بشبكة دوريس إلباسان ، وواحد لكل من دوريس شكودر ودوريس فلورا. ومن المثير للاهتمام ، أن معدل دوران هذه القطارات يتم ترتيبه بطريقة تجعلهم جميعًا "يقضون الليل" في محطات طرفية مختلفة ، ونتيجة لذلك يغادر واحد فقط في الصباح من دوريس - إلى ليبرازد ؛ يمكنهم أيضًا العودة في نفس اليوم. علاج هذا الجدول الزمني لسكك حديدية متطورة. البلد ، يمكن للقارئ اليقظ أن يفترض أنه بالإضافة إلى تلك المذكورة ، يوجد في ألبانيا VBS أخرى (Vlora-Librazh) ، وفي محطة Elbasan ، يتم تنفيذ فصل السيارات الإضافية. في الواقع ، لا يوجد إعادة ربط للعربة: الركاب من فلورا يقفزون ببساطة إلى القطار المتفق عليه في محطة الإرساء ، ويتم إحضار جميع العربات التي غادرت دوريس إلى ليبرازد (ولا يهم أنها فارغة).
التحرير صغير جدًا لدرجة أنه لا يوجد شيء يمكن القيام به حتى خلال الساعة أثناء تناول السائق للغداء. لذلك ، تقرر السفر ليس طوال الطريق ، ولكن فقط إلى إلباسان ، باستخدام الساعات الثلاث التي يستديرها القطار في المحطة الطرفية للتجول في المدينة (سيكون هناك مركز منفصل). كانت الصعوبة الوحيدة في هذه الخطة بأكملها هي الاستيقاظ في الخامسة صباحًا ، لكننا تمكنا من ذلك ، وقبل نصف ساعة من المغادرة وصلنا إلى نقطة البداية - في محطة مدينة دوريس. تم تصميم مبنى المحطة مع توقع حياة صاخبة ، واليوم يبدو الشكل غير متناسب مع محتواه:
الوظيفة الوحيدة لهذا القصر المكون من طابقين هي بيع التذاكر. الأسعار في ألبانيا منخفضة للغاية: رحلة 100 كيلومتر ستكلفك سعر الكابتشينو - حوالي 1 دولار. بالنسبة لتذكرة ذهابًا وإيابًا ، أعطيت 230 ليكس فقط - كان المصباح الكهربائي الذي احترق في اليوم السابق أكثر تكلفة :)
بعد شراء التذاكر ، نذهب إلى المنصة. على الرغم من أن المحطة كبيرة ، إلا أنها لا تبرز حقًا مقابل الخلفية العامة:
انتبه إلى الجسر المغطى على الجانب الأيسر من الإطار - هذا هو الممر المؤدي إلى الميناء البحري ، وبالمقارنة مع المدخل المجاور للسكك الحديدية. المحطة ، تكون مشغولة أكثر في ساعة الصباح - وصلت العبارة الأولى للتو من إيطاليا. لكن العودة إلى منصتنا. لم يتغير شيء على الإطلاق هنا خلال عام ، منذ أن زرت هنا لأول مرة:
حتى في قائمة الاتجاهات ، لم يشطبوا مدينتي تيرانا وبوغراديتس غير المرتبطين الآن :)
وقطارنا موجود بالفعل على المسار الأول (أو الثاني؟) ، يفتح بشكل مضياف نصف كل باب (الثاني ، كما اتضح لاحقًا ، لا يفتح في كل مكان بعد الآن). يتكون القطار الألباني من عربتين طويلتين إلى حد ما من قسمين ،
عبيد التحويلقاطرة الإنتاج التشيكي:
يتكون أسطول القاطرات بأكمله في البلاد من نفس قاطرات الديزل تمامًا ، والتي تم استيراد 61 منها في السبعينيات والثمانينيات. على الأرجح ، بقي نصفهم: حوالي عشرة منهم مشغولون على الخطوط ، والباقي يصدأون وهم يقفون خاملين في محطتي شوزيت وفيير.
بالنسبة للسيارات ، ليس من السهل تحديد مصدرها: لقد بحثت لفترة طويلة ، لكنني لم أجد أبدًا لوحة واحدة من الشركة المصنعة. ومع ذلك ، وفقًا للنقوش الخاصة بالعديد من المعدات المساعدة ، يمكن الاستنتاج أن العربات بدأت حياتها في أحد البلدان الناطقة بالألمانية. بشكل عام ، يكون حامل الخراطيش مريحًا جدًا ، وإن كان معطلاً قليلاً:
على عكس الكراسي ، لا توجد مساحة معيشة واحدة على النوافذ. جميع الأكواب في شقوق ، والفتحات (حيث تكون) مثبتة في الموضع الأخير قبل الكسر: في شكل مغلق أو نصف مفتوح أو مفتوح تمامًا:
جعل هذا الظرف مهمة المدون صعبة للغاية: القيادة من نافذة مفتوحة تعني التجميد في 5 دقائق (وليس مايو) ، وفي أماكن أخرى كان من المستحيل التصوير من خلال النافذة - سواء كانت شقوق أو طبقة من الغبار. بشكل عام ، اتضح أن الوضع مع الزجاج هو نفسه منذ عام مضى على التلفريك - الألبان ليسوا ودودين مع النوافذ الشفافة في وسائل النقل.
على الرغم من حقيقة أن جميع العربات تم تمييزها بالدرجة الثانية ، لم يُسمح لنا بدخول قسم الشخصيات المهمة في العربة الأولى - كان هناك مسؤولون يسافرون هناك: موصل ، نادل ورجل شرطة مع صديق. لذلك تلاشى أملي الأخير في التقاط صور المناظر من النافذة. كما اتضح لاحقًا ، لا يمكنك التقاط الصور في المحطات أيضًا: توقف القطار لأكثر من دقيقة واحدة فقط عندما أراد كبار الشخصيات تناول فنجان من القهوة في محطة ما - على الرغم من أن السائق لم ينضم إليهم ، فقد انتظر بصبر لمدة عشر دقائق.
هنا في الحقيقة سائقنا قبل بدء يوم عمله:
كل شيء بسيط ومألوف: جئت للعمل على دراجة بملابس مدنية عادية. سرعان ما تقدم شريك في نفس الخطة ، وبدأ تحميل الدراجات - أصبح من الأسهل بكثير على شخصين القيام بذلك:
من بين جميع الموظفين ، يرتدي شخص واحد فقط زي سكة حديدية - وحدة تحكم الترماك:
إنه لا يتحقق من التذاكر ، ولكنه يحافظ فقط على النظام في المنطقة الموكلة إليه - على سبيل المثال ، يدفع النساء المسنات بعيدًا عن حافة الرصيف أمام القطار القادم. كما ترون حتى من الصورة ، كان في دوريس شابًا طيبًا ، لكن في إلباسان تم القبض على رجل صارم للغاية - لقد منعني على الفور من التقاط الصور ورافقني إلى المخرج ذاته ، حتى لا قدر الله أن أفعل ذلك. عصى :)
ومع ذلك ، حان الوقت للذهاب. تبعد Elbasan مسافة 76 كيلومترًا ، حيث يسافر القطار في غضون 3 ساعات بالضبط. بالنظر إلى حالة القضبان ، فهذه سرعة جيدة جدًا ، وفي بعض الأقسام تسارع القطار إلى 40 أو حتى 50 كم / ساعة. لم يتجاوز امتلاء السيارة الثلث ، ووصل من جهة إلى أخرى حوالي 10 أشخاص. وقع التدفق الرئيسي على حركة المرور بين المحطات المجاورة ، وحتى تم العثور على ركاب بالقرب من المدن الكبيرة ، مخلصين تمامًا لطريقة النقل المعتادة.
في نصف ساعة وصل القطار بسرعة إلى محطة غولم الواقعة في منطقة الشواطئ البعيدة. أتذكر مدى صعوبة وصول المصطافين إلى هناك في فصل الصيف - إما عن طريق النقل في الحافلات أو بعد الوقوف في الاختناقات المرورية في سيارة - أجرؤ على افتراض أن القطار في هذا الموقف ليس بأي حال من الأحوال أدنى من منافسيه. مسافر. ما الذي يمنع بدء قطار الضواحي برحلات كل ساعة وفقًا لجدول الصيف؟
علاوة على ذلك ، من الأسهل والأسرع الوصول إلى جميع المدن الأخرى على طول طريق قطارنا بهذه الطريقة. على سبيل المثال ، لا توجد حافلة مباشرة بين دوريس وإلباسان ، ومن الصعب تغيير القطارات في تيرانا - تصل الحافلة إلى مكان وتغادر من مكان مختلف تمامًا. فماذا عن الحفاظ على سكة الحديد. النقل لدينا الحجج.
لنذهب أبعد من ذلك. يوجد في كل مكان مسار أحادي المسار ، ولا يمكن للقطارات سوى قطع الطرق في المحطات. بعد ساعة من المغادرة ، في محطة كاواي ، نحتفل بأول قطار قادم - الباسان. لا يختلف عن بلدنا:
الموصل والنادل لديهما وظيفة متربة: الأول يتحقق فقط من التذاكر (يفتح الركاب أنفسهم الأبواب عند التوقفات) ، والثاني يسلم المشروبات مرة واحدة طوال الطريق. يمشي رجل الشرطة في كثير من الأحيان ، ولكن فقط لأنه شخص اجتماعي أكثر - لا يصنع ركاب القطار خلافًا علنيًا.
على عكس Durres ، تبدو محطات المحطات الأخرى قبيحة ومملة ، لذلك أخذتها فقط من أجل:
بعد منتصف الطريق تقريبًا ، وصلنا إلى محطة تقاطع روجوزينو (روجوزين). نحن هنا ننتظر بالفعل القطار الثاني القادم - فلورا ، ويقوم بعض ركابها بتغيير رياضي ، حيث قفزوا حرفيًا إلى قطارنا في دقيقة واحدة من وقوف السيارات. غادر Vlersky المحطة بسرعة لدرجة أنه لم يكن لدي حتى الوقت لتصويره:
لقد وجدت إشارة صالحة للرحلة بأكملها واحدة فقط (على الأقل ، كانت الأضواء مضاءة هناك). وحقاً ، من الذي يحتاجها في مثل هذه الحركة المنخفضة؟ علاوة على ذلك ، عند المرور عبر المستوطنات ، تطن القاطرة البخارية باستمرار مثل الفيل. ومع ذلك ، لا تزال الحواجز تعمل في بعض المعابر.
نفس المحطة في طريق العودة. هنا يصل قطارنا أبكر قليلاً من فلورا ، بحيث يكون للناس الوقت لتغيير القطارات:
لقد تحولنا بالفعل إلى الشرق ونصعد في وادي نهر شكومبيني. الوادي واسع وخلاب ومُحروث بشكل مكثف:
لكن النهر نفسه - سيكون من الأفضل لو لم ترى العيون: جميع الشجيرات الساحلية مغطاة بكثافة بالحطام بحيث تشبه شجرة رأس السنة الجديدة. ولكن ما لا يستقر على الأغصان يطفو على البحر.
تشتهر مدينة روغوزين (اللكنة على المقطع الأخير) بعدة كيلومترات قناة مائية(يمكن رؤية جزء منه في خلفية الصورة السابقة). على ما يبدو ، شيده الألبان القدماء لسقي حدائقهم. من أجل مثل هذا المشهد ، كان علي أن أبتكر وأطلق النار عبر الزجاج بأقصى سرعة:
أسعدتنا المحطة التالية - Pechin - بعلامة إبداعية:
أكثر في هذا المركز الإقليمي ، لم يتم العثور على شيء رائع من النافذة ، حسنًا ، ربما سجن شديد الحراسة :)
علاوة على ذلك ، ذهب الطريق صعودًا بشكل ملحوظ ، حتى ظهرت أنفاق بطول 100-300 متر. قبل ساعة تقريبًا من إلباسان لم تكن هناك محطات كبيرة - كانت مدينة سيريك الوحيدة تقع عبر النهر. خلال سنوات الاشتراكية ، كان Cerricus مركزًا صناعيًا كبيرًا ؛ حتى أنه كان هناك مصفاة صغيرة. يؤدي أحد فروع السكة الحديد إلى المصنع السابق ، والمشار إليه على جميع الخرائط بأنه "صالح لحركة الشحن". في الواقع ، القيادة على طولها يمثل مشكلة ، وليست هناك حاجة للمزيد:
هنا يمكنك أن ترى بوضوح "بنوك القمامة" في شكومبيني.
عند مدخل إلباسان ، يمر القطار (أو بالأحرى يمر عبر) عملاق آخر من العصر الاشتراكي - نبات معدني. يبدو المصنع ، الذي لا يقل حجمه عن حجم المدينة نفسها ، مهجورًا ، لكن الحياة لا تزال تلمع في بعض ورش العمل. لسوء الحظ ، لم أتمكن من اتخاذ زاوية واحدة.
بعد ثلاث ساعات ، وصلت أخيرًا إلى إلباسان. تبدو المحطة أكثر تواضعا بكثير من محطة دوريس ، لكن لا يزال من الواضح أن المحطة كبيرة:
يوجد حتى مسار أول مخصص ، لكن السائقين يتجاهلون ذلك. لكنهم مستعدون دائمًا للدردشة مع الأصدقاء:
ثم رصدني حارس المنصة ، وكان لا بد من أخذ اللقطة الأخيرة في طريق العودة ، وحتى ذلك الحين خلسة:
هذا منظر للفم الغربي للمحطة. أولاً ، هناك نوع من تطوير المسار في المحطة. ثانيًا ، تمت ملاحظة سيارات الشحن لأول مرة (كان هذا لاحقًا ، في طريق العودة عبر قطار شحن كامل). ثالثًا ، يوجد زوج نقل احتياطي على الجانب. لا أعرف ما هي الأسباب (ربما بسبب الخرافات) ، لكن في محطات النهاية تترك القاطرة السيارات التي تم إحضارها وتلتقط سيارات جديدة. لذلك ، في طريق العودة ، كنا نسافر بالفعل في سيارات أخرى ، وإن كان مع نفس الأفراد.
ربما يبدو الأمر أكثر إثارة من الأسفل من نافذة القطار الذي يمر في سماء المنطقة ، ولكن سيظل الركوب ممتعًا. حسنًا ، دعنا نترك ذلك في المرة القادمة ، ما لم تغلق حركة المرور قبل أن أفعل ذلك.
فلورا (ألبانيا) - المعلومات الأكثر تفصيلاً عن المدينة مع صورة. مناطق الجذب الرئيسية في فلور مع الأوصاف والأدلة والخرائط.
مدينة فلورا (ألبانيا)
فلورا هي مدينة ساحلية في جنوب ألبانيا. إنه ذو أهمية خاصة لجميع الألبان ، حيث تم هنا إعلان استقلالهم عن الإمبراطورية العثمانية. أيضا Vlore هي واحدة من المنتجعات الرئيسية في البلاد. تقع المدينة في مكان خلاب من الريفيرا الألبانية على حدود البحر الأيوني والبحر الأدرياتيكي وتحيط بها الشواطئ الجميلة والأديرة القديمة والآثار التاريخية.
الجغرافيا والمناخ
تقع فلورا في الجزء الجنوبي الغربي من الساحل الألباني. تقع المدينة في الجزء الجنوبي من البحر الأدرياتيكي وفي الجزء الشمالي من البحر الأيوني. المسافة من تيرانا - 135 كم. مناخ البحر الأبيض المتوسط نموذجي. يكون الجو دافئًا وجافًا جدًا في الصيف والشتاء معتدل ورطب.
معلومات عملية
- عدد السكان - 131 ألف نسمة (ثالث أكبر مدينة في ألبانيا).
- المساحة 12 كيلومترا مربعا.
- اللغة هي الألبانية.
- العملة - ليك.
- الوقت - UTC +2.
- تسمح السلطات الألبانية بزيارة البلاد بدون تأشيرة خلال الموسم السياحي. هذه هي عادة الفترة من أبريل إلى أكتوبر. التواريخ الدقيقة تختلف قليلا كل عام. يُسمح بالسفر بدون تأشيرة فقط للسياحة والسفر الخاص. الحد الأقصى للإقامة 90 يومًا.
- تشتهر Vlore بمأكولاتها البحرية الطازجة.
تاريخ
أسس الإغريق القدماء المدينة في القرن السادس قبل الميلاد. خلال الفترة الرومانية ، كان Vlore ميناءًا مهمًا. بعد انهيارها ، كانت المدينة جزءًا من بيزنطة. في القرن الخامس ، تأسست هنا أسقفية.
في عام 1477 احتل العثمانيون فلورا. في نهاية القرن السابع عشر ، استولى الفينيسيون على المدينة لفترة وجيزة. في عام 1912 ، أعلن هنا استقلال ألبانيا. أصبحت فلورا أول عاصمة للدولة الألبانية المستقلة. خلال الحربين العالميتين الأولى والثانية ، احتلتها إيطاليا.
كيفية الوصول الى هناك
يقع أقرب مطار في تيرانا. من عاصمة ألبانيا ، يمكنك الوصول إلى هنا بالقطار والحافلة. توفر فلورا أيضًا خدمة حافلات منتظمة مع ساراندا.
مشاهد
نصب الاستقلال هو محور ميدان Vlore الرئيسي. تم تركيبه في عام 1972 وهو مثال ساطع على الواقعية الاشتراكية.
شبه جزيرة كارابورون هي معلم طبيعي خلاب يقع في المكان الذي يلتقي فيه البحر الأدرياتيكي بالبحر الأيوني. أعلنت حديقة وطنية تحت الماء. تضم شبه الجزيرة شواطئ رائعة وخلجانًا مريحة وكهوفًا غامضة ومياه بحر نقية.
مسجد المرادي هو مبنى ديني إسلامي قديم يعود تاريخه إلى عام 1542. يُعتقد أن المسجد بني بأمر من سلطان الدولة العثمانية سليمان. تم بناء المبنى من الحجر الأحمر والأبيض من قبل المهندس المعماري الألباني الشهير في ذلك الوقت.
دير Zvernetsky هو دير بيزنطي قديم مخصص لمريم العذراء. تقع على بعد 20 دقيقة من فلور. تم بناء الدير في القرن الثالث عشر أو الرابع عشر.
مارميروي كنيسة مارميروي هي كنيسة من القرون الوسطى ، ربما بنيت في القرن الثالث عشر.
قلعة علي باشا يعود تاريخ قلعة علي باشا إلى النصف الأول من القرن التاسع عشر. في البداية (في القرن الخامس عشر) تم بناء قلعة البندقية هنا ، ودمرها الفرنسيون في عام 1798.
Kanine Castle هي قلعة من القرون الوسطى ترتفع على منحدر جبل شوزيكا على بعد 6 كم من فلور. تأسست القلعة هنا في القرن الثالث قبل الميلاد. في القرن السادس ، أعاد جستنيان بناء القلعة.
مكتب تحرير "خفايا السياحة"
لا تزال الطرق والمواصلات العامة في ألبانيا تترك الكثير مما هو مرغوب فيه. المسافة التي يمكن للمسافر أن يقطعها في ساعة واحدة في أوروبا الغربية الرأسمالية والمجهزة تجهيزًا جيدًا يمكن أن تستغرق 3-4 ساعات هنا. يرجى التحلي بالصبر والاستعداد لرحلة طويلة.
يمكنك الوصول من دوريس إلى فلورا بسيارة الأجرة أو الحافلات الصغيرة الخاصة أو الحافلات أو القطار. يعمل هذا الأخير مرة واحدة في اليوم ، تحقق من الجدول الزمني الحالي في محطة السكة الحديد. تستغرق الرحلة حوالي 5 ساعات ، وتبلغ تكلفة التذاكر حوالي 200-300 جنيه إسترليني. السيارات قديمة والعديد من القطارات لا تحتوي على مراحيض.
تقع محطة حافلات دوريس بجوار المحطة ، حيث يقع نشاط الحافلات الصغيرة والحافلات في النصف الأول من اليوم. الأسعار قابلة للمقارنة مع أسعار السكك الحديدية ، ولكن من الأفضل التفاوض على تكلفة الرحلة مقدمًا. يجدر أيضًا الذهاب إلى المحطة في اليوم السابق للرحلة المخطط لها ومحاولة التنقل في المكان بحلول وقت المغادرة. الجدول الزمني هو مفهوم شرطي ، وغالبًا ما يعتمد على السائق وعلى ملء المقصورة. تميل الحافلات إلى عدم الذهاب ، ولكن الزحف ، لذلك سيكون من الجيد الجلوس بجانب النافذة وعلى كرسي ، وليس على الدلو أو المقعد المقلوب المقترح المبني في الممر من اللوحة.
مرة واحدة في الأسبوع ، تسير حافلة فلورنتيا المريحة والسريعة (موقع إلكتروني) على طول الطريق.
خيار آخر هو استئجار سيارة. ستوفر لك هذه الطريقة من صداع العثور على الحافلة المناسبة ، ولكنها لن تنقذك من الاختناقات المرورية والطرق السيئة.
أضف إجابة
الساحل الألباني
- حيث البقاء:في أي من فنادق فلورا أو في شقق مطلة على البحر. في Saranda ، اختيار الفنادق صغير ، لكن في Durres يمكنك العثور على غرفة لأي ميزانية. تقع أغلى الفنادق في Pogradec ، لكن نوافذها البانورامية توفر إطلالات رائعة على البحيرة والجبال.
- ماذا ترى:الحدود المشروطة بين البحر الأدرياتيكي والبحر الأيوني والمباني اليونانية القديمة وحصون القرون الوسطى في فلور. في ساراندا ، من الجدير زيارة "طروادة الجديدة" - مدينة بوترينت القديمة وأكبر أكروبوليس في العالم تم التنقيب عنه بواسطة علماء الآثار فوينيك. يوجد في دوريس المزيد من المعالم الأثرية للعصر الروماني: قناة مائية ، حمامات ، مدرج ، وفي محيط Pogradec يوجد العديد من القلاع والجسور والكنائس التي تعود إلى القرون الوسطى. مناطق الجذب الرئيسية هي
تقع فلورا في الجزء الساحلي من ألبانيا عند نقطة التقاء البحر الأدرياتيكي والبحر الأيوني. تم بناؤه من قبل الإغريق القدماء - تعود المباني الأولى في المدينة إلى القرن السادس قبل الميلاد. ه .. مثل كامل أراضي ألبانيا ، شهدت هذه الأراضي العديد من الغزوات - الرومانية والبيزنطية والتركية. في القرن الخامس عشر ، كان ساحل فلورا تحت سيطرة ملك نابولي لعدة سنوات ، حتى استولى الأتراك عليه مرة أخرى. تم إطلاق سراح فلورا أخيرًا في عام 1912 وفي نفس الوقت تم إعلانها عاصمة ألبانية لمدة 8 سنوات.
كيفية الوصول الى هناك
يمكنك الوصول من تيرانا بالسيارة. المسافة من العاصمة هي 135 كم على طول طريق جيد إلى حد ما لألبانيا. عدة طرق تؤدي إلى المدينة أيضًا من مقدونيا واليونان المجاورتين.
توجد حافلة من تيرانا إلى ساحل فلورا. يمكن أيضًا الوصول إلى الحافلة من أثينا - تكلف الحافلة النهارية أو الليلية حوالي 30 يورو.
من برينديزي (إيطاليا ، جنوب باري) ، تغادر العبارة كل مساء ، لتصل إلى ميناء فلورا في الصباح الباكر.
المواصلات
كما هو الحال في أي مكان آخر في ألبانيا: الحافلات والشاحنات الصغيرة (الحافلات الصغيرة). سيارات الأجرة متوفرة أيضا.
الاتصالات والانترنت
هناك العديد من مشغلي شبكات الهاتف المحمول في ألبانيا ، وأشهرهم شركة فودافون وتيليكوم ألبانيا. من خلال إبراز جواز سفرك والإشارة إلى مكان إقامتك في ألبانيا ، يمكنك شراء بطاقة SIM محلية. يمكنك أيضًا شراء بطاقة SIM من Eagle Mobile. وهي مملوكة لشركة AlbTelecom المملوكة للدولة ولها تغطية جيدة ، مما يوفر المال على المكالمات. التجوال متاح لمشتركي أكبر المشغلين الروس ، ولكنه مكلف.
لا يزال الإنترنت في ألبانيا ككل غير متطور للغاية بسبب حقيقة أنها كانت لفترة طويلة واحدة من أكثر البلدان عزلة في العالم. لا يمكن العثور على اتصال Wi-Fi إلا في بعض الفنادق والمكتبات الكبيرة. توجد مقاهي إنترنت في تيرانا وبعض المدن الكبرى.
أماكن الاستراحة
فلور هي الشواطئ. عددهم يقارب 30٪ من إجمالي عدد الشواطئ في الدولة. هنا تبدأ أفضل منطقة ترفيهية في ألبانيا - ريفييرا أوف فلاورز ، التي تمتد إلى ساراندا في أقصى جنوب البلاد. يمكنك السباحة من مايو إلى أكتوبر ، حيث يبلغ متوسط درجة حرارة الماء 22-25 درجة مئوية. معظم الشواطئ عبارة عن حصاة صغيرة ورملية ببنية تحتية متطورة.
العلاج في المدينة
يقع المنتجع المناخي Ujet-e-Ftokhta (الذي يعني "الماء البارد") بالقرب من مدينة فلور. تم بناء العديد من الاستراحات والفنادق هنا ، ويتم تنظيم معسكرات للأطفال هنا في الصيف. تمنع الجبال الواقعة في الشمال الشرقي الرياح الباردة ، مما يخلق مناخًا محليًا مريحًا. في المنتجعات الصحية المحلية ، يتم علاج أمراض الجهاز التنفسي والجهاز العصبي.
بالإضافة إلى ذلك ، تم العثور على رواسب من المياه المعدنية كلوريد الصوديوم التي تحتوي أيضًا على اليود والبروم في مكان قريب.
ماذا أحضر
الهدايا التذكارية الألبانية التقليدية: العديد من الحرف اليدوية المصنوعة من الحجر المنحوت والخشب والمنسوجات. زيتون محلي وزيت منها ، نبيذ محلي من عنب ميرلو وكابيرنت.
ماذا وأين تأكل
هنا هو أفضل المأكولات البحرية في ألبانيا. أفضل ما في الأمر هو أن الأخطبوطات والروبيان والأسماك وأنواع الحياة البحرية الأخرى يتم طهيها في مطاعم بارادايس بيتش وماكارشي.
يجب عليك بالتأكيد تجربة المطبخ المحلي: kukurek (طبق من الأحشاء المشوية) ، koumeshtor (حلوى مصنوعة من الحليب والبيض والفانيليا والسكر والدقيق) و harapash (فطيرة اللحم مع الجبن ولحم الضأن ، ويستخدم دقيق الذرة في عجينة). لحم الضأن المطبوخ على البصق يحظى بشعبية كبيرة في هذه الأماكن - "Mish ne hell".
المطبخ المحلي نموذجي للمناطق الساحلية والجبلية - منتجات مشوية من أعلى مستويات الجودة. يمكن تذوق أفضل أطباق المنطقة في مطعم Kuzum Baba. يقع على الشرفة التي تحمل نفس الاسم ، شاهقًا فوق المدينة وظهر تحت تأثير أمواج البحر.
الأسعار في معظم المطاعم ، وكذلك في جميع أنحاء ألبانيا ، منخفضة جدًا - من 7 إلى 11 يورو للفرد لتناول غداء من ثلاثة أطباق مع النبيذ المحلي.
عند التقاء البحر الأدرياتيكي والبحر الأيوني ، تتدفق الينابيع المعدنية إلى مياه البحر. يأخذ السكان المحليون الزجاجات الفارغة إلى الشاطئ لملئها بالمياه العلاجية.
الترفيه والجذب السياحي
من بين مناطق الجذب الأكثر زيارة في فلورا المتاحف الإثنوغرافية والتاريخية ومسجد مرادي ومتحف الاستقلال.
يوجد في المدينة وحولها العديد من القلاع القديمة ، وأشهرها كانينا. يقع على بعد 6 كم من فلورا في قرية تحمل نفس الاسم في شوشيك ، 380 كم فوق مستوى سطح البحر. يُعتقد أنه تم بناؤه في القرن الثالث قبل الميلاد. NS.
هناك العديد من الكهوف حول المدينة ، حيث يمكنك رؤية اللوحات الصخرية من العصر الحجري الحديث والعصر الحجري القديم.
الطقس الشهري في فلور
المناخ على ساحل ألبانيا هو نموذجي للبحر الأبيض المتوسط - معتدل ، رطب شتاء وصيف جاف وحار. يتلقى Vlore 2000 ساعة من أشعة الشمس سنويًا - أكثر من أي منطقة أخرى في البلاد. يخفف نسيم البحر حرارة الصيف ، مع هطول الأمطار بشكل رئيسي في الخريف والشتاء.
|
شهر |
درجة حرارة الهواء اليوم درجة مئوية |
درجة حرارة الهواء في الليل درجة مئوية |
درجة حرارة الماء درجة مئوية |
|---|---|---|---|
| +13 | +9 | +15 | |
| شهر فبراير | +15 | +10 | +15 |
| مارس | +16 | +11 | +15 |
| أبريل | +20 | +13 | +16 |
| قد | +23 | +16 | +19 |
| يونيو | +27 | +20 | +22 |
| تموز | +31 | +23 | +25 |
| شهر اغسطس | +31 | +24 | +26 |
| سبتمبر | +27 | +21 | +25 |
| اكتوبر | +23 | +17 | +22 |
| شهر نوفمبر | +19 | +14 | +20 |
| ديسمبر | +15 | +9 | +18 |
خريطة مدينة مفصلة
هل تعرف ما الذي أزعجني أكثر عند التخطيط لرحلتي إلى ألبانيا؟ المواصلات العامة والطرق الرهيبة. إن احتمالية التنقل في جميع أنحاء البلاد بسرعة متوسطة تبلغ 30 كم / ساعة في حافلات قديمة مكتظة بالازدحام بدون تهوية هي متعة للجميع. على الصعيد العالمي ، تحدثت عن الحياة اليومية الصعبة للسياح في التقرير القصير "ألبانيا: دليل التشغيل" ، لذا سأركز هنا فقط على النقل. يجب علي تكرار بعض الأشياء من النص الأصلي ، لأنها ذات صلة. اعتبرها بديهية أن الطرق الألبانية تلتهم حصة الأسد من وقتك ، والبحث عن محطات حافلات غير موجودة هو نصيب الأسد من أعصابك. ومع ذلك ، فإن ألبانيا جميلة ، وهذه حقيقة لا جدال فيها. لنبدأ بالسكك الحديدية الألبانية التي تتميز بنكهة رائعة -
أيها الأصدقاء ، هل أخافتك الصورة أعلاه؟ لا تقلق ، فهذه السيارة على المسارات الجانبية ولم ترَ ركابًا لفترة طويلة. في الواقع ، سوف تسافر في ألبانيا في سيارات أخرى ، أفضل إلى حد ما من هذه السيارة. الحقيقة هي أنه قبل عدة سنوات اشترت ألبانيا عربات قديمة (حسب المعايير الإيطالية) من إيطاليا ، والآن تسير هذه العربات الإيطالية القديمة على طول القضبان الألبانية. ولا تخلط بين النوافذ المكسورة في كل مكان ، هؤلاء هم الأطفال الذين يسلون أنفسهم برمي الحجارة في القطارات العابرة. ومع ذلك ، وفقًا للسكان المحليين ، في السنوات الأخيرة ، لم تعد ممارسة المشاغبين شيئًا وأصبح ركوبها آمنًا تمامًا -
من الداخل ، تبدو العربات متحضرة تمامًا ، على الأقل أفضل من بعض طرق المسافات الطويلة ، حيث في الحقيقة الجحيم والرعب ، كما لو أنها لا تنقل الناس ، بل تنقل الماشية. يسافر الألبان في ظروف أفضل بكثير من الروس -
لكن ما تشترك فيه القطارات الألبانية مع القطارات الكهربائية الروسية (من حيث المسافة ، فإن قطار موسكو-بيتوشكي يتوافق مع أطول معبر في ألبانيا من شكودر إلى فلورا) هو عدم وجود مراحيض. بتعبير أدق ، هناك مراحيض ، أنت تدرك أنه حتى قبل 40 عامًا في إيطاليا لم يكن الناس يتبولون في الممرات بين السيارات. لكن لسبب ما قام الألبان بتجهيز المراحيض بجدران ، لذلك وجد الركاب طريقهم لقضاء حاجتهم ، شيء من هذا القبيل -
لا تختلف محطات السكك الحديدية الألبانية في أناقة هندستها المعمارية ، فهذه ليست بودابست أو موسكو. كل شيء هنا يتم الحفاظ عليه في الألوان الصارمة للواقعية الاشتراكية في الستينيات ، عندما اختلفت ألبانيا مع خروتشوف وتبنت الأفكار النارية للماوية -
سافروا في القطارات الألبانية ، هناك ستقابلون فتيات جميلات -
وها هي الجداول -
والأسعار (للراحة 1 دولار = 100 ليك) -
داخل المحطة -
القطارات الألبانية مدفوعة حصريًا بقاطرات ديزل قديمة ، والآن سيربطونها بتلك العربات وسيتوجه قطار ركاب من دوريس إلى تيرانا -
أحترم النقل بالسكك الحديدية وأفضله دائمًا على النقل بالحافلات. ولكن في حالة ألبانيا ، فإن الحقيقة هي أنه من المنطقي استخدام القطار فقط إذا كان لديك وقت فراغ كبير للغاية. الأمر لا يتعلق حتى بالسيارات المحطمة والمراحيض المغلقة. ليست شبكة النقل بالسكك الحديدية محدودة للغاية فحسب ، بل يوجد في الواقع خطان فقط: شكودر - دوريس - فلورا ، دوريس - تيرانا وتيرانا - بوجراديك. تمر جميع القطارات تقريبًا عبر Durres ، وهي محطة تقاطع. يوجد عدد قليل جدًا من القطارات ، على سبيل المثال ، على خط Shkoder - Vlora ، لا يوجد سوى قطارين يوميًا ، في خط Tirana - Pogradec يوجد قطار واحد فقط. على خط تيرانا - دوريس ، يوجد حوالي 5 قطارات يوميًا ، 35 كم يقطعونها في أكثر من ساعة. ليس من الصعب حساب المدة التي ستسافر فيها ، على سبيل المثال ، من فلورا إلى شكودر ، حيث تبلغ المسافة حوالي 200 كيلومتر. ولا يزال هذا بشرط أن تسجيل المغادرة في الساعة 4.30 صباحًا يناسبك تمامًا.
ملاحظةعند تطوير موضوع السكك الحديدية في ألبانيا ، أوصي بشدة أن تتعرف على تقرير زميل لك جريفون ، الذي تحدث بتفصيل كبير عن تجربته في السفر في ألبانيا بالقطار.
الباصات
لقد تحدثت بالفعل عن خصوصيات السفر في ألبانيا بالحافلات ، بالنسبة لأولئك الذين لم يقرؤوا ، سأكرر نفسي بإيجاز شديد. سيكون السفر في ألبانيا طويلاً بشكل غير معقول ومؤلماً وفي ظروف سيئة. أضف إلى قلة الطرق التضاريس الجبلية الوعرة ، قتلت الحافلات ذات التهوية المعطلة وستحصل على الأرقام التالية: متوسط سرعة الحركة في الجزء الشمالي من ألبانيا سيكون حوالي 40 كم / ساعة ، في الجزء الجنوبي الأكثر جبلية - 30 كم / ساعة. لا تخلط بينك وبين صغر حجم البلد ، فسوف تقضي وقتًا أطول في النقل من زيارة المعالم السياحية. بصراحة ، لم أصدق كيف يمكنك القيادة بهذه البطء؟ وفتح النعش بكل بساطة: طريق جبلي ، مليء بالحفر ، يزحف بشاحنة عصر والدينا ، تليها مائة سيارة وعشرون حافلة. على الحارة المعاكسة - صورة متطابقة. ثم توقف شخص ما ، فأنت في ازدحام مروري. لذا استرخ وانطلق من الصيغة المذكورة أعلاه 30 و 40. تم بناء طريق جيد نسبيًا بين تيرانا ودوريس ، ولكن حتى هناك لا تتسارع أسرع من 50 كم / ساعة ، وإذا أعطى سائقك في وقت ما 100 كم / ساعة ، ثم الإشارة الصحيحة - هناك ازدحام مروري أمامك وستستيقظ لمدة ساعة بسبب حادث أو تعطل حافلة أخرى. كما أنهم يعملون بنشاط على بناء طريق سريع من تيرانا إلى شكودر ، لكن الأمر سيستغرق عدة سنوات أخرى حتى يبدأ العمل.
الآن أصبح من السهل جدًا عليك حساب وقت السفر. تجمعوا من تيرانا إلى غيروكاسترا؟ مكان ممتاز وجدير. هناك 170 كيلومترا ، الطريق إلى الجنوب. هذا يعني أن 170 مقسومة على 30 ونسافر حوالي 6 ساعات. الذهاب إلى مطار ريناس من وسط تيرانا؟ هل تعتقد أن 25 كم لا تكفي؟ ضع ساعة على الطريق - لا يمكنك أن تخطئ.
لذلك ، كانت ألبانيا واحدة من أكثر البلدان المنغلقة في العالم منذ نصف قرن. ليس من المستغرب أن تتشكل فيه أدق التفاصيل ، غير معروفة لنا. على سبيل المثال ، عندما كنت في شكودر ، تساءلت لفترة طويلة عن كيفية ركوب سيارة أجرة إلى قلعة روزافا ، التي تبعد 5 كيلومترات عن المركز. لم تُشاهد سيارة أجرة واحدة في الشارع. وفقًا للعادة الروسية ، أمد يدي - لا أحد يتوقف ، ينظر الناس في حيرة. ثم لاحظت أن ما يقرب من عشرين سيارة عادية تصطف على طول الشارع غير بعيد عني ، وكلها لها أبواب مفتوحة. اتضح أن هذه سيارة أجرة ، بشكل أكثر دقة ، "قنابل". لكنهم هم أنفسهم قد لا يقتربون منك ، على الرغم من أنهم يرون تمامًا أنك تلتقط سيارة. والشيء المضحك هو أن سائقي سيارات الأجرة الرسميين يدفعون الضرائب ويصدرون الإيصالات ، ويضطر القنابل ، رسميًا على الأقل ، إلى الاختباء. إذا كنت مناسبًا لك ، فسيأخذونك ، كما يقولون ، وسألهم الشخص ، ولم يستطع الرفض. ولكن إذا فرضوا عليك هم أنفسهم - فهذا بالفعل خطر الوقوع في مفتش لأنشطة تجارية غير مشروعة. في الواقع ، أخبرني أحد المفجرين بكل هذا.
لنعد إلى الماضي الشيوعي لألبانيا. في السابق ، لم يكن الناس يتنقلون عبر البلاد وخارجها ، بل كانوا ينتقلون فقط من المنزل إلى الإنتاج. كان المسافرون إلى مصنع الأنابيب ينتظرون مكوكًا خارج المدينة بجوار النصب التذكاري للشيوعية الألبانية. الآن تم هدم الآثار ، ولكن تم الحفاظ على نظام انتظار الحافلات والحافلات الصغيرة في أماكن غريبة. في بلدة فيير ، تغادر الحافلات الصغيرة المتجهة إلى بيرات من نقطة بين مرجل مهجور ومكب نفايات في المدينة. لوقت طويل ، شرح لي رجل محلي يتحدث الإنجليزية ذلك ، "اذهب مباشرة لمسافة كيلومتر واحد ، ثم مائتي متر إلى اليمين. هناك سترى مدخنة المصنع ، اذهب إليها. عندما تصل إلى الأنبوب - انظر إلى اليسار ، سيكون هناك كومة قمامة ، تصل إليها ، ثم تذهب إلى الجانب الآخر من الطريق - ستكون هناك حافلة صغيرة ". في حالة سخيف ، ذهبت طوال الطريق ، لكن لم أتمكن من العثور على حافلة صغيرة ، لكنني نبح من قبل مجموعة من الكلاب الضالة. نتيجة لذلك ، اتضح أن الحافلة الصغيرة تعمل عدة مرات في اليوم واليوم غادرت الحافلة الأخيرة بالفعل. اضطررت إلى العودة إلى المركز ، والبحث عن حافلة صغيرة إلى قرية ما (نسيت اسمها) ومن هناك انتقل إلى بيرات.
في المدن الكبيرة ، هناك بعض ما يشبه محطات الحافلات ، على سبيل المثال ، في دوريس ، تتجمع جميع الحافلات في نقطة واحدة ، بجوار محطة السكة الحديد. لن تجد الجداول ، لا تأمل. سيخبرك بعض السكان المحليين أن هناك حافلة إلى تيرانا كل ساعة. علاوة على ذلك ، مجموعة صغيرة من الحافلات الألبانية ، والتي يتعين عليك فيها قضاء جزء كبير من الرحلة حول هذا البلد -
بعض الحافلات مدنية إلى حد ما ، لكن هذا نادر. الحافلة التي تراها أدناه نادرة للغاية ، أود أن أقول إنها الحافلة الوحيدة التي قابلتها. حتى مكيف الهواء كان يعمل هناك ، وهذا محض هراء -
في 9 من أصل 10 حالات ، سوف تنتظرك حافلات أخرى -
ستكون الحافلات دائمًا مزدحمة حيث ينتظر السائقون حتى يتم شغل آخر مقعد. وحتى عندما تكون جميع المقاعد مشغولة ، سيتم تسليم الدلاء إلى الأخير وسوف يركبون في الممر على الدلاء. يبدو أنها مريحة للغاية.
وبمجرد أن أذهب في صندوق حافلة صغيرة ، أجلس على عجلة احتياطية -
أسعار النقل
تتكلف القطارات دولارًا واحدًا لكل 50 كيلومترًا ، والحافلات دولارًا واحدًا لكل 30 كيلومترًا ، وحافلات صغيرة (عربات صغيرة) دولارًا واحدًا لكل 20 كيلومترًا. وبناءً على ذلك ، فإن الرحلة بالحافلة الصغيرة من ساراندا في أقصى جنوب ألبانيا إلى تيرانا ستكلف 10-12 دولارًا لمسافة 180 كيلومترًا ، من تيرانا إلى دوريس فقط 35 كيلومترًا - ما يزيد قليلاً عن دولار ونصف.
