توفر شركة الطيران الروسية الكبيرة Azur Air نقلًا مريحًا للركاب إلى 40 مدينة داخل البلاد وإلى 29 وجهة دولية متعلقة بالسياحة.
يضم أسطول الناقلة اليوم 22 طائرة من طراز بوينغ. وفي عام 2017، قامت الشركة بـ 15.300 رحلة جوية، نقلت أكثر من 3.5 مليون شخص إلى وجهات مختلفة.
يستخدم العديد من المسافرين من روسيا الذين يرغبون في توفير المال في الرحلات الجوية إلى الوجهات السياحية خدمات شركة الطيران الروسية الشهيرة Azur air. للتأكد من أن الرحلة المخطط لها تتم في ظروف مريحة، يُنصح الركاب بحجز مقاعد مريحة في المقصورة مسبقًا.
سنتحدث اليوم عن كيفية اختيار وحجز المقاعد على متن طائرة Azur Air، وكم تبلغ تكلفة هذه الخدمة، كما سنلقي نظرة على الرسوم البيانية التفصيلية لكبائن الطائرة، والتي ستسهل تحديد المقاعد الأكثر راحة في رحلة معينة.
كيفية حجز مقعد على متن طائرة Azur الجوية
عند شراء باقة إجازة تتضمن السفر جوًا على متن رحلة مستأجرة، يمكن للمسافرين حجز أفضل المقاعد في المقصورة مسبقًا لإقامة مريحة. يمكن القيام بذلك في وكالة سفر عند ملء المستندات الخاصة بالجولة المحددة، أو عبر الإنترنت في حسابك الشخصي على البوابة الرسمية للناقل.
توفر شركة Azur Air لركابها الحق في الاختيار من بين الخيارات المجانية، مع الإشارة في تصميم المقصورة إلى المقاعد الأكثر راحة، والتي سيتعين عليهم دفع ثمنها بالسعر المحدد.
اختر مقعدك عبر الإنترنت
إذا لم يتمكن المسافر، عند حجز جولة، من حجز أفضل مقعد على متن طائرة Azur air، فيمكنه حجز مقعد مريح بمفرده على الموقع الإلكتروني لشركة النقل.
Azur air - اختر المقاعد على متن الطائرة عبر الإنترنت:
- انتقل إلى قسم "النقل".
- ابحث عن العمود الذي يحتوي على رقم الرحلة وفقًا للتذاكر المشتراة واعرض معلومات حول توفر المقاعد المجانية على متن الطائرة.
- يوجد على يمين الرحلة المحددة أيقونة على شكل مقعد الراكب - انقر عليها.
- ستظهر نافذة جديدة على الشاشة تحتوي على رسم تخطيطي تفصيلي للداخل. المقاعد المشغولة محددة باللون الرمادي، والمقاعد الفارغة محددة باللون الأخضر.
- بعد دراسة المخطط، نختار مكان مناسب لوضعه. إذا قمت بتمرير مؤشر الماوس فوقه، ستظهر علامة تبويب تحتوي على السعر. يتيح ذلك للراكب التخطيط لميزانيته بشكل صحيح وحجز مقعد مناسب بسعر مناسب.
- لشراء أفضل مقعد على متن طائرة Azur Air، ما عليك سوى النقر على الخيار المحدد وإضافته إلى التطبيق الخاص بك وحفظه.
بعد دفع ثمن الجولة والحجز، سيتم تخصيص المقعد المحجوز للراكب باستخدام رقم التذكرة.
ما هي تكلفة اختيار مقعد على طيران Azur؟
وافقت شركة الطيران المستأجرة Azur على أسعار المقاعد المميزة.
تكلفة اختيار مقعد على طيران Azur:
- 1500 روبل – للرحلات التي تصل مدتها إلى 6 ساعات؛
- بالنسبة لرحلات المسافات الطويلة التي تستمر من 6 إلى 12 ساعة، تزيد تكلفة حجز أفضل مقعد في المقصورة إلى 3000 روبل؛
- إذا استمرت الرحلة 12 ساعة أو أكثر، فسيتعين عليك دفع 4500 روبل للحصول على مكان مريح في المقصورة.
في حالة استبدال مجلس الإدارة، لا تضمن الشركة حجز المقاعد المحجوزة للركاب، ولكنها تتعهد بسداد الأموال التي تم إنفاقها بالكامل.
اختيار مقاعد مريحة على طائرات شركات الطيران الأخرى:
كيفية اختيار مقعد مريح على طائرات Azur الجوية
يحتوي كل طراز من الطائرات على تصميم مختلف للمقصورة، لذا عند اختيار مقعد مدفوع الأجر على متن الطائرة، ادرس بعناية تصميم المقصورة لطراز معين من الطائرات.
توفر شركة Azur air رحلات طيران مستأجرة للركاب على متن طائرات بوينج مريحة من طرازات مختلفة: , .
بوينغ 757-200 – رسم تخطيطي داخلي:
المقاعد الأكثر راحة وغير مريحة في المقصورة الجوية لطائرة Boeing 757-200 Azur:
- الصفان الأول والحادي والثلاثون - مقاعد ذات راحة أكبر مع مساحة أكبر للأرجل؛
- من الصفوف من 2 إلى 9 - مقاعد مريحة في مقدمة الطائرة، تتمتع بإطلالة بانورامية جيدة من النوافذ + يتم توفير الخروج السريع من الطائرة بعد الهبوط؛
- في الصف العاشر، المقاعد بلا حراك - أماكن غير مريحة للرحلة؛
- الصف 11-12 - مقاعد بالقرب من مخرج الطوارئ مع زيادة مساحة الأرجل؛
- من 13 إلى 16 – مستوى متوسط من الراحة؛
- من الصفوف 17 إلى 27 – لا يوجد منظر بانورامي من النافذة، وذلك بسبب موقع أجنحة الطائرة في هذا الجزء؛
- الصفوف 28-30 – يوجد حمام خلف مقاعد الركاب، لذلك يتجمع الركاب بانتظام هنا، مما لن يسمح للسائح الذي يجلس بجانبهم بالحصول على راحة طبيعية أثناء الرحلة؛
- الصفوف 32-39 - المقاعد ليست مريحة للغاية للركاب، حيث يتم سماع ضجيج المحركات في الجزء الخلفي من المقصورة ويشعر بالاضطراب، ولكن هناك أيضًا مزايا - موقع قريب من المخرج، منظر جيد من النافذة؛
- الصف 40 - المقاعد الأكثر إزعاجًا مع قفل آلية مسند الظهر.
آزور إير – رسم تخطيطي داخلي لطائرة بوينغ 767-300:
المقاعد الأكثر راحة في طائرة بوينغ 767-300:
- الصفوف من 1 إلى 10 – مقاعد مريحة في المقصورة، تقع في مقدمة الطائرة. الإيجابيات: منظر جميل من النافذة، وضجيج المحرك غير مسموع تقريبًا، بجوار مخرج الطائرة. العيب: تقع الصفوف 11-12 بالقرب من غرفة المرحاض، وهو أمر غير مريح للركاب الجالسين. في الصف الأخير، لا يتم طي ظهور المقاعد لأسفل.
- الصف 14 – يقع عند مخارج الطوارئ. هناك مساحة متزايدة للأرجل هنا. لا يمكن للمسافرين والمتقاعدين الجلوس على هذه المقاعد.
- من الصفوف 15 إلى 30 – مقاعد ذات راحة متوسطة. المسافة بين المقاعد صغيرة. يُنصح الأشخاص المعرضون لدوار الحركة بالجلوس في هذا الجزء من الطائرة. عيب المقصورة: المنظر الجميل من النافذة يحجبه أجنحة الطائرة.
- الصف 32 – مقاعد ذات راحة متزايدة في الجزء الخلفي من الطائرة.
- المقاعد الأكثر إزعاجًا موجودة في الصفوف 45-46. الكراسي ليس لديها آلية مستلق. خلف الصف الأخير يوجد مرحاض، حيث يندفع بقية ركاب الرحلة بانتظام، مما يخلق قائمة انتظار.
أزورهواءالمخطط الداخلي لطائرة بوينغ 737-800:
أي مقعد تختاره على متن طائرة Boeing 737-900 Azur:
- توجد مقاعد ذات راحة متزايدة في الصفين 1 و 2؛
- تتمتع المقاعد في الصف السادس عشر أيضًا بمساحة أكبر للأرجل، ولكن نظرًا لموقعها بالقرب من مخرج الطوارئ، لا يتم بيع هذه المقاعد لجميع الركاب؛
- الصف الخامس عشر - زيادة مساحة الأرجل، والعيب - مسند الظهر الثابت؛
- الصف 32 - آلية خفض ظهر الكرسي مسدودة بالقرب من الحمام.
مخطط داخلي لطائرة بوينج 777-300 أزورأالأشعة تحت الحمراء:
المقاعد الأكثر راحة وغير مريحة في مقصورة طائرة بوينغ 777-300:
- الصفوف 1-6 – مقصورة درجة الأعمال؛
- الصفوف 8، 9، 23، 37، 38 - المقاعد الأكثر راحة مع زيادة مساحة الأرجل وحامل الحامل؛
- من 16 إلى 31 - لا يوجد منظر بانورامي من النوافذ المحجوبة بأجنحة الطائرة؛
- الأماكن الأكثر غير مريحة في الصفوف الأخيرة - 22 و 36 و 50، تليها غرف المراحيض والغرف الفنية.
عند الصعود على متن طائرة Azur Air، يأخذ كل راكب في الاعتبار تفضيلاته الشخصية. يحب بعض الأشخاص الطيران في الجزء الخلفي من الطائرة، حيث يكون عدد الركاب دائمًا أقل، كقاعدة عامة. ويريد آخرون الجلوس في مقدمة الطائرة، حيث، بالمناسبة، يبدأ توزيع الأطعمة والمشروبات على متن الطائرة.
إذا كنت ترغب في مشاهدة مناظر جميلة من النافذة أثناء الرحلة، فاختر المقاعد القريبة من النوافذ في مقدمة الطائرة أو خلفها. تعتبر المقصورة الوسطى مثالية لأولئك الذين يصابون غالبًا بدوار الحركة أثناء الطيران.
ادرس بعناية تصميم مقصورة الطائرة واختر المكان الأكثر ملاءمة للسفر مع شركة الطيران المستأجرة الموثوقة Azur Air!
رويال فلايت هي شركة طيران روسية جديدة، تشكلت من شركة أباكان-أفيا السابقة، والتي كانت متخصصة سابقًا في نقل الشحن الجوي. اليوم، تقوم شركة Royal Flight بتشغيل رحلات طيران مستأجرة نيابة عن شركة الرحلات السياحية Coral Travel.
يضم أسطول طائرات الشركة خمس طائرات من طراز بوينج 757-200. هذه هي أرقام الذيل: VQ-BTR، VP-BOO، VQ-BTB، VQ-BTN وVQ-BTM. الطائرات قديمة (متوسط عمرها 16 عامًا) وتم شراؤها في أوقات مختلفة من شركات طيران مختلفة:
- قامت VQ-BTR بأول رحلة لها في مايو 1998 وتم تشغيلها من قبل شركة Flying Colors Airlines وJMC Airlines وThomas Cook Airlines.
- قامت VP-BOO بأول رحلة لها في فبراير 1999 وتم تشغيلها من قبل الخطوط الجوية البريطانية وتومسون فلاي وخطوط طومسون الجوية.
- قامت VQ-BTB بأول رحلة لها في مارس 1999 وتم تشغيلها بواسطة خطوط طيران فلاينج كولورز، خطوط جي إم سي الجوية، خطوط توماس كوك الجوية، طيران جاز وخطوط توماس كوك الجوية.
- قامت الطائرة VQ-BTN بأول رحلة لها في أكتوبر 1999 وتم تشغيلها من قبل شركات الطيران مثل: إيبيريا، طيران البلطيق، خطوط تونلي ساب الجوية، خطوط بالاو الجوية، خطوط بي بي الجوية.
- قامت الطائرة VQ-BTM بأول رحلة لها في نوفمبر 1999 وتم تشغيلها من قبل شركات الطيران مثل: Iberia، Air Baltic، TonleSap Airlines.
جميع الطائرات في تكوين من فئة واحدة. هناك ثلاثة خيارات مختلفة للتكوين الداخلي. تحتوي لوحات VQ-BTR وVQ-BTB على 40 صفًا وتحمل 235 راكبًا:
تستوعب لوحات VQ-BTN وVQ-BTM 224 راكبًا:
يمكن أن تستوعب لوحة VP-BOO 235 راكبًا وتحتوي على 41 صفًا إضافيًا:
كما يتبين من الرسوم البيانية للمقصورة في طائرة Boeing 757-200، لاحظت الشركة مقاعد مريحة جيدة ومقاعد مع قيود على الاتكاء. وفي رأينا أن هذه سمة سطحية للغاية لجودة المقاعد. نحن نقدم مراجعة خاصة بنا وأكثر شمولاً لأفضل وأسوأ الأماكن. دعونا نلقي نظرة فاحصة على تصميم المقصورة التي تتسع لـ 235 مقعدًا (لوحات VQ-BTR وVQ-BTB).
موقع أفضل المقاعد على طائرة بوينج 757-200
الصف 1. تم وضع علامة على الصف الأول على أنه مريح. في الواقع، هناك مساحة كافية للأرجل في الأمام، ولكن التقسيم أمام العينين والموقع القريب من المرحاض يمكن أن يفسد الانطباع بأكمله عن الرحلة.
الصف 10. على الرغم من أن مخطط المقصورة لا يشير إلى أن ظهور المقاعد محدود في الاتكاء، إلا أنه ينبغي توضيح هذه النقطة بشكل أكبر مع ممثلي شركات الطيران. الحقيقة هي أن مخرج الطوارئ يبدأ خلف الصف - ولهذا السبب غالبًا ما يتم حظر ظهور المقاعد حتى لا يعيق الخروج (لأسباب تتعلق بالسلامة).
الصف 11. بالتأكيد مكان جيد للطيران. بفضل مخرج الطوارئ، هناك مساحة كبيرة للأرجل. مسند الظهر للجار الذي أمامك لن يضر أيضًا. هذه مقاعد جيدة جدًا للطيران كزوجين، حيث لا توجد مقاعد خارجية في الصفوف. العيب البسيط في هذا الصف هو أن المقاعد يتم نفاذها بسرعة، ولا تتفاجأ إذا طلبوا مبلغًا إضافيًا للحجز المبكر.
الصف 12، المقعدان A وF. كما توجد مقاعد جيدة جدًا للطيران. لديهم مزايا الصف الحادي عشر. ومع ذلك، هناك تحذير واحد - نظرًا لباب مخرج الطوارئ، قد يفتقد الكرسي مسندًا واحدًا للذراعين.
الصف 29، المقاعد C وD. ليست أفضل المقاعد للطيران على هذه الطائرة. على الرغم من عدم تصنيفهم من قبل الشركة على أنهم غير مريحين. الحقيقة هي أن المراحيض قريبة جدًا، وجميع الركاب من الصفوف 11 إلى 28 (حوالي 100 شخص) سوف يمرون بجوار مقعدك مباشرةً بسبب "حاجتهم". وإذا كانت المراحيض مشغولة، فسيكون هناك طابور يصل إلى منزلك مباشرة. هل يعجبك هذا الترتيب؟
الصف 30. به كل عيوب الصف 29. لكن هذه الأماكن أسوأ. بسبب التقسيم من المرحاض، فإن ظهور المقاعد محدود في الاتكاء. هذه هي الأماكن الأكثر ضجيجا في المقصورة. هناك دائمًا أناس يزدحمون هنا وتتشكل طوابير.
الصف 31. أماكن متناقضة تماما. من ناحية، لا يوجد صف أمامي من المقاعد، لذلك هناك مساحة كبيرة للأرجل (حتى الكثير). ومع ذلك، هناك مراحيض قريبة، مما يعني شيئا واحدا فقط - الحركة والضوضاء والروائح. ومهما يكن الأمر، فإن الشركة تحدد هذه الأماكن على أنها مريحة.
الصف 40. ليست أماكن جيدة للطيران. ظهور المقاعد محدود في الاستلقاء بسبب التقسيم الموجود خلف الصف. وهذا أيضًا هو الصف الأخير في المقصورة، وكما تعلم، يمكن أن يكون ذيل الطائرة باردًا أو خانقًا (إذا كان نظام تكييف الهواء لا يعمل بشكل جيد).
تعتبر شركة بوينغ من أشهر الشركات المصنعة للطائرات. وفي نهاية السبعينيات من القرن العشرين، أنتجت طائرة الركاب من طراز بوينغ 757-200، والتي يمكن أن نطلق عليها مشروعها الأكثر نجاحاً وربحية.
يتم استخدام هذه الطائرة من قبل عدد كبير من شركات الطيران حول العالم.
تاريخ طائرة بوينج 757-200
قامت هذه الآلة بأول رحلة لها في عام 1982، وفي نهاية ذلك العام حصلت على شهادة في أمريكا، ثم في إنجلترا، وبعد ذلك بدأ الإنتاج الضخم لهذه الطائرات.
ويجب القول أن هذه الطائرة لم تكتسب شعبية على الفور، ربما بسبب قلة عدد الركاب في تلك السنوات أو بسبب الانتشار الأكبر للطائرات التنافسية. تم إنتاج طائرة البوينغ 757-200 حتى عام 2004، ومن ثم تم استبدالها بأحدث التعديلات.
بالمناسبة، تجدر الإشارة إلى حقيقة أن استخدام هذه الطائرة من قبل القيادة العليا الأمريكية يتحدث لصالح هذه الطائرة. كما تستخدمه سلطات المملكة العربية السعودية والمكسيك لأغراض مماثلة، فالأولى، على سبيل المثال، متطلبة للغاية ومتشككة في كل ما يتعلق بالأمن.
الطائرة
يمكن تلبية طائرة Boeing 757-200، التي تتميز مقصورتها فسيحة للغاية بحيث يمكن أن تستوعب 200 شخص على متنها في وقت واحد، دون احتساب القبطان والطاقم، في أي مطار في العالم. هذه آلات طيران شائعة إلى حد ما. وفقًا للمخطط العالمي، تنقسم مقصورة الطائرة إلى ثلاثة أجزاء: الاقتصادية والتجارية والأولى. وفقًا لخطط المبدعين، من الممكن أيضًا تشغيل الجهاز باستخدام فئتين فقط: الاقتصاد والأعمال. ولكن بسبب هذا، فإن طائرة بوينج 757-200 يمكن أن تستوعب 180 شخصا فقط.
التخطيط الداخلي
يوجد في كل صف من المقصورة ستة مقاعد، مرتبة في ثلاث مقاعد، على يسار ويمين الممر المركزي. ومن الجدير بالذكر أن هذا مناسب جدًا للركاب. المقصورة واسعة بما يكفي للسماح للركاب بالجلوس بشكل مريح للغاية في مقاعدهم، وهي مقسمة إلى 40 صفًا.
يوجد أمام أولها مراحيض، لذلك لا يمكن تسمية هذه الأماكن بأنها مريحة، لكن ميزتها هي القدرة على وضع ساقيك بشكل مريح. الصف الثاني يعوقه أيضًا غرفة الصرف الصحي حيث أن جداره مجاور له تقريبًا. بالنسبة لأولئك الذين يعانون من مشاكل في الظهر، لا ينبغي عليهم شراء تذاكر للمقاعد في الصف العاشر، لأن مساند الظهر هناك لا تتكئ بسبب وجود مخرج طوارئ خلفهم. يتمتع الصف الحادي عشر بميزة كبيرة: من الممكن تقويم ساقيك، لكن هذه المقاعد لن تستوعب الركاب الذين لديهم أطفال أو أشخاص معاقين. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يكون الممر خاليًا من أمتعة اليد. الأكثر راحة ، وفقًا لمراجعات الأشخاص المطلعين ، هو الصف رقم 32 ، نظرًا لأن المقاعد تتكئ هناك ، يمكنك وضع ساقيك بشكل مريح ، ولا توجد مراحيض قريبة ، بشكل عام ، هذه حقًا أكثر المقاعد متعة وأفضلها في المقصورة بأكملها.
ومن بين الأماكن غير المريحة يمكن ملاحظة الصفوف التالية:
- رقم 12 - بحسب بعض الركاب، الجو بارد جدًا دائمًا هناك؛
- رقم 15 - عادة لا توجد نافذة بالقرب من هذه الأماكن، لكنك تريد حقًا أن تنظر إلى السحب والأرض أثناء الرحلة؛
- رقم 30 ورقم 40 - المقاعد في هذا الصف لا تتكئ للخلف، بالإضافة إلى وجود مرحاض خلفها (خلف الصف رقم 40 توجد غرفة فنية)، مما يخلق بالتأكيد العديد من الإزعاجات.
أفضل الأماكن
من الصعب تحديد المقاعد الأفضل على متن الطائرة بالضبط. يعتقد البعض أن هذا يتم تحديده من خلال السلامة أو القرب من مخرج الطوارئ (على الرغم من أن هذا من غير المرجح أن ينقذ في حالة وقوع حادث). يجادل آخرون بأن الشيء الرئيسي هو المقاعد المريحة والملائمة، بحيث يمكنك، على سبيل المثال، تمديد ساقيك، وإمالة مسند الظهر، دون إزعاج الجيران خلفك. بالنسبة لآخرين، من المهم وجود مرافق صحية قريبة، بينما بالنسبة للآخرين، تزعجهم الروائح الكريهة.
إذا تحدثنا عن السلامة، فإن وجهات نظر الخبراء تتزامن هنا: تحتاج إلى الجلوس بالقرب من قسم الذيل. بالطبع، كل الحجج التي يجلس فيها الشخص في مكان أو آخر، لديه فرصة أكبر للبقاء على قيد الحياة في حالة وجود أي مشاكل، من غير المرجح أن يكون لها أي أساس. لكن المثل الروسي يأتي هنا: "الله يحمي المتقين".
بالإضافة إلى ذلك، هناك موارد خاصة يمكنك من خلالها معرفة المقاعد الأفضل والأكثر راحة على متن طائرة معينة، وفي بعض الأحيان يكون من الممكن مقارنة طائرتين مع بعضهما البعض. ولكن كما ذكر أعلاه، وفقا لاستطلاعات الركاب، فإن أفضل المقاعد في طائرة بوينج 757-200 هي في الصف رقم 32.
حوادث بوينغ 757-200
لا توجد مركبة مؤمنة ضد الحوادث والأعطال. تحطمت طائرة بوينج 757-200 8 مرات فقط، وهو أمر لا يكاد يذكر مقارنة بالطائرات الأخرى. بالإضافة إلى ذلك، تجدر الإشارة إلى أن بعض الحوادث لم تحدث بسبب خطأ الطاقم أو بسبب الأعطال الفنية.
على سبيل المثال، وقع الهجوم الإرهابي الشهير في الولايات المتحدة والذي دمر البرجين التوأمين على متن طائرة بوينغ 757-200.
على أي حال، هذه طائرة جديرة حقًا: قوية وموثوقة. وهي مجهزة بأحدث أنظمة الدعم، وتتميز بمستوى ضوضاء منخفض بشكل لا يصدق وتوفر للركاب راحة أكبر. ولا شك أنها تتوافق مع كافة معايير السلامة اللازمة والقانونية.
بوينغ 757- طائرة متوسطة المدى ضيقة البدن من إنتاج شركة بوينغ الأمريكية. تم تطوير الطائرة لتحل محل طائرة بوينغ 727 التي عفا عليها الزمن، وأصبحت في نهاية المطاف واحدة من أنجح مشاريع الشركة. بين عامي 1983 و2004، تم إنتاج 1050 طائرة.
قصة
في أوائل السبعينيات، بعد إطلاق السلسلة الأولى من الطائرات ذات الجسم العريض، بدأت الشركة في النظر في مزيد من التحديث للطائرات الإقليمية ثلاثية المحركات. ومن الجدير بالذكر أنه في الستينيات، كانت الطائرة الأكثر مبيعًا، حيث كانت تخدم غالبية المسارات متوسطة المدى في الولايات المتحدة.
بدأ البحث بفكرة إطالة وتحديث طراز 727-200 الناجح تجاريًا. كان هذا الخيار جيدًا جدًا من حيث توفير الإنتاج واستخدام التقنيات المثبتة بالفعل. كان من المفترض أن يسمى التعديل الجديد 727-300. ومع ذلك، كانت شركات الطيران في ذلك الوقت قد بدأت بالفعل في السعي لتقليل تكاليف التشغيل وكانت مهتمة بشدة بالتقنيات الجديدة، لذلك لم تظهر اهتمامًا كبيرًا بتعديل الطائرة 727-300.
وفي الوقت نفسه، بدأت شركة بوينغ في تطوير طائرة جديدة تمامًا، تحمل الاسم الرمزي 7N7. كان من المفترض أن يتم إنشاء جسم الطائرة من مواد حديثة تقلل من السحب الديناميكي الهوائي، وسيتم تركيب محركين بنسبة تجاوز عالية (بدلاً من ثلاثة) على الطائرة، وسيتم تجهيز المقصورة بأجهزة تحكم وملاحة حديثة، وعدد سيتم تخفيض عدد أفراد الطاقم إلى شخصين (بدلاً من ثلاثة، كما هو الحال في طائرة بوينغ 727).
بحلول عام 1978، تركز اهتمام المطورين على تعديلين لنموذج التصميم: 7N7-100 - طائرة بسعة 160 راكبًا، و7N7-200 - طائرة بسعة 180 راكبًا.
كما هو مخطط له، تضمن المشروع جناحًا مصممًا حديثًا، تم ربط المحركات به على أبراج، ويتكون جسم الطائرة من مواد حديثة خفيفة الوزن. تم استعارة الزعنفة على شكل حرف T والجزء الأمامي من جسم الطائرة، حيث توجد قمرة القيادة، من طائرة بوينج 727.
أعلنت شركة بوينغ أن الطائرة الجديدة ستتمتع بأقل استهلاك للوقود مقارنة بأي طائرة ذات ممر واحد. في 31 أغسطس 1978، أبدت الخطوط الجوية الشرقية والخطوط الجوية البريطانية اهتمامًا بالمشروع وطلبت 40 طائرة من طراز 7N7-200.
أما مشروع 7N7-100 فقد بقي في النسخة الأولية. وكان عيبها الرئيسي هو سعة الركاب الصغيرة. وبعد سنوات قليلة تم استبداله بنجاح. في غضون ذلك، تحولت شركة Boeing بالكامل إلى تحسين وتحسين طراز 7N7-200.
الخصائص
عند إنشاء طائرة 757، كان التركيز الرئيسي على كفاءة استهلاك الوقود في الطائرة. بالمقارنة مع طائرة بوينغ 727، تستهلك الطائرة الجديدة وقودًا أقل بنسبة 20٪. وبطبيعة الحال، لعبت أزمة النفط عام 1973 دورا في ذلك، وبعد ذلك احتاجت شركات الطيران بشكل عاجل إلى تحديث أسطولها بطائرات جديدة أكثر ربحية.
في النهاية، تم الانتهاء من طراز 757 وفقد أي تشابه مع سابقته، 727. والحقيقة المثيرة للاهتمام هي أنه في الوقت نفسه، كانت بوينغ تعمل على تطوير طراز 767 عالي التقنية (في ذلك الوقت). ومن هذا المنطلق استحوذت طائرة بوينج 757 على بعض التقنيات الجديدة. علاوة على ذلك، تم توحيد قمرة القيادة لكلا الطائرتين، مما جعل من الممكن تدريب الطاقم على تشغيل نوعين في وقت واحد، وهذا بدوره قلل من تكاليف شركات الطيران لإعادة تدريب الطاقم.
كان التشابه بين قمرة القيادة في طائرات 757 و767 هو أنه لأول مرة في التاريخ، تم استبدال بعض مؤشرات الاتصال الكهروميكانيكية التناظرية بشاشات عرض أنبوب أشعة الكاثود. تم تخفيض الطاقم إلى شخصين، وتم التعامل مع وظائف الملاح بشكل رائع من خلال نظام إدارة الطيران (FMS)، والذي، بالإضافة إلى ذلك، كان لديه الكثير من القدرات. منذ ذلك الحين، تسمى الكبائن ذات المعدات المماثلة "الزجاج" أو "قمرة القيادة الزجاجية".
وفي عام 1979، تخلت شركة بوينغ أخيرًا عن الزعنفة التي على شكل حرف T لصالح الزعنفة التقليدية. تم إعادة تصميم جسم الطائرة الأمامي لتقليل السحب. علاوة على ذلك، تم إطالة جسم الطائرة نفسه، وزيادة القدرة على استيعاب 239 راكبا. على عكس طائرة بوينغ 727، أصبح هيكل الجناح أطول، مما أدى إلى زيادة سعة خزانات الوقود، وكذلك الديناميكا الهوائية الشاملة للطائرة.
الإنتاج والاختبار
تم التخطيط لإنتاج الطائرة 757 في أحد مصانع بوينغ الواقعة في رينتون، واشنطن. والحقيقة المثيرة للاهتمام هي أنه من بين جميع الأجزاء، قررت شركة بوينغ إنتاج نصفها فقط، بما في ذلك: الجناح والذيل والأنف من جسم الطائرة. وكان لا بد من تصنيع المكونات المتبقية من قبل المقاولين من الباطن. على وجه الخصوص، قامت شركة فيرتشايلد بتزويد الشرائح، وقام جرومان بتزويد اللوحات، وأنتجت شركة روكويل إنترناشيونال الأجزاء الرئيسية لجسم الطائرة. بدأ التجميع الأول لطائرة بوينج 757 في يناير 1981.
وفي 13 يناير 1982، تم تقديم النموذج الأولي الأول. وفي 19 فبراير 1982 تمت أول رحلة لها. ومن المثير للاهتمام أنه خلال الرحلة الأولى تعطل أحد المحركات. وبشكل أكثر دقة، أشار النظام للطيارين إلى أن ضغط زيت المحرك منخفض، واضطروا إلى إيقاف تشغيله. قام طيارو الاختبار جون أرمسترونج ولو واليك بعد ذلك بإجراء تشخيصات على النظام وأعادوا تشغيل المحرك. استمرت الرحلة الإضافية كالمعتاد. وبعد أسبوع، بدأت الطائرة اختبارات الاعتماد.
وفي الوقت نفسه، تلقت طائرة بوينج 757 136 طلبًا من 7 شركات طيران: الخطوط الجوية البريطانية، خطوط دلتا الجوية، طيران فلوريدا، الخطوط الجوية الأمريكية، الخطوط الجوية الشرقية، خطوط مونارك الجوية وترانس برازيل.
أما الاختبارات فبفضلها أمكن تحديد بعض أوجه القصور والقضاء عليها. على سبيل المثال، لتسهيل فتح أبواب الطائرة، تم تعديل آلية الزنبرك الخاصة بها بالكامل. تم تقوية هيكل جسم الطائرة لتوفير مقاومة أكبر للصدمات (إذا اصطدم به طائر كبير). وبعد التعديلات انخفض وزن الطائرة بمقدار 1630 كجم. وبفضل هذا، زادت كفاءة استهلاك الوقود بنسبة 3٪، وزاد مدى الطيران بمقدار 370 كم.
وبعد 1380 ساعة طيران، قامت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) باعتماد طائرة بوينج 757. وبدأت عمليات التسليم الأولى للطائرة لشركات الطيران في ديسمبر 1982.
على الرغم من الظهور الأول الناجح والمراجعات الجيدة من شركات الطيران، لم يتم بيع طائرة بوينج 757 بشكل جيد في أوائل الثمانينات. وتكمن الأسباب تقليديا في أسعار الوقود. وعلى الرغم من أن طائرة بوينج 757 لم يكن لديها منافس واضح، إلا أن الطائرة ذات الـ 150 مقعدًا كانت أرخص ويمكنها في بعض الأحيان التعامل مع نفس أحجام حركة المرور مثل طائرة بوينج 757.
في عام 1983، استؤنف الطلب على الطائرات بعد أن قدمت شركة طيران نورث ويست طلبًا لشراء 20 طائرة. في ديسمبر 1985، أعلنت بوينغ عن بدء إنتاج نسخة الشحن من الطائرة 757-200PF، والتي طلبت شركة UPS Airlines 20 منها. في فبراير 1986، طلبت شركة Royal نيبال نسخة مخصصة لنقل الركاب من طراز 757-200M.
كما تم تسهيل النمو في مبيعات طائرة بوينج 757 من خلال التشريعات الأمريكية الجديدة المتعلقة بمعايير الضوضاء في مناطق المطارات. وهكذا كانت رحلات الطائرات القديمة والصاخبة محدودة. في نهاية المطاف، تم طلب 322 طائرة 757 في الفترة من 1988 إلى 1989.
وفي أوروبا، يشمل العملاء الرئيسيون لطائرة بوينج 757 الخطوط الجوية البريطانية والإيبيرية والخطوط الجوية الأيسلندية. رفضت شركات كبرى أخرى، مثل لوفتهانزا، الطائرة، معتبرة أن الطائرة كبيرة جدًا بالنسبة لاحتياجاتها في منتصف المدى.
شركات تأجير الطائرات الصغيرة، على سبيل المثال: Air 2000، وAir Holland، وLTU International، قامت أيضًا بشراء الطائرة بشكل نشط.
وفي آسيا، حيث تكون حركة المرور مرتفعة وتفضل شركات الطيران الطائرات الأكبر حجما، كانت مبيعات طائرة بوينج 757 أقل جودة. وكان الاستثناء هو الصين، التي طلبت 59 طائرة في عام 1987.
تطوير طائرة بوينغ 757-300
في أوائل التسعينيات، بعد أن أصبح التعديل معروفًا على نطاق واسع، بدأت شركة بوينج في تطوير تعديل موسع. كانت شركات الطيران الأوروبية مهتمة بشكل خاص بالنسخة الموسعة من طائرة بوينج 757. كان من المفترض أن التعديل الممتد يمكن أن يحل محل التعديل الأكثر تكلفة في التشغيل. ومن حيث المدى.
في سبتمبر 1996، تلقت بوينغ طلبًا لشراء 12 طائرة 757-300 من شركة الطيران المستأجرة كوندور. وبعد مرور بعض الوقت، في معرض فارنبورو الجوي، قدمت بوينغ مشروع 757-300. ووفقا له، تم إطالة التعديل الجديد بمقدار 7.13 متر مقارنة بالطائرة 757-200. ونتيجة لذلك، يمكن للطائرة أن تحمل المزيد من الركاب بنسبة 50% والبضائع الإضافية بنسبة 48%.
تم إنشاء طائرة بوينج 757-300 في وقت قياسي. من لحظة التصميم إلى بداية الاعتماد، مر 27 شهرًا فقط. نظرًا لسرعة الإنشاء وسعر السوق التنافسي المخطط له، حُرمت الطائرة من العديد من ابتكارات وإنجازات بوينغ، مثل قمرة القيادة الزجاجية الحديثة الموجودة في الجيل الجديد من طراز 737. ولكن، مع ذلك، تلقى 757-300 محركات حديثة قوية وموثوقة، وإلكترونيات الطيران المحسنة، والداخلية الجديدة للمقصورة.
تم تقديم الطائرة بوينغ 757-300 في 31 مايو 1998، وقامت بأول رحلة لها في 2 أغسطس 1998. بدأ التشغيل التجاري للطائرة في 19 مارس 1999.
وتم شراء الطائرة أيضًا بواسطة: أمريكان ترانس إير، آيسلاند إير، ونورثويست إيرلاينز. بشكل عام، تم بيع طائرة بوينج 757-300 بشكل سيئ، وأنتجت في النهاية 55 طائرة فقط. في نوفمبر 1999، بدأت طلبات شراء عائلة 757 بأكملها في الانخفاض، وبدأت شركة بوينغ في التفكير في إنهاء المشروع.
الانتهاء من الإنتاج
في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، وبسبب انخفاض الطلب، تبين أن برنامج إنتاج طائرة بوينج 757 غير واعد. في محاولة للحد من مخاطر سداد الرحلات الجوية، انجذبت شركات الطيران مرة أخرى نحو الطائرات الصغيرة، مثل بوينغ 737 أو إيرباص 320. في مارس 2001، حولت بوينغ أول راكب 757-200 إلى طائرة شحن. تم تسمية النموذج 757-200SF وتم تسليمه إلى شركة النقل DHL.
لتوضيح الأمر، فإن الطائرات التي يتم إرسالها عادة للتحويل من الركاب إلى البضائع عادة ما تكون غير مربحة لنقل الركاب. يمكن أن تكون هناك أي أسباب، وفي أغلب الأحيان لا تكون لصالح الطائرة.
في أكتوبر 2003، أعلنت بوينغ رسميًا عن وقف إنتاج عائلة 757. وتم تسليم آخر 1050 طائرة من الطراز 757-200 المعدل إلى خطوط شنغهاي الجوية في 28 نوفمبر 2005.
في مايو 2005، عرضت بوينغ على شركات الطيران التي تمتلك طائرة 757 خيار أطراف الأجنحة، مما يزيد من كفاءة استهلاك الوقود في الطائرة بنسبة 5٪ ويساعد على زيادة المدى بمقدار 370 كم عن طريق تقليل سحب الجناح. وكان المشتري الأول للخيار هو شركة الخطوط الجوية القارية.
أما بالنسبة للاستبدال، فقد اقترحت شركة بوينغ نموذجًا ليحل محل الطائرة 757. من بين المنافسين، الأكثر تشابهاً في الخصائص هي طائرة إيرباص A321. وفي روسيا، تم طرح نموذج أولي بسعة 200 مقعد منذ عام 1989، لكن إنتاجه كان محدودا وأبدت شركات الطيران الروسية اهتماما به.
في عام 2012، أعلنت بوينغ أن عائلة 737 ماكس الجديدة ستغطي فئة 200 مقعد من طراز 757.
تعديلات بوينغ 757:
تم تصميم النسخة الأساسية المقترحة في البداية كبديل لطائرة بوينغ 727، وتتسع لـ 150 شخصًا. في الواقع، لم يحظى الاقتراح بشعبية كبيرة، ولم يتم إنتاج طائرة واحدة من هذا النوع.
الطراز الأكثر شيوعًا هو 757. وهي تتسع لعدد يتراوح من 200 إلى 228 راكبًا، اعتمادًا على التكوين الذي تختاره شركة الطيران. أقصى مدى للطيران هو 7600 كم. هناك أيضًا نسخة شحن من الطائرة - Boeing 757-200F، ويصل أقصى مدى طيران لها إلى 5834 كم.
