مقصورة أمتعة الطائرات Ssj 100

طائرة إقليمية بها 98 مقعدًا في فئة واحدة أو 88 مقعدًا بفئتين من فئات الخدمة. منافسو Superjet 100 في هذا القطاع هم Embraer E175 و Bombardier CRJ900 و Airbus A318

في عام 2000 ، تم تأسيس شركة Sukhoi Civil Aircraft Company لتطوير وتصنيع الطائرات المدنية.

في عام 2007 ، تم توقيع اتفاقية شراكة استراتيجية مع Alenia Aermacchi (فرع من Finmeccanica ، إيطاليا).

تم الطرح الأول في عام 2007. شهد مايو 2008 أول رحلة لـ SSJ100 من قبل شركة تصنيع الطائرات المقاتلة الشهيرة Alenia Aermacchi (Finmeccanica)

في أبريل 2011 ، تمت أول رحلة تجارية على طريق يريفان - موسكو.

التعاون الدولي

تشارك أكثر من 30 شركة روسية وأجنبية في تطوير وإنتاج الطائرات.

محرك SaM146تم تصميم وتصنيع طائرة Superjet من قبل شركة PowerJet ، وهي مشروع مشترك بين شركة NPO الروسية NPO Saturn وواحدة من الشركات الرائدة في صناعة محركات الطيران ، وهي شركة Safran Snecma الفرنسية. تمكن المطورون من إنشاء محرك سهل الصيانة وأخف وزنًا. لديها أجزاء متحركة أقل من المنافسة. يتيح استخدام محرك حديث لـ SSJ100 تلبية معايير منظمة الطيران المدني الدولي بشأن الضوضاء والمعايير البيئية.

لسوء الحظ ، انخفضت حصة المكونات المصنعة في روسيا.

المزايا الرئيسية لـ SuperJet 100: انخفاض الوزن ، ومحرك بسيط وخفيف ، ومساحة داخلية واسعة مع ممر عريض ، ومقصورات أكبر من المنافس حقيبة يد، أبواب مقصورة البضائع الكبيرة.

يتكون الطاقم من طيارين ومضيفين.

مواصفات SuperJet SSJ 100

التكلفة المعلنة للطائرة SSJ100-95B من Sukhoi Civil Aircraft هي 25 مليون دولار ، وسعر البيع أقل من سعر التكلفة وهو 20 مليون دولار.

العاملين

العميل الرئيسي لـ SuperJet 100 هو شركة Aeroflot الروسية. في نهاية عام 2014 ، قامت الشركة بتشغيل 10 طائرات وطلب 30. وتحاول شركة الطيران المكسيكية InterJet أيضًا مواكبة ذلك.
إجمالي عدد الطلبات من Yakutia Airlines و GazpromAvia و InterJet هو 130 طائرة.

استقبلت شركة الطيران المكسيكية InterJet أول لوحة لها في 18 سبتمبر 2013. كان الحد الأقصى للحمل اليومي 11 ساعة طيران. خلال السنة الأولى من التشغيل ، لم يكن هناك إلغاء رحلة واحدة لأسباب فنية. معظم طريق طويل، التي تطير على متنها InterJet SSJ 100 ، هي رحلة من مكسيكو سيتي إلى تيخوانا تستغرق 3 ساعات و 9 دقائق.

يقع المركز اللوجستي الرئيسي لقطع الغيار في فرانكفورت وتديره شركة Lufthansa Technik Logistik. يوجد مركزان آخران لتوريد قطع الغيار في موسكو وميامي.

جسم Sukhoi أطول وأعرض من المنافسين المباشرين في فئة 70-100 راكب. عند تركيب 4 مقاعد على التوالي ، يكون الممر 50.8 سم ، ويمكن اختيار 5 مقاعد على التوالي. في هذه الحالة ، عرض المقعد 46.2 سم.

مقصورة الطيار

الضوابط مدفوعة مؤازرة. كما هو الحال في معظم الطائرات الحديثة ، تم استبدال عجلة القيادة بعصا التحكم.

1. تستعد هذه الطائرة ، رقمها التسلسلي 95025 ، لثالث رحلة تجريبية لها. في 31 مايو ، تم تسليم الطائرة للعميل - إيروفلوت. ظهرت سيارة برقم 95028 من خلفها ، قامت بأول رحلة لها في 24 مارس وستذهب قريبًا إلى شركة الطيران المكسيكية Interjet.

2. في البداية ، تم تصميم قمرة القيادة Superjet بأعمدة توجيه ، ولكن بعد عدة اجتماعات مع ممثلي شركات الطيران (وليس فقط من روسيا) في مرحلة التصميم ، تم استبدال عجلة القيادة بمقبض جانبي. عند التحدث مع طيارين اختباريين خلال جولة صحفية ، قال البعض إن دفة دريملاينر -787 هي بالفعل القرن الماضي وسيتعين على بوينج القيام بطائرتها التالية بمقبض جانبي.

3. قمرة القيادة يتحدث الإنجليزية بالكامل (حتى وثائق الطائرة تذهب الآن إلى اللغة الانجليزية). لا توجد نسخة روسية ولن تكون كذلك. و لماذا؟ أصبحت اللغة الإنجليزية هي المعيار في الطيران. رأيت قمرة القيادة للطائرة Tu-204 ، من عدد التخفيضات الروسية ، بقيادة المصممين فقط ، عوى الدماغ وسقط في الانهيار. لا أجادل ، إنها مسألة عادة ، ولكن لماذا نعيد اختراع العجلة إذا كانت هناك معايير راسخة بالفعل.

4. على الشاشة اليسرى ، حيث تمت كتابة Thales ، والتي لا تزال مغطاة بفيلم واقي ، يمكنك عرض أي شيء تريده - صورة من الكاميرات ، الوثائق ، الرسوم البيانية ، الخرائط ، إلخ. هناك نوافذ عادية. صحيح أن تحميل شيء ما ليس بهذه السهولة. على الرغم من موصل USB ، يمكنك توصيل محرك أقراص USB محمول ، لكن النظام لن يراه - فأنت بحاجة إلى إذن. وبالطبع ، هذا نظام منفصل لا علاقة له بالتحكم في الطائرات.

5. تم تصميم قمرة القيادة من قبل قسمين من GSS - الكابينة قامت بتجميع لوحات المفاتيح ، وقسم إلكترونيات الطيران طور المؤشر. قدم طيارو الاختبار مساهمة كبيرة في أيديولوجية قمرة القيادة والإشارة.

6. شكرا كوكوكسوموشو لصورتي. بالمناسبة ، كل الإضاءة في قمرة القيادة هي LED ، باستثناء البوصلة المغناطيسية - لها إضاءة داخلية بمصابيح متوهجة.

7. تجهيز الكابينة أثناء اختبارات المصنع والرحلات. المظلات (الاختبارات متشابهة) والكراسي ذات الأوزان الإضافية التي "تجلس" فيها. أنها توفر المحاذاة اللازمة للطائرة.

8. إطار خلفي مختوم. على اليمين ، بالقرب من الباب ، يوجد مسجل طوارئ ونظام عبر الإنترنت لنقل البيانات إلى الأرض حول حالة الطائرة.

9. كما قلت ، فإن الطائرة تغادر المصنع بالضبط مثل هذا. تم تثبيت الجزء الداخلي إما في أوليانوفسك أو في البندقية.

10. نوافذ الطائرة الجديدة نظيفة جدا!

11. الطيران محافظ للغاية وأي ابتكارات صعبة. هناك أسباب كثيرة لن أخوض في التفاصيل. هذا ينطبق على كل من الأنظمة الجديدة المعقدة ومؤشر بسيط. على سبيل المثال ، يتطلب تركيب مرحاض أمامي مزدحم بالضوء (تم تقديم الفكرة بواسطة Yablontsev) الكثير من النتوء مع المصممين الداخليين ووحدات التحكم من أجل مطابقتهم مع بعضهم البعض. لقد فعلناها.

ورق الجدران: 1024 × 768 | 1280 × 1024 | 1280 × 800 | 1366 × 768 | 1440 × 900 | 1680 × 1050 | 1920 × 1080 | 1920 × 1200 | 2560 × 1440 | 2880 × 1800

12. معدل تجاوز المحرك SSJ100 0.53 - 0.93 (يعتمد على طراز المحرك) أقل من CFM-56 ، المثبت على B737 و A320. في الوقت نفسه ، إذا قارنا محرك SSJ100 بالمحركات السوفيتية - D-30 وتعديلاته ، التي كانت على طراز Tu-134 و Tu-154 و Il-76 ، فإن Superjet لديها 3.17 حصة تجاوز أخرى. نسبة التجاوز لها تأثير إيجابي على استهلاك الوقود المحدد وسلبيًا على خصائص السرعة ، أي مع زيادة عدد الرحلة M ، يبدأ المحرك ذو نسبة الالتفافية المنخفضة في الفوز. ولكن للحصول على هذا الكسب ، يجب أن يكون الفرق في الدرجات صغيرًا (لن يتفوق D-30 أبدًا على CFM-56) ، ويجب أيضًا أن يكون للمحرك هامش جيد من درجة حرارة الغاز خلف التوربين. نظرًا لحقيقة أن SaM-146 أفضل في كلتا المعلمتين ، فهو اليوم أفضل محرك في فئته من حيث الدفع من حيث خصائص الارتفاع والسرعة ، سواء من حيث الدفع والاستهلاك المحدد.

13. حان الوقت لإخراج مجلس الإدارة من المتجر.

14. هذه هي رحلته الثالثة في إطار برنامج اختبار المصنع. هنا تتعلم الخطوط الملاحية المنتظمة الطيران.

ورق الجدران: 1024 × 768 | 1280 × 1024 | 1280 × 800 | 1366 × 768 | 1440 × 900 | 1680 × 1050 | 1920 × 1080 | 1920 × 1200 | 2560 × 1440 | 2880 × 1800

15 - حظيرة الطائرات هي طائرة أخرى للطائرة المكسيكية Interjet برقم مسلسل 95028.

16. ولكن قبل الرحلة الأولى من الضروري اجتياز الاختبارات في LIS.

ورق الجدران: 1024 × 768 | 1280 × 1024 | 1280 × 800 | 1366 × 768 | 1440 × 900 | 1680 × 1050 | 1920 × 1080 | 1920 × 1200 | 2560 × 1440 | 2880 × 1800

17. ثم ابدأ الركض مع رجلك الأمامية. في هذه العملية ، يتم أخذ المعلومات من ACMS - نظام المراقبة المركزي للطائرات. يتم جمع جميع المعلومات من جميع الأنظمة الموجودة على متن الطائرة هناك وتحليلها وإصدارها للطاقم الفني ، مع توصيات بالفعل لإزالة أو تحديد الأعطال المحتملة أو المكتشفة. وإذا كان كل شيء على ما يرام ، فإن اللوحة تنطلق في الرحلة الأولى.

ورق الجدران: 1024 × 768 | 1280 × 1024 | 1280 × 800 | 1366 × 768 | 1440 × 900 | 1680 × 1050 | 1920 × 1080 | 1920 × 1200 | 2560 × 1440 | 2880 × 1800

18. على عكس السكك الحديدية ، حيث توجد دواسة يقظة ، في الطيران ، لا يتم استخدام مثل هذه الأنظمة ، لأنها تؤدي دائمًا إلى عبء عمل إضافي للمشغل. بالنسبة لسائق قطار فائق السرعة ، هذا ليس مخيفًا ، لأنه في الواقع مراقب ، يتم الحفاظ على المسار والحد الأقصى للسرعة بواسطة معدات آلية (يجب أن أقول على الفور أن هناك أنظمة تحكم مختلفة ، يدوية وآلية بالكامل) تحلق الطائرة بشكل أساسي تحت سيطرة الطاقم ، حتى عندما تحلق تحت الطيار الآلي. الحفاظ على المسار هو مسؤولية الطيار. تقوم وحدة التحكم ATC بالتنسيق والتوجيه فقط. بالنسبة للطيار ، فإن سيطرة الدولة ضرورية ، والتي لا تتطلب إجراءات إضافية منه. لقد حقق العمل على مثل هذه الأنظمة أكثر تقدمًا في الطيران القتالي ، لتحديد لحظة فقدان أداء الطيار والانتقال إلى التحكم التلقائي بالكامل. إلى عن على الطيران المدني لا يزال مبدأ التحكم المتبادل داخل الطاقم ساريًا.

ورق الجدران: 1024 × 768 | 1280 × 1024 | 1280 × 800 | 1366 × 768 | 1440 × 900 | 1680 × 1050 | 1920 × 1080 | 1920 × 1200 | 2560 × 1440 | 2880 × 1800

19. لضمان المستوى المطلوب من سلامة الطيران ، يجب أن تلبي جميع أنظمة الطائرات متطلبات الموثوقية الصارمة. في الوقت نفسه ، تنمو التكلفة ووقت التطوير لأي نظام بشكل كبير تقريبًا اعتمادًا على المستوى المطلوب من الموثوقية. يتم إجراء إثبات المطابقة من خلال كمية هائلة من الاختبارات في منطقة التشغيل المتوقعة بأكملها. بالمناسبة ، وبسبب هذه المتطلبات على وجه التحديد ، أصبحت تكلفة الطائرات ووقت التطوير الآن أكبر بعدة مرات مما كانت عليه في بداية عصر الطائرات. نظرًا لأن أنظمة منع الاصطدامات بين الطائرات و / أو الاصطدامات مع الأرض (TCAS و GPWS و T2CAS و TAWS) يجب أن تكون ضخمة وقابلة للتثبيت على الطائرات التي تم إطلاقها مسبقًا ، والامتثال لخطة الرحلة المحددة كان ولا يزال أساسًا لاستبعاد هذا الحدث ، بالنسبة لهذه الأنظمة ، قررت سلطات الطيران في الدول المتعاقدة في منظمة الطيران المدني الدولي ، مثل روسيا ، اعتماد مستوى الموثوقية المطابق لأنظمة النوع الاستشاري. هذا جعل من الممكن إنشاء مثل هذه الأنظمة في إطار زمني معقول وبتكلفة معقولة. لكن هذا المستوى من الموثوقية يفترض أن التشغيل الخاطئ لمثل هذا النظام أثناء الطيران لا يتم استبعاده تمامًا. لذلك ، من الممكن تعطيله إذا تعرف الطاقم بدقة على التشغيل غير الصحيح لهذا النظام. ولكن إذا كان النظام هو المفتاح من وجهة نظر ضمان سلامة الرحلة ، فإن إيقاف التشغيل اليدوي مستحيل.

ورق الجدران: 1024 × 768 | 1280 × 1024 | 1280 × 800 | 1366 × 768 | 1440 × 900 | 1680 × 1050 | 1920 × 1080 | 1920 × 1200 | 2560 × 1440 | 2880 × 1800

20. مثال على مثل هذا النظام على SSJ100 هو وسائل الحد من أوضاع الطيران المطبقة في SDU. تلبي هذه الخوارزميات أعلى متطلبات الموثوقية ولا يمكن تعطيلها بواسطة الطاقم أثناء الرحلة. النظام الهيدروليكي ، نظام الإمداد بالطاقة ، نظام التحكم ، نظام الإنذار والإنذار ، نظام الملاحة الجوية ، إلخ. لا يمكن تعطيل كل منهم من قبل الطاقم في الرحلة. بالمناسبة ، المثال مع سيارة حديثة مقبول تمامًا. على سبيل المثال ، نظام ABS مهم - يمكنك فقط تعطيله "يدويًا" عن طريق سحب المصهر ، لإيقاف نظام التوجيه المعزز أو نظام الفرامل ، يجب تفكيكها ، ولكن يتم إيقاف تشغيل نظام ESP الإضافي بزر. مرة أخرى ، مع تحذير ، يحدث أحيانًا أنه لا يمكنك تعطيله تمامًا أيضًا.

21. لا تزال المحركات منخفضة السقوط تسبب الكثير من المعارك على مواقع الإنترنت هذه الخاصة بك. يقولون أنه سيتم امتصاص القمامة والحجارة والثلج والماء والرمل وغيرها من الأشياء التي تقع على الشريط. ولكن ، على سبيل المثال ، لم تقم شركة إيروفلوت ، اعتبارًا من أكتوبر 2012 (لم يتم العثور على معلومات أخرى حتى الآن) ، بإزالة واحدة للمحركات بسبب دخول أجسام غريبة. ومؤخراً ، في نهاية عام 2012 ، تم استلام ملحق شهادة نوع الطائرة بشرط تغطية المدرج بالثلج (حتى 60 مم) ، والثلج (حتى 13 مم) والصقيع (حتى 15 مم).

ورق الجدران: 1024 × 768 | 1280 × 1024 | 1280 × 800 | 1366 × 768 | 1440 × 900 | 1680 × 1050 | 1920 × 1080 | 1920 × 1200 | 2560 × 1440 | 2880 × 1800

نعم ، يمكنك فقط مشاهدة هذا الفيديو - اختبار البلياردو. لسبب ما ، لا يريد الماء الدخول إلى المحرك.

22. في فئة الطائرات الإقليمية ، تعد SSJ-100 هي الطائرة الوحيدة اليوم التي تحتوي على نظام تحكم عن بعد بالكامل بدون احتياطي ميكانيكي. وليس من السهل حقًا توفير المستوى المطلوب من الموثوقية مع مثل هذه القيود في حجم هيكل الطائرة وسعر التطوير ، لأن تكلفة طائرة Superjet واحدة أقل من تكلفة طائرات A380 أو B787 الرئيسية. بالمناسبة ، بدأ تطوير CDS للطرازين B787 و A-400M في نفس الوقت تقريبًا مع CDS لـ SSJ100 ، لذلك يمكننا هنا التحدث عن التكافؤ في مستوى التكنولوجيا.

ورق الجدران: 1024 × 768 | 1280 × 1024 | 1280 × 800 | 1366 × 768 | 1440 × 900 | 1680 × 1050 | 1920 × 1080 | 1920 × 1200 | 2560 × 1440 | 2880 × 1800

23. تزويد الطائرات بالوقود قبل المغادرة.

ورق الجدران: 1024 × 768 | 1280 × 1024 | 1280 × 800 | 1366 × 768 | 1440 × 900 | 1680 × 1050 | 1920 × 1080 | 1920 × 1200 | 2560 × 1440 | 2880 × 1800

24. الأجزاء البيضاء هي أجزاء مركبة.

ورق الجدران: 1024 × 768 | 1280 × 1024 | 1280 × 800 | 1366 × 768 | 1440 × 900 | 1680 × 1050 | 1920 × 1080 | 1920 × 1200 | 2560 × 1440 | 2880 × 1800

25. ومن المثير للاهتمام أن الطائرة يتم إرسالها في رحلات تجريبية بدون أي أرقام جانبية على جسم الطائرة أو الأجنحة.

ورق الجدران: 1024 × 768 | 1280 × 1024 | 1280 × 800 | 1366 × 768 | 1440 × 900 | 1680 × 1050 | 1920 × 1080 | 1920 × 1200 | 2560 × 1440 | 2880 × 1800

26.الصورة الذاتية :)

27. تم تعيين المفاتيح في الوضع المباشر على آلات النموذج الأولي فقط. كانت مطلوبة لاختبار الشهادة. لا توجد مثل هذه المفاتيح على الأجهزة التسلسلية. يتم تنفيذ رحلة منتظمة عندما تعمل CDS في الوضع العادي NORMAL MODE الرئيسي ، دون سيطرة الطاقم على تشغيلها. يتم تعيين موثوقية خوارزميات مراقبة SDS على مستوى بحيث يتم استبعاد أي حركات تلقائية للدفة تتطلب من الطاقم تعطيل SDS يدويًا ، في حالة حدوث أي حالة فشل أو وجود أخطاء في برنامج الكمبيوتر SDS. تضمنت اختبارات الاعتماد قدرًا كبيرًا من الفحوصات ، بما في ذلك عمليات التحقق من الدوائر المفتوحة في خطوط التغذية المرتدة لمحركات الأقراص ، والتشويش ، وعدم تطابق إشارة الإدخال ، والدوائر القصيرة في شبكة كبلات CDS وأخطاء البرامج في الحلقة الرئيسية ، إلخ.

28 - أقلعت هذه الطائرة لأول مرة في 22 شباط / فبراير. بعد تسليمه إلى شركة إيروفلوت ، كان يرتدي طائرة RA-89014 محمولة جواً.

عند دخول الطائرة ، لن ينظر أي راكب إلى اليمين فحسب ، بل إلى اليسار أيضًا. أحيانًا يكون باب قمرة القيادة مفتوحًا ونرى مدى تعقيد كل شيء في الداخل. سنشرح ما تعنيه الرافعات والبهلوانات والألواح الرئيسية.

100 مشروع صناعة الملابس الجاهزة 100

السرعة القصوى: 860 كم / ساعة
جناحيها: 28 م
سرعة الانطلاق: 830 كم / ساعة
الرحلة الأولى: عام 2008
الصانع: زرعهم. يو. غاغارين في كومسومولسك أون أمور

1 الموقع المكاني للطائرة

تعرض الشاشة الملعب - حركة الطائرة في القناة الطولية. بعبارات بسيطة ، الملعب هو ارتفاع مقدمة الطائرة أو ذيلها. يُظهر أيضًا لفة الطائرة في القناة العرضية ، أي صعود الجناح الأيمن أو الأيسر

2 شاشة الملاحة

تذكير بملاح السيارة التقليدي. كما هو الحال في السيارة ، يتم عرض بيانات حول الوجهة والموقع الحالي ومقدار المسافة التي قطعتها الطائرة بالفعل والمقدار الذي أمامك هنا.

3 أداة مضاعفة للوضع المكاني للطائرة والملاحة

4 ساعات

5 كمبيوتر على اللوح

قبل الرحلة ، يقوم الطيارون بإدخال البيانات يدويًا فيها: من أين وأين نسافر ، الوزن ، التوازن ، سرعة الإقلاع ، الرياح على طول الطريق. يقوم الكمبيوتر بحساب الوقود اللازم للرحلة ، والوقود المتبقي ، ووقت الرحلة ...

6 تحرير الهيكل ومقبض أكثر نظافة

7 سيديستيك

عصا التحكم بالطائرة ، تحل محل عجلة القيادة

8 زر إيقاف الطيار الآلي

9 دواسات فرامل

تستخدم الطائرة دواستين للفرملة. يعملون بشكل منفصل. تعتمد شدة الكبح على قوة ضغط الدواسة: كلما ضغطنا بقوة أكبر ، زادت سرعة الكبح.

10 نظام إطفاء الحرائق

في حالة نشوب حريق ، تضيء المؤشرات. نرى في أي جزء من السفينة يكون مصدر الحريق ، ونقوم بتشغيل وضع إطفاء الحريق الآلي. توجد طفايات الحريق اليدوية في قمرة القيادة وفي المقصورة

11 زرًا لمضخات الوقود

12 مقبض فتح النافذة

13 الطيار الآلي

يتطلب الطيار الآلي البيانات التي أدخلناها في الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة. نقوم بتشغيل الطيار الآلي بعد الإقلاع ، عندما تصل الطائرة إلى الارتفاع المطلوب. يستخدم الهبوط على الطيار الآلي في مواقف خاصة ، مثل الضباب

14 ذراع التحكم في المحرك

هذا هو نفس دواسة البنزين في السيارة. مع مساعدتها يتم التحكم في دفع المحرك

15 أنبوب التحكم في المفسد

المفسدين - اللوحات الموجودة على المستوى العلوي للجناح. هم فرامل هوائية. غالبًا ما يكون من الضروري الإبطاء في الهواء ، خاصة عند الهبوط. في هذه الحالة ، نصدر المفسدين. تخلق سحبًا إضافيًا وتنخفض سرعة الطائرة.

16 مقبض تحكم قلاب

اللوحات هي أسطح قابلة للانعكاس تقع على الحافة الخلفية للجناح. نطلق سراحهم أثناء الإقلاع لزيادة مساحة الجناح ، وبالتالي رفع الطائرة. بعد أن اكتسبنا الارتفاع المطلوب ، نقوم بإزالة اللوحات

17 أزرار بطارية

18 زرًا للتحكم في درجة حرارة الهواء في المقصورة والطائرة

19 كمبيوتر لوحي

يحتوي على مجموعات من خرائط وخرائط المطارات دول مختلفة... يمكنك أيضًا عرض صورة من كاميرات الفيديو المثبتة في مقصورة الطائرة على الشاشة

20 لوحة التحكم في الطائرات

فيما يلي الأزرار الخاصة بتشغيل autothrottle ، ومفاتيح اختيار مساعدات التنقل ، ومقابض الدورة ، والسرعة. بناءً على ذلك ، نعطي الأوامر للطيار الآلي للتحكم في الطائرة

Sukhoi Superjet 100 ، أعتقد أن الكثيرين قد سمعوا عن هذه الطائرة ، حتى أن البعض تمكن من الطيران بها. يمكنني الآن أن أقول إنني حلقت بطائرة Superjet 100 ، حتى أنني كنت محظوظًا بما يكفي لتحليقها!

صورة من الإنترنت.

أنا جالس في مقعد الطيار في Sukhoi Superjet 100 ، أمامي لوحة كبيرة بها مستشعرات ومخططات مختلفة ، على الأرجح ، إذا كنت قد درست محاكيات الطيران من قبل ، كنت سأشعر بثقة أكبر ، لكن الآن أنا في حيرة من أمامي - ما الذي يجب أن أمسك به وأين أنظر ؟ ومع ذلك ، أنا قلق من عبثًا ، مساعد الطيار بجواري ، يمكنه بسهولة التحكم في الطائرة ، وبالطبع معنا أحد أفضل المدربين في مركز تدريب الطيارين وتحت توجيهه الصارم سنقوم الآن برحلة تدريبية على Superjet 100 يتم نسيان حقيقة أن هذا المحاكي قريبًا جدًا ، هنا يحدث كل شيء في الوقت الفعلي وفي الوقت الفعلي وفي الوقت الفعلي. قمرة القيادة تكرر قمرة القيادة الحقيقية بالكامل إلى المليمتر! تم تصميم هذا المجمع التدريبي لممارسة مختلف المواقف العادية والطوارئ في السماء والأرض. والصورة الاصطناعية خلف النافذة ، التي تم إنشاؤها بمساعدة الكمبيوتر ، تضيف فقط إلى الواقعية لما يحدث.

مبدأ المحاكاة والغرض منه هو نفسه ، تدريب الطيارين ونمذجة المواقف المختلفة للطيارين لممارسة الإجراءات. وبالطبع ، التحكم في الوحدات الجديدة وتشغيلها. من الجدير بالذكر أن الطيارين لا يعملون فقط على أجهزة المحاكاة ، ولكن أيضًا متخصصي الإلكترونيات والمهندسين وغيرهم من المتخصصين الذين ، بطريقة أو بأخرى ، يختبرون الأجهزة في ظروف تشغيل مختلفة للطائرة.

لا يوجد أشخاص غير مبالين بهذه المحاكاة. من الواضح أننا جديدون في هذا العمل ، فنحن مهتمون بكل شيء ، ونريد أن نتطرق إلى كل التفاصيل. لكن حتى جميع المتخصصين الذين رافقونا والذين كانوا في المنصة في تلك اللحظة اجتمعوا باهتمام بالقرب من الطيار وعلقوا باهتمام على أفعاله. يبدو لي أنه في مثل هذه الوظيفة من المستحيل العمل فقط من 9 إلى 18 عامًا والحصول على راتب ، يأتي الأشخاص إلى هنا ممن يحبون عملهم ليس من أجل المال ، ولكن من أجل العملية نفسها. بالمناسبة ، فإن التحكم في SU-35 القتالي لا يشبه على الإطلاق التحكم في Superjet (وسيكون الأمر غريبًا لو كان كذلك) ، وأمام عيني ، تحطم الطيار السيارة عدة مرات.

لحظة مضحكة أخرى ، في غرفة مظلمة بعد عدة دقائق من مشاهدة المشاهد تتكشف على الشاشة أمام المقاتل ، بدأ رأسي بالدوران حقًا! لكي لا أصطدم بالأرض ، كان علي أن أبتعد عن الحائط الذي تم عرض الرحلة عليه. وروى الرجال قصصًا عن كيفية وصول جميع أنواع المتخصصين إلى المنصة "لمدة دقيقة" وقضوا ساعات في قمرة القيادة. إنه أمر رائع جدًا عندما تكون جميع المعلمات حقيقية ويمكنك التحكم في مثل هذه الآلة في الوقت الفعلي. علاوة على ذلك ، يمكن تغيير المهمة أو تعقيدها أو تبسيطها ، ومن المؤكد أن عشاق محاكيات الطيران سيقدرون هذه المحاكاة.

بشكل عام ، ما يمكنني قوله ، على الرغم من أن معرفتي بسوخوي كانت قصيرة ، فقد أحببت حقًا العملية نفسها وموقف الناس من الموضوع. آمل أن تظل لدي الفرصة لزيارة الشيء نفسه أو شيء مشابه وسيكون هناك المزيد من الوقت للتعمق في الموضوع والكشف عنه بمزيد من التفاصيل. أنا متأكد من أنني رأيت أصغر جزء من جبل الجليد الضخم في صناعة الطيران لدينا ، وهناك عدد كبير من جميع أنواع القصص اللذيذة في المستقبل.

تقرير إيغور كودريافين قمرة القيادة SSJ100

هل حلمت عندما كنت طفلا؟ أنا شخصياً حلمت بأن أكون طيارًا وطيارًا في الطيران المدني ، وبشكل أكثر تحديدًا ، حلمت بقيادة طائرة Yak-40. كان لدي عارضاته ، صور من المجلات ، صور ، اكتشفت مكان المدرسة التجريبية وأرسلوا لي وثائق للقبول ، لكن القدر جعلني ضابط دفاع جوي. ثم اتضح أنه يطير على متن الطائرات أكثر من مرة ، ولكن فقط كراكب تعتبر قمرة القيادة بالنسبة له منطقة محظورة. لكنني كنت محظوظًا بالأمس ، فقد زرت قدس الأقداس في صناعة الطائرات الروسية: KnaF JSC "GSS" ، هذا هو المكان المجيد جدًا حيث يتم تجميع الطائرات المدنية SSJ100. زرت مكانًا لم أستطع زيارته ولم أستطع أن أحلم به: كابينة الطيارين!

رأيت الكثير ، على سبيل المثال ، كيف يبدو المحرك بدون غلاف والعديد من الأشياء الأخرى المثيرة للاهتمام.

قلب الطائرة

هناك أشياء تنظر إليها وتفهمها أنه لا يوجد حد لإعجاب فكر الهندسة البشرية. يمكن أن تنسب هذه التحف المصنوعة يدويًا بأمان إلى محرك الطائرة. هو جميل! علاوة على ذلك ، عندما كان المحرك ينتج في وطنك مثل الطائرة نفسها

جميل؟ هل تعرف بالضبط ما هو على حماية المعادن؟ لذا اعلم:

هذا منظر أمامي

انها وراء

هناك أسطورة مفادها أن محرك طائرة Sukhoi SSJ100 مستورد ، وهذا غير صحيح. تم تصميم هذا المحرك وتجميعه في مؤسستنا الروسية ، بالتعاون مع الفرنسيين ، بينما تم تصنيع ثلثي مكوناته من قبل روسيا.