البارجة اليابانية الأسطورية "ياماتو": الصورة والتاريخ. "ياماتو" و "موساشي" في معركة الفلبين

عملية Ten-Go(ياب. kyujitai 天 號 作戰، shinjitai 天 号 作 戦 تينغو: ساكوسين) ، المعروف في الأدب الروسي باسم رحلة ياماتو الاخيرة، - تمت العملية البحرية اليابانية خلال الحرب العالمية الثانية ، وهي جزء من حرب المحيط الهادئ - 7 أبريل 1945. لقد كان خروجًا انتحاريًا لسرب صغير بقيادة أكبر سفينة حربية في العالم - ياماتو. والغرض من العملية هو تدمير القوات الأمريكية التي تهبط في أوكيناوا مع طلعات الكاميكازي. كان من المفترض أن يتم تحويل الطائرات الأمريكية المتمركزة في الناقلات إلى مجمع ياماتو ، بينما ستقوم الكاميكازي بتنفيذ الهجمات دون عوائق. في حالة اختراق السرب بنجاح إلى رأس الجسر ، كان من المفترض إغراق ياماتو في المياه الضحلة واستخدامه لاحقًا كبطارية عائمة ، نظرًا لأن الوقود المخصص للعملية كان كافياً فقط لرحلة في اتجاه واحد.

تنفيذ عملية Ten-go

انفجار "ياماتو".

في الساعة 9:18 صباحًا في 3 أبريل 1945 ، تلقى الأسطول الثاني ، المتمركز في كوري ، أمرًا من القائد العام للأسطول المشترك ، الأدميرال تويودا ، لبدء عملية Ten-ichi-go (Heaven-1) . قرر قائد الأسطول الثاني ، إيتو ، المشاركة شخصيًا في المعركة على متن ياماتو ، على الرغم من أنه كان متشككًا جدًا في مثل هذه العملية (لم يكن هناك غطاء جوي للسفن ، وكان الاتصال محكومًا عليه بالموت المحتوم). ومع ذلك ، قررت القيادة التضحية ببقايا الأسطول ، وإلا لكان قد ذهب إلى العدو.

كمرافقة لياماتو ، تم تخصيص الطراد الخفيف Yahagi و 8 مدمرات: Asashimo و Fuyutsuki و Suzutsuki و Hamakaze و Isokaze و Yukikaze و Kasumi و Hatsushimo. كان لدى اليابانيين سفن أخرى جاهزة للقتال تحت تصرفهم ، لكن لم يكن لديهم وقود كافٍ.

تم الخروج إلى البحر في الساعة 15:20 يوم 6 أبريل 1945 في جو أكثر من قمعي. قامت الغواصة الأمريكية بمراقبة الاتصال ونقل المعلومات عنه باستمرار ؛ في فجر يوم 7 أبريل ، انضم إليها قاربان طائران من Mariner. في 12:32 شنت الموجة الأولى (227 طائرة حاملة أمريكية) هجومًا على تشكيل إيتو ، والثانية (57 طائرة) في الساعة 12:45 والثالثة (110 طائرة) في الساعة 13:33 أكملت المسار. "ياماتو" ، التي فقدت المركز الرئيسي في الكفاح من أجل الضرر ، بعد أن تلقت حوالي 10 طوربيدات و 13 قنبلة ، بدأت في التدحرج ببطء وفي الساعة 14:23 ، عندما وصلت القائمة إلى جانب الميناء إلى 80 درجة ، كانت أقبية المدفعية في انفجر البرج

بارجة ياماتو

تمت الموافقة على الإصدار النهائي في مارس 1937 ونص على استبدال محطة مختلطة بمحطة توربينية بخارية بحتة. كان هذا بسبب عدم موثوقية محطات الديزل اليابانية الصنع وصعوبات تفكيك هذه الوحدات الضخمة.

اعتقد الأدميرالات اليابانيون ، الذين اعتبروا أن البوارج هي القوة الضاربة الرئيسية للأسطول ، أن السفن من هذا النوع ، إذا تم بناؤها بأعداد كافية ، ستوفر للبحرية الإمبراطورية ميزة حاسمة في المعركة العامة المقترحة مع أسطول المحيط الهادئ الأمريكي. كان الأدميرال ياماموتو إيسوروكو فقط هو الذي رأى الدور الحاسم لحاملات الطائرات والإمكانات الضئيلة للبوارج.

تذكرنا هذه السفن بالمخطوطات الدينية الخطية التي يعلقها كبار السن في منازلهم. لم يثبتوا قيمتها. هذه فقط مسألة إيمان وليست حقيقة ... ستكون البوارج مفيدة لليابان في حرب مستقبلية تمامًا مثل سيف الساموراي

بناء

على سبيل المثال ، كان من الضروري تحديث المصانع المعدنية وإنشاء رافعات عائمة جديدة وزوارق قطر وبناء سفينة خاصة بإزاحة 13800 طن لنقل أبراج العيار الرئيسية. لضمان مزيد من البناء للمسلسل ، بدأ اليابانيون في بناء 4 أرصفة كبيرة ، لكن لم يكن لديهم الوقت لإكمال العمل بالكامل.

تم طلب البوارجتين التاليتين من فئة ياماتو بموجب برنامج استبدال واستبدال الأسطول الرابع لعام 1939. في 4 مايو 1940 ، تم وضع البارجة شينانو في يوكوسوكا نافي يارد. تم إطلاق آخر سفينة من هذا النوع في 7 نوفمبر 1940 في كوري تحت رقم 111 ، لكنها لم تحصل على اسم. كان من المفترض أن تطلب سفينة أخرى من هذا النوع تحت رقم 797 ، لكنها لم تصل إلى المرجعية. في هذه البوارج ، كان من المفترض أن يتم تعزيز المدفعية المضادة للطائرات بشكل حاد من خلال تركيب 20 مدفعًا من عيار 100 ملم في برجين مزدوجين بدلاً من الأبراج المتوسطة من عيار 155 ملم. كان من المفترض أن يضعف الحجز إلى حد ما بالمقارنة مع ياماتو.

توقف بناء "سنانو" في صيف عام 1942 بنسبة جاهزية 50٪. احتاج الأسطول الياباني ، الذي هُزم في ميدواي ، إلى حاملات طائرات أكثر من ذلك بكثير وتقرر تحويل البارجة إلى سفينة من هذه الفئة. تم إنهاء بناء البارجة رقم 111 في مارس 1942 بتأهب 30٪ ، وتم تفكيك الهيكل المعدني.

خطط "البرنامج الخامس لعام 1942" لبناء بارجتين أخريين تحت رقم 798 ورقم 799 ، والتي تم تحسينها بالمقارنة مع نوع ياماتو. كان حجم إزاحتها القياسية 72000 طن ، والدروع الجانبية تصل إلى 460 ملم ، وستتكون المدفعية من 6510 ملم في الأبراج المزدوجة. قبل أن يأمر بهذه البوارج ، لم يأت.

تصميم

الهيكل والعمارة

"ياماتو" ، 1945. استبدال الأبراج الجانبية ذات العيار الإضافي بمدافع مضادة للطائرات عيار 127 ملم. مخطط

مثل جميع السفن اليابانية ، كان لدى Yamato بدن متموج عند النظر إليه من الجانب. تم إملاء هذا الشكل من خلال الرغبة في زيادة صلاحية الإبحار والسرعة بأقل وزن لهياكل الهيكل. من الأعلى ، كانت البارجة عبارة عن بدن رئيسي على شكل كمثرى مع قوس طويل ضيق. قدم هذا صلاحيات جيدة للإبحار لكنه ترك هيكل القوس عرضة للطوربيدات. كان أحد متطلبات المطورين هو ضمان الحد الأدنى من المسودة الممكنة ، والتي بسببها تبين أن السفينة الوسطى للسفينة مستطيلة الشكل تقريبًا. ومع ذلك ، تبين أن أداء قيادة ياماتو جيد جدًا. تم إجراء مجموعة كاملة من الدراسات الهيدروديناميكية ، مما جعل من الممكن تحقيق تحسينات كبيرة ، على وجه الخصوص ، تركيب مصباح القوس ، الذي وفر الطاقة.

تم تجميع الهيكل بالمسامير ، وكان استخدام اللحام ضئيلاً ولم يتجاوز 6٪. تم استخدام الفولاذ كمواد البناء الرئيسية. DS (دوكول فولاذ)زيادة القوة. كانت السمة المميزة للسفن الحربية الجديدة عبارة عن سطح به حد أدنى من المعدات ، وهو ما كان مطلوبًا لحماية المدافع ذات العيار الرئيسي من الغازات الكمامة. كانت مواقع القيادة تقع بشكل أساسي في مبنى فوقي يشبه البرج يبلغ ارتفاعه 28 مترًا فوق السطح العلوي. على الرغم من وجود مراكز حرجة هناك ، إلا أن البنية الفوقية كانت عمليا غير مدرعة ، باستثناء برج مخادع صغير.

محطة توليد الكهرباء

تضمنت محطة توليد الكهرباء 4 وحدات تربو تروس و 12 غلاية من جميع ماركات كامبون. تم تركيب كل غلاية وتوربين في حجرة منفصلة. وفقًا للخبراء الأمريكيين ، كانت محطة الطاقة متخلفة تقنيًا ولها أبعاد كبيرة جدًا. ومع ذلك ، لم يشتك اليابانيون من آلات بوارجهم.

تم تصميم محطة توليد الكهرباء للتعزيز ، حيث وصلت الطاقة إلى 165 ألف حصان وسرعة 27.7 عقدة. تم توفير التقدم الاقتصادي بقوة 18000 حصان فقط. كانت السمة المميزة للسفن الحربية هي القيود الصارمة على استخدام الكهرباء - حيثما أمكن ، تم استخدام المحركات البخارية. وهكذا ، مع فقدان مصادر البخار ، حُكم على السفينة بالفناء.

الحجز

من الناحية الرسمية ، لم يكن ياماتو الأكثر حمايةً بسبب امتلاكه لأثخن درع بين البوارج. تأخرت صناعة المعادن اليابانية في ثلاثينيات القرن الماضي عن نظيرتها في الغرب ، كما أن تدهور العلاقات الأنجلو يابانية جعل الوصول إلى أحدث التقنيات أمرًا مستحيلًا. نوع درع ياباني جديد VH (فيكرز هاردنيد)تم تطويره على أساس البريطانيين VC (Vickers Cemented)) ، الذي تم إنتاجه في اليابان بموجب ترخيص منذ عام 1910. وفقًا للخبراء الأمريكيين الذين درسوا هذا الدرع بعد الحرب ، قدرت فعاليته الوقائية بمعامل 0.86 فيما يتعلق بالدروع الأمريكية من الفئة "أ". درع بريطاني عالي الجودة بشكل خاص كاليفورنياكانت العينة اليابانية أدنى بمقدار الثلث تقريبًا ، أي ما يعادل 410 ملم ه 300 ملم كان كافيا كاليفورنيا .

أدى التأخر في جودة المواد المدرعة ، جنبًا إلى جنب مع الحجم الهائل للبوارج المتوقعة ، إلى فكرة حل مشكلة الحماية "على الجبهة" ، أي بزيادة سمك الدرع إلى الحد الأقصى. كانت البوارج من طراز ياماتو مدرعة وفقًا لمخطط "كل شيء أو لا شيء" ، مما يعني إنشاء قلعة مدرعة تحمي المراكز الحيوية للسفينة ، وتوفر احتياطيًا من الطفو ، ولكنها تترك كل شيء آخر بدون حماية. تبين أن قلعة ياماتو هي الأقصر بين البوارج التي بنيت في الثلاثينيات فيما يتعلق بطول السفينة - 53.5٪ فقط.

أظهرت تجربة الحرب أن النهايات "اللينة" يمكن تحويلها حرفيًا إلى غربال حتى بدون إصابة مباشرة ، كما أن الحواجز العرضية المقاومة للماء لا تحد من الفيضانات ، حيث يمكن اختراقها بسهولة بواسطة الشظايا.

بعد أن شرعوا في حماية البارجة من أي مقذوفات ، وضع المطورون حزامًا جانبيًا محطمًا للأرقام القياسية (410 ملم) بزاوية 20 درجة. نظريًا ، على مسافات تزيد عن 18.5 كم ، لم تشق طريقها عبر أي مدافع أجنبية. مع إيلاء اهتمام خاص للضربات قصيرة المدى ، وضع اليابانيون حزامًا مدرعًا آخر بسمك 200 مم أسفل الحزام الرئيسي.

كان سمك الحواجز المدرعة أقل بكثير من الحزام ، حيث كانت بزاوية 30 درجة. تمت تغطية صندوق المدرعات الناتج بالسطح المدرع الرئيسي ، والذي كان له أيضًا سماكة قياسية - 200 ملم في الجزء المركزي و 230 ملم في الحواف. نظرًا لوجود أقسام مدرعة منفصلة فقط في الأعلى (أمام الأبراج الأمامية والخلفية) ، فإن مصير السفينة عند سقوط القنابل كان يعتمد فقط على سطح مدرع واحد.

بدت حماية الدروع لأبراج العيار الرئيسية رائعة للغاية. كان سمك اللوح الأمامي 650 مم بزاوية 45 درجة. كان يُعتقد أن مثل هذا الدرع لا يمكن اختراقه حتى عند إطلاقه من مسافة قريبة ، لكن الأمريكيين لديهم رأي مخالف في هذا الشأن. كما تلقت أسطح الأبراج والباربيتات حماية قوية للغاية. الأجزاء المتبقية من السفينة ، باستثناء برج المخادع ومقصورة معدات التوجيه ، لم تكن مدرعة عمليًا.

إن التقييم العام لجودة الدروع وتجميعها على أحدث البوارج في اليابان يترك الكثير مما هو مرغوب فيه. يفسر ذلك ، أولاً وقبل كل شيء ، بحجم المشاكل التي يواجهها مبدعو أكبر البوارج في العالم .... تبين أن جودة الدرع ككل كانت متواضعة ، أي أسوأ مما يمكن أن تكون عليه مثل هذه الأبعاد الكبيرة وسمك الدروع.

التسلح

العيار الرئيسي

عند تطوير المشروع ، تم إيلاء اهتمام خاص لضمان التفوق الناري على أي عدو. تم تقديم خيارين فقط للاختيار من بينها: 410 مم و 460 مم (وفقًا للعيار المعتمد في الأسطول الياباني لسفن حربية من فئة Nagato وتم تطويره للبوارج لبرنامج بناء السفن في العشرينات ، ولم يتم تنفيذه نتيجة لـ معاهدة واشنطن. كان معروفًا أنه قبل المعاهدة نفسها ، طورت الولايات المتحدة وبريطانيا عدة نماذج من البنادق مقاس 18 بوصة (457 ملم) ، نظرًا لأن البنادق الحالية 410 ملم كانت تعتبر غير قوية بما فيه الكفاية وتم اتخاذ القرار لصالح عيار 460 ملم. بدأ تطوير هذه البنادق في عام 1934 واكتمل بحلول عام 1939. من أجل الحفاظ على السرية ، تم تسميتها " 40-SK موديل 94". كان التصميم عبارة عن مزيج من التكنولوجيا الحديثة المستعبدة مع لف الأسلاك القديمة (بسبب الخلافة من تطور أوائل العشرينات). كان طول البرميل 45 عيارًا ، وكان وزن البرميل 165 طنًا. تم إنتاج ما مجموعه 27 برميلًا. تم التحميل بزاوية ثابتة تبلغ +3 درجة ، وكان معدل إطلاق النار ، اعتمادًا على مدى إطلاق النار ، 1.5 - 2 طلقة في الدقيقة. يزن كل برج من الأبراج الثلاثة 2510 أطنان

عيار 460 ملم خارقة للدروع. طوله 195.4 سم.

من وجهة نظر المقذوفات ، تم اعتماد مزيج من مقذوف خفيف نسبيًا لهذا العيار وسرعة كمامة عالية. يبلغ وزن المقذوف الخارق للدروع من النوع 91 1460 كجم ويحتوي على 33.85 كجم TNA. كانت ميزاته بمثابة تلميح خاص مكّن من الحفاظ على مسار الحركة في الماء ووقت تباطؤ طويل بشكل غير عادي للصهر - 0.4 ثانية. تم تصميم المقذوف لضرب سفن العدو أثناء عدم إطلاق النار ، لكنه لم يكن فعالًا جدًا في ظل الظروف العادية ، خاصةً عند إصابة أجزاء غير مدرعة من السفن. ومع ذلك ، نظرًا لوزنها الضخم وخصائصها الباليستية الجيدة ، كان للقذيفة اختراق عالي للدروع. كانت السرعة الأولية 780 م / ث ، وكان المدى الأقصى 42050 مترًا.

كان الأكثر غرابة هو المقذوف من النوع 3 ، الذي يزن 1360 كجم. في الواقع ، كانت قذيفة مضادة للطائرات وتحتوي على 900 حارقة و 600 ذخيرة صغيرة متشظية. ومع ذلك ، اعتبر الطيارون الأمريكيون أنه أكثر فعالية من فعالية.

وصفها الطيارون الأمريكيون ، الذين استخدمت ضدهم قذائف من النوع 3 من جميع الكوادر بشكل أساسي ، بأنهم "أكثر إثارة من الفعالية".

كلا المقذوفين كانا متخصصين للغاية. أفادت بعض المصادر بوجود قذيفة شديدة الانفجار لبنادق عيار 460 ملم ، لكن لا يوجد سجل لذلك في الأرشيف ، ولم تستخدم البوارج اليابانية مثل هذه القذائف في المعركة. مفارقة التاريخ: وجدت أفضل البوارج اليابانية نفسها في موقع الروس ، خلال الحرب الروسية اليابانية في 1904-1905 - بدون قذائف شديدة الانفجار وقذائف خفيفة الوزن خارقة للدروع.

نظام التحكم في الحرائق

تم التحكم في حريق البطارية الرئيسي بواسطة أكثر الأنظمة تعقيدًا وربما الأكثر تقدمًا في عصر ما قبل الإلكترونية ، النوع 98. وقد اشتمل على المكونات التالية:

1. خمسة أجهزة ضبط المسافة ، أربعة منها بقاعدة قياسية - 15 مترًا. تتوافق جودة البصريات اليابانية مع المعايير العالمية ؛

2. اثنان من المخرجين قدموا بيانات عن زوايا التصويب الرأسي والأفقي.

3. جهاز تتبع الهدف.

4. جهاز إنتاج الرماية.

5. الحاسوب الكهروميكانيكي الذي كان من أبرز مميزات النظام. لم تجعل الكتل الثلاثة المضمنة فيه من الممكن فقط حساب البيانات حول مسار الهدف وزوايا التوجيه الخاصة ببنادقهم ، بل أتاحت أيضًا تقديم جميع أنواع التصحيحات ، بما في ذلك حتى خط العرض الجغرافي والاعتماد على يوم التقويم.

بشكل عام ، كان النظام فعالًا للغاية ، ولم يكن بأي حال من الأحوال أدنى من نظيره الأمريكي المماثل على أساس استخدام الرادارات ، في حالة وضوح الرؤية الجيدة. ومع ذلك ، مع ضعف الرؤية ، وحتى أكثر من ذلك في الليل ، وجد اليابانيون أنفسهم في موقف سيئ للغاية ، خاصة قرب نهاية الحرب. بعد الحرب ، درس الخبراء الأمريكيون هذا النظام بعناية.

وفقًا لاستنتاجاتهم ، كانت الأجهزة المدروسة بعيدة عن الكمال ، ومعقدة بشكل غير معقول ، ولديها العديد من أوجه القصور ، ولكن ... لديها إمكانات عالية. بدء "من أجل السلام" ، انتهى اختصاصيو المدفعية من "بصحة جيدة" ، وأوصوا بتبنيها "في ضوء الفائدة الواضحة"

مدفعية من العيار المتوسط

تضمنت المدفعية متوسطة العيار وفقًا للمشروع 12 مدفعًا من عيار 155 ملم في 4 أبراج بثلاثة مدافع. تم "ربط" هذا السلاح بالبوارج بعد إعادة تجهيز الطرادات الثقيلة من نوع موغامي بمدفعية 203 ملم. هذا القرار محددًا مسبقًا مزايا وعيوب الأسلحة. من ناحية أخرى ، تلقى كل برج أداة تحديد مدى يبلغ طولها 8 أمتار ، وهو أمر غير معتاد للغاية بالنسبة لمعيار ثانوي ، وفقًا لمعايير البارجة ، بينما كانت كفاءة النظام على سفينة حربية ضخمة ومستقرة ، بالطبع ، أعلى. من ناحية أخرى ، تبين أن الأبراج ضيقة للغاية ومدرعات ضعيفة للغاية. لكن العيب الرئيسي للعيار الثاني كان استحالة إطلاق النار على الأهداف الجوية ، مما قلل بشكل كبير من قوة الدفاع الجوي للسفن.

كانت البنادق نفسها قوية جدًا نظرًا لعيارها ، والتي تتميز بنطاق يحسد عليه ، ولكن معدل إطلاق نار منخفض (5-6 دورة في الدقيقة). ومع ذلك ، لم يضطروا إلى إطلاق النار على أهداف بحرية أو ساحلية ، ونتيجة لذلك ، تم استبدال الأبراج الجانبية بمدافع أكثر شيوعًا مضادة للطائرات عيار 127 ملم.

مدفعية طويلة المدى مضادة للطائرات

لقصف طائرات العدو على مسافة كبيرة ، تم استخدام مدفع 127 ملم من النوع 89 بطول برميل 40 عيارًا. في البداية ، حملت البوارج 12 من هذه البنادق في حوامل مزدوجة. في "ياماتو" من مارس 1944 ، زاد عددهم إلى 24 (12 × 2). كانت البندقية نفسها مرضية تمامًا ، على الرغم من أنها كانت أدنى من المدفع العالمي الأمريكي 127 ملم من حيث سرعة الكمامة ومعدل إطلاق النار. تشمل عيوب التركيبات المزدوجة سرعات توجيه منخفضة نسبيًا. كان نظام التحكم في الحرائق من النوع 94 ، الذي يعتمد على أجهزة تحديد المدى الضوئية وأجهزة الكمبيوتر الكهروميكانيكية ، فعالًا جدًا وفقًا لمعايير أواخر الثلاثينيات وقابل للمقارنة مع المعايير الأمريكية MK37لكنها عفا عليها الزمن بنهاية الحرب. كانت المكونات الرئيسية للنيران الفعالة المضادة للطائرات هي أجهزة تحديد المدى اللاسلكية ، والقذائف ذات فتيل الرادار ، لكن اليابانيين لم يكن لديهم الأول ولا الثاني. نتيجة للمدفعية المضادة للطائرات للبوارج ، لم يكن من الممكن أبدًا صد الهجمات الجوية الضخمة بنجاح.

المدفعية المضادة للطائرات قريبة المدى

يمكن تقييم البطارية قصيرة المدى المضادة للطائرات على أنها غير مرضية. كان المدفع الرئيسي المضاد للطائرات هو مدفع 25 ملم من النوع 96 ، والذي كان بدوره نسخة يابانية من بندقية Hotchkiss الفرنسية. كانت معظم هذه الأسلحة موجودة في منشآت مدمجة ، في البداية - في الغالب في منشآت مغلقة (في المقام الأول لحماية الأطقم من موجة الصدمة الوحشية عند إطلاق النار من العيار الرئيسي). التركيبات المضمنة المضافة لاحقًا كانت مفتوحة في الغالب. في الواقع ، بدلاً من مستويين من المدفعية الأوتوماتيكية المضادة للطائرات التي كانت متوفرة على متن سفن البحرية الأمريكية - 40 ملم Bofors و 20 ملم Oerlikons - كانت البارجة اليابانية واحدة فقط. علاوة على ذلك ، فقد استوعبت أسوأ ميزات كليهما: من الأول - الوزن الزائد للتركيب وانخفاض معدل إطلاق النار ، من الثاني - نطاق فعال صغير وحجم صغير للقذيفة ، والتي لم تسمح باستخدام الصمامات البعيدة. كان معدل إطلاق النار العملي منخفضًا ، وكان مدى إطلاق النار غير كافٍ ، وكان التأثير الضار للقذيفة ضعيفًا للغاية. كانت قوة محرك التثبيت (1 حصان) غير كافية ، ونتيجة لذلك ، كانت السرعة الزاوية للتوجيه ، خاصة في المستوى الأفقي. تتوافق جودة أنظمة التحكم في المدافع المضادة للطائرات مع مستوى منتصف الثلاثينيات ، وحتى تلك لم تكن كافية. لم تنجح محاولة اليابانيين لحل المشكلة "على الجبهة" بتركيب أكبر عدد ممكن من الأسلحة. على الرغم من أن عدد المدافع الخفيفة المضادة للطائرات على متن السفن تجاوز المائة ، إلا أن فعاليتها الحقيقية كانت منخفضة للغاية. كان هذا صحيحًا بشكل خاص للتركيبات أحادية الماسورة بمحرك يدوي.

كان معنى وجودهم فقط في التأثير الأخلاقي على الطيارين ، وحتى على فريقهم - في وقت الهجوم الجوي ، يكون الأمر أكثر هدوءًا عندما يكون هو نفسه مشغولاً بالعمل وتطلق أسلحته.

أما بالنسبة للمدافع الرشاشة المضادة للطائرات ، فقد أظهرت تجربة الحرب عدم جدواها التام.

معدات

كانت معدات البوارج متناثرة جدًا وفقًا للمعايير الغربية عندما دخلت الخدمة. في الواقع ، كان لدى ياماتو وموساشي مجموعة من المحطات الإذاعية المشتركة للسفن اليابانية ، ولكن مع زيادة كبيرة في القوة ، مما جعل من الممكن استخدامها كسفن رئيسية.

في بداية عام 1942 ، لم يكن لدى أي سفينة تابعة للبحرية الإمبراطورية رادار. بدأ العمل على هذا الجهاز المهم في الأسطول الياباني فقط بعد الاستيلاء على الرادارات البريطانية في سنغافورة. في سبتمبر 1942 ، كانت موساشي أول سفينة حربية تتلقى رادارًا من النوع 21. لقد كان جهازًا غير موثوق به للغاية مما جعل من الممكن اكتشاف الأهداف السطحية على مسافة قصيرة. في نهاية المطاف ، استقبل "ياماتو" و "موساشي" مجموعات من 6 رادارات من ثلاثة أنواع مختلفة بحلول منتصف عام 1944 ، ولكن جميعها استخدمت فقط للكشف عن الأهداف البحرية والجوية. كان من المستحيل السيطرة على نيران المدفعية الرئيسية أو المضادة للطائرات بمساعدتهم. في الواقع ، تتوافق الرادارات اليابانية لعام 1944 مع مستوى الرادارات الأمريكية والبريطانية لعام 1941 وكانت دليلًا واضحًا على التخلف التقني لليابان.

بالإضافة إلى ذلك ، حملت ياماتو وموساشي مجموعة من الهيدروفونات ، بشكل عام ، غير مجدية للسفن الحربية. في نهاية الحرب ، تم تجهيزهم بأجهزة كشف البث اللاسلكي وأجهزة الأشعة تحت الحمراء. تم تطوير هذه الأجهزة على أساس التكنولوجيا الألمانية.

بشكل عام ، كانت المعدات الإلكترونية للسفن اليابانية متخلفة ، وهو ما كان واضحًا بشكل خاص في المعارك ، والتي غالبًا ما كانت تحدث في ظروف الرؤية المحدودة أو في الليل. يمكن تفسير هذه الحقيقة بالتقليل من دور المعدات الإلكترونية ، منذ ذلك الحين إذا رغبت في ذلك ، يمكن تجهيز السفن برادارات ألمانية متطورة للغاية.

الطاقم والسكنية

عند التكليف ، كان طاقم ياماتو يتألف من 2200 شخص ، من بينهم 150 ضابطًا ، ولكن في الواقع كان العدد أكبر بكثير منذ البداية. خرج "موساشي" للمشاركة في معركة الفلبين ، وكان على متنها 2400 فرد ، تجاوز طاقم "ياماتو" في حملته الأخيرة 3000. وكان هذا النمو سببه في المقام الأول زيادة المدفعية المضادة للطائرات. شؤون الموظفين.

أما بالنسبة للظروف المعيشية ، فقد بدت ياماتو للبحارة اليابانيين البكر نموذجًا للراحة. في الواقع ، مقارنة بالبوارج المبكرة ، كان لديها 3.2 مترًا من أماكن الإقامة لكل فرد من أفراد الطاقم ، بينما كان لدى أسلافها 2.2 إلى 2.6 متر. بدت السفينة الحربية أكثر راحة على خلفية الطرادات الثقيلة (1.3 × 1.5 متر) وحتى المدمرات (1³ متر). ليس من قبيل الصدفة أن يلقب "ياماتو" و "موساشي" بـ "الفنادق" في الأسطول الياباني - بعد كل شيء ، كان لديهم أحواض كبيرة لاستحمام الطاقم.

ومع ذلك ، بالمقارنة مع المعايير الأوروبية وحتى الأمريكية بدرجة أكبر ، كانت صلاحية سكن ياماتو غير مرضية تمامًا. مقصورات القيادة ضيقة ، والممرات ضيقة ، والقوادس وتركيبات السباكة بدائية. اعتبر المصممون اليابانيون وسائل الراحة للطاقم أمرًا ذا أهمية ثالثة ، معتقدين أن بحارة البحرية الإمبراطورية سوف يتحملون أي صعوبات.

مهنة قتالية في 1942-1944

"ياماتو"- تم وضعه في 4 نوفمبر 1937 ، وتم إطلاقه في 8 أغسطس 1939 ، وتم التكليف به في ديسمبر 1941

على الرغم من أن ياماتو دخلت الخدمة رسميًا في 16 ديسمبر 1941 ، إلا أنه تم الإعلان عن أن السفينة جاهزة للقتال فقط في 27 مايو 1942. بصفتها الرائد في الأسطول المشترك ، شاركت رسميًا في معركة ميدواي أتول في 4-6 يونيو 1942 ، ولكن في الواقع لم تكن لها أي اشتباكات مع العدو ، حيث كانت تقف على بعد 300 ميل خلف حاملات الطائرات اليابانية.

في 28 مايو 1942 ، انتقل ياماتو إلى جزيرة تروك ، حيث أمضى حوالي عام ، كمقر عائم للأسطول المشترك. في 25 ديسمبر 1943 ، أصيبت ياماتو الواقعة شمال جزيرة تروك بطوربيد (كتلة شحنة 270 كجم) من غواصة American Skate ( تزلج) ، أخذ حوالي 3000 طن من الماء في الحفرة. تأثرت الفعالية القتالية للسفينة بشكل خطير بسبب غمر قبو برج المؤخرة من العيار الرئيسي. في يناير - أبريل 1944 ، تم إصلاح وتحديث ياماتو في كوري.

في يونيو 1944 ، شاركت ياماتو في المعركة في بحر الفلبين ، وعمل التشكيل ، الذي شمل أيضًا موساشي وعددًا من السفن الثقيلة الأخرى ، قبل حاملات الطائرات الخاصة بهم. في 19 يونيو ، أطلق ياماتو النار لأول مرة في حالة قتالية ، ولكن تبين لاحقًا أن البارجة أطلقت النار على طائرتها الخاصة ، لحسن الحظ ، بشكل غير فعال.

موساشي- وضعت في 29 مارس 1938 ، وبدأت في 1 نوفمبر 1940 ، بتكليف في أغسطس 1942

حتى نهاية عام 1942 ، تم اختبار "موساشي" وتعديله وتدريبه على القتال في المياه اليابانية. في 22 يناير 1943 ، وصلت إلى تراك وأصبحت الرائد الجديد للأسطول المشترك. في مايو 1943 ، تم تضمينه في تشكيل الأسطول الأمريكي الذي يهدف إلى تعطيل عملية الإنزال الأليوتيان ، لكن اليابانيين أخروا نشر قواتهم ، وكان لا بد من إلغاء العملية. في 29 مارس 1943 ، غادر موساشي خليج تراك متهربًا من هجوم شنته طائرات حاملة طائرات أمريكية ، لكن الغواصة الأمريكية توني تعرضت لهجوم في البحر ( توني) وتلقى ضربة طوربيد في القوس. تم أخذ 3000 طن من المياه ، وبلغت الخسائر 18 شخصًا. تم تنفيذ الإصلاحات في كورا حتى نهاية أبريل. في الفترة من 19 إلى 23 يونيو ، شارك موساشي مع ياماتو في المعركة في بحر الفلبين ، لكنهم لم يحققوا أي نتائج.

كانت القيادة اليابانية تنقذ بوارجها للمعركة العامة المقترحة مع الأسطول الأمريكي. في الواقع ، أسفرت الحرب في المحيط الهادئ عن سلسلة من المناوشات الصغيرة ولكن الشاقة حيث كانت قوة الأسطول الياباني تتضاءل ، بينما دافعت أقوى البوارج بعيدًا عن مناطق القتال النشطة. نتيجة لذلك ، تطور الموقف المتشكك تجاه هذه السفن في البحرية الإمبراطورية ، وهو ما يتضح جيدًا من خلال مقولة شائعة بين البحارة:

هناك ثلاثة أشياء كبيرة وغير مجدية في العالم - الأهرامات المصرية وسور الصين العظيم والبارجة "ياماتو"

"ياماتو" و "موساشي" في معركة الفلبين

في أكتوبر 1944 ، أُلقيت البوارج اليابانية الخارقة أخيرًا في قتال جاد. بدأ الأمريكيون الهبوط في الفلبين ، وإذا نجحت العملية ، فقد تدمر المحيط الدفاعي الياباني وتعزل اليابان عن المصادر الرئيسية للمواد الخام والنفط. كانت الحصة كبيرة جدًا ، وقررت القيادة اليابانية خوض معركة عامة. كانت خطة "Se-Go" (النصر) التي وضعها إنجازًا بارزًا للفن التشغيلي. منذ أن تدهورت حاملة الطائرات التابعة للبحرية الإمبراطورية بحلول ذلك الوقت ، تم تعيين الدور الرئيسي لسفن المدفعية الكبيرة.

كان من المقرر أن تلعب المجموعة الشمالية ، التي تضمنت عددًا قليلاً من حاملات الطائرات الباقية ، دور شرك لقوة المهام رقم 38 ، وهي القوة الضاربة الرئيسية للأسطول الأمريكي. كان من المقرر أن يتم تسليم الضربة الرئيسية لمركبة الإنزال من قبل وحدة التخريب الأولى التابعة لنائب الأدميرال كوريتا. وتألفت من 5 بوارج ، بما في ذلك ياماتو وموساشي ، و 10 طرادات ثقيلة و 2 طرادات خفيفة ، و 15 مدمرة. كان من المفترض أن يعبر التشكيل مضيق سان بيرناندينو ليلاً ويهاجم زورق الإنزال قبالة جزيرة ليتي في الصباح. تم دعمه من قبل وحدة التخريب الثانية الأصغر لنائب الأدميرال نيشيمورا ، الذي اتبع مضيق سوريجاو.

معركة في بحر سيبويان

في 22 أكتوبر ، ذهبت الوحدة التخريبية الأولى إلى البحر وفي اليوم التالي تعرضت لهجوم من قبل الغواصات الأمريكية ، مما أدى إلى غرق طرادات ثقيلة. في صباح يوم 24 أكتوبر / تشرين الأول ، عندما كان تشكيل كوريتا في بحر سيبويان ، بدأت هجمات ضخمة شنتها طائرات حاملة طائرات أمريكية. بسبب الصدف ، كانت الهجمات الرئيسية للأمريكيين تستهدف موساشي. خلال الساعات الثلاث الأولى ، تلقت البارجة ثلاث ضربات طوربيد على الأقل وعدد من ضربات القنابل. تم تصحيح القائمة عن طريق الغمر المضاد ، لكن السفينة استهلكت بالفعل الكثير من الماء ، وكان لها تقليم كبير على مقدمة السفينة وتفقد سرعتها تدريجيًا. بعد 15 ساعة ، تعرضت البارجة مرة أخرى لهجمات قوية من قبل قاذفات الطوربيد وقاذفات الغطس وتلقت العديد من ضربات الطوربيد والقنابل. على الرغم من أن الهجمات انتهت بعد 16 ساعة ، إلا أن إغراق الجزء الداخلي من البارجة كان خارج نطاق السيطرة. نائب الأدميرال كوريتا ، عندما رأى الوضع اليائس لموساشي ، أمره برمي نفسه على الشاطئ. لكن لم يكن من الممكن تنفيذ الأمر - في الساعة 19.36 انقلبت السفينة الحربية وغرقت. في المجموع ، تلقى موساشي 11-19 إصابة من طوربيدات و 10-17 قنبلة. قُتل 1023 من أفراد الطاقم ، بمن فيهم قائدها ، الأدميرال إينوغوتشي ، الذي اختار الموت مع سفينته. وبلغت الخسائر الأمريكية 18 طائرة من أصل 259 مشاركة في الهجمات.

على الرغم من خسارة موساشي ، ظل تشكيل كوريتا جاهزًا تمامًا للقتال ، حيث لم تتلق بقية البوارج أضرارًا جسيمة. ومع ذلك ، ترددت كوريتا وعكس مسارها. ومع ذلك ، قامت المجموعة الشمالية التابعة للأدميرال أوزاوا بدورها كطُعم - فقد هرعت القوات الرئيسية من فرقة العمل الثامنة والثلاثين إليها ، تاركة المضائق الشمالية بدون حماية. بالغ القائد الأمريكي في تقدير إنجازات طياريه ، الذين أبلغوا عن غرق العديد من البوارج اليابانية ، وقرر أن التشكيل التخريبي الأول ليس خطيرًا. في غضون ذلك ، تلقى كوريتا أمرًا مباشرًا من القائد العام للأسطول المشترك - "يجب أن يهاجم الاتصال بالإيمان بالعناية الإلهية!" ومضت قدما.

قتال في ليتي الخليج

في الليل ، عبر التشكيل بحرية مضيق سان بيرنادينو بدون حراسة بسرعة عالية ودخل خليج ليتي. حوالي 6:45 اكتشف اليابانيون السفن الأمريكية. كانت المجموعة الشمالية من الأسطول الأمريكي السابع ، والتي تضمنت 6 حاملات طائرات مرافقة و 3 مدمرات و 4 مدمرات مرافقة. في ياماتو ، التي أصبحت الرائد في التشكيل الياباني ، أخطأوا في اعتبار العدو إحدى مجموعات حاملات الطائرات عالية السرعة واعتقدوا أنها تضم ​​طرادات. ومع ذلك ، دخل اليابانيون المعركة. أطلق "ياماتو" لأول مرة في مسيرته النار على عدو أرضي على بعد 6.58 من مسافة 27 كم. ضربت الطلقات الأولى حاملة الطائرات وايت بلينز ( سهول بيضاء) ويعتقد المدفعيون أنهم حققوا إصابات.

بعد ذلك ، تم تقليص المعركة إلى مطاردة اليابانيين لعدو بطيء الحركة ، والذي رد بهجمات الطائرات والمدمرات. خلال الساعات الثلاث التالية ، أطلقت السفن اليابانية النار على العديد من الأهداف واعتبرت العديد من حاملات الطائرات والطرادات الأمريكية غرقت. وقد أعاق إطلاق النار نوبات مطر متقطعة وسواتر دخان للعدو. نتيجة للاختلاف الكبير في السرعة (حتى 10 عقدة) ، تم تمديد الاتصال الياباني وفقد كوريتا السيطرة على المعركة. في الساعة 10.20 ، ترك التشكيل التخريبي الأول المعركة وعاد إلى الوراء ، على الرغم من أن الطريق إلى Leyte Gulf ، حيث تجمعت وسائل النقل الأمريكية ، كان مفتوحًا.

كانت المعركة الوحيدة في التاريخ عندما أبقت البوارج والطرادات أنظارها على حاملات الطائرات ، وأقلع من استجابوا طائراتهم. أضاع اليابانيون فرصتهم ، وخسروا المعركة النهائية بنتيجة 1: 3 (بالنسبة لحاملة طائرات واحدة ، كان عليهم الدفع مقابل خسارة ثلاث طرادات ثقيلة). مثل هذه النتيجة ، على الرغم من كل ما هو غير منطقي (ارتباك الأدميرال الياباني كان أكثر من اللازم) ، أصبحت رمزية تمامًا - تبين أن الطائرة المسلحة بالقنابل والطوربيدات أقوى من أقوى المدفعية.

رحلة ياماتو الاخيرة

آخر رحلة لياماتو. مخطط.

انفجار "ياماتو".

عادت ياماتو إلى شواطئها الأصلية فقط في 22 نوفمبر 1944 وتم وضعها على الفور للإصلاحات والتحديث ، والتي تبين أنها الأخيرة بالنسبة لها وانتهت في يناير 1945. في غضون ذلك ، انتقلت الحرب إلى شواطئ اليابان. في 1 أبريل 1945 ، نزلت القوات الأمريكية في أوكيناوا. نظرًا لأن حامية الجزيرة لم يكن لديها فرصة لصد الهبوط ، فقد جعلت القيادة اليابانية الرهان الرئيسي على الأساليب الانتحارية في النضال. لم يقف الأسطول جانباً ، وعرض استخدام ياماتو لمهاجمة سفن إنزال العدو على الرغم من هيمنة العدو في الجو والبحر.

في صباح يوم 6 أبريل 1945 ، توجهت وحدة مكونة من ياماتو وطراد خفيف و 8 مدمرات إلى البحر للمشاركة في عملية Ten-ichi-go (Heaven-1). تم تكليف الوحدة بمهمة "مهاجمة أسطول العدو وسفن الإمداد وتدميرها". في حالة وجود صعوبة في العودة إلى القاعدة ، أمر ياماتو بإلقاء نفسه على المياه الضحلة قبالة ساحل أوكيناوا ودعم وحدات الجيش بنيران المدفعية. كان من المفترض أيضًا أن هذه الغارة ستؤدي إلى تحويل مسار طائرات حاملة طائرات العدو وتسهيل هجمات الكاميكازي الضخمة المقرر إجراؤها في 7 أبريل على سفينة الإنزال التابعة للأسطول الأمريكي قبالة ساحل أوكيناوا. كانت الخطة انتحارية منذ البداية.

تم اكتشاف التشكيل الياباني من قبل العدو في الصباح الباكر من يوم 7 أبريل. بدءًا من الظهر ، تعرضت ياماتو ومرافقتها لهجمات قوية من قبل الطائرات الأمريكية (227 مركبة في المجموع). بعد ساعتين ، فشلت البارجة ، بعد أن تلقت ما يصل إلى 10 إصابات من طوربيدات و 13 ضربة من قنابل جوية. في الساعة 14.23 بالتوقيت المحلي ، انفجر القبو المقوس لمدفعية العيار الرئيسي ، وبعد ذلك غرقت ياماتو. تم إنقاذ 269 شخصًا فقط ، وتوفي 3061 من أفراد الطاقم. وبلغت الخسائر الأمريكية 10 طائرات و 12 طيارًا.

تقييم المشاريع

استعدادًا للحرب من أجل الهيمنة على المحيط الهادئ ، تخيل اليابانيون بوضوح أنه من المستحيل التنافس حتى مع الولايات المتحدة وحدها في عدد السفن ، خاصة مثل البوارج. يمكن للأمريكيين ، الذين يتمتعون بميزة تصنيعية ضخمة ، دائمًا بناء المزيد منها. نتيجة لذلك ، تم اتخاذ مسار للتفوق النوعي ، وفي إطار هذا المفهوم تم ترتيب البوارج من فئة ياماتو.

كان معيار تقييم التفوق هو أكبر سفينة حربية يمكن أن تمر عبر قناة بنما. أي أن المهمة كانت بناء سفينة مدفعية متفوقة على أي رد أمريكي محتمل لها في نفس فئة السفن. يجب الاعتراف بأن المشكلة لم تحل بالكامل. من حيث الجمع بين قوة المدفعية والأمن ، كانت ياماتو متفوقة بشكل ملحوظ على كل من أحدث البوارج الأمريكية من نوع آيوا ، وإلى حد أكبر ، البوارج للدول الأوروبية. ومع ذلك ، كان أدنى (في حدود قناة بنما) من البوارج من فئة مونتانا قيد الإنشاء حاليًا. فقط الانخفاض في قيمة البوارج خلال حملة المحيط الهادئ لم يمنح البوارج اليابانية خصومًا جديرين (لم تكتمل البوارج من نوع مونتانا). والميزة على "آيوا" لم تكن كبيرة جدا ، نظرا لسرعتها الكبيرة وميزتها العددية ، للحديث عن الإنجاز الكامل لأهدافها. ومع ذلك ، فقد قرر التاريخ أن العمالقة اليابانيين دخلوا التاريخ على أنهم أكبر وأقوى سفن مدفعية في التاريخ.

... كان الاقتراب من ياماتو مميتًا لأي عدو ، بما في ذلك LK Iowa و South Dakota و Richelieu ، ناهيك عن Bismarck. من الصعب حتى تخيل الضرر الذي قد تلقته السفن قبل أن تصل إلى مسافة 14-16 كم. .

ومع ذلك ، يجب التأكيد على أنه سيكون من الخطأ النظر في الوضع المبارز بين ياماتو والسفينة الحربية الأمريكية. بنى اليابانيون سفنًا فائقة القوة لأنهم لم يتمكنوا من التنافس في عدد البوارج. خلال سنوات الحرب ، قامت اليابان بتكليف بارجتين جديدتين ، الولايات المتحدة - 10 ، وهنا يبدو توازن القوى واضحًا.

بالطبع ، لم يكن المشروع خالي من العيوب. بادئ ذي بدء ، لم يتضمنوا حماية جيدة التصميم ضد الطوربيد. أما بالنسبة لأوجه القصور في الرادارات اليابانية والأنظمة المضادة للطائرات ، فقد تأثر بالفعل هنا التخلف التكنولوجي العام عن الولايات المتحدة والتقليل من أهمية هذه الوسائل على وجه الخصوص (لم يتم استيراد الرادارات من ألمانيا ، على سبيل المثال). أنظمة مكافحة الحرائق ، كمبيوتر باليستي - قمة الفكر الهندسي في عصره. كانت البنادق ذات العيار الرئيسي هي الأكثر قوة وطويلة المدى ، ولكن مع مورد منخفض جدًا وقذيفة أثقل قليلاً من تلك التي يستخدمها المعارضون الأمريكيون.

كل سلاح جيد بقدر ما يستخدم. في هذا الصدد ، ليس لدى الأدميرالات اليابانيين ما يتباهون به. وقعت جميع المعارك الحاسمة في النصف الأول من الحرب دون مشاركة ياماتو وموساشي. لم تستغل القيادة اليابانية الفرصة حتى لتخويف العدو بخصائص السفن. نتيجة لذلك ، تم إلقاء البوارج الفائقة في المعركة في موقف لم تتم فيه المطالبة بقوتها. عند الحديث عن موت البوارج ، ليس من المنطقي التحدث عن عدم القدرة على البقاء أو ضعف الأسلحة المضادة للطائرات. لم تكن هناك سفينة واحدة ستنجو في ظل مثل هذه الهجمات ، والوقت الذي تمكنت فيه من الصمود تحت وابل من الضربات يعود الفضل في ذلك إلى بناةها.

هل كان من الخطأ بناء بوارج من طراز ياماتو؟ ربما كان ينبغي أن يكونوا أكبر (كم يبدو ذلك متناقضًا بالنسبة إلى أكبر البوارج بالفعل في التاريخ) ، مع عدد كبير (وربما عيار كبير من مدافع البطارية الرئيسية) ، مع حماية أفضل للألغام ومضادة للطائرات ، بالترتيب للتعويض عن الحجم الأقصى للمؤشرات الكمية والنوعية. مما لا شك فيه ، أن اليابان كانت ستحصل على تأثير أكبر بكثير إذا تم استثمار الأموال التي تنفق على البوارج في حاملات الطائرات والطيران. ومع ذلك ، نظرًا للفجوة في الإمكانات العسكرية الصناعية لليابان وخصومها ، علينا أن نعترف بأن أي حل آخر لم يكن ليقود اليابانيين إلى أهدافهم أيضًا. كان قرار اليابان بالذهاب إلى الحرب خطأ.

كانت البوارج من هذا النوع بمثابة ذروة وفي نفس الوقت طريق مسدود في تطوير البوارج. تم نقل دور القوة الضاربة الرئيسية في البحر إلى حاملات الطائرات

قادة السفن

"ياماتو":

16/12/1941 - 17/12/1942 - نقيب من الدرجة الأولى (من 5/1/1942 - أميرال خلفي) جيهاتي تاكاياناغي.

12/17/1942 - 09/07/1943 - نقيب من المرتبة الأولى (من 05/01/1943 - أميرال خلفي) شياكي ماتسودا.

09/07/1943 - 25/01/1944 - نقيب من المرتبة الأولى (من 01/05/1944 - أميرال خلفي) تاكيجي أونو.

25/1/1944 - 25/11/1944 - نقيب من المرتبة الأولى (من 15/10/1944 - أميرال خلفي) نوبوي موريشيتا.

11/25/1944 - 04/07/1945 - كابتن من المرتبة الأولى (نائب الأميرال بعد وفاته) كوساكو أريجا.

موساشي:

08/05/1942 - 06/09/1943 - نقيب بالمرتبة الأولى (من 11/01/1942 - أميرال خلفي) كاورو أريما.

06/09/1943 - 12/07/1943 - نقيب من المرتبة الأولى (من 11/01/1943 - أميرال خلفي) كيزو كومورا.

12/07/1943 - 08/12/1944 - ضابط برتبة أولى (من 5/1/1944 - أميرال خلفي) بونجي أساكورا.

08/12/1944 - 24/10/1944 - نقيب من المرتبة الأولى (من 5/1/1943 - أميرال خلفي) توشيهيرو إينوغوتشي.

ملحوظات

1. تم تقديم جميع البيانات الخاصة بشهر ديسمبر 1941.
2. تم تقديم نسخ الأسماء اليابانية وفقًا للكتاب المرجعي لـ Yu. V. Apalkov.
3. كوفمان ف.البوارج اليابانية في الحرب العالمية الثانية. ياماتو وموساشي. ص 12.
4. سميث ب.غروب سيد البحار - M: AST، 2003. S. 94.
5. سميت على اسم المقاطعة الواقعة في جنوب جزيرة هونشو بمحافظة نارا. تستخدم الكلمة أيضًا كاسم شعري لليابان. سم.: أبالكوف يو.ص 112.
6. سميت على اسم المقاطعة الواقعة شرق هونشو ومحافظة كاماغاوا وسيتاما. سم.: أبالكوف يو.ص 113
7. كوفمان ف.البوارج اليابانية في الحرب العالمية الثانية. ياماتو وموساشي. ص 14.
8. كتلة البندقية 227 طن ، كتلة قذيفة خارقة للدروع 510 ملم 2000 كجم كامبل ج. الأسلحة البحرية في الحرب العالمية الثانية. - لندن ، مطبعة كونواي البحرية ، 2002 ، ص. 179.
9. المرجع نفسه ، ص. 20.
10. كان هذا الفولاذ أيضًا المادة الرئيسية في بناء البوارج الأمريكية والبريطانية.
11. كوفمان ف.البوارج اليابانية ياماتو وموساشي. ص 33.
12. ربما ، لولا ذلك ، كان من الممكن إنقاذ "موساشي". المرجع نفسه ، ص. 34.
14. كوفمان ف.البوارج اليابانية في الحرب العالمية الثانية. ياماتو وموساشي. ص 38. وتجدر الإشارة إلى أن مثل هذا التقييم العالي لجودة الدرع البريطاني لم يتم تأكيده من قبل أ. رافين ود. روبرتس. سم: رافين أ ، روبرتس د.البوارج التابعة للبحرية الملكية البريطانية من أنواع "الملك جورج الخامس" ، "الأسد" ، "الطليعة". SPb. ، 1997 ، ص .10.
15. سفينة حربية من الدرجة الأولى. حماية الدروع.
16. في الواقع ، يمكن اختراق الحزام ببنادق حربية من طراز آيوا. انظر: كوفمان ، ص. 37.
17. بعد الحرب ، أثناء الاختبارات الميدانية ، اخترقت قذائف 406 ملم لوحات الدروع الخاصة بسنانو التي استولى عليها الأمريكيون. كوفمان ، ص. 41.
18. Balakin S. A. ، Dashyan. A. V. وآخرون.بوارج الحرب العالمية الثانية. ص 239.
19. مع النهج الأمريكي لتصميم الذخيرة ، فإن قذيفة 460 ملم تزن حوالي 1780 كجم. انظر: Kofman V.L. البوارج اليابانية ياماتو وموساشي. ص 48.
20. Trinitroanisole ، مكافئ TNT 1.06.
21. للمقارنة ، فإن فتيل القذيفة الأمريكية الخارقة للدروع Mk8 تباطأ بمقدار 0.033 ثانية. تسليح بوارج من طراز آيوا
22. http://www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Jap_Cr_2/25.htm
23. كوفمان ف.البوارج اليابانية ياماتو وموساشي. ص 56.
24. المرجع نفسه ، ص. 51.
25. المرجع نفسه ، ص. 62.
26. السابق ، ص 64.
27. اقتصرت الإجراءات الصحية في الغالبية العظمى من السفن اليابانية على صب الماء على السطح العلوي.
28. من حيث القابلية للسكن ، كان ياماتو أيضًا أدنى من السفن السوفيتية. انظر على سبيل المثال: http://www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MK/2003_01/03.htm
29. كوفمان ف.البوارج اليابانية ياماتو وموساشي. ص 79.
30. نيميتز سي ، بورتر إي.الحرب في البحر (1939-1945). - سمولينسك ، روسيش ، 1999.
31. Balakin S. A. ، Dashyan. أ.إلخ. بوارج الحرب العالمية الثانية. ص 231.
32. كوفمان ف.البوارج اليابانية في الحرب العالمية الثانية. ياماتو وموساشي. من 101.
33. شيرمان ف.حرب في المحيط الهادئ. حاملات الطائرات في القتال. - م ؛ سانت بطرسبرغ: AST ، Terra Fantastica ، 1999 ، ص .177.
34. Kofman V. L. البوارج اليابانية في الحرب العالمية الثانية. ياماتو وموساشي. ص 106.
35. http://www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Jap_Cr_2/25.htm
36. أخيرًا ، تم تحديد أسباب وفاة ياماتو في عام 1985 من قبل بعثة دولية اكتشفت وفحصت حطام السفينة الحربية.
37. Balakin S. A. ، Dashyan. A. V. وآخرون.بوارج الحرب العالمية الثانية. ص 254.

الأدب

• أبالكوف يو.السفن الحربية التابعة للبحرية اليابانية: البوارج وحاملات الطائرات. - SPb: Didaktika، 1997.
• Balakin S. A. ، Dashyan. A. V. وآخرون.بوارج الحرب العالمية الثانية. - م: مجموعة ، Yauza ، EKSMO ، 2005.
• كوفمان ف.البوارج اليابانية في الحرب العالمية الثانية. ياماتو وموساشي. - م: مجموعة ، Yauza ، EKSMO ، 2006.

روابط في الثقافة

• ar: سفينة الفضاء ياماتو (انمي) (بالانكليزية)
• ar: Yamato (فيلم) (بالانكليزية)

الروابط

• Berezhnykh O. A.بارجة ياماتو
• Pechukonis N. N.بارجة ياماتو
• أكبر نموذج في العالم من البارجة "ياماتو". متحف في اليابان. 64 صورة.
• Inright J."شينانو" - غرق الناقل الخارق الياباني السري - M: Voenizdat ، 1991. - ISBN 5-203-00584-2

: اكتب "نيلسون" (1927) اكتب "الملك جورج الخامس" (1940)نوع الأسد * فانجارد (1946) | : اكتب "Scharnhorst" (1938) اكتب "بسمارك" (1940)اكتب "H" * اكتب "P" * | : اكتب "ليتوريو" (1940) | : مشروع 1047 * | اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية : اكتب "الاتحاد السوفيتي" * اكتب "Kronstadt" *

كانت بوارج ياماتو أكبر وأقوى بوارج ليس فقط بين بوارج الأسطول الياباني ، ولكن بين جميع أنحاء العالم. في وقت الإطلاق ، كانت هناك سفينة واحدة فقط في العالم بها إزاحة أكبر - سفينة الركاب البريطانية كوين ماري. تزن كل مدفع من عيار 460 ملم الرئيسي 2820 طنًا وكان قادرًا على إرسال قذائف ما يقرب من طن ونصف على مسافة 45 كيلومترًا. حوالي 263 مترا ، عرض 40 ، إزاحة 72810 طن ، 9 بنادق من العيار الرئيسي بقطر 460 ملم ، محطة كهرباء بسعة 150 ألف حصان ، مما يسمح للسفينة بالوصول إلى سرعة 27.5 عقدة (حوالي 50 كم) / ح) - هذه ليست سوى بعض الخصائص التقنية لوحوش البحر الحقيقية.

كانت ياماتو وموساشي أكبر سفن مدفعية في العالم ، وقادرة على إصابة الأهداف في أي مسافة يمكن رؤيتها من المريخ. كان ارتداد قطع المدفعية قوياً لدرجة أن المصممين اضطروا إلى فرض حظر على استخدام صاروخ على متن السفينة - طلقة متزامنة من جميع البراميل التسعة - من أجل تجنب الأضرار الميكانيكية التي لحقت بدن السفينة والتي لا رجعة فيها.

تم إجراء الحجز وفقًا لمخطط "الكل أو لا شيء" وشمل حزامًا مائلًا مقاس 410 مم وأثخن سطح في العالم (200-230 مم) ، حتى الجزء السفلي من السفينة كان محميًا بنسبة 50-80 مم. لوحات الدروع. تضمن هذا المفهوم إنشاء قلعة مدرعة من شأنها حماية جميع المراكز الحيوية للسفينة ، مما يوفر لها هامشًا من الطفو ، مع ترك كل شيء آخر بدون حماية. كانت قلعة ياماتو هي الأقصر بين البوارج التي بنيت في أواخر الثلاثينيات من حيث الطول الإجمالي للسفينة - 53.5٪ فقط. كانت اللوحة الأمامية لأبراج البطارية الرئيسية للسفينة الحربية مدرعة بسمك 650 ملم ، وهو أثخن درع تم تركيبه على الإطلاق في السفن الحربية. أدى الميل القوي للوحة الأمامية للبرج إلى زيادة مقاومة القذيفة ، وكان يُعتقد أنه لا توجد قذيفة واحدة في العالم قادرة على اختراقها حتى عند إطلاقها من مسافة قريبة.

سفينة حربية قيد الإنشاء

رحلة ياماتو الاخيرة

انطلقت البارجة ياماتو في حملتها الأخيرة في أبريل 1945. مهمة التشكيل ، التي تضمنت ، بالإضافة إلى البارجة ، طراد Yahagi و 8 مدمرات ، من بينها مدمرتان خاصتان للدفاع الجوي من نوع Akizuki (في ذلك الوقت كانت هناك سفن أخرى جاهزة للقتال ، ولكن لم يكن هناك وقود لهم) ، كان على الخيط الرفيع بين القتال والانتحار. كان من المفترض أن يقوم السرب بصد جميع هجمات الطائرات الأمريكية والوصول إلى موقع هبوط الوحدات الأمريكية في حوالي الساعة. أوكيناوا. تمكنت قيادة الأسطول الياباني من العثور على 2500 طن فقط من الوقود للعملية. في حالة اعتبار عودة السرب أمرًا صعبًا ، أمرت البارجة بالقفز إلى الشاطئ قبالة أوكيناوا ودعم الدفاع عن الجزيرة بنيران مدافعها. لا يمكن أن تملي مثل هذه الأعمال من قبل الأسطول الياباني إلا من خلال اليأس المطلق ، لكن اليابانيين لم يكونوا ليكونوا أنفسهم لو لم يقوموا بهذه المحاولة الانتحارية.

يعتقد القائد العام للأسطول الياباني ، الأدميرال تويودا ، أن العملية لم يكن لديها حتى فرصة بنسبة 50 ٪ لتحقيق نتيجة ناجحة ، بينما كان يعتقد أنه إذا لم يتم تنفيذها ، فلن تذهب السفن إلى البحر مرة أخرى. . كان المزيد من الشكوك مع نائب الأدميرال سينشي إيتو ، الذي كان من المفترض أن يقود السرب. كانت حججه ضد الحملة الانتحارية: عدم وجود غطاء مقاتل ، تفوق كبير للأمريكيين في السفن السطحية ، ناهيك عن الطائرات ، التأخير في العملية نفسها - تم الانتهاء من هبوط القوات الرئيسية للإنزال الأمريكي على أوكيناوا . ومع ذلك ، تم رفض جميع حجج نائب الأدميرال.

كانت أقوى سفينة في الأسطول الياباني بمثابة شرك. من أجل تمديد حملته الأخيرة قدر الإمكان ، تم إعطاؤه حاشية من 9 سفن. كان من المفترض أن يكونوا جميعًا بمثابة غطاء لعملية كيكوسوي ، وهي هجوم ضخم قام به طيارو الكاميكازي على الأسطول الأمريكي في موقع الهبوط. كانت هذه العملية هي التي ربطت القيادة اليابانية آمالها الرئيسية.

كان المزاج في ياماتو متفائلاً وفي نفس الوقت كان محكوماً عليه بالفشل. في الساعة 18:00 ، ارتدى الطاقم زيًا نظيفًا ، وتمت قراءة نداء قائد الأسطول ، والتقى الطاقم بثلاثة من "بانزاي". كان المصير الآخر للسفينة والبحارة في أيدي العدو بالكامل.

الأمريكيون لم يفوتوا فرصتهم. بعد ساعة و 40 دقيقة من مغادرة السرب ، تم اكتشافه من قبل الغواصات الأمريكية ، وفي صباح يوم 7 أبريل من قبل مجموعة استطلاع من تشكيل حاملة الطائرات الهجومية رقم 58. في البداية ، كان الأمريكيون يفوتون التشكيل في أقصى الجنوب قدر الإمكان وبعد ذلك فقط يهاجمون. من الساعة 9:15 صباحًا ، بدأت مجموعة من 16 مقاتلاً أمريكيًا في مراقبة السرب باستمرار. كان الأمريكيون على يقين من النصر لدرجة أنهم نقلوا رسائل حول حركة اليابانيين بنص عادي ، تم اعتراض هذه الرسائل على متن البارجة ولم تفعل شيئًا لرفع الروح المعنوية على متن السفينة.

في الساعة 11:15 ، تحول السرب الياباني فجأة إلى الجنوب الشرقي ، خوفًا من أن اليابانيين لن يذهبوا إلى أوكيناوا على الإطلاق ، ولأنهم لا يريدون تفويت مثل هذه الفريسة اللذيذة ، قرر الأمريكيون الهجوم. بدأت المجموعات الأولى من حاملات الطائرات من التشكيل الإضراب الثامن والخمسين ، الذي كان يقع على بعد حوالي 300 ميل من السرب ، في الإقلاع في الساعة 10 صباحًا. تألفت المجموعة الضاربة لتدمير السرب الياباني من 280 طائرة ، منها 98 قاذفة طوربيد من طراز Avenger. في الواقع ، شاركت 227 مركبة في الهجوم ، و 53 أخرى "ضاعت" ببساطة ولم تجد الهدف. بالإضافة إلى ذلك ، أقلعت 106 طائرات أخرى لمهاجمة السرب ، لكنها تأخرت في المشاركة في المعركة.

بارجة في المعركة ، يمكنك أن ترى قنبلة تضربها

بدأت الموجة الثانية من الهجوم الساعة 13:00. في هذا الوقت ، كان ياماتو يتحرك بسرعة 22 عقدة. استخدم الطيارون الأمريكيون ، الذين وجدوا أنفسهم تحت نيران كثيفة ، تكتيكًا فعالاً للغاية. عند القدوم من مقدمة السفينة الحربية وتحويل الطائرات إلى غطس لطيف ، أطلقوا النار من اللوحة الجانبية ، محاولين التحرك في شكل متعرج دون البقاء على نفس المسار. لم تستطع أنظمة الدفاع الجوي اليابانية مواكبتها ببساطة (كانت تتميز بعدم كفاية سرعة التصويب الأفقية والعمودية). بالإضافة إلى ذلك ، كان المدفعيون اليابانيون غارقين في عدد الطائرات الأمريكية ، مما أثر أيضًا على فعاليتها. لم يتم إنكار ذلك من قبل المشاركين الناجين في معركة البارجة الأخيرة.

ما يقرب من 50 طائرة من المشاركين في الهجوم لم تحقق ضربات قنبلة على ياماتو ، ولكن من بين 20 قاذفة طوربيد تهاجم البارجة ، تمكنت 4 على الأقل من إصابة الهدف (3 طوربيدات على جانب الميناء وواحدة على الميمنة) . نتيجة لهجوم الطوربيد ، تلقت السفينة قائمة من 15 إلى 16 درجة ، وتم تخفيض سرعة السفينة إلى 18 عقدة. تمكنت مكافحة الفيضانات مرة أخرى من تقليص القائمة ، هذه المرة إلى 5 درجات ، تم التحكم في تدفق مياه البحر. نتيجة لهجوم الطوربيد ، تعطلت آلة التوجيه المساعدة ، وتضررت المعدات الكهربائية ، وفشل جزء من المدفعية. لم يكن موقع البارجة حرجًا بعد ، لكن احتياطيات البقاء على قيد الحياة والاستقرار كانت بالفعل في حدودها. على ما يبدو ، كانت طوربيدات 6-7 هي الحد الذي يمكن أن تتحمله سفن هذه الفئة.

في الساعة 13:45 ، بدأ الهجوم الأخير على البارجة المصابة ، حيث أصابت ياماتو 4 طوربيدات على الأقل ، مرة أخرى في الغالب على جانب الميناء (1 في PB ، 2-3 في LB). كما أصيبت البارجة بعدة قنابل جوية ، مما أدى إلى دمار شديد في الجزء الأوسط من البدن ، مما أدى عمليا إلى تشتيت جميع المدفعية المضادة للطائرات الموجودة هنا. انخفضت سرعة السفينة إلى 12 عقدة. في ذلك الوقت ، كان عمود المروحة يعمل على السفينة الحربية ، وسرعان ما هجر البحارة جميع غرف الغلايات وغمرت المياه. فقدت السفينة سرعتها على الفور ، ووصل لفة إلى جانب الميناء مرة أخرى إلى 16 درجة. أدت الخسائر الفادحة في الأفراد وفشل المركز المركزي للتحكم في الضرر إلى حرمان الطاقم من فرصة القتال لإنقاذ السفينة.

انفجار البارجة "ياماتو"

كانت البنية الفوقية الشبيهة بالبرج مليئة بنيران المدفع الرشاش: تكبد أفراد الهيكل العلوي خسائر فادحة. في وسط هذا الجحيم جلس قائد السرب نائب الأدميرال إيتو. لم ينطق الأدميرال بكلمة واحدة منذ بدء الهجوم ، تاركًا السيطرة لقائد السفينة ، ربما في محاولة للتعبير عن موقفه من المهمة اليائسة التي ما زال يتعين عليه القيام بها.

في تلك اللحظة ، عندما سقطت ياماتو على متنها بقائمة 80 درجة ، كان هناك انفجار هائل. كانت قوتها من هذا القبيل بحيث شوهد انعكاسها على سفن السرب الأمريكي ، الذي يقع على بعد عشرات الأميال من ساحة المعركة. ارتفع عمود الدخان إلى ارتفاع 6 كيلومترات وشبه انفجار نووي في الشكل وصل ارتفاع اللهب إلى 2 كيلومتر. قد يكون هناك سبب واحد فقط للانفجار - تفجير خزانات البارود من العيار الرئيسي (حوالي 500 طن من المتفجرات) ، في حين أن سبب الانفجار بالضبط سيبقى مجهولاً إلى الأبد.

جنبا إلى جنب مع السفينة ، قتل 2498 من أفراد الطاقم ، بما في ذلك قائد السرب وقبطان السفينة. في المجموع ، في المعركة ، بالإضافة إلى البارجة ، غرقت 4 مدمرات وطراد ، وبلغ عدد القتلى الإجمالي 3665 قتيلاً. في المعركة الأخيرة ، أسقطت ياماتو 5 طائرات وألحقت أضرارًا بـ 20 ، ودمر التشكيل بالكامل 10 طائرات: 4 قاذفات غطس و 3 قاذفات طوربيد و 3 مقاتلات - ليس ثمنًا باهظًا للغاية لمقتل فخر الأسطول وسفن المرافقة . في المجموع ، ضرب حوالي 10 طوربيدات من 270 كجم ياماتو. "توربكس" (ما يعادل 400 كجم من مادة تي إن تي) و 13 قنبلة جوية وزن كل منها 250 كجم.