"زود نفسك أولاً بقناع ، ثم الطفل" - تبدو قاعدة الطائرة هذه غير طبيعية لأول ثانيتين ، ثم تصبح واضحة إلى الأبد. حكم السلوك في حالة الرجل في البحر يبدو أيضًا غير منطقي في البداية.

ماذا تفعل إذا سقط أحد المشاركين في الرحلة البحرية أمام عينيك؟ أهرب من أجل عوامة نجاة؟ قل "فاسيا ، انتظر ، سنخرجك"؟ لخلع ملابسه والاندفاع وراء صديق في الماء؟

لا. تحتاج إلى الصراخ بصوت عالٍ "رجل في البحر!" وأشار إلى البطل بإصبع يد ممدودة ، دون أن يرفع عينيه عنه. لا يمكن عمل أي شيء آخر.

الخطر الأكثر أهمية هو إغفال الشخص الذي سقط في البحر. يكون الخطر مرتفعًا بشكل خاص في العاصفة ذات الأمواج العالية وضعف الرؤية (عندما تكون فرصة السقوط في البحر أعلى من المعتاد). دع من يسمع صراخك يرمي حافظة الحياة ؛ يساعد القبطان على المناورة بالنظر إلى يدك ؛ يسجل إحداثيات الحادث. وأنت الأمل الوحيد للرجل الغارق أن يتم العثور عليه على الإطلاق.

يعتبر وضع "الرجل في البحر" بطريقة أو بأخرى في جميع الدورات التدريبية تقريبًا حول إدارة القوارب الصغيرة. وعلى الرغم من أنه نادرًا ما يحدث في الحياة ، لحسن الحظ ، من الضروري أن نكون مستعدين لذلك ومعرفة إجراءات الإجراءات ، لأن الأمر يتعلق حرفيًا بإنقاذ حياة شخص ما. بالطبع ، المثالي هو القيام بكل ما هو ممكن حتى لا يسقط أحد على الإطلاق. يعتمد الكثير على نوع السفينة. في يخت كبير بمحرك ، يكون احتمال حدوث مثل هذا التطور ضئيلًا: إذا لم تكن هناك مشاكل فنية ، فإن السير على سطح السفينة مطلوب فقط عند تحرير المرساة أو الإرساء في المرسى. ولكن في السفن الصغيرة والمفتوحة ، يكون خطر الانزلاق أو الانزلاق أو فقدان التوازن في موجة كبيرة أعلى من ذلك بكثير. بعض التوصيات البسيطة المتعلقة بالسلامة حول التشغيل:

قبل الخروج إلى الماء ، وجه كل من على متن المركب ما هو مطلوب منهم.
من الأفضل الجلوس عندما يكون القارب في حالة حركة.
إذا كنت تنوي تغيير المسار بشكل حاد ، فقم بتحذير الفريق بشأن المناورة.
إذا كانت هناك موجة كبيرة أو تستيقظ سفينة كبيرة ، فأبلغ عنها أيضًا.
عندما يحتاج شخص ما للذهاب على سطح السفينة ، تمهل.
قد يحتاج الأطفال والأشخاص المحرجون / قليلو الخبرة إلى المساعدة. حذر الآخرين من هذا مقدمًا.
تأكد من أن الجميع يرتدون سترات نجاة

بالطبع ، لا يزال يتعين عليك الصعود على سطح السفينة من وقت لآخر: تذكر أنه من السهل جدًا السقوط في البحر فقط عندما تركز على عمل آخر: الرفارف المعلقة ، أو على وشك التخلي عن مرساة ، أو الوقوف على أهبة الاستعداد بخطوط الإرساء. في أي حال ، من المعقول توجيه الفريق بالإضافة إلى ذلك:

تذكر دائمًا قاعدة "يد للقارب والأخرى لنفسك" وتأكد من التمسك.
لا تحاول حمل أشياء ضخمة وثقيلة جدًا على سطح السفينة بمفردها.
عند العمل مع الأطراف والرفارف ، حاول أن تفعل كل ما بوسعك داخل قمرة القيادة واطلب من شخص ما أن يراقبك.
في الطقس الجديد ، عند الخروج على سطح السفينة ، استخدم حزام الأمان.

رجل في البحر: ماذا تفعل؟
يعتمد مسار العمل في وضع Man Overboard على مكان وقوع الحادث. في المرفأ أو المارينا المزدحمة ، قد يكون من الصعب قيادة سفينة في البحر. من ناحية أخرى ، في المياه المفتوحة ، المهمة الرئيسية هي عدم إغفاله. لهذا السبب ، عند اكتشاف أن شخصًا ما قد سقط في الماء ، فإن أول شيء يجب عليك فعله هو الصراخ "رجل في البحر!" بأعلى صوت ممكن لجذب انتباه بقية أفراد الطاقم. وليس فقط الإشارة بيدك إلى المكان الذي تعتقد أنه حدث فيه ، ولكن استمر في الوقوف والمشاهدة والعرض. من السهل الاقتناع بأن هذا مهم حقًا. لقد أتيحت لي مؤخرًا فرصة إجراء دروس في الطقس الجديد: على موجة كبيرة ، فقدنا رؤية عارضة أزياء تصور رجلاً في البحر ، في بضع ثوانٍ فقط. وحتى أنهم سيفقدونها تمامًا لو كانت واحدة فقط منا لم يقف طوال الوقت "على أهبة الاستعداد" ، مما يشير إلى الاتجاه. أود أن أقسم وضع الرجل في البحر إلى ثلاثة أجزاء: أ) العودة إلى وضع البداية ؛ ب) الاقتراب من المناورة ؛ ج) إخراج شخص من الماء.

أ) العودة إلى الموضع هناك ثلاث تقنيات موصى بها يمكنك استخدامها للعودة إلى المكان الذي سمعت فيه إشارة الرجل الموجود على ظهر المركب. في القوارب ذات المحركات ، تُعرف المناورة الأكثر شيوعًا باسم دوران ويليامسون. إنه مناسب لجميع الظروف الجوية ويمكن استخدامه حتى في الليل.

يستدير ويليامسون (الشكل 1) عندما تسمع صراخ رجل في الخارج ، قم بلف عجلة القيادة بحوالي 60 درجة للقيام بالدوران. يجب أن يتم ذلك بسرعة ، ولكن بالتساوي ، دون تغيير سرعة القارب. إذا كان العنوان الأولي ، على سبيل المثال ، 180 درجة ، ثم إضافة 60 درجة إليه ، فسنحصل على 240 درجة (أفضل نقل الدفة إلى اليمين ، لأنه من الأسهل بالنسبة لي ، مثل معظم الأشخاص ، إضافة درجات بدلاً من الطرح). بمجرد أن تصل إبرة البوصلة إلى 240 درجة ، حرك عجلة القيادة إلى اليسار إلى وضع البداية بنفس الحركة السريعة والمتساوية لتعويض الانعطاف. تسمح هذه المناورة للقارب بالدوران بسرعة في الاتجاه المعاكس (180 درجة) وسيكون عنوان البوصلة الجديد 0º. إذا قمت بالدوران مباشرة بعد "المنبه" ، فسيكون سطح السفينة في دورتك الدراسية مباشرة. لإكمال هذه المناورة بنجاح في موقف حقيقي ، يجب أن تشعر بالرضا عن قاربك ، وبالطبع الممارسة. تدور بعض القوارب بسرعة كبيرة بحيث يجب أن تكون الدفة ملتوية أقل من 60 درجة. يتطلب البعض الآخر ، مع الدفات الأصغر ، ما يقرب من 100 درجة ، لذلك تحتاج حقًا إلى فهم كيفية توجيه قاربك.

LARGE LOOP (الشكل 2) بديل لمحور Williamson هو محور دائري كبير (انظر الشكل 2). يكون الاستقبال فعالاً في معظم القوارب السريعة عندما تسمح الظروف برؤية واضحة للشخص الموجود في القارب. ومع ذلك ، في الطقس الجديد ، مع الإثارة ، هناك احتمال لاتخاذ مسار العودة الخاطئ وفقدان بصر الشخص الذي تم إنقاذه. عادةً ما يتم تنفيذ كل من Williamson Turn و Big Loop دون تغيير السرعة الأصلية للقارب ، السرعة التي كان القارب يتحرك بها قبل وقوع الحادث. وهذا ، في رأيي ، هو عيب خطير: عندما تأتي لالتقاط شخص من الماء ، فإن الموجة الخاصة بك التي تم إنشاؤها أثناء المنعطف تلحق بك ، ويمكن أن تضيف مشاكل.

توقف المنعطف (الشكل 3) شخصيًا ، في معظم الحالات ، أفضل استخدام مناورة أخرى بسيطة للغاية. بمجرد أن تسمع الصراخ "رجل في البحر" ، لاحظ عنوان البوصلة ، وأمر كل شخص على متن المركب بالتمسك بشيء ما ، ثم أبطئ سرعتك تمامًا. عندما يتوقف القارب ، بعد أن اجتاز بعض المسافة بسبب القصور الذاتي ، وقم بإدارته في مكانه ، وسير في الاتجاه المعاكس ، ثم عاد ببطء إلى مكان سقوطه مبالغة. الموقف متوتر بالفعل بما يكفي لتفاقمه بسرعة وسرعة ، وستسمح لك هذه التقنية بإرشاد الفريق بهدوء حول كيفية المضي قدمًا. ب) مناورة النهج تلعب الظروف الجوية ، وخاصة الرياح ، دورًا رئيسيًا في إنقاذ رجل في البحر. يمكن إهمال تأثير التيار ، إن وجد ، في هذه الحالة ، لأنه ينفخ كل من اليخت والشخص الذي سقط في البحر بنفس الطريقة تقريبًا. ومع ذلك ، فإن السفينة ، مهما كانت ، لديها قدر أكبر بكثير من انحراف القذيفه بفعل الهواء من الشخص الموجود في الماء ، لذلك ، إذا كان القارب على الجانب المواجه للريح من الجانب الذي تم إنقاذه ، فسيبدأ القارب في الانجراف نحوه.

تحديد موضع (الشكل 4) هناك بعض الأشياء الحيوية التي يجب تذكرها عند الاقتراب من شخص في البحر والصعود على متن قارب:

من الضروري الاقتراب من المجلس ؛ يجب ألا يتحرك القارب للأمام أو للخلف ؛ مقبض المحرك في وضع محايد.
يجب أن تكون السفينة بزاوية 90 درجة مع الريح.
من الضروري الاقتراب من جزء من السفينة به تيار أكبر ، بحيث لا يسحق الهيكل أي شخص عند الصعود والسقوط على موجة.
ضع القارب بحيث يكونكان الشخص أسهل في الفهم. عندما يكون شخص ما قريبًا جدًا من الماء ، قد يكون من الصعب مراعاة كل هذه القواعد ، لذا فإن الشيء الرئيسي هو عدم التسرع وإبقاء السفينة على مسافة ما من الشخص الذي يتم إنقاذه حتى يكون لديك خطة واضحة لكيفية ذلك. لرفعها على متنها. لا يمكن تبرير التسرع إلا إذا كان وجه الشخص لأسفل في الماء أو كان مصابًا بشكل واضح. إذا كان قادرًا على توجيه يده إليك ، فمن غير المرجح أن يصاب بانخفاض حرارة الجسم في الدقيقتين الإضافيتين اللتين تحتاجهما لاتخاذ الإجراء الصحيح. تذكر: بالنسبة لرجل في البحر ، تعتبر السفينة حاليًا أخطر كائن (لن يكون عظيماً إذا أصبت أيضًا الشخص الذي تم إنقاذه بالبدن).

استخدام الريح (الشكل 5) اعتمادًا على قوة الرياح وانحراف القارب الخاص بك ، تحتاج إلى إحضاره بحيث تكون المسافة إلى المنقذ من نصف طول الهيكل إلى ستة أطوال (في طقس منعش - سبعة على مقياس بوفورت - قد يكون ضروريًا ومسافة طويلة). يمنحك هذا الوقت لإيقاف القارب وترك الريح تقوم ببقية العمل نيابة عنك. أيضًا ، عندما يتم هدم اليخت ، فإن بدنه سيعطي المنقذ حماية إضافية من الرياح والأمواج. في معظم اليخوت ذات المحركات ، يكون من الأنسب أن تبدأ في رفع شخص على متنها في منطقة قمرة القيادة ، حيث تكون ممرات سطح السفينة منخفضة بما يكفي للانحناء وربط الشخص على متنها بخطاف للقارب. فقط ضع في اعتبارك أن الرياح المستعرضة في بعض السفن تؤثر على مقدمة السفينة ومؤخرتها بطرق مختلفة (أحيانًا ينكشف القوس من الرياح في ثوانٍ فقط) ، لذلك من الجيد أن تعرف مسبقًا كيف سيتصرف القارب.

ج) رفع الرجل من الماء علينا أن نعترف أنه في هذه الحالة ، الحجم مهم وكذلك الشكل المادي. من المرجح أن يتمكن المراهق الذكي من تسلق السلم إلى المنصة الخلفية بمفرده بعد السباحة المفاجئة في الماء البارد أكثر من قدرة الشخص البالغ. حتى لو كانت المياه دافئة نسبيًا ، وهدأ الشخص ، وتجمع الشجاعة والقوة بعد السقوط ، فقد يكون من الصعب الخروج بمفردك. يصعب سحب الشخص الذي سقط ، خاصةً إذا لم يكن يرتدي شيئًا ليمسك به (مثل أحزمة سترة النجاة). في العديد من السفن ، تعتبر المنصة الخلفية مع الممر هي المكان الوحيد المنخفض للخروج من الماء. فقط المنصة تشكل خطرًا أيضًا ، نظرًا لأنها في معظم اليخوت تكون على مستوى سطح الماء: في حالة الإثارة ، يمكن لأي شخص أن يسقط تحت المنصة ، والأسوأ من ذلك ، أن يصاب على رأسه. إذا كان الشخص الذي سقط في البحر لا يستطيع الخروج بمفرده ، ولا يمكنك إخراجه (في الماء البارد ، تجف قوة الشخص الذي تم إنقاذه بسرعة) ، فأنت بحاجة إلى محاولة ربطه بحبل أو ربطه مع حزام الأمان - لذلك على الأقل لن تفقد الشخص ويمكن أن تساعده في تثبيت رأسه على السطح. سيكون من الجيد وجود كتلة ورافعة على متن السفينة تسحب الشخص من الماء. هذه بالتأكيد إضافة مفيدة لليخوت المنبسطة وأنا أنصح دائمًا مالكي هذه القوارب بتثبيت ثقب خاص على الجسر العلوي لهذا الغرض فقط.

هل يجب أن أعطي إشارة استياء؟
يعتبر Man Overboard موقفًا يهدد الحياة في أي حال ، لذا تأكد من الضغط على زر MoB (Man Overboard) الموجود في مخطط الرسم البياني الخاص بك لمعرفة الإحداثيات الدقيقة وإبلاغ رجال الإنقاذ بها. والسلطات في حالة فقدان البصر للسقوط في البحر. إذا تمكنت من العثور على شخص وإنقاذه بنفسك في أقصر وقت ممكن - فهذا رائع! لكن تذكر: في هذه الحالة ، الوقت ضدك. يسمح إرسال تنبيه استغاثة (Mayday) كحد أدنى بتنبيه الخدمات الساحلية وطلب المساعدة الفورية ؛ يمكنك دائمًا قطع الاتصال إذا اكتملت عملية الإنقاذ الخاصة بك بنجاح دون مساعدة. في الواقع ، تحتاج إلى تقييم نوع المساعدة والإطار الزمني الذي يمكنك الاعتماد عليه ، بناءً على موقعك. إذا كان لديك أي شك ، فتأكد من إرسال إشارة استغاثة.

يمكن إهمال تأثير التيار لأنه يضرب السفينة والرجل في البحر في نفس الشيء تقريبًا

ما الذي يجب تجاوزه؟
لقد كتب الكثير عن إنقاذ رجل في البحر. هناك القليل مما هو عليه الحال. من وجهة نظر الشخص الذي قام بهذا الدور مرارًا وتكرارًا خلال دورات اليخوت العملية ، يمكنني القول: هذا مخيف جدًا! حتى عندما ذهبت إلى هذا بمحض إرادتي ، وأعدت أخلاقيًا وأرتدي ملابس مناسبة ، شعرت بالضياع التام ، وأنا أتخطى سفينة تبحر بسرعة تزيد عن 20 عقدة. على الرغم من كل الاستعدادات ، يكاد يكون من المستحيل إبقاء فمك مغلقًا حتى لا تبتلع الماء على الفور. هل سأكون قادرًا على الحفاظ على حضوري الذهني من خلال السقوط في البحر؟ على الأرجح لا. تذكر أن الضحية المؤسفة للظروف التي تقوم بحفظها قد تكون في حالة أسوأ بكثير مما تعتقد. إذا سقطت فجأة في البحر في المياه الشمالية الباردة ، فإن صدمة درجة الحرارة وحدها يمكن أن تجعل من المستحيل عليك المساهمة بأي شكل من الأشكال في خلاصك. إذا تمكنت من السقوط في البحر ، ينصح جميع الخبراء بعدم محاولة الإبحار على الفور ؛ اتخذ وضعًا مضغوطًا مع وضع يديك حول ركبتيك: في هذا الوضع ، يتكيف الجسم بنجاح أكبر مع التغيرات المفاجئة في درجة الحرارة. صحيح ، من أجل الإنصاف ، يجب الاعتراف به: في هذه الحالة يكون قول ذلك أسهل بكثير من قوله. رجال الانقاذ

إذا سقط شخص في البحر ، يجب على الشخص الذي لاحظ ذلك أن يلقي عوامة نجاة في الماء على الفور ويبلغ الضابط المسؤول عن الساعة ("رجل في البحر على اليمين!").

يوجه الضابط المسؤول عن الساعة قائد الدفة إلى تحويل الدفة إلى الجانب الذي سقط منه الشخص من أجل تحويل المؤخرة وتقليل احتمالية السقوط في الماء تحت المروحة. في الوقت نفسه ، يسقط عوامة نجاة مع عوامة خفيفة الدخان من جناح الجسر ، ويعلن عن إنذار الرجل الموجود على ظهر السفينة ، وينشئ مراقبًا يجب أن يراقب باستمرار الشخص الذي سقط باستخدام كشاف ضوئي في الظلام ، ويحدد موقع سفينته مع علامة على مخطط الفيديو أو الخريطة الإلكترونية أو شاشة ARPA ، وفي حالة عدم وجود الوسائل المشار إليها ، فإنها تحدد موقع السفينة بأكبر قدر ممكن من الدقة. في جدول العناصر القابلة للمناورة ، يتم التعبير عن الإجراءات المسماة بالصيغة التالية: "تذكر: مناورة ، دائرة ، إنذار ، ملاحظة!"

عند بدء المناورة للخروج من السفينة إلى المكان الذي سقط فيه الرجل في البحر ، يقوم الضابط المسؤول بإبلاغ القبطان بالحادث وإبلاغ المهندس بالساعة ، وإخطار السفن القريبة عبر VHF ، ورفع علم OSCAR عبر MSS. تطلق صافرة السفينة ثلاثة انفجارات طويلة ، وهو أمر ضروري ليس فقط لتحذير السفن القريبة ، ولكن أيضًا لإخطار الشخص الذي سقط في البحر. أنه سيتم مساعدته. أثناء المناورة ، يمكنك تكرار هذه الإشارة الصوتية.

إذا أبلغ شاهد عيان عن سقوط شخص في البحر وتم اتخاذ الإجراءات مع بعض التأخير ، فيوصى بمناورة Williamson Pivot (طريقة التنسيق). تحول عجلة القيادة إلى الجانب ؛ بعد الانحراف عن المسار الأصلي بمقدار 60 درجة ، ضع الدفة على الجانب الآخر ؛ قبل الوصول إلى 20 درجة قبل مسار العودة ، قم بتحويل الدفة إلى الوضع "المستقيم" واستلقي على مسار العودة. في جدول عناصر المناورة للسفينة ، تُعطى عناصر مناورة "رجل في البحر" بطريقة الإحداثيات ، مع مراعاة خصائص هذه السفينة المعينة ، المحددة من الملاحظات الميدانية. يشار بشكل منفصل إلى الجانب الأيمن وجانبي المنفذ ، وزاوية الدوران من المسار الأولي ، والوقت التشغيلي للدفة الذي يتحول إلى الجانب الآخر (بالدقائق والثواني) والوصول إلى نقطة بداية المناورة.

يستغرق دور ويليامسون وقتًا أطول لإكماله من الانعطاف البسيط ، ويأخذ السفينة مؤقتًا بعيدًا عن المكان الذي سقط فيه الرجل في البحر ، ولكنه يعيد السفينة بدقة إلى ذلك المكان وإلى أعقابها. عندما يصل القارب إلى نقطة البداية ، يجب تقليل السرعة حتى يتمكن القارب من التوقف بسرعة.

في موقف. عندما لا يتم ملاحظة حقيقة سقوط شخص في البحر ، ولكن تم اكتشاف اختفاء شخص على متن السفينة ، يتم استخدام دوران Skarnow (في نسخ آخر - دوران Sharnov). يتم أيضًا تحويل الدفة إلى الوضع "على اللوحة" ؛ بعد الانحراف عن المسار الأصلي بمقدار 240 درجة ، يجب تحويل الدفة إلى الجانب الآخر. قبل الوصول إلى 20 درجة قبل مسار العودة ، قم بتحويل الدفة إلى الوضع "المستقيم" بحيث يرقد القارب بعد ذلك في مسار العودة.

يسمح دوران Skarnow للقارب بالعودة إلى مساره بشكل أسرع من انعطاف ويليامسون ، ولكن بمجرد اكتمال الدور ، ستكون نقطة بدء المناورة تقريبًا في الخلف.

أثناء القيام بالدور ، يتم تجهيز قارب الإنقاذ للانطلاق ؛ لاستقبال شخص سقط في الماء مباشرة على متن السفينة ، من الضروري تجهيز عوامات النجاة بالخيوط وسلالم العواصف وشبكات الشحن. يجب أن يكون أفراد الطاقم المخصصون الذين يرتدون بدلات الغطس وسترات النجاة (إذا كانت البدلة مناسبة لاستخدامهم) ومع خطوط النجاة على استعداد للنزول إلى الماء لمساعدة الرجل الموجود على ظهر المركب.

عند الاقتراب من مكان سقوط الشخص ، من الضروري إطفاء القصور الذاتي للسفينة وإنزال قارب الإنقاذ في الماء. إذا كان من الممكن رفع الضحية مباشرة على متن السفينة ، فأنت بحاجة إلى تغطية بدن السفينة من الرياح وإثارة الضحية والأشخاص الذين سيدخلون المياه لمساعدته.

في الحالات التي يتم فيها فقدان الملاحظة البصرية لشخص سقط في البحر ، خاصة في ظروف الرؤية المحدودة ، يتم الخروج إلى نقطة السقوط في البحر ، مسترشدًا بالعلامة الموجودة على مخطط الفيديو أو الخريطة الإلكترونية أو على شاشة ARPA. تؤخذ هذه النقطة كنقطة انطلاق للبحث.

22/10/2016

يُطلق على البحار اسم الرجل مرة واحدة فقط ، وبعد ذلك - عندما يكون في البحر ..

واحدة من أخطر المواقف التي يمكن لأي شخص الدخول فيها على متن السفينة هي يكون في البحر... بصراحة ، فرص البقاء على قيد الحياة ليست كثيرة: هنا لديك انخفاض في درجة حرارة الجسم ، والغرق بسبب الذعر وفقدان القوة ، والحيوانات المفترسة البحرية ، وإجراءات الإنقاذ غير الكافية لن تؤدي إلا إلى زيادة معاناة الشهيد. علاوة على ذلك ، سيركز التطوير الإضافي للموضوع في هذه المقالة حصريًا على الموقف عندما كان سقوط رجل في البحر رصدت من قبل أعضاء الطاقم الآخرين... تم استدعاء الإجراءات في حالة فقدان شخص منذ بعض الوقت ، وهذه قصة مختلفة تمامًا.

اذن دور الملاح في الموقف "رجل في البحر"مفتاح ، وسيتم النظر فيه في المقام الأول في المحكمة. تعتمد الحياة على مدى صحة تصرفات ضابط المراقبة على الجسر.

بمجرد وصولك إلى جسر سفينة جديدة ، حاول الإجابة على بعض الأسئلة:

أين لوحة التحكم في التوجيه من آلي إلى يدوي؟

كيف يتم تنشيط وظيفة MOB على ECDIS أو GPS؟

ما هي مسؤولياتك فيما يتعلق بجهاز إنذار MAN OVER BOARD؟

ما هي مسؤوليات أعضاء الطاقم الآخرين لهذا الإنذار؟

في الكتب المدرسية البحرية أو على الإنترنت ، يمكنك العثور على العديد من "المناورات الفريدة" الموصوفة من أجل إتاحة الفرصة للتسجيل في التاريخ للعديد من Andersons و Katzmans و Ivanovs. في الواقع، المناورات الرئيسية - اثنان... ويعتمد اختيارهم فقط على مدى سرعة تطور الأحداث ، وسرعة سفينتك ، وحالة البحر ، والمسافة التي قطعتها منذ سقوط شخص ، ومقدار "المساحة" التي لديك للمناورة ، ومقدار خبرتك يسمح لك بأداء هذه المناورة بكفاءة ودقة. مناورات إيليتش ، وتحولات شرطة شيكاغو وما إلى ذلك - كل هذا يسمى SHIP CONTROL. مرة أخرى ، أهم عمل لملاح الساعة هو الكشف عن موضع ووقت السقوط في الماء... ركز على الشحذ تنفيذ التسلسلوليس على عدد المناورات المختلفة. لا تضيعوا وقتكم!

إجراءات فورية! تلقى الضابط المسؤول إشارة بأن بحارًا سقط في الماء من جانب الميمنة!

للعمل كما هو مخطط له في حالات الطوارئ ، اطبع واحصل على تعليق صغير.

الانتباه! المناورة تتم باتجاه الجانب الذي سقط منه الشخص!

ه إذا ضاع الوقت للاستجابة الفورية، لقد قطعت السفينة مسافة ما ، ولا حاجة إلى انخفاض حاد في السرعة ، فهذا سيساعد على الدخول بسرعة في اليقظة دور شارنوف.

1) عجلة القيادة على متن الطائرة. 2) تغيير المسار بمقدار 240 درجة. 3) عجلة القيادة على متن الطائرة في الاتجاه المعاكس. 4) 20 درجة للعودة بالطبع. 5) عجلة القيادة مستقيمة. الهوس والخروج في الاتجاه المعاكس.

مساوئ هذه المناورة: دائرة نصف قطرها كبيرة.

قبل محاولة مناورة معينة ، قم بالتقييم
البيئة الملاحية... إلى الحد الذي يسمح به موقع السفن الأخرى من حولك الدوران... تحقق من المياه الضحلة والعلب والمخاطر الملاحية. يجب ألا تتسرع في اتباع التعليمات بشكل أعمى لمجرد أنها مكتوبة في الكتب المدرسية. كل سيناريو فريد من نوعه ويتطور مع تقدم المسرحية. إنقاذ الجندي رايان بإغراق ناقلة غاز قريبة ليس هو الأفضل على الإطلاق.

هذا يعني أنه بصفتك قبطانًا ، فقد توقعت كل شيء ، ونظمت الطاقم بشكل صحيح ، وتأكدت من أن الجميع يلاحظ متطلبات السلامة دون تذكير. هذا يعني أن رفاقك في الإبحار والسباقات لا يهملون التأمين ، ويعتمدون كليًا على البراعة ، أو "أرجل البحر" ، أو الأسوأ من ذلك كله ، بشكل عشوائي: سيحمونك ، كما يقولون.

تعرف الممارسة أمثلة كثيرة بنتائج لا يمكن إصلاحها. في كثير من الأحيان ، ليس المبتدئين ، الذين تنبع شجاعتهم وحماقتهم من جهل البحر ، يجدون أنفسهم في البحر. يحدث هذا أيضًا للأشخاص ذوي الخبرة الذين اعتادوا على المخاطرة ، والذين لا حدود لهم جرأتهم. في أيام أسطول الإبحار ، غالبًا ما كانت الأطقم تفقد أفضل المريخ ، الذين عملوا في الساحات ببراعة البهلوانيين ، دون التفكير في الخطر. تم تقديم أوصاف لهذه الخسائر ، على سبيل المثال ، في كتب O. Kotzebue ، الذي قاد عميد Rurik. في الكتاب الذي تمت ترجمته مؤخرًا إلى اللغة الروسية بواسطة اليخت الإنجليزي K. A. Kols بعنوان "Sailing in a Storm" ، تم إخباره عن الحوادث أثناء السباقات وعبور اليخوت لمسافات طويلة.

البحر قاس. لا يغفر الأخطاء والإهمال والثقة بالنفس. يتطلب من الشخص تلك الصفات الإلزامية التي تحدد القدرة على الإبحار في السفينة. تم تطوير معظمهم من خلال التدريب المستمر و "الرفاهية" المكتسبة في مجموعة متنوعة من ظروف الإبحار.

تعتبر الامتحانات الصفية بمثابة اختبار لمؤهلات رجال اليخوت. يشمل الجزء العملي أيضًا المناورة للاقتراب من "الرجل في البحر" لإنقاذهم. كلما كان الفاحصون أكثر صرامة وصدقًا في المبادئ ، زادت صعوبة اجتياز هذا الاختبار الذي يبدو بسيطًا ، والذي لا يستعد له صغار اليخوت في التدريب ، ولكن في بعض الأحيان من الناحية النظرية البحتة: في المحاضرات ، من الكتب المدرسية. إنهم لا يأخذون في الحسبان أن السيطرة المختصة والثقة على السفينة في مثل هذه الظروف هي وحدها التي تضمن وضوح المناورة التي تعتمد عليها حياة الشخص.

في أغلب الأحيان ، يؤدي الإفراط في الثقة بالنفس إلى عواقب وخيمة للمبتدئين في الشراع. قبل عدة سنوات ، قرر خمسة من عشاق الإبحار في المساء مغادرة Pri-Ozersk إلى Ladoga على متن يخت من نوع Assol. لم يأخذوا في الاعتبار العلامات الواضحة لتدهور الأحوال الجوية ، ولم يستمعوا لرجال اليخوت من اليخوت الأخرى ، الذين نصحوهم بانتظار الفجر في المرفأ. وسرعان ما تم العثور على اليخت مُلقى على الشاطئ الرملي دون أضرار تقريبًا. في المقصورة كان هناك فرد واحد فقط من أفراد الطاقم ، منهك القلق والمخاوف ، الذين لا يستطيعون السباحة أو العمل بالأشرعة. وروى كيف أطاحت موجة قوية بأحد رفاقه في البحر. قفز أحد أفراد الطاقم إلى المياه الجليدية ، على أمل إنقاذه. سرعان ما بدأ كلاهما في الغرق. هرع اثنان آخران إلى البحر لمساعدتهما ... غرق الأربعة جميعًا.

ماذا حدث؟ على ما يبدو ، أجبرت العاصفة الليلية الطاقم عديم الخبرة على العودة إلى نفس المرفأ ، الذي غادروه بتهور شديد. كان من غير المحتمل أنهم كانوا يعتمدون على اليخت ، وكانوا يعرفون مكان الغرز ، ويتذكرون تعليمات الإبحار لدخول بريوزيرسك. من الواضح أن اليخت ركض في جناح الكشك الساحلي وتراجع إلى الموجة. لم تكن هناك قضبان عاصفة على السفينة ، ولم يستخدم رجال اليخوت المحتملين خطوط الأمان ومرايل النجاة ...

درس العديد من رجال اليخوت من الأجيال الأكبر سناً النظرية المأخوذة من كتاب ن. ومع ذلك ، يقدم Ludewig نصائح من غير المرجح اتباعها في معظم المواقف. يدعو السباح الماهر للقفز من على ظهر المركب على الفور ودعم الساقط حتى يقترب اليخت. بالطبع ، مثال وفاة رجال اليخوت في بريوزيرسك لا يكفي لرفض الاقتراح. لكن هناك العديد من الدوافع الأخرى ضد مثل هذه التوصية.

الطاقم ، إذا كان صغيرًا في العدد ، عند المناورة من أجل البحث وإنقاذ الشخص الذي سقط ، يُحرم من الزوجين الضروريين من الأيدي العاملة وليس مراقبًا غير ضروري بأي حال من الأحوال. في حالة التأخير في العودة إلى منطقة سقوط شخص ما ، لا يمكنك أن تفقد المنقذ فحسب ، بل أيضًا المنقذ (انخفاض حرارة الجسم ، والتشنج ، وأسماك القرش ...). الطابور الطويل ، الذي يمكن استخدامه لربط المنقذ قبل الذهاب إلى البحر ، لن يؤمن ضد المتاعب ، لأن اليخت يجب أن يتمتع بحرية المناورة. المنقذ ، الذي يتم حمله خلف اليخت بنهاية الأمان ، سوف يتحول إلى نوع من المرساة العائمة ويصبح عائقًا.

يجب أن يكون كل شخص على متن قارب قادرًا على السباحة. إذا كان الشخص الذي سقط على الماء يسبح بثقة على الماء ويسبح إلى عوامة النجاة ، فإن كل شيء سينتهي بسعادة بالنسبة له. خاصة إذا كان يرتدي سترة نجاة. لذلك ، يقرر القبطان فقط إرسال سباح للمساعدة. يجب أن يكون الخطر مبررًا ويجب أن يكون لدى المنقذ ثقة في قدرته على مساعدة الشخص الغارق.

نأخذ أول طبعة محلية متينة تقريبًا - "دليل هواة الإبحار" من تأليف GV Ash ، الذي نُشر في 1 - 95. عندما يسقط شخص في البحر ، ينصح المؤلف ، بعد الاستدارة ، بالخروج في اتجاه رياح الشخص الذي تم إنقاذه والذهاب في الانجراف. بالنظر إلى الحجم الكبير والقدرة على المناورة لمعظم اليخوت في ذلك الوقت والاقتراض من تكتيكات إدارة السفن الشراعية العسكرية والتجارية الكبيرة ، يجب الاعتراف بأنه تم تقديم المشورة المعقولة للهواة.

تم اتباع نفس التكتيكات من قبل طواقم اليخوت الصغيرة. كان الانجراف يعتبر أفضل من الاقتراب من جانب شديد الانحدار بأشرعة محفورة. بطبيعة الحال ، في هذه الحالة ، كان لا بد من رفع الشخص من الماء إلى السطح من جانب الريح.

في عام 1950 ، نشرت دار النشر "Fizkultura i Sport" كتيب "رياضة الإبحار" بواسطة NV Grigoriev و DN Korovelsky و G.L Frenkel. الفصل "Man overboard" ، على الرغم من احتوائه على الكثير من المعلومات المفيدة ، إلا أنه مرتبك إلى حد ما. في البداية ، يُذكر أنه في أي مسار وفي أي ريح (على الرغم من أنه أمر خطير في العاصفة ، خاصة بالنسبة للقوارب الصغيرة) ، عندما يسقط الرجل في البحر ، من الضروري العودة إلى القارب الساقط. ومع ذلك ، فقرة يتبعها وصف لنهج التجاوز.

هناك أيضًا الكثير من الحديث عن عوامات النجاة. هل يجب تثبيتها أم لا؟ إذا قمت بإصلاحه ، فكيف ، في أي مكان؟ سيكون من الأسهل والأكثر صحة ، على ما يبدو ، اقتراح ما يلي: يجب الاحتفاظ بعوامات النجاة (في اليخوت الكبيرة يجب أن يكون اثنان منهم على الأقل) دائمًا في يد قائد الدفة في أعشاش السلة القياسية ، والتي يتم إزالتها منها على الفور ، حيث لم يتم تأمينهم بأي شيء.

كتاب مدرسي آخر - "School of the yacht helmsman" تم تحريره بواسطة EP Leontyev تم نشره من قبل دار النشر "Fizkultura and Sport" في عام 1974. ويوصى بالاقتراب من الرجل الموجود على ظهر السفينة في ليفينتيك ، باستخدام القصور الذاتي لليخت ، مع توقع من التوقف بالقرب من الإنقاذ بنفس الطريقة المتبعة عند الاقتراب من برميل إرساء. قيل في وقت سابق أنه على الزورق ، يرفع الشخص فقط من جانب الريح أو من المؤخرة ، حتى لا تنقلب السفينة. حق! ولكن أي جانب يعتبر متجهًا للريح في وضع ليفنتيك؟ نعم ، والقوارب الشراعية مختلفة. سيقبل الزورق الشراعي المبحر أيضًا شخصًا من جانب الريح.

وأخيراً ، دليل "مدرسة قبطان اليخت" (موسكو ، دار النشر "الثقافة البدنية والرياضة" ، 1983). في هذا الكتاب ، الفصل "Man Overboard" "هو الأكثر ملاءمة. لكن هناك إغفال واحد. كان الكتاب قيد الإعداد للنشر عندما كانت نوادي اليخوت لدينا تحتوي بالفعل على العديد من اليخوت الشراعية واليخوت ، ولكن لم يُذكر أي شيء عن استخدام المحركات لإنقاذ أولئك الذين سقطوا في البحر. بالطبع ، يجب أن يعتمد البحار على الأشرعة في كل شيء. ومع ذلك ، فإن أي وسيلة معقولة جيدة لإنقاذ الشخص. والمحرك الذي يبدأ في ثوانٍ ليس أقلها! من الأفضل تعويم محامل محرك ديزل يعمل على المروحة دون تدفئة بدلاً من فقدان رجل. المناورة تحت المحرك ليست فقط مستحسنة ، ولكنها ضرورية أيضًا في منطقة المياه المحصورة ، على تيار ، مع رياح منخفضة على متن يخت ثقيل.

لم يتم ذكر جميع الكتب المدرسية الروسية هنا. لكن يجب على رجال اليخوت الذين يستعدون ليصبحوا رجال دفة أن يأخذوا في الاعتبار أوجه القصور في صيانتهم. بوجود كتاب أو كتابين تحت تصرفك تم نشرهما في سنوات مختلفة ، فليس من الصعب ارتكاب الأخطاء وإصلاح التوصيات المشكوك فيها في ذاكرتك ونقلها إلى الممارسة.

تتضمن كتيباتنا أحيانًا وصفًا للمآسي بالإضافة إلى تصوير مخططات المناورة. لكنك لن تجد أمثلة ذات نتائج ناجحة فيها ، على الرغم من أن هناك حاجة خاصة لمثل هذه الأمثلة. إنها تلهم الثقة ، وتساعد على فهم معنى توصيات الكتب المدرسية ، وربما التوصيات الصحيحة الوحيدة في التدريس وعند اجتياز الاختبارات المؤهلة.

كما أن الأمثلة تقنع بأن اختيار تكتيكات المناورة أحيانًا يتحدد من خلال الوضع... بعد كل شيء ، الطقس وخصائص منطقة الإبحار والوقت من اليوم والرؤية ونوع اليخت وعدد الأشخاص على متنه وعدد الأشخاص الذين سقطوا في البحر والعديد من التفاصيل الأخرى تملي اختيار قرار أو آخر .

بالإضافة إلى ذلك ، من المهم في أي حالة اهدء... هذه الجودة ، بالإضافة إلى الاستجابة السريعة ، وضوح الأوامر والإجراءات يمكن أن يضمن النجاح.

هذا مثال واحد.

قبل خمس سنوات ، أبحر يخت كبير وثقيل في الليل في عرض البحر على ميمنة جولف ويند. رياح قوتها ثلاث نقاط لم تقضي بعد على الانتفاخ القديم الذي خلفته عاصفة هادئة مع ريح ذات اتجاه مختلف. أعطى هذا الإثارة ، وبالتالي النغمة ، طابعًا معقدًا. كان القبطان نائما. قررت الساعة إضافة أشرعة واستدعت رفيقها ليحل محل أحد الأشرعة. كان يرتدي بدلة مقاومة للماء فوق ملابس دافئة ، بدون مريلة نجاة ونهاية أمان.

بعد أن انضم إلى العمل ، وقف المساعد على قماش الشراع ملقى على سطح السفينة. تأرجح اليخت في مهب الريح وانزلق. على الفور في البحر. عند السقوط ، علقت بين القضبان الجانبية وأذيت نفسي بشدة. كان في يديه الطرف الجذري لواحد من حبال الرايات ، لكن دفع اليخت كان عظيماً لدرجة أن النهاية كانت ممزقة من يديه.

بالتزامن مع تناثر رذاذ من رجل يسقط في الماء ، صرخ قائد الدفة بصوت عالٍ: "رجل في البحر!" صعد القبطان على الفور إلى سطح السفينة ووقف على الدفة ، وأصدر تعليمات للبحار ، الذي ألقى الدائرة ، لمشاهدة السقوط. لكنه ، في الواقع ، مثل جميع أفراد الطاقم الآخرين ، الذين أثارهم الإنذار ، لم يعد يرى الشخص الذي سقط. لم تسمع صراخ أيضا. لم يتم تشغيل النار على عوامة الدائرة.

استعدادًا للدوران ، سرعان ما تخلوا عن عامل الازدهار الرئيسي ، المثبت على اللوح بدلاً من الرافعات الكبيرة. لكنهم نسوا أن أحد العمودين - الجزء الداخلي - يعمل بورقة مفردة مؤقتة. عند القيام بالدوران ، يصبح المروحة الأمامية مع ورقة واحدة "لا يمكن السيطرة عليها". كان لا بد من إزالته ، مما أدى إلى تشتيت انتباه الناس عن مراقبة البحر ، ومنع اليخت من العودة إلى اليخت الذي سقط في البحر.

مرت حوالي دقيقتين منذ الخريف. في خضم الانتفاخ ، لم يكن من الممكن تمييز الشخص. ولكن بعد ذلك صاح الملاح - المراقب ، مشيرًا بيده عكس اتجاه الريح: إنه هناك! رأى الجميع الشخص الذي سقط. تم الاحتفاظ بالرفيق في قارب نجاة في اتجاه عكس اتجاه الريح لليخت بزاوية 30-40 درجة قبل العبور.

كان من الواضح أنه من المستحيل الاقتراب من شخص دون منعطف جديد. لكن قلب الخط الزائد كان أمرًا خطيرًا. عند جمع السرعة بعد الدوران ، يمكن لليخت أن يتراكم على الجانب الذي تم إنقاذه أو يصطدم بالساق بأرجوحة قوية.

دون السماح بدوره ، أمر القبطان بتبديد الأوراق. قرر إخراج اليخت من القصور الذاتي في أقرب وقت ممكن من الشخص الذي تم إنقاذه. عندما كان على بعد أربعة أو خمسة أمتار ، تم إلقاء عدة نهايات من على سطح السفينة. أمسك الأشخاص الذين تم إنقاذهم بواحد منهم وبعد بضع ثوان تم سحب أربعة أزواج من الأيدي على الجانب المواجه للريح على سطح السفينة جنبًا إلى جنب مع عوامة النجاة.

ماذا قال الشخص المخلص؟ لم يشعر على الفور بألم اصطدام السكة الحديدية. من الماء إلى السطح ، تمزقه حبال الرايات ، والتي كان لا بد من إطلاقها على الفور بسبب قوة الجر التي لا تقاوم. رأى دائرة على بعد حوالي خمسة عشر متراً عنه ، وخلفه - أشرعة اليخت المغادر. كانت الملابس المبللة تتساقط بالفعل. سبح إلى الدائرة ، لكنه سرعان ما أذهلته الريح. يبدو أنه لم يعد يلحق بالركب. تدحرجت على ظهري وقررت التقاط أنفاسي قليلاً. جاء الفكر لخلع ملابسه. لا! أثناء العبث بملابسك ، ستأخذك الدائرة إلى أبعد من ذلك. سبح ، واشتعلت الدائرة في نهاية قوتها وسقطت عليه بصدره.

وجد أنه من غير المجدي أن يصرخ ، حتى عندما كان شراع اليخت العائد يضيء فوق الموجة بزعنفة سوداء. كانت الصافرة في جيب المريلة التي تركت في الكابينة.

بالطبع ، بعد رسم مخطط مناورة اليخت على الورق ، ليس من الصعب إثبات الانحرافات عن قواعد الكتاب المدرسي في الإجراءات في عملية الإنقاذ هذه ، التي استغرقت حوالي أربع دقائق. ومع ذلك ، فإن النتيجة أكثر أهمية من الالتزام المتحذلق بحرف القواعد. لم يستطع القبطان أن يعرف (كم من الوقت سيصمد الشخص الذي تم إنقاذه على الدائرة ، هل كان واعيًا. شعور السفينة ، معرفة خصائصها بالقصور الذاتي ، مقياس العين ساعد الدائرة التي أبقت الشخص على السطح.

ومع ذلك ، لم نتذكر هنا المعلم الرئيسي ، وهو تحديد نقطة السقوط. كانت هناك علامة فارقة على متن الطائرة ، لكن الطاقم لم يستخدمها. ومن المفترض أن هذا كان سهوًا ، لأن المعلم البارز ليلًا ونهارًا يساعد في البحث.

بشكل عام ، يجب مناقشة استخدام عوامات النجاة ذات العوامات وبدون العوامات ، مع الخطوط الملحقة بها وبدون خطوط ، حول المعالم المتصلة بخط مع الدوائر والأشياء الأخرى التي تحددها القواعد الحالية بشكل منفصل. القواعد هي قواعد. لكن هناك الكثير من الجدل بينهم. يمكن للمرء أن يشك في أن شكل الدائرة ووزنها وحتى كثافة المادة التي صنعت منها بعيدة كل البعد عن المثالية. لا يمكن إلقاء دائرة سهلة ذات رياح قوية بعيدًا ، لكنها تنجرف بسرعة على الماء. تشكل الدائرة الثقيلة المصنوعة من مادة كثيفة خطورة أيضًا. ومع ذلك ، يجب إلقاء أي دائرة على الرجل الغارق بمهارة وحذر.

في الآونة الأخيرة ، توفي رجل يخت بولندي في بحر البلطيق. وقع سقوطه في البحر أمام رفاقه. تم إلقاء عوامة نجاة إليه على الفور. لكنه ضرب رأس أحد اليخوت الذي خرج من الماء وخلع نظارته. سقوط قصر النظر. بدون نظارات ، لم يستطع العثور على دائرة في الماء تسبح منه بمسافة متر ونصف إلى مترين. أغلقت المياه الباردة لبحر الخريف فوق سطح البحر المتساقط قبل أن تمد يد المساعدة.

في ختام هذه المحادثة ، أود أن أذكرك مرة أخرى بالتأمين. إنه إلزامي عندما يرسل القبطان رجلاً في البحر لتفقد البدن أو الدفة أو المروحة تحت الماء. من الضروري عند إزالة اليخت من الجنوح على نهر سريع ، عند أخذه إلى الجنوح في منطقة التيارات البحرية القوية المد والجزر. الشخص الذي سقط في المياه "الجارية" من يخت ثابت سيتم نقله بسرعة بعيدًا حتى على عوامة النجاة. وفقط خط أمان موثوق به سينقذ حياته.

باختصار ، في البحر ، الحذر لا يقل أهمية عن القدرة على المناورة عند الاقتراب من شخص في البحر. إنها أكثر موثوقية من أفضل معدات الإنقاذ التي تم اختبارها.