مبارزات الغواصات السوفيتية والألمانية. تهاجم الغواصات البحث التقريبي عن الكلمات

ليونيد بوم
رتبة كابتن 2

الغواصات البلطيقية تهاجم.

خلال الحرب الوطنية العظمى ، دافع أسطول البلطيق بشكل موثوق عن لينينغراد وقدم الدعم للأجنحة الساحلية للجيش البري. بعد أن استولوا على ساحل وجزر خليج فنلندا ، فعل النازيون كل شيء لحصار الأسطول. لم يكن مسرحًا بحريًا واحدًا في الحرب العالمية الثانية يتمتع بمثل هذا الدفاع القوي المضاد للغواصات كما أنشأه الألمان في المقاربات القريبة والبعيدة لكرونشتاد. فقط عناد وبطولة الغواصات - البلطيق ، ومهارة وشجاعة قادة القوارب ، جعلت من الممكن التغلب على العديد من الحواجز المضادة للغواصات وعوائق الملاحة الطبيعية في خليج فنلندا وبحر البلطيق.

بالفعل في اليوم الثالث من الحرب ، هاجمت الغواصة S-4 (القائد - الكابتن من الرتبة الثالثة D.S. Abrosimov) وأغرقت نقلًا خاضعًا للحراسة في المياه الضحلة. بعيدًا عن مطاردة الحراس ، اصطدم القارب بعائق تحت الماء واستلقي على الأرض على عمق 18 مترًا. أسقطت سفن العدو شحنة أعماق ، واعتقادا منها بأن القارب قد غرق ، غادر. تمكنا من الصعود إلى السطح ليلاً ، وعدنا بسلام إلى القاعدة بعد أن لحقت بنا أضرار جسيمة.

في بحر البلطيق ، كانت العمليات القتالية لغواصة Shch-406 بقيادة النقيب الملازم إي يا أوسيبوف معروفة على نطاق واسع. قامت بأول حملتها القتالية في أغسطس 1941. تجلت المهارات القتالية للقائد والتدريب الجيد للطاقم والشجاعة والشجاعة في إحدى الحملات في يونيو 1942. هاجم القارب خمس سفن معادية. طاردت سفن العدو الغواصات بشكل متكرر وقصفتهم ، لكنهم خرجوا منتصرين. في أكتوبر 1942 ، مُنح القارب وسام الراية الحمراء ، وأوامر الأفراد والميداليات ، وحصل القائد على لقب بطل الاتحاد السوفيتي.

من بين الغواصين - دول البلطيق ، تميز أفراد الغواصة بشكل خاص. "L - 3". منذ الأيام الأولى للحرب ، شارك هذا القارب في الأعمال العدائية ، أولاً تحت قيادة الكابتن الثاني P. كونوفالوف. قام القارب بثماني حملات عسكرية وغرق أكثر من 10 سفن وسفن معادية. بعضها تم تفجيره بواسطة ألغام زرعت بواسطة "L - 3". 1 مارس 1943 تم تحويل القارب إلى الحرس. تم منح 423 طلبًا وميدالية للغواصين ، بما في ذلك 15 أمرًا من لينين.

في نهاية يونيو 1941 ، غادرت غواصة Lembit تالين في رحلتها الأولى (احتفظ القارب المبني بالإنجليزية باسم المقاتل الوطني الإستوني ضد اللوردات الإقطاعيين الألمان عندما تم تضمينه في البحرية السوفيتية من الأسطول الإستوني في 1940). كان عليها المرور عبر بحر البلطيق بأكمله إلى الجزء الجنوبي منه ووضع الألغام. فجرت هذه الألغام سفينتين للعدو. في احدى حملات عام 1942 وقع انفجار في القارب من انفجارات شحنات عمق العدو ، اندلع حريق في حفرة البطارية. انفصلت طبقات الهيكل القوي ، وسقط القارب على الأرض. تمكن الطاقم من القضاء على الضرر ، وتمكن القارب - الذي لم يتم التحكم فيه بشكل جيد ، وبدون اتصال - من إجبار خليج فنلندا والعودة إلى القاعدة. في البداية ، قاد القبطان - الملازم V.A. Poleshchuk القارب ، ثم حتى نهاية الحرب - القبطان الثالث A.M. Matiyasevich.

من مايو 1942 ، بدأ الألمان في زرع الألغام في خليج فنلندا من أجل منع الغواصات السوفيتية من دخول بحر البلطيق. في خطوط Gogland و Porkkala-Ud المضادة للغواصات ، تم وضع هوائي مرساة وألغام أرضية مغناطيسية. كانت الحواجز تحت حراسة مشددة بواسطة السفن المضادة للغواصات ، وكانت هناك بطاريات مدفعية في الجزر الفنلندية. وشمل نظام المراقبة محطات الرادار وتحديد الاتجاه وطائرات الاستطلاع.

بعد أن أنشأوا مواقع مضادة للغواصات ، كان النازيون واثقين جدًا من حصانة اتصالاتهم لدرجة أنهم سمحوا للنقل بالإبحار بحرية في بحر البلطيق وخليج فنلندا بدون حراس. كان ظهور غواصاتنا في عام 1942 مفاجأة كاملة بالنسبة لهم.

في شتاء 1941-1942 ، في ظل أصعب ظروف حصار لينينغراد ، استعد غواصات البلطيق بعناية للقتال الصيفي القادم.

بعد مغادرة الجزء المسيَّج من القناة البحرية وإلى كرونشتاد ، تعرضت القوارب لضربات مدفعية من ستريلنا وبيترهوف. من كرونشتاد إلى جزيرة لافينساري ، هاجمت طائرات وزوارق العدو القوارب. تم تغطيتهم ومرافقتهم بواسطة كاسحات ألغام وسفن مرافقة. وجرت استعدادات الليلة الماضية بالقرب من الجزيرة ، وتم استلام آخر استطلاع ، وتم شحن البطاريات. خلال النهار كانوا يرقدون على الأرض.

من Lavensari بدأت المرحلة الأخيرة والأصعب من الوصول إلى المواقع في بحر البلطيق - التغلب على نظام قوي من الخطوط المضادة للغواصات. مع عودة ناجحة ، تكرر هذا الآس بترتيب عكسي. طوال صيف عام 1942 ، ذهب الغواصات في ثلاثة مستويات إلى بحر البلطيق وحطموا العدو. كانت هناك خسائر فادحة في هذا الصراع العنيف.

في الصيف ، خرجت الغواصة Shch-317 ، بقيادة الملازم القائد ن.ك.موخوف ، إلى البحر. أبحرت لفترة طويلة ، وضربت وسائل النقل الفاشية. تلاحقها العدو ، تمكنت من الإبلاغ عن غرق 5 وسائل نقل مع إزاحة حوالي 46000 طن بالقوات والمعدات العسكرية. وأكدت وثائق العدو في وقت لاحق جميع الهجمات ومقتل 5 وسائل نقل. القارب لم يعد. قتلت وفاة الشجاع الطاقم. كما بقي قائد فرقة القوارب ، الكابتن الثاني من الرتبة الخامسة ، إيغوروف ، الذي كان يُعتبر بجدارة أحد أفضل الغواصات في بحر البلطيق ، في البحر إلى الأبد.

غواصة "S - 7" تحت قيادة النقيب من الرتبة الثالثة S.P. في 9 يوليو 1942 ، أغرقت ليزينا عربة نقل عدو خاضعة للحراسة ، بصعوبة في الابتعاد عن المطاردة. سرعان ما تم اكتشاف وسيلة نقل منعزلة ، بسبب المياه الضحلة لم يكن من الممكن نسفها. صعد القائد إلى السطح وأمسك بها وأغرقها بنيران المدفعية. عاد القارب إلى القاعدة مع خمسة انتصارات. في الرحلة التالية ، أثناء شحن البطاريات ليلاً ، تم نسف C-7 بواسطة قارب فنلندي ، وتوفي الطاقم ، وقائد بطل الاتحاد السوفيتي ، ليزين ، واثنين من البحارة الذين كانوا على الجسر أثناء الشحن ، بقي على قيد الحياة ، وتم أسره من قبل الفنلنديين. تصرفت أطقم غواصات آي إم ببسالة. فيشنفسكي ، إيس كابو ، بي إل مالانتشينكو ، إن إيه موموتا ، R.V. ليندنبرغ ، ف. تورايف وآخرين.

في السنوات الأخيرة ، بذلت محاولات عديدة للتقليل من مزايا الجنود السوفييت في الحرب ، بما في ذلك الغواصات البلطيقية ، والتشكيك في نتائج الحملات العسكرية. من المناسب الاستشهاد بإحدى الشهادات العديدة في ذلك الوقت. في 20 أكتوبر 1942 ، كتبت صحيفة Dagens Nyheter السويدية الموالية لهتلر: "لا تزال قاعدة كرونشتاد - لينينغراد البحرية ، بغض النظر عن مدى صعوبة حظرها من قبل الألمان والفنلنديين ، لا تزال معقلًا للقوات البحرية البلطيق والسوفييتية. لا شك في أن الغواصات التي يسيطر عليها القادة الشجعان تخترق المياه الضيقة والملغومة والمحروسة بعناية فائقة لخليج فنلندا من أجل تعطيل الملاحة في بحر البلطيق.

مجموعة من الغواصين - قادة ومفوضون من أسطول البلطيق الأحمر - شاركوا في الحملات البطولية لعام 1941-1942.

من أجل منع الغواصات السوفيتية من دخول بحر البلطيق ، عززت القيادة الفاشية في عام 1943 بشكل كبير الدفاع المضاد للغواصات عند الخروج من خليج فنلندا. تم تركيز عدد إضافي من السفن ، وتم وضع مناجم إضافية. بين شبه جزيرة Porkkala-Udd وجزر Naissar و Aegna ، تم سد الخليج بشبكات مضادة للغواصات. تم وضع الشباك التي يبلغ طولها 25 ميلاً في صفين على مسافة 150 - 300 متر من بعضها البعض. زرع الألمان ألغامًا غير ملامسة في خليج نيفا ، في غارات كرونشتاد وبالقرب من جزيرة لافينساري ، حيث انطلقت القوارب في عام 1942 بشكل مستقل في حملة.

حاول الأول في منتصف مايو 1943 إجبار خليج الغواصة "Shch - 303" تحت قيادة الكابتن الثالث من الرتبة الرابعة ترافكين. بعد محاولات متكررة لعبور خط منظمة التحرير الفلسطينية ، عادت إلى كرونشتاد ، بعد أن أمضت نحو شهر في الخليج تحت التأثير المستمر لطائرات وسفن العدو.

لقيت الغواصة "Shch - 408" (القبطان القائد - الملازم P.L. Kuzmin) حتفها بالقرب من جزيرة Waindlo في 24 مايو بعد مطاردة استمرت ثلاثة أيام ، أغرقت خلالها زورقين للعدو بنيران المدفعية. أغرقت سفن العدو الغواصة "Shch - 406" عند خط Porkkala-Udd.

بعد هذه الخسائر ، تم التخلي عن محاولات إجبار الخليج في عام 1943. أصبح استخدام الغواصات في الاتصالات البحرية ممكنًا بعد مغادرة فنلندا للحرب ، عندما تم إعفاء الغواصات من الحاجة إلى التغلب على عقبات الألغام والشبكة ، وتم تقريب القاعدة من منطقة القتال.

في 25 سبتمبر 1944 ، بدأت الغواصات في الانتقال إلى موانئ هانكو وتوركو الفنلندية على طول ممر المزلقة. بحلول 10 أكتوبر ، تم نشر عشرة قوارب في مواقع في بحر البلطيق. في المستقبل ، تم نقل 9 غواصات وسفن أم أخرى إلى موانئ فنلندا. القادة في المواقع القتالية تصرفوا بجرأة وحزم.

طاقم الغواصة "Lembit" في المقصورة الأولى. على اليمين ~ القائد AM Matiyasevich والمفوض P.P. Ivanov (1942)

في النصف الأول من شهر أكتوبر ، دخلت ست غواصات في موانئ شبه جزيرة سيرفيسار وموانئ ليبايا وفينتسبيلس. كان الأكثر نجاحًا هو Shch - 310 (قائد الكابتن من الرتبة الثالثة S.N. Bogorad). في صباح يوم 6 أكتوبر ، اكتشفت وسيلة نقل بسعة 8000 طن ، تتحرك في حراسة سفينتي دورية. اقترب القارب الموجود على السطح من 3.5 كبلات ، وهاجم النقل بطوربيدان وأغرقها. اكتشفت الغواصة "Shch - 307" بقيادة النقيب الثالث إم إس كالينين من الرتبة الثالثة بالقرب من فنتسبيلز في 16 أكتوبر / تشرين الأول خمس وسائل نقل وناقلة واحدة راسية في مدرج الطريق الخارجي. من مسافة 18 كابلًا ، أطلق القائد صاروخًا بأربعة طوربيد. ضرب الطوربيدات الناقلة وسرعان ما غرقت. في ليلة 8 أكتوبر ، غرقت عربة نقل وزورق قطر في نفس المنطقة. في 5 أكتوبر ، غرقت السفينة البخارية Leda بالقرب من Liepaja ، وغرقت وسيلة نقل أخرى بالقرب من منارة Nidden. في المجموع ، من أكتوبر إلى نهاية عام 1944 ، أطلقت الغواصات 14 عملية نقل مع إزاحة أكثر من 30،000 طن إلى القاع.

تم تحقيق أكبر نجاح في عام 1945 القادم من قبل الغواصة "S - 13" تحت قيادة الكابتن الثالث من الرتبة A.I. Marinesko. في 30 يناير ، غرقت سفينة Wilhelm Gustlow في خليج Danzig ، مما أسفر عن مقتل أكثر من 4000 جندي وضابط ، بما في ذلك حوالي 1000 غواصة. في 10 فبراير ، نسف القارب ناقلة شتاينبن بإزاحة 14600 طن ، مات فيها 3000 نازي آخر. في 17 أبريل ، حققت الغواصة L-3 نجاحًا آخر بإغراقها السفينة غويا. كان هناك 7000 شخص على متنها. في المجموع ، من يناير إلى نهاية الحرب ، دمرت الغواصات 13 سفينة معادية.

على هذه السفن ، حاول النازيون إحضار الآلاف من الجنود والضباط من وحدات SS المختارة والمعدات العسكرية ومعدات المصانع العسكرية إلى الغرب.

كان هذا هو الانتقام المستحق للفاشيين على الفظائع التي ارتكبوها. كان هذا هو الانتقام المقدس لمقتل أصدقائنا ورفاقنا المقاتلين ، الذين يحتفظ البلطيق ذو الشعر الرمادي بذاكرتهم.

للمآثر والبطولة ، تم منح غواصين البلطيق جوائز عسكرية عالية. مُنح وسام الراية الحمراء لواء الغواصات ، وفي تكوينه حصل على رتبة عالية من "الحرس": "L - 3" ، "Shch - 303" ، "Shch - 309". "Red Banner" أصبح: "K-52" و "S-13" و "Lembit" و "Sch - 307" و "Shch-310" و "Shch ~ 320" و "Shch - 323" و "Shch - 406 بوصة.

مرت سنوات منذ نهاية الحرب ، قامت غواصات المشاريع الحديثة بتجديد تكوين قوات الغواصات التابعة لأسطول البلطيق مرتين من اللافتات الحمراء. تركت القوارب المخضرمة ، بعد أن قضت وقتها ، ذاكرة أبدية عن نفسها. كآثار من الحرب الماضية ، تم تركيب الأبراج المخروطية للغواصات Shch-303 و L-3 في ميناء Liepaja العسكري. هم الآن في موسكو على تل بوكلونايا في متحف الحرب الوطنية العظمى. في تالين ، عاصمة إستونيا السوفيتية ، تم تركيب الغواصة الحمراء ليمبيت على الشاطئ كمتحف. تم الحفاظ على المتحف في إستونيا المستقلة ، واليوم يمكن لضيوف المدينة زيارة القارب وتذكر الحرب.

في روسيا ، لا يوجد نصب تذكاري لـ "فرسان أعماق البحار" في أوقات الحرب العالمية الأولى

خلال الحرب العالمية الأولى ، أتقنت البشرية المتحاربة عنصرًا آخر كانت تأمل فيه تحقيق انتصارات حاسمة - الفضاء تحت الماء ، الفضاء المائي. في الغواصات ، تحقق الحلم القديم للعسكريين حول غطاء غير مرئي. أي من القادة لم يحلم بتوجيه ضربات رهيبة ، وبقي دون أن يلاحظه أحد من قبل العدو ، وبالتالي محصنًا؟ لذلك في فجر القرن العشرين ، ظهر سلاح غير مرئي تقريبًا في تاريخ الحروب - الغواصات.

أقف على رصيف خرساني قديم في ميناء غانج الفنلندي. من هنا ذهبت الغواصات الروسية إلى البحر في أولى حملاتها العسكرية. ثم ، في عام 1914 ، كما هو الحال ، بالفعل ، الآن Gange ، المعروف لنا بفضل الانتصار التاريخي للأسطول الروسي على السويديين ، مثل Gangut ، كانت بلدة منتجع مريحة. وقليل من الناس يعرفون أن القسم الأول من الغواصات كان قائمًا هنا ، والذي تضمن غواصات حديثة جدًا ورائعة في ذلك الوقت غواصات بارات ، فيبر وجيبارد. على الجانب الآخر من خليج فنلندا ، في ريفيل ، كانت هناك الفرقة الثانية ("النمر" و "اللبؤة" و "النمر"). كان كلا القسمين جزءًا من قسم غواصة بحر البلطيق ، وكانت مهمته الرئيسية تغطية مقاربات البحر لعاصمة الإمبراطورية.

قبل بدء الحرب العالمية ، لم يكن لدى أي من القوى البحرية خبرة حقيقية في الاستخدام القتالي للغواصات. ولأن تكتيكات أفعالهم كانت بدائية للغاية.

مع بداية الحرب ، كان من المفترض أن تسحب الغواصات إلى خليج فنلندا ، وتثبتها على شكل رقعة الشطرنج ، وتنتظر اقتراب العدو. يدخل القارب المعركة التي ستمر بالقرب منها سفن العدو.

في الواقع ، كان نوعًا من حقل ألغام متحرك محشو بالبشر والطوربيدات.

في عام 1909 ، مدرس في الأكاديمية البحرية ، ملازم (لاحقًا كان معروفًا بالمنظر العسكري ، الأدميرال) أ. كتب Bubnov أن القوارب في حرب مستقبلية ستنفذ خدمة تمركزية بالقرب من شواطئها ، "مثل نوع من بنوك المناجم ... ميزتها الوحيدة ، مقارنة ببنوك المناجم العادية ، هي أنه يكاد يكون من المستحيل إزالتها من موقع من قبل يصل السرب ، ولكن من ناحية أخرى ، فإن السفينة لديها شباك أسلحتها ، والتي لا تمتلكها ضد حقول الألغام.

هذه هي الطريقة التي التقى بها الغواصات من الفرقة الأولى مع بداية الحرب: ذهبوا إلى خليج فنلندا ورسوا ، في انتظار العدو. لكن قبل عامين ، في عام 1912 ، شاركت الغواصات الروسية في مناورات بحرية في بحر البلطيق وهاجمت بنجاح دورية للطرادات ، واخترقت حراسة المدمرات. ومع ذلك ، في ذلك الوقت لم يفكر أحد بجدية في مهاجمة هدف متحرك والإجراءات ضد السفن التجارية. كان يعتقد أن الغواصة ستنجح في أفضل الأحوال في مهاجمة سفينة معادية في المرساة. هكذا غرقت الغواصة الألمانية U-9 ثلاث طرادات بريطانية في بحر الشمال في غضون ساعات قليلة في وقت واحد: Hog و Abukir و Cressy. كانت ترسو في عرض البحر دون حراس. والغواصات الألمانية ، كما هو الحال في ميدان الرماية ، نسف بالتناوب جميع السفن الثلاث. كان هذا ادعاءًا جادًا أنه من الآن فصاعدًا ظهر سلاح هائل جديد في الصراع في البحار - غواصة. كما عانى البحارة الروس من قوتها الخبيثة في الشهر الأول من الحرب. في الطريق إلى Revel ، تم تفجير الطراد Pallada. انفجرت أقبية المدفعية عليها وغرقت السفينة في غضون دقائق. لم يبق أحد على قيد الحياة. بدأوا في النظر إلى الغواصات على أنها سفن حربية كاملة ، وسرعان ما تم تغيير تكتيكات انتظار العدو إلى إجراءات نشطة: غارات على شواطئ العدو والبحث عن سفنه. لذلك ، في 7 سبتمبر بالفعل ، انطلقت غواصة Shark تحت قيادة الملازم نيكولاي جوديم في حملة إلى Daguerort بحثًا عن العدو. لم يكن القائد في عجلة من أمره للعودة إلى القاعدة ، وعلى مسؤوليته ومخاطرته الخاصة ، انتقل إلى ساحل السويد ، حيث كانت تنقل بانتظام مع الخام إلى ألمانيا. في اليوم التالي ، اكتشف عامل الإشارة الطراد الألماني المزدوج الأنبوب أمازون. كانت تحرسها مدمرتان. أطلق Gudim كرة من مسافة 7 كبلات ، لكن الألمان تمكنوا من ملاحظة أثر الطوربيد وغادروا إلى جزيرة Gotska Sande. هكذا وقع أول هجوم لغواصات روسية في بحر البلطيق.

وإذا نجح الغواصات الروس في عام 1914 في إكمال 18 حملة فقط قبل تجميد الشتاء ، ثم في العام التالي - ما يقرب من خمس مرات أكثر. لسوء الحظ ، لم يكن من الممكن فتح حساب قتالي حقيقي. لم تنجح أي من هجمات الطوربيد عام 1915. الحقيقة هي أن الطوربيدات الروسية لم تستطع تحمل الغوص إلى أعماق كبيرة. ومع ذلك ، استولت الغواصات على سفينتين معاديتين تحملان حمولة.

"النصف الأول من حملة عام 1915" ، وفقًا لأحد المشاركين في الأحداث ، ضابط البحرية القتالية ، مؤرخ الأسطول A.V. Tomashevich ، - يتميز بإجراءات نشطة للغاية للغواصات الروسية ضد الأسطول الألماني ، والذي كان يهدف إلى سد مخارج الأسطول الروسي إلى بحر البلطيق. استولت الغواصات الروسية على العديد من سفن العدو وكان لوجودها تأثير كبير على مسار عمليات الأسطول الألماني ، مما أدى إلى تعطيل عدد من عملياته. نتيجة لذلك ، لم يتمكن العدو من نشر خطة العمليات المقصودة في الجزء الشمالي من بحر البلطيق.

كان هذا هو العام الذي عمل فيه قادة الغواصات الروسية في ظروف القتال من الصفر على تكتيكات الهجمات تحت الماء والمناورات والاستطلاع. بعد كل شيء ، لم تكن هناك وثائق قتالية ، باستثناء تعليمات الخدمة الموضعية. أعطيت التجربة من خلال المخاطر المميتة والشجاعة اليائسة.

كتب ضابط مراقبة غواصة فولك ، الملازم في. كل واحد منا لديه فكرة في نفس الاتجاه: نريد أن نفكر في كل شيء ، ونأخذ في الاعتبار جميع أنواع الحوادث ونأخذها في الاعتبار. يقدم الجميع مزيجًا. نتحدث في تلميحات ، جملة أو جملتين ، لكن الفكرة تتضح على الفور للجميع. نحن ننظر إلى الخريطة ، والقائد ، الذي يجمع كل الآراء ، لا يترك أحدًا دون تحليل ، ولا يتعرض لانتقادات شاملة. يا لها من مدرسة رائعة ومثالية! يتم اختبار النظرية على الفور عن طريق الممارسة ، وأي ممارسة! العقل البشري صقل إلى أقصى حد. عليك أن تتذكر أن حياتك والعديد من الحياة الأخرى معرضة للخطر. يمكن أن تأتي المصيبة من أدنى خطأ يرتكبه الشخص. لا داعي للقول عن الآليات: إن عطلها أو تصرفها السيئ يهدد بعواقب وخيمة. وهذا هو السبب في أنهم يخضعون لعمليات تفتيش وفحوصات مستمرة.

في 30 أبريل 1915 ، اكتشفت غواصة التنين تحت قيادة الملازم ن. إلينسكي طرادًا ألمانيًا يحرس المدمرات. كما تم اكتشاف القارب وتعرض لقصف مدفعي ومطاردة. بالتهرب بمهارة ، أمر قائد "التنين" في ذلك الوقت القارب بعدم الإقلاع ، ولكن الاقتراب من المسار ، من أجل تحديد عناصر حركة الهدف الرئيسي ومهاجمته ، والتي تمكن من رفعها. المنظار عدة مرات. لقد تجنب خطر الاصطدام وفي نفس الوقت أطلق طوربيدًا على الطراد. وسمع دوي انفجار في القارب بوضوح. بعد مرور بعض الوقت ، بعد أن ظهر مرة أخرى في عمق المنظار ووجد طرادًا آخر ، هاجمه إيلينسكي أيضًا. مر الطوربيد بالقرب من السفينة مما أجبره على مغادرة المنطقة.

بعد ذلك بقليل - في مايو - انتشرت أخبار هجوم جريء على السرب الألماني من قبل غواصة أوكون حول أسطول البلطيق. كان يقودها أحد ضباط الغواصة الأوائل ، الملازم فاسيلي ميركوشيف. أثناء وجوده في البحر ، التقى بـ 10 بوارج وطرادات ألمانية ، تحرسها مدمرات.

لقد كان هجومًا انتحاريًا تقريبًا. لكن Merkushev اخترق خط الحراسة وانطلق في مسار قتالي ، واختار واحدة من أكبر السفن.

ولكن لوحظ المنظار من البارجة وعلى الفور ، بعد أن أعطت السرعة الكاملة ، ذهبت السفينة الثقيلة إلى الصدم. كانت المسافة قصيرة جدًا ، وبدا موت الفرخ حتميًا. كل شيء تقرر في ثوان.

"Boatswain ، الغوص بعمق 40 قدمًا!" حالما كان لدى Merkushev الوقت لإعطاء هذا الأمر ، بدأ القارب في السقوط على متنه - سحقته البارجة تحته. فقط رباطة جأش القائد والتدريب الممتاز للطاقم جعل من الممكن التملص من أسفل المدرعة والذهاب إلى الأعماق بمنظار عازم. ولكن حتى في هذا الموقف ، تمكنت Okun من إطلاق طوربيدات ، وكان انفجار أحدهما مسموعًا بوضوح. اعتبر الرائد الألماني ، الذي لا يريد المخاطرة بالسفن الكبيرة ، أنه من الجيد العودة إلى القاعدة. تم إحباط خروج السرب! جاء "Perch" إلى Revel مع المنظار "فعل" منحني. لكنه جاء. لهذا الهجوم المذهل ، مُنح الملازم ميركوشيف سلاح سانت جورج.

لذلك ، في عام 1915 ، اعترف مقر قائد القوات البحرية لبحر البلطيق: "الآن ، عند مناقشة العمليات المستقبلية ، يجب أن تكون خصائص الغواصات هي أساس كل شيء".

لكن دعنا نعود إلى جانج ... ذات مرة ، عاش الفرسان في قلاع محلية ... بعد قرون ، في ذروة الحرب العالمية الأولى ، جاء الفرسان إلى هنا مرة أخرى - فرسان أعماق البحار. معظم الضباط في هذه المفرزة من الغواصات الروس الذين يرتدون معاطف الأسرة من النبلاء كانوا يرتدون خوذات فارس ، على سبيل المثال ، الضابط الأقدم في غواصة فولك ألكسندر باختين: "الدرع يعلوه ... خوذة عليها تاج نبيل على السطح ، يظهر جناح النسر الأسود المرئي ... "- كما تقول" شعارات النبالة "القديمة. أو في شعار النبالة العائلي لزوجة قائد البحرية باختين - أولغا بوكريفا - يتوج الدرع بالتاج نفسه بذراع منتفخة مرتدية الدروع. في اليد - سيف أسود ...

ومع ذلك ، حتى لو لم يكن لديهم هذه الشعارات النبيلة (التي كان عليهم لاحقًا أن يدفعوا ثمنها بمرارة) ، فهم لا يزالون فرسانًا - في روحهم ، في تصرفاتهم العقلية ...

عندما كانت الغواصة "Gepard" تغادر في رحلتها الأخيرة ، قدم الضباط لزوجة رفيقهم سلة من الأقحوان الأبيض. "من بينهم ستعرف أننا أحياء وأن كل شيء على ما يرام معنا. بعد كل شيء ، لن يذبلوا حتى عودتنا ... ". وقفت الأقحوان لفترة طويلة. لم يذبلوا حتى بعد انتهاء جميع المواعيد النهائية لعودة جيبارد. لقد وقفوا إلى جانب أولغا بتروفنا حتى عندما تم إعلان وفاة طاقم غيبارد في ترتيب تقسيم الغواصات ... لكن القدر أبقى باختين ، وأعده لأعمال مجيدة.

لقد كان هو ورفاقه في غواصة فولك هم الذين تمكنوا من فتح حساب قتالي لغواصات البلطيق ، ثم في عام 1919 ، سجل قتالي لغواصات سوفيتية (باختين ، قائد عسكري أحمر ، قاد بعد ذلك النمر).

بحلول بداية عام 1916 ، دخلت طوربيدات جديدة ذات جودة محسنة وغواصات جديدة الخدمة مع أسطول الغواصات الروسي. في 15 مايو ، انطلقت غواصة فولك من ريفال إلى شواطئ "مانشستر السويدية" - ميناء نورشوبينغ. كانت هذه هي الرحلة الأولى للطاقم ، الذي لم يسبق له أن شارك في القتال ، وبالتالي كان قائد السفينة ، الملازم الأول إيفان ميسر ، صارمًا وحذرًا للغاية.

في منطقة الدوريات القتالية ، تعقب الذئب ناقلة النقل الألمانية هيرا ، محملة بالخام السويدي ، وأغرقها ، مع مراعاة جميع قواعد القانون الدولي آنذاك - أي ، ظهرت على السطح ، أعطت الطاقم الفرصة لمغادرة السفينة على متن قوارب ، وعندها فقط نسف.

بعد ذلك بقليل ، أوقف الغواصات الروس سفينة بخارية ألمانية أخرى ، كالغا. على الرغم من حقيقة أن منظار غواصة معادية شوهد في مكان قريب ، حاول الملازم أول ميسر إيقاف السفينة بطلقات تحذيرية من مدفع. لكن "كالجا" ، حالما توقف إطلاق النار ، زادت السرعة. ضرب الطوربيد ، الذي أطلقه "الذئب" ، كما يقول البحارة ، "تحت الأنبوب". بدأت السفينة في الغرق ، لكن الطاقم تمكن من الصعود إلى القوارب. سارع "وولف" لاعتراض الباخرة الألمانية الثالثة "بيانكا". لم يغري قبطانها القدر ، وسرعان ما استوفى جميع المتطلبات. بمجرد أن انطلق القارب الأخير من جانبه ، أثار طوربيد عمودًا من الماء والدخان. انحشر البوق على السفينة ، وغرق بيانكا تحت الماء مع عواء طويل ... أخذ السويديون الذين اقتربوا الناس من القوارب. أخر الألمان خروج سفنهم من الموانئ السويدية لفترة طويلة. نجح الملازم أول إيفان ميسير في حل مشكلة مقاطعة اتصالات العدو. لذلك في إحدى الحملات ، أنتج "الذئب" حمولة قياسية لمدة عام ونصف من الحرب. أين يمكنك العثور على فتاة ذات مظهر جيد وشخصية جيدة وأعضاء تناسلية جذابة وغياب المجمعات - بالطبع ، على الإنترنت ، تهدف إلى تقليل أي مواقف سلبية ، مما يبرر تمامًا وجود صور حقيقية فقط في مظهر.

إليكم كيف يصف الملازم فلاديمير بوديرني حلقة واحدة فقط من هذه الغارة:

"... بعد أن أخذ حزم الخرائط ، تدحرج القبطان الألماني من الجانب وذهب إلينا. عندما كان بعيدًا بما فيه الكفاية عن الباخرة ، أطلقنا لغمًا مستهدفًا.

ظهر شريط أبيض حاد على الفور على سطح الماء ، وكلها تنمو باتجاه الباخرة. لاحظها الألمان أيضًا ووقفوا في قواربهم ، وهم يشاهدون الدقائق الأخيرة من سفينتهم.

هذه اللحظة التي يقترب فيها المنجم من هدفها مثيرة بشكل خاص ، بل إنها تمنحني نوعًا من المتعة الحادة.

شيء قوي ، واعي تقريبًا ، ومكلف وفني في تنفيذه ، يندفع نحو العدو بسرعة هائلة. الآن "هي" قريبة بالفعل ، لكن الباخرة لا تزال تبحر دون أن يصاب بأذى ويمكن خدمتها - فهي لا تزال حية وصحية تمامًا. تدور السيارة المجهزة بدقة ، ويمر البخار عبر الأنابيب ، ويتم تحميل البضائع بشكل أنيق ، وتظهر العبقرية البشرية في كل شيء ، حيث تتكيف وتخضع هذه القوى للتغلب على العناصر. ولكن فجأة انفجار رهيب لسلاح آخر أكثر قوة تم اختراعه للصراع بين الناس - وانتهى الأمر برمته! كل شيء مختلط: صفائح حديدية ممزقة ، عوارض حديدية تنفجر تحت الضغط ، تتشكل حفرة ضخمة ، والماء ، مطالبين بحقوقها ، يقضي على الجرحى ، ويمتص في هاوية عمل الأيدي البشرية الفخورة.

كان هناك انفجار - ارتفع عمود من الماء والدخان الأسود ، وتطايرت شظايا أجسام مختلفة في الهواء ، وبدأت السفينة البخارية ، التي كانت جالسة على الفور في المؤخرة ، بألمها.

رأيت في تلك اللحظة كيف استدار القبطان الألماني ، الذي كان على متن القارب ، وغطى نفسه بيده. ربما كان يخشى أن تسقط فيه بعض الشظايا؟ لكن لا ، كان القارب بعيدًا عن السفينة ؛ نحن البحارة نفهم معنى رؤية غرق سفينتك.

بعد سبع دقائق من انفجار الغلايات ، سرعان ما غرقت السفينة البخارية ، التي رفعت أنفها ، إلى القاع. البحر ، مغلقًا على مكان الموت ، لا يزال مموجًا بشكل لطيف ، يلمع في الشمس.

بالطبع ، لم تكن الرحلات تحت الماء دائمًا بلا دماء. احتفظ الملازم ألكسندر زرنين بمذكرات تفصيلية لحملاته. في صيف عام 1917 كتب في دفتر ملاحظاته:

"استيقظت من حقيقة أن إبريق الشاي ، وضعه شخص ما على طاولة الرسم البياني ، سكب على رأسي. وتبعه سقطت كتب ومنقلة وبوصلات وحكام وغيرها من الملحقات الملاحية. قفزت على الفور ، ولكي أبقى على قدمي ، كان علي أن أمسك الخزانة ، التي كانت الأطباق التي تم إصلاحها بشكل غير محكم تتدفق بالفعل. ذهب القارب ذو المنحدر القوي على القوس إلى الأعماق. فتح كلا بابي غرفة التحكم من تلقاء نفسها ، ورأيت سلسلة من المياه تتدفق من فتحة الخروج عبر برج المخادع إلى غرفة التحكم. خلفي ، عند الباب المقابل ، اثنان من القبطان الأسير ، أفواههما مفتوحة ووجوههما شاحبة مثل الملاءة ، نظر إلى الأمام.

- محركات كهربائية بأقصى سرعة للأمام! صرخ القائد بعصبية. - أليست جاهزة؟ عجل!

قفز العديد من الناس غارقة من خلال الناس. كان غطاء المدخل يغلق بصعوبة عندما كان مغمورًا بالمياه بالفعل. انزعج عمال المناجم حول محركات الديزل ، وبالكاد حافظوا على التوازن ، قاموا بفك القابض الذي يربط محرك الديزل بالمحركات الكهربائية أثناء الشحن. في تلك اللحظة ، اجتاحت طنين غريب على طول القارب بأكمله ومر فوق القوس المغمور من جانب إلى آخر.

- المحركات الكهربائية بأقصى سرعة للأمام! .. - صاح القائد بحماس ، وقام الكهربائيون ، الذين كانوا يمسكون بمفاتيح السكين في أيديهم منذ فترة طويلة ، بإغلاقها بأقصى سرعة.

قامت مهندسة المنجم بيريوكوف ، التي كانت تقف عند قابض النقل ، بأداء دورها الأخير في تلك اللحظة وأرادت إزالة الرافعة من المقبس. كان القابض المفكك يدور بالفعل على العمود ، وضربت الرافعة بريوكوف في المعدة بأرجوحة. سقط قبل أن يتمكن من الصراخ ، لكنه تمكن من سحب الرافعة المشؤومة ، والتي إذا تُركت في مكانها ، يمكن أن تعطل كل الحركة. بعد أن أخذ القارب المسار ، استقر أخيرًا على عمق ، وبعد دقيقة انزلقت مدمرة ألمانية فوق رأسنا ، وهي تغلي بالمراوح.

"الغوص حتى ارتفاع 100 قدم" ، أمر القائد القائمين على الدفة الأفقية. عواء محركات التوجيه ، وبدأت إبرة مقياس العمق في السقوط تحت العيون الموجهة بفارغ الصبر للأشخاص المحتشدين في المركز المركزي. بعد أن تجاوزت الحد المخصص ، عادت ببطء إلى الشكل المشار إليه وذهب القارب إلى عمق مائة قدم.

تم نقل بيريوكوف إلى سريره وهو مستلقٍ فاقدًا للوعي وفحصه. من خلال العلامات التي لم تدع مجالاً للشك ، حدد المسعف حدوث نزيف في البطن مهدداً بالموت الوشيك. بعد مرور بعض الوقت ، تأوه بيريوكوف واستعاد وعيه. كان الرجل البائس يطلب الماء طوال الوقت ويريد الحليب حقًا. تم تربيته في ماء معلب ، في محاولة لخلق وهم الحاضر. كان لديه القوة للمشي عدة مرات ، ومنحنيًا وتعثر ، وذراعه مع المسعف في المرحاض ، لكنه سرعان ما مرض وتوفي في الليلة التالية ، وهو يئن ليوم آخر.

بعد أن لفوا علم أندريفسكي ، تركوه ملقى على سريره ، وشدوه بغطاء. لم يرغب القائد في الاستفادة من حق إنزاله في البحر ، لكنه قرر اصطحابه إلى Revel لدفنه بكل التكريمات التي تليق بطلاً.

قام ضباط الغواصات في أسطول البحر الأسود بالعديد من الأعمال البطولية. قامت الغواصة "سيل" تحت قيادة الملازم أول ميخائيل كيتتسين بنسف الباخرة النمساوية المجرية "دوبروفنيك" في الأول من أبريل عام 1916. في نهاية شهر مايو ، قام نفس القارب ، المبحر قبالة الساحل البلغاري ، بتدمير أربعة مركبات شراعية للعدو ، وسلم مركبًا شراعيًا واحدًا إلى سيفاستوبول. من أجل الاستطلاع الناجح قبالة سواحل فارنا ومجموع جميع الانتصارات ، مُنحت Kititsyn ، أول غواصة روسية ، وسام القديس جورج. وبعد ذلك حصل أيضًا على سلاح سانت جورج للمعركة مع سفينة بخارية العدو المسلحة "رودوستو" ، والتي تمكن من الاستيلاء عليها وإحضارها إلى سيفاستوبول ككأس.

ميخائيل الكسندروفيتش كيتتسين معترف به كواحد من أنجح الغواصين في الأسطول الإمبراطوري الروسي: لقد فاز بـ 36 انتصارًا ، وأغرق السفن التي يبلغ إجمالي حمولتها الإجمالية 8973 طنًا.

بعد الثورة ، اختار بطل الغواصة الأسطول الأبيض. توفي عام 1960 في فلوريدا.

بعد "الختم" والغواصة "والروس" تم الاستيلاء عليها وإحضارها إلى ميناء سيفاستوبول ، السفينة التركية "بيلجوزار" متوجهة إلى القسطنطينية. في الخريف ، هاجمت غواصة Narwhal سفينة عسكرية تركية بحوالي 4000 طن وأجبرتها على الهروب إلى الشاطئ. كانت عدة سفن معادية في الحساب القتالي لغواصات كاشالوت ونيربا.

في مساء يوم 27 أبريل 1917 ، غادر الفالرس سيفاستوبول في حملته العسكرية الأخيرة. تصور قائدها ، الملازم أول أ. جادون ، عملاً جريئًا: الدخول سراً إلى مضيق البوسفور وإغراق البارجة الألمانية التركية Goeben هناك. ومع ذلك ، فقد فشل في القيام بذلك. شوهد القارب من بطارية أكشوجا الساحلية وأطلق من البنادق. أفاد المدفعيون الأتراك أنهم رأوا سحابة من الدخان فوق غرفة قيادة غواصة روسية. لكن الملابسات الدقيقة لوفاة "الفظ" ما زالت مجهولة. وفقًا لإحدى الروايات ، تم تفجير القارب بواسطة حقل ألغام أمام مدخل مضيق البوسفور. ألقى البحر جثث العديد من الغواصات. قام الألمان بدفنهم في أراضي داشا السفارة الروسية في بويوك دير. (حدث أن افتتح مؤلف هذه السطور في التسعينيات نصبًا متواضعًا لركاب الغواصات في "Walrus" في اسطنبول ، مقابل المكان الذي كان يقف فيه "Goeben" في عام 1917).

وبحسب مصادر أخرى ، فإن طاقم السفينة "والرس" خاض القتال بالطائرات المائية وأغرقته قنابلها.

يمكن تسمية عمليات الإنشاء والقتال في 1915-1917 لأول عامل ألغام تحت الماء في العالم "Crab" ، والذي تم بناؤه وفقًا لمشروع M. تاريخ بناء السفن تحت الماء في العالم.

نفذ "كراب" بقيادة الكابتن الثاني ليو فنشو مهام قتالية مهمة بنجاح. من المعروف أنه في أغسطس 1914 ، وصلت السفن الألمانية إلى القسطنطينية - طراد المعركة Goeben والطراد الخفيف Breslau ، والتي سرعان ما تم نقلها إلى تركيا وأصبحت جزءًا من أسطولها. عندما كانت البارجة الروسية المبنية حديثًا وما زالت عاجزة ، تستعد الإمبراطورة ماريا للانتقال من نيكولاييف إلى سيفاستوبول ، كان من الضروري تغطية السفينة الحربية من هجوم جويبين وبريسلاو. ثم ظهرت فكرة منع خروج هذه السفن إلى البحر الأسود من خلال إنشاء حقل ألغام سراً بالقرب من مضيق البوسفور. تم حل هذه المهمة ببراعة بواسطة "كراب". جنبا إلى جنب مع حقول ألغام سفن أسطول البحر الأسود التي تم وضعها هناك سابقًا ، تم إنشاء حاجز خطير لاختراق أخطر السفن الألمانية التركية. في أول محاولة للخروج من مضيق البوسفور ، تم تفجير بريسلاو بواسطة الألغام وكاد يموت. حدث ذلك في 5 يوليو 1915. منذ ذلك الحين ، لم يحاول بريسلاو ولا غويبين اقتحام البحر الأسود.

قام "كراب" مرارًا وتكرارًا بأداء عمليات إزالة الألغام الأكثر تعقيدًا ، وهو الأمر الذي نال تقديرًا كبيرًا من قبل قائد أسطول البحر الأسود ، الأدميرال أ. الفشل ، هو إنجاز رائع بشكل استثنائي.

غواصات الأسطول الروسي ، إذا لجأنا إلى الأرقام المطلقة للسفن الغارقة والطن ، تصرفت بكفاءة أقل من الغواصات الألمانية. لكن مهامهم كانت مختلفة تمامًا. والمسارح البحرية المغلقة ، التي حُكم عليها بأسطول بحر البلطيق والبحر الأسود ، لا يمكن مقارنتها بالمسارح البحرية. ومع ذلك ، عندما أتيحت الفرصة في عام 1917 لدخول المحيط الأطلسي ، لم يرتكب الغواصات الروس أي خطأ هناك أيضًا.

لذلك ، فإن العمل الساحلي الصغير - غواصة "سانت جورج" ، التي تم بناؤها بأمر روسي في إيطاليا - قامت برحلة بحرية في المحيط. كانت الأولى في تاريخ أسطول الغواصات المحلي. ويا لها من سباحة!

مر عشرات البحارة بقيادة الملازم الأول إيفان ريزنيتش على غواصة هشة من سبيتسيا إلى أرخانجيلسك - عبر البحر الأبيض المتوسط ​​والمحيط الأطلسي والمحيط المتجمد الشمالي ، وعبروا مناطق القتال للغواصات الألمانية والبريطانية ، مخاطرين بالاختفاء إلى الأبد تحت الماء ومن طوربيدات العدو ، ومن الموجة الضالة لعاصفة الخريف. أحضر إيفان إيفانوفيتش ريزنيتش "سانت جورج" بأمان إلى أرخانجيلسك. كان سبتمبر 1917 بالفعل في الفناء. على الرغم من التقييم الرائع لهذه الحملة من قبل وزير البحرية ، على الرغم من الجوائز الحكومية ، تبين أن مصير البطل مأساوي. في يناير 1920 ، تم إطلاق النار على النقيب الثاني ريزنيتش في معسكر شيكا بالقرب من خولموغوري ، مع مئات من الضباط الروس الآخرين.

"دعونا نحول الحرب الإمبريالية إلى حرب أهلية!" هذه الدعوة البلشفية ، للأسف ، قد تحققت.

الصراع الدموي الروسي لفترة طويلة حرم روسيا من أسطول الغواصات. ذهبت جميع غواصات أسطول البحر الأسود تقريبًا ، جنبًا إلى جنب مع "الختم" الأسطوري ، إلى تونس ، حيث أنهوا رحلتهم في بنزرت. لسنوات عديدة ، صدأ "نمور" البلطيق أيضًا في موانئ كرونشتاد وبتروغراد. انتهى الأمر بمعظم قادتهم وراء طوق أو خلف أسلاك شائكة.

قد يبدو الأمر مريرًا ، ولكن اليوم في روسيا لا يوجد نصب تذكاري واحد لأبطال الغواصين في "الحرب المنسية": لا باختين ولا كيتتسين ولا جوديما ولا ريزنيش ولا إيلينسكي ولا ميركوشيف ولا فنشو ، ولا موناستريف ... فقط في أرض أجنبية ، وحتى على شواهد القبور يمكنك قراءة أسماء بعضها ...

بقي بعض القادة الرواد إلى الأبد في هياكل غواصاتهم في قاع البحر. من وقت لآخر ، يجد الغواصون توابيتهم الفولاذية ، ورسم خرائط للإحداثيات الدقيقة للمقابر الجماعية تحت الماء. في الآونة الأخيرة نسبيًا ، تم اكتشاف Walrus و Bars و Gepard ... ومع ذلك ، يتذكر الأسطول الروسي أسماء سفنهم. واليوم ، تحمل الغواصات النووية "شارك" ، و "سانت جورج" ، و "جيبارد" ، و "بارات" ، و "وولف" نفس أعلام سانت أندرو ذات الصليب الأزرق ، والتي خاضت الغواصات الروسية تحتها بشجاعة في الحرب العالمية الأولى .. .

بطرسبورغ - جانجي - تالين - سيفاستوبول

خاصة بالنسبة لـ "Century"

يوجد في بحر البلطيق عدد من الاختلافات المهمة عن البحار الشمالية. تمثل الأعماق الضحلة صعوبة كبيرة لعمليات الغواصات ، ولكنها من ناحية أخرى توفر فرصًا إضافية للخلاص. الذي سيتم تأكيده لاحقًا.

في يوم الهجوم الألماني على اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بلغ عدد غواصات أسطول البلطيق الأحمر الراية 69 وحدة وتم دمجها في 3 ألوية وقسم تدريب منفصل مع مفرزة تدريب على الغوص. كان اللواء الأول مخصصًا للعمليات في الأجزاء الجنوبية والوسطى من بحر البلطيق ، واللواء الثاني للعمليات في خليج فنلندا وبوثنيا ، وشمل لواء التدريب جميع الغواصات قيد الإنشاء والإصلاح. كانت الغواصات متمركزة على طول ساحل البلطيق السوفيتي بأكمله ، بما في ذلك أراضي جمهوريات البلطيق التي أصبحت لتوها جزءًا من الاتحاد السوفيتي وقاعدة هانكو البحرية المستأجرة من الفنلنديين.

وفقًا لمستوى الاستعداد القتالي ، تم تقسيم الغواصات إلى ثلاثة خطوط. تضمنت الأولى غواصات جاهزة للقتال بالكامل ، أي لم يكن لديها استراحة في التدريب القتالي ، باستثناء فترة الشتاء. على الرغم من أنه ابتداءً من عام 1940 ، كان التدريب يتم على مدار العام دون تقسيم إلى فترتي الصيف والشتاء ، إلا أن الموسمية ظلت قائمة. شمل السطر الثاني الغواصات قيد الإصلاح ، أو مع تغيير كبير في الأفراد. يشمل الخط الثالث الغواصات ، التي تم بناؤها حديثًا والتي تم تكليفها مؤخرًا. بحلول بداية الحرب ، كان لدى KBF 4 غواصات فقط من الخط الأول. ("M-78" و "M-79" و "M-96" و "M-97"). كانت بقية الغواصات جزءًا من الخط الثاني (26 وحدة) واعتبرت جاهزة للقتال نسبيًا ، مدرجة في الفترة التنظيمية (11 وحدة) ، أو "خارج الخط" ، أي تحت الاصلاح.

وتجدر الإشارة إلى أن العدو في ذلك الوقت لم يقم بأي أعمال عدائية نشطة في بحر البلطيق. تم اعتباره غير ضروري. كان التركيز الرئيسي على الاستيلاء على القواعد من قبل القوات البرية.

1941
في المرحلة الأولى من الغزو ، أوقف الألمان ملاحتهم في بحر البلطيق ، لكن بعد ثلاثة أسابيع ، بحلول 12 يوليو ، أعادوها بالكامل. لذلك لم يكن هناك نقص في الأهداف. كانت النتيجة الفعلية لأعمال الغواصات السوفيتية في بحر البلطيق في يونيو ويوليو 1941 هي أحكام المحاكم العسكرية بشأن إعدام قادة S-8 و Shch-308. تم هزيمة اللواء الأول عمليا ، بعد أن فقد من تكوينه بحلول سبتمبر 1941 ، 13 غواصة من أصل 24 في تكوينها بحلول بداية الحرب.

كانت الجبهة تتراجع بسرعة إلى الشرق. تطور الوضع في المسرح بسرعة كبيرة لدرجة أن قادة القوارب ، الذين كانوا في طريقهم إلى البحر ، لم يعرفوا أي قاعدة سيتعين عليهم العودة إليها. في نهاية أغسطس ، غادرت القوات السوفيتية قاعدة الأسطول الرئيسية في تالين ، وفي سبتمبر كان الألمان بالفعل في لينينغراد. تم إغلاق الأسطول مرة أخرى في Marquis Puddle. مع الأخذ في الاعتبار الوضع الحالي ، اتخذت قيادة أسطول بحر البلطيق الأحمر تدابير لنقل جزء من الغواصات إلى مسارح أخرى. "الأطفال" من سلسلة XV قيد الإنشاء ("M-200" و "M-201" و "M-202" و "M-203" و "M-204" و "M-205" و "M- 206 ") عبر الممرات المائية الداخلية ، تم نقلهم إلى أستراخان ، حيث تم الانتهاء من ثلاثة منهم بحلول نهاية الحرب. كما تم نقل S-19 و S-20 و S-21 غير المكتمل و M-401 التجريبي إلى بحر قزوين. تم نقل L-20 و L-22 ، اللذان كانا يتمتعان بدرجة عالية من الاستعداد ، إلى مولوتوفسك (الآن سيفيرودفينسك) لإكمالهما.

تم إرسال أحدث "K-22" و "K-3" و "S-101" و "S-102" إلى الشمال. تمكنت الثلاثة الأخيرة من شن حملة عسكرية واحدة في بحر البلطيق في الفترة الأولى من الحرب.

كانت النتيجة الفعلية للعمليات القتالية لغواصات KBF في عام 1941 هي وفاة إحدى وسائل النقل بإزاحة إجمالية قدرها 3.784 طن وغواصة "U-144" في 26 هجوم طوربيد. نتائج الهجمات الثلاث غير معروفة. قد تكون الألغام التي زرعتها الغواصات السوفيتية في عام 1941 قتلت كاسحة ألغام و 3 وسائل نقل (1.816 بريتش بترولياد). دمرت المدفعية سفينة واحدة.

1942
كانت الجزر الرئيسية في Gogland في أيدي العدو. سمح هذا للألمان والفنلنديين بمنع وصول الغواصات السوفيتية إلى بحر البلطيق. استعدادًا للحملة الصيفية لعام 1942 ، أقام العدو مراكز مراقبة وإيجاد اتجاهات ومحطات صوتية مائية على الجزر. في 9 مايو ، بدأ الألمان في زرع الألغام في خليج فنلندا. تم ترميم وتقوية الحواجز القديمة وتركيب حواجز جديدة. كانت أكثرها شمولاً وعددًا منها "ناشورن" (بين بوركالا أود وجزيرة نيزار ، 1.915 دقيقة فقط) و "سيجل" (شرق غوغلاند ، فقط 5.779 دقيقة ، 1.450 مدافع عن الألغام ، 200 لعبة داما هدامة). إجمالاً ، في ربيع وصيف عام 1942 ، زرع الألمان 12873 لغماً في خليج فنلندا. إلى جانب الألغام التي تم الكشف عنها العام الماضي ، تجاوز عددها في خليج فنلندا 21000. تم نشر أكثر من مائة سفينة وقارب مختلف مباشرة عند الحواجز. وهكذا ، تم تشكيل حاجز مضاد للغواصات على عمق يزيد عن 150 ميلًا.

على الرغم من ذلك ، كانت نتائج تصرفات الغواصات لدينا أكثر أهمية.

وفقًا للبيانات المؤكدة بعد الحرب ، أغرقت 15 سفينة (32.415 برميلًا) بواسطة طوربيدات ، و 2 (2.061 بريتيش بتروليوم) بواسطة المدفعية ، وقتلت 5 وسائل نقل (10.907 بريتيش بتروليوم) بواسطة الألغام. إجمالي 22 سفينة (45.383 brt). بلغت خسائر الألمان وحلفائهم في بحر البلطيق عام 1942 أقل من 1٪ من حجم حركة البضائع. وبدا أن النتيجة غير ذات دلالة لكنها تجاوزت نتيجة 41 عاما. بالإضافة إلى ذلك ، فقد أجبر الألمان والفنلنديون على جذب موارد كبيرة لمرافقة السفن ومحاربة غواصاتنا.

1943
أجبرت الإجراءات النشطة للغواصات السوفيتية في بحر البلطيق في عام 1942 العدو على اتخاذ تدابير لمنع اختراق غواصات أسطول البلطيق ذات اللافتة الحمراء على خطوط نقل المواد الاستراتيجية والمواد الخام. للقيام بذلك ، تقرر إغلاق المخرج بشكل آمن من خليج فنلندا بحواجز شبكية ، على الرغم من أن إعداد الشبكات يكلف الكثير من التكاليف المادية. بالإضافة إلى ذلك ، عزز الألمان والفنلنديون بشكل كبير قوات منظمة التحرير الفلسطينية ، وقاموا بتوسيع وتجديد حقول الألغام.

في 28 مارس ، بمجرد ذوبان الجليد في الجزء الغربي من خليج فنلندا ، بدأ تركيب الشبكات. خلال الفترة من أبريل إلى مايو ، شاركت مائة ونصف من السفن والقوارب الألمانية والفنلندية في تجهيز حاجز مضاد للغواصات. في نفس الوقت تم زرع الألغام. لحماية الشبكة من التلف أثناء العواصف ، لم يصل ارتفاعها إلى القاع ، ولكن من أجل منع الغواصات من المرور بين الأرض والشبكة ، تم توفير الألغام السفلية. بحلول 9 مايو ، تم الانتهاء من معدات الخط المضاد للغواصات. بالإضافة إلى الشباك ، قام العدو بتركيب 9834 لغماً و 11244 مدافعاً للألغام بالإضافة إلى تلك المتوفرة بالفعل. بدأت الغواصات تموت واحدة تلو الأخرى. إن التقاعس التام لقيادة أسطول البلطيق ، الذي لم يبذل أي جهد على الإطلاق لتعطيل وضع الألغام والحواجز الشبكية ، هو مؤشر.

فيما يتعلق بوفاة خمسة أطقم مدربة ، قررت قيادة أسطول بحر البلطيق Red Banner أخيرًا الامتناع عن إرسال المزيد من الغواصات إلى البحر. وكانت الاستثناءات الوحيدة هي "الأطفال" ، الذين قاموا بعدة رحلات بهدف إجراء مجموعات استطلاع وهبوط استطلاعي في جزيرتي غوغلاند وبولشوي تايوترز. تم نقل اثنين من "الأطفال" إلى بحيرة لادوجا ، حيث كانا يعملان أيضًا بشكل أساسي في عمليات الاستطلاع وإنزال مجموعات الاستطلاع في أراضي العدو. طوال حملة عام 1943 بأكملها ، نفذت غواصات KBF هجومين فقط بالطوربيد ، والتي تبين أنها غير حاسمة.

1944 و 1945
خلال النصف الأول من عام 1944 ، نفذت غواصات KBF تدريبات قتالية وإصلاحات. تم حظر خليج فنلندا بشبكات ، وبالتالي ، مع مراعاة تجربة العام السابق ، لا يمكن أن يكون هناك أي محاولة لفرض الخط المضاد للغواصات. كان الاستثناء خمس غواصات تعمل في بحيرة لادوجا. في نهاية شهر يونيو ، قاموا بعدة حملات لصالح قوات الجبهة الكاريلية.

تغير الوضع بشكل كبير في أوائل سبتمبر ، عندما انسحبت فنلندا من الحرب. على الرغم من أن M-96 ، التي تم إرسالها لاستكشاف حالة العدو منظمة التحرير الفلسطينية في خليج نارفا ، قد اختفت ، وربما تم تفجيرها بواسطة منجم على جدار سيجل ، قريبًا جدًا ، بموافقة رسمية من السلطات الفنلندية ، كانت غواصات KBF قادرة على دخول الجزء المفتوح من بحر البلطيق. تم تنفيذ المعابر على طول ممرات التزلج الفنلندية بمشاركة طيارين فنلنديين. تم نشر قاعدة بحرية في Porkkkala Udd. بدأت الغواصات السوفيتية في الاعتماد على هانكو وهلسنكي وتوركو. في 22 سبتمبر 1944 حرر الجيش الأحمر عاصمة إستونيا. كان الخط الألماني المضاد للغواصات يفقد أهميته. في 26 سبتمبر ، أوقفت السويد شحنات خام الحديد إلى ألمانيا ، وحرمت الرايخ من المواد الخام الاستراتيجية اللازمة.

تبدو التقديرات الحديثة لسفن العدو الغارقة على النحو التالي: في عام 1944 ، أغرقت غواصات البلطيق 16 وسيلة نقل (35.580 برميلًا) وسفينة واحدة وسفينة مساعدة واحدة ، في عام 1945 - 10 سفن نقل (59.410 برميلًا بحريًا) و 4 سفن.

خلاصة القول: أثناء القتال ، أغرقت غواصات البلطيق 52 وسيلة نقل و 8 سفن (142189 برميلًا).

وبلغت خسائرنا 46 قاربا. الإحصائيات هي:
قتلت الألغام - 18
دمرتها سفن العدو - 5
نسف زوارق العدو - 5
نسفهم طواقمهم - 6
دمرتها الطائرات - 1
دمره قصف من البر - 1
مفقود - 10 (على الأرجح السبب - ألغام).

23/06/1941. "M-78" (القائد الملازم أول شيفتشينكو). أثناء المرور من Libava إلى Ust-Dvinsk ، مقترنًا بـ M-77 بالقرب من Vindava ، تم نسفها في المنطقة عند النقطة ذات الإحداثيات 57 ° 28 "N ؛ 21 ° 17" E. الغواصة الألمانية "U-144" (القائد الملازم أول جيردت فون ميتلشتات). قُتل 16 شخصًا (الطاقم بأكمله) ، بمن فيهم قائد فرقة الغواصات الرابعة ، الملازم أول إس آي ماتفييف. في عام 1999 ، تم العثور عليها من قبل بعثة لاتفية سويدية مشتركة على عمق 60 مترًا.
لم تقم بأي حملات عسكرية.

23/06/1941. "M-71" (القائد ملازم أول LN Kostylev). كان قيد الإصلاح في مصنع توسمير في ليباو. تم تفجيره من قبل الطاقم بسبب خطر الوقوع في الأسر من قبل العدو.
فُقد جميع أفراد الغواصة تقريبًا في المعارك من أجل Libau.
لم تقم بأي حملات عسكرية.

23/06/1941. "M-80" (القائد ملازم أول ف.أ.موشالوف). كان قيد الإصلاح في مصنع توسمير في ليباو. تم تفجيره من قبل الطاقم بسبب خطر الوقوع في الأسر من قبل العدو.
لم تقم بأي حملات عسكرية.

23/06/1941. "S-1" (قائد الكابتن-ملازم إي تي مورسكوي). كان قيد الإصلاح في مصنع توسمير في ليباو. تم تفجيره من قبل الطاقم بسبب خطر الاستيلاء عليه من قبل العدو. غادر الطاقم بقيادة القائد المدينة على متن غواصة S-3.
لم تقم بأي حملات عسكرية.

23/06/1941. "رونيس" (القائد ملازم أول ماديسون). كان قيد الإصلاح في مصنع توسمير في ليباو. تم تفجيره من قبل الطاقم بسبب خطر الاستيلاء عليه من قبل العدو.
لم تقم بأي حملات عسكرية.

23/06/1941. "سبيدولا" (القائد الملازم أول بويتسوف). كان قيد الإصلاح في مصنع توسمير في ليباو. تم تفجيره من قبل الطاقم بسبب التهديد بالقبض عليه من قبل العدو.
لم تقم بأي حملات عسكرية.

24/06/1941. "S-3" (القائد ملازم أول NA Kostromichev). في حوالي الساعة 11 مساءً يوم 23 يونيو / حزيران ، غادرت ليباو دون استكمال الإصلاحات وعدم قدرتها على الغوص. تم نقل طاقم الغواصة S-1 (40 شخصًا) بقيادة القائد والعاملين في مصنع توسمير (حوالي 20 شخصًا) على متن القارب. في حوالي الساعة السادسة من صباح اليوم التالي ، اعترضتها قوارب S-35 و S-60 وغرقت بعد ساعة ونصف من معركة المدفعية. وبحسب العدو ، تم أخذ ثلاثة سجناء (تتحدث بعض المصادر عن أسر 9 أشخاص) ، وجرفت الأمواج جثة قائد المركب الملازم أول كوستروميشيف في جزيرة ساريما حيث دفن.
قتل 42 من أفراد طاقم S-3 و 40 من أفراد طاقم S-1 وعدد غير محدد من العمال وممثلي شركات لينينغراد الذين تم إرسالهم إلى حوض بناء السفن Tosmare.
لم تقم بأي حملات عسكرية.

25/06/1941. "M-83" (القائد الملازم أول P.M. شلايف). منذ 22 يونيو ، كان القارب في دورية قاعدة بالقرب من ليبافا. في 25 يونيو ، نتيجة لهجوم جوي ، تضرر المنظار وأجبر على العودة إلى القاعدة عندما كان القتال في الشوارع قد بدأ بالفعل في ليباو. بعد أن تعرضت للضرر للمرة الثانية وعدم قدرتها على المغادرة ، خاضت معركة بالمدفعية ، وفي نهاية الذخيرة تم تفجيرها من قبل الطاقم. في المعارك من أجل Libava ، توفي طاقم الغواصة بالكامل (باستثناء 4 أشخاص) ، بقيادة القائد ، أو اختفى أو تم أسره.
1 حملة عسكرية.
22.06.1941. – 25.06.1941.
لم يستمر الهجوم.

27/06/1941. "M-99" (القائد الملازم أول بي إم بوبوف). طوربيد بالقرب من جزيرة Ute عند 59 ° 20 "N / 21 ° 12" شرقًا. الغواصة الألمانية "U-149" (القائد الملازم أول هورست هولترينج). مات 20 شخصًا (الطاقم بأكمله).
2 حملتان عسكريتان.
22.06.1941 – 23.06.1941
24.06.1941 – +

29/06/1941. "S-10" (قائد نقيب الرتبة الثالثة ب.ك.باكونين). افي عداد المفقودين. ذهب 23 يونيو إلى منصب بيلاو. في 25 يونيو ، في خليج دانزيج ، تعرض الزورق لهجوم من قبل قوات منظمة التحرير الفلسطينية المعادية. في 28 يونيو ، ذكرت أنها لا تستطيع الغوص ، وتطاردها القوارب ، وكانت ذاهبة إلى ليبافا. في صباح اليوم التالي ، وصلت رسالة من S-10: "أنا في محنة. أحتاج إلى مساعدة فورية ". لا مزيد من الاتصال. من المحتمل أنها ماتت نتيجة الضرر الذي ألحقته قوات العدو منظمة التحرير الفلسطينية ، أو انفجار لغم ، حيث لم يتم تسجيل معركة 29 يونيو وفقًا للبيانات الألمانية. مات 41 شخصا.

07/01/1941. "M-81" (القائد ملازم أول زوبكوف). أثناء ملاحقتها بمفرزة من السفن في أعقاب السفينة الأم لإرتيش من كويفاستي إلى بالديسكي ، تم تفجيرها بواسطة لغم في منطقة بنك لين في مضيق موهوفين. قتل 12 من أفراد الطاقم ، وتم إنقاذ 3 أشخاص. نشأت عام 1965. تم دفن الطاقم في ريغا.
صنع حملة عسكرية واحدة. لم يستمر الهجوم.

21/07/1941. "M-94" (القائد الملازم أول إن في دياكوف). نسفها الغواصة الألمانية "U-140" (القائد الملازم القائد هانز يورغن هيريجيل) في مضيق سويلا فاين جنوب منارة ريستنا. ضرب الطوربيد مؤخرة القارب ، وبما أن العمق في مكان الوفاة لم يتجاوز 20 مترًا ، فقد غرقت M-94 بمؤخرة 60 درجة بحيث ظل قوس القارب 3-4 أمتار على السفينة. وظل في هذا الوضع لمدة ساعتين تقريبًا. المشي في زوج من "M-98" أزال ثلاثة أشخاص من القوس ، بمن فيهم القائد ، وتمكن ثمانية آخرون من مغادرة القارب عبر فتحة غرفة القيادة. مات 8 اشخاص. في بعض المصادر ، يُنسب هجوم M-94 إلى U-149.
2 حملتان عسكريتان.
25.06.1941 – 29.06.1941.
21.07.1941 - +
في هجمات الطوربيد لم يخرج.

08/02/1941. "S-11" (القائد ملازم أول A.M. Sereda). عند عودتها من إحدى الحملات ، تم تفجيرها بواسطة لغم سفلي مغناطيسي في مضيق Soela Vyain. قتل 46 من أفراد الطاقم. تمكن ثلاثة أشخاص من الخروج من القارب عبر أنبوب الطوربيد. نشأت عام 1957. تم دفن رفات جزء من الطاقم في ريغا.
مات في الحملة القتالية الأولى.

نهاية 08.1941. "S-6" (القائد ملازم أول NN Kulygin). افي عداد المفقودين. ربما تكون قد قُتلت بسبب لغم في خليج فنلندا أو غرقت بالطائرة في 30 أغسطس 1941 في خليج تاغالخت (قبالة الساحل الغربي لجزيرة ساريما). قتل 48 شخصا. في يوليو 1999 ، تم اكتشافه على الأرض.
2 حملتان عسكريتان
23.06.1941 – 14.07.1941.
02.08.1941 – +
لم يستمر الهجوم.

08/28/1941. "Sch-301" ("بايك") (قائد ملازم أول قائد IV Grachev). تم تفجيره بواسطة لغم أثناء اختراق من تالين إلى كرونشتاد في منطقة كيب يوميندا. غرقت بعد إزالة جزء من الطاقم. تم وضع الألغام بواسطة غواصة Vesihisi أو Riilahti و Ruotsinsalmi minelayers ، وفقًا للجانب السوفيتي ، تم تفجيرها بواسطة منجم عائم. الخسارة الإجمالية للطاقم - 34 شخصًا.
1 حملة عسكرية.
10.08.1941 - 28.08.1941
3 هجمات طوربيد فاشلة.

08/28/1941. "S-5" (قائد الكابتن الرتبة الثالثة A.A. Bashchenko). تم تفجيره بواسطة لغم خلال اختراق من تالين إلى كرونشتاد في منطقة جزيرة وايندلو أثناء السفر كجزء من مفرزة القوات الرئيسية. تم إنقاذ 9 (وفقًا لمصادر أخرى 5 أو 10) أشخاص ، بما في ذلك قائد اللواء الأول لغواصة KBF N.G. Egipko. توفي 33 من أفراد الطاقم على الغواصة ، وجزء من مقر اللواء الأول من الغواصة KBF.
2 حملتان عسكريتان
24.06.1941 – 10.07.1941
06.08.1941 – 24.08.1941
هجوم طوربيد واحد فاشل.

25-28.08.1941. "M-103" (القائد الملازم أول ج.أ. زهافورونكوف). مات على منجم على بعد 8 أميال شمال جزيرة فورمسي مع الطاقم بأكمله (20 شخصًا). في عام 1999 ، تم اكتشافه في الجزء السفلي.
2 حملتان عسكريتان
08.07.1941 – 20.07.1941
13.08.1941 – +
في هجمات الطوربيد لم يخرج.

09-10.09.1941. "P-1" ("برافدا") ، (القائد ملازم أول أ. أ. لوجينوف). فقدت في منجم 10 كيلومترات جنوب منارة كالبوداجروند. وقتل 55 شخصا.
مات في الحملة القتالية الأولى.

نهاية 09.1941. Shch-319 (القائد ملازم أول N.S Agashin). افي عداد المفقودين. في 19 سبتمبر ، ذهبت في حملة عسكرية إلى موقع ليبافا ، لكنها لم تبلغ بحر البلطيق عن اختراق. مات 38 شخصا.
مات في الحملة القتالية الأولى.

23/09/1941. "M-74" (في وقت الوفاة كان في الحفظ). غرقت أثناء غارة جوية ألمانية بالقرب من مخرج ميناء كرونشتاد الأوسط. في عام 1942 ، نشأت ووضعت في المخزن ، ولكن في 2 ديسمبر 1944 تم إرسالها للتفكيك.
لم تقم بحملات عسكرية.

10.1941. "S-8" (القائد ملازم أول آي يا براون). مات في منجم فارتبورغ على بعد 10 أميال جنوب شرق منارة نيسبي (الطرف الجنوبي لجزيرة أولاند). مات 49 شخصا. وجدت في يوليو 1999 عند 56 ° 10.7 "شمالاً ؛ 16 ° 39.8" شمالاً.
2 حملتان عسكريتان.
15.07.1941 – 06.08.1941
11.10.1941 – +
في هجمات الطوربيد لم يخرج.

10/12/1941. "Sch-322" (القائد ملازم أول V.A. Ermilov). مات في منجم غربي جزيرة غوغلاند في خليج فنلندا. مات 37 شخصا.
2 حملتان عسكريتان.
13.07.1941 – 03.08.1941
11.10.1941 – +
لا توجد انتصارات.

10/30 / 1941-11 / 01/1941. "كاليف" (القائد الملازم أول ب. أ. نيروف). افي عداد المفقودين. في 29 أكتوبر ، قامت بحملة عسكرية مهمتها إنزال مجموعة استطلاع في منطقة تالين وإنشاء حقل ألغام. لا مزيد من الاتصال. مات 56 شخصا.
2 حملتان عسكريتان
08.08.1941 – 21.08.1941
29.10.1941 – +
1 إعداد لغم غير ناجح (10 دقائق).

11/09/1941. "L-1" ("Leninets") ، (القائد النقيب الرتبة الثالثة SS Mogilevsky). كان قيد التجديد. وقفت على نهر نيفا في لينينغراد. تضرر أثناء القصف وغرق من أضرار في هيكل قوي. في عام 1944 نشأت وألغيت.
لم تقم بحملات عسكرية.

06-10.11.1941. Shch-324 (القائد ملازم أول GI Tarkhnishvili). افي عداد المفقودين. ربما مات على منجم في الجزء الغربي من خليج فنلندا. مات 39 شخصا.
حملتان عسكريتان:
24.07.1941 – 12.08.1941.
02.11.1941 – +

14/11/1941. "L-2" ("ستاليني") (قائد ملازم أول أ.ب. شيبانوف). تبع ذلك وضع المنجم كجزء من القافلة الرابعة لهانكو. تم تفجيره بواسطة لغم بالقرب من جزيرة كيري في خليج فنلندا. توفي 50 شخصًا ، وتم إنقاذ 3 أشخاص.
مات في الحملة القتالية الأولى.

14/11/1941. "M-98" (القائد ملازم أول بيزوبيكوف). توفيت على منجم بالقرب من جزيرة كيري في خليج فنلندا ، بينما كانت تحرس القافلة الرابعة إلى هانكو. مات 18 شخصا.
4 حملات عسكرية.
في هجمات الطوربيد لم يخرج.

06/13/1942. "Sch-405" (قائد قائد الرتبة الثالثة من الرتبة الرابعة غراتشيف). تم تفجيرها بواسطة لغم بالقرب من جزيرة سيسكار أثناء الانتقال في الموقع السطحي من كرونشتاد إلى لافينسااري ، أو ماتت نتيجة حادث. مات 36 شخصا.
2 حملتان عسكريتان.
21.07.1941 – 15.08.1941
11.06.1942 – +
في هجمات الطوربيد لم يخرج.

06/15/1942. "M-95" (قائد ملازم أول ل.ب. فيدوروف). تم تفجيرها بواسطة لغم وتوفيت بالقرب من جزيرة Suursari. مات 20 شخصا.
4 حملات عسكرية.
هجوم طوربيد واحد في غير محله (أطلق طوربيدان).

1942/12/07. "Sch-317" (القائد ملازم أول ن.ك.موخوف). غرقت رسوم العمق من المدمرة السويدية "ستوكهولم" شمال جزيرة أولاند. وجدت على الأرض عند نقطة بإحداثيات 57 ° 52 "N / 16 ° 55" E. في عام 1999. توفي 42 شخصا.
2 حملتان عسكريتان
27.09.1941 – 16.10.1941
09.06.1942 – +

غرقت 3 وسائل نقل (5.878 GRT) ، وتضررت عملية نقل واحدة (2.405 GRT). ربما فقدت سفينة واحدة في اصطدام عرضي بغواصة. في بعض المصادر ، يبلغ إجمالي الحمولة الإجمالية لوسائل النقل الأربعة 6.080 طنًا. وفقًا للبيانات الرسمية من الجانب السوفيتي ، فإن Shch-317 تمثل خمس سفن مدمرة بإجمالي إزاحة 10.931 أو 10.997 طنًا إجماليًا.

06/16/1942 TR "Argo" (2.513 brt).
22/06/1942 TR "Ada Gorton" (2.399 brt).
07/08/1942 TR "Otto Kords" (966 brt).

02-11.09.1942. "M-97" (القائد ملازم أول NV Dyakov). تم تفجير منجم حاجز "ناشورن" جنوب غرب بوركلان-كالبودا. الطاقم بأكمله (20 شخصا) لقوا حتفهم. في عام 1997 ، تم العثور عليها على الأرض في نقطة ذات إحداثيات 59 ° 50 "N / 24 ° 30" E.
5 حملات عسكرية
تم إجراء هجومين فاشلتين بالطوربيد بإطلاق طوربيدات 2.

03-06.10.1942. Shch-320 (قائد قائد الرتبة الثالثة I.M. Vishnevsky). افي عداد المفقودين. مات 40 شخصا.
4 حملات عسكرية
4 هجمات طوربيد (تم إطلاق 7 طوربيدات). Sunk 1 TN (677 brt)

07/05/1942. TN "Anna Catherine Fritzen" (677 brt).

وفقًا للبيانات الرسمية من الجانب السوفيتي ، أغرقت Shch-320 3 سفن معادية بإزاحة إجمالية قدرها 22000 طن.

11-13.10.1942. "Sch-302" ("Perch") ، (القائد الملازم أول ف.د. نيشكين). تم تفجيره بواسطة منجم حاجز سيجل شمال جزيرة سور توترساري. مات 37 شخصا.
1 حملة عسكرية.
10.10.1942 - +
لا توجد انتصارات.

12-14.10.1942. "Sch-311" ("Kumzha") ، (القائد النقيب من الرتبة الثالثة A.S. Pudyakov). حاجز الألغام "ناشورن -11". مات 40 شخصا.
4 حملات عسكرية.
أربع هجمات طوربيد متتالية (أطلقت 5 طوربيدات). هجوم واحد بالمدفعية (أطلقت 20 قذيفة عيار 45 ملم). يفترض أن مركبة واحدة قد تضررت.

21/10/1942. "S-7" (قائد الكابتن من الرتبة الثالثة S.P. Lisin) نسفها الغواصة "Vesikhiisi" (قائد الكابتن الملازم O. Aitola) على بعد 10-15 ميلا شمال منارة سودارم في بحر ألاند. توفي 42 شخصًا ، وتم إنقاذ 4 أشخاص ، بمن فيهم القائد. وجدت في عام 1993 عند 59 ° 50.7 "N / 19 ° 32.2" E. وتم مسحها على عمق 30-40 م بواسطة غواصين سويديين.
5 حملات عسكرية.
غرقت 4 سفن (9.164 GRT) ، وتضررت عملية نقل واحدة (1.938 GRT)

07/09/1942 TR "مارغريتا" (1.272 brt)
14/07/1942 TR "" Lulea "(5.611 brt)
07/30/1942 TR "Kathe" (1.559 brt)
08/05/1942 TR "Pohjanlahti" (682 brt)
07/27/1942 TR "Ellen Larsen" (1.938 brt) ، تالفة.

10.1942. "Sch-308" ("السلمون") ، (القائد النقيب الرتبة الثالثة LN Kostylev). افي عداد المفقودين. مات طاقم القارب بأكمله (40 شخصًا).
2 حملتان عسكريتان
21.07.1941 – 09.08.1941
18.09.1942 – +
3-4 هجمات طوربيد فاشلة.

بعد 29/10/1942. "Sch-304" ("Komsomolets") ، (القائد النقيب الرتبة الثالثة Ya.P. Afanasyev). استشهد على منجم حاجز "ناشورن" مع طاقمه بالكامل (40 شخصًا).
2 حملتان عسكريتان.
09.06.1942 - 30.06.1942
27.10.1942 - +
ما لا يقل عن هجومين غير ناجحين بالطوربيد (تم إطلاق 3 طوربيدات)

11/05/1942. "Sch-305" ("لينغ") ، (القائد النقيب الرتبة الثالثة D.M. Sazonov). صدمتها الغواصة الفنلندية "فيتخينين" (قائد الكابتن الملازم أو. ليكو) شمال شرق سيمبناس في بحر ألاند. مات 39 شخصا.
25.06.1941. – 07.07.1941.
17.10.1942. – +
لم يهاجم.

12-16.11.1942. "Sch-306" ("Haddock") ، (القائد ملازم أول N.I. Smolyar). افي عداد المفقودين. توفي 39 شخصًا (الطاقم بأكمله).
2 حملتان عسكريتان
25.06.1941 – 07.07.1941
20.10.1941 - +
2 إلى 5 هجمات طوربيد.
لا توجد بيانات موثوقة عن النتائج.

05/01/1943. Shch-323 (قائد قائد من الرتبة الثانية A.G. Andronov). نسف في منجم قاع في قناة لينينغراد البحرية. توفي 39 شخصًا ، وتم إنقاذ 5 أشخاص. في عام 1944 نشأت وألغيت.
2 حملتان عسكريتان
13.07.1941 – 04.08.1941
10.10.1941 – 10.11.1941
7 هجمات طوربيد مع إطلاق 8 طوربيدات.
16/10/1941. PB "Baltenland" (3.724 brt).
ربما ضرب طوربيدات Shch-323 1-3 أهداف أخرى (هجمات 30 أكتوبر ، 3 و 5 نوفمبر ، 1941).

23/05/1943. Shch-408 (القائد ملازم أول PS Kuzmin). بعد مطاردة طويلة ، أغرقتها مجموعة من السفن الفنلندية ، بما في ذلك المناجم Riilahti و Ruotsinsalmi ، والطائرات في منطقة منارة Vaindlo. وفقًا للنسخة السوفيتية الرسمية ، أُجبرت على الظهور على السطح والاشتراك في قتال مدفعي بخمسة زوارق دورية ألمانية. (مات 40 شخصا).
مات في الحملة القتالية الأولى.

06/01/1943. "Sch-406" (قائد قائد الرتبة الثالثة E.A. Osipov). افي عداد المفقودين. مات 40 شخصا.
4 حملات عسكرية.
نفذ 12 هجوم طوربيد بإطلاق 18 طوربيدًا.
وفقًا للبيانات المؤكدة ، أغرقت سفينتين (3.855 GRT) ، وتضررت سفينة واحدة (545 GRT). نتائج 3 هجمات تحتاج إلى تأكيد.

07/07/1942 النتيجة غير معروفة.
07/08/1942 PMSh "Fidesz" (545 brt) - تالف.
25/07/1942 النتيجة غير معروفة.
26/10/1942 النتيجة غير معروفة.
10/29/1942 TR "Bengt Sture" (872 brt)
11/01/1942 TR "Agness" (2.983 brt)

بعد 08/01/1943. "S-12" (قائد قائد الرتبة الثالثة أ.أ.باشتشينكو). افي عداد المفقودين. مات 46 شخصًا.
2 حملتان عسكريتان
19.09.1942 – 18.11.1942
21.07.1943 – +
مركبات تالفة (12.859 GRT)
21/10/1942 TR "Sabine Howald" (5.956 brt) - تالف.
10/27/1942 TR "Malgash" (6.903 brt) - تالف.

بعد 8/12/1943. "S-9" (قائد الكابتن من الرتبة الثالثة A.I. Mylnikov). افي عداد المفقودين. مات 46 شخصًا.
5 حملات عسكرية
النتيجة: تلف سفينتين (7.837 GRT)
18/09/1942 TN "Mittelmeer" (6.370 brt) - تالفة.
09/28/1942 TR "Hernum" (1.467 brt) - تالف

07-09.09.1944. "M-96" (قائد نقيب ملازم ن.ي. كارتاشيف). افي عداد المفقودين. مات 22 شخصا.
7 حملات عسكرية
هجوم طوربيد واحد فاشل بإطلاق طوربيد واحد.

01/04/1945. "S-4" (قائد الرتبة الثالثة من الرتبة AA Klyushkin). على الأرجح ، ماتت مع الطاقم بأكمله (49 شخصًا) نتيجة تصادم عرضي مع مدمرة T-3 عند النقطة 51 ° 56 "N / 19 ° 39" E. أو صدمتها المدمرة الألمانية "T-33" في منارة Brewsterort في خليج Danzig في 6 يناير.
6 رحلات.
تم تنفيذ ما لا يقل عن 9 هجمات طوربيد (تم إطلاق 19 طوربيدًا) ، ونتيجة لذلك تم إغراق ما يلي:
08/10/1941 TN "Kaya" (3.223 brt) - يفترض
10/12/1944 RT "Taunus" (218 brt) أو TShch "M-3619"
13/10/1944 TN "Terra" (1.533 brt)
10/20/1944 RT "Zolling" (260 brt) - يفترض.

الذاكرة الخالدة للغواصات السوفيتية!

وسأعود إلى قيادة الأسطول. لأنه إذا كان القادة البحريون على رأس الأسطول ، فقد تكون الخسائر أقل بما لا يقاس ، وستكون الفعالية أعلى. ولم يكن الألمان القادمون من السويد يجرون الخام حتى عام 1945 ، حيث يزودون أنفسهم بالمعادن. لكن هذا بعد قليل.

كنترول يدخل

لاحظت osh الصورة bku قم بتمييز النص وانقرالسيطرة + أدخل

عندما عدت إلى لينينغراد في نوفمبر 1942 ، كانت المدينة لا تزال في وضع صعب. كان لا يزال من الصعب الحصول على الطعام. حول صقر قريش ، وجوه شاحبة من سوء التغذية. نجا Leningraders من العديد من الغارات الجوية والقصف المدفعي لدرجة أنها لم تعد تتفاعل مع ظهور الطائرات الفردية وانفجارات القذائف بلا هوادة تقريبًا. عاشت المدينة والحصار حياة عمل نشطة. لقد فهم الناس الآن أن الخطر المباشر قد انتهى. تم تزويد المدينة - وإن بشكل محدود - بكل ما هو ضروري. بالاستماع إلى التقارير حول الهجوم المضاد لقواتنا بالقرب من ستالينجراد ، استفاد جنود لينينغراد أكثر من ذلك. كان الجميع ينتظر أن يبدأ هنا قريبًا ...

ناقشنا بالتفصيل نتائج الحملة الصيفية الماضية مع قائد الأسطول وأعضاء الفريق ووضعنا الخطوط العريضة لخطة عمل لعام 1943. تم إيلاء اهتمام خاص للغواصات ، واستمعنا إلى تقارير من قادة جميع الغواصات تقريبًا.

على الرغم من الصعوبات الهائلة ، عمل الغواصات في بحر البلطيق في عام 1942 بنجاح على الممرات البحرية للعدو. لقد غرقت في صيف واحد فقط 56 عملية نقل للعدو مع إزاحة حوالي 150 ألف طن. أصبح من الصعب أكثر فأكثر على النازيين استخدام النقل البحري لإمداد قواتهم. حتى في بداية الحرب ، اشتكت القيادة البحرية الألمانية إلى الفوهرر من تعرض القوافل البحرية لهجوم شديد من قبل الطائرات والسفن البحرية السوفيتية ، وتكبدت خسائر فادحة ولم يكن الأسطول قادرًا على توفير الاتصالات وبالتالي تقديم المساعدة اللازمة على الأرض القوات.

إن إغراق حتى ناقلة أو ناقلة كبيرة محملة يعد أمرًا رائعًا. حسب المؤلفون الأجانب (برودي وبريس وكريسنو وغيرهم): في عمليتي نقل بقدرة 6000 طن وناقلة واحدة بسعة 3000 طن ، من الممكن نقل الكثير من المعدات في رحلة واحدة بحيث ، بعد التوزيع في المقدمة ، سيكون هناك 3000 طلعة جوية المطلوب لتدميرها. قاذفات القنابل. ولإغراق هذه السفن في البحر ، يكفي عدد قليل من الطوربيدات ... قد لا تكون هذه الحسابات دقيقة تمامًا ، لكنها مثيرة للإعجاب. إن إطلاق سفينة معادية بأسلحة ودبابات وممتلكات أخرى إلى أسفل هو حقًا مساعدة كبيرة لقواتنا البرية.

لقد اهتممنا بالغواصات وحاولنا استخدامها بأقصى قدر من الكفاءة. أتذكر عندما كان هناك تهديد خاص يلوح في أفق لينينغراد وحتى نشوء مسألة التدمير المحتمل للسفن ، اقترح بعض الرفاق البحريين استخدام الصوت ، المضيق الذي يربط بين بحر البلطيق وبحر الشمال ، لنقل جزء من الغواصات إلى الأسطول الشمالي . وقد تم بالفعل تعيين قائد المفرزة التي ستقود القوارب ، بطل الاتحاد السوفيتي ن.ب. مصر. أبلغت المقر عن العملية الوشيكة (رغم أنني في قلبي لم أتفق تمامًا مع هذه الخطة). إ. استمع لي ستالين بشكل كئيب وأجاب بحدة ، بمعنى أن هذا ليس ما يجب أن نفكر فيه ، نحتاج إلى الدفاع عن لينينغراد ، ولهذا نحتاج إلى غواصات ، وإذا دافعنا عن المدينة ، فسيكون هناك ما يكفي لراكبي الغواصات في بحر البلطيق.

وبالفعل ، في صيف عام 1942 ، قام غواصات البلطيق بعمل جيد ، حيث أرسلوا العشرات من سفن العدو إلى القاع ، مما أدى إلى شل النقل البحري للعدو.

يعطي VF Tributs في كتاب "هجوم غواصات البلطيق" أعلى تصنيف للعديد من قادة الغواصات. كان يعرفهم أفضل مني. أنا شخصياً عرفت قائد اللواء أ.م. Stetsenko والذي أصبح فيما بعد قائد اللواء S.V. فيرخوفسكي ، رئيس الأركان L.A. كورنيكوف ، رئيس القسم السياسي م. كابانوف. لقد فعلوا الكثير من أجل التشغيل الناجح للغواصات.

أتذكر جيدًا قادة الفرق V.A. بوليشوك ، ج. غولدبرغ ، إيه. أورلا ، د. سيدورينكو. في فترة ما بعد الحرب ، قاد العديد منهم تشكيلات كبيرة ، و A.E. لما يقرب من عشر سنوات ترأس أوريل أسطول بحر البلطيق مرتين من شركة Red Banner.

كان من الصعب على الغواصين في بحر البلطيق ، وخاصة في خليج فنلندا. الأعماق هنا صغيرة. لذلك ، يصبح كل لغم خطيرًا بشكل خاص ، حيث لا يمكن للقارب التعمق في العمق لتجنب أو على الأقل تقليل احتمالية مواجهته. يا لها من ميزة في هذا الصدد كان البحر الأسود والشمال! هناك كان الأمر يستحق الابتعاد عن الساحل - وأزالت الأعماق الكبيرة خطر الألغام. بالإضافة إلى ذلك ، في الأعماق الضحلة لخليج فنلندا ، كان من الأسهل على العدو اكتشاف قارب وقصفه من الطائرات والسفن المضادة للغواصات التي كانت تطارد على مدار الساعة. ليس بدون سبب ، وفقًا لرجال البحرية ، كانت هناك حالات عندما قام قارب ، بإجبار حقل ألغام ، حرفيًا على الزحف على الأرض.

قال لي أحد القادة: "حتى نصل إلى أعماق كافية ، يتم تنظيف قاع القارب حتى يلمع.

ومع ذلك ، تغلب الغواصات على جميع العقبات ، وخرجوا إلى البحر وأغرقوا السفن النازية.

ألهمت غواصاتنا الخوف في العدو لدرجة أنه لم يدخر أي جهد ووسائل لمحاربته. وتمكن النازيون من فعل الكثير. كما ساعدت الجغرافيا. سد الألمان خليج فنلندا في أضيق نقطة له ، في منطقة نارجين بوركالا أود ، بأسلحة قوية مضادة للغواصات. علمنا لاحقًا أن العدو أقام صفًا مزدوجًا من الشباك المضادة للغواصات وحقول الألغام الكثيفة هنا. لحماية هذه المنطقة ، ركز 14 سفينة دورية وأكثر من 50 كاسحة ألغام وأكثر من 40 قاربًا مختلفًا. لسوء الحظ ، اكتشفنا الأمر بعد فوات الأوان. وعاقبتنا الحياة لأننا لم نولي الأهمية اللازمة لدفاع العدو ضد الغواصات.

من بين الغواصات التي حاولت اقتحام مساحات بحر البلطيق في ربيع عام 1943 ، مات بعضها. مصير الغواصة Shch-408 بقيادة الملازم أول ب. كوزمين. بحث طاقمها بإصرار عن ممر في الشباك. عندما نفد الإمداد بالكهرباء والأكسجين ، اضطر القارب إلى الصعود إلى السطح. هاجمتها القوارب هنا. خاض البحارة معركة غير متكافئة ، وأطلقوا النار حتى اختفى القارب المتضرر تحت الماء. هلك الطاقم بأكمله ، مفضلين الموت على وصمة الأسر.

تذكرت المناقشات الساخنة في الأكاديمية البحرية في 1929-1930 بين مؤيدي "البعوضة" وأسطول الغواصات. جادل الأول بأن أسطول "البعوض" (القوارب) هو الأرخص وفي نفس الوقت يمكن الاعتماد عليه في القتال على البحر. الغواصات ، كما يقولون ، يمكن للعدو أن يسد القواعد ، والقوارب لا تخاف من أي عقبات. ذكر مؤيدو أسطول الغواصات أنه على العكس من ذلك ، لا يمكنك فعل الكثير مع القوارب في عرض البحر ، لكن الغواصات ستذهب إلى كل مكان وتحل أي مشكلة. كشفت الحرب لكليهما مغالطة أحكامهما. كما أنه من المستحيل حل جميع المشاكل في البحر بأسطول "البعوض" واحد ، لذلك من المستحيل الاعتماد على الغواصات فقط. دعونا نواجه الأمر: في ربيع وصيف عام 1943 ، تمكن العدو من تقييد تصرفات غواصاتنا. وكنا سنواجه صعوبة إذا لم يكن لدينا أسطول "متوازن" ، متنوع في فئات السفن. تلك المهام القتالية التي لم تستطع الغواصات حلها في ذلك الوقت تم حلها بواسطة سفن من فئات أخرى وطيران بحري.

تمكنت الغواصات النووية الحديثة ، المسلحة بالصواريخ ، والمجهزة بأتمتة وإلكترونيات متطورة ، من البقاء مغمورة لفترة طويلة ، وتغطي مسافات غير محدودة عمليًا تحت الماء ، وبسرعة يصعب مواكبةها حتى في حالة ارتفاعها. - سرعة السفن السطحية. عزز هذا دور الغواصات في العمليات البحرية ، لكنه لم يلغي بأي حال الحاجة إلى تطوير فروع أخرى للبحرية - السفن السطحية والطيران البحري والمدفعية الساحلية وقوات الصواريخ.

لذلك ، عندما ظهرت في صيف عام 1943 صعوبة لا تصدق في جلب الغواصات إلى البحر المفتوح ، لم نتخلى عن القتال على اتصالات العدو في البلطيق. تم تحويل هذه المهمة إلى طائرات طوربيد منجم. كان لابد من مراجعة الخطط التي تمت الموافقة عليها مسبقًا لاستخدام الطيران البحري في منطقة محدودة من خليج فنلندا وتوجيه أكبر عدد ممكن من الطائرات للعمليات في بحر البلطيق وخليج بوثنيا. فيما يتعلق بهذه المهام الجديدة ، لجأت مفوضية الشعب البحرية إلى هيئة الأركان العامة لطلب الحد من استخدام الطيران البحري لمساعدة جبهة لينينغراد. رئيس الأركان العامة أ.م. وافق Vasilevsky على هذا. منذ ذلك الوقت ، خصص طيران البلطيق ما لا يزيد عن 15-20 في المائة من العدد الإجمالي للطلعات باتجاه الأرض. أعطيت قيادة أسطول البلطيق الفرصة لتكثيف عمليات الطيران في البحر.

كانت المهمة صعبة ومعقدة. الآن أصبحت طائرتنا ، بسرعاتها فوق الصوتية ، قادرة على قطع مسافات شاسعة في وقت قصير. وقبل أربعين عامًا ، استغرقت رحلة القاذفة ذات المحركين من لينينغراد إلى الجزء الجنوبي من بحر البلطيق 7 أو حتى 10 ساعات. نعم ، كانت رحلة العودة هي نفسها. تتطلب مثل هذه الرحلة في حد ذاتها بذل أقصى قدر من القوة المعنوية والجسدية من الطيارين. لكن لم يكن عليهم تغطية هذه المساحة فحسب ، بل كان عليهم أيضًا العثور على سفن معادية في البحر ، والتغلب على ستارة النار والإضراب بشكل لا لبس فيه. وضرب هدف متحرك في البحر ليس بالمهمة السهلة. يتطلب كلا من الشجاعة والمهارة الخاصة. أظهرت التجربة أن القصف من مستوى الطيران ومن ارتفاعات عالية غير فعال. للعمليات في البحر ، بدأ استخدام طائرات الغوص وقاذفات الطوربيد.

كانت مناطق عمليات الطيران البحري هي بحر البلطيق وخليج ريغا وخليج بوثنيا. تم إرسال طائراتنا هنا من أجل "الصيد المجاني". بلغ متوسط ​​طول كل طريق 2.5 ألف كيلومتر. وكل هذه المسافة تقريبًا كان يجب أن تطير فوق أراضي أو مياه العدو. وفقًا للوضع ، ومع البيانات الاستخباراتية المتاحة ، صعد الطيارون إلى ارتفاعات كبيرة ، أو ذهبوا على مستوى منخفض ، ومستعدون في أي لحظة إما للتهرب من طائرات العدو أو قبول معركة إجبارية. في عام 1943 ، تم إجراء 95 رحلة جوية من هذا القبيل. ونتيجة لذلك ، غرقت 19 سفينة معادية حمولتها 39 ألف طن وتضررت 6. تميز الطيارون V.A. في هذه الرحلات. بالسبين ، يو. بونيموفيتش ، جي. فاسيليف وآخرين كثيرين.

لقد التقيت مرارًا وتكرارًا بقادة تشكيلات الطيران I.I. بورزوف ، ن. تشيلنوكوف ، يا. سلبينكوف ، أ. ميرونينكو ، لوس أنجلوس مازورينكو ، ماجستير كوروشكين. لقد أحضروا طيارين رائعين قاموا بضرب العدو بمهارة في البحر والبر.

في أعالي البحار ، عملت طائرات الطوربيد المنجمية التابعة لأسطول البلطيق أكثر من أي شيء آخر. لقد ألهمت الخوف في العدو لدرجة أنه سرعان ما توقف عن إطلاق سفنه من القواعد وحدها ، حتى في أبعد مساحات البحر. تحول النازيون هنا أيضًا إلى نظام القوافل ، على الرغم من أن هذا أدى إلى إبطاء وتيرة تسليم البضائع وتطلب مشاركة قوات أمنية كبيرة. أصبح الأمر أكثر صعوبة على طيارينا ، لكنهم استمروا في الطيران في "الصيد المجاني".

في المناطق القريبة من البحر - في خليج فنلندا - تم تشغيل قاذفات قنابل وطائرات هجومية بشكل رئيسي. حقق الطيارون البحريون نجاحًا مثيرًا للإعجاب هنا أيضًا: فقد أغرقوا 23 وألحقوا أضرارًا بأكثر من 30 سفينة فاشية.

كان الأسطول السطحي الكبير لبحر البلطيق لا يزال مقيدًا في العمل. لكن تم تحميل كاسحات الألغام وأنواع مختلفة من القوارب إلى الحد الأقصى من العمل العادي: كاسحة الألغام والاستطلاع والدوريات. لواء من زوارق الطوربيد بقيادة النقيب الثاني من الرتبة E.V تصرف بجرأة. جوسكوف. في البداية ، كانت تتألف من 23 قاربًا ، وتم استلام 37 قاربًا أخرى خلال العام. جومانينكو ، إس. Osipov ، اللفتنانت كوماندر I.S. إيفانوفا ، أ. سفيردلوف. في الظروف الصعبة للغاية للحصار البحري ، ألحقوا خسائر كبيرة بالعدو. وفقًا للألمان أنفسهم - جي مايستر ، إف روج ، جي ستاينويغ وآخرين - منذ بداية الحرب حتى نهاية عام 1943 ، غرقت 400 سفينة فاشية أو تعرضت لأضرار جسيمة من جميع وسائل أسلحتنا البحرية (بما في ذلك الألغام. ).

كان أسطول البلطيق ، بعد أن نجا من حصار لينينغراد ، مليئًا بالقوة ، وكان شعبه حريصًا على معارك جديدة.

في قاعة ثورة المدرسة التي تحمل اسم M.V. تم تكريم فرونزي والغواصات وطياري أسطول البلطيق. هنأت رفاقي بكل سرور وتمنيت لهم نجاحات قتالية جديدة. قائد الجبهة ل.أ ، الذي كان جالسًا بجواري على طاولة الرئاسة. ألمح لي جوفوروف بهدوء إلى أنه قريبًا ستتاح للبحارة الفرصة لتمييز أنفسهم مرة أخرى. خمنت ما كان يلمح إليه الجنرال: كان يجري التحضير لهجوم مشترك بين جبهتي لينينغراد وفولكوف بهدف إطلاق سراح لينينغراد.

لاحقًا ، في سمولني ، لوس أنجلوس بالفعل. حدد غوفوروف أنه كان لديه آمال كبيرة على الأسطول ، وقبل كل شيء على مدفعيته بعيدة المدى. أجبته بطبيعة الحال بأن جميع موارد الأسطول التي يمكن استخدامها لمساعدة القوات البرية ستوضع تحت تصرف الجبهة.

عند عودتي من لينينغراد في نهاية نوفمبر ، أبلغت المقر بحالة الأسطول وإجراءاته. وتطرق إلى الأحداث المرتبطة بصد العدو عند هبوطه في جزيرة سوخو في بحيرة لادوجا. أظهر ستالين اهتمامًا متزايدًا بهذه القضية ، وطلب توسيع الخريطة ، وبدأ يسأل عن سفن الأسطول ومدفعية السكك الحديدية في المنطقة. حاولت أن أجيب بكل التفاصيل ، وفهم سبب هذا الاهتمام: كان الأمر يتعلق بمفترق جبهات لينينغراد وفولكوف ، حيث تم بالفعل نقل القوات.

لم يكشف ستالين هذه المرة عن تفاصيل العملية القادمة. أطلعتنا هيئة الأركان العامة عليهم بعد ذلك بقليل ، عندما كانت الاستعدادات للهجوم على قدم وساق.

من لينينغراد ، نحن مع شركة Aviation General S.F. طار زهافورونكوف تحت حراسة المقاتلين.

قرر زهافورونكوف: "دعونا لا نجازف".

اصطحبنا المقاتلون إلى لادوجا ، ثم اتبعتهم الطائرة بدونهم. شقوا طريقهم إلى موسكو عبر سحب كثيفة. أظهر الطيارون مهاراتهم مرة أخرى. الأدميرال إل إم ، الذي قابلني على طول الطريق إلى مفوضية الشعب ، تساءل جالر كيف تمكنا من الهبوط عندما كان الظلام بالفعل ، والغيوم معلقة فوق الأرض نفسها تقريبًا.

كانت الأنباء الواردة من الجبهات مشجعة. قضت قواتنا على جيش بولس المحاصر. بدأ النازيون في الانسحاب من القوقاز.

قررت قيادة القيادة العليا العليا دفع العدو على طول الجبهة وبالتالي حرمانه من فرصة مناورة القوات. وقد تم بالفعل تمرير المبادرة بالكامل إلى الجيش الأحمر. حان الوقت للتحرر من عدو أرضنا المقدسة.

تم تكليف جبهتي لينينغراد وفولكوف بمهمة إطلاق سراح المدينة البطولية على نهر نيفا. كانت أول ضربة قوية للقضاء على ما يسمى بحافة شليسيلبورغ-سينيافنسكي للعدو هي أن يتم توجيهها من قبل الجيش السابع والستين لجبهة لينينغراد بمساعدة المدفعية والطيران لأسطول البلطيق.

قبل بدء الهجوم ، كان من الضروري تعزيز الجيش السابع والسبعين. تم تكليف بحارة لادوجا بضمان النقل السريع. بدأوا في 13 ديسمبر واستمروا حتى أوائل يناير ، عندما كانت البحيرة مغطاة بالفعل بالجليد. خلال هذه الفترة القصيرة ، تم تسليم أكثر من 38 ألف شخص و 1678 طنًا من البضائع المختلفة من كابونا إلى أوسينوفيتس. بطبيعة الحال ، وقع العبء الرئيسي في المقام الأول على أسطول لادوجا (بقيادة النقيب الأول ضد شيروكوف).

كان التنقل في حملة عام 1942 هو الأكثر إرهاقًا لشعب لادوجا.

لعب المسار الجليدي في شتاء عام 1942 دورًا كبيرًا ، وربما حاسمًا ، في إنقاذ لينينغراد المحاصرة ، لكن النقل المائي ، الذي بدأ في الربيع ، لم يكن أقل أهمية. كان البحارة البحريون وبحر لادوجا يستعدون لهم طوال فصل الشتاء. في أصعب الظروف ، قاموا بإصلاح 130 سفينة قتالية ونقل.

وفقًا لنائب الأدميرال ف. Cherokov ، بسبب البرد والربيع الذي طال أمده ، تم فتح الملاحة في وقت متأخر عن المعتاد - في 22 مايو وأغلقت في وقت متأخر - في 13 يناير ، عندما كان المسار الجليدي يعمل بالفعل بالتوازي.

كان النقل المائي على طول لادوجا مرتبطًا بشكل مباشر بكسر الحصار المفروض على لينينغراد ، واكتسبوا طابعًا تشغيليًا. خلال الصيف والخريف ، نقلت سفن الأسطول كمية هائلة من البضائع. تلقت قوات الجبهة والأسطول أكثر من 300 ألف تعزيزات. بالإضافة إلى ذلك ، تم نقل حوالي 780 ألف طن من المواد الغذائية والذخيرة ، و 300 ألف طن من المعدات الصناعية ، و 271 قاطرة ومناقصات ، وأكثر من 1600 عربة محملة عبر لادوجا. هذا يتطلب جهدًا كبيرًا من شعب لادوجا.

قامت وحدات النقل المفرزة ، بقيادة قباطنة الرتبة الثانية M. Kotelnikov و N. Dudnikov ، بإجمالي 535 رحلة جوية. وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى فصل المناقصات تحت قيادة ف. يوركوفسكي. قامت هذه القوارب الصغيرة بـ 13117 رحلة في عام 1942 وحملت 247 ألف طن من البضائع.

قدمت فرق الزوارق الحربية ، بقيادة النقيب الأول ن. وعندما حاول العدو ، من أجل تعطيل وسائل النقل لدينا ، الاستيلاء على جزيرة Sukho المهمة من الناحية التشغيلية والقوات البرية هناك ، وجه أسطول Ladoga ضربة ساحقة. هُزم هبوط العدو ، واستولى بحارتنا على العديد من السفن الفاشية.

ساعدت مسارات الجليد والماء عبر لادوجا ، التي تكمل بعضها البعض ، لينينغراد على الصمود في وجه الحصار وساهمت في اختراق حلقة العدو.

كان طريق الحياة أيضًا خطًا أماميًا. كانت هناك معارك مستمرة على الجليد ، على الماء ، في الهواء فوق البحيرة. ألقى العدو قوات كبيرة لقطع الطريق الوحيد الذي يربط المدينة البطولية بالدولة ، لكنه لم يستطع فعل ذلك.

عندما نشأ السؤال عن تدمير دفاعات العدو ، اعتاد قيادة الجبهة والأسطول مرة أخرى على كامل مدفعيتهم البحرية بعيدة المدى ، المركزة على السفن والبطاريات الساحلية. كانت المسافات إلى مواقع العدو قصيرة نسبيًا. لذلك ، يمكن للأسطول أن يوجه بنادق من عيار 305 إلى 100 ملم على العدو.

في أيام كسر حصار لينينغراد ، أطلقت المدفعية البحرية 29101 قذيفة على العدو. المارشال لوس أنجلوس تقدر أفعالها بشدة. جوفوروف. وأشاد بالضباط البحريين لمهارتهم في التحكم في الحرائق ، والقدرة على إصابة الأهداف بسرعة.

مرة أخرى ، قالت مدفعيتنا الساحلية كلمتها الثقيلة. كانت مخاوفنا بشأن إنشائها وتطويرها في سنوات ما قبل الحرب لها ما يبررها. في بعض الأحيان نشأت قبل الأساطيل. في أوائل الثلاثينيات ، عندما تم إنشاء أساطيل جديدة في الشرق الأقصى والشمال ، لم يتم إرسال المستويات الأولى إلى هناك بواسطة السفن - لم تكن موجودة بعد - ولكن بواسطة البطاريات الساحلية: ثابتة ، سكك حديدية ، برج ، مفتوح.

حتى ذلك الحين ، أصبح الدفاع الساحلي فرعًا مكتملًا للقوات البحرية. نشأ هنا كادر قوي من المتخصصين. كانت وزارة الدفاع الساحلي برئاسة إ. موشنوف ، الذي كان لديه خبرة واسعة في البناء والاستخدام القتالي للبطاريات الساحلية. كان صاحب رعاية. حتى قبل الحرب ، جمع الكثير من الذخيرة في مستودعاته لدرجة أنها كانت كافية لفترة طويلة نسبيًا ، وقذائف من العيار الثقيل - حتى نهاية الحرب. كانت هذه الاحتياطيات مفيدة جدًا لنا في الدفاع عن المدن المحاصرة - أوديسا وسيفاستوبول ولينينغراد.

خلال الحرب ، تم التعامل مع مسألة التسلح من قبل نائبي الأدميرال إل. هالر. في بعض الأحيان كان على المرء أن يتساءل كيف تمكن من تزويد كل المدفعية البحرية بالذخيرة اللازمة. بعد كل شيء ، كانت هناك حاجة إلى كمية كبيرة من القذائف.

الجزء الأكثر نشاطا في معارك كسر الحصار كان من قبل مدفعي المدمرتين "سفيريبي" و "حراسة" ، الزوارق الحربية "أوكا" و "زيا" ، كتيبة المدفعية المنفصلة 301 ، وأرض التدريب البحري. أظهر الرائد V.M. Granin ، الرائد D.I. فيديايف ، الكابتن أ.ك. دروبيازكو. كما أود أن أذكر قادة السفن ، قباطنة الرتبة الثانية L.E. Roditsva (المدمرة "Svirepy") و V.R. نوفاك (المدمرة سينتري) ، الذي استخدم مدفعيته بشكل ممتاز. في 16 يناير 1943 ، يمكن القول إن البحارة أنقذوا قواتنا عندما شن العدو بشكل غير متوقع هجومًا مضادًا قويًا ضد وحدات من الجيش السابع والسبعين. أشارت قيادة الأسلحة المشتركة إلى أن هجوم العدو تم صده بشكل أساسي بنيران المدفعية البحرية القوية. وسيلان من القذائف أصاب العدو. ثم فقد حوالي ألفي جندي وضابط النازيين.

يستحق مشاة البحرية الثناء. كان معظمهم جزءًا من المجموعات الهجومية للجيش 67. كانوا هم من اضطروا لعبور نهر نيفا أولاً. كجزء من نفس الجيش ، قاد لواء البندقية رقم 55 بقيادة العقيد ف. بورميستروف الهجوم. تم تشكيلها بشكل أساسي من وحدات البحرية الحمراء وسفن الأسطول. برمية حاسمة ، عبر اللواء نهر نيفا واستولت على خنادق العدو الأول والثاني. وكتب قائد فوج الدبابات الثقيلة المكلّف باللواء في تقرير إلى قيادة الجيش: "أنا أقاتل منذ فترة طويلة ، وشاهدت الكثير ، لكنني التقيت بهؤلاء المقاتلين للمرة الأولى. وتحت نيران كثيفة بقذائف الهاون والمدافع الرشاشة ، شن البحارة الهجوم ثلاث مرات واستمروا في القضاء على العدو.

عمل لواء البندقية البحرية 73 تحت قيادة العقيد إي بوراكوفسكي كجزء من جبهة فولكوف.

قاتل طيارو البلطيق بإيثار ، بقيادة الجنرال م. ساموخين. كان على الطيارين الطيران في ظروف صعبة للغاية - في عاصفة ثلجية ، وضعف الرؤية. كما هو الحال دائمًا ، يقوم طيارو الحراس بإزالة الألغام وفوج الطوربيد من الرائد I.I. بورزوف وفوج قاذفة القنابل الثالث والسبعين ، العقيد م. كوروشكين.

.. ثم جاء اليوم الذي انضمت فيه الجبهتان ، واحتضن الجنود بسعادة. هذا يعني أنه تم كسر الحصار.

لتضييق نطاق نتائج البحث ، يمكنك تحسين الاستعلام عن طريق تحديد الحقول للبحث فيها. قائمة الحقول معروضة أعلاه. على سبيل المثال:

يمكنك البحث عبر عدة حقول في نفس الوقت:

العوامل المنطقية

المشغل الافتراضي هو و.
المشغل أو العامل ويعني أن المستند يجب أن يتطابق مع جميع العناصر في المجموعة:

البحث و التنمية

المشغل أو العامل أويعني أن المستند يجب أن يتطابق مع إحدى القيم الموجودة في المجموعة:

يذاكر أوتطوير

المشغل أو العامل لايستثني المستندات التي تحتوي على هذا العنصر:

يذاكر لاتطوير

نوع البحث

عند كتابة استعلام ، يمكنك تحديد طريقة البحث عن العبارة. يتم دعم أربع طرق: البحث على أساس التشكل ، بدون التشكل ، البحث عن بادئة ، البحث عن عبارة.
بشكل افتراضي ، يعتمد البحث على التشكل.
للبحث بدون علم التشكل ، يكفي وضع علامة "الدولار" قبل الكلمات في العبارة:

$ يذاكر $ تطوير

للبحث عن بادئة ، يجب وضع علامة النجمة بعد الاستعلام:

يذاكر *

للبحث عن عبارة ، تحتاج إلى تضمين الاستعلام بين علامتي اقتباس:

" البحث والتطوير "

البحث عن طريق المرادفات

لتضمين مرادفات كلمة في نتائج البحث ، ضع علامة تجزئة " # "قبل كلمة أو قبل تعبير بين قوسين.
عند تطبيقها على كلمة واحدة ، سيتم العثور على ما يصل إلى ثلاثة مرادفات لها.
عند تطبيقه على تعبير بين قوسين ، سيتم إضافة مرادف لكل كلمة إذا تم العثور على واحدة.
غير متوافق مع عمليات البحث بدون مورفولوجيا أو بادئة أو عبارة.

# يذاكر

التجمع

تستخدم الأقواس لتجميع عبارات البحث. هذا يسمح لك بالتحكم في المنطق المنطقي للطلب.
على سبيل المثال ، تحتاج إلى تقديم طلب: ابحث عن مستندات مؤلفها Ivanov أو Petrov ، والعنوان يحتوي على الكلمات بحث أو تطوير:

البحث التقريبي عن الكلمات

للبحث التقريبي ، تحتاج إلى وضع علامة التلدة " ~ "في نهاية إحدى الكلمات في عبارة. على سبيل المثال:

البروم ~

سيجد البحث كلمات مثل "برومين" و "روم" و "حفلة موسيقية" وما إلى ذلك.
يمكنك تحديد الحد الأقصى لعدد التعديلات الممكنة اختياريًا: 0 أو 1 أو 2. على سبيل المثال:

البروم ~1

الافتراضي هو 2 تحرير.

معيار القرب

للبحث عن طريق القرب ، تحتاج إلى وضع علامة التلدة " ~ "في نهاية العبارة. على سبيل المثال ، للعثور على مستندات تحتوي على الكلمات" بحث وتطوير "في كلمتين ، استخدم الاستعلام التالي:

" البحث و التنمية "~2

أهمية التعبير

لتغيير أهمية التعبيرات الفردية في البحث ، استخدم العلامة " ^ "في نهاية التعبير ، ثم أشر إلى مستوى ملاءمة هذا التعبير بالنسبة إلى الآخرين.
كلما ارتفع المستوى ، كان التعبير المعطى أكثر ملاءمة.
على سبيل المثال ، في هذا التعبير ، تكون كلمة "بحث" أكثر صلة بأربع مرات من كلمة "تطوير":

يذاكر ^4 تطوير

المستوى الافتراضي هو 1. القيم الصالحة هي رقم حقيقي موجب.

البحث في غضون فترة

لتحديد الفاصل الزمني الذي يجب أن تكون فيه قيمة بعض الحقول ، يجب عليك تحديد قيم الحدود بين قوسين ، مفصولة بالمعامل ل.
سيتم إجراء فرز معجمي.

مثل هذا الاستعلام سيعيد النتائج مع المؤلف بدءًا من إيفانوف وانتهاءً بتروف ، لكن لن يتم تضمين إيفانوف وبيتروف في النتيجة.
لتضمين قيمة في فاصل زمني ، استخدم الأقواس المربعة. استخدم الأقواس المتعرجة للهروب من قيمة.