SSJ 100 təyyarə baqajı bölməsi

Bir sinif planında bir sıra oturacaqlar olan regional təyyarələr və ya iki sinif xidməti ilə 88. Superjet 100 rəqibi bu seqmentdə E175, Bombardier CRJ900, Airbus A318

2000-ci ildə "Mülki Təyyarə Quru" şirkəti vətəndaş təyyarələrinin inkişafı və istehsal edilməsi üçün formalaşmışdır

2007-ci ildə Alenia Aermacchi (Finmeccanica, İtaliya) ilə strateji tərəfdaşlıq haqqında saziş bağlandı.

İlk rolud 2007-ci ildə baş verdi. 2008-ci ilin mayında SSJ100-in ilk uçuşu keçirildi. Alleniya Aermacchi döyüş təyyarəsi istehsalçısı (Finmeccanica)

2011-ci ilin aprel ayında Yerevan marşrutu üzrə ilk kommersiya uçuşu - Moskva baş tutdu.

Beynəlxalq əməkdaşlıq

30-dan çox Rusiya və xarici şirkət təyyarənin inkişafı və istehsalı ilə məşğuldur.

Mühərrik SAM146.PowerJet tərəfindən hazırlanmış və istehsal olunan superjet, rusqoz "Saturn" ın birgə müəssisəsi və aviasiya üçün motor binasının liderlərindən biri olan fransız Safran Snecma tərəfindən hazırlanmışdır. Yaradıcılar sadə bir xidmət və daha asan bir motor yaratmağı bacardılar. İçindəki hərəkət hissələrinin sayı rəqiblərdən azdır. Müasir bir mühərrikin istifadəsi SSJ100-də səs-küy və ətraf mühitə mənfi təsir üçün ICAO standartlarına uyğun olmağa imkan verir.

Təəssüf ki, Rusiyada istehsal olunan komponentlərin nisbəti azaldı.

Superjet 100-in əsas üstünlükləri: Çəki, sadə və yüngül mühərrik, geniş keçid olan geniş daxili, geniş bir daxili, rəqib bölmələrindən daha böyükdür əl yükü, Yük bölməsinin böyük qapıları.

Heyət iki pilot və iki uçuş işçisindən ibarətdir.

Xüsusiyyətlər SuperJet SSJ 100

SSJ100-95B SSJ100-95B, mülki təyyarələr tərəfindən elan edilmiş maya dəyəri - 25 milyon dollar. Satış qiyməti dəyəri və 20 milyon dollardır.

Operatorlar

Əsas müştəri Superjet 100, rus aeroflotdur. 2014-cü ilin sonunda şirkətin 10 tərəfi sifarişli 30 tərəfi işlətdi. Meksika aviaşirkəti interjeti ilə ayaqlaşmağa çalışır.
Yakutia, Gazpromavia, Interjet - 130 linerin ümumi sayının ümumi sayı.

Meksika Hava Yolları İnterjet ilk lövhəsini 18 sentyabr 2013-cü ildə aldı. Maksimum gün yükü 11 uçuş saatı təşkil etdi. Əməliyyatın ilk ili üçün texniki səbəblərə görə uçuşun tək ləğvi yox idi. Ən çox uzun yolİnterjet SSJ 100 təyyarəsi uçur - Meksika şəhərindən bu uçuş 3 saat 9 dəqiqə davam edən Tijuana qədər.

Ehtiyat hissələrinin əsas logistika mərkəzi Frankfurtda yerləşir və Lufthansa Technik Logistik tərəfindən idarə olunur. Ehtiyat hissələri üçün digər iki ehtiyat hissə Moskva və Mayamidə yerləşir.

Fuselage, 70-100 sərnişin seqmentində birbaşa rəqiblərdən daha yüksək və daha genişdir. Bir sıra 4 stul quraşdırarkən 50,8 sm. 5 kreslo olan bir variant ardıcıl olaraq mümkündür. Bu vəziyyətdə oturacaqların eni 46,2 sm-dir.

Pilotçu

Nəzarət elementlərində servo sürücüləri var. Ən müasir təyyarələrdə olduğu kimi, sükan çarxı bir joystick ilə əvəz olunur.

1. İstehsalçının seriya nömrəsi olan bu maşın 95025 üçüncü test uçuşu üçün hazırlanmışdır. Mayın 31-də İdarə Heyəti müştəriyə - Aeroflot Hava Yollarına köçürüldü. Buna görə 95028 nömrəli avtomobil baxır. 24 martda ilk uçuşu etdi və tezliklə Meksika Hava Yolları İnterjetinə gedəcək.

2. Əvvəlcə Superwit kabin vida sütunları ilə hazırlanmışdır, ancaq dizayn mərhələsində (və yalnız Rusiyadan deyil) nümayəndələri ilə bir neçə görüşdən sonra sükan tərəfi ilə əvəz edildi. Bir mətbuat turu zamanı test pilotları ilə söhbət edərkən, bəziləri Dreamline-787-dəki sükan çarxının artıq keçən əsrin və növbəti təyyarənin yan qolu ilə əlaqələndiriləcəyini bildirdi.

3. Kabin tamamilə ingilis dillidir (hətta təyyarə sənədləri hətta indi var ingilis dili). Rus versiyası yoxdur və etməyəcək. Və niyə? İngilis dili aviasiya standartına çevrildi. TU-204 kabinetini gördüm, yalnız dizaynerlərə, beyi üst-üstə düşən və dağılmasına düşdü. Mübahisə etmirəm, şey vərdişdir, amma niyə xərclənmiş standartlar varsa velosiped icad etmək.

4. Talesin yazıldığı və hələ də qoruyucu bir film ilə bağlandığı sol ekranda bir şeydən bir şey çıxara bilərsiniz - kameralardan, sənədləşdirmə, sxemlər, xəritələr və s. Daimi pəncərələr var. Düzdür, o qədər də asan olmayacaq bir şeyi yükləyin. USB bağlayıcısına baxmayaraq, flash sürücünü yapışdıra bilərsiniz, ancaq sistem onu \u200b\u200bgörməyəcək - icazə lazımdır. Əlbətdə ki, bu, təyyarənin nəzarəti ilə əlaqəli olmayan ayrı bir sistemdir.

5. Kabin iki GSS bölmələri hazırladı - Cabkers konsollar ilə birləşdirildi və Avionika şöbəsi bir işarə etdi. Pak taksi və göstəricilərin ideologiyasına böyük bir töhfə pilot testlər edildi.

6. Təşəkkür edirəm kukuksumushu. Şəkilim üçün. Yeri gəlmişkən, bir maqnit kompası istisna olmaqla, LED kabinetindəki bütün işıqlandırma - bu, közərmə lampalarının daxili işıqlandırılmasına malikdir.

7. Zavod testləri və uçuş zamanı kabinetin avadanlığı. Paraşütlər (testlər hələ də) və onlarda "oturan" əlavə yükləri olan kreslolar. Lazımi təyyarələrin mərkəzləşdirilməsini təmin edirlər.

8. Arxa hermetik bel. Sağ tərəfdə, qapının yaxınlığında, təcili bir səs yazısı quraşdırılıb və təyyarənin vəziyyətində onlayn məlumat ötürmə sistemi.

9. Dediyim kimi, bitkidən olan təyyarə tam eynidir. Kabinin quraşdırılması ya Ulyanovskda, ya da Venesiyada aparılır.

10. Yeni təyyarə portksiyaları çox təmizdir!

11. Aviasiya çox mühafizəkardır və hər hansı bir yenilik çətinlik çəkir. Çox sayda səbəb var, detallara girməyəcəyəm. Bu həm mürəkkəb yeni sistemlərə və sadə bir göstərici üçün tətbiq olunur. Məsələn, ön tualetin işgüzar ampullərinin lampasının (YABLONESEV tərəfindən təqdim edildi), daxili dizaynistlər və bir-birləri ilə bağlamaq üçün konsollar ilə uzun bir yumrultmanı tələb etdi. Kopiltdi.

Divar kağızı: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800.

12. Mühərrik SSJ100 dərəcəsi 0.53 - 0.93 (motor modelindən asılıdır), B737 və A320-də dayanan CFM-56-a nisbətən daha aşağıdır. Eyni zamanda, SSJ100 mühərrikini Sovet istehsalı mühərrikləri ilə müqayisə etsəniz - D-30 və Tu-134, Tu-154 və IL-76, onda keçid rasionu 3,17-də daha çoxdur. İkiqat dövrə dərəcəsi, yanacağın konkret xərclərinə və yüksək sürətli xüsusiyyətlərə mənfi cəhətlərə müsbət təsir göstərir, I.E. Uçuş sayının artması ilə, daha az dərəcədə ikili dövrə olan mühərrik qazanmağa başlayır. Ancaq bu qazanan üçün dərəcə fərqi kiçik olmalıdır (D-30 CFM-56-da heç vaxt qalib gəlməyəcək) və mühərrik turbinin arxasında qaz istiliyində yaxşı bir marj olmalıdır. SAM-146'nın bu parametrləri üçün daha yaxşı olması səbəbindən, bu gün həm sağ, həm də xüsusi istehlakda VSS (yüksək sürətli xüsusiyyətlər) baxımından mühərrik tərəfindən ən yaxşısıdır.

13. İdarə Heyətimiz seminardan çıxmağın vaxtıdır.

14. Bu, fabrik testləri proqramında onun üçüncü uçuşudur. Burada astar uçmağı öyrənir.

Divar kağızı: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800.

15. Hangarda, 95028 seriya nömrəsi olan Meksika interjeti üçün başqa bir təyyarə.

16. Ancaq ilk uçuşdan əvvəl tülkü testlərindən keçmək lazımdır.

Divar kağızı: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800.

17. Sonra görkəmli bir ön ayaqla qaçışdan qaçın. Proses ACMS - Təyyarə Mərkəzi Monitorinq Sistemindən məlumatı aradan qaldırır. Bütün idarəetmə sistemlərindən bütün məlumatlar var, potensial və ya aşkar edilmiş uğursuzluqları aradan qaldırmaq və ya müəyyənləşdirmək üçün tövsiyələrlə, texniki heyətə təhlil edilir və verilir. Və hər şey qaydasındadırsa, lövhə ilk uçuşa gedir.

Divar kağızı: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800.

18. Ayıqlıq pedalı olduğu dəmir yolundan fərqli olaraq, bu cür sistemlər aviasiyada istifadə edilmir, çünki onlar həmişə əlavə operatorun açılışına səbəb olur. Sürücünün sürət qatarı üçün qorxunc deyil, çünki bu, həqiqətən bir müşahidəçi, marşrut və sürət rejimi avtomatika ilə əlaqəlidir (dərhal fərqli nəzarət sistemlərinin olduğunu, həm də tam avtomatik olduğunu söyləyəcəyəm). Təyyarə, avtopilotun altında uçarkən belə, əsasən ekipajın altına uçur. Marşrutu tutmaq pilotun məsuliyyətidir. Dispetcher ATC - yalnız razıdır və göndərir. Bir pilot üçün əlavə tədbirlər tələb etməyən bir şərt lazımdır. Bu cür sistemlər üzərində işləmək, pilot performansının itirilməsi anını və tam avtomatik idarəetmə üçün keçid anını müəyyən etmək üçün ən inkişaf etmişdir. Üçün mülki aviasiya Ekipajın içərisində çarpaz nəzarət prinsipi hələ də qüvvədədir.

Divar kağızı: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800.

19. Uçuş təhlükəsizliyinin tələb olunan səviyyəsini təmin etmək üçün bütün təyyarə sistemləri ciddi etibarlılıq tələblərinə cavab verməlidir. Eyni zamanda, hər hansı bir sistemin inkişafı üçün son tarixlər, etibarlılıq səviyyəsindən asılı olaraq demək olar ki, həndəsi irəliləyişdə artmaqdadır Uyğunluq nümayişi bütün gözlənilən əməliyyat sahəsində çox miqdarda sınaqdan keçirilir. Yeri gəlmişkən, bu tələblərə görə, bu tələblərə görə təyyarənin dəyəri və inkişafın vaxtı reaktiv dövrün başlanğıcından daha çoxdur. Təyyarə ilə toqquşma xəbərdarlığı sistemləri və ya yerlə toqquşma (TCAS, GPWs, T2CAS, TAWS) kütləvi və əvvəllər verilmiş təyyarələrdə quraşdırıla bilən və bu hadisəni istisna olmaqla da quraşdırılmışdır Reçidilmiş uçuş planı, bu sistemlər üçün bu sistemlər üçün Rusiyanın olduğu ICAO Razılığa gələn Dövlətlərin aviasiya orqanları tərəfindən tövsiyə növünə uyğun etibarlılıq səviyyəsinin olması qərara alındı. Bu, bu cür sistemləri ağlabatan bir müddət və ağlabatan bir dəyər içərisində yaratmağa imkan verdi. Lakin bu etibarlılığın bu səviyyəsi, uçuşda belə bir sistemin saxta cavabının tam istisna edilmədiyini güman edir. Buna görə ekipaj bu sistemin səhv işini dəqiq tanıdığı təqdirdə onu deaktiv etmək mümkündür. Ancaq uçuş təhlükəsizliyi baxımından, sistemin açarıdırsa, onun əl ilə bağlanması mümkün deyil.

Divar kağızı: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800.

20. SSJ100-də belə bir sistemin nümunəsi SDU-da həyata keçirilən uçuş limiti rejimlərinin məhdudlaşdırılması üçün vasitələrdir. Bu alqoritmlər ən yüksək etibarlılıq tələblərinə cavab verir və uçuşdakı ekipaj tərəfindən bağlana bilməz. Hidravlik sistemi, enerji təchizatı sistemi, idarəetmə sistemi, xəbərdarlıq və siqnalizasiya sistemi, təyyarə sistemi və s. Onların hamısı uçuşda ekipaj tərəfindən əlil ola bilməz. Yeri gəlmişkən, müasir bir avtomobil ilə bir nümunə olduqca məqbuldur. Məsələn, vacib bir ABS sistemi - yalnız "süni hazırlanan", sükan sükanını və ya əyləc sistemini sökmək üçün yalnız sükan və ya əyləc sistemini ayırmaq üçün "süni hazırlanmış", ancaq ESP köməkçi sistemi söndürə bilərsiniz. Rezervasyonla yenidən, bəzən də olur ki, onu da deaktiv etmək mümkün deyil.

21. "Aşağı sahib" mühərriklər hələ də bu işlərdə çox döyüşlərə səbəb olurlar. Deyirlər ki, zibil, zolaqda uzanan, daş, daş, qar, su, qum və s. Ancaq məsələn, 2012-ci ilin oktyabr ayından etibarən aeroflot (bu gün başqa bir məlumat tapa bilmədi), xarici əşyalar səbəbiylə mühərriklərin tək çıxarılması hələ də olmayıb. Bu yaxınlarda 2012-ci ilin sonunda təyyarə tipinin sertifikatına əlavə, WFP tərəfindən qar (60 mm-ə qədər), slush (13 mm-ə qədər) və yaş qar (15 mm-ə qədər) ilə əldə edildi.

Divar kağızı: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800.

Bəli, yalnız bu videonu görə bilərsiniz - hovuz tərəfindən test edin. Nədənsə mühərrikə su tökmək istəmir.

22. Regional təyyarənin sinfində SSJ-100 - bu gün təkcə təyyarəsi mexaniki ehtiyat olmadan tamamilə uzaq bir SDU ilə. Və bu, həqiqətən sadə bir məsələ deyil, bu cür məhdudiyyətlərin zəruri səviyyəsini bu cür məhdudiyyətləri bu cür məhdudiyyətlər və inkişaf qiyməti, çünki bir super gəlirin dəyəri A380 və ya B787 magistralın bundan daha az miqyaslı bir sifarişdir astarlar. Yeri gəlmişkən, SDU-nun B787 və A-400M-də inkişafı SDA-nın SDA-nı SDA ilə eyni vaxtda başlandı, buna görə də burada texnologiya səviyyəsində bootçu haqqında danışa bilərik.

Divar kağızı: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800.

23. Gedişdən əvvəl təyyarəni yanacaq doldurun.

Divar kağızı: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800.

24. Ətraflı ağ rəng - Bunlar kompozitlərin təfərrüatlarıdır.

Divar kağızı: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800.

25. Maraqlıdır, test uçuşlarında, lövhə fuselage və ya qanad üzərində heç bir lövhə olmadan göndərilir.

Divar kağızı: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800.

26. Özünü portret yazın :)

27. Birbaşa rejimdə açarlar yalnız təcrübəli maşınlarda quraşdırılmışdır. Sertifikat testləri üçün lazım idi. Serial maşınlarda belə açarlar yoxdur. Standart uçuş, ekipaj üzərində işini idarə etmədən əsas rejimin normal rejimində işləyərkən həyata keçirilir. Monitorinq alqoritmləri SDU-nun etibarlılığı SDU-nun ekipajın əl ilə bağlanmasını tələb edən sükan çarxının hər hansı bir kortəbii hərəkətlərinin tamamilə istisna edilməsi, hər hansı bir imtina vəziyyəti və ya kompüterlərdə səhvlərin olması ilə tamamilə xaric edilmişdir. Sertifikat testləri, çox miqdarda çek, o cümlədən sürücülərin sürücülərin sürücülərinin kəsmə xətləri, camming, uyğunsuz giriş siqnalları, kabel şəbəkəsindəki qısa sxemlər, əsas dövrə və s.

28. İlk dəfə bu lövhə fevralın 22-də çıxdı. Aeroflot transferindən sonra, təyyarədə taxır - RA-89014.

Təyyarəyə girmək, hər hansı bir sərnişin yalnız sağa deyil, sola da baxacaq. Bəzən kokpitin qapısı açıqdır və içəridə nə qədər çətin olduğunu görürük. Əsas qolların, şişlərin və panellərin demək olduğunu izah edəcəyik.

Sukhoi Superjet 100 təyyarəsi

Maksimum sürət: 860 km / saat
WingSpan: 28 M.
Gəzinti sürəti: 830 km / saat
İlk uçuş: 2008 il
İstehsalçı: Onları əkin. Yu.A. Komsomolsk-on-Amur-da Gagarin

Təyyarənin 1 məkan mövqeyi

Pitch ekranda göstərilir - Təyyarənin uzununa kanalında hərəkəti. Sadəcə qoyun, meydança burun və ya təyyarənin quyruğunun yüksəlməsidir. Ayrıca, təyyarə rulonu, eninə kanalda, yəni sağ və ya sol qanadın yüksəlişidir

2 naviqasiya ekranı

Ənənəvi avtomobil naviqatorunu xatırladır. Avtomobildə olduğu kimi, məlumatlar burada, hazırda məkan haqqında, bu anda yer, təyyarə uçduğu və nə olacaq

3 Dublikat təyyarəsi və naviqasiya

4 saat

5-lik kompüter

Pilotun uçuşu önündə əl ilə məlumat daxil edin: uçduğumuz, kütlə, mərkəzləşdirmə, sürətdə, marşrut boyunca külək. Kompüter bizi uçmaq üçün lazımi yanacağını, yanacağın qalan hissəsi, uçuş vaxtı hesab edir ...

6 qol və təmizlik şassi

7 oturma

Hava nəzarət düyməsini, sükan çarxını əvəz edir

8 Avtopilot Disable düyməsini

9 əyləc pedalı

Təyyarədə əyləc etmək üçün iki pedal istifadə olunur. Ayrıca işləyirlər. Əyləncənin intensivliyi pedalın gücündən asılıdır: daha güclü basdırılır, daha sürətli mane olur

10 yanğın sistemi

Yanğın halında, göstəricilər işıqlanır. Atəş gəmisinin hansı hissəsində görürük və avtomatlaşdırılmış yanğınsöndürmə rejimini yandırırıq. Manual yanğınsöndürənlər kabinetdə və kabinetdədir

11 Yanacaq nasos düymələri

12 pəncərə açılış pəncərəsi

13 Avtopilot

Autopilot, təyyarəyə daxil olduğumuz məlumatları tələb edir. Avtopilot, təyyarə lazımi hündürlüyü vurduqda uçuşdan sonra yandırılır. Autopilota eniş xüsusi hallarda, məsələn sisdə istifadə olunur

14 mühərrik idarəetmə qolu

Bu avtomobildə qaz pedalı ilə eynidir. Bununla mühərriki idarə edin

15 spoyler nəzarət keçid açarı

SPOLERERS - Qanadın üst müstəvisində qatlanan qalxanlar. Onlar hava əyləcidir. Xüsusilə eniş edərkən havadakı sürəti azaltmaq çox vaxt lazımdır. Bu vəziyyətdə, spoyler istehsal edirik. Əlavə müqavimət yaradırlar və təyyarə sürəti azalır

16 flap nəzarət düyməsi

Qapaqlar qanadın arxa kənarında yerləşən səthlərdir. Qanadın ərazisini artırmaq və buna görə təyyarənin qaldırma qüvvəsini artırmaq üçün götürdükdə onları istehsal edirik. Lazımi hündürlüyü qazanaraq, flapları çıxarırıq

17 Batareya daxiletmə düymələri

Kokpit və təyyarə kabinetində 18 hava istiliyinə nəzarət düymələri

19 tablet kompüteri

Bu hava limanında və kart sxemlərinin kolleksiyalarını ehtiva edir fərqli ölkələr. Ayrıca ekranda kabinetdə quraşdırılmış video kameraları ilə göstərilə bilər

20 təyyarə idarəetmə paneli

Budur, sıx maşın çevirən düymələr, naviqasiya qurğuları seçim açarları, kurslar, sürətlər, sürətlər. Onlara hərəkət edərək, təyyarə nəzarəti üçün komandaya avtopilot veririk

Quru Superjet 100, düşünürəm ki, bu təyyarə haqqında çox şey eşitdim və kimsə belə uçmağı bacardı. İndi də deyə bilərəm ki, Super Jet 100-də uçduğumu söylədim, onu pilot üçün də şanslıyam!

İnternetdən foto.

Pilotun yığınında "Quru Superjet 100" yığımında, qarşımda müxtəlif sensorlar və qrafikləri olan böyük panel, ehtimal ki, efirimi öyrənmişəmsə, indi tam qarışıqlıq içində olsam - üçün Nə darıxacağı, harada izləyəcəksən? Ancaq boş yerə, ikinci pilotun yanında, təyyarəni özü üzərində təhlükəsiz idarə edə bilər və əlbəttə ki, pilotların hazırlanması və həssas liderliyinin hazırlanması üçün ən yaxşı təlimçilərdən biri ilə İndi Superjet 100-də bir təlim uçuşu edəcək. Bunun bir simulyator olduğu faktı çox tezliklə unudulur, hər şey real vaxtda və həqiqətən də həqiqətdir. Kabin pilotları tamamilə millimetrə pilotların həqiqi kokpitini təkrarlayır! Bu təlim kompleksi göydə və torpaqda müxtəlif və anormal vəziyyətləri həyata keçirmək üçün hazırlanmışdır. Və bir kompüter istifadə edərək yaradılan porthole tərəfindən süni şəkil, yalnız baş verənlərə realizm əlavə edir.

Simulyatorun prinsipi və təyinatı eynidir, pilotların təhsili və pilotların testi üçün müxtəlif vəziyyətlərin modelləşdirilməsidir. Təbii ki, yeni qovşaqlarda nəzarət və işləyən. Simulyatorların yalnız pilotları deyil, həm də elektronika, mühəndislər və təyyarənin müxtəlif şəraitində birtəhər test edən digər mütəxəssislərdə mütəxəssislərin işlədiyini qeyd etmək lazımdır.

Bu simulyatora laqeyd qalma yoxdur. Bu vəziyyətdə yeni şeylər olduğumuz aydındır, biz hər şeylə maraqlanırıq və hər detala toxunmaq istəyirəm. Ancaq bizi və o anda yoldaşlıq edən bütün mütəxəssislər də pilotun yaxınlığında faizlə toplaşdılar və hərəkətlərini maraqlandırdılar. Mənə elə gəlir ki, belə bir işdə sadəcə 9-18 arasında işləmək və maaş almaq mümkün deyil, işlərinin pulu olmayan, lakin prosesi üçün bəyənən insanlar buraya gəlirlər. Yeri gəlmişkən, Döyüş Su-35 rəhbərliyi superjet idarəçiliyinə bənzəmir (və bu kimi görünürsə qəribə olardı) və gözlərimdə pilot maşını bir neçə dəfə qırdı.

Başqa bir məzəli məqam, bir neçə dəqiqəlik baxış səhnələrindən sonra qaranlıq bir otaqda, döyüşçü qarşısında ekranda baş verən ekranda başını pozmağa başlayır! Döşəmə üçün nə narahat olmaz, uçuş proyeksiyasının baş verdiyi divardan üz döndərməli oldum. Kişilər velosipedləri, hər cür mütəxəssis "bir dəqiqə" stendinə gəldikləri və saatı kokpitdə keçirdilər. Bütün parametrlər gerçək olduqda çox sərin və bu maşını real vaxtda idarə edə bilərsiniz. Üstəlik, tapşırıq dəyişdirilə, çətinləşdirilə bilər və ya asanlaşdıra bilər, hava simulyatorlarının pərəstişkarları bu simulyatoru şübhəsiz qiymətləndirəcəklər.

Ümumiyyətlə, nə deyə bilərəm, quru olsa da, qurudun, amma çox bəyəndim, prosesin özü və insanların mövzuya münasibəti. Ümid edirəm ki, yenə də eyni və ya oxşar obyekti ziyarət etmək fürsətim var və vaxt daha çox olacaq, mövzuya daxil ediləcək və daha ətraflı şəkildə ortaya qoyulacaq. Əminəm ki, hava poçtumuzun nəhəng aysberqinin ən kiçik hissəsini və qabaqda çox ləzzətli hekayələr gördüm.

İqor Kudryavin hesabat kabin pilotlarından SSJ100

Uşaqlıqda bir xəyalınız varmı? Şəxsən mən pilot, mülki aviasiyanın pilotu olmağı xəyal edirdim və daha dəqiq, Yak-40 təyyarələrini idarə etməyi xəyal edirdim. Mən onun modelləri, jurnallardan, şəkillərdən şəkillər çəkdim, pilotların məktəbinin harada olduğunu və mənə qəbul üçün göndərdim, amma taleyi mənə hava müdafiəçisi etdi. Təyyarələrdə uçmaq və bir dəfədən çox, ancaq pilot kabinənin sərbəst zonası olduğu bir sərnişin kimi. Ancaq dünən şanslı idim, Müqəddəs Rus Aviaspromun müqəddəsini ziyarət etdim: "GSS" KNAF QSC ", SSJ100 mülki təyyarəsinin toplandığı çox, şanlı bir yerdir. Gedə bilmədiyim yerə və xəyal qura bilmədim: kabin pilotları!

Hələ də çox şey gördüm, məsələn, mühərrik nə qədər daha maraqlı və daha maraqlı deyil.

Təyyarənin ürəyi

Görünüşünüz var və insan haqqında düşüncə tərzi üçün heyranlıq üçün heç bir məhdudiyyət yoxdur. Bu əl şahləri təyyarə mühərrikinə etibarlı şəkildə aid edilə bilər. O gözəldir! Xüsusilə mühərrik vətəni bir təyyarə olaraq istehsal etdikdə

Yaraşıqlı? Metalın qorunmasında dəqiq nə olduğunu bilirsinizmi? Buna görə bilin:

Bu, qarşısında bir görünüşdür

Bu arxadan

Quru SSJ100 təyyarəsi üçün mühərrikin reallığa uyğun gəlməyən idxal edildiyi bir mif var. Bu mühərrik, Rusiya müəssisəsi, Fransızlarla əməkdaşlıqda, Rusiya müəssisəsi ilə birlikdə hazırlanır və yığılmışdır.