Bəli. Bir neçə il əvvəl böyük bir tramvay gəzintisi etməyi düşündüm: tramvayla bütün Moskvanı gəzmək. Moskvanın ən cənubdakı tramvay dayanacağından Akademika Yangelya küçəsi, şimaldakı Medvedkovoya qədər. Təbii ki, Moskvada bu uzunluqda tramvay yolu yoxdur. Transferlərlə getmək lazımdır, ən azı - dörd. Metrodan istifadə edərək bənzər bir səyahət iki dəyişikliklə 1 saat 5 dəqiqədə edilə bilər. Tramvay nə qədər davam edəcək?
Beləliklə, bu ilin may ayında səyahət nəhayət baş verdi.
Böyük bir tramvay səyahəti ideyasını həyata keçirmək üçün bir istirahət günü seçmək daha yaxşı olardı: yollarda az maşın olduğuna görə daha sürətli getmək və tramvayda daha az sərnişin olduğuna görə daha rahat olmaq.
Moskva tramvay marşrut xəritəsinə nəzər salaq , Aşağıdakı səyahət yolunu seçdim:
Akademik Yangel Küçəsi - Tulskaya metro stansiyası - Paveletsky dəmir yolu stansiyası- metro Proletarskaya - metro Aviamotornaya - metro Semenovskaya - metro Preobrazhenskaya meydanı - Bogorodski məbədi - VVTs - Medvedkovo.
İrəli baxaraq deyim ki, ümumi səyahət müddəti 3 saat 16 dəqiqə idi. İndi daha ətraflı.
- IN 15:32 "Akademik Yangel Caddesi" dayanacağına gəldi.
- IN 15:36 1 -ci marşrutda ilk tramvayla getdim.
- İlk transplantasiya. IN 15:54 "Simferopolski Bulvarı, 20" avtobus dayanacağında düşdü 15:56 16 nömrəli tramvayla getdi.
- İkinci köçürmə. IN 16:24 "Danilovski bazarı" dayanacağında düşdü və içəri girdi 16:34 38 nömrəli tramvaya mindi.
- Üçüncü transplantasiya. IN 16:50 "Proletarskaya metrosu" dayanacağında düşdüm 16:53 43 nömrəli tramvaya mindi.
- Dördüncü transfer. IN 17:36 "Semenovskaya metrosu" dayanacağında düşdüm 17:40 11 nömrəli tramvayla getdi. 4 dəqiqə gözlədiyim zaman 11 nömrəli tramvayda istehlak etdiyim bir mineral su və bir şokolad çubuğu almağı bacardım :)
- Beşinci (və son) köçürmə. IN 18:07 "VVTs, şimal girişi" dayanacağında düşdü 18:10 17 nömrəli tramvayla getdi.
- IN 18:48 xoşbəxt çıxdı son dayanacaq"Medvedkovo".
Görürsünüz ki, marşrutumu dəyişikliklərin sayının azalması və ya ümumi yürüşlə yox, dayanacaqlarda tramvayların ən qısa gözləmə müddəti əsasında seçmişəm.
Moskva xəritəsində böyük bir tramvay səyahətinin gedişatı belə görünür:
Böyük bir tramvay səyahətinin ümumi statistikası belədir:
| Tramvay | №1 | №16 | №38 | №43 | №11 | №17 | ||||||
| Tramvay gözləmə vaxtı | 4 dəqiqə | 2 dəqiqə | 10 dəq | 3 dəq | 4 dəqiqə | 3 dəq | ||||||
| Səyahət vaxtı | 18 dəqiqə | 28 dəqiqə | 16 dəqiqə | 43 dəqiqə | 27 dəqiqə | 38 dəqiqə | ||||||
| Keçilən dayanacaqların sayı | 18 | 15 | 12 | 25 | 18 | 20 | ||||||
| Gedilən məsafə | 6 km | 8 kilometr | 5 km | 11 km | 8 kilometr | 9 km | ||||||
| Dəyişən dayanma sürəti (saatda dayanır) | 60 | 32 | 45 | 35 | 40 | 32 | ||||||
| Orta səyahət sürəti | 20 km / saat | 18 km / saat | 19 km / saat | 15 km / saat | 17 km / saat | 14 km / saat | ||||||
| Dayanacaqlar arasındakı orta məsafə | 339 m | 547 m | 425 m | 436 m | 422 m | 455m | ||||||
| Orta sərnişin sayı | 3 | 10 | 15 | 10 | 10 | 50 | ||||||
| Sürücü | arvadlar | arvadlar | arvadlar | arvadlar | ər | arvadlar |
ÜMUMİ:
Tramvayların ümumi gözləmə müddəti - 26 dəqiqə.
Ümumi səyahət müddəti (gözləyən tramvaylar istisna olmaqla) - 2 saat 50 dəqiqə.
Başdan sona qədər ümumi vaxt - 3 saat 16 dəqiqə.
Keçən dayanacaqların ümumi sayı - 108 .
Ümumi gediş məsafəsi - 47 km.
Dəyişən dayanacaqların orta sürəti - Saatda 41 dayanacaq.
Orta səyahət sürəti - 17 km / saat.
Dayanacaqlar arasındakı orta məsafə - 437 metr məsafədə.
Təxmini pulsuz sürücülərin sayı: 7% ümumi sərnişin sayına görə.
Sürücü ilə bir sərnişinin qalmaqalı - 1 (biletsiz keçid səbəbiylə 16 nömrəli tramvay)
Görüşən nəzarətçilərin sayı - 0 .
Moskvadakı bir çox ictimai xətlər tarixi və marşrutların gözəlliyi ilə sizi təəccübləndirə bilər. Bu gün sizə tramvay yolları haqqında məlumat verəcəyik.
Ən populyar marşrut
Tramvay nömrəsi A "Annushka"
Marşrut: Kalujskaya Meydanı - metro " Təmiz gölməçələr».
Bu, 1911 -ci ildə işə salınan və Moskvalılar tərəfindən "Annushka" ləqəbi ilə tanınan Moskvadakı ən məşhur tramvay yoludur. Tramvay yolu getdi Bulvar üzüyü Paustovskinin bir vaxtlar yazdığı "A", "Xətt ağıllı, teatr və dükan idi və sərnişin fərqli idi - ağıllı və bürokratik". Qızıl başlıların bütün gözəlliyi "Annushka" nın sərnişinlərinin gözləri önündə parladı. 1936 -cı ildə "A ring" açıldı və tramvay marşrutu sonsuza qədər dəyişdi və 1991 -ci ildə tamamilə ləğv edildi. 1997 -ci ildə Moskvanın 850 illik yubileyinin qeyd edilməsi üçün paytaxtın əsl simvoluna çevrilən tramvay yolu yenidən bərpa edildi.
Ən qədim yol
27 nömrəli tramvay
Marşrut: Voykovskaya metro stansiyası - Dmitrovskaya metro stansiyası
Qalan qismən də olsa sağ qalan tramvay yolu Moskvanın şimalında yerləşir. Onun yaşı 113 ildir. Şəhərin atlı dəmiryolu (at tramvayı) marşrutu olaraq başladı. Onun istismarı zərərsiz idi. Axşamlar atlar və arabalar səkkiz kilometr aralıdakı depoya göndərilməli idi. Yağışlı havalarda atlar tarlaların arasında palçığa ilişib qaldı və at arabaları soyuq idi. Və artıq 1891 -ci ildə şou atlamasını buxar tramvayı ilə əvəz etmək qərara alındı.
İlk elektrik marşrutu
6 nömrəli tramvay
Marşrut: Bratsevo - Sokol metro stansiyası.
1899 -cu ildə ilk elektrikli tramvay 6 nömrəli tramvay yolu boyunca idi. Bütün şəhər möhtəşəm açılışa gəldi. Şeritler və bayraqlar ilə bəzədilmiş ilk parlaq avtomobil, şəhər sakinlərinin sevdiyi Petrovski Parkından Savelovski dəmiryol stansiyasına gedən yol boyunca getdi. 12 ildə heç bir atlı dəmir yolu paytaxtda qalmayacaq, bütün xətlər elektrikləşdiriləcək. Marşrut dəfələrlə dəyişdirildi, tamamilə ləğv edildi və yenidən təqdim edildi. 1944 -cü ildə alınan 6 nömrəli tramvay marşrutunun indiki vəziyyətinə az -çox yaxındır.
Çıxış nöqtəsi olan marşrut
9 nömrəli tramvay
Marşrut: MİIT - Belorusskaya metro stansiyası.
Bu marşrutda, hər iki tərəfdə beş qapılı iki birləşdirilmiş vaqondan ibarət ikitərəfli qatarlar işləyir. 2012 -ci ildə istifadəyə verildi. Məhz mərkəzdə çox sayda insan və maşın olduğu üçün ofislər tərəfindən tramvay halqasının inkişafı səbəbindən avtomobillərin metrodakı kimi istifadə etmədiyi "itələmə" servis sistemindən istifadə etmək lazım idi. dönün, amma geri və geri dönün, çünki dönüş dönüşü sona çatmır.
Ən çox turist marşrutu
39 nömrəli tramvay
Marşrut: Chistye Prudy - Universitet metro stansiyası.
Bu, ən gözəl tramvay xətlərindən biridir, buna görə də turist adlandırıldı. Marşrut 1963 -cü ildə açıldıqdan bəri dəyişməyib. Bu marşrutla gedərkən Moskvanın bir çox görməli yerlərini - köhnə mülkləri və evləri, Donskoy və Müqəddəs Danielin monastırlarını, Stalinizm binaları ilə Lomonosovski və Leninski prospektlərini görə bilərsiniz. Və sonunda Moskva Dövlət Universitetinə gedə bilərsiniz.
Ən yenilikçi yol
17 nömrəli tramvay
Marşrut: Ostankino - Medvedkovo
Ostankinodan Medvedkovoya gedən bu marşrut avtomobillərdən təcrid olunmuş bir yol boyunca keçir və paytaxtda ən böyük sərnişin axınına malikdir. Buna görə də səlahiyyətlilər onun iş şəraitinin yaxşılaşdırılması üçün əllərindən gələni edirlər. Oradan kətan izolyasiyasını hazırladım avtomobil nəqliyyatı, yeni bir rels və şpal bağlama texnologiyası tətbiq edildi, minmə platformaları və tramvay pilləsi eyni səviyyədə edildi. Məhz bu marşrutda avtomobillərin özlərini "yaşıl dalğa" ilə təmin edərək işıqforları idarə edəcəkləri zaman müasir bir trafik idarəetmə sisteminin tətbiqi planlaşdırılır.
Dairəvi yeganə yol
4 nömrəli tramvay
Marşrut: Sokolniki metro stansiyası - Rokossovskogo Bulvarı metro stansiyası.
Moskvadakı yeganə dairəvi marşrut, iki adının olması ilə də diqqət çəkir: 4l və 4pr, halqa boyunca tramvay hərəkətinin tərəfi ilə izah olunur. Marşrutun uzunluğu 12 kilometrdən bir qədər çoxdur. Sokolniçeskaya Zastavadan Rostokinski keçidinə qədər bu, tramvay yolu olan yeganə yoldur və parkdan keçən yolun bir hissəsidir. Deyirlər ki, burada bir nağıl hissini yaşaya bilərsiniz - ağac budaqları pəncərələri döyür və əsl meşə qoxusu nüfuz edir.
Gələcəyin yolları
Şəhər rəhbərliyi 2017 -ci ildə ən sürətli tramvayları işə salmağı planlaşdırır. Bunlar Prazhskaya metro stansiyasından Biryulyovo Zapadnoye və Biryulyovo Vostochnoye rayonlarına, eləcə də Entuziastov magistralı boyunca İvanovskoye rayonuna qədər yüksək sürətlə hərəkət edən yeni xətlər olacaq. Ən son tramvay dizaynlarından istifadə edərək ən müasir standartlara uyğun olaraq inşa ediləcəklər. Bu xətlər üzrə orta marşrut sürəti 30 km / saat olacaq.
Bir aydan bir az çox əvvəl Sankt -Peterburqda retro gecə tramvayı işləməyə başladı. İndiyə qədər yalnız eksperimental, lakin səlahiyyətlilər marşrutun nizamlı olacağını iddia edirlər.
Sobaka.ru, şəhər tramvaylarının mövcud marşrutlarını araşdırdı və 25 rubla bir tur necə təşkil ediləcəyini anladı. Maraqlı tramvay yolları ən qısa, ən uzun, tarixən əhəmiyyətli, yeganə şəhərətrafı və ən mənzərəlidir.
3 nömrəli. Repin Meydanı - Sennaya Meydanı
(Repin Meydanı - Lotsmanskaya Caddesi (geri: Rimski -Korsakov prospekti) - Fontanka Çayı Sahili - Sadovaya Küçəsi - Turgenev Meydanı - Sadovaya Küçəsi - Sennaya Meydanı)
3 nömrəli marşrut şəhərin ən qısadır. Onun yolu yeddi dayanacaqdan və 2,5 kilometrlik yoldan ibarətdir. Üçlük 1907 -ci ildə ortaya çıxdı və Baltikyanı stansiyadan oraya köçdü Yeni Kənd... Zaman keçdikcə yolun uzunluğu qısaldıldı və marşrutun özü 4 dəfə bağlandı. 2013 -cü ilin mart ayında Repin Meydanı ilə Sennaya Ploschad metro stansiyasını birləşdirən yenidən ortaya çıxdı. Bu gün relslərdə iki kabinli, 80 km / saat sürətləndirə bilən yeni servis tramvayları işləyir.
No 9. Dəmiryol stansiyası Ruçyi - metro stansiyası "Udelnaya"
(Nauki prospekti - Tixoretski prospekti - Kultury prospekti - Lunaçarski prospekti - Engels prospekti - Enotaevskaya küçəsi)
Başqa tarixi yol... Həm də 1907 -ci ildən fəaliyyət göstərir, bu il Sankt -Peterburqda ilk tramvay yolu açıldı. Marşrutdakı trafik yalnız 1941 -ci ildə, bütün şəhərdə elektrik enerjisi kəsildikdə dayandı. 1950 -ci ildə marşrutu bəzi dəyişikliklər və cığırların uzunluğunun artması ilə bərpa edildi. Tarixi marşruta getmək asandır: bu gün doqquzuncu tramvay hər 10-15 dəqiqədən bir hərəkət edir.
No 100. Yol kənarındakı xiyaban - Ruçyi dəmir yolu stansiyası
(Yol kənarında xiyaban - Engels prospekti - Maarif prospekti - Rustaveli küçəsi)
2007 -ci ildə Sankt -Peterburqda quru elektrik tramvayının açılmasının yüz illiyi şərəfinə 100 -cü tramvay işə salındı. Daha doğrusu, 57 -ci marşrutun adı yüzüncü oldu. Ancaq dəyişikliklər təkcə saya təsir etmədi: ilk sürətli tramvay relslər boyunca işə salındı. "Yol kənarındakı xiyaban" stansiyasından Lunaçarski prospektinə qədər "yaşıl dalğa" təşkil edildi (fasiləsiz trafik üçün işıqforların sinxronizasiyası) və yollar yenidən quruldu. Bu gün marşrut Ruchyi stansiyasına qədər uzadılıb və hər zamanki kimi işləyir. 57 -ci tramvaya gəldikdə, onun marşrutu 2009 -cu ildə yenidən ortaya çıxdı və bu gün də fəaliyyət göstərir.
36 nömrəli. Oboronnaya küçəsi - Strelna kəndi
(Trefoleva küçəsi - Marşal Govorov küçəsi - Novostroek küçəsi - Kronstadt küçəsi - Stachek prospekti - Peterhof şossesi - Sankt -Peterburq şossesi)
Bu gün şəhərətrafına gedən yeganə tramvay 36 -cıdır. Onun marşrutu əslində birinci xətt olan keçmiş 66 kilometrlik Oranienburg elektrik xətti boyunca keçir şəhərətrafı qatarlar Peterburqda. Əvvəlcə 36 -cı, Lomonosov zavodunu Peterhof Meydanı ilə bağladı və 2006 -cı ildə son formasını aldı: Oboronnaya küçəsindən başlayaraq Strelna stansiyasında bitən təxminən 20 kilometrlik yol.
No 77. Həmrəylik prospekti - Kommuna küçəsi
(Həmrəylik prospekti - Dybenko küçəsi - Dalnevostochny prospekti - Novocherkassky prospekti - Yakornaya küçəsi - Sredneokhtinski prospekti - Bolşaya Poroxovskaya küçəsi - İrinovski prospekti)
Ən çox uzun yol, 23 kilometr davam edir. Marşrut Neva boyunca iki körpüdən keçir: Volodarsky və Alexander Nevsky. "Prospekt Həmrəyliyi" stansiyasından başlayır və Komunna küçəsinin halqasında bitir.
Mətn: Evgeny Strokov
Moskva monoray.
İlk dəmir yolu nəqliyyatının Rusiyada 19-cu əsrdə ortaya çıxmasına baxmayaraq, onu tam hüquqlu bir mənzərəyə çevirmək cəhdləri ictimai nəqliyyat yalnız XXI əsrin əvvəllərində uğur qazandı. 20 noyabr 2004 -cü ildə ilk qatar Moskva üzərində yola düşdü. Ancaq 2008 -ci ilə qədər monoray daha çox bir növ cazibə olaraq görülürdü. Qatarlar yarım saat fasilə ilə saat 10: 00-dan 16: 00-a qədər getdi, gediş haqqı 50 rubl idi və yalnız 10 yanvar 2008-ci ildən monoray nəqliyyat sisteminin tam hüquqlu bir elementinə çevrildi. Rusiyanın paytaxtı... Hazırda Moskva monoray yolu, VDNKh və Ostankino vasitəsilə Sergey Eisenstein küçəsini Timiryazevskaya platforması ilə birləşdirən 4,7 kilometrlik bir xəttdir. Yol Moskva metrosu tərəfindən idarə olunduğundan gediş haqqı ödəmə sistemi Moskva metrosuna bənzəyir.
Buxar qatarında kruiz. Sirk-Baykal Dəmir yolu.
89 km uzunluğundakı Slyudyanka - Baykal dəmir yolu Baykal gölünün qərb sahili boyunca uzanır. Bir vaxtlar Trans-Sibir Dəmiryolunun bir hissəsi idi, ancaq digər tərəfdən bir hissənin istismara verilməsi ilə yol yararsız vəziyyətə düşdü. İndi sahil kəndlərinin sakinlərinin materiklə ünsiyyət qurmaq üçün istifadə olunur turist marşrutu... Çox sayda körpü və tunel, Baykal bölgəsinin mənzərəli mənzərələri ilə birlikdə həvəskarların diqqətini çəkir. ekzotik tətil... Birinin xidmətində səyahət şirkətləri"Baikal Cruise" retro qatarı təqdim edir. İrkutskdan qatar elektrik lokomotivi ilə Slyudyanka stansiyasına çatdırılır, oradan artıq buxarla işləyən lokomotivlə idarə olunur və Baykal kəndinə gedir. Səyahət iki gün davam edir.
Metrotram. Volqoqrad yüksək sürətli tramvay.
1984-cü ildə açılan Volqoqrad sürətli tramvay xətti, bu gün Mamayev Kurgan və ya Staraya Sarepta ilə birlikdə qəhrəman şəhərin simvollarından biridir. Bunun səbəbi, xəttin bir hissəsinin yeraltı və yeraltı dayanacaqların əsl metro stansiyalarına bənzəməsi. Yalnız indi platformalar relslərdən yuxarı qalxmır və elektrik qatarları yerinə eyni tramvaylar yuxarıdakı kimi hərəkət edir. Metro ilə oxşarlıq, nəqliyyata "metrotram" adını verdi, baxmayaraq ki, 2011 -ci ilə qədər yalnız iki metro stansiyası və bir keçid var idi. İndi yeraltı beş stansiya var, ancaq Profsoyuznaya - TYuZ - Yelshanka hissəsinə yalnız kabinlərin hər iki tərəfdə yerləşdiyi yeni ifadə edilmiş LAN -2009 xidmət edir. Adi "Tatra T-3" dönmə halqasının olmaması səbəbindən ora girmir, hələ də "Pionerskaya" dakı keçiddən Chekistov meydanına dönür. 2018 Dünya Kuboku üçün yeni yüngül dəmir yolu xəttinin istifadəyə verilməsi planlaşdırılır.
Hidroenergetika nəqliyyatı. Cheryomushkinski tramvayı.
Sayano-Shushenskaya Su Elektrik Stansiyasının yaxınlığında Cheryomushki adlı bir kənd var. Əsasən hidroelektrik mühəndisləri burada yaşayır və bu su elektrik stansiyasına xidmət edirlər. İşə getməyin əsas yolu 15 dəqiqədə bütün marşrutu əhatə edən tramvaydır. Cheremushkinsky tramvayının bənzərsizliyi, marşrutun bir hissəsinin Yeniseyin keçmiş dibi ilə keçməsi deyil, həm də ölkəmizdə qurulan son tramvay sistemi olmasıdır. Marşrutun açılmasından cəmi yeddi ay sonra SSRİ dağıldı və tarixin indiki mərhələsində hələ heç bir şəhər tramvay almadı.
Tətil edənlər üçün tramvay. Südçü kəndi.
Cheremushkinsky tramvayı işçiləri işə çatdırmaq üçün hazırlanmışdırsa, Krım Yevpatoriyası yaxınlığındakı Molochny kəndindən olan "qohumu" turistləri daşıyır. Beregovoy sanatoriyasının müdiriyyəti 1989 -cu ildə adına baxmayaraq Qara dəniz sahilindən bir yarım kilometr aralıda yerləşən öz tramvayını qurmağa qərar verdi. Tətilçilər tramvayın əsas sərnişinləridir və bundan pulsuz istifadə edə bilərlər. Amma konduktordan bilet almaq istəyən hər kəs gedə biləcək Qara dəniz sahili... Krımın Rusiyaya birləşdirilməsi ilə uzunluğu cəmi bir yarım kilometr olan Molochnı kəndinin tramvay xətti Rusiyadakı ən qısa xətt oldu.
Meşədən tramvay. Volçansk.
Şimal-qərbdə yerləşən Volçansk şəhərinin tramvayı haqqında bir hekayə ilə kiçik bir tramvay eskiz seriyasına yekun vururuq. Sverdlovsk bölgəsi... Volçanskın öz tramvayı olan dünyanın ən kiçik şəhəri olduğuna inanılır. 2009 -cu ildə şəhər rəhbərliyi hətta Ginnesin Rekordlar Kitabında bu faktı ifadə etmək istədi, lakin Bad Schandau, üç min nəfərdən az əhalisinə baxmayaraq, şəhər statusu olan və özünə məxsus Almaniyada tapıldı. tramvay sistemi. Ancaq Volchansky tramvayı onsuz da bənzərsizdir. Fakt budur ki, Volchansk iki hissədən ibarətdir: tramvayın keçdiyi, çəmənliklər və tayqa ilə ayrılmış Volchanka və Lesnaya Volchanka. Bir neçə onilliklər əvvəl, öz tramvayı olan Volchansk ilə qonşu Karpinsk arasında şəhərlərarası tramvay xətti var idi, ancaq 1965 -ci ildə gəzinti ekskavatorunun keçməsi üçün söküldü, amma heç vaxt yenidən yığılmadı. Və 1994 -cü ildə Karpinsk tramvaydan imtina etdi. Volçanskda avtobus şəklində yarışmalara baxmayaraq, tramvay hələ də işləyir.
Dar bir həyat yolu. Alapaevskaya dəmir yolu.
Alapaevskin şimalında, bir yolla - 750 millimetr uzunluğunda və 270 kilometr uzunluğunda olan dəmir yolu ilə bir neçə kənd var ki, bu da yolu Rusiyadakı ən uzun dar keçidli dəmir yolu halına gətirir. Bu nəqliyyatı qurdu və tarixi abidə 19 -cu əsrin sonunda istehsal ehtiyacları üçün Fransız əsilli Alapaevski sənayeçisi A. Yu Illero. 20 -ci əsrdə yolun məqsədi dəyişdi: metallurglar əvəzinə ağac kəsicilərə və ətraf kəndlərin sakinlərinə xidmət etməyə başladı. Keçən əsrin ortalarında, Alapaevskaya dar keçidli dəmir yolu geniş bir dəmir yolu şəbəkəsi idi və bu günə qədər yalnız kiçik qolları olan Alapaevsk - Kalach ana xətti sağ qalmışdır. Lakin, əldə etmək üçün həddindən artıq nöqtə səyyah, Alapaevskdən gələn qatarların ümumi olduğu Sankinoda bir dəyişiklik etməli olacaq. ehtiyat oturacaqlı avtomobillər, həftədə dörd dəfə gedin. Dizel lokomotiv və bir ümumi vaqondan ibarət bir qatar həftədə üç dəfə Sankinodan Kalaça gedir. Kalachdan sonra yol bir az davam edir və yerli qəbiristanlıqda bitir. Dəmiryol xəttinin bu ucu tez-tez dar dəmir yolunun qaçılmaz "ölümünün" həyəcan verici bir simvolu olaraq qəbul edilir, lakin daimi bağlanma təhlükəsinə baxmayaraq, sakinləri üçün sivilizasiya ilə ünsiyyət qurmağın yeganə vasitəsidir. Kalaç və digər kəndlər, işlərinə davam edir.
Krım trolleybus.
Krımın ilhaqı ilə Rusiya nəinki ən qısa tramvay yolunu (yuxarıya bax), həm də ən uzun trolleybus marşrutunu aldı. Fakt budur ki, Simferopol, Yalta və Aluşta trolleybus sistemləri bir -birinə bağlıdır şəhərlərarası marşrutlar... 2014 -cü ildə 1998 -ci ildə bağlanılan "Simferopol Hava Limanı - Aluşta" və "Simferopol Hava Limanı - Yalta" marşrutları bərpa edildi. İndi, Simferopol hava limanından almaq üçün cənub sahili, bir turistin yalnız bir trolleybusa minməsi və dağ yolları boyunca 90 kilometrdən çox sürməsi lazımdır.
Volqa üzərində uçuşlar. Nijni Novqorod teleferik.
Nijni Novqorod və Volqa sahilinin digər sahilində yerləşən Bor şəhəri nəinki dəmir yolu və avtomobil yolu ilə, həm də teleferiklə bağlıdır. Hər il Volqa üzərindəki yol, avarçəkmə kanalı və sahil zonası Bordan iş və təhsil üçün bölgə mərkəzinə gedən minlərlə sərnişin tərəfindən istifadə olunur. Səkkiz nəfərlik kabinlər yolun üç kilometrlik hissəsini 62 metr hündürlük fərqi ilə 15 dəqiqədə əhatə edir ki, bu da vaxta xeyli qənaət edir. Düzdür, səhər və axşam saatlarında öz növbələrini gözləmək üçün daha çox vaxt sərf olunur. Səyahət xərclərinin olduqca yüksək olmasına baxmayaraq (2014 -cü ildən etibarən bir səfər 75 rubla başa gəlir), güzəştli səyahət biletləri olan tələbələr arasında nəqliyyat populyardır.
Funikulyar "Sovet San -Fransisko". Vladivostok.
Nikita Sergeyeviç Xruşşovun Vladivostokda bir funikulyor qurmağa qərar verdiyini söyləyirlər: Amerikadan qayıtdıqdan sonra Primoryenin paytaxtını simvollarından biri teleferik olan "Sovet San -Fransisko" na çevirmək qərarına gəldi. Funikulyor xəttinin Haliç körfəzinə baxan Orlina təpəsinin yamacına qoyulması qərara alındı və 1962-ci ildə Suxanov və Puşkin küçələri arasında 183 metrlik bir dəmir yolu meydana gəldi və iki qoşqu hərəkət etməyə başladı. 1957 -ci ildə dağın yamacındakı xətt boyunca, funikulyorun təmiri və ya istismarı zamanı gəzmək üçün bir nərdivan qoyuldu. Yerlilər buna "sağlamlıq nərdivanı" deyirlər. Sərnişinlərin əhəmiyyətli bir hissəsi, akademik binaları funikulyorun hər iki dayanacağının yanında yerləşən FEFU tələbələridir.
P. S. Mağaranın sonunda işıq. Yeni Athos dəmir yolu.
Üstümüz Abxaziyada yerləşən Yeni Athos mağara dəmir yolu ilə tamamlanır.
1961 -ci ildə Abxaziyanın ən böyük mağaralarından biri Novy Afonda İverskaya dağının dərinliyində aşkar edilmişdir. 14 ildən sonra buranı turistlər üçün açmağa qərar verildi və onların rahatlığı üçün bir çoxunun metro ilə müqayisə etdiyi bir dəmir yolu tikildi. Yeni Athos metrosunu ənənəvi metrodan fərqləndirən yeganə şey onun dar ölçüsü və ikinci bir yolun olmamasıdır. Yolun uzunluğu 1.3 kilometrdir və üç stansiya var. Altı vaqondan ibarət qatarlar beş dəqiqədə bütün səyahəti əhatə edir. Qatarlar həm maydan noyabr ayına, həm də Milad bayramı günlərində işləyir.
Sahil tramvayı dünyanın ən uzun tramvay yoludur. Marşrutun ilk hissəsi 1885 -ci ildə bir dəmir yolu olaraq qoyuldu. İndi Belçikanın bütün Şimal dənizi sahili boyunca uzanan 67 kilometrlik bir marşrutdur.
Marşrut hazırda Hollandiya sərhədi yaxınlığındakı Knokke şəhərindən başlayır və Fransa sərhədi yaxınlığındakı De Panne şəhərində bitir.
İndi 15 bölgə-şəhərdə yerləşən xətdə təxminən 70 dayanacaq var. Gediş haqqı "2 zonaya qədər" və "3 və ya daha çox zonaya" bölünür. Diaqramda nömrələr dəyişdirilə bilən avtobus və tramvayları göstərir.
Biletin qiyməti 2 zona üçün 1,2 avro və ya limitsiz səyahət üçün 2 avrodur. Bir neçə tramvay gəzintisi edəcəksinizsə, bir günlük bilet almaq sərfəlidir. 5 avro - və bütün gün sahilin bütün şəhərlərində tramvaya min. Hansı işlər gördük. Düzdür, biletimiz heç vaxt yoxlanılmayıb :)
Oostendəki tramvay stansiyası. İçəridə kassir və xaricdə iş qrafiki. Oostende stansiyası - böyük dayanma nöqtəsi yolun ortasında. Bəzi tramvaylar cədvəl üzrə "Ostendə" gedə bilərlər.
1000 mm çaplı sahil tramvayına xidmət etmək üçün 80-ci illərdə xüsusi olaraq hazırlanmış vaqonlardan istifadə olunur. 2000 -ci illərdə bütün avtomobillər modernləşdirildi. Tramvay vaqonunun ön görünüşü:
Tramvay vaqonunun arxa görünüşü:
Marşrutun bir hissəsi şəhər bloklarından keçir.
Parça - dəniz sahili boyunca.
Burada bir tərəfdən - çimərlik, digər tərəfdən - İkinci Dünya Müharibəsi illərindən qalma top və top parçaları ( açıq muzey"Atlantik Divarı")
Tramvay olduqca sürətlə hərəkət edir. Magistral yolların kəsişməsində tramvayların girişində bağlanan avtomatik maneələr var.
Yolun bir hissəsi belə görünür:
Tramvayların avtobuslarla bir zolaq paylaşdığı yerdə yol belə görünür:
Yolda, izlər və ehtiyat halqaları arasında çoxlu tullananlar var, bunun sayəsində qırılmış tramvayları keçmək və ya marşrutu qısaltmaq mümkündür.
Tramvay yolunun üstündən piyada və velosiped keçidi.
Tramvay yolları təmir oluna və dəyişdirilə bilər bütün il boyu... Bir cığır dəyişir və tramvayların əks yol boyunca tullananlardan keçməsinə icazə verilir.
Tramvaylar qrafik üzrə işləyir. Cədvəl tramvay stansiyasında çəkilə bilər və ya dayanacaqlarda oxuna bilər. Hər dayanacaqda ən yaxın tramvay və avtobusların gəliş vaxtını göstərən bir lövhə var.
0 sahil tramvayıdır. Payızda tramvay hərəkəti 15 dəqiqə idi. Yaz aylarında tramvaylar hər 10 dəqiqədən bir hərəkət edir. Cədvəl, etibarlılıq müddətini və həftənin günləri ilə hər dayanacaqda gediş saatlarını və dəqiqələrini ehtiva edir.
Newportdakı tramvay dayanacağı (Newport):
Avtobus dayanacaqları yalnız lövhələrdən ibarət deyil.
Sahil tramvayının tarixi fotoşəkillərini nümayiş etdirirlər. Beləliklə, reklamdan daha çox şeyə baxaraq tramvayı gözləyə bilərsiniz.
Keçən əsrin ortalarında tramvay bu xətdə belə görünürdü.
Tramvayların içərisində xüsusi bəstəkarlar var. Aralarındakı əsas fərq, biletin hazırlandığı zonaların sayı olan düymələrdir.
Sahil tramvay vaqonlarının salonu birləşdi. Kabinənin bir hissəsi aşağı mərtəbəlidir.
Sahil tramvay sərnişinləri.
Qapıların üstündə, metroda olduğu kimi, bir xətt diaqramı var.
Tramvay Koksijde dayanacağına gəlir.
Şəhərlər arasındakı yolun tam ortasında tələb olunan dayanacaqlar var. Sahilə :)
Kabinədə:
Başqa nə pəncərədən tramvay yolu dünyada belə bir mənzərə görə bilərsinizmi?
Ostend. Sağda yaxtalıq dayağı var. Solda otel var.
Belçikadansanız, sahil tramvayına minməyə əmin olun!
