Sahil tramvayı Belçika dünyanın ən uzun tramvay xəttinə sahibdir və Belçikanın Şimal dənizi sahili boyunca hərəkət edir.
Sahil Tramvayının Tarixi
Belçika sahil tramvayı olaraq ortaya çıxdı dəmir yolu 1885-ci ildə Ostend və Nieuwport şəhərləri arasında 1000 mm yol eni ilə, daha sonra 1890-cı ildə Ostend-Knokke'nin bir hissəsi tamamlandı. Yol əsasən istifadə olunurdu sərnişin daşınması... 1912-ci ildə yol 600 volt birbaşa cərəyanla tamamilə elektrikləşdirildi, çünki o vaxt tramvay xətti sayıla bilər. Müharibə zamanı yol çürüdü və geniş miqyaslı bir yenidənqurma aparıldığı 70-ci illərə qədər bu vəziyyətdə mövcud oldu.
Marşrutu Hollandiyadakı Breskensə və Fransadakı Dunkirkə qədər uzatmaq üçün bir layihə var, amma həyata keçirilməsinin təxmini vaxtı belə məlum deyil.
Sahil tramvay xəttinin xüsusiyyətləri
Sahil tramvay xəttinin uzunluğu 67 kilometrdir (bəzi mənbələr 68 kilometri göstərir). Bütün sistemin mərkəzi Ostend adlandırıla bilər.
Yolun bir hissəsi ayrılmış bir yolda və dəmir yolu xəttinə bənzəyir, yolun bir hissəsi yolla eyni səviyyədədir və adi tramvay kimi görünür. Avtomobil yolları ilə kəsişmədə tramvaylar keçəndə bağlayan avtomatik maneələr var.
Hərəkət intervalı 15 dəqiqədən 1 saata qədərdir. Tramvaylar qrafikə uyğun olaraq ciddi şəkildə hərəkət edirlər və dayanacaqlarda ən yaxın tramvay qatarının gəlişi barədə məlumat verən lövhələr var.
Tramvay anbarları De Panne, Ostend, Knokke şəhərlərində yerləşir.
Sahil tramvayı dayanır
Marşrutda ümumilikdə 69 dayanacaq var və bütün xətt üzrə səyahət 2:21 çəkir.
Ən böyük yaşayış məntəqələri və bunlardakı dayanacaqlar:
- De Panne
- Koksijde
- Ostdunkirk
- Newport
- Lombardsiide - Westende
- Middelkerke
- Domaine Raversijde
- Ostend
- Bredene
- De Haan
- Wenduin
- Blankenberge
- Zeebrugge
- Heist
- Knokke
Dünyadakı tramvaylarla bağlı maraqlı faktlar.
GERİ hələ də normal istifadədə olan ən qədim tramvay vaqonları (1893), Isle of Man # 1 və # 2 tramvaylarıdır. 28.5 km uzunluğundakı Douglas en Ramsey ölkə xəttində fəaliyyət göstərirlər.
GERİ almaniyada gəzə biləcəyiniz ən uzun tramvay gəzintisi Krefeld-dən, daha doğrusu ətrafından Witten-ə qədərdir. Səfərin uzunluğu 105,5 km olacaq, bu məsafəni qət etmək üçün təxminən beş saat yarım vaxt lazımdır və səkkiz dəfə qatar dəyişdirməli olacaqsınız.
GERİ Ən uzun birbaşa tramvay marşrutu Belçika Sahil Tramvayıdır. Bu 67 km xəttdə 60 dayanacaq var. Freudenstadt'dan Karlsruhe və Heilbronn üzərindən 185 km uzunluğunda Öhringenə bir xətt var.
GERİ dünyanın ən böyük tramvay şəbəkəsi Avstraliyanın Melbourne şəhərindədir.
GERİ dünyanın ən şimal tramvay sistemi Trondheimdə yerləşir.
GERİ dünyanın ən cənub tramvay sistemi Christchurch-də (43 ° S) yerləşir.
GERİ dünyanın ən böyük şərq tramvay sistemi Oklandda yerləşir
GERİ dünyanın ən qərb tramvay sistemi Portlandda yerləşir.
GERİ tramvay vaqonlarının köməyi olmadan müstəqil şəkildə aşa biləcəyi ən dik yamaclar (klassik yapışqan sistem, polad çarx - polad relsli debriyaj, avtomobil yalnız öz mühərrikləri ilə hərəkət edir)
GERİ tramvay vaqonunun funikulyor şəklində köməyi ilə ən dik meyl Triestedədir. 158 metr şaquli bir düşmə ilə xəttin 800 metrlik hissəsi. Enmə və qalxma üçün tramvay vaqonları xüsusi bir funikulyor maşına ilişir və hərəkət edərkən ona söykənir.
Keçmiş SSRİ və Rusiya tramvayları haqqında maraqlı faktlar.
GERİ Ən uzun tramvay şəbəkəsi Sankt-Peterburqda yerləşir. Ümumi uzunluğu 440 km, 42 marşrutu var. Ən çox uzun marşrut - 36-cı, təxminən 25 km. Vyana əvvəllər ən uzun tramvay şəbəkəsi rekordu tuturdu. Sankt-Peterburq tramvay şəbəkəsi tramvay xətlərinin uzunluğuna görə dünyada 4-cü yerdədir.
GERİ keçmiş SSRİ ərazisindəki ən kiçik tramvay sistemi, Molochnoe kəndinin tramvayıdır.
GERİ rusiyada tramvay trafiki olan ən kiçik şəhər Volçanskdır Sverdlovsk vilayəti Rusiya.
GERİ dünyanın ən şimal tramvayı Arxangelsk tramvayı idi (2004-cü ildə bağlanmasına qədər).
GERİ rusiyada ən uzun (və şəhərlərarası dünyada ən uzun) marşrutlar 32 km uzunluğunda, 46 dayanma, səyahət vaxtı 2 saat 10 dəqiqə olan Kazan yaxınlaşan ring yollarıdır.
GERİ ən çox böyük şəhərlər Tramvay sistemlərinin olmadığı Rusiya və Avropa - Voronej, Togliatti və Tümen və keçmiş SSRİ ərazisində - Bakı, Tbilisi, İrəvan.
GERİ rusiyada tramvay xəttindəki ən dik meyl Ust-Katavadır. Ust-Katavski zavodunun istehsal etdiyi bütün tramvay vaqonları sınaqlar zamanı bu yamac boyunca keçir.
GERİ keçmiş SSRİ boyunca müntəzəm sərnişin xidmətində olan ən qədim tramvaylar Gotha T57 və Gotha B57 Eupator avtomobilləri (1957) idi.
GERİ rusiyanın ən qədim xətti tramvay vaqonu İjevskdə işləyir - bu 1968-ci ildə istehsal olunan 2213 nömrəli Tatra 3SU-dur.
GERİ bütün 6 (daha doğrusu, 12) istiqamət üçün dünyanın ən çətin tramvay kəsişmələri St. Vasilievski adası (2000-ci illərin əvvəllərində sökülmüş) və Kazanda Tatarıstan / Tukay küçələrinin küncündə (2011-ci ildə qismən sökülmüşdür).
GERİ rusiya və MDB ölkələrində ən yeni tramvay sistemləri Çeremuşkinski (1991) və Molochnensky (1989), Starooskolsky (1981), Mozyrski (1988) və Ust-İlimski (1988) sürətli tramvaylarıdır.
GERİ jitomir tramvay şəbəkəsi 20-ci əsrdə durmadan azalmağa başladı və 40 ildən çoxdur ki, marşrut nömrəsi olmayan sağ qalan xətt kimi fəaliyyət göstərir.
Bunu bilirdinmi ...
A straxan tramvayı 1900-cü il iyunun 24-də, dəmiryolu Həştərxana gəlməmişdən əvvəl açıldı.
B ust-İlimskdəki 16 kilometr uzunluğundakı tramvay xətti Şimal qütbünə ən yaxındır. 1991-ci ildən bəri dünyanın ən şimaldakı tramvayı onun üzərində hərəkət edir. Tramvay xətti şəhəri meşə təsərrüfatı kompleksi ilə birləşdirir.
IN 1872-ci ildə ilk tramvay xətti Moskvada inşa edildi.
IN Avropada ilk tramvayın prototipi Alman mühəndisi Ernst Werner von Siemens tərəfindən yaradılan bir avtomobil idi. 1879-cu ildə maşın Berlində keçirilən Alman Sənaye Sərgisində istifadə edildi.
IN Rus at tramvayı 1860-cı ildə Sankt-Peterburqda ilk olaraq Vasilievskaya'nın 17-ci xəttini birləşdirən bir yük maşını olaraq meydana gəldi: adalar birja anbarları ilə.
IN 1866-cı ildə üç sərnişin xətti - Nevskaya, Admiralteyskaya və Sadovaya fəaliyyətə başladı.
IN 1880-ci illərin əvvəllərində at tramvayı Odessa, Xarkov, Tiflis, Riqa və Rostov-Donda idi.
IN 1883-cü ildə ilk dəfə bir tramvay, müasir tramvaylarda olduğu kimi, yerüstü tellə hərəkətə gəldi.
IN 1892-ci ildə Kiyevdə mühəndis A.E. tərəfindən tikilən tramvay trafiki başladı. Cəhd edin.
IN Peterburq (1894), buz tramvayı işləyirdi, çünki bunun üçün şpallar və relslər birbaşa donmuş Nevanın üzərinə qoyulmuşdu.
IN Arasında 1896 İngilis şəhərləri Brighton və Rottingdean Daddy Long Legs adlı qeyri-adi bir vasitə işləməyə başladılar - tramvay və bərə arasında çarpaz.
IN İlk tramvaylar 1899-cu ildə Moskvada meydana çıxdı.
IN Peterburq, ilk tramvaylar yalnız 1907-ci ildə ortaya çıxdı.
İldə Frankfurt am Main 1960-cı ildən bəri uşaq tramvayı fəaliyyət göstərir.
D. bu nəqliyyat vasitəsi yalnız 1852-ci ildə həqiqətən rahat oldu. Məhz bu zaman Fransız ixtiraçı Alphonse Loubat yol yatağına batmış xüsusi relslər yaratdı.
TO "Qapaqlı sayğac" burun ifadəsi də tramvaylardan qaynaqlanır. Tramvay səyahətləri əvvəllər uşaqlar üçün pulsuz idi, lakin uşaqlar üçün pulsuz səyahət yaşa görə deyil, boya görə idi. Boyu 1 metrdən az olan uşaqlar pulsuz gedə bilərdilər. Hansı uşaqların kiçik hesab edilməsi lazım olduğu barədə mübahisələrə görə girişdə üfüqi xətlərin bir metr hündürlükdə çəkilməsinə qərar verildi. Bu sətirdən aşağı olan uşaqlar kiçik sayılırdı; artım bu xəttin üstündədirsə, səyahət artıq ödənilmişdir. Yol haqqını ödəmək istəməyən valideynlər konduktora övladının boyunun bir metrdən az olduğunu, ancaq baş geyiminə görə əyani olaraq daha böyük olduğunu deyirdilər. Buna görə "qapaqlı sayğac" ifadəsi gəldi.
R yazan tramvayı keçmiş SSRİ-də trolleybusdan 14 il sonra şəhərdə açılan yeganə tramvay sistemidir.
P fyodor Pirotski elektrik tramvayının ilk ixtiraçısı oldu. 1880-ci ildə Rusiyada ilk elektrikli at arabasını uğurla nümayiş etdirən Pirotsky idi.
P tramvayın ilk prototipi sözdə tramvay idi. Xüsusi bir dəmir yolu boyunca bir cüt at tərəfindən çəkilən qapalı və ya açıq bir vaqon idi. İlk at tramvayları hələ 1828-ci ildə Amerikada ortaya çıxdı.
R tramvayda pantoqrafın olduğu keçmiş SSRİ-nin yeganə şəhərləri olan yiga və Daugavpils.
T rostov-na-Donu, MDB məkanında Avropa Stephenson ölçüsünə (1435 mm) sahib olan yeganə yoldur və Kaliningrad, Pyatigorsk, Lvov, Vinnitsa, Evpatoria, Zhitomir və Molochny tramvayları dar bir ölçüyə (1000 mm) sahibdir.
Saytlardan istifadə olunan material:
Shore Tramvay dünyadakı ən uzun tramvay yoludur. Marşrutun ilk hissəsi 1885-ci ildə dəmir yolu kimi salınıb. İndi Belçikanın bütün Şimal dəniz sahillərindən keçən 67 kilometrlik bir yoldur.
Marşrut hazırda Hollandiya sərhədinə yaxın Knokke’dən başlayır və Fransa sərhədinə yaxın De Panne’də bitir.
İndi 15 zona-şəhərdə yerləşən xəttdə təxminən 70 dayanacaq var. Gediş haqqı "2 zonaya qədər" və "3 və ya daha çox zonaya" bölünür. Diaqramda rəqəmlər dəyişdirilə bilən avtobus və tramvayları göstərir.
Bilet qiyməti 2 zona üçün 1,2 avro və ya sınırsız səyahət üçün 2 avrodur. Bir neçə tramvay gəzintisi etmək istəyirsinizsə, bir günlük bilet almaq faydalıdır. 5 avro - və sahilin bütün şəhərlərində bütün gün tramvay sürün. Hansı etdik. Düzdür, biletimiz heç yoxlanılmayıb :)
Ostenddə tramvay stansiyası. İçəridə bilet kassası və xaricdə cədvəl olan lövhə. Oostende stansiyası - böyükdür dayanma nöqtəsi yolun ortasında. Tramvaylardan bəziləri qrafik üzrə "Ostendə" gedə bilər.
1000 mm-lik sahil tramvay yoluna xidmət göstərmək üçün 80-ci illər üçün xüsusi olaraq hazırlanmış avtomobillər istifadə olunur. 2000-ci illərdə bütün avtomobillər modernləşdirildi. Tramvay vaqonunun ön görünüşü:
Tramvay vaqonunun arxadan görünüşü:
Marşrutun bir hissəsi şəhər bloklarından keçir.
Hissə - dəniz sahili boyunca.
Budur komik bir hissə, bir tərəfdən - çimərlik, digər tərəfdən - II Dünya Müharibəsindən toplar və toplar ( açıq muzey "Atlantik Divarı")
Tramvay olduqca sürətlə hərəkət edir. Magistral yollarla kəsişmədə tramvaylar yaxınlaşdıqda bağlanan avtomatik maneələr var.
Yolun bir hissəsi belə görünür:
Tramvayların avtobuslarla bir zolağı paylaşdığı yerdə yol belə görünür:
Yol boyu yollar və ehtiyat üzüklər arasında çox sayda jumper var, bunun sayəsində qırılmış tramvaylardan yan keçmək və ya marşrutu qısaltmaq mümkündür.
Tramvay yolundan keçən piyada və velosiped.
Tramvay yolları təmir edilə və dəyişdirilə bilər bütün il boyu... Bir yol dəyişir və tramvaylara əks yol boyunca tullananlardan keçmək olar.
Tramvaylar qrafik üzrə problemsiz hərəkət edir. Cədvəl tramvay stansiyasında aparıla bilər və ya dayanacaqlarda oxuna bilər. Hər dayanacaqda ən yaxın tramvay və avtobusların gəliş vaxtı göstərilən lövhə var.
0 sahil tramvayıdır. Tramvayların payızdakı fasiləsi 15 dəqiqə idi. Yayda tramvaylar hər 10 dəqiqədən bir hərəkət edir. Cədvəldə qüvvədə olma müddəti və həftənin günləri üzrə hər dayanacaqda bütün saat və dəqiqə ayrılma yerləri var.
Newport (Newport) şəhərində tramvay dayanacağı:
Avtobus dayanacaqları yalnız lövhələr deyil.
Onlar sahil tramvay yolunun tarixi fotolarını nümayiş etdirirlər. Beləliklə, yalnız reklamdan daha çox şeyə baxaraq gözləyən tramvaydan uzaqlaşa bilərsiniz.
Tramvay keçən əsrin ortalarında bu xəttə belə baxırdı.
Tramvayların içərisində xüsusi komposterlər var. Aralarındakı əsas fərq, biletin hazırlandığı zonaların sayı olan düymələrdir.
Sahil tramvay vaqonlarının salonu birləşdirilmişdir. Kabinenin bir hissəsi aşağı mərtəbəlidir.
Sahil tramvay sərnişinləri.
Bir metrodakı kimi qapıların üstündə bir xətt diaqramı var.
Tramvay Koksijde dayanacağına çatır.
Şəhərlər arasında yolun tam ortasında istəyə əsasən dayanacaqlar var. Çimərliyə :)
Kabinədə:
Dünyanın başqa hansı tramvay marşrutunun pəncərəsindən belə bir mənzərə görə bilərsiniz?
Ostend. Sağda yat limanı var. Solda oteldir.
Belçikadasınızsa, sahil tramvayına minməyinizə əmin olun!
Ən müasir sakinlər üçün tramvay keçmişdən gələn bir növ qonaqdır. Lakin, ölkələrimiz üçün bu fikir hələ nisbətən doğrudur, lakin Avropa və Amerikada tramvay ikinci bir həyat aldı. Bu, bu şəhər nəqliyyatının ən qədim nəqliyyat növlərindən biri olmasına baxmayaraq. Fikir verin, mövcud olan ən qədim tramvay xətti 1881-ci ildə Berlində meydana çıxdı.
II Dünya Müharibəsinin sonunda bu nəqliyyat böhrana düçar oldu. Məsələ burasındadır ki, avtomobillər hər yerdə istifadə olunmağa başladı. Beləliklə bir çox şəhərdəki tramvay xəttlərini tədricən silməyə başladılar. Lakin, 20-ci əsrin sonunda bəşəriyyət ətraf mühitə qarşı narahat oldu və əbədi tıxaclar onsuz da bezdi. İnsanlar yenə tramvayları xatırladılar, sözün əsl mənasında bu nəqliyyatı diriltdilər.
Nəticə olaraq, bu gün bəzi şəhərlərdə bu şəhər nəqliyyat vasitəsi yalnız bir ildə yüz milyonlarla insanı nəql edir. Tramvayların əvvəllər heç olmadığı, lakin 21-ci əsrin əvvəllərində burada meydana çıxdıqları şəhərlər var. Dublin, ilk belə xəttin yalnız 2004-cü ildə ortaya çıxdığı klassik bir nümunə hesab edilə bilər. Ancaq dünyada olduqca qeyri-adi olanlar var tramvay marşrutları bənzərsiz tarixi və ətrafdakı başgicəlləndirici hadisələri ilə. Gəlin bunlar haqqında daha ətraflı danışaq.
Ən yaxşı tramvay xətti (Avstriya). Bu marşrut Pöstlingbergbahndadır. Şəhər yüz ildən çoxdur məşhurdur turizm məkanı... Eyni adla təpədə, ətrafa təəccüblü bir mənzərənin açıldığı yerdədir. Vaxt keçdikcə Pöstlingbergbahn Linz bölgəsinə çevrildi, lakin 1898-ci ildə burada bir tramvay xətti açıldığında müstəqil lokallıq... Beləliklə, marşrut şəhərlərarası idi. Xəttin uzunluğu 4.1 kilometrdir. Bu açıq şəkildə ən uzun marşrut deyil, lakin ən dik yollardan biri hesab olunur. Mənzərəli bir mənzərə təqdim etdiyi üçün Avstriyada da çox populyar olduğunu xatırlatmaq lazımdır. Təəccüblü deyil ki, fəaliyyətə başladığı ilk illərdə bu xətt tamamilə öz bəhrəsini verdi. Dünya müharibələri sərnişin sayının artmasına mane ola bilmədi. Bu gün Pöstlingbergbahn tramvay xətti ildə təxminən yarım milyon insan daşıyır. Köhnə tramvay parkı bu yaxınlarda yeniləndi, lakin müasir vaqonlar retro tərzdə stilize edildi. İndi mənzərəli Avstriya görünüşünə mükəmməl uyğunlaşan köhnə əmiuşağı kimi görünürlər. Bir yetkin üçün bir tərəfli səyahət 3,4 avroya və bir uşaq üçün qiymətin yarısına başa gələcək.
Teleferik San-Fransisko (ABŞ). Belə bir qeyri-adi tramvayda gəzinti böyüklər üçün 6 dollar, faydalananlar üçün 3 dollardır. 14 dollar və tam bir günlük keçid müqabilində mövcuddur. San Francisco teleferikinin uzun və dramatik bir tarixi var. Əsəri 1873-cü ildə başladı. Teleferik sayəsində tramvay, şəhərin bu qədər məşhur olduğu dik yamacları və texnologiyaları aşmağı öyrəndi. Ancaq iqtisadi və təbii fəlakətlər ona olduqca pis təsir etdi. 1906-cı il zəlzələsindən sonra bu nəqliyyatın tamamilə ləğv edilməsinə qərar verildi, sonra bütün Amerikada avtobusların dəb halına gəldiyi 1920-1930-cu illərin "tramvay soyqırımı" başladı. 1947-ci ildə San-Fransisko meri yenidən tramvay yolunun bağlanması məsələsini qaldırdı. Lakin sonda məmurun təşəbbüsü vətəndaşları bəyənmədi. Xüsusi bir referendumda insanlar teleferik sisteminin qorunmasına səs verdilər. 50-ci illərin əvvəllərində yollar qlobal səviyyədə yenidən quruldu. O vaxtdan bəri heç kim teleferik bağlamağa çalışmadı. Nəticədə, artıq şəhərin vizit kartına və cazibədar yerlərindən birinə çevrilmişdir. Şəbəkə üç sətirdən ibarətdir və hərəkət heyəti orijinaldır. Nəticədə, qoşqular bu gün bir əsr əvvəlki ilə tam eyni görünür. Bu gün San Francisco teleferiği ölkənin Tarixi Abidələrin Milli Reyestrində siyahıya alınmışdır. Bunun üçün o, yalnız ABŞ-da deyil, bütün dünyada tanınır.
Tokio tramvay xətti Toden Arakawa (Yaponiya). Burada böyüklər üçün gediş haqqı 2 dollar, uşaqlar üçün isə 1 dollardır. Vaxtilə Yaponiyanın paytaxtında hörümçək torları kimi tramvay xətləri var idi. Ötən əsrin əvvəllərində Tokionu tramvaylarsız təsəvvür etmək mümkün deyildi. Ancaq indiyə qədər hər iki xətt də şəhərdə qaldı - Toden Arakawa və Teiko Sataga. Üstəlik, ikincisi yalnız nominal olaraq bir tramvay yolu hesab olunur. Ultra müasir şəhərdə metro, avtobuslar və taksilər daha populyardır. Ancaq bir şəkildə Toden Arakawa səs-küylü metropolda yerini tapdı. Bu marşrutun ilk hissələri hələ Taisho dövrünün əvvəlində, 1913-cü ildə inşa edilmişdir. 1974-cü ilə qədər tramvay The Oji Electric Tramvayına məxsus idi, lakin sonra Tokyo Nəqliyyat Bürosu tərəfindən satın alındı. Bu müqavilə əslində bu şəhər vasitəsini məhv olmaqdan qurtardı. Bu gün xəttin uzunluğu 12,2 kilometrdir və paytaxtın şimaldan şərq hissəsinə qədər uzanır. Marşrut boyunca 30 stansiya var, bəziləri son yenidənqurmadan sonra retro tərzini qoruyub saxladı. Beləliklə, Tokionun əsas nəqliyyatının tramvay olduğu dönmədən keçmişlərin bir xatırlatması.
Volqoqrad Metro Tramvayı (Rusiya). Buraya səyahət 10 rubla başa gələcək. Volqoqrad, Vyana, Haaqa, Antverpen və Krivoy Rog arasında bu qədər yaygın olanı kimsədən soruşsanız, cavabın tapılması ehtimalı azdır. Bu vaxt, yeraltı tramvay ilə əlaqəlidirlər. Onun yolu qismən yerin səthindən, qismən də altından keçir. Bu cür unikal sistem ölkəmizdə başqa heç bir yerdə. Şəhərdəki metronun özünəməxsusluğu var rəsmi adı - Volqoqrad sürətli tramvay. 1984-cü ildə açıldı. Marşrutun son hissəsi Pionerskaya və Yelshanka stansiyalarını birləşdirərək bu yaxınlarda açıldı. Bu gün bütün yolların uzunluğu 17,3 kilometrdir. Metrotram 22 xətt üzrə 22 stansiyadan ibarətdir. Üstəlik, hamısı eyni tərəfdədir. İki tərəfli qapılı tramvayları tapmaq o qədər də asan olmadığı ortaya çıxdı. Demək olar ki, bütün avtomobillər yalnız bir tərəfdən, sağ tərəfdən çıxışlarla təchiz olunmuşdur. Ancaq bu olduqca əlverişsizdir, çünki marşrutun yeraltı hissələrində hərəkət sol tərəfdir. Çıxış yolu sadəcə tapıldı - yeraltı hissələrin başlanğıcında birbaşa kəsişmədən tunellər tərs edildi. Bu ağıllı sistem sol tərəfdəki vaqon çatışmazlığını kompensasiya edə bildi.
Hong Kong ikiqat tramvay (Çin). Bu nəqliyyatda səyahət böyüklər üçün təxminən 30 qəpiyə, uşaq üçün isə qiymətin yarısına başa gələcək. Ancaq köhnə tramvayda tur 100-200 dollara başa gələcək. Bu nəqliyyat, 1904-cü ildə Hong Kong həyatına möhkəm bir şəkildə girdi. İkinci Dünya Müharibəsi dövründə Yapon işğalı mövcudluğuna mane olmadı. Bu gün köhnə İngilis koloniyasının küçələrində yalnız iki mərtəbəli qoşqu tapa bilərsiniz. Bu ada şəhər tramvay sistemini olduqca qeyri-adi hala gətirir. İki qatlılar ictimai nəqliyyatın sürətli bir növü hesab edilə bilməz, ancaq Asiya metropolundakı həyatın çılğın tempində hələ də bir yerə sahibdirlər. Tramvaylar gündə təxminən dörddə bir milyon adam daşıyır və bütün xətlərin ümumi uzunluğu 30 kilometrdir. Qeyri-adi vaqonlar yalnız yerli sakinlər arasında deyil, həm də turistlər arasında populyardır. Nəqliyyat operatorunun xüsusi yaratması təsadüfi deyil ekskursiya turları köhnə tramvaylarda. Belə bir səyahət günəş batdıqdan sonra xüsusilə möhtəşəmdir, çünki metropol küçələri bir çox parlaq işıqla parlamağa başlayır.
İskəndəriyyə tramvayı (Misir). Bu tramvayın özünəməxsusluğu, yalnız qadınlar üçün vaqonlara sahib olmasıdır. Buradakı gediş haqqı 4 ilə 16 qəpik arasındadır. İskəndəriyyə tramvayı Afrikadakı ən köhnə və dünyadakı ən qədim tramvaydır. İlk şəhər yolu 1860-cı illərin əvvəllərində açıldı və ilk elektrik vaqonları 1902-ci ildə küçələrdə peyda oldu. Bu gün şəhərdə 38 stansiya ilə iki xətt çəkilib. Bütün yolların ümumi uzunluğu 38 kilometrdir. İskəndəriyyə sistemi, ikiqat qatlı tramvaylardan istifadə edən dünyadakı üç sistemdən biridir. Bu qoşqular mavi rəngə boyanıb; şəhər küçələrində bir mərtəbəli sarı əmiuşağı ilə dinc yanaşı yaşayırlar. Tramvayda rahat, ucuz və təhlükəsiz şəkildə İsgəndəriyyənin görməli yerləri ilə tanış ola bilərsiniz. Axı buradakı nəqliyyat çox gərgindir. Tramvayda daha rahat bir yer seçib Misirin xüsusiyyətlərini unutmamalıyıq. Burada ilk vaqon yalnız qadınlar üçündür. Üç vaqon varsa, kişilər üçün orta sürmə qadağandır.
Su kəməri üzərində "Santa Teresa" tramvayı (Rio de Janeiro, Braziliya). İndi bu xətt yenidən qurulur, buna görə gediş haqqı məlum deyil. Yüz ildən bir az əvvəl Santa Teresa Rio-nun kifayət qədər prestijli bir ətrafı idi. 1896-cı ildən etibarən buradan karnavallar şəhərinin mərkəzinə elektrik tramvayı axmağa başladı. Mövcud olduğu bir əsrdən çox bir müddət ərzində marşrut yalnız Braziliyada deyil, qalan hissəsində də məşhur olmağı bacardı latın Amerikası... Həmin tramvay marşrutunun əsl incisi məşhur Carioca su kəməridir. XVIII əsrdə inşa edilmişdir. Tramvay relsləri oradan keçdi və bu da turistlərin ona marağını artırdı. Lakin 2011-ci ilin avqust ayında burada baş verən bir qəza tramvay xəttinin nüfuzuna xeyli ziyan vurdu. Sonra tramvaylardan biri relsdən çıxaraq yuvarlandı. O fəlakət nəticəsində 6 nəfər öldü, daha 50 nəfər yaralandı. İstintaq bir ay uzandı, ancaq ciddi sistem qüsurlarını ortaya qoydu. Bunları aradan qaldırmaq üçün 2012-ci ilin sonuna kimi tamamlanmalı olan bütün xəttin qlobal yenidən qurulmasına başlandı. Lissabon tramvayları onun üçün bir nümunə olacaq. Hər biri planlaşdırılır yeni tramvay Santa Teresa xətti elektron bilet sistemi almalı olacaq. Bu vaqonlarda sıxlaşmaqdan qaçacaq. Ayrıca, hər bir qatarda qəza riskini azaldacaq bir peyk izləmə modulu quraşdırılacaqdır.
Odessa tramvayı - lətifələrin qəhrəmanı (Ukrayna). Görünür, Odessa tramvayında təəccüblü nə var? 1910-cu ildə açıldı və ən köhnə deyil. Tramvayların özlərində heç bir xüsusi gözəllik və ya texnoloji həll yolu yoxdur. Xarici olaraq, bu nəqliyyat, keçmiş SSRİ-nin bir çox digər şəhərlərindəki relslərlə hərəkət edən nəqliyyatdan çox fərqlənmir. Bənzərsizliyin özü "Odessa tramvayı" ifadəsindədir. Tamamilə demək olar ki, onun haqqında başqa nəqliyyatdan daha çox zarafat, nağıl və lətifə yazılmışdır. Təsadüfi deyil ki, Odessa dünya yumor paytaxtı hesab olunur. Tramvay kimi fövqəladə bir hadisəni şəhər sakinləri necə görməməzlikdən gələ bilər? Nəticədə, İlf və Petrov, Babel və Jvanetsky kitablarında tapıla bilər. Tramvay ilə Odessaya gəzinti bir əfsanəyə və çox bənzərsiz şəhər atmosferinə çevrilir. Odessanın məşhur olması onun üçün. Eyni zamanda tramvayla səyahət etmək şəhərin görməli yerləri ilə tanış olmağa imkan verəcəkdir. Ancaq eyni zamanda, hər bir sözünüzü izləməlisiniz, əks halda yeni bir lətifə iştirakçısına çevrilə bilərsiniz. Tramvayla gəzintinin qiyməti təxminən 20 qəpik olan 1,5 grivnaya başa gəlir.
Melbourne tramvayı (Avstraliya). Bu tramvay şəbəkəsi bu gün dünyanın ən böyük şəbəkəsidir. Bir zona daxilində 4.3 dollara 2 saat gəzə bilərsiniz və endirim bileti 2.8 dollardır. Bir zona üçün bir günlük keçid 8,2 dollar, güzəştli bilet isə 4,3 dollardır. Melburndakı tramvay çempionatı bu yaxınlarda aldı, bundan əvvəl lider Sankt-Peterburq idi. Avstraliya şəhərində bütün yolların ümumi uzunluğu 250 kilometrdir. 1773 dayanacaq olan 28 marşrut var. Ümumilikdə, marşrutda hər il 180 milyon insanı daşıyan 487 tramvay var. Viktoriya əyalətinin paytaxtında bu nəqliyyat ilk dəfə 1885-ci ildə ortaya çıxdı, elektrik qatarları isə burada 1906-cı ildən bəri meydana çıxdı. Bu gün Melburnu tramvaylar olmadan təsəvvür etmək olmur. Bura əsas şəhərdir ictimai nəqliyyatvə böyük bir turistik yer. Maraqlıdır ki, marşrutlarda ən yeni qoşqularla yanaşı, 60 və daha çox il əvvəl hazırlanmış köhnə modellər də görünür. Turistləri daha da cəlb etmək üçün iş mərkəzinin ətrafında hərəkət edən 35 saylı dairəvi marşrut pulsuz edildi. Melburnda təkərli bir restoran olan bənzərsiz bir tramvay da var. Hər kəs səyahət zamanı şəhər mənzərələrinə heyran qalaraq qəlyanaltı içə bilər.
Dar dik küçələr üçün tramvay (Lissabon, Portuqaliya). Bir tərəfli bilet 2.85 avroya başa gəlir və tramvay içərisində almaq olar. Görünüş şəhər sadəcə tramvay şəbəkəsinə yer olmadığını qışqırır. Nə də olsa, Lissabon dolama küçələri və son dərəcə dik qalxışları və enişləri ilə məşhurdur. Buna baxmayaraq, şəhər bir əsrdən çoxdur ki, əksini sübut edir. 1873-cü ildən bəri, at tramvayı öz küçələri ilə gəzməyə başladı və 1901-ci ildə burada elektrik tramvayı meydana çıxdı. Portuqaliya paytaxtının xüsusiyyətləri mühəndislər tərəfindən öyrənilmişdir. Xüsusilə Lissabon üçün xüsusi avtomobillər hazırlandı. Hələ də xidmətdədirlər. Avtomobillərin özləri dörd təkərlidir. Arxa və ön tərəfdə xüsusi əks çəkilər var. Onlar dik ərazini "düzəltməyə" kömək edirlər. Nəticədə tramvay kifayət qədər yavaş hərəkət edir, eyni zamanda təhlükəsizdir. Niyə tələsirsən? Axı bu ritm şəhərin özü ilə kifayət qədər uyğundur. Bu gün Lissabonda 5 tramvay xətti var. Bunlardan ən məşhuru Estrela və Alfama bölgələrini birləşdirən 28 nömrəsidir. Bu marşrutla səyahət etmək asudə bir şəkildə Lissabon dünyasına qərq olmaq üçün ən yaxşı yoldur.
Qüds yüksək sürətli güllə keçirməyən tramvay (İsrail). Qüds tramvay səyahətinin müntəzəm sərnişinlər üçün 1.8, imtiyazlı kateqoriyalar üçün yarı qiymətə başa gələcək. Bu xətt dünyanın ən gənc xəttlərindən biridir. Rəsmi olaraq yalnız 19 Avqust 2011 tarixində Herzl Dağı ilə Neve Yaakov bölgəsini birləşdirərək açıldı. Marşrutun uzunluğu 13,8 kilometrdir, lakin onun 24 kilometrə çatdırılması planlaşdırılır. Xətt mübahisəli ərazilər daxil olmaqla demək olar ki, bütün şəhərdən keçir. Harp David asma körpüsü, xüsusən Qüdsdəki bu şəhər tramvayı üçün inşa edilmişdir. Santiago Calatrava orijinal bir şah əsər yarada bildi müasir memarlıq və mühəndislik. Vaqonlar və lokomotivlər Fransadan alınıb. Nəticədə, şəhər tramvayı Avropada görülə biləndən çox da fərqlənmir. Ancaq daxili bəzək tamamilə fərqlidir, yerli xüsusiyyətlər nəzərə alınır. Beləliklə, avtomobillərin qapıları güllə keçirməz vəziyyətdədir və mühərriklər xüsusi bir korpusun içərisindədir. Tramvayın ürəyini partlayıcı qurğulardan qoruyur. Marşrutda 23 dayanacaq var, hər biri bir anda üç dildə - ivrit, ərəb və ingilis dillərində yerli xüsusiyyətlər nəzərə alınmaqla elan olunur.
Kalkutta tramvayı (Hindistan). Kolkata'daki tramvay, İngilislərin buradakı məskunlaşma və hökmranlığının simvollarından biridir. Gediş haqqı 0.6-0.1 dollardır və avtomobilin sinifindən və məsafədən asılıdır. İngilis gücünün bu abidələrinə minmək istəyənlər avtomobillərin fərqli olduqlarını, yalnız siniflərinə görə deyil, həm də sərnişinlərinin sayına görə fərqləndiklərini unutmamalıdırlar. Bir vaxtlar tramvaylar Yeni Dehli, Mumbay, Patna və digər şəhərlərin küçələrində gəzirdi. Ancaq bu gün yalnız Kalkutta bu nəqliyyat növünü qoruyub saxlamışdır. Üstəlik, kifayət qədər inkişaf etmişdir - şəhərdə 29 xətt var. İlk tramvaylar 1880-ci ildə burada meydana çıxdı. Ya buxarda gəzirdilər, ya da adi at tramvayları idilər. 1902-ci ildə Kalkuttada ilk elektrik tramvay yolu meydana çıxdı və bu, bütün Asiyada ümumiyyətlə ilk belə oldu. Kəlkütta Tramvay Şirkətinin hələ də istifadə etdiyi hərəkətli heyəti Hindistan müstəqillik qazanmazdan əvvəl Böyük Britaniyadan alınıb. Avtomobillər tamamilə orijinaldır, bu da onların aşınma səbəbidir. Nəticədə 1990-cı illərin ortalarından bəri tramvay yerinə bir çox marşrutda avtobuslar meydana çıxdı. Bəzi xətlər ya tamamilə bağlanmış, ya da yenidən qurulmağa başlamışdır. Kolkata'daki tramvayın bir çox problemi olsa da, tezliklə şəhərdən itmək ehtimalı yoxdur.
2013-cü ildən bəri Sankt-Peterburqda xüsusi bir ekskursiya retro tramvayı fəaliyyət göstərir. Yüzlərlə peterburqlu və şəhərin maraqlı qonaqları artıq bu cazibədar və qeyri-adi nəqliyyat növündən istifadə etməyi bacarıblar. Bu təvazökar, lakin inanılmaz dərəcədə sevimli bir araba, ardıcıl olaraq bir neçə mövsüm şəhər sakinlərini sevindirir. Çox güman ki, belə bir yaxşı iş Neva şəhərindəki yaxşı bir ənənəyə çevriləcəkdir.
Daşıyıcının özü müharibədən əvvəlki dövrdə hazırlanmışdır və şəhərin içindən keçəndə yoldan keçənlərin gözlərini daim cəlb edir, üzlərində təbəssüm yaradır və onu çəkmək üçün təbii bir istək yaradır. Bir qayda olaraq, belə bir tramvayda gündəlik səyahətlər 18 apreldə başlayır və 2 noyabrda başa çatır. Bu qədim texnikanı qorumaq üçün tramvay deposu qış səyahətini tərk etməyə qərar verdi. Üstəlik, qışda Sankt-Peterburqdan turistlər o qədər də çox gəlmir.
Deyim ki, belə bir tramvayın marşrutu əsasən şəhərin qonaqlarına yönəldilmişdir, buna görə də retro tramvayın pəncərələrindən şəhərin görməli yerlərini seyr etməkdən məmnundurlar. Və yolda bələdçilər həvəslə Sankt-Peterburqda nəqliyyatın inkişaf tarixi haqqında danışırlar. Bu tramvayın marşrutu Vasilievski adasından, sonra Tuchkov körpüsünə, daha sonra Petrogradsky adası və Troitsky körpüsünə gedir və sonra Sadovaya küçəsi ilə döndüyü və geriyə döndüyü Turgenev meydanına qədər hərəkət edir. 
Tramvay Vasilyevski adasındakı Sredny prospektindən başlayır və Şəhər Elektrik Nəqliyyat Muzeyinin yaxınlığında dayanır. Yeri gəlmişkən, maraqlananlar bu muzeyi də ziyarət edə bilərlər. Tramvay bütün dayanacaqlarla Turgenev meydanına uzanır, beləliklə marşrutun istənilən yerində üstünə atlaya bilərsiniz.
Son vaxtlara qədər Sankt-Peterburq dünyanın demək olar ki, ən çox tramvay yolu paytaxtı sayılırdı, amma bu yaxınlarda ovucunu Melburna verdi. Ancaq yenə də bu günə qədər bir neçə var ən maraqlı marşrutlar, nominal bir ödəniş müqabilində şimal paytaxtının ecazkar yerləri ilə tanış ola biləcəyiniz bir gəzintiyə sahibsiniz.
Marşrut nömrəsi 36. Hazırda Sankt-Peterburqun ətrafına gedən yeganə şəhər tramvayı. Sankt-Peterburqun hər hansı bir sakini və ya şəhərin qonağı Oboronnaya küçəsindəki bu tramvaya minə bilər və demək olar ki, 20 kilometr sürərək yol boyunca bir çox dayanacağın yanından keçərək enir. son dayanacaq Strelnanın özündə. Və sonra gedib Rus Versalını ziyarət edə bilərsiniz. Yeri gəlmişkən, 36 nömrəli tramvay, haqlı olaraq şəhərin ilk şəhərətrafı xətti sayılan 66 kilometr uzunluğundakı Oranienburg elektrik xətti boyunca hərəkət edir. 
5 və 6 nömrəli marşrutlar. Onlardan biri Golodai adasından Volkovskoye qəbiristanlığına, digəri isə eyni adadan Krasnenkoye qəbiristanlığına qədər davam edir. Həqiqət budur ki, mühasirədə olan Leninqraddakı bu uzun müddət davam edən marşrutlar sayəsində belə bir cümlə var idi - "Ac qalacağam və qəbiristanlıqda olacağam". Qara blokada yumoru belədir. Neva deltasında və Vasileostrovski rayonunun bir hissəsində yerləşən bu ada Dekabristlər Adası adlandığı üçün indi şəhər xəritəsində Golodai Adası tapa bilməyəcəksiniz. Ancaq 1775-ci ildən başlayaraq fərqli bir ad var - Galladay və yalnız sonra və 1926-cı ilə qədər yerli əhali sadə bir şəkildə ona Aclıq deyirdi. 
Marşrut nömrəsi 77. Şəhərin ən uzun marşrutu hesab olunur. Həmrəylik prospektindən Kommuna Caddəsindəki halqasına qədər davam edir. Marşrutun uzunluğu 23 kilometrə qədərdir. Yolda iki körpünü - Alexander Nevski Körpüsünü və Volodarsky Körpüsünü keçir. Beləliklə, yol boyunca araşdırmaq üçün bir çox gözəl bina və tarixi yer var.
3 nömrəli marşrut. Şəhərin ən qısa marşrutu hesab olunur, uzunluğu cəmi 2,5 kilometrdir və yol boyu cəmi 7 dayanacaq təşkil edir. Digər tərəfdən, Repin meydanından Sennaya meydanına gedərkən, şəhərin çox maraqlı bir tarixi hissəsindən sərnişin daşıyır.
