Noyabr ayının sonuna qədər Sankt-Peterburqda Sankt-Peterburqda, Vasilyevski adasını Admiralty və Primorsky rayonları ilə bağlayacaq olan Sankt-Peterburqda trafikə başlanılmalıdır. Səkkiz buxar magistral yolu - üç körpü, nəqliyyat qovşağı və tunel ilə dəniz limanının sərhədlərindən dənizkənarı perspektivə keçiriləcəkdir.
Səkkiz illik iş üçün WSD (ilk süjet 2008-ci ildə aşkar edilmişdir) Peterburq, periferiya və son beş ildə və onun maaşına bir futuristik marşrutun iztersinə alışmışdı. Bununla birlikdə, şossun mərkəzi hissəsi şəhərin üstünə çıxdı, ZDD-nin uzun illərdir ki, Sankt-Peterburqdakı ən vacib infrastruktur layihəsi oldu: o, təkcə dəyişməz dəyişdi yol vərəqi Sankt-Peterburq, həm də mənzərələri və panoramaları.
Fotoqraf kənd Viktoru Juliev bu dəyişiklikləri ələ keçirdi. Evli yolun qurulması və 2042-ci ilədək quruyan 2042-ci ilədək "şimal kapitalının şiddətli kapitalı" konsorsiumunda, SRD-nin gündəlik işinin necə qurulduğu və yanında nə olacağına dair redaksiya heyətinə cavab verdi.
Şərh
Alexey Bnatov
ceo "Magistral şimal kapitalı" MMC
ZSD haqqında 15 sual
Visd görünüşü, yolun memarlığı ilə necə göründü? ZSD-də yan lampalar üçün belə kütləvi dəstəkləyir?
Marşrutun qapalı, yönəldilmiş bir yolu yaradan ZSD işıqlandırma dəstəyinin üzünü dayanmaq, yalnız lampalar deyil, mürəkkəb bir dizayndır. Yalnız kabeli daşımır və lampaları tapmağa xidmət edir, ancaq şəhər binasında keçirilən magistral yolun əhəmiyyətli hissəsində quraşdırılmış səs-küydən qorunma ekranlarının bərkidilməsi elementidir. Bundan əlavə, eyni dayaqlar, zərbəni yumşaldır və qəza halında nəqliyyat vasitələrindən nəqliyyat vasitələrindən düşmə imkanlarını aradan qaldıran bir güc hasarının bir hissəsidir.
Qərb yüksək sürətli diametrinin ümumi dizayneri, Sankt-Peterburq QSC İnstitutu Stroyproektin, ölkədəki məşhur profil müəssisələrindən biridir. Memarlıq həlləri ZSD, həmçinin institutun baş memar Andrey Evgeneviçi Gorryunovun rəhbərliyi ilə İnstitutun mütəxəssisləri tərəfindən hazırlanmışdır.
M4, M11 və ZSD pullu izlər üçün bir transponderin tətbiqi nə qədər realdır?
Bir operatorun, digər şəkildə bir operator tərəfindən verilən transponder tərəfindən ödənişin mümkünlüyünə aiddir. Məsələn, artıq bir transponder olan və Sankt-Peterburqda 200 mindən çox olan URD istifadəçisi, Moskvaya və ya Qara dəniz sahilində tətildə, cihazın dəyişdirilmədən, digər operatorların yolları boyunca süründürüldüyü zaman. Əməliyyat avtomatik olacaq. Bu sistemin xüsusi bir adı var - qarşılıqlı əlaqə. Giriş üzərində işləmək Avtodor şirkətlər qrupu və pullu yolların digər operatorlarından həmkarları ilə birlikdə həyata keçirilir. İnanırıq ki, SRD transponderlərinin digər rusiyalı pullu yollarda keçməsi üçün ödəmə qabiliyyəti, digər operatorların digər operatorlarının transponderləri ilə Sankt-Peterburqda səyahət üçün ödəmə üçün ödəmə qabiliyyəti yaxın vaxtlarda mövcud olacaqdır.
ZSD-də dayanacaqlarla müntəzəm avtobus marşrutları varmı?
Bu təşəbbüs uzun müddət müzakirə olunur. Qərb sürətinin diametrinin operatoru baxımından açıq qalan bir neçə sual var. Əvvəla, yol yoluna baxan sərnişinlər üçün təhlükəsizlik tələblərini təmin etmək, magistral yollarda yol hərəkəti qaydalarına uyğunluq, nəqliyyat vasitələrinin dayandırılmasına qadağa qoyulması.
Yalnız bir zolağın istifadəsi barədə danışsaq, yalnız hərəkət etmək İctimai nəqliyyatBu qərar, ödəniş nöqtələrinə girişlərdə yavaşlama ilə vəziyyətə təsir göstərə bilər. Bu, Sazişdə göstərilən standartlara yenidən baxılmasını tələb edəcəkdir (Dövlət-özəl tərəfdaşlıq. - Ed.). Magistral yolun açılmasının mümkünsüzlüyü sualını həll etmək lazımdır - nəticədə, manevr üçün küçə yol şəbəkəsindəki avtobuslar qurultayı. Belə bir ehtiyac, bir çox hallarda iki bantdan artıq olmayan və magistral yoldan istifadə edə biləcək nəqliyyat vasitələrinin sayında əhəmiyyətli bir azalma səbəb olan WSD-yə əhəmiyyətli bir yük yarada bilər.
Bu necə baş verdi ki, 2013-cü ildə Vasilyevsky adasında ikinci qurultayda və indi 2020-ci il üçün ikinci qurultayda tanınır?
Personik qovşağın yaradılması qərarı həmişə Sankt-Peterburqun səlahiyyətində olmuşdur və qalır. Və bu qərar qəbul edilir. Tərəfimiz üçün ən səmərəli əlaqəyə ehtiyacı dəstəkləyirik. küçə yol şəbəkəsi Vasilyevsky adası və Primorsky rayonu ZSD-yə.
Vasilyevski adalarının cənub hissəsində küçə skripperi ilə bir hərəkətsizlik əvvəlcə Skandinavski prospekti ilə yeni bir magistral yolu ilə birlikdə qərb sürət diametrli layihədədir.
ZSD-nin şimal nöqtəsi Juntool qoruğundan keçir
Dənizdən küləyin arxasından pis eşitmək üçün yeni körpü quruluşları olacaqmı? Yeni aşırı və körpülər hansı yükdür? Bir tıxac Vasilyevsiyə qalxacağı təqdirdə nə olacaq?
İstəməzdim ki, belə bir mantar da getsin. Ancaq əlbəttə ki, buna dözə bilməyəcəyi üçün deyil, ZSD yüksək sürətli hərəkət etdiyinə görə. Ancaq bu vəziyyətdə də körpülər yük daşıyacaqlar. Digər gün, mərkəzi yerin əsas körpü quruluşları lazımi testlər idi: sütunları söküntü ilə yüklədilər. Testlər uğurlu alındı, dizaynlar mütləq etibarlılığını və bütün qaydalara uyğunluğunu nümayiş etdirdilər. Dizayn mərhələsində belə, risk buraxmayan qərarlar qəbul edilir, hesablanmış yüklər dəfələrlə mükəmməldir.
Bu, külək yükü məsələsi üçün doğrudur. Əlbətdə ki, genişmiqyaslı quruluşlarda yelkənli qayıq var və körpüdə küləyin küləkləri zamanı salınım hiss edə bilərsiniz. Ancaq müntəzəm olaraq yükləmək üçün bütün zəruri mühəndis həlləri var. Bu, məsələn, xüsusi dizayn elementləri, külək yükünü və yelkənli qayığını azaldır, "kəsmə" impuls. Bundan əlavə, ZSD körpüləri yüzlərlə sensorla təchiz olunmuşdur ki, bu da daimi rejimdə onlarla parametr ölçülür: körpünün bütün əsas elementlərinin vante və məkan mövqeyini gərginləşdirməzdən əvvəl salınımdan. Onlayn sensorlardan olan məlumatlar daimi rejimdə idarə olunan yolun xidmətinə daxil olur. Bu sistemin ayrı bir qapısı, hər hansı bir göstəricinin kritik bir rədd edilməsi ilə, profil xidmətləri barədə məlumat alacaq və dərhal buna reaksiya göstərə biləcək. Ancaq bu cür inkişaf ehtimalı demək olar ki, xaric edilmişdir.
Vasilyevski və Xaç Islands arasındakı oğlan körpüsünün piyadasının bir hissəsinin mümkünlüyü müzakirə edildi - bu planlar necə realdır?
ZSD - sürətli sürətlə yol hərəkəti qaydaları ilə qadağan olunmuş piyadaların və velosipedçilərin hərəkəti. Multibon bir yol boyunca saatda 110 kilometr sürətlə trafik şəraitində zəmanətli piyada təhlükəsizliyi və velosipedçilər təmin edilmir. Əslində, yolda səkilər yoxdur, xidmət strukturları üçün yalnız dar texnoloji keçidlər yoxdur. Təhlükəsizlik xidmətləri diqqətlə izləyirlər ki, yolda icazəsiz şəxslərin olmadığı və bu, yalnız mümkün pozaçilərin və sürücülərin təhlükəsizlik səbəbi ilə həyata keçirilir.
Kanoneres adasında yerli sakinlərin marşrutu yeri. Evdə ZSD-yə yaxındır - və hələ də sakinlərə hansı təhlükəsizlik zəmanət verə bilərsiniz?
Yalnız köçürülmə deyil. Cradın mərkəzi yerinin tikintisi layihəyə uyğun olaraq, bütün tələb olunan koordinasiyanı və glavgosexpertizin müsbət nəticəsini alan layihəyə uyğun olaraq həyata keçirilir. Layihədə, qorunmağın bütün aspektləri də daxil olmaqla mühit və yaşayış binası. Xüsusilə, səs-küy azaldılması, səs-küylü səs-küy ekranlarında cihazda cihaz üzərində iş aparılır, yolda səs-küy ekranları quraşdırılmışdır. Bu hadisələr yalnız canonerean adasına deyil, həm də ZSD-nin yaşayış binasına nisbətən yaxınlıqda baş verdiyi bütün sahələrə də təsir göstərir.
Vətəndaşların narazılığı, yolun müəyyən hissələrinin inşasında xalqın narazılığı ilə qarşılaşmısınız?
Əlbəttə ki, tanış mənzərələrin saytındakı tikinti sakinlərin suallarına səbəb oldu. Şikayətlər də var idi, baxmayaraq ki, layihənin miqyasını nəzərə alsaq, onların sayını əhəmiyyətli adlandırmaq mümkün deyil. Üstəlik, müraciətlərin əksəriyyəti yolun sözləri və müraciətlərindən qurmağa və işləməyə başladı. Əvvəldən, açıq bir mövqe tutduq, səmərəli ünsiyyət üçün bütün kanallar yaratdıq.
İnşaatın özü rahatlıq mənbəyi kimi xidmət etmək mümkün deyil. Lakin məqsədlər aydın olduqda, standartlar yerinə yetirildikdə və vətəndaşların maraqları hörmətli, qarşılıqlı anlaşma mövcuddur.
Emosional dəstək də var. İnşaatçılar sıfır iş dövründən çıxdıqda və əsas obyektlərin konturları - magistral yolun dayaqları, körpülərin dirəkləri, sonra, oğlan sistemləri, körpülərimizə çevrildi Sosial şəbəkələrin əsl qəhrəmanları və mütəxəssislər və foto həvəskarları üçün cazibə nöqtəsi. İnstaqramdan gələn bir çərçivələrin böyük bir seçimi topladıq ki, bu da şəhər sakinlərinin "kömək etdiyimiz" körpülər qurduğumuzu müəyyən perspektivdə itkin blokları bağlayırıq. Belə personal həqiqətən inşaatçıların işlərinin necə dəyərli olduğunu başa düşməyə kömək edir.
ZSD-nin müxtəlif hissələrinin istifadəsi nədir? Zibillər / dekals nə vaxtdır və nə ilə əlaqəlidir?
Hazırda mövcud saytların hər birində gündə 70 mindən çox əməliyyatı qeyd edirik. Orta göstərici ilə əlaqədar cənub və şimal hissələrdə nəqliyyat axını müqayisə edilə bilər. Süjetlər arasındakı zirvə və super sürətli saat nəzərə çarpan fərqdir.
Cənub süjetində, pik yüklər, səhər iş günlərində və axşamlar mərkəzindəki istiqamətdə şəhər mərkəzinə istiqamətlərə düşür. Çıxış nəqliyyatı axını.
Şimal süjetində, səhər və axşam saatlarında eyni məntiq istiqamətləri ilə iş günlərində ənənəvi trafik partlaması da sabitdir. Ancaq yüksək yükün xüsusi bir saatı da var və bu, ölkənin və ölkənin populyar yerlərinə çıxışdan çıxmağın ən sürətli və rahat yolu olması ilə əlaqədardır. Şimal süjetində, xidmətlərin xüsusi diqqəti Cümə axşamı şəhərin istiqamətinə yönəldildi, Sabbat günlərinin ilk yarısında bir axın sıçrayışı da qeyd edildi. Bazar günü axşam, əks istiqamətdə xüsusi bir yük. Bu tendensiya yayda xüsusilə maddidür.
APHEAP, nəqliyyat axınının 30-dan 100% -ə qədər artmasına səbəb olacaq mərkəzi bir sayt istismara verilməsi. Burada, bir tərəfdən uyğunlaşma müddəti qaçılmazdır. Mərkəzi saytı açdıqdan sonra marşrutları WSD-də işləyəcək yeni istifadəçilərin əhəmiyyətli bir hissəsi olduğunu başa düşürük, qərar vermək və pulsuz bir transponder sifariş etmək üçün vaxt lazımdır. Onların motivasiyası üçün artıq çox iş görmüşük: Transponderin pulsuz verilməsi, pulsuz çatdırılma rahat yer, abunə haqqı olmadan gediş haqqı, əhəmiyyətli endirimlər, əlavə xidmətlər, ayrılmış zolaqlar və bir çox digər faydalar. Elektron ödəniş vasitələrindən istifadə edərək inandırmağa davam edəcəyik.
İnanırıq ki, axın + innovasiya sisteminin tətbiqi, transponderlərin istifadəsi üçün güclü əlavə bir stimul olacaq, çünki onların köməyi ilə ödəniş mümkün qədər ədalətli olacaqdır, Crad səfəri bir kilometrə qədər tutulacaq, bu da çoxdur Tarif zonasının ödənilməsindən daha çox istifadəçi üçün sərfəlidir.
ZSD-nin mərkəzi hissəsinin Sankt-Peterburqun 300 illik yubileyi tərəfində
Xidmət həyatının son tarixi nədir?
Magistral yolun xidmət müddəti ən azı yüz ildir. Əlbəttə ki, bu, tikinti mərhələsində yalnız hərtərəfli çoxlu keyfiyyətli keyfiyyətə nəzarət etmir, həm də əməliyyat mərhələsindədir - yolun cari və əsaslı təmirinə qədər təmizlənmələrində ciddi şəkildə əməl edir. Bütün bu vəzifələri və xərcləri PPP-də müqavilənin imzalandığı gündən 30 il işləməsi yollarını aparırıq. İstifadə müddəti bitdikdən sonra vəzifəmiz, əldə edildiyi eyni vəziyyətdə olan obyekti şəhərə qaytarmaqdır.
Niyə ödəniş terminalı eyni avtomobilin sərnişini müəyyənləşdirməsi və yükü necədir?
Hər hansı bir texniki sistemin icazəli bir səhv var. Təsnifat sistemi üçün, halların 1% -dən azında normallaşdırılmışdır. Təcrübədə, səhvlərin yüzdə yüzdə yüzdə yüzdə yüzdə yüzdə yüzdə yüzdədir - ən çox sərhəd dəyərlərinə gəldikdə: məsələn, ikinci sinifin altına düşən mikroavtobuslarla müqayisədə böyük yolsuzluq avtomobillərində. Şübhələr olan bütün səfərlər səhvdirsə, yazılı şəkildə düzəldilmiş mütəxəssislər tərəfindən idarə olunur. Transponders istifadəçiləri üçün başqa bir üstünlükdür: onlar üçün bütün düzəlişlər avtomatik olaraq keçirilir, əlavə olaraq, hesabın və səfərlərin statusu üzərində müstəqil nəzarət üçün bütün imkanlar yaradılır.
Birdəfəlik ödəniş və transponderlərdən istifadə edərək sürücülərin nisbəti nədir?
Üstündə bu an İstifadəçilərin 55% -dən çoxu transponderlər üçün ödəyir. Maraqlıdır ki, dördüncü sinif istifadəçiləri arasında bu faiz minik avtomobillərinin avtomobilləri arasında daha yüksəkdir. Peşəkar sürücülər vaxt və əlavə endirimləri xüsusilə yüksək qiymətləndirirlər.
Avqustun sonunda bir vəziyyət var idi ki, Dənizkənarı şosse-də ZSD-də qurultayda bir vəziyyət var idi, gözləyən günəş səbəbindən bir hərəkət məhdud idi. Bu cür bir hekayə necədir?
Əvvəlcə magistral yolumuzla əlaqədar bir yol polisi mesajı ilə qarşılaşdıq. Təəssüf ki, Sankt-Peterburq üçün günəş, yol atmosferinə təsir edən ən tipik hava fenomeni deyil. Ümumiyyətlə, potensial təhlükələr barədə məlumat vermək qəzaların qarşısını almaq üçün vacib vəzifələrdən biridir.
Avtomatik yol idarəetmə sisteminin səmərəli istifadəsi rolunu qeyd etməmək mümkün deyil. Potensial bir təhlükə ilə sürücülər və trafik idarəçiliyinə nəzarət edən bütün imkanlarımız var: Scoreboard-dan və mobil tətbiqetmələrimizin bildirişlərini itələmək üçün dəyişən məlumatların məlumatı.
Yolun təhlükəsizliyini idarə edən yol müfəttişlərinin rolu, yolun təhlükəsizliyini idarə edir. Lazım gələrsə, operator, nəqliyyat vasitələrini ZSD xaricində təhlükəsiz bir yerə təxliyə etmək üçün istifadəçilərə pulsuz olaraq həyata keçirir. Burada sürücünün şüuru, evakuasiya razılığı. Axı, magistral yolda dayanmağın hər dəqiqəsi risk faktorudur.
İşçilərin hansı sayda ZSD xidmət edir? Xüsusilə, kassir operatorlarının işi necə işləyir? Əsasən bu vəzifəyə kim gedir? Vakansiyalar varmı?
Qərb sürətinin diametrinin dövlət operatoru, 800-dən çox insan. Bunlar ödəniş nöqtələrinin hər biri üzərində işləyən kassir-operatorlardır, bunlar elektron sistemlərdə mütəxəssislərdir, bu, strukturların vəziyyətini izləyən mühəndislik tərkibidir, bu, bir obyektin təhlükəsizliyini və təhlükəsizliyin təhlükəsizliyini təmin etmək üçün mütəxəssislərdir yol hərəkəti, yol müfəttişləri və yüzlərlə digər mütəxəssis. Maksimum hava hadisələrinə maksimum reaksiya nisbətini təmin etmək üçün xüsusi və cənub hissələrində xüsusi olaraq yaradılan iki əməliyyat bazasının işçilərinin vacib işini qeyd etmək mümkün deyil. Sürücü və operatorların işlədiyi SRD-nin saxlanmasına 120-dən çox əməliyyat texnikası cəlb olunur.
Ödəniş nöqtələrinin kassir-operatorları həm qadınlar, həm də kişilərimiz var. Sonuncusu azdır, amma onlar. Səliqəli, diqqətli, nəzakətli insanların bu çox vacib mövqeyini seçməyə çalışırıq. Diqqət, səliqəli, stres müqavimətini, istifadəçilərə xoşməramlı və səmimi hörmət tələb edən iş asan deyil. Teachka çox böyük deyil, vakansiya, əlbəttə ki, onların bağlanması ilə bağlı problem yoxdur. Orada saytımızda
Şimal-qərb və onun arasında nəqliyyat əlaqələri yaratmaq üçün köhnə ehtiyac mərkəzi hissə Qərb yüksək sürətlə diametri adlanan geniş miqyaslı miqdarda inşaatda təcəssüm edilmişdir.
Hamısı necə başladı
Layihənin inkişaf tarixi, 1990-cı ildə, dövlət inşaatının perspektivləri ilə bağlı növbəti qərarda SSRİ hökuməti bu, gələcək on illik planına qoydu. İllər keçdikcə liderlər indi yaxşılaşdırma və inkişaf məsələsinə əhəmiyyəti yoxdur nəqliyyat infrastrukturu Şimal kapitalı.
Başlamaq tikinti işləri 2005-ci ildə tapıldı. Magistral yolun inşası davamlı olaraq aparılır, yolun hazır seqmentlərinin mərhələli bir istismarı ilə aparılır.
Yüksək sürətli magistralın dəyəri
Uzun illər işlərin nəticəsi Vasilyevski adası və Primorsky rayonu olan şəhərin cənub hissəsini (Moskva və Kirovsky rayonları) birləşdirən yüksək sürətli bir yol olacaqdır. Yeni yol Sankt-Peterburqun mərkəzi hissəsindən, eləcə də şəhərin cənub və şimal bölgələrində əsas nəqliyyat yükünü çıxaracaqdır.
Ümumi plana uyğun olaraq, Sankt-Peterburqun Qərb yüksək sürətlə diametri üç hissədən ibarətdir: şimal, cənub və mərkəzi. Nəqliyyat sisteminin ümumi uzunluğu qırx yeddi kilometrə çatır. Bu uzunluğunun yarısı körpü quruluşlarını, üst keçid və tunellərdə işğal edir.
İnşaat obyektlərinin unikallığı
Böyük bir məbləğin olması, sənaye infrastrukturunun xüsusiyyətləri və avtomobil yolu sahəsindəki landşaft zonası ilə diktə edildi. Əvvəllər ucaldılmış qurğuların bütövlüyünü pozmamaq üçün, həmçinin yaşıl sahəyə diqqətli bir münasibət nümayiş etdirmək üçün Layihə Memarlar keçiddə yolun əhəmiyyətli bir hissəsini qurmaq qərarına gəldi.
Rusiyada oxşar bir şey hələ qurulmayıb. İnnovativ tikinti sahəsindəki lider Qərb yüksək sürətli diametri idi. Sankt-Peterburq, şübhəsiz ki, şimal paytaxtının yeni turistik yerləri olan müasir obyektlərlə fəxr edə bilər.
Bəzi strukturları unikal sayıla bilər. Beləliklə, gəmi avtomobilinin avoever keçdiyi bir kabel körpüsü olacaq. Göstərilən quruluşun mərkəzi arabasının uzunluğu üç yüz metrdən çoxdur. Petrovsky Farvater'i keçən başqa bir körpü, iki yüz iyirmi metrdə əsas aralı uzunluğu var. Dəniz kanalının kəsişməsində, iki pillə olan dörd yüzüncü körpü binasının inşası ilə əlaqədar işlər görülür.
Diametri ayrılması
Cənub süjetinin ilk parçası 2008-ci ilin oktyabrında təntənəli şəkildə açıldı. Dörd ildən sonra yerinə yetirildi. Cənub süjeti, Ekateringafa çayının sahilində nəqliyyat qovşağından qaynaqlanır və bağlanır.
Cənub şossesinin uzunluğu səkkiz yarım kilometrdir. Yolun üçdə ikisi üst keçid və körpüləri işğal edir. Bu, böyük ölçülü nəqliyyatın geniş dəniz limanı istiqamətində davamlı axınının intensivliyini dəstəkləyən diametrin ən məsuliyyətli seqmentidir.
Qərb yüksək sürətlə diametri 2013-cü ilin avqustunda şimal süjetində əmək hərəkatının açılması ilə davam etdirildi. Təntənəli tədbirdə Rusiya prezidenti var idi. Yeni yolun uzunluğu iyirmi altı kilometrdən çox idi - bu, Qərb yüksək sürətlə diametri işğal edən ümumi uzunluğunun yarısından çoxudur. Hərəkət sxemi dənizkənarı prospektdən "Skandinaviya" adlı e-18 beynəlxalq əhəmiyyətli avtomobil yoluna keçir.
Yolun mərkəzi hissəsi
Mərkəzi sayta gəlincə, hazırda onun inşası ilə bağlı intensiv işlər var. Vasilyevsky adasında Qərb yüksək sürətlə diametri, Sankt-Peterburqun admiralty və primorsky rayonları ilə birləşdirərək bütün ərazinin sərhədi boyunca qoyulacaqdır. Marşrutun ümumi uzunluğu təxminən on iki kilometrdir. Bu ən çətindir texniki plan Layihənin bir hissəsi, çünki on süni quruluşun inşası planlaşdırılır. İlkin hesablamalara görə, mərkəzi ipin başlanğıcı 2016-cı ilin başlanğıcı olacağı gözlənilir.
Layihənin iqtisadi və texniki göstəriciləri
Qərb yüksək sürətlə diametri dövlət və özəl investorların ən böyük Avropa nümunəsi ortaqlığıdır. Pul axınlarının birləşməsi nəticəsində iki yüz on milyard rubl məbləğində bir büdcə yaranmışdır. Onların yarısı büdcə fondlarıdır, qırx faizi özəl investorlar üçün pul qazanır. Qalan on faizi dövlət kreditinin bağlarının sərbəst buraxılması ilə cəlb edildi.
Yolun müxtəlif hissələrində dörd-səkkiz hərəkətli bir hərəkət yeri var. İcazə verilən həddi sürət yol nəqliyyatı Avtomobil yolunda - saatda 110 kilometr. Yolun bütün hissələrinin istismara verilməsindən sonra gözlənilən bant genişliyi ən azı yüz min maşın olacaq.
Səyahət üçün tariflər
Qərb yüksək sürətlə diametri, lazımi texniki vəziyyətdə möhtəşəm konstruksiyaları qorumaq məqsədi daşıyan pullu bir avtomobil yoldur.
Diametri aktiv bölmələri bir neçə tarif zonasına ayrılır, bu da səyahət dəyəri nəqliyyat vasitəsinin növündən və günün vaxtından asılıdır. Sərnişin və kiçik ölçülü yük maşınları üçün, qiymət ondan qırx rubl arasında dəyişir. Ağır yük maşınlarının sahibləri otuzdan yüzə qədər otuz rubl ödəməlidirlər.
Ödəniş formaları
Keçiddən istifadə rahatlığı üçün, motoristlərə bir neçə ödəniş forması təklif olunur. Nadir hallarda WSD vasitəsilə sürənlər nağd pul üçün bir bilet ala və ya bank kartı ilə ödəyə bilərlər.
Digər bir ödəniş seçimi, yola xidmət edən operator tərəfindən istifadə edilə bilən təməlsiz ağıllı kartlardan istifadə etməkdir. BSK anonim və ya fərdiləşdirilə bilər. Sonuncu dizayn istifadəçiyə on faiz endirimlə təmin edir. Hesabı xəritədəki qanun layihəsini mütəmadi olaraq doldurmaq və yolda hərəkət demək olar ki, sərbəst baş verəcəkdir.
Daimi yük daşımaları Qərb yüksək sürətlə diametri vasitəsilə həyata keçirildikdə, transponder ən məqbul hesablama metoduna çevrilir. Xüsusi bir elektron cihaz, nəqliyyat vasitəsinin ön şüşəsində sabitlənir və magistral yolun girişində ani ödəməyə zəmanət verir. Transponderlər yüksək sürətli yolun operatorundan icarəyə götürülə bilər. Elektron ödəniş vasitəsinin davamlı istifadəsi təmin edir güzəştli keçid İyirmi faiz qədər endirimlə.
Fəal əməliyyat yolu, Sankt-Peterburqun Avropanın ən böyük daşınmasına kömək etmək üçün hazırlanmışdır. Qərb sürətinin diametrinin bütün xəttinin tam tətbiqidən sonra, iyirmi birinci əsrin bir möcüzəsinin rəsmi adı üçün namizəd olaraq etibarlı şəkildə irəli sürülə bilər.
Düşünürəm ki, oxucularımın çoxu Qərb yüksək sürətlə diametri (ZSD) haqqında eşitdilər. Sankt-Peterburqda yaşayanlar da dəqiq eşitdilər. Bilməyənlər üçün izah edin - ZSD, nəhayət şəhərin qərb hissələrini və mərkəzini bağlayan pullu magistral yoldur. Layihənin unikallığı, bunun çox əhəmiyyətli bir hissəsinin suyun üstündən keçməsi və yolun bütün uzunluğunun 55% -i süni quruluşlar (üst keçid, körpülər, üst keçid və tunel) təşkil etməsidir. İnşaat həqiqətən unikal, Rusiyada bu miqyasın yollarını başqa heç kim etməmişdir.
SRD-nin rəsmi açılışı həftə sonu baş tutdu və yalnız yeni yol boyunca çıxıb gəzməyi bacardım.
2. Beləliklə, şəhərin cənub-şərqində yaşadığım üçün, mən Ziddən xüsusi bir mənada olmayacağam.
Magistral yola ən yaxın giriş bərəkətli bir küçədə yerləşir. Mən onun yanına getdim.
3. Soldan - şəhərin cənubuna, sağa - şimala. Cənub süjeti bir neçə il əvvəl, həm də şimalda tamamilə kəşf edildi, yalnız ən çətin - mərkəzi idi.
4. Transponderlər üçün zolaq. Cəmi bir həftə əvvəl ZSD tarifləri yeniləndi və indi transponderdən istifadə etmək üçün yalnız sərfəli deyil və salam qazanclıdır - orta fərq 3 dəfəyə qədərdir! Mənim transpoderim yoxdur, buna görə pul üçün 2 pullu zonadan keçid mənim üçün 100 rubl idi və transponder boyunca sürsəm, cəmi 42,5 rubl olardı. Transponder pulsuzdur və onu əldə etmək üçün yeganə şərt əvvəlcədən ödəmədir - hesaba 1000 rubl. Abunə haqqı (ayda 50 rubl) və onsuz bir tarif var. Abunə haqqı ilə tarif üçün təmin edilir Əlavə endirim saat 10-da%.
5. Gedirik! Hər yerdə açılmayan göstəricilər)
6. Sağ tərəfə - Dvina küçəsinə doğru qurultay, sola getdiyimiz təzə açıq bir ərazidir.
7. Kiçik qeyd - bir neçə dəfə uzun sayğac yolunun qəribə bir hissəsini, xüsusi olaraq titrədiyi 200-ə qədər qəribə bir hissə aldım. Deyəsən, sadəcə asfaltın üst təbəqəsi yoxdur, amma olduqca qəribədirsə. Belə bir süjet, konqresdən dərhal sonra vizual olaraq da aydın görünür.
8. Vasilyevski adalarına 7 kilometr məsafədə, sağ zolaqda 80 km / saat gediş olsanız da.
9. Yaxşı, mənzərələr! Vay, burada hansı növ açıq, xüsusən də hündürlükdən açıqdır!
10. Saf estetik zövq və Rusiyada deyil, ən azı Nyu Yorkda Sankt-Peterburqda olmamağınızın tam qavrayışı!
11. Bu yolun dayanacaqları və baxılması nöqtələri olmayan saytlar yoxdur. Bu anın vermədiyi bir təəssüf doğurur ...
12. Ancaq biz Vaska-dadır! Görünən WAM əraziləri və LCD gil "i-romantik" və "Magellan" buraxdı
13. Mərkəzi saytdakı tunel yalnız bir, Vasilyevsky adasında qalan yalnız bir qovşaq kimidir. Üzərinə səyahət etdim və hərəkət sxemini yüksək qiymətləndirdim. İndi mövcud olan formada - çox pisdir. Axın axını son dərəcə kiçikdir və dərhal görmək olar. Yaxşı, Shikper Duch bölgəsindəki ikinci qovşaq hələ də cəhənnəm nə vaxt açılacağını bilir ...
14. Lakin Vasilyevski adasının problemləri Konqreslə müqayisədə sadəcə cəfəngiyatdır. Bogatyr prospektinə daxil olun. Axşam, qurultaydakı tıxacın tıxacı 2 kilometr oldu və insanlar yarım saatında dayandılar. WSD-nin bütün üstünlüyü beləliklə qaynadılır ... və girişdəki fiş ilk darvazanın arasından keçmək üçün kifayət qədər asandır, əgər bir transponderiniz varsa, hər şey kimi qurultayda dayanacaqsınız ... of Əlbətdə, transponderlərin geniş yayılmasından istifadə edilməsi vəziyyəti layiqincə yaxşılaşdırılmalıdır, lakin Primorsky rayonundakı bir qurultayın indi son dərəcə açıq şəkildə açıqdır.
15. Ancaq hansı qəşəng mərkəzli körpü boynundan sıxılmışdı - sadəcə gözəldir!
17. Beləliklə, mən bogatyr prospektinə sürdüm, köçdüm, ətrafa çevrildi və geri çəkildim, Vasilyevski adasına süründüm və orada gəzdim. Bu ZDD-yə Makarovun sahilindən gələn giriş. Artıq, açılışdan bir neçə gün sonra trafik çox və çox möhkəmdir. Ancaq bu günün ortasıdır!
18. Makarovun sahili hələ də tikilir, piyada keçidi yoxdur, bəzən səkilər yoxdur, buna görə də yolun yanlış yerə, niyə dAPP-ı işləmir, amma bir şey demir.
ZSD və stadionun inşası üzrə Makarovun sahilindəki ümumi mənzərə.
19. Lakhta Mərkəzi olduqca yaxşı görünür.
20. Yaxşı, "uzunmüddətli bütün Rusiya" demək olar ki, başa çatdı.
21. Yaxşı, nəhayət, dəniz stansiyasına tərəf yuvarladım və oradan bir neçə foto çəkdim.
22. Lakhta Mərkəzinin bəziləri. Monumental bir tikinti olacaq ...
23. Yəqin ki, bir neçə nəticə çıxarmaq lazımdır? ZSD inanılmaz dərəcədə sərin və ümumiyyətlə şəhərin inkişafı üçün böyük bir pendall halına gəlməlidir. Primorsky rayonu və Vasilyevski adasının sakinləri üçün bu ümumiyyətlə bir qurtumdur təmiz hava. Amma həm də müsbətliklər var - kəşfdən dərhal sonra, xüsusən Primorsky rayonunda konqreslər sistemi ilə bir şey etmək lazımdır, əks halda bu çökmə yalnız pik saatı artıracaqdır.
Gələcəkdə qiymətlə olacağı hələ də aydın deyil. Yeni tarif mesh gözəl və transponder sahibləri üçün çox əlverişlidir, ancaq mərkəzi sayt test istismarıdan çıxanda nə baş verəcək? Qiymətlər güclü böyüyəcəkmi? İndiyə qədər bu suallara cavab yoxdur.
Ümumiyyətlə, Sankt-Peterburqdakı vətəndaşlar - səni təbrik edirəm. Gələcək bizə gəlir!)
Qərb sürətinin diametrinin mərkəzi hissəsinin test rejimi sona çatır və 4 fevral 2017-ci il tarixindən etibarən bir ödəniş daxil edilir. Eyni zamanda, ödəniş problemi tamamilə yenidən işlənəcəkdir. Bütün SRD şossesi indi 5 tarif zonasına bölünür, hər biri üçün 60 rubl üçün keçid.
Bu, nağd və ya bank kartı ilə ödəmə zamanı baza qiymətidir. Beləliklə, WSD-də səyahət dəyərinin qiymətinin qiymətinin gözlənilən güclü artması, yeni ildən gözləntilərin əksinə olması, magistral yol boyu səyahətin ("Skandinaviya" dan cənubdakı CAD-a qədər olacaq) 300 rubl olacaq şəhərin). Nağd pul və ya kart ödəməyi üstün edənlər üçün gecə tarifi ilə ləğv edilir. Yəni, sayt üçün 60 rubl () qiyməti saatın ətrafında olacaqdır. Budur tarif zonalarının rəsmi sxemi:
- Zona 1.. CAD (cənub) - Ferilile küçəsi
- Zona 2.. Müqəddəs Küçə - Makarov gölməçəsi (Vasilyevsky Island)
- Zona 3.. Makarova gölməçəsi (Vasilyevsky Island) - Şüvalovsky prospekti ilə gələcək birlik
- Zona 4.. Şüvalovsky prospekti ilə gələcək qovşağında - CAD (Şimal)
- Zona 5.. CAD (Şimal) - E-18 "Skandinaviya" Sway
YENİLƏNİB: 15 May 2017 tarixindən etibarən sürücüləri transponderlərdən istifadə etmək üçün stimullaşdırmaq üçün 100 rubl-a qədər artdı. Nağd və ya bank kartı üçün pul ödəyəndə Bogatyr prospektindəki qurultayda ödəniş.
UPE: 22 iyul 2017-ci ildən 100 rubl arasında. Nağd və ya bank kartı ilə ödəmə zamanı istənilən zonada gediş haqqını artırır. Hər bir nöqtədə pul ödəyərkən bütün SRD marşrutunun keçidi 500 rubl olacaq. Qurultaydakı təcrübə Bogatyr prospektinə, yəqin ki, uğurlu kimi tanınır, indi təcrübə bütün marşruta aiddir və nağd pul mümkün qədər çox zərərsizləşdi. Yalnız bir şey sürpriz, niyə tarif şəbəkəsinin inkişaf etdiriciləri digər tərəfdən gedir - transponder endirimini artırmaq və ya daha çevik tariflər etmək əvəzinə, nağd pul ödəmə zamanı maneə tarifləri qurulur.
Bir transponder istifadə edərkən qənaət pul ödəməklə müqayisədə 15% olacaqdır. Bundan əlavə, yeni təqdim olunan axın + sistemi sayəsində, marşrut tarif zonasından azdırsa, transponder sahibi 15% və daha da qənaət edəcəkdir, çünki dəyəri həqiqətən səyahət olunan məsafə əsasında hesablanacaqdır . Bu, yerlərin bütün konqreslərdə təchiz olunmaması ilə əlaqədardır, lakin transponder siqnalını oxumaq üçün cihazları var. Bu, yolun istifadəçiləri üçün tarif zonalarını kəsmək üçün daha da kiçikdir. Transponder istifadəçiləri üçün başqa bir ağırlıq, gecə tarifini qorumaqdır (gecə yarısından 6-a qədər 50% endirim tətbiq olunur).
İcmalın sonunda ZSD və videoların bir neçə fotoşəkili:
ZSD və ya West Speed \u200b\u200bDiametri təkcə şəhər, həm də federal miqyaslı bir magistral yoldur. Nəqliyyat şəbəkəsini boşaltır Şimal kapitalı, Vasilyevski adasını şəhərin digər hissələri ilə birləşdirərək, Sankt-Peterburqdakı avtomobillərin sayını azaltmaq, şəhərdəki ekoloji vəziyyətin yaxşılaşmasına töhfə verir.
ZSD şəhərinin miqyasında, yanaşma yaranması səbəbindən yüklərin çevrilməsini təmin edir Böyük liman.Magistral yolun saxlanmasından vergilərin tutulması xidmət işçiləri və inşaatçılar üçün iş yerləri verir, əhalinin hərəkətliliyini artırır.
ZSD-nin əsas sahələri.
Magistral yolun ümumi uzunluğu 46,6 km-dir, süni obyektlərdəki trekin demək olar ki, yarısı var, bunun üzərində 9 qovşaq var, müxtəlif seqmentlər üzərində qrupların sayı 4 - 8-dən 8-ə qədər dəyişir WSD 110 km / saatdır. Avtomobil yolunun 3 əsas sahəsi var:
Bütün saytların ətraflı bir sxemi "Əməliyyat" bölməsində NCH-Spb.com-un rəsmi saytında.
Tarif zonaları
SRD avtomobil yolunda 5 tarif zonası fərqlənir:
- Kad (cənub) -ul. Bald.
- Standard-sursat Makarova.
- PR ilə Makarova qovşağının sahili Şüvalovski.
- PR ilə mübadilə. Şavalovsky-kad (şimal).
- CAD (Şimal)-18 "Skandinaviya".
Yuxarıdakı yuxarıdakıların hamısını e-18 "skandinaviya" ilə (cənub) birləşdirən ümumi bir tarif sahəsi də var. Zonanın sürücünü keçməyi planlaşdırdığına və hansı nəqliyyat vasitəsini keçməyi planlaşdırırsa, WSD-nin istifadəsi üçün belə bir haqq tutulacaqdır.
