Boeing 757-200, 2004-cü ilə qədər istehsal olunan dar gövdəli Boeing 757 təyyarəsinin ən yaygın versiyasıdır. Bu təyyarə Amerika Boeing-in ən uğurlu sərnişin modellərindən biri oldu və hazırda bir neçə ölkənin donanması tərəfindən istismar olunur.
Rusiyada Boeing 757-200 əsasən çarter reysləri ilə - kurort yerlərinə qədər istismar olunur.
Oturacaq xəritəsi Boeing 757-200
Boeing 757-200 təyyarəsindəki sərnişinlərin oturma rejimi fərqli uçuşlarda fərqlidir. Hava yolu düzeni təyin edir, lakin fərqlər eyni daşıyıcının tərəflərində də ola bilər, buna görə həmişə quyruq nömrəsini yoxlamalısınız.
AZUR hava (Azur Air)
"Azur Air" çarter şirkətinin aviasiya donanmasına 8-i daxildir boeing təyyarəsi 757-200.
Biznes sinfi ayrılmır, amma oturacaqlar var üstün rahatlıq AZUR Space, lakin ayaq otağını artırdı. Bu yerlərin seçimi ödənilir, xidmətin qiyməti uçuş müddətindən asılı olaraq 1000 və ya 1500 rubl təşkil edir.
Boeing 757-200 Azur Air-də ən yaxşı oturacaqların yeri:
- AZUR Space - cəmi 18 yer; 1 sıra A, B, C, D, E, F; 11 sıra - B, C, D, E; 12 sıra - A, F; 31 sıra A, B, C, D, E, F;
- Adi yerlərdən: pəncərədə - A, F; koridorda - C, D.
Kabin sonunda (40-cı sıra) və tualetdəki (30-cu sıra) oturacaqlar pis sayılır, çünki məhdud arxa əyilməsinə malikdirlər. Bundan əlavə, son oturacaqların sərnişinlərində rəfdə şəxsi əşyalar üçün yer olmaya bilər. əl yükü, sonra çantaları öndəki kreslonun altına qoymaq lazımdır.
Royal Uçuş
Royal Flight, çarter uçuşlarında da Boeing 757-200 istifadə edir. Daşıyıcının donanmasında 7 belə layner var. Və əksər uçuşlarda yerleşim sxemləri fərqlidir, lakin sinif hər yerdə eynidır (biznes sinfi yoxdur). Oturacaqların yeri üçün 5 seçim var, buna görə də təyyarənin quyruq nömrəsini göstərməyi unutmayın.
Boeing 757-200 VQ-BTB, VQ-BTR
- 235 oturacaq, 40 sıra;
- Xüsusiyyətlər: 1-ci sırada 3 oturacaq, 11-ci sırada - 4 oturacaq və hamısı pəncərəsiz;
- Tualetlərin yeri: sol tərəfdəki yayda 2, hər iki tərəfdəki 30-cu sıra arxasında 2;
- Ayaqları üçün yer olacaq ən yaxşı oturacaqlar 1 sıra E, F və 2 sıra A, B (məhdudiyyət qoyulmadan istənilən sərnişin üçün); 1 sıra C, D, 11 sıra B, C, D, E, 12 sıra A, F və bütün 31 sıra (lakin uşaqlı sərnişinlər, əlillər və digər əlillər üçün oturmaq qadağandır);
- Ən pis oturacaqlar - məhdud arxa tənzimləmə ilə, tualetlərin yaxınlığında - bütün 30-cu sıra, kabinin sonunda - bütün 40-cı sıra.
Boeing 757-200 VQ-BTN, VQ-BTM
- 230 oturacaq, 39 sıra (lakin nömrələmə - 40-cı sıra, 8-ci yox);
- Xüsusiyyətlər: 9-cu sırada cəmi 2 stul var və portret yoxdur - birlikdə uçanlar üçün rahat və bol yer var;
- Tualetlərin yeri: 2 sol tərəfdəki yayda, 2 quyruqda - 40-cı sıra arxasında;
- Artan ayaq otağı olan ən yaxşı oturacaqlar: 1 sıra A, B, E, F (məhdudiyyət qoyulmadan istənilən sərnişin üçün); 1 sıra C, D, 9 sıra D, E, 10 sıra A, B, C, F və bütün 20 sıra (yuxarıdakı məhdudiyyətlərlə);
- Ən az uğurlu yerlər: 18 və 40 sıra, çünki arxa dayağın səviyyəsi məhduddur.
Boeing 757-200 VQ-BOO
- 235 oturacaq, 41 sıra;
- Əsas xüsusiyyət tualetlərin yerləşməsidir: 1 yayda, mərkəzi sektorun arxasında - 2 29-cu sıra arxasında solda və 31 sıra arxasında 1; 1 sırada cəmi 2 oturacaq var və 30-31 sıralarında A, B, C yerləri yoxdur;
- Artan ayaq otağı olan ən yaxşı oturacaqlar: Sıra 2 E, F (bütün sərnişinlər üçün); 1 sıra B, C, 2 sıra A, D, 12 sıra A-E, 13 sıra F, E, 10 sıra A, B, C, F və bütün 20 sıra (yuxarıdakı məhdudiyyətlərlə);
- Ən az uğurlu oturacaqlar: 29 sıra A, B, C, 31 sıra D, E, F və 41 sıra hamısı, çünki arxa dayağın səviyyəsi məhduddur.
Boeing 757-200 VQ-BLM
- 238 oturacaq, 40 sıra (nömrələmə - 41-ci sıra, No 11);
- Tualetlərin yeri: 1 - sol tərəfdəki yayda, 1 - solda 9-cu sıra stulların arxasında, 2 - hər iki tərəfdə 31-ci sıra stulların arxasında;
- Ən yaxşı ayaq oturacaqları: Bütün sərnişinlər üçün - 1 sıra A, B, E, F; məhdudiyyətlərlə - 1 sıra C, D, 12 sıra hamısı (cəmi 4 oturacaq, B-E), 13 sıra A və F, 32 sıra - bütöv;
- Kreslonun arxasının demək olar ki, sapmadığı bütün uğursuz yerlər tualetlərin qarşısında və ya kabinənin sonunda yerləşir: bunlar sıra 9 (3 oturacaq), 31 sıra (6 oturacaq) və son 41 sıra.
Boeing 757-200 VQ-BLR
- 238 oturacaq, 40 sıra;
- Tualetlərin yeri: 1 solda yayda, 2 mərkəzi sektorun arxasında - hər iki tərəfdə;
- Ən yaxşı ayaq oturacaqları: Bütün sərnişinlər üçün - 1 sıra A, B, E, F; məhdudiyyətlərlə - 1 sıra C, D, 11 sıra hamısı (cəmi 4 oturacaq, B-E), 31 sıra - bütöv;
- Ən az rahat oturacaqlar (aşağı arxa bucağı olan stullar): hamısı 10, 30, 40 sıralarında.
Boeing-757, 1982-2004-cü illərdə istehsal olunan dar gövdəli bir sərnişin təyyarəsidir. Hələ də bu məşhur Amerika şirkətinin ən uğurlu layihələrindən biridir. Cəmi 1050 nüsxə çıxarıldı, bunların çoxu hələ də xidmətdədir. Model adındakı er prefiksi genişləndirilmiş diapazon - artan güc ehtiyatı deməkdir (ümumiyyətlə əlavə yanacaq çənləri quraşdırılaraq əldə edilir).
28 Noyabr 2005-ci ildə Şanxay Hava Yolları son 757'ini aldı. Şirkətin mövcud model çeşidində 737-900ER əsas parametrlərdə (ilk növbədə kabinədəki yerlərin sayı) bu modelə mümkün qədər yaxındır.
Boeing 757-200 Royal Flight
Texniki göstəricilər (757-200 modifikasiyası üçün)
- uzunluq - 47,32 metr;
- hündürlük - 13.56 metr;
- gövdə eni - 3.7 metr;
- qanadların uzunluğu - 38.05 metr;
- çənlərdə yanacaq həcmi - 43,490 litr;
- maksimum qalxma çəkisi - 115,660 kiloqram;
- seyr sürəti - 854 km / saat;
- yanacaq doldurmadan maksimum uçuş məsafəsi - 7250 kilometr;
- yanacaq sərfi - 3300 kq / saat.
Əsas operatorlar
- Delta Hava Hatları;
- FedEx Express;
- Birləşmiş Hava Yolları;
- UPS Hava Yolları;
Bundan əlavə, 757, yük daşıyıcıları (USPS, FedEx) tərəfindən aktiv olaraq satın alınır - Silahlı qüvvələr müxtəlif ölkələr. Məsələn, Yeni Zelandiya ordusu tərəfindən iki nüsxə istifadə olunur.
Rusiyada
Ölkəmizdə Boeing 757 200er birdən-birə bir neçə hava yolu şirkəti tərəfindən istismar olunur. Onların əksəriyyəti ilk növbədə çarter uçuşlarına yönəlib. Bunlar azur havası (əvvəlki adı Katekavia), VIM-avia, ifFly, Royal Flight, həmçinin Yakutiya (yük versiyasında).
Qeyddə. Hər bir hava yolu şirkəti ehtiyacları üçün daha uyğun olan "iki yüzüncü" variantını özü üçün seçir. Rus nizamnamə şirkətlərindən biri (ən böyük olmasa da) layout nümunəsi kimi istifadə edilə bilər.
Royal Uçuşda
Bu şirkət əvvəllər Abakan-avia adlanırdı. Moskva Şeremetyevo Hava Limanında yerləşir. Əsas fəaliyyət profili məşhur turoperatorlar - Coral Travel və Summar üçün çarter uçuşlarıdır. Açıqdır bu an Kral uçuşu filosunun ümumi ölçüsü 11 təyyarədir (hamısı yalnız Boeing markalarıdır), bunlardan 7-si 757-200 modeldir. Orta yaş, bütün donanma ilə təxminən 19 ilə təsadüf edir. Hamısı təyyarə icarə əsasında istifadə edildikdə, əmlakda bir dənə də yoxdur - bir çox səbəbdən daha rahatdır
Royal Flight ən dəqiq daşıyıcılardan birini seçdi
Boeing 757 200 təyyarəsində biznes sinfi üçün kral uçuş kabinəsi düzeni yoxdur. Bu, belə uçuşlar üçün normadır. Həqiqətən, bu vəziyyətdə biletlərin qiymətini və buna görə bütün turu bir dəst olaraq minimuma endirməlisiniz. Ekonom sinif oturacaqlar əvəzinə daha rahat iş yerləri quraşdırırsınızsa, satışa çıxma riski var, çünki qiymət bir neçə dəfə fərqlənəcəkdir. Bu səbəbdən tur operatorlarının böyük əksəriyyəti “yeganə iqtisadiyyat” seçiminə üstünlük verərək biznes sinifli təyyarələr sifariş etmir.
Tipik ucuz şirkətlərdən (Ryanair, Wizzair, Pobeda) fərqli olaraq, 7 təyyarə üçün Boeing 757,200 Royal uçuşu 5 konfiqurasiya seçiminə malikdir. Bütün planlar burada təqdim olunur. Hər halda, oturma tənzimləməsi 3 + 3-dür. Ümumi yerlərin sayı 224 və ya 235-dir.
Kabin düzeni VQ-BTB, VQ-BTR
40 sıra, ümumilikdə 235 yer.
757-200 VQ-BTB və VQ-BTR
Sıra 1 (DEF oturacaqları), həmçinin sıra 2 (ABC oturacaqları). Standart oturacaqlardan bir az daha çox ayaq otağı var və heç kim sərnişinlərin arxasına söykənə bilməz (sadəcə heç kim yoxdur). Qalanları üçün - möhkəm eksiler. Divara baxaraq oturmaq məcburiyyətində qalacaqsınız - iki tualetə qədər (bu daima gəzmək deməkdir, xoşagəlməz səsləri dinləməyiniz və uyğun qoxuları nəfəs almanız lazımdır). Masalar qol dayaqlarına yerləşdirilib və tənzimlənmir.
Sıra 11. İki cüt oturacaqdan (BC və DE) ibarətdir - birlikdə səyahət edənlər üçün idealdır. Çox ayaq otağı var və qabaqda oturan adam kreslonun yanında əyləşə də bilməyəcək. Ancaq pəncərələrdən baxa bilməzsən (uzaqdadırlar). Masalar qol dayaqlarında yerləşir.
Qeyd!Təhlükəsizlik tələblərinin təcili çıxışlarda oturanlara qarşı tətbiq etdiyi məhdudiyyətləri unutma. Xüsusilə, qaydalar yer dəyişdirmələri istənən sərnişin kateqoriyalarını tənzimləyir.
Sıra 12 oturacaq A və F (pəncərələrdə). Onları işğal edənlər şanslıdırlar - ayaqlarını uzada bilərlər. Düzdür, təcili çıxış qapısı bir az içəriyə doğru uzanır.
Sıra 30. Arxasında iki tualet olduğu üçün stulların arxası əyilmir. Buna görə də, bu yerlər ən pis yerlərdən biri hesab edilə bilər - insanların axınları davamlı olaraq qatılacaq və səslərdən və qoxulardan qaçmaq mümkün olmayacaqdır.
Sıra 31. Bir tərəfdən təcili çıxışlar və xeyli artmış ayaq otağı var. Digər tərəfdən, qol dayamalarında masalar və ən əsası tualetlər var.
Sıra 40. Altı daha uğursuz yer - xidmət avadanlıqlarının arxasında arxalar əyilmir. Ancaq qol dayaqları ilə hər şey qaydasındadır.
Kabin düzeni VQ-BTN, VQ-BTM
Cəmi 230 oturacaq və 39 sıra (ancaq sonuncusu 40 saylıdır, çünki səkkizinci yer yoxdur).
757-200 VQ-BTN və VQ-BTM
9 sıra yalnız iki yerə (DE) malikdir... Genişdir, amma portret çox uzaqdadır.
Sıra 10 (ABC və F oturacaqlar) artan ayaq otağı ilə də. Xarici oturacaqlar (A və F) çıxış qapısının dizaynına görə bir az dar ola bilər).
Sıra 18... Oturacaqların arxaları əyilmir, arxalarında təcili çıxışlar var.
Sıra 40... Arxa əyilmir, arxada tualet var.
VQ-BOO düzeni
235 yer, ümumi sıra sayı - 41.
Artan ayaq otağı ilə yay: sıra 1 (təyyarə oturacaqları mümkün qədər irəli aparılır) və sıra 2 (ADEF oturacaqları).
29 m yaxınlıqda (ABC yerləri) bir dəfədə iki tualet var, 31-ci sıra arxasında (bir az arxada və sağda) - digəri. Bu stulların arxası əyilmir.
40-cı sıradakı arxa dayaqlar (sonuncusu) belə bir kral uçuşu olan Boeing 757 200er-dən atıla bilməz, çünki arxasında çıxışlar və müxtəlif avadanlıqlar var.
VQ-BLB düzeni
Ümumilikdə - 238 yer. Sıraların ümumi sayı 41-dir (lakin sıra 11-ə çatmadığından nömrələmə 41-ə qədərdir).
Sıra 1 (divarın qabağında artan ayaq otağı ilə) tamamilə hazırdır. Yayda mətbəxlə üzbəüz bir hamam otağı var.
Sıra 12. Geniş ayaqlar - yaxınlıqda təcili çıxışlar var. Üstəlik, oturacaqlar cüt-cüt quraşdırılır (ВС və DE).
Sıra 13 oturacaq A və F... Yaxınlıqda portretlər var və rahatca uzana bilərsiniz.
VP-BRL düzeni
Oturacaqlar - 238, sıralar - 40 (nömrələmədə hər şey var).
Sıra 1 (qarşısında sərt bir bölmə var) - tamamilə var. Burunda yalnız bir tualet var.
Sıra 10. Arxalar uzanmır. Arxasında tualet yoxdur - səbəb çıxışların yerləşməsidir.
Sıra 11. İki cüt oturacaq (ВС və DE). Çox ayaq otağı var.
Sıra 30. Bir vəziyyətdə oturmalı olacaqsınız, çünki arxada, hər tərəfdə bir tualet var.
Boeing 757-200, 250 nəfərlik yerdən az bir təyyarədir (tək sinifli bir tərtibdə). Rusiyada, ilk növbədə çarter hava səyahətində tapıla bilər. Etibarlılıq, dünyada uzun illər davam edən fəaliyyətlə təsdiqlənir. Həmişəki kimi salonda həm ən yaxşı həm də ən pis oturacaqlar var və Royal Flight şirkətinin Boeing 757 200 təyyarəsi konkret nümunədən asılı olaraq çox dəyişən bir kabin düzəninə malikdir. Yanlış oturacaq seçimi uçuşu böyük ölçüdə korlaya bilər.
İki və ya üç sinif təyyarələrdə rahatlıq baxımından ən rahat oturacaqlar "iş" də yerləşmişdir. Ümumiyyətlə təyyarənin burnunda olur. Oturacaqların eninə, aralarındakı məsafəyə görə burada heç kimin üstünlükləri yoxdur - hər bir sərnişinin uçuşu mümkün qədər rahat olacaq. Doğrudur, bəzi konfiqurasiyalarda, son sıradakı oturacaqlar arxa arxanın tamamilə uzanmasına imkan verməyəcəkdir. Bundan əlavə, qonşu salondan və meydandan səslər, qoxular mütləq burada eşidiləcəkdir.
İstəklərinizə əsasən büdcə yerləri arasında seçim etməyə dəyər. Boşluğa ehtiyacınız varsa, boyunuz ayaqlarınızı rahat bir şəkildə yerləşdirməyə imkan vermir və ya sadəcə uçuş zamanı onları uzatmaq istəyirsən, ilk sıralarda və ya D, C sətirlərində əyləşməyini xahiş et, ikincisində koridor boşluğundan istifadə edib özünüzü daha rahat hiss edə bilərsiniz.
Ancaq bu yerin çatışmazlıqları var. İlk sıralar insanların daimi hərəkəti, səs-küy və digər xoşagəlməz şeylərin narahat olduğu tualetlərin, qarderobların, təcili lyukların və ya texniki otaqların yaxınlığında yerləşir. Koridorda oturduğunuzu da təhdid edirlər.
Yerdə təcili çıxışlar uşaqları olan sərnişinlər kimi bəzi insanları yerləşdirməyin.
Salonların son sıraları da çox yaxşı seçim deyil. Burada çox narahat olmayacaqsan, amma arxaya söykənə bilməyəcəksən. Daha az narahat olmaq istəyirsinizsə, A və F xəttlərində kabinənin ortasında oturun. Burada xüsusi üstünlüklər yoxdur, ancaq qonşuların tualetə getmək istədikləri hər dəfə qalxmağa ehtiyac yoxdur. Və hər şey yaxşı olarsa, pəncərədən sona qədər baxmaq mümkün olacaq.
Təhlükəsizlik baxımından astarın quyruq hissəsində oturmağa çalışmaq lazımdır. Yalnız Boeing 757-200 təyyarəsində göydəki problemlərin riski azdır. Statistikaya görə, bu, ən təhlükəsiz cihazdır - buraxılan 1000-dən çoxu, 8-də problem və bir insanın günahı ucbatından.
İhtiyaçlarınız üçün ən uyğun yerə qərar verdiyiniz təqdirdə, onu işğal etmək mümkün olmaya bilər. Şansınızı artırmaq və rahat səyahət etmək üçün aşağıdakı tövsiyələri nəzərdən keçirin.
- Əvvəlcədən oturma qrafikini öyrənin. Gördüyünüz kimi, bir modelin modifikasiyası şirkətdən şirkətə fərqlənir. Gedişdən əvvəl daşıyıcının veb saytına gedin, hava donanmasına həsr olunmuş bölməni tapın və istədiyiniz gəmidə oturma qaydasına baxın. Bu diaqramlar çox vaxt yalnız göstərmir vacib obyektlər təcili çıxışlar kimi, həm də ən yaxşı yerlər.
- Arxa oturacaqlardan çəkinin. İstirahət edə bilmədikləri və yer məhdud olduğu üçün əlverişsizdirlər. Ön və arxa oturacaqlar arasındakı məsafə orta hesabla 80 santimetrdir. Öndə oturan sərnişin arxa tərəfə uzandıqda, siz də bunu edə bilməyəcəksiniz və tələyə düşəcəksiniz.
- Erkən qeydiyyatdan keçin və ya mümkünsə. Əvvəlcə ən rahat oturacaqların getməsi məntiqlidir. Oturma qeydiyyat zamanı edilirsə, əvvəldən gəlməyə çalışın və müəyyən bir kresloda oturmasını xahiş edin.
Delta Airlines aviaşirkətindən laynerə ekskursiya. Salonların yerləşməsinə, modifikasiyalardan birindəki oturacaqlara və şəraitin mövcudluğuna baxın.
Boeing 757-200 təkcə Boeing şirkətinin ən uğurlu kommersiya layihələrindən biri deyil, həm də ilk səfər edənlər və ya çətinlik çəkənlər üçün əla gəmidir. Təhlükəsiz bir təyyarə olma şöhrəti, uçuşunuza daha az duyğu gərginliyi ilə dözməyinizə kömək edəcək və nisbi rahatlıq səfərin əvvəlində və ya tətilin sonunda yorulmağa imkan verməyəcəkdir. İşin mənfi tərəfi odur ki, model getdikcə daha az yayılmışdır - Rusiyada belə bir gəmiyə yalnız bu müddətdə getmək mümkün olacaqdır çarter uçuşuvə xaricdə, əsasən qonşu ölkəyə uçuşlar zamanı.
Amerikalı Boeing təyyarələrini dünyanın hava limanlarında görmək mümkündür. Bunlardan ən çox yayılmışı “yeddi yüz otuz yeddinci”, ən tanınan isə dörd mühərrikli “Jumbo Jet” dir, lakin Boeing 757 belə bir şöhrət qazanmamışdır. Düzdür, bir dəfə yenə də jurnalistlərin diqqətinə çatdı. Bu, 11 sentyabr 2001-ci ildə baş verdi, bu zaman iki belə laynerin terrorçular tərəfindən bir anda ələ keçirildiyi zaman baş verdi, lakin belə bir "reklam" heç kimin üçün heç bir fayda verə bilmədi. Bu arada, Boeing 757, bir çoxu hələ də xidmətdə olan, mindən çox nüsxədə "vurulmuş" çox uğurlu bir təyyarədir. Bu "Boeing" lərdən biri də ABŞ-ın hazırkı Prezidenti - Donald Trampa məxsusdur.
Boeing 757 sərnişin təyyarəsinin inkişaf tarixi
Keçən əsrin 70-ci illərinin ortalarında Boeing təyyarə şirkəti iki növ dar gövdəli orta mənzilli təyyarə istehsal etdi. Bunlar Boeing 727 və 737 təyyarələri idi.Hər iki təyyarə də qüsursuz deyildi və müştərilər bu məsələlərdə ikili fikirdə idilər.
Nəzərə alınmalıdır ki, "yeddi yüz otuz yeddinci" nin ilk nəsli o illərin "neft böhranı" nın nəticələri fonunda son dərəcə mənfi qəbul edilən kifayət qədər səs-küylü və "qarınqulu" idi. Boeing 727 tamamilə köhnəlmişdi: dizaynı arxaik görünürdü.
Bütün bunları nəzərə alaraq, şirkət rəhbərliyi Model 757, 767 və 777 ilkin təyinatını alan bir neçə yeni təyyarənin hazırlanmasına qərar verdi. Bu barədə rəsmi elan 1978-ci ilin əvvəlində yayımlandı. Bundan bir neçə ay sonra, avqust ayında konsern ilk iki sifarişini Eastern AirLines və British Airways-dən aldı, bu şirkətlər ümumilikdə qırx Boeing 757 təyyarəsi istədi.
19 fevral 1982-ci ildə yeni təyyarə ilk dəfə havaya qalxdı. Sınaq proqramı həmin ilin dekabrında uğurla başa çatdı. Təyyarə əvvəlcə ABŞ-da, bir ay sonra isə İngiltərədə sertifikat aldı. Eyni zamanda aparatın müştərilərə çatdırılması başladı.
1984-cü ildə Boeing 757, Pratt & Witney PW2037 mühərrikləri ilə sertifikatı müvəffəqiyyətlə keçdi. Delta Air Lines bu modifikasiyanın ilk alıcısı oldu. Daha sonra Boeing 757-200 təyyarələri daha güclü mühərriklər aldı - PW2040.
Təyyarənin inşası 2004-cü ilə qədər davam etmiş, son bir neçə ildə uzun gövdəli və kabin gücü artırılmış bir modifikasiya istehsal edilmişdir. Ümumilikdə 1050 avtomobil istehsal edilmişdir. Ticarət baxımından təyyarə özünü tamamilə doğrultdu, bu gün də fəaliyyət göstərir.
Təsviri və texniki xüsusiyyətləri
Öz yolları ilə görünüş Boeing 757 bir çox digər sərnişin təyyarələrindən az fərqlənir, yalnız ölçüsü ilə, ilk növbədə uzunluğu ilə seçilir.
Boeing 757 200 üçün seçilmiş aerodinamik sxem artıq ənənəvi hala gəldi, lakin 70-ci illərdə bu olduqca qeyri-adi idi. Alçaq süpürülmüş qanadları və üzgəcləri olan tək bir sərnişin təyyarəsidir. Güc nöqtəsi iki turbofan mühərrik daxildir. Qanadların altındadırlar. Gövdənin en kəsiyi Boeing 727 təyyarəsindəki ilə eynidir, lakin uzunluğu köhnə laynerinkindən 5.97 metr uzundur.
İki bort kompüteri və təkmilləşdirilmiş bir atalet istinad sistemini özündə birləşdirən elektron cihazların geniş tətbiqi təyyarələrin idarə olunmasını xeyli asanlaşdırmağa və yanacaq sərfiyyatını azaltmağa imkan verdi. Erkən "yeddi yüz otuz yeddinci" ilə müqayisədə qənaət 45% təşkil etdi. Uçuş mühəndisi ekipajdan xaric edildi, kokpit bir neçə xüsusi dəyişiklik istisna olmaqla iki nəfər üçün hazırlandı.
Boeing 757 təyyarəsinin uçuş xüsusiyyətləri
Təyyarə üç əsas modifikasiyada istehsal edilmişdir. Əməliyyat və uçuş parametrləri bir qədər fərqlidir:
| Boeing 757-200 | Boeing 757-200F | Boeing 757-300 | |
| Qalxma çəkisi (maksimum) | 115,9 ton | 115,9 ton | 123,6 ton |
| Boş təyyarə ağırlığı | 58,44 ton | 52.43 ton | 64,34 ton |
| En (gövdə bölməsi boyunca) | 3.7 m | 3.7 m | 3.7 m |
| Wingspan | 38.05 m | 38.05 m | 38.05 m |
| Təyyarə uzunluğu | 47.32 m | 47.32 m | 54.47 m |
| Tavan (xidmət) | 42.000 fut (yəni 12.800 m) | 42.000 fut | 42.000 fut |
| Seyr sürəti | 850 km / saat | 850 km / saat | 850 km / saat |
| Maksimum aralıq | 7 275 km | 5 834 km | 6 421 km |
| Yanacaq çəninin həcmi | 43 490 Litr | 42 680 litr | 43 400 litr |
| Sərnişin sayı | 200-dən 239-a qədər | 200-dən 239-a qədər | 243-dən 295-ə qədər |
Boeing 757-200 təyyarəsinin ilk qalxma çəkisi 99,8 ton idi və sonradan bu xüsusiyyət tədricən artdı, bu, açıq şəkildə təyyarənin potensial yük daşıma qabiliyyətinin ilkin qiymətləndirilməməsi və həmçinin motor gücünün artması ilə izah olunur.
Daxili tərtibat və oturma yeri
Boeing 757-nin daxili düzeni müştərilərin istəklərinə uyğun olaraq həyata keçirilmişdir. Bu səbəbdən, eyni görünən iki 757 200 təyyarədə kabin düzeni tamamilə fərqli ola bilər.
Orijinal versiya təyyarənin ön hissəsində yerləşən və iyirmi iki oturacaqdan ibarət olan bir iş sinfinin mövcudluğu üçün nəzərdə tutulmuşdur. Oturacaqlar 2x2 sxem üzrə, astarın sol tərəfində altı sıra, taxta tərəfdə beş cərgədə quraşdırılmışdır.
İş sinifinin birbaşa arxasında (orta keçidin hər iki tərəfində) iki tualet var. Laynerin orta hissəsində 3x3 sxeminə görə 17 sıra oturacaqlar var. Dəniz kənarında yerləşən iki əlavə yer, qalanlara nisbətən bir az irəli yerləşdirilir. Bu bölmənin arxasında daha iki tualet var.
Təyyarənin arxa hissəsində daha 9 sıra ekonom sinif oturacaqları var və onların arxasında kassa var. Beşinci tualetdən də bəhs etmək lazımdır - təyyarənin sol tərəfində birbaşa kokpitin arxasında yerləşir.
Əlavə olaraq, tamamilə ekonom sinif oturacaqlarından ibarət olan kabin düzeni üçün bir neçə seçim var:
- VQ-BOO. Tualetlərin sayı dördə endirildi: biri kabinanın yanında, üçü mərkəz və arxa bölmələr arasında. Oturacaqlar 41 sıra quraşdırılıb, tutumu 235 nəfərdir;
- VQ-BLM. 4 tualet də var, lakin fərqli şəkildə yerləşdirilib - biri yay və mərkəzi bölmələr arasında sol tərəfdə, biri kokpitin yanında, ikisi quyruq bölməsinin qarşısında. Oturacaqlar 40 sıra quraşdırılıb, tutumu 238 nəfərdir;
- VQ-BTM (eyni zamanda VQ-BTN). Tualetlərin sayı 4. Bunlardan ikisi təyyarənin baş tərəfində (bir-birinin ardınca sol tərəfdə), daha ikisi isə keçidin hər iki tərəfində, ən quyruğundadır. 39 sıra oturacaqlar 230 sərnişin qəbul edə bilər;
- VQ-BTR və VQ-BTB. Tualetlər mərkəzi və arxa hissələr arasında, habelə təyyarənin burnunda, bunlardan 4-ü var, oturacaqlar 40 sıra quraşdırılıb, tutumu 235 nəfər;
- VQ-BRL. Yalnız üç tualet var: ikisi mərkəzi və arxa bölmələr arasında, digəri isə kabinənin yanında. 40 sıra oturacaq var, sərnişin sayı 238-ə qədərdir.
Boeing 757-300 ən böyük tutuma sahib idi. Bu cür təyyarələr nisbətən az istehsal edilmişdir.
Ən yaxşı yerlər
Biznes sinifindən başqa bütün konfiqurasiya variantlarında ən rahat bölmələrin hər birinin ön cərgəsində yerləşən oturacaqlardır. Ən çox boş yer var. Nəzərə almaq lazımdır ki, VQ-BTB və VQ-BTR tərtibində 1-ci və 11-ci sıralarda hamının bəyənmədiyi heç bir portret yoxdur. VQ-BTN və VQ-BTM salonlarında 9-cu sıra eyni xüsusiyyətə malikdir - bölməsində də öndədir, lakin "pəncərələri" yoxdur.
Yaxşı yerlər
Boeing 757 200er kabin düzəninin bütün variantlarındakı oturacaqların əksəriyyəti təxminən eyni səviyyədə rahatlıq təmin edir. Ön sıralardakı qədər yer yoxdur, ancaq uçuş zamanı yaxşı bir istirahət üçün kifayətdir.
Pis yerlər
Bölmələrin hər birinin arxa sıralarında yerləşən oturacaqlar əlverişsiz hesab olunur. Oradakı sərnişinlər oturacaqları tamamilə arxaya çevirə bilmirlər. Bundan əlavə, bu cür yerlər tualetə bitişikdir, bu da əlavə səs-küy və səs-küy yaradır. Təklif olunan sətrin bölmədə son olub olmadığını əvvəlcədən öyrənmək üçün bilet almadan dərhal əvvəl daxili tərtibata bir daha nəzər salmaq faydalıdır.
Uçuş təhlükəsizliyi
Əməliyyat illərində müxtəlif qəzalar nəticəsində 10 Boeing-757 təyyarəsi qəzaya uğradı. Altı halda, bu, insan tələfatı ilə nəticələndi. 11 sentyabr 2001-ci il hadisələri, terrorçuların yerli Amerika hava yollarında işləyən iki Boeing 757-ni bir anda ələ keçirmələri ilə ən yaxşı bilinirdi. Onlardan biri Pentaqon binasına, ikincisi Pensilvaniya ştatında yerə çırpıldı. Eyni zamanda, 233 nəfər öldü, bunlardan 108 nəfəri təyyarələrdə idi.
Digər bir fəlakət fəlakəti, Konstans Gölü ilə toqquşması idi, bir Boeing 757 nəqliyyat vasitəsi, əksəriyyəti uşaqlar olmaqla 69 nəfərin olduğu Rusiyanın Tu-154 təyyarəsinə çırpıldı. Bu dəhşətli fəlakətin səbəbi dispetçerin kobud səhvi idi.
Eyni zamanda, eyni təyyarələrlə bağlı ən "həyəcan verici" hadisələrdən daha az bəhs olunur. İkisi də 1996-cı ildə baş verdi: 6 fevralda bir Boeing 757, Atlantik sularına düşdü, bütün sərnişinlər və heyət üzvləri (cəmi 189 nəfər) öldü və 2 oktyabrda oxşar bir təyyarə Sakit Okeana düşdü. Təyyarədəki 70 nəfərin hamısı öldürüldü.
Hər iki qəzanın səbəbi təyyarə komandirinin sürət sayğacının nasaz işləməsi idi. Bu cihazın göstəriciləri ikinci pilot panelində göstərilənlərlə uyğun gəlmədi. Nəticədə, təyyarədəki elektronika "qarışıqlaşdı" və ekipajlar vəziyyəti anlaya bilmədilər. Hər iki təyyarə də əyilməyə girdi və qəza etdi. Daha sonra yerə laynerlərə xidmət edənlər təqsirli bilinir, lakin bu hallar göyərtədəki avadanlıqların xarici təsirlərə qarşı çox həssas olduğunu göstərir.
Boeing 757-nin müsbət və mənfi cəhətləri
Öz dövrü üçün Boeing 757 çox inkişaf etmiş bir təyyarə idi. Xüsusilə aşağıdakı üstünlüklərə malikdir:
- Aşağı yanacaq istehlakı. Bu artı əvvəlki modellərlə müqayisədə ən çox nəzərə çarpırdı, lakin daha sonra Boeing 757 iqtisadi təyyarə kimi nüfuzunu qorudu;
- Uçuş təhlükəsizliyinin yüksək səviyyəsi. Bir neçə fəlakətə baxmayaraq, təyyarə ümumiyyətlə özünü çox etibarlı göstərdi. Qəza nisbəti Boeing-727 ilə müqayisədə on dəfə azalıb;
- Böyük kabin tutumu.
Təyyarənin çatışmazlıqlarından daxili tərtibata bir qədər qəribə bir yanaşma qeyd edilə bilər. Boeing 757 200 kabin düzeni əsassız şəkildə müxtəlifdir. Tez-tez asimmetrikdir, bu da bilet alarkən lazımsız qarışıqlıq yaradır. Pəncərəsiz oturacaqlar, xüsusilə ümumi üstünlüklü yerləri nəzərə alınmaqla suallar doğurur.
Digər bir dezavantaj, lakin havayolları baxımından bu laynerin "yuvası" nın qeyri-müəyyənliyi. Xüsusilə 757-300 variantında, orta mənzilli bir təyyarə üçün bir qədər böyükdür. Dolayısı ilə dolğunluq problemləri yaranır. Bəlkə də bəzi daşıyıcıların dar gövdəli Airbus almağa üstünlük verməsinin səbəbi budur.
Boeing 757 əsas modelləri
Boeing 757 təyyarəsinin dörd əsas modifikasiyası var, bunlardan yalnız üçü kütləvi istehsal edilmişdir.
Boeing 757-100
100 indeksli təyyarənin ilkin dizaynının maksimum 160 sərnişin tutumuna malik olması lazım idi. Bu plan, çox güman ki, Boeing-737 ilə birbaşa kəsişmə səbəbindən həyata keçirilmədi. Eyni məqsədlə və eyni xüsusiyyətlərlə eyni anda iki təyyarə düzəltmək səhv olardı.
Boeing 757-200
Təyyarənin əsas versiyası 200 indeksi ilə təyin edilmişdir. Maksimum tutumu 240 nəfərə çatdırıldı. Bir neçə növ mühərriklə inşa edilmişdir: RB211-535, PW2037, PW2040. Ümumilikdə, bu təyyarələrin ən az 868-i istehsal edilmişdir.
Boeing 757-200F
Bu dəyişiklik nəqliyyat təyyarəsidir. Sərnişin bölməsinin yerində 33,27 metr uzunluğunda və 3,53 metr enində bir yük bölməsi var. Təyyarənin yükü 36 tona çatır. Yüklərin yerləşməsi üçün həm əsas, həm də ölçüləri 13.09 x 1.38 metr olan iki əlavə bölmə istifadə olunur. Maksimum uçuş məsafəsi sərnişin versiyası ilə müqayisədə azaldılmışdır.
Boeing 757-300
Təyyarənin son modifikasiyası 289 sərnişin daşıya bilən sərnişin təyyarəsidir. Bunun üçün gövdənin uzunluğu bir rekord qədər artırılmalı idi mülki aviasiya dəyərlər - 54.47 metr. Təyyarənin salonu yeni Boeing-777 modelində modelləşdirilmiş şəkildə xeyli dəyişdirilib.
Bütün dəyişikliklər aviaşirkətlərin istəklərinə uyğun olaraq həyata keçirilməsinə baxmayaraq, bu dəyişiklik üçün ciddi bir tələb yox idi.
Nəticədə, Boeing 757 üçün sonuncusu oldu - bu modelin təyyarələrinin istehsalı 2004-cü ildə tamamilə dayandırıldı.
Hər hansı bir sualınız varsa - məqalənin altındakı şərhlərdə buraxın. Biz və ya ziyarətçilərimiz onlara cavab verməkdən məmnun qalacağıq
Boeing 757, orta məsafəli marşrutlar üçün hazırlanmış dar gövdəli bir sərnişin təyyarəsidir. İlk uçuşu 1982-ci ildə reallaşdı. Modelə görə Boeing 757, 5.830 - 7590 kilometr məsafədə 200 ilə 295 sərnişin daşıya bilər.
Layner haqqında ümumi məlumat
Heyət iki pilotdan ibarətdir. Kokpit müasir rəqəmsal idarəetmə sistemləri ilə təchiz edilmişdir.
İki güclü turbofan mühərrik, ağır yüklənmiş laynerin kifayət qədər qısa bir pistdən çıxmasına imkan verir. Belə bir vəziyyətdə B737 və ya A330 yüklərinin bir hissəsindən imtina etməlidir.
757-200 versiyası 737-lər üçün mövcud olmayan, lakin B767 və ya A330-dan istifadə etməsi üçün kifayət qədər yüklənməmiş uzun marşrutlarda istifadə olunur.
757-200 üçün üç konfiqurasiya var. Məqsəd (yük və ya sərnişin) və gövdə uzunluğuna görə fərqlənirlər. Əsas model 1983-cü ildə istismara verildi, ikisi də var: yük 757-200 PF və yük sərnişin 757-200 M 80-ci illərin sonlarında sərbəst buraxıldı.
Boeing 757-200 ER versiyası dizayn mərhələsində qaldı və heç yaradılmadı. Bununla birlikdə, bəzi hava yolları bir təyyarə istifadə edərkən bu kısaltmadan istifadə edir şəhərlərarası marşrutlar.
Yaradılış tarixi
Boeing 757 layihəsi British Airways tərəfindən sifariş edilən kiçik üç mühərrikli 727-nin əvəzinə hazırlandı. 1982-ci ildən 2004-cü ilə qədər Boeing Corporation tərəfindən istehsal edilmişdir.
54 hava yolu şirkəti üçün ümumilikdə 1050 təyyarə istehsal edilmişdir. Bunlardan 913-ü bu sinifin ən uğurlu modifikasiyası sayılan Boeing 757-200-dir.
Satışların ilkin artımından sonra 90-cı illərin ikinci yarısında bu təyyarələrə tələb xeyli azaldı. Əsasən sərnişin axını az olan yeni marşrutlarda istifadə olunurdu. Bu marşrutlar daha populyarlaşdıqca, 757-lər daha çox sərnişin daşıya bilən geniş bədən nəhəngləri ilə əvəz olundu.
Boeing 757 istehsalı 2004-cü ildə sona çatdı. Təyyarə artıq istehsal olunmasa da, qanadlı qulaqlar istismarda olan laynerlər üçün dizayn edilmişdir. Təkmilləşdirilmiş aerodinamik sayəsində yanacaq sərfiyyatını azaldır və bununla da mənzili 370 km artırırlar. 757-200-də qanadlı qanadların istifadəsi Federal Aviasiya İdarəsi tərəfindən 2005-ci ilin mayında təsdiq edilmişdir.
Evinizdən çıxmadan istənilən nəqliyyat növü üçün ucuz bilet axtarın:
757 - hələ də böyük bir təyyarə hesab edildi. İstehsalının dayandırılması köhnəlmiş texnologiyalara görə deyil, bazar ehtiyaclarına görə baş verdi. Kiçik marşrutlarda bu laynerin saxlanılması çox baha başa gəlir, geri qaytarılması yalnız kabin 3/4 dolduqda çıxır.
Bu layner, imkanlarına tələbat olan Rusiya Federasiyasının genişliyində ikinci bir həyat tapdı - sərnişin axını az olan marşrutlarda uzun uçuşlar.
Boeing 757-200 spesifikasiyaları
- Uzunluq: 47.32 m
- En: 3.7 m
- Boy: 13.56 m
- Qanad genişliyi: 38.05 m
- Pist (dəniz səviyyəsində): 2230 m
Uçuş xüsusiyyətləri:
2018-ci ilin aprel ayından etibarən Boeing 757-200-də idi hava donanması aşağıdakı Rusiya hava yolları:
Oturacaq xəritəsi Boeing 757-200
Bütün Boeing 757-200 təyyarələrinin konfiqurasiyası rusiya hava yollarıBundan əlavə, bir ekonom sinifinin salonlarını öz üzərinə götürür. Salon düzeni yalnız sıra sayına görə fərqlənir.
VIM-Avia bir və iki sinif kabin təklif edir: rahatlıq / iqtisadiyyat və iş / iqtisadiyyat. Daha çox oxu.
Bir sinif kabininin tərtibatını nəzərdən keçirək və Boeing 757-200-də ən yaxşı oturacaqların yerini təyin edək.
Bu sxemə görə, Boeing 757-200-də cəmi 243 oturacaq var. Bəzi yerlər vurğulanır:
- Yaşıl ən yaxşısıdır.
- Sarı-yaşıl yaxşıdır.
- Sarı pis deyil.
- Qırmızı ən az üstünlük verilir.
Ən yaxşı yerlər
- 1 A, B, C və 2 D, E, F - bölmənin dərhal arxasındakı birinci sıra oturacaqları. Rahat ayaq otağı, daha az səs-küy, daha az sarsıntı. Naharınızı tez bir zamanda alın və eniş etdikdən sonra təyyarədən sürətlə enin.
- 10 B, C, D, E, 11 A, F, 21 A, B, C, D, E, F - oturacaqların qarşısında bol yer olan rahat oturacaqlar.
Yaxşı yerlər
- 20 A, B, C, D, E, F - arxa dayaqlar kilidlidir, lakin oturacaqların qarşısında böyük bir məsafə var.
Pis yerlər
- 8 D, E, F - kürəklər tualetin divarının arxasında kiçik bir açı ilə uzanır, oradan keçən insanlar müdaxilə edəcəklər.
- 9 A, B, C və 19 A, B, C, D, E, F - arxa dayaqlar praktik olaraq hərəkətsizdir.
- 40 A B C D E F - son sıra. Boeing 757-200 diaqramında qırmızı ilə vurğulanır. Oturacaqların arxası əyilmir. Tualetlərə yaxın və onlar üçün daimi bir növbə. Üstəlik, səs-küy daha çox eşidilir və təlatüm daha çox hiss olunur.
Boeing 757-200 kabin baxış videosu
- Ən yaxşı yerlər, qabaqlarında rahat bir yerin olduğu yerlərdir və stulların arxaları uzanır.
- Təyyarədəki ən yaxşı sahə yaydır. Burada mühərrik səsləri o qədər də eşidilmir və dəhlizdən keçənlər daha azdır. İndikdən sonra təyyarədən daha sürətli enə biləcəksiniz.
- İlk sıralarda iki menyu seçimindən birini seçmək üçün vaxtınız ola bilər. Ümumiyyətlə onlara 50/50 sifariş verilir.
- Təcili çıxışlarda hamını oturacaqlara qoymurlar. Onlara həmişə məhdudiyyətlər var. Onları ala bilməyəcəklər: 12 yaşınadək uşaqları olan sərnişinlər, əlillər, heyvan daşıyan sərnişinlər. Boeing 757-200 sxeminə görə bunlar 20 və 21-ci sıralardır.
- Ön sıra və ya təcili çıxış oturacaqları yalnız hava limanında qeydiyyatdan keçdikdə əldə edilə bilər (onlayn deyil).
- Boeing 757-200-də 16-dan 27-dək sıra qanadların üstündə yerləşir (diaqrama bax). Pəncərələrdən görüntü məhduddur. Bu vacibdirsə, giriş zamanı oturacağınız yerin olduğunu yoxlayın.
- Quyruq hissəsində daha çox səs-küy və daha çox söhbət var.
- Oturacaqlarınız təyyarənin arxasındadırsa, nahar üçün bir yemək otağı istəyə bilərsiniz - kimsə mütləq imtina etdi!
- Təyyarənin göyərtəsində bir kasset və ya xüsusi yeməyə ehtiyacınız varsa, əvvəlcədən və uçuşdan 36 saatdan gec olmayaraq sifariş edin.
Boeing 757-200-də oturacaq seçərkən aviaşirkətinizin kabin düzeni ilə tanış olun və ən yaxşı yerləri seçin. Kabin konfiqurasiyası bir qədər fərqlənə bilər, lakin oturacaq seçiminin ümumi prinsipləri bu məqalədə təsvir olunanlarla eynidir. Oturacaqlar qeydiyyat zamanı əldə edilə bilər. Yaxşı bir uçuşunuz olsun!
