Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet 100) - qısa müddətli sərnişin layneri Rus istehsalı. Sukhoi Civil Aircraft tərəfindən dizayn və istehsal edilən bu, 2011-ci ildən bəri ticari uçuşlarda istifadə olunur.
Hazırda Sukhoi Superjet təyyarələri yalnız Rusiyada deyil uçur. Xarici əməliyyat şirkətlərinə CityJet (İrlandiya), Interjet (Meksika), ArmAvia (Ermənistan), Sky Aviation (İndoneziya), Lao Central Airlines (Laos) daxildir.
Sukhoi Superjet 100'ün tipik kabin konfiqurasiyası
Kabin düzeni havayollarının seçiminə görə fərqlənə bilər, lakin fərq böyük məsafədəki kimi təəccüblü deyil. təyyarəavadanlıqları, daha çox rahatlıq zonası və adi oturacaqların yerləşdirilməsi üçün daha çox seçim təklif edir.
Aeroflot
Aeroflot-un Sukhoi Superjet 100-95B donanması nəhəngdir: uçuşlarda bu modelin 42 təyyarəsindən istifadə olunur.
Aeroflot-un Sukhoi Superjet sxemi bütün təyyarələr üçün eynidir:
- Biznes sinif ( ən yaxşı yerlər Aeroflot-un Sukhoi Superjet): 1-3 sıraları, cəmi 12 oturacaq, 2-2 sxeminə uyğun olaraq düzəldilmişdir;
- Boşluqlar + ( artan rahatlıq ekonom sinifində): 6-cı sıra, 2-3 sxemə görə 5 yer;
- İqtisadiyyat sinifindəki adi oturacaqlar 7-dən 20-yə qədər olan yerlərdən 70-dir, düzeni 2-3-dir.
Gəmidəki tualetlər sol tərəfdəki təyyarənin qarşısında 3: 1, arxada 2.
Ən pis oturacaqlar kabinin sonunda (sıra 20) və üç oturacaqlı blokda hər bir orta hesab olunur (Aeroflot-un diaqramında bunların hamısı E oturacaqlarıdır).
Qazprom avia
Gazprom avia hava yolu şirkəti Sukhoi Superjet 100LR modifikasiyasını idarə edir.
Rəsmi veb saytında, daşıyıcı sərnişin bölməsinin tərtibini təmin etmir. Bununla birlikdə, əsas hissənin Sukhoi Superjet kabinəsi üçün tipik bir oturacaq düzəldilməsindən istifadə edildiyi bilinir - 2-3 sxemə görə.
IrAero
IrAero'nun təyyarə donanmasına RRJ-95B (əsas tip) və RRJ-95LR-100 (artan uçuş məsafəsi ilə modifikasiya) daxildir. müntəzəm uçuşlar 8 Sukhoi Superjet 100 təyyarəsi uçur.
İdarəetmənin tərtibinə və modifikasiyasına görə təyyarə 93 və ya 103 sərnişin qəbul edə bilər.
Əsas sxem:
- Biznes sinif - cütlər halında düzülmüş 1-3, 12 yer;
- İqtisadiyyat sinifi - sıra 6-20, oturacaq düzümü - 2-3.
Sukhoi Superjet 100 ekonom sinifində ən yaxşı oturacaqlar kabinin başında - 6 nömrəli sıra üzərindədir. Salondakı ən az uğurlu oturacaqlar standartdır - 3 oturacaq blokundakı hər orta oturacaq və salonun sonundakı bütün oturacaqlar - tualetlərin yaxınlığında və çıxışlardan uzaqdır.
Azimut
Sukhoi Superjet 100 təyyarəsi - əsasdır hava donanması Rostov-Donda yerləşən "Azimut" hava yolu şirkəti.
Gənc hava daşıyıcısının təyyarə donanmasına 7-i birbaşa Yuri Gagarin Aviasiya Zavodundan yeni çatdırılan 8 Sukhoi Superjet 100 təyyarəsi daxildir. RA-89036 təyyarəsi əvvəllər Yamal aviaşirkəti tərəfindən idarə olunurdu.
Rostov Azimut, təyyarə düzəldilməsi üçün iki plandan istifadə edir, hər biri mono-salondur, lakin 1-3 sıralarındakı oturacaqlar Comfort dərəcəsi ilə mövcuddur.
Sxem №1
- Ümumi yerlərin sayı 100-dür;
- Sıraların sayı - 20;
- Bütün satırların düzülüş diaqramı 2-3-dür.
Əslən Rusiya Regional Jet (RRJ) adlanan Sukhoi Superjet 100, SSJ-100, SU95 təyyarələri istifadə olunmağa başladı mülki aviasiya nisbətən bu yaxınlarda - 2011-ci ildən bəri.
Superjet təyyarəsi yalnız bir sıra sonunculara sahib deyil texniki xüsusiyyətlər, yüksək etibarlılıq və təhlükəsizlik göstəriciləri, həm də sərnişinlərinin uçuşu üçün rahat şərait yaradır. Bu məqalə, rahat bir uçuş lehinə təyyarə salonunda doğru bir yer seçimi etməyə kömək edəcəkdir.
Sukhoi Superjet təyyarəsinin növləri
Sukhoi Superjet 100 təyyarəsinin əsas dəyişikliklərinə aşağıdakılar daxildir:
- SSJ100-75B (75 nəfər tutumlu və baza uçuş məsafəsi təxminən 3000 km);
- SSJ100-95В (95 nəfər tutumu və əsas uçuş məsafəsi ilə);
- SSJ100-75LR (75 nəfər tutumlu və 4500 km-lik uçuş məsafəsi artırılmış);
- SSJ100-95LR (tutumu 95 nəfər və geniş uçuş məsafəsi ilə).
"CC100" təyyarəsi
SSJ100 -90 B kimi orta modellər mövcud deyil, baxmayaraq ki, praktikada aviaşirkətlər fərqli sayda sərnişin oturacağı olan təyyarələri idarə edirlər. Bəzi hava daşıyıcıları üçün SSJ100-95B və ya SSJ100-95 LR təyyarə modifikasiyaları, məsələn, yalnız 83 oturacaqla təchiz oluna bilər.
Qeyd! Hal-hazırda yalnız Superjets 100 95 fəaliyyət göstərir.
İki növ kabin düzeni var:
- Tək sinif (yalnız ekonom sinif üçün);
- İki sinif (iqtisadiyyat və biznes sinfi üçün).
Standart tək sinifli plan 98 ekonom sinif oturacaqlı kabindir (birinci yer 3 yerlik və hər biri 5 oturacaqlı 19 sıra), təyyarənin ön və arxa hissələrində hər biri kiçik tualetlər və 1 tualet.
Sukhoysuperjet laynerinin bəzi modifikasiyalarındakı oturacaqlar sıraları arasındakı məsafənin azalması ilə salonu 5 və ya 10 nəfər daha çox - 103 və ya 108 oturacaq qədər yerləşə bilər.
İki sinifli bir tərtibat halında, salon 87 yerdən (3 sıra 12 iş sinif oturacağı və 15 sıra 75 ekonom sinif oturacaq yerləri) və ya 86 yerdən (2 sıra 8 biznes sinif oturacaqları və 16 sıra 78 iqtisadiyyat yerləri) ibarət ola bilər. ...
Təyyarə düzeni
Bunlar sadəcə nümunələrdir - Super Jet 100 təyyarəsinin sərnişin salonunun konfiqurasiyası, satın alan aviaşirkətin ehtiyaclarından asılı olaraq sinif oturacaqlarının sayı və fərqli modullarda əhəmiyyətli dərəcədə dəyişə bilər: tualet, mətbəx, qarderob, təyyarə işçiləri üçün yerlər, qarderoblar və s.
Sukhoi Superjet kabin modifikasiyası bir neçə aviaşirkətin nümunəsindən istifadə olunur
"Wikidot Superjet" veb saytından və "Vkontakte" rəsmi qrupunun , bu gün dünyada yüzə yaxın SSJ təyyarəsi fəaliyyət göstərir.
Maraqlı fakt! Aeroflot - Russian Airlines Sukhoi Superjet-in əsas alıcısıdır. Aeroflot bayrağı altında təyyarənin ilk uçuşu 16 iyun 2011-ci ildə Moskva - Sankt-Peterburq marşrutu ilə reallaşdı.
Əvvəlcə aviaşirkət Aeroflot Lite kabininin sadələşdirilmiş versiyası olan təyyarələrə sifariş verdi. İndiki vaxtda hava daşıyıcısı əvvəlki modeldən artan tualet, mətbəx sayında və hər oturacaq üçün fərdi hava axınının olması ilə fərqlənən Aeroflot Full modelini idarə edir. İyul 2018-ci ildə, havayolunun donanmasında 45 Superjet təyyarəsi var, istismar edilən bütün təyyarələr yenidir.
12 iş sinif oturacağı (3 sıra 4 yerlik) və 75 ekonom sinif oturacağı (5 yerlik 15 sıra) olan Aeroflot Tam iki sinif kabin iki versiyada mövcuddur: AF və AA. Onların yeganə fərqi, kabinənin arxasında AA modeli üçün əlavə tualetin olmasıdır.
Aeroflot Tam salonu
Aeroflot-a əlavə olaraq təyyarələri Yamal, Azimut, eləcə də İnterjet (Meksika), CityJet (İrlandiya), Lao Central Airlines (Laos), Comlux (İsveçrə) kimi Rusiya və xarici aviaşirkətlər alır.
Yamal Hava Yolları, 93 yerlik (8 iş sinifində və 85 iqtisadiyyatda) və 100 ekonom sinif yerində olan təyyarələrdən istifadə edir. Yamal veb saytında uçuş üçün onlayn qeydiyyat zamanı da salonların tərtibatını təmin etmədiyi üçün hava daşıyıcısı tərəfindən nə qədər tualet, mətbəx və digər blokların təmin edildiyi məlum deyil. 2018-ci ilin iyul ayından etibarən aviaşirkətin donanmasına 15 Superjet 100 təyyarəsi daxildir.
Sukhoi Superjet 100 laynerinin digər alıcısı Azimut aviaşirkətidir. Bu gündən (İyul 2018) etibarən bu daşıyıcı 8 Sukhoi Superjet təyyarəsini istismar edir. Daşıyıcının bütün təyyarələrində 100 yerlik (5 yerlik 20 sıra) və ya 103 yerlik (3 oturacaq üçün əlavə birinci sıra ilə) tək sinifli bir plan var. Aşağıdakı diaqram onların fərqlərini açıq şəkildə göstərir.
Salon Azimut
Superjet 100: kabin düzümü, Aeroflot Full və Azimut nümunələrində ən yaxşı oturacaqlar
Hava sərnişinlərinin əksəriyyəti uçuş rahatlığı ilə maraqlanır. Həyəcan üçün bir çox ilkin şərt ola bilər: uçuş müddəti, uşaqlarla uçmaq ehtiyacı, fiziki məlumatlar, müxtəlif fizioloji ehtiyaclar və daha çox şey. Hansı oturacağın daha yaxşı seçiləcəyinə qərar vermək üçün Aeroflot Full və Azimuth modifikasiyalarından istifadə edərək Su-khoi Superjet kabininin xüsusiyyətləri ilə tanış olmaq lazımdır.
Layner salonunu inkişaf etdirərkən dizaynerlər onu 3 hissəyə bölməyi planlaşdırırlar: yay, orta və quyruq.
Kabin yay
Əlavə informasiya!Aeroflot-da birinci sinif ekonom 6 sıra.
Ənənəvi olaraq ən çox olduğuna inanılır rahat oturacaqlar kabinənin baş hissəsində yerləşirlər. Birinci sırada hər hansı bir aviaşirkət sərnişininin qonşuları narahat etmədən oturacaqlarından qalxıb çıxmasına imkan yaradan geniş ayaq otağı var və hündür boylu insanlar oturarkən uçuşu daha rahat bir şəkildə həyata keçirə bilərlər. Öndəki oturacaqların olmaması, arxadakı oturacağın əyilməyəcəyi və bununla da mövcud yerin azaldılması deməkdir.
Yay bileti sahibləri, təyyarənin eniş elan etdikdən sonra kabinədən ilk çıxan və yemək və içki alan ilk şəxslərdir. Bununla birlikdə, son söz yalnız təyyarənin ön tərəfində bir mətbəxi olan kokpitlər üçün doğrudur.
Qeyd! Kabin başında, quyruqdan fərqli olaraq, uçuşdakı təlatümlük ən azından hiss olunur.
Tez-tez ilk sıralar uşaqları olan səyahətçilər tərəfindən populyardır, bu da uşaq daşıyıcılarının quraşdırılması üçün xüsusi avadanlıqların olması ilə bağlıdır. Yaxınlıqdakı uşaqların olmasına dözməkdə çətinlik çəkənlər üçün bu həqiqətə diqqət yetirməyə dəyər - orta və ya quyruq hissəsində bir yer seçmələri daha yaxşıdır. Uşaqlı sərnişin olmayacağına zəmanət olmasa da.
Aşağıdakı diaqramdakı ən yaxşı ləkələr sarı, ən pis olanlar qırmızı ilə qeyd olunur.
İqtisadiyyat sinfi düzeni
Kabinin orta hissəsi
Kokpitin orta hissəsini neytral yer adlandırmaq olar. Dezavantajı, bütün satırların bir-birinə yaxın pəncərələrin olmamasıdır, bu da pəncərədən görünüşü müşahidə etməyi çətinləşdirir.
Kokpitin orta hissəsində bəzən təcili çıxışlar olur. Bu cür çıxışların yaxınlığındakı cərgələr, qəza zamanı insanların rahat hərəkəti üçün daha az oturacaq və daha çox ayaq otağı ilə təchiz edilmişdir. Təhlükəsizlik qaydalarına görə, kritik vəziyyətdə rulmanlarını tez bir zamanda tapa bilməyəcək uşaq və yaşlıların yerləşdirilməsi qadağandır, həmçinin kreslonun qarşısındakı oturacağın altına çantalar və digər şəxsi əşyaların qoyulması qadağandır.
Qeyd! Superjet 100 təyyarələrinin sərnişin kabinləri həmişə laynerin qanadındakı təcili çıxışları təmin etmir. Aeroflot Full və Azimuth vəziyyətində, yalnız təyyarənin ön və arxa hissələrində təcili çıxışlar mövcuddur, buna görə yuxarıda təsvir olunan xüsusiyyətlər onlara aid deyil.
Kabinenin quyruq hissəsi
Təyyarənin quyruq hissəsi bir sıra tualetlərin mövcudluğu səbəbindən ən cəlbedici hesab olunur. Bu oturacaqlara gedən bilet sahibləri tualet üçün ola biləcək xoşagəlməz qoxulara, səslərə və növbələrə dözmək məcburiyyətində qalırlar və təyyarənin önündə yalnız bir gəmi ilə arxa sərnişinlərdə çox vaxt yemək seçimləri olmur.
Ümumiyyətlə, son sətirlər yalnız başqa seçim olmadıqda seçilir. Ancaq natamam bir sərnişin bölməsində (sərbəst son sıralar varsa) sərnişinlər bir anda iki-üç oturacaqda rahat oturub rahat yatmaq fürsətinə sahibdirlər.
Vacibdir! Təhlükəsizlik baxımından astarın quyruq hissəsi ən yaxşı hesab olunur. Statistikaya görə, qəzalar zamanı sağ qalanların təxminən 70% -i təyyarənin quyruğunda oturdu.
Salonun son sırası başqa bir fərqli cəhətə də malikdir - təyyarələrin əksəriyyətində, bu seçimin təmin edildiyi Aeroflot Full AF kabin xaricində bu oturacaqların arxaları geri çəkilə bilməz.
Sukhoi Superjet 100 kabininin sıra düzülüşü
Fərqli xüsusiyyət "Superjet" ekonom sinif üçün oturacaqların düzülüşüdür, bir sırada 5 (2 - sol, 3 - sağ). İki kreslo sırası birlikdə və ya tək uçanlar üçün idealdır, çünki hər halda yalnız bir qonşu və yalnız bir tərəfdə olacaqdır.
Qeyd! İki oturacaq sırası üçün oturacaq nömrələməsi yalnız A və C hərflərini ehtiva edir və B oturacaqları deyil. Buna görə A oturacaqları pəncərədə, C oturacaqları isə keçiddədir.
Lombar oturacaqları
Pəncərənin yanındakı oturacaqlar bütün uçuşu öz yerlərində keçirməyi planlaşdıranlar üçün cəlbedicidir - yanında oturmuş belə bir sərnişin ayrılmaq istəyəndə narahat olmayacaqdır. Qalxıb uzanması lazımdırsa, qonşularından keçidi təmizləməsini istəməlidir.
Pəncərənin yaxınlığındakı pəncərədən uçuşu izləmək üçün xoş bir fürsət var. Əlavə olaraq, belə bir yer, uçuş zamanı işləmək və ya oxumaq üçün daha çox fürsət təklif edir, çünki insanları keçməkdən kifayət qədər uzaqdır və daha yaxşı işıqlandırma ilə təchiz olunmuşdur.
Mərkəzdəki yerlər
Bir sıra 3 yerlik vəziyyətdə, orta oturacaq uçuş üçün ən az əlverişli sayılır, xüsusən də böyük quruluşlu sərnişinlər tərəfindən çəkinməlidir. Yalnız səyahət edənlər iki qərib arasında kifayət qədər sıx bir yerdə oturmaqda çətinlik çəkəcəklər və "şəxsi" qol dayağının olmaması narahatlığı yalnız artıracaq.
Əksinə, üç nəfərlik bir şirkət üçün belə bir sıra ən cəlbedicidir, xüsusən onlardan biri uşaqdırsa - o zaman ailənin yerləşdiyi yerdə yerləşmək və istədiyi yeri dəyişdirmək imkanı olacaqdır.
Əlavə informasiya! Check-in zamanı ortadakı oturacaqlar ümumiyyətlə sonuncu yerə ayrılır və kabin dolu olmadıqda boş ola bilər.
Koridorda oturacaqlar
Narahat səyyahlar üçün koridor oturacaqları ən optimal olacaq - həmişə qalxmaq, kabin ətrafında gəzmək və tualetə getmək imkanı var. Bu oturacaqlar üçün bilet sahiblərinə giriş imkanı var baqaj bölməsi və lazım olduqda hər zaman çantalarından bir şey çıxara və ya çıxara bilərlər.
Digər tərəfdən, bu sərnişinlərin dincəlməsi daha çətin olacaq - koridorda və ya yanında oturan insanlar onları tez-tez narahat edə bilər. Təyyarəyə minməyi elan edərkən salondan qonşularına nisbətən daha erkən çıxmaq imkanları var, vaxt çatışmazlığı halında bu əhəmiyyətli bir rol oynaya bilər.
Biznes sinif oturacaqları
Qeyd!"Azimut" un Superjet 100 təyyarələrində biznes sinfi yoxdur.
Business sinif oturacaqlar kabinin qalan hissəsi ilə müqayisədə əhəmiyyətli üstünlüklərə malikdir. Buradakı stullar daha geniş və yumşaqdır, solda və sağda sıra içərisində yalnız 2 stul var, yemək və içki çeşidi daha böyükdür və hər oturacaq yuva ilə təchiz edilmişdir.
Ekonom sinifinə bənzədildiyi kimi, birinci sıradakı oturacaqlar burada ən rahat olacaq, qabaqdakı yerlərini hər an əyə bilən qonşuların olmaması ilə xarakterizə olunur. Sukhoi Superjet 100 kabin düzənində ən yaxşı biznes sinif oturacaqları sarı rənglə işarələnmişdir.
İki sinif düzeni
Pəncərə oturacağı ilə koridor oturacağı arasında seçim edərkən, uçuşunuzdan daha çox həzz almanıza, istirahət etməyinizə və ya işləməyinizə imkan verəcək bir pəncərə oturacağına üstünlük vermək yaxşıdır.
Əlavə informasiya! Superjet təyyarələrindəki biznes sinifi iqtisadi sinifdən nazik bir arakəsmə və ya pərdə ilə ayrılır, buna görə tam səs izolyasiyasına nail olmaq mümkün olmayacaqdır.
Hər bir aviaşirkət, istehsalçıdan bir təyyarə sifariş edərkən, laynerlər üçün sərnişin salonunun öz xüsusi konfiqurasiyasını seçir. Əksər aviaşirkətlər üçün kabin düzeni veb saytında tapıla bilər və ya onlayn qeydiyyat zamanı baxıla bilər. Kabin içərisində ən rahat oturacaq seçərkən ümumi qaydaları öyrənməlisiniz: hər sətrin mərkəzindəki son sətirlərdən və oturacaqlardan çəkinmək daha yaxşıdır, qalan oturacaqlar təxminən eyni rahatlıq xüsusiyyətlərinə malikdir.
Bu, bəzi xarici şirkətlərin köməyi ilə Sukhoi Civil Aircraft tərəfindən hazırlanan Rusiya müasir qısa məsafəli sərnişin təyyarəsidir.
Sukhoi Superjet 100-95B, Avropa səs-küy testində yaxşı bir qiymət alan ilk Rusiya sərnişin təyyarəsidir.
SSJ100 beynəlxalq bir EASA sertifikatına malikdir, yəni təyyarədən EASA prinsiplərini standart olaraq qəbul etmiş bütün Avropa və dünya hava yolları istifadə edə bilər.
Aeroflot bu təyyarənin əsas operatorudur. Açıqdır bu an 22 təyyarə istehsal edildi (prototiplər daxil olmaqla), Aeroflot uçuşlarında on təyyarədən istifadə edir.
Bu 10 təyyarədə oxşar kabin düzəninə sahib iki AF və AA variantı istifadə olunur.
Daha rahat etmək üçün variantlardan birini sxematik olaraq nəzərdən keçirəcəyik və SukhoiSuperjet100-95B təyyarələrinin həm ən pis, həm də ən yaxşı yerlərini göstərəcəyik.
SukhoiSuperjet100-95B-də oturma tənzimləməsinə dair bir neçə ümumi məqam onların çatışmazlıqları və üstünlükləridir.
1. Portretin yanında yerləşən oturacaqlar uçuş zamanı ona baxa bilmək üstünlüyünə malikdir (bu, əlbəttə ki, uçuş vaxtı və hava şəraitindən asılıdır). Gecə uçursanız, bu üstünlük sayılmaz. Həm də qonşu qalxmaq istəsə sizi narahat etməz. Bu yerlərin bir çatışmazlığı var - onu özünüz tərk etmək çox rahat deyil. Buna görə, tualetə tez-tez getməyə ehtiyac yoxdursa və ya bütün uçuşu çox yuxu keçirmək niyyətindəsinizsə, pəncərənin yaxınlığında bir yer seçin.
2. Koridorun yaxınlığında yerləşən oturacaqların ləyaqəti var - lazım olsa tualetə qalxmaq çox asandır. Dezavantajları aşağıdakılardır - bir qonşu ayağa qalxması lazım olsa onu narahat edə bilər. Arabalardan və sərnişinlərdən ibarət təyyarə işçiləri salondan tualetə və tualetə keçənlər də müdaxilə edə bilərlər. Buna görə, bir uşaqla uçursanız və çox güman ki, tez-tez tualetə getməli olacaqsınız. Yoxsa tualetə daha tez-tez getməyə ehtiyacınız var, sonra yerin kənarından seçim edin.
Business Class’dakı ilk sıra digər satırlardan bir qədər az ayaq otağına malikdir. Bu, bir bölmənin olması ilə əlaqədardır. Buna görə bu yerlər bu sinifdəki qalan yerlərdən bir qədər pisdir.
Əksinə, ilk iqtisadiyyat yerləri (6 rubl) siniflərində ən rahat yerlərdir. Bunun səbəbi oturacaqların qarşısında kifayət qədər geniş bir boşluğun olmasıdır. Bacaklarınızı rahatca uzada bilərsiniz və ayağa qalxmaq istəsəniz, heç kimi narahat etməyinizə ehtiyac olmayacaq. Ən yaxşı qənaət yerləri.
Yaxşı, sonuncusu, 20 p .. Budur astarların konfiqurasiyaları arasındakı çox böyük fərq. AA-da, son sıranın dərhal arxasında bir köməkçi otaq və bir tualet var. Bu sıra kresloları əyilmir və ya bunun üçün əhəmiyyətli bir məhdudiyyət yoxdur. Tualetlərin yanında da tez-tez kimsə gəzir, bəzən növbə yaranır. Çox əlverişsiz yerlər. AF konfiqurasiyası bir az daha yaxşıdır. Tualet oturacaqlardan bir az aralıda yerləşir və adi standart yerlərdən fərqlənmirlər. Baxmayaraq ki, onlar sənin yanında gəzməyi dayandırmayacaqlar. Laynerin hansı konfiqurasiyasını uçacağınıza əmin deyilsinizsə, son sıradakı yerləri tutmayın.
sukhoi Superjet 100-95B-də ən yaxşı yerləri seçmək.
Bir hava yolu işçisindən məsləhət alın
Mümkünsə - uçacağınız təyyarənin diaqramını diqqətlə öyrənin
Oturacaqların əyilmədiyi və ya məhdud olduğu yerləri tutmayın.
Tualetlərin, mətbəxlərin və digər texniki otaqların yaxınlığındakı yerləri ən quyruqda qoymayın.
Hörmətli sayt istifadəçiləri!
Ümid edirəm bu məqalə sizin üçün faydalı oldu.
Həyatınızda bir hava yolu təyyarəsi idarə etmisinizsə, zəhmət olmasa uçuş barədə rəylərinizi bölüşün.
Pilotların dediyi kimi sizin üçün açıq səmalar və yumşaq bir eniş!
Daxili inkişaf. O, haqlı olaraq rusun qüruru sayılır aviasiya sənayesi... Xarici müəssisələrlə birlikdə Sukhoi Mülki Təyyarə Dizayn Bürosu (GSS Qapalı Səhmdar Cəmiyyəti) əsasında hazırlanmışdır.
İnkişaf tarixi
Sukhoi Superjetin inkişafı 2003-cü ildə başladı, Sukhoi Civil Aircraft, Rusiyanın Regional Jet layihəsinin inkişafı üçün bir qrant aldı, ölçüsü təxminən 3 milyard ABŞ dolları idi. Birinci modelin montajı 2007-ci ilin yanvarında Komsomolsk-on-Amurda tamamlandı. Elə həmin il 28 yanvarda testlərə Jukovski şəhərinə gəldi. Yeni təyyarənin təqdimatı 26 sentyabrda Komsomolsk-on-Amurda baş tutdu.
Uçuş sınaqları 2008-ci il ərzində həyata keçirilmişdir. İlk uçuş 24 dekabrda sınaq pilotları Puşenko və Çikunov tərəfindən həyata keçirildi. Təyyarə təxminən 3 saat səmada idi və maksimum uçuş hündürlüyü 6 kilometrə qədər idi. 2008-ci ildə 2011-ci ilin fevralında sona çatan IAC sertifikatının alınması prosesi başladı. 2009-cu ildə Sukhoi Superjet 100-95 Le Bourget hava şousunda təqdim edildi. Elə həmin il sərnişin salonu ilə təchiz olunmuş bu təyyarənin ilk uçuşu reallaşdı.
İlk istehsal təyyarəsi Armavia hava daşıyıcısı tərəfindən 2011-ci ildə istifadəyə verildi. 2013-cü ildə, uçuş məsafəsi artırılmış yeni bir dəyişiklik hazırlandı - 100LR. 2018-ci ilə qədər gövdə uzunluğunun artması ilə bir SSJ-100SV yaradılması planlaşdırılır.
QSC "GGS" 2008 və 2015-ci illərdə iki dünya iqtisadi böhranını yaşamasına baxmayaraq, şirkət çox milyard dollarlıq müqavilələr bağlamağa davam edir.
Dizayn xüsusiyyətləri
Sukhoi Superjet, klassik aerodinamik dizayna uyğun olaraq hazırlanmışdır və cüt mühərrikli turbofan aşağı qanadlı bir təyyarədir. Qanadlar arxa süpürülmüş və tək yarıqlı qapaqlar ilə təchiz edilmişdir. Burun konusunun, mexanizasiyanın və qanad köklərinin dizaynında kompozit materiallardan istifadə olunur. Kokpitdə sükan funksiyası yan çubuq adlanan yan çubuq tərəfindən həyata keçirilir. Dizaynerlər hazırda həm yeni modellər, həm də mövcud modellər üçün qanad uçlarının inkişafı üzərində işləyirlər. Dizaynda heç bir mexaniki amortizator yoxdur, çünki qalxış zamanı quyruğun pistlə toxunmasına qarşı bir müdafiə sistemi mövcuddur.
Superjet-i hansı aviaşirkətlər idarə edir?
Sukhoi Superjet 100-95 təkcə Rusiya daşıyıcıları tərəfindən deyil, xarici şirkətlər tərəfindən də idarə olunur. Yerli işləyən hava yollarına Aeroflot (26 ədəd), Gazpromavia (10), Moskovia (3), Yakutiya (2) daxildir. Ayrıca, bir təyyarə Rosoboronexport'a, ikisi isə Rusiya Fövqəladə Hallar Nazirliyinə məxsusdur. Bu tip təyyarə aşağıdakı xarici aviaşirkətlərin donanmalarında mövcuddur:
- Armavia (Ermənistan) - 1 vahid;
- Lao Mərkəzi Hava Yolları (Laos) - 1;
- İnterjet (Meksika) - 20;
- Sky Aviation (İndoneziya) - 3;
- "Komlux" (İsveçrə) - 1.
Perspektivlər
İndi hava nəqliyyatı bazarındakı Sukhoi Superjet 100-95 təyyarəsinin əsas rəqibi Amerikanın ən populyar Boeing 737 təyyarəsidir. Statistikaya görə, dünyada hər beş saniyədə bir Boeing 737 oturur. Buna baxmayaraq, yerli "Superjet" onunla rəqabət edə bilər, çünki dəyəri xeyli aşağıdır.
İndi təyyarələr əsasən Rusiya və bir neçə xarici hava yolu şirkəti tərəfindən idarə olunur. 2025-ci ilə qədər analitiklər tələbin artacağını proqnozlaşdırırdılar sSJ təyyarəsi dünyada, beləliklə, 26 əyalətdə fəaliyyət göstərəcəklər. Rusiya əleyhinə sanksiyalara baxmayaraq, Blue Panorama Airlines (İtaliya) və CityJet (İrlandiya) kimi bəzi Avropa aviaşirkətləri artıq çatdırılma müqavilələri imzaladılar. Bununla birlikdə, ölkəmiz üçün prioritet bazar Amerika deyil, Asiyadır. İstehsalçı Asiya bölgəsindəki, xüsusən də ucuz uçuşlarda ixtisaslaşmış hava yolları ilə davamlı danışıqlar aparır.
Sukhoi Superjet 100-95: daxili tərtibat, ən yaxşı oturacaqlar
İki sinif sərnişin salonunun klassik tərtibatı biznes sinif sərnişinləri üçün 12, iqtisadi sinif sərnişinləri üçün 75 yerin olmasını nəzərdə tutur. Planın fərqli bir xüsusiyyəti, oturacaqların yerləşməsidir - bir sırada 5-i var (2-si solda, 3-ü sağda). Gəmi salonun əvvəlində yerləşir. İki tualet var - təyyarənin arxa və ön hissəsi.
Ən rahat oturacaqlar 6-cı sırada yerləşir. Burada çox ayaq otağı var. Bundan əlavə, qarşısında heç bir sərnişin yoxdur. Sərnişin bölməsinin ortasındakı oturacaqlar da arxa dayaqlarına görə nisbətən rahatdır. Oturacaqlar arasındakı məsafə 81 santimetrdir.
Ən əlverişsiz yerlər tualetin yaxınlığındakı xarici sırada yerlərdir, çünki arxadakı arakəsmələr stulların tam əyilməsinə imkan vermir.
Yuxarıda tipik bir sxem var. Hər bir aviaşirkət, ehtiyacından asılı olaraq, onu dəyişdirə bilər.
İlk altı dəfə Asiya ölkələrinə nümayiş turunu reallaşdıran Rusiyanın Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100) təyyarəsi, Cakartada nümayiş uçuşundan sonra radarlardan itdi. Gəmidə ekipaj da daxil olmaqla 44 nəfər var: səkkiz Rusiya və 36 başqa ölkənin vətəndaşı.
Aşağıda təyyarənin uçuş performansı haqqında məlumat verilmişdir.
Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) hava təyyarələrinin istehsalı üçün əsas Rusiya layihəsidir. Rusiyanın regional təyyarə Sukhoi Superjet-100 ailəsinin yaradılması layihəsi, 2000-ci ildə qurulan Sukhoi Civil Aircraft QSC tərəfindən həyata keçirilir.
Rusiya regional təyyarəsi Sukhoi Superjet-100 ailəsi əsas konfiqurasiyada 75 və 95 nəfərlik sərnişin tutumu olan iki təyyarədən ibarətdir - SSJ100 / 75B və SSJ100 / 95B - və genişləndirilmiş bir məsafədən - SSJ100 / 75LR, SSJ100 / 95LR.
Sukhoi Superjet-100 təyyarələrinin yaradılmasının bütün mərhələlərində ən son texnologiyalardan istifadə olunur.
İnsan Mərkəzli Dizayn konsepsiyasının istifadəsi, idarəetmə və cihazların yerləşdirilməsini optimallaşdırdı ki, fövqəladə bir vəziyyətdə belə uçuşu bir pilot həyata keçirə bilsin. "Qaranlıq və Səssiz Kokpit" konsepsiyası ilə birləşdirilən bu həllər Sukhoi Superjet-100 təyyarələrinin dəqiq, rahat və etibarlı idarə edilməsini təmin etdi.
Yanacaq səmərəliliyində və yüksək uçuş təhlükəsizliyində əlavə qazanclar, təyyarələrin optimal avtomatik pilotluğu və uçuş idarəetmə sisteminin təsadüfi səhvlərdən qorunması sayəsində əldə edilir. Uzaqdan idarəetmə sistemi iki kanallı aşağı səviyyəli kompüterləri (ACE - Aktuator Control Electronics) tamamlayan üç iki kanallı yüksək səviyyəli kompüterə (PFCU - Əsas Uçuş Kompüter Birliyi) əsaslanır. PFCU'lar kokpit, avtopilot və avionikadan gələn komanda siqnallarını işləyir və təyyarənin bütün uçuş rejimlərində uçuş performansını optimallaşdırır. PFK-da tətbiq olunan funksional doyma səviyyəsi Sukhoi Dizayn Bürosunun uçuşun məhdud və istismar parametrlərinin avtomatik və avtomatik idarəetmə ilə məhdudlaşdırılması ilə bir SDS yaratmaq təcrübəsi nəzərə alınmaqla hazırlanmışdır. Beləliklə, uçuşun bütün mərhələlərində yalnız təyyarə sistemlərinin yüksək etibarlılığı sayəsində deyil, həm də "insan faktoru" ilə əlaqəli səhvlərdən qorunmanın özünəməxsus funksionallığı sayəsində ən yüksək təhlükəsizlik səviyyəsi təmin edilir. Gəmidəki bir sıra ciddi nasazlıqlar halında, CDS avtomatlaşdırılmamış (şərti) bir təyyarə səviyyəsində uçuş performansını təmin edən ehtiyat idarəetmə döngəsinə keçəcəkdir.
Uzaqdan idarəetmə sisteminin uğursuz arxitekturası mexaniki artıqlığı tamamilə aradan qaldırmağa imkan verdi. Yatay stabilizator da tellə idarə olunur. Bu, aerodinamik sürüşmə və balans itkilərinin səviyyəsini azaltmaq üçün ölçülərini optimallaşdırmağa kömək etdi. Sukhoi Superjet-100, ilk dəfə olaraq qalxma zamanı pilot səhvinin olması halında, uçuş zolağının quyruğuna toxunmağa qarşı alqoritmik qorunma tətbiq edir və bu, digər təyyarələrlə təchiz olunmuş kütləvi mexaniki amortizatorların istifadəsindən imtina etməyə imkan verir.
Avionika kompleksinin açıq memarlığı inteqrasiya olunmuş modul texnologiyası əsasında THALES tərəfindən dizayn edilmişdir. Bu, kompleksin struktur bloklarının sayının təxminən 15% azaldılmasına və bununla da istismarının sadələşdirilməsinə imkan yaratdı. Bunun üçün bütün əsas təyyarə sistemlərindəki struktur vahidinə qədər arızanı aşkar edə bilən bir Havadan İstismar Sistemi təmin edilir. Bununla yanaşı, əsas aviasiya konfiqurasiyası ən yaxın rəqiblərindən daha funksionaldır. ACARS funksiyasına sahib üçqat VHF rabitə sistemi, ikinci nəsil T2CAS toqquşma qarşısını alma sistemi və ICAO kateqoriyası IIIA-ya uyğun olaraq enişə yaxınlaşma qabiliyyəti daxildir.
Hər bir təyyarə Sukhoi Superjet 100 ailəsinin bütün tələblərinə cavab vermək üçün PowerJet tərəfindən hazırlanmış yeni SaM146 mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Böyük təcrübə və Snecma Moteurs və NPO Saturn-un birgə səyləri, yüksək performanslı bir mühərrik yaratmaq üçün müasir CFM56 & Tech56 texnologiyalarının istifadəsinə imkan verdi.
Mühərrikin istismar olunmasına xüsusi diqqət yetirilir, məsələn, mühərriki qanaddan çıxarmadan bıçaqları dəyişdirmək mümkündür. Yeni mühərrikin modul dizaynı komponent sayını 20% azaldır, nəticədə xərclərə qənaət və texniki xidmət prosedurlarını xeyli asanlaşdırır.
Gövdə gövdəsi hissəsində tətbiq olunan "ikiqat baloncuk" konsepsiyası bir sərnişinə düşən yaşayış sahəsini 0,885 kubmetr həcmində artırmağa, baqaj və yük bölmələrinin hündürlüyünü 1014 millimetrə çatdırmağa imkan verdi.
SSJ-100 təyyarələrinin aerodinamik düzümü yüksək seyr saylı M nömrəli uçuşlar üçün xüsusi olaraq optimize edilmişdir, bu səbəbdən kilometr yanacaq sərfi baxımından optimal uçuş rejimi müasir uzun məsafəli təyyarələrin uçuş sürətinə uyğundur.
Təkmilləşdirilmiş qalxma və enmə performansı, hər hava şəraiti, geniş çeşid və yük qabiliyyəti ilə yanaşı, aviaşirkətlərə optimallaşdırma zamanı yeni istiqamətlər açmağa imkan verir marşrut şəbəkəsi və cədvəl.
Bir neçə standart ölçüdə təyyarəni tək bir donanmanın tərkibində, asanlıqla əldə edilə bilən ərazilərdə istismar edərkən ekipajın yenidən hazırlanması xərclərini minimuma endirməklə qənaət əldə edilir baxım, Modul mühərrik komponentlərinin sayında (SaM146)% 20 azalma və yanacaq istehlakında% 10 azalma.
Sukhoi Superjet-100 təyyarələrin ağırlığını, yanacaq səmərəliliyini və təyyarələrin texniki xidmət xərclərini azaldaraq, əməliyyat xərclərini% 10 azalda bilər.
Enerji baxımından səmərəli LED kabin işıqlandırma texnologiyaları hava yollarına enerji qənaət etməyə və texniki xidmət xərclərini azaltmağa kömək edir.
Yük bölməsinin ölçüləri həmkarlar ittifaqlarının yer işçilərinin işi üçün tələblərinə tam cavab verir.
Sukhoi Superjet-100 regional təyyarələr sinfinə aid olsa da, uçuş məsafəsi artırılmış versiyası bir sıra əsas marşrutlarda effektiv istifadə edilə bilər.
Sukhoi Superjet-100 səs-küy və emissiyalar üçün mövcud və gözləyən ICAO tələblərini əhəmiyyətli dərəcədə aşaraq ən sərt ətraf mühit tələblərinə cavab verir.
Əsas təyyarə sistemləri təchizatçıları:
Avionics - THALES
İdarəetmə sistemi - LIEBHERR
Həyat dəstək sistemləri - LIEBHERR
Şassi - MESSIER DOWTY
Yanacaq sistemi - INTERTECHNIQUE (ZODIAC)
Daxili - B / E AEROSPACE
Yanğından mühafizə sistemi - AUTRONICS (CURTISS WRIGHT)
Oksigen sistemi - B / E AEROSPACE
APU - HANIYA
Ekipaj oturacaqları - IPECO
Hidrolik sistem - PARKER
Enerji təchizatı sistemi - HAMILTON SUNDSTRAND
Mühərrikin titrəmə sensorları - VIBRO-METER
Təkərlər, əyləclər - GOODRICH
Sukhoi Superjet 100/95 oturacaqların uçuş performansı:
Bir sinif konfiqurasiyasında sərnişin tutumu (oturacaq sahəsi 32 ") - 98
Kruiz sürəti LRC, IV - 0.78
Tələb olunan pist uzunluğu (MTOW, ISA, SL), 1731 və 2052 metr
Maksimum uçuş hündürlüyü (uçuş səviyyəsi) - 400
Uçuş diapazonları (tam sərnişin yükü), 3048 və 4578 km
Çəki xüsusiyyətləri:
Maksimum qalxma çəkisi: 45880 və 49450 kq
Maksimum eniş çəkisi: 41.000 kq
Ölçülər:
Uzunluq: 29.940 m
Boy: 10.283 m
Qanad uzunluğu: 27.80 m
Əsas şassi: 11.249 m
Şassi izi: 5.74 m
Sərnişin bölməsinin ölçüləri:
Genişlik: 3236 mm
Boy: 2120 mm
Oturacaqlar arasında keçid genişliyi: 510 mm
Sərnişin oturacağının eni: 465 mm
