Klassik idarəetmə hədəfi müəyyən bir zaman aralığında əldə edilə bilən sistemin istənilən vəziyyəti və ya fəaliyyətinin nəticəsi kimi müəyyənləşdirir. Məqsədlər sistemin inkişaf perspektivində əks olunmalıdır. Sosial-iqtisadi sistemin hədəfləri əsasən xarici mühitin şərtləri ilə müəyyən edilir. Məqsəd qəbulu şirkətin strateji baxışını və istiqamətini firmanın istehsalı və performansı ilə əlaqədar xüsusi hədəflərə çevirir. Məqsədlər firma rəhbərliyinin müəyyən bir zamanda müəyyən nəticələr əldə etmək öhdəliyini əks etdirir.
Şəkil 4. 2005-2008-ci illər üçün RF ÜDM-də dəyişiklik dinamikası və 2009-2010-cu illər üçün dəyişiklik proqnozu.
Tam olaraq nə qədər, nə ilə və hansı müddətlə izah edirlər. Diqqəti və enerjini əldə edilməsi lazım olan şeylərə yönəldirlər.
Bir təşkilatın hədəflərini müəyyənləşdirdiyi səkkiz əsas boşluq var.
1. Bazar mövqeyi. Bazar hədəfləri müəyyən bir bazarda və ya onun seqmentində liderlik qazanmaq, şirkətin bazar payını artırmaq, şirkətin rəqabətçi statusunu gücləndirmək ola bilər.
2. İnnovasiya. Bu sahədəki hədəflər yeni iş yollarının müəyyənləşdirilməsi, yeni malların istehsalının inkişafı, yeni texnologiyaların tətbiqi ilə əlaqələndirilir.
3. Performans. Daha səmərəli məhsul istehsalını daha az xərclə təmin edən şirkətdir. Hər hansı bir şirkət üçün əmək məhsuldarlığı, enerji intensivliyi, resurs qənaəti kimi göstəricilər vacibdir.
4. Resurslar. Hər növ mənbələrə ehtiyac müəyyən edilir və resurs bazasının genişləndirilməsi və ya azaldılması, sabitliyinin təmin edilməsi, şirkətin bir xammal mənbəyindən asılılığının azaldılması ilə bağlı hədəflər formalaşdırılır.
5. Mənfəət. Bu hədəflər müəyyən bir gəlirlilik səviyyəsinə çatmaqla əlaqələndirilir, müəyyən bir qazanc səviyyəsini təmin etmək, bir qayda olaraq kəmiyyət baxımından ifadə olunur.
6. İdarəetmə aspektləri. Effektiv idarəetməni təmin etmək uzunmüddətli perspektivli hər bir təşkilatın hədəfidir. Görkəmli menecerləri işə cəlb etmək, uyğun təşkilati mədəniyyət yaratmaq, gözlənilməz vəziyyətlərdə işləmək üçün idarəetmə sistemlərini yaratmaq idarəetmə prosesinin effektivliyini təsir edən amillərdən yalnız biridir.
7. Personal. Kadrlarla əlaqəli hədəflər iş yerlərinin qorunması, əmək haqqının müəyyən bir səviyyəsinin təmin edilməsi, iş şəraitinin və motivasiyasının yaxşılaşdırılması, kadr dəyişikliyinin azaldılması və ixtisas səviyyəsinin yüksəldilməsi ilə əlaqələndirilə bilər.
8. Sosial məsuliyyət. Günümüzdə əksər iqtisadçılar fərdi firmaların yalnız mənfəətin artmasına deyil, ümumiyyətlə qəbul edilmiş dəyərlərin inkişafına da diqqət yetirməli olduqlarını qəbul edirlər.
Aviaşirkətin hədəfləri onun missiyasına, sahiblərin müəyyən edilmiş dəyərlərinə və hədəflərinə və şirkətin ən yüksək rəhbərliyinə əsasən formalaşdırılır və qurulur. Formal olaraq, bir hava yolunun məqsədi, elementləri kəmiyyət göstəriciləri olan tapşırıqların bir vektoru şəklində yazıla bilər, bunların icrası ümumi olaraq missiyanın həyata keçirilməsi kimi təfsir edilə bilər, məsələn, qazancın miqdarı, satışın gəlirliliyi.
Ümumiyyətlə, hədəflər aşağıdakı xarakterik xüsusiyyətlərə malik olmalıdır.
1. Konkretlik və ölçülmə. Məqsədlərini konkret və ölçülə bilən formalarda ifadə etməklə rəhbərlik sabit istinad mənbəyi yaradır
sonrakı qərarlar və nəqliyyat xidmətlərinin göstərilməsi üzrə işlərin keyfiyyətinin deyil, həm də nəzarət funksiyalarının həyata keçirilməsinin qiymətləndirilməsi üçün.
2. Planlaşdırma üfüqünün vaxtında yönəldilməsi və sabitliyi Uzunmüddətli hədəflər 5-7 il, orta müddətli hədəflər bir ildən beş ilədək, qısamüddətli hədəflər - bir il olan bir planlaşdırma üfüqünə sahib ola bilər.
3. Nailiyyət. İstər resursları çatışmazlığı, istərsə də xarici amillərin mənfi təsiri səbəbindən aviaşirkətin potensial imkanlarını aşan bir hədəfin müəyyən edilməsi aviaşirkətin böhran vəziyyətinə keçməsinə və nəticədə fəlakətli nəticələrə səbəb ola bilər.
Qeyd etmək lazımdır ki, aviaşirkətin hədəflərinin çoxluğu bir-biri ilə əlaqəli və bir-birindən asılı olmalıdır, yəni bir hədəfə çatmaq üçün lazım olan hərəkətlər və qərarlar başqa bir hədəfə çatmağa mane olmalıdır.
Strateji planlaşdırma prosesi, hava yolu şirkətlərinin yüksək rəhbərliyinin düzgün planlaşdırma hədəflərinin formalaşdırılmasında iştirak etdiyi və bu hədəflərin müəssisənin potensialını əks etdirdiyi və ətraf mühit amillərinin təsirləri ilə əlaqəli olduğu dərəcədə uğurlu hesab edilə bilər.
Ümumiyyətlə, hədəflər aviaşirkət rəhbərliyinin müəyyən bir istiqamətdə işləmək istəyini əks etdirir və həll olunan tapşırıqların əksəriyyətindən kəmiyyət ölçülən parametrlərdən fərqlənir.
Rusiya Milli İşgüzar Aviasiya Birliyinin (NADA) verdiyi məlumata görə, 2008-ci ilin əvvəlində 224 yenidən təchiz edilmiş Rusiya istehsalı təyyarə istismarda idi. Ümumilikdə 7 tip təyyarə iştirak edir: An-74, Il-62M, Il-96-300 (prezident təyyarəsi), Tu-134, Tu-154, Yak-40, Yak-42 və nisbətən yeni bir turboprop model M-101. Təbii ki, M-101 və Il-96-300 istisna olmaqla, ən yeni maşınlar da 1990-cı illərin əvvəllərindən gec olmayaraq istehsal olunurdu. Əhəmiyyətli bir qalıq mənbəyi olan təyyarələrin iş aviasiyasında istifadə üçün seçilməsinə baxmayaraq, əksəriyyəti müntəzəm marşrutlarda layiqincə işləməyi bacardı, xüsusən bu birlikdə təyyarə parkının 3/4-dən çoxunu təşkil edən ən populyar Tu-134 və Yak-40-a aiddir. Bəli RF.
Donanmanın yenilənməsi məsələsi ən dəqiq yerli istehsal avtomobillərini idarə edən sahiblər üçün ən kəskindir. Bundan əlavə, bir çox təyyarə Avropanın mühərrik səs-küyünə və emissiyalarına dair məhdudiyyətlərinə uyğun gəlmir və nəticədə Avropa ölkələrinə giriş onlar üçün bağlıdır. Filo ilə əvəz ediləcək tədbirlər baxımından bu an iki ehtimal var. Birincisi, idxal təyyarələrin alınmasıdır. Bununla birlikdə, ikincil bazardan yalnız salonları ölçüsü daha təvazökar olan "yaş" iş təyyarələri hazırda populyar yerli modellər səviyyəsindədir. Əlavə olaraq, bu vəziyyətdə eyni suallar ortaya çıxır - idxal rüsumları, qeydiyyat və texniki xidmətdə çətinliklər. İkincisi, istehsalı hazırda qurulan yeni yerli təyyarələrin alınması.
İndiyə qədər korporativ və VIP təyyarələr salonun qısa və orta mənzilli - Tu-134, Tu-154, Yak-40, Yak-42 təyyarələrindən yenidən dizayn edilməklə yaradılmışdır. Bununla birlikdə, VIP-variantlar üçün yeni bu cür maşınların yığılması həyata keçirilmir, köhnə laynerlərin ömrü başa çatır və onların iş variantlarına çevrilməsi getdikcə daha az həyata keçirilir. Rusiyadakı yeni layihələr arasında Tu-204 və Tu-214 təyyarə ailəsi üçün yalnız VIP interyerlər hazırlanmışdır. Bundan əlavə, CJSC Sukhoi Civil Aircraft (SCAC) Sukhoi SuperJet 100 təyyarəsi bazasında korporativ və VIP versiyaları üzərində işləyir.Bu ilin əvvəlində SCAC nümayəndələri ilk dəfə bu təyyarənin iş versiyasını buraxmağı planladıqlarını elan etdilər. SCAC, ana şirkət AHK Sukhoi ilə birlikdə səsdən sürətli bir iş reaktivi SSBJ (qısaldılması, təyyarə tipinin ingilis dilinə tərcüməsindən götürülmüşdür - Supersonic Business Jet) yaradılması üzərində işləyir. Əvvəllər layihə C-21 olaraq təyin edilmişdi. Planı 1999-cu ildə Paris Hava Sərgisində sərgiləndi. O zaman bu layihə üzrə işlərin dəyəri 1 milyard dollar olaraq qiymətləndirildi, lakin bu günə qədər layihə sıfır inkişaf mərhələsindədir. DQİDK onu xarici tərəfdaşların iştirakı ilə həyata keçirmək niyyətindədir, bir sıra əsas Qərb biznes təyyarələri istehsalçıları ilə danışıqlar aparılır (Dassault Aviation ilə bu cür danışıqlar barədə şayiələr artıq mətbuata sızıb). İlkin spesifikasiyalar SSBJ: oturacaqların sayı - altıdan onadək, dizayn seyr sürəti - Mach 2-yə qədər, uçuş məsafəsi - 7 min km-dən çox. SCAC hesablamalarına görə SSBJ potensial alıcılar arasında belə populyar olmalıdır yüksək qiymət - Avtomobil başına 50-80 milyon dollar.
Xarici təyyarələr DA RF donanmasında. Planet Jet Guide işgüzar aviasiya təyyarələri və helikopterləri kataloqu tərəfindən təklif olunan təsnifata görə, Ruslara məxsus xarici istehsal təyyarələrinin parkında demək olar ki, bütün siniflərə aid təyyarələrə - iş təyyarələri, uzun məsafəli, iri, orta, kiçik və turboproplu təyyarələrə rast gəlmək olar. Yalnız ultralightlar itkin reaktiv təyyarə - dünya bazarında nisbətən son bir seqment. Üst qiymət seqmentinin nümayəndələri - uzun məsafəli təyyarələr və iş təyyarələri - adi təyyarələrin dəyişdirilmiş versiyaları mütləq prioritetə \u200b\u200bmalikdir. Ümumilikdə, onlar donanmanın 62% -ni, 33% -i orta biznes təyyarələri, kiçik və turboproplu təyyarələr üçün müvafiq olaraq 2% və 3% -ni təşkil edirlər. Rus təyyarə istehsalçısı Bombardier Aerospace-in Rusiya donanmasında modelləri% 39-u tutur, Kanadalıları izləyən Hawker Beechcraft% 15 ilə (British Aerospace və Raytheon Aircraft tərəfindən istehsal olunan modellər də daxil olmaqla) ilk beşlikdə, daha sonra - Dassault Falcon (14%), Gulfstream Aerospace ( 11%) və Embraer (8%).
AF DA RF donanmasında helikopterlər əhəmiyyətli bir yer tutur. 2007-ci ilin sonunda vertolyot donanması, təxminən 20 illik xidmət müddəti olan təxminən 1960 təyyarədən ibarət idi. Üstəlik, reyestrdə göstərilən helikopterlərdən yalnız 923-ü uçur, ildən-ilə bu rəqəmlər azalmağa doğru tədricən dəyişir, lakin nisbət hələ də qorunur. Əvvəlki onilliklər ərzində operatorlar yeni helikopterlər almaqdansa, mövcud helikopterləri təkmilləşdirərək parklarını yeniləməyi üstün tutdular. Ancaq bu kanal imkanlarını tükəndirir.
1998-2005-ci illərdə Rusiyada istehsal olunan bütün helikopterlərdən yerli sıralara qədər mülki aviasiya yalnız 12 ədəd aldı. 2006-cı ildə, Gazpromavia'dan 14 Mi-8AMT əmri ilə, böyük rus operatorlarının yerli helikopter məhsulları almağa meyli var idi. 2008-ci ildə aviaşirkət UTair Ulan-Ude Aviasiya Zavodu ilə köhnəlmiş Mi-8T donanmasının bir hissəsini əvəz etmək üçün 40 Mi-171 helikopterinin maliyyə icarəsi üçün müqavilə imzaladı. İlk 20 maşının tədarükü 2008-ci ilə planlaşdırılırdı. Beləliklə, daxili tədarüklərin nisbəti dəyişməyə başlayır rus avtomobilləri ənənəvi olaraq yerli istehsalçıların satış nisbətini təşkil edən ixracat həcminə (əsasən hərbi məhsullar və Mi-8 və Ka-32 modifikasiyaları səbəbiylə). Əgər 2007-ci ildə Rusiya şirkətləri 121 helikopter istehsal edirdisə, 2008-ci ilin planında istehsal həcmlərində 45%, 2009-cu ildə isə 25% artım nəzərdə tutulur. Bəlkə də istehsalın böyümə sürətindəki daha bir artım, Qərb bir inkişaf etdiricinin lisenziyası altında model üçün bir montaj xəttinin təşkili ilə əlaqələndirilir: Hal-hazırda AgustaWestland ilə çox məqsədli AW139 (qalxma çəkisi 6,4 ton) ilə bağlı danışıqlar aparılır. Ən haqlı nikbinlik Rusiyanın orta sinif seqmentindəki mövqeyindən ilhamlandı, bunun təsdiqlərindən biri, 2007-ci ildə EASA tərəfindən Ka-32A11BC helikopteri üçün məhdud bir uçuş qabiliyyəti sertifikatı verilməsi və bu il gözlənilən EASA-dan bir növ sertifikat almasıdır.
Eyni zamanda, Rusiya avadanlığının qiymətləri artıq dünya qiymətlərinə yaxınlaşır. Qərb istehsalçıları simmetrik bir cavab verirlər: Rusiyaya xarici istehsal vertolyotlarının tədarükü nəzərə çarpan bir sürətlə böyüyür. UTair, Eurocopter ilə 15 təyyarə üçün bir seçim ilə 7 ton qalxma ağırlığı olan 15 EC175 çox funksiyalı helikopter üçün müqavilə imzaladı. EC175 - yeni ortaq Avropa-Çin proqramı; bu modelin istismara verilməsi 2011-ci ilə planlaşdırılır. Sifariş vertolyotlarının sayı baxımından UTair, Bristow Helicopters və VIH Helicopters kimi dünya oyunçularını geridə qoymuşdur. Eyni zamanda, 20 ədəd Ecureuil AS350 VZ-nin alınması və bir texniki xidmət və təmir mərkəzi və uçuş personalı yetişdirmək üçün bir mərkəzin yaradılması ilə əlaqədar Avropa helikopter istehsalçısı Eurocopter-Vostok ilə bir niyyət məktubu imzalandı.
Orta seqment az və ya çox haqlı nikbinlik yaradır, işıq seqmentindəki vəziyyət çox pisdir. Ka-26-nın bir neçə uçan nümunəsi günlərini yaşayır. Reyestrdə göstərilən təxminən 550 Mi-2-dən 120-dən çoxu uçmur.GosNIIGA-nın vertolyot şöbəsinin müdiri Nikolay Osipova görə, yaxın iki-üç il ərzində mühərriklər qalan resurs bitdikdən sonra “ikilər” nəhayət oyundan çıxacaq: mühərrik təmiri əsassız bahadır və remotorizasiya üzərində iş hələ müvəffəq olmayıb. Bununla birlikdə, Mi-2 əməliyyatının iqtisadiyyatı bu proqramı canlandırmaq cəhdlərinin məqsədəuyğunluğunu şübhə altına alır. Bunlar yalnız Rusiya aviasiya sənayesinin hələ heç bir alternativ istehsal etmədiyi üçün həyata keçirilir. Əlbətdə ki, Qərb istehsalçılarının bu yerini dolduracaq bir şeyləri var. Əlbəttə ki, idxal rüsumları bazarın inkişafını bir qədər cilovlayır, lakin ləğvi və ya azaldılması üçün ümid yoxdur, bu səbəbdən gələcək sahiblər bu cür xərclərə hazırdırlar. Üstəlik, bir çox pistonlu Robinson R44 sahibləri tədricən daha ciddi texnologiyaya baxırlar. BeLL 427 və yeni model yüngül helikopter Bell 429, Eurocopter, EC135 və EC145 cüt mühərrikli vasitələrə olan tələbin artdığını müşahidə edir.
Hələ də şəhərlər üzərindəki uçuşların qadağan edilməsi problemi var, amma bu baxımdan ümid nəhayət keçən bir ildə yarandı. Yekaterinburq üzərindən uçuşlara bir presedent kimi icazə verilir. Üstəlik, helikopter yastıqlarının inşası Rusiya Federasiyası boyunca intensivləşdi: Novosibirsk, Leninqrad və Tver bölgələrində planlaşdırılan Moskva ətrafında və Sankt-Peterburq, Yekaterinburqda sahələr inşa edilir; Krasnodar Ərazisi, Yamalo-Nenets Muxtar Dairəsi. Bəlkə də bu, bazarı hələ inkişaf etdirilməmiş çarter helikopter daşınmasına tələbin artmasına kömək edəcəkdir.
Hava yolu təsnifatı
Sənətdə verilən tərifə uyğun olaraq. Hava Məcəlləsinin 61 Rusiya Federasiyası, aviasiya müəssisəsi, təşkilati və hüquqi mülkiyyət formasından asılı olmayaraq, fəaliyyətinin əsas məqsədləri sərnişinlərin, baqajın, yüklərin, poçtların hava nəqliyyatı ilə həyata keçirilməsini və (və ya) ödənişli şəkildə aviasiya işlərinin yerinə yetirilməsini təşkil edən hüquqi şəxs kimi başa düşülür.
Mülkiyyət formasına görə, hava yolları dövlət, özəl və korporativdir, xarici kapitalın iştirakı ilə qarışdırılır.
Dövlət aviaşirkəti Tamamilə dövlətin mülkiyyətində olan və ya dövlət tərəfindən idarə olunan bir hava yolu şirkətidir. Yüzdə 100 dövlət mülkiyyətinə sahib olan praktik olaraq heç bir hava yolu şirkəti yoxdur. Bir qayda olaraq, dövlətin mülkiyyətində olan nəzarət payı, yüzdə 51 ilə 75 arasındadır.
Şəxsi hava yolu şirkəti Bir şəxsə və ya ailənə məxsus bir hava yolu şirkətidir. Misal olaraq, Pleshakovlar ailəsinə məxsus olan Transaero aviaşirkətini göstərmək olar.
Korporativ aviaşirkət Səhmdarlara məxsus bir hava yolu şirkətidir. Bu halda, nəzarət payı aviaşirkəti həqiqətən idarə edən bir şəxsə məxsus ola bilər.
Qarışıq hava yolu şirkəti Bir qayda olaraq, xarici kapital ilə birgə bir müəssisədir. Rusiya Federasiyası ərazisində xarici kapitalın iştirakı ilə bir aviasiya müəssisəsinin yaradılmasına, xarici kapitalın iştirakının aviasiya müəssisəsinin nizamnamə kapitalının 49 faizindən çox olmaması, rəhbərinin Rusiya Federasiyasının vətəndaşı olması və aviasiya müəssisəsinin idarəetmə orqanlarında olan xarici vətəndaşların sayının idarəetmə orqanı tərkibinin üçdə birini keçməməsi şərti ilə icazə verilir. Digər ölkələrdə hava yolu şirkətinin xarici mülkiyyət payı dəyişir. Beləliklə, İngiltərədə bu% 33, ABŞ-da -% 25-dən çox deyil.
Uçuşların təbiətinə görə, hava yolları yerli və beynəlxalq və qarışıq olaraq bölünür.
Yerli aviaşirkətlər uçuşları yalnız öz ölkələri daxilində həyata keçirirlər.
Beynəlxalq hava yolları yalnız beynəlxalq hava məkanında fəaliyyət göstərir.
Uçuşların sıra və istiqamətinə görə hava yolları magistral, regional, yerli və kompüterə bölünür.
Əsas hava yolları şirkətləri həm beynəlxalq, həm də daxili nəqliyyatları 3000 km və ya daha çox məsafədə həyata keçirirlər. Əsas hava yolu şirkətlərinə, məsələn, transatlantik, transamerika, transpolar, trans-asiya, trans-pasifik və digər bölgələrarası hava daşımalarını həyata keçirən hava yolları daxildir.
Regional aviaşirkətlər həm bir ölkə daxilində, həm də beynəlxalq miqyasda 3000 km-dən çox olmayan bir məsafəyə bölgədaxili daşımaları həyata keçirirlər. Regional nəqliyyat Skandinaviya ölkələri arasındakı nəqliyyat, Avropa, Afrika içi nəqliyyat və s.
Yerli hava yolları ümumiyyətlə uzunluğu 1000 km-dən çox olmayan hava yollarında fəaliyyət göstərən yerli hava yolları şirkətləridir.
Əsas nəqliyyat növünə görə, hava yolları sərnişin, yük və qarışıq olaraq bölünür.
Sərnişin hava yolları, sərnişin daşımaq üçün təchiz edilmiş təyyarələri idarə edir. Bir qayda olaraq, sərnişinlərdən əlavə, xüsusi yük bölmələrində yük və poçt daşıyırlar.
Yük hava yolları şirkətləri yalnız xüsusi təchiz olunmuş təyyarələrdə yük daşımalarını həyata keçirirlər. Az sayda hava yolu şirkəti tamamilə yükdür. Ən böyüyü bunlardır: DHL, TNT, UPS, Fedex və s.
Əksər hava yolları qarışıqdır və hər növ trafik daşıyır. Bunlardan ən böyüyünün bir neçəsinin öz yük filialları var: Lufthansa Cargo, Air Canada və s.
Əməliyyat növünə görə hava yolları bölünür müntəzəm və nizamnamə üçün.
Adi aviaşirkətlər, ölkə hökuməti və ya hökumətlərarası razılaşmalarla qəti şəkildə müəyyənləşdirilmiş hava yollarında müəyyən edilmiş qrafikə uyğun uçuşlar həyata keçirirlər. Adi aviaşirkətlər əlavə, çarter və xüsusi uçuşlar da həyata keçirə bilər.
Charter hava yolları daşıyıcılar və müştərilər arasında xüsusi müqavilələr əsasında cədvəlli olmayan hava nəqliyyat xidmətləri yerinə yetirmək. Bu cür daşımalar həm müntəzəm olaraq birləşdirilmiş nöqtələr arasında həyata keçirilə bilər hava iləvə adi hava yolları ilə əlaqəli olmayan nöqtələr arasında.
1. Bu Məcəllənin məqsədləri üçün aviasiya müəssisəsi təşkilati-hüquqi formasından və mülkiyyət formasından asılı olmayaraq, sərnişinlərin, baqajın, yüklərin, poçtların hava nəqliyyatı ilə həyata keçirilməsini və (və ya) ödənişli şəkildə aviasiya işlərinin həyata keçirilməsini həyata keçirmək üzrə fəaliyyətinin əsas məqsədlərini əhatə edən hüquqi şəxs deməkdir.
2. Rusiya Federasiyası ərazisində xarici kapitalın iştirakı ilə bir aviasiya müəssisəsinin yaradılmasına, xarici kapitalın iştirak payı aviasiya müəssisəsinin nizamnamə kapitalının qırx doqquz faizindən çox olmadığı, rəhbərinin Rusiya Federasiyasının vətəndaşı olduğu və aviasiya müəssisəsinin idarəetmə orqanlarındakı xarici vətəndaşların sayının birdən çox olmaması şərtləri ilə icazə verilir. idarəetmə orqanı tərkibinin üçdə biri.
3. İstismarçı - təyyarəyə mülkiyyət hüququ ilə, icarə şərtləri və ya hər hansı digər qanuni əsaslarla, uçuşlar üçün göstərilən təyyarələrdən istifadə edən və operator sertifikatına (lisenziyasına) sahib olan bir vətəndaş və ya hüquqi şəxs.
Operator tələbləri federal aviasiya qaydaları ilə müəyyən edilir.
4. Bir şəxs tərəfindən istifadə, hüquqi şəxs dövlət təyyarəsi və (və ya) eksperimental aviasiya üçün müəyyən edilmiş məqsədlər üçün təyyarələr, habelə ümumi aviasiya yüngül mülki hava gəmilərindən və ya ümumi aviasiyanın çox yüngül mülki təyyarələrindən istifadə fiziki, hüquqi şəxs üçün operator sertifikatı (şəhadətnamə) almaq öhdəliyini doğurmur. və ya bu sertifikat (sertifikat) sənədinə bərabərdir.
(Maddə 4, 18.07.2006 N 114-FZ Federal Qanunu ilə dəyişdirilmişdir)
Rusiya aviasiya müəssisələri və Rusiya fərdi sahibkarları, bu Məcəllənin 9-cu maddəsinə uyğun olaraq əldə etdikləri lisenziyaya sahib olduqları təqdirdə mülki aviasiya sahəsində ticarət fəaliyyətini həyata keçirmək hüququna malikdirlər.
1. Xarici aviasiya müəssisələri, beynəlxalq əməliyyat agentlikləri və xarici fərdi sahibkarlar, Rusiya Federasiyası qanunvericiliyi və Rusiya Federasiyasının beynəlxalq müqavilələri ilə müəyyən edilmiş qaydada mülki aviasiya sahəsində ticarət fəaliyyətini həyata keçirmək hüququna malikdirlər.
2. Rusiya Federasiyası ərazisində beynəlxalq hava daşımaları həyata keçirərkən və (və ya) hava işləri yerinə yetirərkən xarici aviasiya müəssisələri, beynəlxalq əməliyyat agentlikləri və xarici fərdi sahibkarlar müvafiq lisenziyalar almalıdırlar.
Bu cür lisenziyaların verilməsi bu Məcəllənin 9-cu maddəsinə uyğun olaraq həyata keçirilir.
3. Xarici aviasiya müəssisəsi ilə əlaqəli olaraq, operatorun sertifikatı (sertifikatı) və ya xarici dövlətin səlahiyyətli orqanı tərəfindən verilmiş və Rusiya Federasiyası tərəfindən tanınmış beynəlxalq standartlara, habelə Rusiya Federasiyasının beynəlxalq müqavilələrinə cavab verən sertifikata (sertifikata) bərabər bir sənəd etibarlı sayılır.
4. Xarici aviasiya müəssisələri, Rusiya Federasiyasının qanunvericiliyinə və (və ya) Rusiya Federasiyasının beynəlxalq müqavilələrinə uyğun olaraq Rusiya Federasiyası ərazisində nümayəndəliklərini aça bilərlər.
5. Xarici aviasiya müəssisələri, beynəlxalq əməliyyat agentlikləri və xarici fərdi sahibkarlar aşağıdakı hüquqlara malik deyillər:
xarici dövlətin ərazisinə hava nəqliyyatı üçün təyyarələrin sərnişinlərini, baqajını, yükünü və poçtunu Rusiya Federasiyası ərazisində qəbul edin və ya Rusiya Federasiyasının beynəlxalq müqaviləsi ilə başqa bir hal nəzərdə tutulmayıbsa və ya xarici dövlətin ərazisindən Rusiya Federasiyası ərazisinə daşıyın. Rusiya Federasiyası, mülki aviasiya sahəsində səlahiyyətli orqanın birdəfəlik icazələri;
rusiya Federasiyası ərazisində Rusiya Federasiyası ərazisi daxilində hava nəqliyyatı üçün Rusiya Federasiyası Hökuməti tərəfindən müəyyən edilmiş qaydada verilmiş mülki aviasiya sahəsində səlahiyyətli orqanın icazəsi olmadan sərnişinləri, baqajı, yükü və poçtu Rusiya Federasiyası ərazisində qəbul etmək.
(22 Avqust 2004-cü il tarixli, 122-FZ Federal Qanunu ilə dəyişdirilmiş)
(05.04.2011 № 51-FZ Federal Qanunu ilə dəyişdirilmişdir)
1. Mülki aviasiya sahəsində xidmətlərin göstərilməsi, Rusiya Federasiyasının qanunvericiliyində başqa hal nəzərdə tutulmayıbsa, ödənişli əsaslarla (tariflər, rüsumlar) həyata keçirilir.
2. Mülki aviasiya sahəsindəki xidmətlər üçün tariflərin siyahısı və bu xidmətlər üçün ödənişlər, göstərilən tarif və ödənişlərin formalaşdırılması qaydaları, mülki aviasiya sahəsindəki xidmətlər üçün göstərilən tariflər və ödənişlər əsasında hesablanan ödənişlərin toplanması qaydaları, habelə bilet satışı, konsignasiya vərəqələrinin verilməsi və digərləri göndərmə sənədləri mülki aviasiya sahəsində səlahiyyətli orqan tərəfindən təsis edilir.
3. Mülki aviasiya sahəsində təbii inhisar sahəsi ilə əlaqəli xidmətlər üçün tariflər və bu xidmətlər üçün ödəniş dərəcələri Rusiya Federasiyasının təbii inhisarlar haqqında qanunvericiliyinə uyğun olaraq müəyyən edilir.
4. İstifadəçilərin təyyarə uçuşları üçün hava naviqasiya xidmətləri üçün ödəniş dərəcələri hava məkanı malların (xidmətlərin) qiymətlərinin (tariflərinin) dövlət tənzimlənməsi və tətbiqinə nəzarət sahəsində hüquqi tənzimləməni həyata keçirməyə səlahiyyətli federal icra hakimiyyəti orqanı tərəfindən təsis edilir.
Hava məkanı istifadəçilərinin təyyarə uçuşları üçün hava naviqasiya xidmətləri üçün ödənişlərin dövlət tənzimlənməsi qaydası Rusiya Federasiyası Hökuməti tərəfindən müəyyən edilir.
5. Sərnişinlərin, baqajın, yüklərin və poçtların hava nəqliyyatı üçün ödənişləri daşıyıcılar tərəfindən müəyyən edilir.
6. Təyyarə kirayəsi (hava kirayəsi) müqaviləsi əsasında həyata keçirilən hava nəqliyyatı üçün ödəniş müqavilə əsasında müəyyən edilir.
1. Xarici aviasiya müəssisələri, beynəlxalq əməliyyat agentlikləri və xarici fərdi sahibkarlar da daxil olmaqla aviasiya müəssisələrinin və fərdi sahibkarların fəaliyyətinə nəzarət mülki aviasiya sahəsində səlahiyyətli orqan tərəfindən həyata keçirilir. Rusiya Federasiyası qanunvericiliyinə və Rusiya Federasiyasının beynəlxalq müqavilələrinə, eləcə də müvafiq sertifikat və lisenziyaların tələblərinə riayət olunmasına nəzarət həyata keçirilir.
(22 Avqust 2004-cü il tarixli, 122-FZ Federal Qanunu ilə dəyişdirilmiş)
2. Müvafiq lisenziyanın tələblərinin pozulması və ya müvafiq lisenziyasız fəaliyyət göstərmək halları istisna olmaqla, aviasiya müəssisəsi və ya fərdi sahibkar bu maddənin 1-ci bəndində göstərilən tələblərə əməl etmirsə, onun alınması məcburidirsə, belə bir müəssisəyə və ya belə bir fərdi sahibkara aşağıdakı təsir tədbirləri tətbiq edilə bilər. :
1) müvafiq icazə, sertifikatdan məhrum etmə və ya bu sənədlərin qüvvəsinin dayandırılması və ya məhdudlaşdırılması;
2) Rusiya Federasiyası qanunvericiliyi ilə müəyyən edilmiş digər təsir tədbirləri.
(Maddə 2, 08.11.2007 N 258-FZ Federal Qanunu ilə dəyişdirilmişdir)
3. Aviasiya müəssisəsinin və ya fərdi sahibkarın müvafiq lisenziyanın tələblərini pozması və ya müvafiq lisenziyasız fəaliyyət göstərməsi halında, onun alınması məcburidirsə, Rusiya Federasiyası qanunvericiliyi ilə müəyyən edilmiş təsir tədbirləri belə bir müəssisəyə və ya belə bir fərdi sahibkara tətbiq edilə bilər.
(Maddə 3, 08.11.2007 N 258-FZ Federal Qanunu ilə tətbiq edilmişdir)
RF Hava Kodu dövlətimizin hava məkanından istifadənin və aviasiya sahəsindəki fəaliyyətin hüquqi əsaslarını müəyyənləşdirir. Vətəndaşların və iqtisadiyyatın hava nəqliyyatı (maksimum qüsursuz xidmət keyfiyyəti), aviasiya, dövlətin müdafiəsi və təhlükəsizliyi, mənafelərinin qorunması, hava nəqliyyatının təhlükəsizliyi, aviasiya və ekoloji təhlükəsizlik ehtiyaclarını ödəmək vəzifələrini tənzimləyir. Aviasiya qəzalarının və hadisələrinin araşdırılması qaydasını tənzimləyir (fövqəladə hadisənin səbəblərini müəyyənləşdirmək, gələcəkdə qarşısını almaq üçün tədbirlər görmək). Aviasiya heyəti, beynəlxalq təyyarə uçuşları, daşıyıcının, operatorun və yükgöndərənin məsuliyyəti və s. Kimi məsələlərlə məşğul olur.
Bu Məcəllə Rusiya Federasiyasının hava məkanının istifadəsi və aviasiya sahəsindəki fəaliyyətlərin hüquqi əsaslarını müəyyənləşdirir. Rusiya Federasiyası hava məkanından istifadənin və aviasiya sahəsindəki fəaliyyətlərin dövlət tənzimlənməsi, vətəndaşların və iqtisadiyyatın hava nəqliyyatı, aviasiya işindəki ehtiyaclarını ödəməyə, habelə dövlətin müdafiəsini və təhlükəsizliyini təmin etməyə, dövlətin mənafelərini, təyyarələrin uçuş təhlükəsizliyini, aviasiya və ekoloji təhlükəsizliyi qorumağa yönəlmişdir.
Aviasiya sənayesi müəssisələrinin konsepsiyası və yerləşmə amilləri
Aviasiya sənayesinin inkişaf tarixi 20-ci əsrin əvvəllərində başlamışdır. Birinci Dünya Müharibəsi dövründə ən böyük sənaye olaraq inkişaf etdi. Daha böyük böyümə aviasiya sənayesi 1939-1945-ci illərdə qəbul edilmişdir. Bu gün sənayenin ən cəmləşmiş sahəsidir. Hərbi-sənaye kompleksinin (MİK) bir hissəsidir.
Tərif 1
Aviasiya sənayesi tədqiqat, inkişaf etdirmə, prototiplərin istehsalı və sınanması, seri istehsalını həyata keçirən bir sahədir təyyarə və onların elementləri (mühərriklər və digər avadanlıqlar).
Aviasiya sənayesinin elmi, texniki və istehsal potensialı digər sahələrin inkişafı üçün əsasdır: metallurgiya, radiotexnika, elektrik mühəndisliyi və s.
Qeyd 1
Aviasiya sənayesi dövlət üçün böyük ümumi iqtisadi və müdafiə əhəmiyyətinə malikdir. Müasir təyyarə istehsalı inkişaf etmiş ölkələrdə iqtisadi inkişafın ən perspektivli sahələrindən biridir.
Hərbi-sənaye kompleksində aviasiya sənayesi 220 müəssisə və 150 \u200b\u200belmi təşkilatla təmsil olunur. Onların əksəriyyəti Volqa bölgəsində və Uralsda yerləşir. Böyük sənaye bazalarında hazır məhsullar tədarük olunan hissələrdən və dəstlərdən yığılır. İstehsalat zavodlarının yerləşməsində əsas amillər ixtisaslı mütəxəssislərin mövcudluğu və nəqliyyat infrastrukturu... İnkişaf və dizayn Moskva və Moskva bölgəsindəki dizayn bürolarında həyata keçirilir. Amfibiya təyyarələrinin istehsalına əlavə olaraq. Onlar Taqanroqda hazırlanır. Bundan əlavə, digər dövlətlərlə sərhədlərdən uzaqlıq, əhali üçün tam təhlükəsizliyin təmin edilməsi, həmçinin ucuz mənbələrin (elektrik, alüminium və s.) Mövcudluğu təyyarə istehsal edən müəssisələrin yerləşməsində bir çox vacib amil hesab olunur.
Dünya aviasiya sənayesi
Dünya aviasiyası keçən əsrin əvvəllərində yarandı və sürətlə inkişaf etməyə başladı. İnkişafının əsas motivi hərbi sənayedir. Buna görə əvvəlcə aviasiya sənayesi hərbi bir sektor olaraq formalaşdı və daha sonra mülki məqsədlər üçün təyyarələr istehsal etməyə başladı. Bu sənayenin inkişafı daimi hərbi hökumət sifarişlərinin sayı və digər dövlətlərə avadanlıq ixrac etmək imkanı ilə müəyyən edilir.
Dünya aviasiya sənayesi aşağıdakı sahələri əhatə edir: inkişaf; istehsal; test; təyyarələrin təmiri, atılması; fəlakətlərin araşdırılması.
Qeyd 2
Aviasiya sənayesi sənayenin yüksək inhisarçılığını təyin edən yüksək dərəcədə kapital intensivliyinə malikdir. 3-4 təyyarə istehsal edən şirkət lider ölkələrdə təmsil olunur. Şiddətli rəqabət eyni ölkədəki böyük müəssisələrin birləşməsini və birləşməsini təşviq edir. İnteqrasiyanın əsas məqsədi gücünü artırmaq və digər dövlətlərlə qarşıdurmaqdır
Mülki təyyarə istehsalının liderləri bu gün ən məşhur şirkətlərdir. Amerikalı "Boeing" (Boeing) şirkəti uzun məsafəli uçuşlar üçün böyük mülki təyyarələrin istehsalında liderlərdən biridir. Əsas rəqibi Avropanın Airbus təşkilatı sayılır. Rusiya Amerika və Avropa təyyarələrinin əhəmiyyətli bir rəqibidir.
Hərbi məqsədlər üçün əsas təyyarə və helikopter istehsalçıları ABŞ və Rusiyadır. Ancaq digər əyalətlərdə də uğurlu inkişaflar var. Xüsusilə İsrail insansız təyyarə (İHA) istehsalında lider hesab olunur. Ayrıca, Amerika Fransız Harier təyyarəsini qəbul etdi.
Qlobal aviasiya sənayesinin strukturuna aşağıdakılar daxildir:
- müxtəlif növ təyyarə və helikopterlərin istehsalı;
- mühərriklərin istehsalı;
- avionikanın inkişafı və istehsalı (elektron avadanlıq).
Aviasiya sənayesinin ən vacib sahələri təyyarə və helikopter istehsalıdır. Bu sahələr dünyanın 20-dən çox ölkəsində təmsil olunur. Böyük təyyarələr ABŞ-da istehsal olunur, B qərbi Avropa bəzi MDB ölkələrində və Rusiyada. Daxili uçuşlar üçün 100 sərnişin üçün təyyarə Braziliya, Çin və Kanadada istehsal olunur.
Son vaxtlar yüngül mülki təyyarələrin istehsalı və satışı, təhlükəsizliyin və təhlükəsizliyin təmin edilməsi, insanlar və əşyaların axtarışı, idman, tibbi və ticarət məqsədləri üçün böyük əhəmiyyət kəsb edir.
Rusiya iqtisadiyyatında aviasiya sənayesinin yeri və rolu
SSRİ-də aviasiya sənayesi Sovet hökumətinin 1918-ci ildə təyyarə fabriklərinin milliləşdirilməsinə dair fərmanından sonra inkişaf etdi. O dövrdə ölkədə 10 min işçi sayı olan 15 kiçik təyyarə fabriki və bir aerohidrodinamik institut var idi. Onun böyüməsinin zirvəsi İkinci Dünya müharibəsi dövründə Sovet aviasiya sənayesi tərəfindən əldə edilmişdir.
Qeyd 3
Hazırda Rusiya Federasiyasının aviasiya sənayesi mülki və hərbi təyyarələrin istehsalı baxımından dünyada lider mövqe tutur. Çox sayda yüksək ixtisaslı işçiyə sahib olan ən yüksək texnoloji sahələrdən biridir.
Rusiya ərazisində 20-dən çox iri istehsal müəssisəsi, dörd eksperimental və eksperimental təyyarə istehsalı şirkəti, avadanlıqların təmiri və müxtəlif vahidlərin istehsalı üçün təyyarə zavodları var. Ən böyük fabriklər Irkutsk Aviasiya Zavodu (IAZ) və Nijni Novgorod Sokol zavodudur.
Rusiya aviasiya sənayesinin əsas sahələrinin quruluşu və yeri:
- təyyarə mühərrikləri istehsal edən müəssisələr (Perm, Samara, Kazan, Moskva, Omsk);
- təyyarə istehsalı müəssisələri (İrkutsk, Novosibirsk, Voronej, Ulyanovsk);
- helikopterlərin tikintisi (Moskva, Kazan, Rostov).
Rusiya Federasiyası ərazisində, təyyarə istehsalı üçün ən böyük müəssisələri, habelə Oboronprom'u (helikopterlərin və mühərriklərin inşası üçün böyük şirkətlər) birləşdirən birləşmiş təyyarə qurma korporasiyası var.
Sənayenin sürətli inkişafına baxmayaraq, aviasiya sənayesi bir sıra problemlərlə üzləşir:
- maliyyə çatışmazlığı;
- insan resurslarının zəifləməsi;
- yığılmış borc artımı;
- dövlətin müdafiə sifarişlərinə əsasən tamamlanmamış istehsal xərclərinin ödənilməməsi.
Yaranmış problemləri həll etmək üçün dövlət müdaxiləsi tələb olunur. Müdafiəni təmin etmək üçün hökumət hərbi təyyarələrin inkişafı və istehsalına və mülki aviasiya inkişafına böyük sərmayə qoymağa çalışır. Yenilikçi tədqiqat, istehsal, sınaq və digər bazalar yaradılır. Rus təyyarələrinin modelləri xarici təyyarələrdən geri qalmır və hətta bəzi meyarlara görə üstündür.
HAVA NƏQLİYYAT MÜŞAHİDƏLƏRİNİN GƏLİRİ
Hər hansı bir fəaliyyətin məqsədi kommersiya təşkilatı mənfəət əldə edir. Dəyəri, təşkilatın gəlirləri və xərcləri arasındakı nisbət təsiri altında meydana gəlir.
Müəssisənin gəliri, iştirakçıların (əmlak sahiblərinin) səlahiyyətli töhfələri istisna olmaqla, aktivlərin alınması və / və ya öhdəliklərin geri qaytarılması nəticəsində müəssisənin kapitalının artmasına səbəb olan iqtisadi səmərənin artmasıdır.
Mövcud qanunvericiliyə uyğun olaraq müəssisələrin bütün gəlirləri iki qrupa bölünür: adi fəaliyyətlərdən əldə olunan gəlirlər və digər gəlir daxilolmaları (Cədvəl 2.).
cədvəl 2
| Adi fəaliyyətlərdən əldə olunan gəlir | Digər gəlirlər | |
| Sərnişinlərin, pullu baqajın və yüklərin daşınmasından əldə olunan gəlir | Təyyarə və digər əsas vəsaitlərin icarəsindən gələn gəlir | |
| Poçt nəqliyyatından gələn gəlir | Qiymətli kağızlar üzrə faiz və digər gəlirlər daxil olmaqla, digər təşkilatların nizamnamə kapitalında iştirakla əlaqəli gəlir | |
| Aviasiya kimyəvi işlərindən gəlir | Xaricində olan əsas vəsait və digər aktivlərin satışından əldə olunan gəlir pulvalyuta xaricində mallar | |
| Meşə aviasiya əməliyyatlarından əldə olunan gəlirlər (yanğınların söndürülməsi, meşələrdə keşik çəkmə və s.) | İstifadəyə (depozitə) vəsaitin verilməsi üçün alınan faizlər, həmçinin bank tərəfindən cari hesabdakı vəsaitlərin istifadəsi üçün faizlər | |
| Müqavilə şərtlərinin pozulmasına görə cərimələr, cərimələr, cərimələr | ||
| Hədiyyə müqaviləsi daxil olmaqla pulsuz alınan aktivlər | ||
| Müəssisəyə vurduğu zərər üçün kompensasiya qəbzləri |
Bəzi gəlir növlərinin formalaşma xüsusiyyətləri aşağıdakı kimidir.
Sərnişinlərin, pullu baqajın və yüklərin daşınmasından əldə olunan gəlirlər təqdim olunan endirimlər nəzərə alınmaqla rəsmi tariflər əsasında müəyyən edilir; ikitərəfli əsasda razılaşdırılmış tariflər; güzəştli dərəcələr.
Poçtların daşınmasından əldə olunan gəlirlər rubllarda müəyyən edilmiş tariflər (xarici valyutada hesablaşmalar ölkələrin poçt şöbələri arasında aparılır) və daşınan və ya daşınması planlaşdırılan poçtun miqdarı əsasında müəyyən edilir.
Təyyarəni digər istifadəçilərə icarəyə götürməkdən gələn gəlir məbləğə görə müəyyən edilir icarə, 1 saatlıq kirayə nisbətinə, təyyarənin aylıq uçuş saatları və icarə müddətinə əsasən.
Sərnişin və yük çarteri uçuşlarının gəlirləri müqavilə və ya razılaşma əsasında təyyarələrin növünə görə uçuş saatının və uçuş saatının qiymətinə əsasən müəyyən edilir. Çarter reyslərinin mümkün əlavə yüklənməsindən əldə edilən gəlir ayrıca nəzərə alınır. Nəqliyyat gəlirləri hava yolları, ölkələr, ölkələr qrupları, təyyarə növləri üzrə qruplaşdırıla bilər; çarter reysləri üçün - turizm agentlikləri tərəfindən.
Müəssisənin xərcləri, iştirakçıların (əmlak sahiblərinin) qərarı ilə qanuni töhfələrin azalması istisna olmaqla, aktivlərin sərəncamında və / və ya öhdəliklərin yaranması nəticəsində iqtisadi mənfəətin azalması və müəssisənin kapitalında azalmaya səbəb olur.
Ümumi gəlir və ümumi xərclər arasındakı fərq müəssisənin maliyyə nəticəsini müəyyənləşdirir. Gəlir müəssisənin xərclərini üstələyirsə, mənfəət qazanır, əksinə - zərər.
Maliyyə nəticələri əldə etmək mexanizmi (şəkil 1) “Mənfəət və zərər hesabatı” nda yer alır. Şirkət ölçüsü və funksional təyinatı ilə fərqlənən dörd mənfəət göstəricisi yaradır: balans, ümumi, vergi tutulan, xalis.
Şəkil: 1. Müəssisənin maliyyə nəticələrinin formalaşması
Müəssisənin sərəncamında qalan mənfəət Şəkil 2-də göstərilən aşağıdakı istiqamətlərdə bölüşdürülür.
Səhmdar cəmiyyətləri şəklində fəaliyyət göstərən müəssisələr üçün ehtiyat fondunun yaradılması məcburidir. Sosial sahədəki fondlar (sosial inkişaf fondu, maddi təşviq fondu) əmək kollektivinin sosial və maddi təşviqi üçün ayrılmış ehtiyat fondları.
Əvvəlcə iqtisadi effekti xarakterizə edirmüəssisənin fəaliyyətindən irəli gələn. Ancaq mənfəətdən istifadə edərək müəssisənin fəaliyyətinin bütün aspektlərini qiymətləndirmək mümkün deyil. Belə bir universal göstərici ola bilməz. Buna görə bir müəssisənin istehsal, təsərrüfat və maliyyə fəaliyyətinin təhlilində göstəricilər sistemindən istifadə olunur.
İkincisi, qazanc var stimullaşdırıcı funksiya... Məzmunu həm maliyyə nəticəsi, həm də müəssisənin maliyyə mənbələrinin əsas elementi olmasıdır. Özünü maliyyələşdirmə prinsipinin həqiqi təminatı alınan qazancla müəyyən edilir. Vergilər və digər məcburi ödənişlər ödənildikdən sonra müəssisənin sərəncamında qalan xalis mənfəətin payı istehsal fəaliyyətinin genişləndirilməsi, müəssisənin elmi, texniki və sosial inkişafı, işçilər üçün maddi təşviqlərin maliyyələşdirilməsi üçün kifayət olmalıdır.
Üçüncüsü, qazanc büdcə qurma mənbələrindən biridir müxtəlif səviyyələrdə. Vergilər şəklində büdcələrə daxil olur və digər gəlir daxilolmaları ilə birlikdə, sosial ehtiyacların ödənilməsini maliyyələşdirmək, dövlət tərəfindən öz funksiyalarının, dövlət investisiyaları, istehsal, elmi, texniki və sosial proqramların yerinə yetirilməsini təmin etmək üçün istifadə olunur.
Hava yolu fəaliyyətinin qiymətləndirilməsi
Aviaşirkətlərin səmərəliliyini qiymətləndirərkən, bütün nəqliyyat növlərindən əldə olunan gəlirlər və aviaşirkətdəki əməliyyat xərcləri ilə rubl (xarici valyuta) arasında müəyyən edilən aviaşirkətdə rubl və xarici valyutada təyyarə istismarından əldə olunan mənfəət (zərər) göstəricisini istifadə etmək tövsiyə olunur.
Müəssisənin işinin nəticələri ilə müqayisə olunan şərtlərdə (mühasibat məqsədləri üçün xarici valyutanın rubla çevrilməsi proseduru və ya digər müəyyən edilmiş qaydada), aviaşirkətin effektivliyini qiymətləndirərkən göstəricilər istifadə olunur və aşağıdakı ifadələrə malikdir:
v mütləq iqtisadi təsir - mənfəət (zərər) - cəmi, daxil olmaqla rubl və xarici valyutada (sərbəst konvertasiya olunan, qapalı, klirinqli hesablaşmalar kimi qruplaşdırılan müxtəlif xarici valyutaların rubla çevrilməsi ilə);
v nisbi effektivlik - aviaşirkətin mənfəəti, ümumi mənfəət məbləğini (vahid valyutada - rubl) hava yolu şirkəti üçün əməliyyat xərclərinə (vahid valyutada - rubl) bölməklə faizlə əldə edilir.
Beynəlxalq ticarət praktikasında mənfəət göstəricisindən geniş istifadə olunur ki, bu da mənfəətin qoyulmuş kapitala nisbəti - balansın cəmi. Təcrübədə nisbi performans göstəricilərindən də istifadə edilə bilər:
- adi fəaliyyətdən əldə olunan mənfəət məbləğinin yerinə yetirilən iş (xidmət) həcminə nisbəti ilə müəyyən edilən mənfəət əmsalı (gəlirlilik) - gəlir, ƏDV çıxılmaqla;
- mənfəətin sərmayə qoyulmuş kapitalın (və ya xalis aktiv dəyəri) nisbətinə nisbəti ilə təyin olunan istifadə olunan kapitalın gəlirlilik (gəlirlilik) dərəcəsi;
- satış həcminin kapital maya dəyərinə (aktivlərin dəyəri) nisbəti ilə müəyyən edilən aktiv dövriyyəsi əmsalı.
Sərnişinlərin, yüklərin, poçtların daşınmasından əldə olunan gəlirlərin planlaşdırılması növləri, tətbiq olunan tariflər, valyuta qrupları və s. Strukturu nəzərə alınmaqla ayrı-ayrı istiqamətlərdə nəqliyyatın proqnozlaşdırılmasına əsaslanır.
