Sovet İttifaqının bir müddət əvvəl çökməsinə baxmayaraq, bəzi şəxslər hələ də o dövrdə bəzədilmiş pasportlardan istifadə edirlər. Üstəlik, sənədi dəyişdirmək istəyini ortaya qoymurlar. Bu, bu, Rusiya Federasiyasının qanunvericiliyinə uyğun olaraq bu cür subyektlərin qanunvericiliyinə uyğun olaraq bu, səhv və ya qanunsuz adlandırmaq olmaz. Bəzi şəxslər SSRİ vətəndaşının pasportunu necə əldə etmək istəyir, 2018-ci ildə, bərpa proseduru həyata keçirmək mümkündürmü?
Dövlətdəki otuz altı mindən çox insanın bir insanın sənədini təsdiq edən şəxsin şəxsiyyəti var. Bu, siyasi və ya digər bir təbiətin öz fikirlərinin könüllü bir ifadəsidir. Ancaq vətəndaşların bir hissəsi və bu gün Rusiya Federasiyasının pasportu əvəzinə SSRİ pasportunu almaq üçün məlumatla maraqlanmağa davam edir.
SSRİ nümayəndələrinin Sovet sənədində özünəməxsus xüsusiyyətləri və fərqləri var:
- bir insanın şəxsi məlumatları əllərlə iki dildə qeyd edildi: ilk dil rus, ikinci - sertifikatlaşdırma sənədində respublikanın rəsmi olaraq tanınması;
- sertifikat, əksər müasirdən fərqli olaraq, şaquli bir istiqamətə sahib bir əsas səhifə var idi;
- qapaq, təbəqələr metaldan hazırlanmış kliplərin köməyi ilə bərkidildi. Cərəyandan fərqli olaraq paslanmayan poladdan hazırlanmış kliplərdən istifadə olunur, zamanla paslı ləkələr ortaya çıxdı;
- sovet dövlətində, son nümunənin pasportu, insanın iyirmi beş və qırx beş yaşında olan yaşına görə vaxtında dəyişdirilməsinə ehtiyac duymadı, əsl fotoşəkil əlavə etmək lazım idi. Alanın bağlanması, təsadüfi ziyan, oğurluq, nikahın sonu ilə əlaqədar olaraq sənədin dəyişdirilməsi halında sənədi dəyişdirdi.
Aşağıdakı məlumatlar pasporta daxil oldu:
- uşaqların olması (tam ad);
- Şəxsin qan qrupu;
- qeydiyyatın və tarixin ünvanı göstərilən ünvan göstərildi (yaşayış yeri olsaydı);
- evlilik məlumatları və ya boşanma.
Sovet dövlətinin sertifikatı bir partbiler ilə bərabər şərtlərlə əsas sənəd idi. Sonu olanlar üçün onu itirmək dəhşətli idi.
Bu gün pasportdur
SSRİ pasportunun rus dilinə qayıtmaq istəyini, SSRİ pasportunun hazırda qüvvədə olub-olmaması istəyini bildirənlər.
Rusiya Ali Məhkəməsi, Sovet nümunəsi sertifikatı sayəsində müvafiq olub, Rusiya Federasiyasının bütün ərazisindəki şəxsin təsdiqini təsdiqləyən sənəd olaraq qəbul edilməlidir. Hökumət də onları birlikdə geyinməyi məsləhət görür. Sovet versiyasından mütəmadi istifadə edən insanlar onu təqdim etmək hüququna malikdirlər, lakin Rusiya Federasiyasının müasir bir idini də əldə etmək daha yaxşıdır.
Hökumət sərəncamı Moskvanın sakininin tələbinə cavab olaraq nəzərdən keçirildi. O, adekvat federal qanun yoxdursa, ölkə sakini sertifikatı haqqında tənzimləmə məcburi dəyişdirilməsinin səbəbidir. Buna görə nümunələrin, qanuni qərara uyğun olaraq bəzədilmiş SSRİ pasportlarını əldə etmək.
Əvvəlki sual ilə başa düşərək, SSRİ pasportunun 2018-ci ildə etibarlı olduğu aydın olur. Buna görə geri dönüş məsələsi yaranır: SSRİ pasportunu necə geri qaytarmaq olar? Bu, ilk növbədə təsadüfən olanlara aiddir.
Rusiyanın Sovet İttifaqı dövründə standart qanuni olaraq standart qanuni olaraq bəzədilmiş və sərhədlər daxilində yaşayış yerində daimi qeydiyyatın tərifi üçün böyük əhəmiyyət kəsb edirsə Rusiya Federasiyası 6 fevral 1992 tarixində. Bu zaman 1448-1-ci il tarixində sənətdə olduğu yerdə tanıdıldı. 13 Rusiya Federasiyasının subyektlərinin yuxarıda göstərilən tarix dövründə ölkə daxilində daimi bir yaşayış yeri olan şəxs olur.
Bu vəziyyətdə, şəxs miqrasiya xidməti üçün xüsusi bir ərizə yazmaqda sərbəstdir. Tətbiq formasında tətbiq RF sertifikatının protokolu haqqında göstərilir. Bundan əlavə, əlavə etmək lazımdır: Sovet pasportu (itirilmirsə), ərizəçinin tərcümeyi-halı, daimi qeydiyyat saytının mövcudluğunu göstərən Rusiya vətəndaşının şəxsiyyətini təsdiq edən sənəd.
Şəxs başqa bir ərazidə yazılıbsa - bütün mövcud qeyd ünvanlarını və bir vətəndaşın (əgər varsa) bütün mövcud qeyd ünvanlarını təqdim etmək üçün Daxili İşlər Nazirliyinin dövlət orqanlarına göndərilir.
Qayıdış sertifikatının mərhələləri
Rusiya vətəndaşlığını qanuni hesab edən şəxslər var, buna görə SSRİ pasportu pasportlarını bərpa etmək üçün həll edəcəkdir. Dəyişdirmə bəzi çətinliklərlə birləşir. Məsələn, orijinal su nişanları olan bir sənəd artıq yayımlanmır və bir nüsxənin dəyəri təxminən yeddi min rubl təşkil edir.
Başqa bir problem var: Sovet İttifaqının Dövlət Müfəttişliyi işləmir, möhür qoymaq üçün heç bir səlahiyyət yoxdur deməkdir. Miqrasiya yoxlamasına sorğu göndərməklə Sovet vətəndaşlığının təsdiqini təsdiq edə bilərsiniz. Forma göstərir:
- tam adı;
- həqiqi yaşayış yeri;
- doğum tarixi;
- hansı səbəbdən, pasport əvvəllər Rusiya Federasiyasının vətəndaşlığını sübut edərək qeyd edildi;
- sovet İttifaqı subyektlərinin şəxsiyyəti və hansı aktlar sübut edilmişdir;
- qəbul edilmiş formaya uyğun olaraq SSRİ-nin vətəndaşlığından çıxışı barədə vəsatət verilib-verilib;
- rusiya Federasiyasının vətəndaşlığının qeydə alınması və ya subyektlərin siyahısından çıxış yolu olub-olmaması.
Prosesi sürətləndirmək üçün mütəxəssislər lazımi arayışları və xatırlamaq üçün sertifikatları əlavə etməyi məsləhət görürlər. Tələb olunan sənədlərin siyahısının siyahısı Rusiya Federasiyasının pasportunun 1-ci və 2-ci səhifəsinin surətləri daxildir.
Sertifikat daimi və ya müvəqqəti olacaqdır
Sovet dövlətinin sənədləri 2004-cü ildə geri dönüşü dayandırdı, lakin hamı dəyişdirmək istəmədik və bu pasportları bu pasportlardan istifadə etmək istəmədiyi. Bu seçimi istifadə üçün heç bir məhdudiyyət normaları yoxdur və yeni qaydaların yaxın gələcəkdə qüvvəyə minməsi planlaşdırılmır. Bu yaxınlarda 1974-cü il seçimlərinin 1974-cü il versiyasının xüsusi birliyinin sertifikatlarının sertifikatlarının sertifikatlarının istifadəsinə dair həddən artıq aradan qaldırılmasına baxılması üçün müraciət etdi. Qanun Rusiya və Sovet dövlətinin şəxsiyyəti sertifikatının vaxtını bərabərləşdirir.
Qanuni istifadə necədir
1974-cü il nümunəsinə uyğun SSRİ vətəndaşının pasportunun tamamilə qanuni və hüquqi qüvvəsinə sahib hesab olunur.
Təcrübədə problemlər onunla yaranır. Tez-tez sakinlər, daşınmaz və digər əmlak üçün müqavilələrin sonunda müxtəlif nəqliyyat vasitələri, b, faydaları üçün bilet almaqda çətinliklərə cavab verirlər. Bir iş etməkdə mümkün çətinliklər.
Bugünkü sertifikatın dəyişdirilməsi prosesi olduqca realdır. Səlahiyyətlilərin sənədin istədikləri pasporta dəyişdirilməsində bir vətəndaşdan imtina etmək cəhdləri qanunsuz və qəbuledilməzdir. Sovet nümunəsinin istifadəsini qadağan edən bir qayda yoxdur. Baxmayaraq ki, problemlərin qarşısını almamaq üçün.
Kömək lazımdır? Sayt məsləhətçisinə (ekranın sağ küncündə forma) və ya göstərilən telefonlara bir sual verin. Sürətli və pulsuzdur! Biz sizə kömək edəcəyik!
27 mart 1943-cü il səhər saatlarında "Bi-1" ilk Sovet reaktivi "Bi-1" Sverdlovsk bölgəsindəki RBW Kovtsovo Aerodrom-un hava limanından çıxdı. Maksimum sürətlə əldə etmək üçün yeddinci test uçuşundan keçdi. İki kilometrlik bir hündürlüyü əldə edərək təxminən 800 km / saat sürət qazanaraq, yanacaq istehsalından sonra 78-ci ildə təyyarə gözlənilmədən zirvəyə keçdi və yerə qaçdı. Təcrübəli test pilotu G. ya. Bakhchivandzhi öldü. Bu fəlakət SSRİ-də maye raket mühərrikləri olan təyyarələrin inkişafında mühüm mərhələyə çevrildi, lakin bunların üzərində işləməsi 1940-cı illərin sonuna qədər davam edən bu istiqamətdə bu istiqamətdə ölü sonu olduğu ortaya çıxdı. Buna baxmayaraq, bunlar birincisi, çox uğurlu addımlar olmasa da, Sovet təyyarələrinin müharibəsindən sonrakı inkişafın bütün tarixinə ciddi təsir göstərdi və raket işıqlandırması ...
"Jet" klubuna giriş
"Vintlərin təyyarələrinin dövrü vida təyyarələrinin dövrünə əməl etməlidir ..." - Reaktiv avadanlıqların qurucusu K. E. Tsiolkovski XX əsrin 1930-cu illərin ortalarında əsl təcəssüm almağa başladı.
Bu vaxta qədər piston mühərriklərinin gücünün artması və daha inkişaf etmiş bir aerodinamik forma artması səbəbindən təyyarənin uçuş sürətinin daha da əhəmiyyətli bir artması demək olar ki, mümkün deyil. Təyyarədə mühərrikin kütləsində həddindən artıq artım olmadan artan mühərriklər quraşdırılmalı idi. Beləliklə, döyüşçünün uçuş sürətini 650-dən 1000 km-ə qədər artırmaq üçün 6 (!) Times piston mühərrikinin gücünü artırmaq lazım idi.
Piston mühərrikinin dəyişdirilməsinin daha kiçik transvers ölçülərinə sahib olan reaktivin bir dəyişməsi, yüksək sürətlə əldə etməyə, vahid çəkiyə böyük bir istək verməyə imkan verəcəyini açıq idi.
Jet mühərrikləri iki əsas siniflərə bölünür: hava yanacaq yanacaq oksigeninin oksidləşmə enerjisindən istifadə edən, atmosferdən uzaqlaşan və hər hansı bir mühitdə işləyə bilən bütün komponentləri olan raket mühərriklərindən istifadə edən hava reaktivi və raket mühərrikləri, o cümlədən havasız vəziyyətdə. İlk növdə turbojet (TRD), pulsasiya edən hava-reaktiv (pudrd) və birbaşa axın hava reaktivi (PVR) və ikinci maye raket (EDD) və bərk yanacaq raketi (TTRD) mühərrikləri daxildir.
Reaktiv texnikaların ilk nümunələri elm və texnologiya sahəsindəki ənənələrin və aviasiya sənayesi səviyyəsinin son dərəcə yüksək olduğu ölkələrdə ortaya çıxdı. Bu, ilk növbədə Almaniya, ABŞ, eləcə də İngiltərə, İtaliya. 1930-cu ildə, ilk TRD-nin Layihəsi, İngiliscə Frank Whitt, sonra 1935-ci ildə 1935-ci ildə toplanmış mühərrikin ilk iş modeli olan Hans Von Okhain və Fransız René Itsek, PVR-lərin yaradılması üçün bir hökumət əmri aldı. ..
SSRİ-də, "Reaktiv" mövzusunda praktik işlər əsasən maye raket mühərrikləri istiqamətində aparılmışdır. SSRİ-də raket mühərrik stansiyasının qurucusu V. P. Glushko oldu. 1930-cu ildə, o dövrdə O dövrdə olan Leninqraddakı qaz-dinamik laboratoriyasının (GDL) bir işçisi, dünyada yalnız KB-ni möhkəm yanacaq raketlərinin inkişafında, ilk yerli EDR ORM-1 yaratdı. 1931-1933-cü illərdə Moskvada. Reaktiv hərəkəti (gird) öyrənmə qrupunun alimi və dizayneri F. L. Zander ED-1 və ya EDR-i inkişaf etdirdi.
SSRİ-də reaktiv avadanlıqların inkişafına yeni güclü təkan, 1931-ci ildə M. N. Tukhachevskinin təyin edilməsi, Müdafiə asılılığı və Qırmızı Ordunun qollarının başçısının müavini vəzifəsinə təyin edildi. 1932-ci ildə övladlığa götürmə zamanı israr edən idi. Buxar turbin və reaktiv mühərriklərin inkişafı ilə yanaşı, həmçinin reaktiv dartma təyyarəsi ... ". Xarkov Aviasiya İnstitutunda bu işin ardından yalnız 1941-ci ildə AM Lyulki'nin ilk Sovet TRD dizaynının iş modeli yaratmasına icazə verdi və 17 Avqust 1933-cü il tarixinə çatan maye raketi Gird-09 SSRİ-də töhfə verdi hündürlüyü 400 m.
Lakin daha maddi nəticələrin olmaması Tukhachevski, 1933-cü ilin sentyabrında Tukhachevskiyəni, GDL və Girdini Leninqrad, Hərbi Mühəndisinin rəhbərlik etdiyi Vahid Reaktiv Tədqiqat İnstitutuna (Renia) birləşdirmək üçün, Hərbi Mühəndis 1 Reytinqi İ. T. Kleimenovu birləşdirdi. Onun millət vəkili Kosmik Proqramının gələcək baş dizayneri təyin edildi, 1935-ci ildə iki ildə iki ildə Rocket Təyyarə Təşkilatının rəhbəri təyin edildi. Rini Ağır Sənaye Xalq Komissarlığının sursatının idarə edilməsi və əsas mövzusu raket qabığının inkişafı idi (gələcək "Katyusha"), kraliça cihazların ən əlverişli konstruktiv sxemlərini hesablaya bildi , mühərriklərin və idarəetmə sistemlərinin növləri, yanacaq və material növləri. Nəticədə, onun şöbəsində, 1938-ci ilə qədər, maye qanadlı "212" və ballistik "204" layihələri, o cümlədən gyroskopik nəzarət, hava üçün atəş üçün təyyarə raketləri və Torpaq hədəfləri, işıq və radar üzərində rəhbərlik olan tirzan əleyhinə bərk yanacaq raketləri.
Hərbi rəhbərliyə və yüksək hündürlükdə roketoplaminin inkişafına dəstək olmaq üçün Korolev, qorunan obyektə qədər olan böyük bir hündürlük və hücum təyyarəsinə nail olmağa qadir olan raket-intereptor raket qırıcısı konsepsiyasını əsaslandırdı.
Lakin Tuxaçev dalğasının tutulmasından sonra kütləvi repressiya orduda açıldı. Əks-inqilabi Trotskyist təşkilatı və onun "iştirakçıları" i. T. Kleenov, G. E. Langamak vuruldu və Glushko və Korolev düşərgələrin 8 ilində qınandı.
Bu hadisələr SSRİ-də reaktiv avadanlıqların inkişafını yavaşlatdı və qabaqda Avropa dizaynerlərinə icazə verdi. 30 iyun 1939-cu ildə Erich Warzitz-in Alman pilotu dünyanın ilk reaktiv təyyarəsini, Helmut Walter Hakelin dizaynı ilə, 700 km / saat sürətinə çatan və iki ayda və dünyanın ilk reaktiv təyyarəsi TRD "Hakel" HOSA mühərriki ilə təchiz olunmuş Hansa mühərriki von okhina ilə təchiz olunmuş, "hes-3 b" ilə 510 kq və 750 km / saat sürətlə. Bir il sonra, 1940-cı ildə, 1940-cı ildə İtaliyanın "Cap1-Campini N1" yola düşdü və 1941-ci ilin mayında, İngilis "Gloucester pioner" e.28 / 29-da "Whitt" W-1 Dizayneri Frank Whitte ilə e.28 / 29
Beləliklə, Nasist Almaniya aviasiya proqramlarına əlavə olaraq, pemenundun gizli poliqonunda Werner von qəhvəyi liderliyi altında raket proqramı həyata keçirməyə başladı ...
Ancaq yenə də SSRİ-də kütləvi repressiyaları və əhəmiyyətli ziyana səbəb olsa da, yenidən Korolevə başlayan bu cür açıq reaktiv mövzunun bütün işlərini dayandıra bilmədi. 1938-ci ildə Renia Nii-3-ə dəyişdirildi, indi "Royal" raket kartı "218-1" "RP-318-1" təyin etməyə başladı. Yeni aparıcı inşaatçılar mühəndisləri A.Şcherbakov, A. Pallo, "RDA-1-150" nin azot turşusu-kerosin mühərrikindəki EDR Orm-65 "Düşməni" V. S.S. Dushkina.
1940-cı fevralın 1940-cı ildə testlərdən keçdikdən sonra "RP-318-1" ilk uçuş "P 5" təyyarəsinin tuğında keçirildi. Test pilotu? In. P. Fedorov 2800 m yüksəklikdə, yedəkləmə kabelinə toxundu və raket mühərrikinə başladı. Atəşi piropatrondan olan kiçik bir bulud raket popatron, sonra qəhvəyi bir tüstü arxasında meydana gəldi, sonra bir metrə qədər odlu bir reaktiv. "RP-318-1", maksimum sürəti inkişaf etdirərək - cəmi 165 km / saat, hündürlük dəsti ilə uçuşa köçürüldü.
Bu təvazökar nailiyyət hələ də SSRİ-nin müharibədən əvvəl "Reaktiv Club" aviasiya güclərinin üzvlərinə qoşulmasına icazə verdi ...
"Orta qırıcı"
Alman dizaynerlərinin uğurları Sovet rəhbərliyi üçün gözdən düşmədi. 1940-cı ilin iyul ayında Sovnarkoma uyğun olaraq Müdafiə Komitəsi, reaktiv mühərrikləri olan ilk yerli təyyarənin yaradılmasını qərara aldı. Xüsusilə "ultra sürətli stratosfer uçuşları üçün yüksək güclü reaktiv mühərriklərin istifadəsi barədə" məsələlərin həlli üçün verilən qətnamə ...
İngilis şəhərlərinə lağ etmiş luftwaffe reydləri və Sovet İttifaqında kifayət qədər radar stansiyasının olmaması, xüsusən də əhəmiyyətli obyektləri əhatə edən bir döyüş müddəti yaratmaq ehtiyacını ortaya qoydu, gənc mühəndislər A. ya ya. Layihə. Dizaynerin dizaynından V. Bolçovitinova. Dushkina və ya "yaxın döyüşçü" mühərriki ilə raket müdaxiləsi anlayışı 1938-ci ildə geri çəkilən Kraliçanın təklifinə etibar etdi.
"Ən yaxın döyüşçü" rəqibin təyyarəsi göründüyü zaman, tez bir zamanda yol və sürətlə davam etmək, tutmaq və sürətlə sürətlə getmək, tutmaq və məhv etmək, yanacaq istehsal etdikdən sonra, hündürlükdə və sürətlə qaçmaq, tutmaq və məhv etmək lazım idi, enmə planı.
Layihə fövqəladə sadəlik və aşağı qiymətə görə fərqləndi - bütün dizayn yapışqan kontrplakdan olan bir bütövlükdə idi. Sıxılmış havanın təsiri altında çıxarılmış mühərrik çərçivəsindən, pilot qoruma və şassidən hazırlanmış metal.
Bolçitinovun müharibəsinin başlaması ilə təyyarədə işləmək üçün bütün OKB-ni cəlb etdi. 1941-ci ilin iyul ayında eskiz layihəsi izahlı bir qeyd ilə Stalinə göndərildi və Avqust ayında Dövlət Müdafiə Komitəsi, Moskva müdafiəsinin zəruri hissələrinin təcili inşası ilə əlaqədar qərar verdi. Təyyarə sənayesinin narkotik maddə addisinə görə avtomobilin istehsalı üçün 35 gün verildi.
"Bi" adlı təyyarə (döyüşçünün yaxınlığında və ya daha sonra təfsir edilmiş jurnalistlər, "Bereznyak - İsaev"), demək olar ki, işləyən rəsmlər olmadan, öz hissələrini təbii dəyərdə kontrplində rəsm çəkmədən inşa edilmişdir. Fuselage qaldırma, bir kaplamadan boş yerə töküldü, sonra çərçivəyə bərkidildi. Kiel eyni zamanda, Caisson dizaynının nazik bir taxta qanadı kimi fuselage ilə eyni anda edildi və bir parça ilə örtülmüşdü. Taxta, 90 mərmi bir şbak silahlı iki mm-lik şvak silahı üçün bir qayıq idi. EDD D-1 A-1100, fuselage quyruğunda quraşdırılmışdır. Mühərrik saniyədə 6 kq kerosin və turşu keçirdi. 705 kq-a bərabər olan təyyarənin təyyarəsinin ümumi yanacaq tədarükü, mühərrik əməliyyatı demək olar ki, 2 dəqiqə ərzində təmin etdi. BB təyyarəsinin təxmin edilən çəkisi 805 kq kütləsi olan 1650 kq idi.
Təcrübə sənayesi kompleksinin Təcrübə Təyyarə sənayesində Təcrübə Təyyarə sənayesində aparılan ekspertimental təyyarə sənayesinin müavini yaratma vaxtını azaltmaq üçün Tsaga Aerodinamik borunun ixtirasında, Aerodrom test pilotu Bn Kudrin qaçış və toxunmağa başladı. Enerji bitkisinin inkişafı ilə olduqca konsert, bucaks turşusu tankları və məftilləri düzəldən və bir insana zərərli təsir göstərdi.
Bununla birlikdə, OKB-nin Okbinin 1941-ci ilin oktyabrında Belimbaydakı Urals-a qədər olan bütün əsərlər kəsildi. EDD sistemlərinin işini dağıtmaq üçün yer stendi - yanma kamerası olan fuselage "B" , tanklar və boru kəmərləri. 1942-ci ilin yazında yerüstü testlər proqramı tamamlandı. Tezliklə təyyarənin dizaynı və stendi test quraşdırılması ilə, Glushko həbsxanasından azad edildi.
Unikal döyüşçülərin uçuş testləri, cəbhədə 65 döyüş gedişini edən və 5 Alman təyyarəsini vuran Bakhchivandzhi kapitanı göstərdi. Stenddəki sistemlərin idarə olunmasını əvvəlcədən mənimsəmişdir.
15 may 1942-ci ildə maye reaktiv mühərriki olan ilk Sovet təyyarəsinin torpaqlarından yüksək səviyyədə olan yerli kosmonavtika və aviasiya tarixində əbədi idi. 400 km / saat sürətlə 3 dəqiqə 9 saniyə davam edən uçuş, 23 m / s, bu mövcud olanlarda güclü təəssürat yaratdı. Bu, 1962-ci ildə Bolchoveninlər geri çağırıldı: "Bizim üçün bu uçuş qeyri-adi idi. Qeyri-adi sürət qazanaraq, təyyarə 10 saniyə ərzində təyyarə yerdən götürdü və 30 saniyə gözdən itdi. Yalnız mühərrik alovu olduğu yerdən danışdı. Beləliklə bir neçə dəqiqə keçdi. Gizlətmirəm, mən bir nodel silkələdim. "
Dövlət Komissiyasının üzvləri "Təyyarənin əsas mühərriki kimi tətbiq olunan iki prinsipin əsas mühərriki olaraq tətbiq olunan raket mühərriki ilə Bi-1 təyyarələrinin uçması və uçuşu, yeni prinsipcə praktik uçuş imkanını sübut etdi Aviasiyanın inkişafının yeni bir istiqaməti açır. " Test pilotu qeyd edib ki, BB təyyarəsindəki uçuşlar adi təyyarələrin növləri ilə müqayisədə uçuş yalnız xoşdur və idarəetmə rahatlığı, təyyarə digər döyüşçüləri üstələyir.
Bilimbada testdən bir gün sonra təntənəli bir yığıncaq və mitinq təşkil edildi. Rəyasət Heyətinin altındakı bir poster asdı: "Yeni, yeni uçan pilot, pilot salam kapitanı!".
Tezliklə GO-nun qərarı, iki silah təyyarəsinin bir sıra 20 iki günəş təyyarəsinin inşası ilə əlaqədar izlənildi, burada iki silahdan əlavə pilot kabinetinin qarşısında bomba kaseti quraşdırıldı, bu da 2,5 Kiloqram.
Ümumilikdə, hər biri təyyarənin ən yaxşı uçuş göstəricilərini müəyyən edən "Bi" qırıcısı üzərində 7 test uçuşu edildi. Uçuş qəzaları olmadan uçuşlar keçirildi, eniş zamanı şassidə yalnız bir az ziyan vurdu.
Ancaq 27 mart 1943-cü ildə, 2000 m yüksəklikdə 800 km / saat sürətə qədər sürətlənmə zamanı üçüncü təcrübəli surətdə kortəbii olaraq dalışa köçdü və hava limanı yaxınlığında yerə çırpıldı. Bakhchivandi tester pilotunun fəlakət pilotunun vəziyyətini araşdıran komissiya, təyyarənin zirvədəki sərtləşdirilməsinin səbəblərini müəyyən edə bilmədi, təxminən 800 -1000 km / saat uçuş sürətində meydana gəldi hələ öyrənilmədi.
Fəlakət Okb Bolchovitinovun nüfuzu ilə ağrılı şəkildə vurdu - hamısı yarımçıq qalxanaları "Bi-Günəş" məhv edildi. Və 1943-1944-cü illərdə baxmayaraq. "Bi-7" modifikasiyası qanadın uclarında birbaşa axın hava mühərrikləri ilə hazırlanmışdır və 1945-ci ilin yanvar ayında Pilot Bn Kudrin Bi-1-ə son iki uçuşu yerinə yetirdi, təyyarə üzərindəki bütün işlər dayandırıldı .
Və hələ edd
Almaniyada bir raket qırıcısı anlayışı, 1939-cu ilin yanvar ayından etibarən aparıcısı Messerschmitt şirkətinin xüsusi "Lphis şöbəsinin xüsusi" şöbəsi, Alman Planer İnstitutundan işçiləri ilə birlikdə, layihə üzərində işləyirdi "-" Obyekt "" Me-163 "" Comet "" Comet "" Comet "iDd ilə, hidrazin, metanol və su qarışığı üzərində işləyir. Maksimum kilo itkisi naminə xüsusi bir araba ilə çıxarılan və xizək fuselajında \u200b\u200boturduğu üçün qeyri-ənənəvi "təhlükə" sxeminin bir təyyarəsi idi. Maksimum başlıqdakı ilk uçuş pilot Ditmar'ın 1941-ci ilin avqustunda və oktyabr ayında yerinə yetirdiyi ilk dəfə onun içində ilk dəfə, 1000 km / saat işarəsi tarixində bir işarə idi. "M-163" bir sıra başlamazdan əvvəl iki ildən çox sınaqdan keçdi və bitirdi. 1944-cü ilin mayından döyüşlərdə iştirak edən LDD ilə ilk təyyarəyə çevrildi və 1945-ci ilin fevralından əvvəl 300-dən çox müdaxilə sərbəst buraxıldı, 80-dən çox döyüş təyyarəsi olmadı.
"ME-163" döyüşçülərinin döyüş istifadəsi bir raket müddəti anlayışının uyğunsuzluğunu göstərdi. Yaxınlaşdırma sürətinin yüksək sürəti səbəbindən, Alman pilotlarının dəqiq təqib etməyə vaxt tapmadı və yanacaq təchizatı (yalnız 8 dəqiqə uçuş) ikinci hücum üçün imkanlar vermədi. Planlaşdırma zamanı yanacaq istehsal etdikdən sonra, müdaxilələr Amerika döyüşçülərinin - "Mustanga" və "Delderbolt" qarşısını almaq asan oldu. Avropadakı döyüşlərin sonuna qədər, "Me-163" 14 maşın itirərək 9 düşmən təyyarəsi ilə vuruldu. Ancaq qəzalardan və fəlakətlərin itkisi üç dəfə döyüşdən keçdi. "ME-163" aksiyasının etibarsızlığı və kiçik radiusu Luftwaffe rəhbərliyinin "Me- 262" və "162" digər reaktiv döyüşçülərin kütləvi istehsalına başlamışdır.
1941-1943-cü illərdə Sovet hava sənayesinin idarə edilməsi. Maksimum döyüş təyyarəsinin maksimum sayının ümumi buraxılışına və serial nümunələrin yaxşılaşdırılmasına yönəldilmiş və reaktiv üsullar üzrə perspektivli işin inkişafında maraqlı deyildi. Beləliklə, "Bi-1" fəlakəti Sovet raketi müdaxilələrinin digər layihələri, "302" Andrei Kostikov, "R-114" Roberto Bartini və RP Kraliçası. Çox uzaq bir gələcək yaşanan təcrübəli təyyarə konsensusu Yakovlevin deputatının deputatının inamsızlığı ilə oynandı.
Lakin Almaniya və müttəfiqlərin ölkələrindən olan məlumatlar, 1944-cü ilin fevral ayında Dövlət Müdafiə Komitəsinin qətnaməsində dövlət Müdafiə Komitəsi ölkədə reaktiv avadanlıqların inkişafı ilə bağlı dözümsüz vəziyyətə işarə etdi. Eyni zamanda, bu baxımdan bütün inkişaflar indi yeni mütəşəkkil reaktiv aviasiyaya yönəldilmişdir, rəis müavini Bolchovitins təyin edildi. Bu institutda, əvvəllər MM Bondarchuk, V.Ş. Glushko, L. S. Duşkin, Ə. M. İsayev, A. M. Lullekin rəhbərlik etdiyi reaktiv mühərriklər qrupunun müxtəlif müəssisələrində çalışmışdır.
1944-cü ilin may ayında GKO geniş reaktiv tikinti proqramı olan başqa bir fərman qəbul etdi. aviasiya texnikası. Bu sənəd Yak-3, LA-7 və SU-6-ın EDD-ni sürətləndirən Edd, "saf raket" təyyarəsinin inşası, Okb Yakovleva və Policarpovun inşası, TRD ilə Lavokkinin eksperimental təyyarələrinin inşası Mikoyan Okb və quru hava reaktiv motor kompressor mühərrikləri olan döyüşçülər kimi. Bunu etmək üçün, SU-7 qırıcısı, Glushko ilə birlikdə hazırlanmış maye reaktiv "RD-1" nin piston mühərriki ilə birlikdə işlədiyi quru dizayn bürosunda yaradıldı.
"SU-7" də uçuşlar 1945-ci ildə başladı. "RD-1" in daxil edildiyi zaman təyyarə sürəti orta hesabla 115 km / saat artaraq, testlər reaktivin tez-tez uğursuzluğuna görə dayandırılmalı idi Mühərrik. Bənzər bir vəziyyət Lavochkina və Yakovlev dizayn bürosunda inkişaf etmişdir. Təcrübəli La-7 p təyyarələrindən birində, sürətləndirici uçuşda partladı, test pilotu möcüzəvi şəkildə qaçmağı bacardı. Eyni "Yak-3 Rd" test edərkən, test pilotu Viktor Rastorguev 782 km / saat sürətə çatmağı bacardı, ancaq uçuş yerinə yetirildikdə, təyyarə partladı, pilot öldü. Tez-tez fəlakət "RD-1" ilə təyyarələrin testlərinin dayandırılmasına səbəb oldu.
Bu işə dəli töhfə edildi və kraliçaların sonundan azad edildi. 1945-ci ildə "PE-2" və "LA-5 V" döyüş təyyarələri üçün raket bitkilərinin inkişafı və sınaqlarında iştirak etmək üçün "Şərəf İşarəsi" nin əmri ilə təltif edilmişdir.
Bir raket mühərriki olan interseptorların ən maraqlı layihələrindən biri, 1944-cü ilin sonunda "RM-1" və ya "SAM-29" və ya "SAM-29" və ya "SAM-29" və ya "SAM-29" layihəsi, unudulmuş şəkildə unudulmuş təyyarə dizayneri A. S. Moskalevin sonunda hazırlanmışdır. Təyyarə, oval ön kənarları olan üçbucaqlı bir forma "uçan qanad" sxeminə görə aparıldı və inkişaf edildikdə, Sigma və Strela təyyarələrini yaratmağın müharibə əvvəli təcrübəsi istifadə edildi. "RM-1" layihəsi aşağıdakı xüsusiyyətlərə sahib olmalıdır: ekipaj - 1 nəfər püskürtü nöqtəsi - "RD2 MZV", 1590 kqf sıra ilə, qanad aralığı 8,1 m və onun ərazisi - 28.0 m2, çəkişmə çəkisi 1600 kq, maksimum sürət isə 2200 km / saatdır (və 1945-ci ildə!). Tsagi, "RM-1" inşaat və uçuş testlərinin Sovet aviasiyasının gələcək inkişafında ən perspektivli istiqamətlərdən biridir.
1945-ci ilin noyabrında "RM-1" binasının sifarişi naziri AI Şahurin tərəfindən imzalanmışdır, lakin 1946-cı ilin yanvar ayında, kədərli məşhur "aviasiya işi" başlandı və Şahurin məhkum edildi və inşaat əmri "RM- 1" Yakovlev ləğv edildi ...
Alman kubokları ilə müharibədən sonrakı tanışlıq, yerli reaktiv təyyarə tikintisinin inkişafında əhəmiyyətli bir geriləmə açdı. Boşluğu azaltmaq üçün Alman mühərriklərindən "Jumo-004" və "BMW-003" və sonra özlərinə əsaslanaraq Alman mühərriklərindən istifadə etmək qərara alındı. Bu mühərriklər "RD-10" və "RD-20" adını aldılar.
1945-ci ildə MIKOYAN OKB-dən əvvəl iki RD-20 ilə MIG-9 qırıcısının inşası ilə eyni vaxtda, vəzifəni RD-2 M-3 V-dən eksperimental müdaxilə döyüşçüsünü inkişaf etdirmək tapşırıldı və 1000 km sürət / h. Tezliklə I-270 ("F") təyinatını alan təyyarə, tezliklə inşa edildi, lakin onun sonrakı testləri TRD ilə təyyarələrin qarşısında raket qırıcısının üstünlüklərini göstərmədi və bu mövzuda iş bağlandı. Gələcəkdə aviasiya poladında maye reaktiv mühərriklər yalnız təcrübəli və təcrübi təyyarələrdə və ya aviasiya sürətləndiriciləri kimi tətbiq ediləcəkdir.
Birinci idilər
"... nə qədər az bildiyimi və başa düşdüyümü xatırlamaq dəhşətlidir. Bu gün deyirlər: "sahiblər", "pioner". Qaranlıqda gəzirdik və ağır bumps yapışdırdıq. Nə xüsusi ədəbiyyat, nə də metod, geniş təcrübə yoxdur. Reaktiv aviasiyanın daş dövrü. İkimiz də bitirdik! .. "-" Bi-1 "nin yaradılması haqqında" Bi-1 "Alexey Isaevin yaradılması haqqında xatırladı. Bəli, həqiqətən, böyük yanacaq istehlakına görə, maye-raket mühərrikləri olan təyyarələr, turbojetə daimi olaraq yol verərək aviasiyaya uyğun gəlmədi. Ancaq aviasiyada ilk addımlarını atan LDD raket adamlarında yerlərini möhkəm tutdu.
Bu baxımdan müharibə zamanı SSRİ-də, B-1 qırıcısının yaradılması və burada qanadının altına girən Bolchovitinovanın xüsusi ləyaqəti və sovet raket binaları və astronavtika işlərini işə cəlb etmək üçün xüsusi bir like AS: Vasily Mishin, birinci müavinin birinci müavini, Nikolay Pilyagin, Boris Dottok, Boris Dottok, bir çox döyüş raketləri və daşıyıcıların idarəetmə sistemlərinin əsas dizaynerləri - Soyuz layihəsinin rəhbəri - "Apollo", Alexander Bereznyak - İnşaatçı Qanadlı raket, Alexey Isaev - Submarine və kosmos üçün RHD geliştiricisi aparatlar, bradle arxiti - müəllif və yerli turbojet mühərriklərinin ilk inkişaf etdiricisi ...
Bakhchivandzhi'nin ölümünün və sirrini aldı. 1943-cü ildə Tsagada T-106 yüksək sürətlə yüksək sürətlə istifadəyə verildi. Dərhal təyyarə modellərinin geniş tədqiqatları və onların elementlərinin geniş subsonik sürətində işləməyə başladı. "Bi" təyyarəsinin modeli, fəlakətin səbəblərini müəyyənləşdirmək üçün sınaqdan keçirildi. Test nəticələrinə görə, BB-nin düz qanadın ətrafındakı axın xüsusiyyətləri və təkəbbürlü sürətlərin ətrafındakı axın xüsusiyyətləri və təyyarənin görünüşü, pilotun ola biləcəyi aşınması üçün təyyarəni dalğalanan təyyarənin görünüşünə görə qəzaya uğradı. 27 Mart 1943-cü il, 1943-cü il B-1, Sovet təyyarələrinin dizaynerlərinin mig-15 qırıcısında bataqlıq qanadını quraşdıraraq "dalğa böhranı" problemini həll etməyə imkan verən birincisi oldu. 1973-cü ildə 30 ildən sonra Bakhchivandzhi Sovet İttifaqının qəhrəmanı tituluna xələl gətirdi. Yuri Gagarin bu barədə belə cavab verdi:
"... Uçuşlar olmadan, Qriqori Bakhchivandzhi və 12 aprel 1961-ci il tarixində olmaya bilər." 25 ildə, 27 mart 1968-ci ildə 34 yaşında Bakhchivandi kimi, Qagarin də təyyarə qəzasında öləcəyini kim bilə bilər. Əslində əsas şey birləşdirirlər - onlar birinci idilər.
Evgeny Muzukov
Yazı, təxminən üç il əvvəl yubileyə yazıldı, amma material çox maraqlıdır.
Orijinalı W tərəfindən alınır. zzaharr. Reaktiv mülki aviasiyanın 60 ilində
Bütün aviasiya həvəskarlarının fritrentləri, cəsarətli hava qüvvələrimizin yaşlanmamızın yaşlı ildönümünün qeydə alınması ilə bağlı mesajların bolluğunu, bir şəkildə digər əlamətdar hadisə, yəni reaktiv nəqliyyatın 60 illik yubileyi ilə əlaqəli idi astarlar.
Connoisseurs dərhal məni düzəldəcək, Mol "Comet" 49-cu ildə geri çəkildi və doğru olacaq. Ancaq hər şeyi ilk sərnişin uçuşundan sayırıq.
Yanvar 1952 D.e Havilland Comet: 
Havilland Sertifikatı De Havilland Comet - Çətin taleyi olan təyyarələr, ancaq əvvəlcə idi. May və Avqust, London Heathrow-dan Johannesburg və Colombo-ya ilk növbəli reysləri həyata keçirir.
1954 iyul. Boeing 707.
Boeing 707 prototipi ilk uçuşunu edir. 1955-ci ilin oktyabrında Pan American Airlines ilk sifarişini altı 707-121s üçün keçirir.
1955 may. Sud Aviasiya Caravelle.
Karavella'nın ilk uçuşu 27 May 1955-ci ildə ifa etdi. Bu, mühərriklərin quyruq yeri olan dünyanın ilk sərnişin təyyarəsidir, ancaq fuselage-nin burun hissəsinin kometdən çox borc aldığını görməməsi mümkün deyil.
1955 iyun. Tu-104.
TU-104-də TU-104, 17 iyun 1955-ci ildə törədilib. 5 noyabr 1955-ci ildə Ukraynadakı Xarkov təyyarə qurğusunda inşa edilən ilk seriya təyyarələri inşa edildi. 1956-cı ildə Sovet İttifaqı Qərb dünyasına vurdu, CPSU Nikita Xruşşevanın Mərkəzi Komitəsinin birinci katibinin Londona səfəri zamanı Sovet istehsalının reaktiv təyyarəsi orada uçdu.
1959-cu il sentyabr. Douglas DC-8-10
1959-cu ilin sentyabr ayında Air Lainz və United Ticarət Əməliyyatı DC-8-də başladı. 21 Avqust 1961-ci ildə Douglas DC-8 səs maneəsini aşdı və 1.012 m və ya 1262 km / saat sürətinə çatdı. 12496 m yüksəklikdən idarə olunan zirvədə.
1960-cı ildə. Konvirə 880.
Delta Air Lines, 880/22, müntəzəm uçuşlara (1959-cu ilin yanvar ayında prototipin ilk uçuşu) konviri təqdim edir. Qitələrarası marşrutlar üçün nəzərdə tutulmuş 880 m-dən izləyir. Onun "880" təyinatı ona verilir, çünki maksimum sürəti 880 fut / s (saat 1000 km).
1962 yanvar. Hawker Siddeley Trident HS121
Hatfield, Birləşmiş Krallıq, Hawker Hawker Siddeley Trident HS121 - ikinci nəsil orta aralıq reaktivi. Təyyarə BEA-nın tələblərinə cavab vermək üçün hazırlanmışdır və quyruqda yerləşən üç mühərrikdə var idi. Təyyarə vaxtı üçün çox inkişaf etmiş bir təyyarə ilə təchiz edilmiş və tam avtomatik eniş (1965-ci ildən bəri təxmini rejimdə və 1966-cı ildən müntəzəm uçuşlarda) həyata keçirə biləcəyi ilk təyyarə ilə təchiz edilmişdir.
1962-ci il oktyabr. Tu-124.
Uçuşda Aeroflot, Moskva - Tallinn bir yenilikdir. TU-124 əslində əvvəllər hazırlanmış Tu-104-in azaldılmış bir nüsxəsidir və hər iki növ oxşardır, lakin ölçüdə fərqlənir. Dünyada ilk dəfə sərnişin təyyarələri üçün ilk dəfə olaraq turbo idarələri, yüksək iqtisadiyyatda istifadə olunan TRD-dən fərqlənən mühərriklər tətbiq olunur. Hər iki mühərrikin uğursuzluğundan sonra Nevaya yaxşı bir eniş etdi.
1963 avqust.Bac One-on bir
Bac One-on bir, o BAC 1-11 kiçik və orta uzunluqlu xətlər üçün İngilis reaktiv təyyarədir. British təyyarə korporasiyası tərəfindən hazırlanmış və istehsal edilmişdir. İlk dəfə 20 avqust 1963-cü ildə havaya yüksəldi. Əməliyyat başlamasından bəri, böyük tələbatda istifadə etdi və İngilis Hava Yolları tərəfindən yaxşı alındı.
1964 fevral. Boeing 727.
İlk kommersiya uçuşları Mayamidən Boeing 727 Şərq Hava Yolları Vaşinqton və Filadelphiyaya verildi. Üç mühərrik, orta aralı, ilk uçuşu 1963-cü ilin fevralında ilk uçuşu olan reaktiv təyyarə. Təyyarənin aşağı bitmiş hava limanlarında, qanad mexanizasiyasında (tələb olunan WDP uzunluğunun azaldılması) və daxili nərdivanı azaltmaq və müntəzəm bir nərdivan olmadıqda sərnişinləri silmək üçün) asanlaşdırmaq ().
1964 aprel. Vickers vc10.
23 aprel 1964-cü ildə Vickers VC10 hava yararlı sertifikatı aldı və müntəzəm olaraq qoyuldu sərnişin rabitəsi London və Laqoslar arasında. Əməliyyat zamanı Vickers VC10 yalnız bir supersonik bir concord-u döyə bilən Atlantik (London - New York) kəsişməsi üçün bir rekord göstərdi.
1965 noyabr. McDonnell Douglas DC-9
65 noyabrda təntənəli bir atmosferdə Delta hava xətləri ilk McDonnell Douglas DC-9-u tanıtdı. Xəstəxana yaxınlığında bu iki xəttli reaktiv tarixin ən çox kütləvi astarlarından birinə çevrildi.
DC-9-un sonrakı dəyişiklikləri MD-80, MD-90 və Boeing 717, 2006-cı ildə verilmiş son Boeing 717 təyyarəsini, DC-9 ailənin ümumi buraxılışını (DC-9 / MD- 80/90/717) 41 il davam etdi və təxminən 2500 təyyarə təşkil etdi.
1967 mart.İl-62.
IL-62 - Birinci Sovet reaktiv sərnişin təyyarələri. 1967-ci ildən bu yana əməliyyatda 1966-1995-ci illərdə serial istehsal edilmişdir. Cəmi 276 təyyarə sərbəst buraxıldı. Sosialist ölkələrinə ixracat üçün bütün sərbəst buraxılan avtomobillərin üçdə biri təmin edilmişdir. Təyyarənin dizaynının bir xüsusiyyəti, boş təyyarənin dayanacaq zamanı boş təyyarələrin qarşısını almaq üçün istifadə olunan kiçik dördüncü iki təkərli bir şassi arxa dəstəyidir. IL-62, mühərrikin tərbiyəsi tətbiq olunduğu ilk yerli reaktiv təyyarə oldu.
1967 aprel.Boeing 737.
9 aprel 1967-ci ildə saat 13-də 15. dəqiqədə, Boeing Sahə Airfieldində ilk uçuş edildi təyyarə Boeing 737-100 N73700 nömrəsi ilə. Bu, uçuş tərcümeyi-halının başlanğıcı, bəlkə də tarixin ən uğurlu və kütləvi təyyarəsi kimi xidmət etdi. mülki aviasiya. Boeing 737, istənilən vaxt havada orta hesabla 1200 təyyarə var və bir "737" dünyanın bir yerində bir "737" hər 537-i işə götürür. Əslində, Boeing 737, təyyarənin ondan çox növünün ümumi adıdır.
1967 sentyabr.Tu-134.
1967-ci ilin sentyabrında, TU-134, Moskva-Adler ilk kommersiya uçuşu ilə törədildi. Ancaq demək olar ki, üç ildir ki, TU-134 yalnız beynəlxalq xətlərdə istifadə olunurdu və yalnız 1969-cu ilin yayında Moskva-Leninqrad və Moskva-Kiyev xidmət etməyə başladı. Əvvəlcə TU-134 yeni bir təyyarə kimi tərtib edilmədi. CB Tu-124 modernləşdirilməsi ideyası idi. Təyyarə, fuselajı uzatdı, mühərrikləri quyruq hissəsinə köçürdü və T-formada olan plumage də dəyişdirdi. Bütün dəyişikliklərin cəmi 852 təyyarəsi tikildi.
1968-ci il dekabr. Tu-144.
TU-144, heç bir aviaşirkətin kommersiya trafiki üçün istifadə etdiyi dünyanın ilk supersonik təyyarəsi. 31 dekabr 1968-ci ildə ilk uçuşu etdi. 2 MAH təyyarəsinin simvolik xətti 2550 km / saat sürətlə 16300 m yüksəklikdə uçdu. Təyyarənin istehsalı 64 nömrəli Voronej zavodunda yerləşdirilib. Sonradan, TU-144D yalnız Moskva və Xabarovsk arasında yük trafiki üçün istifadə edilmişdir. Rədd edildiyi müddətdə 16 TU-144 təyyarəsi tikildi.
1969 mart.AROSPATIALE / BAC CONCORDE
Prototip 001 nömrəli 1969-cu ilin əvvəlində tamamlandı və 2 mart 1969-cu ildə Toulouse-da Toulouse-da Fabrika Airodeziyasından ilk uçuşu Andre Türk. Concords-ın ticari əməliyyatı 21 yanvar 1976-cı ildə, İngilis Hava Yolları'nın G-Boofa (206 nömrəli 206) London - Bəhreyn marşrutu boyunca ilk uçuşuna uçdu. Eyni gündə F-BFBA reysi (№ 205) Paris - Dakar şirkəti Air France tərəfindən açıldı. 10 aprel 2003-cü il tarixində British Airways və Air France, "Concords" parkının ticari fəaliyyətini dayandırmaq qərarını açıqladı. Ən son uçuşlar 24 oktyabrda keçirildi.
1970 yanvar. Boeing 747.
Boeing 747-100 sentyabrın 2-də Boeing-in rəsmi təyinatı altında ilk Boeing 747 inşa edildi. 1 yanvar 1970-ci ildə ilk kommersiya uçuşu Pan American Word Airways tərəfindən həyata keçirildi. Boeing 747-nin iki panelli bir düzeni var, üst göyərtə isə aşağı uzunluğunda əhəmiyyətli dərəcədə aşağıdır. Üst göyərtənin ölçüləri və özünəməxsus "hump", dünyanın ən tanınan təyyarələrindən biri, on iki filmdən biri və mülki aviasiyanın simvolu olan Boeing 747 etdi.
May 1971. TU-154.
1971-ci ilin mayında, istehsal əvvəli təyyarələr TU-154, Moskvadan Tbilisi, Soçi, Simferopol və mineral sularına qədər poçt nəql etmək üçün istifadə olunmağa başladı. 1968-ci ildən 1998-ci ildən etibarən 932 təyyarə sərbəst buraxıldı. Sərbəst buraxılma dərəcəsi bəzən ayda 5 maşın çatdı. 1998-ci ildən 2011-ci ildən etibarən Aviakimin Samara zavodunda Tu-154m təyyarələrinin peykəsərliyi aparıldı. İstehsalın son dayandırılması 2012-ci ildə planlaşdırılır.
21-ci əsrin birinci ongünlüyünün sonuna qədər olan ən kütləvi Sovet təyyarəsi, Rusiyada orta səviyyəli marşrutlarda əsas təyyarələrdən biri olaraq qaldı. "Ekipaj" sənət filminin əsas personajlarından biri oldu; Mosfilm, 1979
1971-ci ilin avqust. McDonnell Douglas DC-10
İlk orta magistral DS-10-10, 1971-ci ilin avqustunda Amerika Hava Yolları'nda xidmətə başladı. Bu təyyarənin istehsalı 1989-cu ildə dayandırıldı, lakin bir çox avtomobil yük seçimində yenidən yükləndi və bu günə qədər uçmağa davam edildi. 2010-cu ilin fevral ayından etibarən, DC-10 kimi 168 avtomobil, onlardan 67-si FedEx-ə və 59 usafə aiddir.
1972-ci il oktyabr. Airbus A300.
28 oktyabr 1972-ci ildə orta və uzun sürən təyyarə bazarındakı yeni oyunçunun ulduzu - Airbus Industrie şirkət idi. Bu gün o, ilk reysini ilk oğrusuna - Layner A300 B1 etdi. A300 inkişafı zamanı iki turbinli təyyarənin transatlantik və Sakit okean uçuşlarını həyata keçirə biləcəyi demək olar ki, demək olar ki, mümkün deyildi. Buna görə də hərəkət çeşidi yalnız kontinental uçuşlar üçün müəyyən edilmişdir. Daha sonra məhdud məsafəli təyyarənin əla bir dezavantajı oldu.
1980-ci il dekabr. İl-86.
26 dekabr 1980-ci ildə ilk və ən ağır sovet / Rus sərnişin geniş bədən təyyarəsi İl-86 müntəzəm uçuş Marşrutu Moskva - Daşkənd. IL-86, Rusiyanın və dünyanın ən yaxşı və etibarlı təyyarələrindən biri hesab olunur. Bütün əməliyyatının bütün tarixində bir sərnişin öldürüldü. Ölçüsündə pilotların geniş kabinəsi, hətta kokpit A-380 üstün idi.
1982 sentyabr. Boeing 767.
Boeing 767-200 Geniş bədənli uzun müddət davam edən təyyarə ilk yeni nəsil təyyarəsi idi sərnişin layneri1980-ci illərin əvvəllərində hava xətlərinə getməyə başladı. Boeing-767-200 də Avropa ilə Amerika arasında transatlantik marşrutlara xidmət edə bilən ilk iki uzunluğu oldu. İlk 767, 8 sentyabr 1982-ci ildə istifadəyə verildi. Bu günə qədər 767-X parkı 27 milyard mi.mile-dən çox başlamış və 7.7 milyon uçuş həyata keçirdi.
1988 mart. Airbus A320
1988-ci ilin mart ayında Air Franc aviaşirkəti A-320 təyyarəsini aldı. A320 təyyarəsi, elektrodistant bir idarəetmə sistemi (EDSU) olan dünyanın ilk sərnişin təyyarəsidir, adi vida sütunları yerinə nəzarət (SIDS) ilə təchiz olunmuş bir ekipaj kabinəsidir və tamamilə kompozit materiallardan hazırlanmış üfüqi plumage. A320 ailəsinə həm kiçik qardaşları (318/319) və ağsaqqallar (A321) daxildir. Üstündə bu an 5100-dən çox ədəd sərbəst buraxıldı.
1989-cu ilin yanvar ayı. TU-204.
1988-ci ildə TU-204-in ilk prototipi, köhnəlmiş Tu-154-ü əvəz etmək üçün hazırlanmış antikanın eksperimental istehsalında edildi. 2 yanvar 1989-cu il, əvvəlcə göyə qalxdı. 23 fevral 1996-cı ildə TU-204, Moskva marşrutu - mineralnye vody marşrutu ilə sərnişinlərlə ilk uçuş etdi. Ekipaj kabinəsi rəngli ekranlar və kiçik vuruşlarla mərkəzi y şəkilli tutacaqlarla təchiz edilmişdir. Təyyarə və mühərrik idarəetmə sistemi - elektrodomaniya; TU-204, bu yeniliklərin tətbiq olunduğu ilk yerli layner oldu.
1993 fevral. Airbus A340.
Boeing qarşı rəqabətlə mübarizədə, Airbas Corporation öz yoluna getməyə qərar verdi və 474 üçün birbaşa rəqib yaratdı. 1993-cü ilin fevral ayının sonunda ilk təyyarə A340-300 aldı aviaşirkətlər Fransa. 1993-cü ilin fevral ayının əvvəlində ilk A340-200 park Almaniyasını doldurdu aviaşirkətlər Lufthansa.. 16-18 iyun 1993-cü il tarixlərində Dünya Ranger adlı A340-200 təyyarəsi, Dünya Uçuş marşrutu Parisində - Auckland ( Yeni Zelandiya) - Auckland-da bir eniş ilə Paris. A340-600 Airbus, Boeing 747-8 - 76,4 m-nin genişləndirilmiş versiyasının buraxılmasına 75.36 metr olan ən uzun uzunluğu 75.36 metr olan ən uzun sərnişin təyyarəsi idi.
1995-ci il. Boeing 777.
Boeing 777 (O, həmçinin yeddi üçlüdür, o, "portwine" dir. - Dünyanın ən böyük əkiz-tək təyyarəli sərnişin təyyarəsi. Bu üzərində quraşdırılmış ümumi elektrikli Ge90 mühərrikləri, reaktiv mühərrikləri olan aviasiya tarixində ən böyük və ən güclüdür. Fərqli bir xüsusiyyət Altı ulduzlu şassis rafları da var. Boeing 777, ilk kommersiya təyyarəsi oldu, 100% kompüterlərdə hazırlanmışdır. İlk 777-200, 15 May 1995-ci ildə United Airlines Hava Yolları tərəfindən köçürüldü.
Aprel 2005. Airbus A380.
Airbus A380 - sərnişin trafiki üçün ən böyük təyyarə. Bu iki qatlı layner aşağıdakı ölçülərə malikdir: hündürlüyü - 24 m, uzunluğu - 73 m, WingSpan - 79.4 m. Standart konfiqurasiya 555 sərnişin yerləşdirir, nizamnamə versiyası 853 nəfər lövhədə qəbul edə bilir. Söndürməməsi üçün 15.000 km-ə qədər ölür. Airbus A380, oxşar bir sinifin astarlarının ən iqtisadi xüsusiyyətidir. Yolun 100 kilometrində bir sərnişin üçün 3 litr yanacaq istehlak edir. 10 il və bu modelin inkişafı üçün 12 milyard avro qalıb. Təyyarə Boeing 747-ə alternativ elan edildi.
May 2008. Sukhoi Superjet 100.
İlk Superjet 100, 26 sentyabr 2007-ci ildə Komsomolsk-on-Amur-da fabrikdə xalq tərəfindən təmsil olundu, 19 may 2008-ci il tarixinədək ilk uçuşu uğurla etdi. 2012-ci ilin fevral ayında SSJ100 tipli bir sertifikat aldı. 2012-ci ilin ortalarında 2012-ci ilin ortalarına qədər, Hava Yolları tərəfindən idarə olunan doqquz SSJ100 təyyarəsi, 5,200-dən çox ticarət uçuşu ilə 5,200-dən çox uçuş saatı ilə 5,200-dən çox ticarət uçuşu etdi.
Dekabr 2009. Boeing 787 Dreamliner.
15 dekabr 2009-cu ildə sərnişinlər və iqtisadi səmərəliliyi üçün müharibədə yeni "əsgər" nin ilk test uçuşu baş tutdu. 2010-cu ilin iyun ayına qədər 868 təyyarə sifariş etdi. Boeing-787, 250-330 sərnişini 16 min 299 kilometr məsafəyə qədər daşıyan geniş bədənli əkiz mühərrikli təyyarəsidir (modifikasiyadan asılı olaraq). Təyyarənin hissələrinin yarıdan çoxu yüngül kompozit materiallardan hazırlanmışdır, yeni 787-ci, Boeing-777-ə nisbətən yanacaqda böyük 12% səmərəliliyə malikdir və eyni sinifin müasir təyyarələrindən daha az yanacaq sərf edəcəkdir.
Budur, əslində və 60 ildir. Ən yaxın yeni məhsullardan Airbus A350 və MC21 gözləməyə dəyər, daha da asan, daha da səssiz, daha rahat, daha etibarlı və s. və s. Ancaq yenə də, bu iki ölçülü ovalıq olacaq ... növbəti dəfə bu barədə.
Diqqətiniz üçün təşəkkürlər.
Çox sayda insanın şüurunda, birtəhər ümumi məqsədin aviasiyası ilə əlaqəli, "şəxsi təyyarə" kimi bir konsepsiya, turboprop və ya piston mühərrikləri ilə təchiz edilmiş yüngül tək və ya iki qapılı vida təyyarəsi ilə ayrılmaz idi. Son vaxta qədər reaktiv təyyarə Belə bir nəqliyyat növü verə biləcək müştərilər üçün çox bahalı və iqtisadi deyil. Bu, hətta ucuz reaktiv reaktiv təyyarələri hətta ucuz reaktiv təyyarələri bir neçə milyon dollar dəyərində idi və güclü mühərrikləri piston analoqları ilə müqayisədə çox miqdarda yanacaq istehlak etdilər. Buna görə də uzun illər üçün xüsusi istifadə üçün kiçik bir reaktiv təyyarə yaratmaq cəhdləri heç bir şeylə başa çatmadı.
Ancaq bu gün yaxın gələcəkdə biznes aviasiyasında əhəmiyyətli dəyişikliklərin olacağına inanmaq üçün hər bir səbəb var: tək mühərrikli və iki ölçülü reaktiv təyyarənin dövrü gəlir. Eyni zamanda, 4-8 Paszirovun daşınması üçün hazırlanmış, lakin idman avtomobillərinə bənzər maşınlar haqqında hazırlanan biznes səviyyəli reaktiv təyyarələrdən deyil. Yəni, piston mühərrikləri ilə birlikdə yoldaşlarından artıq olmayan adi 2-4 yerli reaktiv təyyarədir.
Eyni zamanda, 500, sitat Mustang, ADAM 700 və Embraer Fenomu kimi Təbii ki, Təbii mülki şəxslik təyyarələri, ADAM 700 və Embraer Phenom 100-də, hər yerdə kiçik bir şirkəti asanlıqla hərəkət etdirməyə imkan verdikləri kimi daha çox perspektivə sahibdirlər. Növbəti 10 ildə mütəxəssislərin fikrincə, dünya 4300-5400 "cib" jet təyyarəsi, bu da tamamilə təsir edici bir rəqəmdir. Eyni zamanda, tələb yalnız standart iş adamlarına deyil, həm də tamamilə yeni bir işıq iş təyyarələri və ya hətta hava taksilərinə də aiddir.
Bu cür təyyarələr hətta xüsusi təyinat Vlg - çox yüngül reaktivdir. Giriş səviyyəli reaktiv təyyarələr və ya əvvəllər bu kimi təyyarələrin şəxsi reaktiv təyyarələri tez-tez mikroges adlanırdı. Bu cür maşınların maksimal sərnişin gücü 4-8 nəfərdən çox deyil və maksimum kütlə 4540 kq-dan çox olmur. Bu cür təyyarələr, ümumiyyətlə iş adamları adlandırılan və 1 pilotu idarə etmək üçün hazırlanmış modellərdən daha asandır. Bu cür maşınların nümunələri yuxarıda göstərilən modellərdir.
Ultra-Easy Jet təyyarəsi tamamilə yeni bir anlayışdır və dünya ətrafındakı bir çox mütəxəssis bu təyyarənin görünüşünün iş təyyarələrinin seqmentində əsl inqilab yarada biləcəyi qənaətinə gəlin. Honeywell və Rolls-Royce, bazar vəziyyətinin qiymətləndirilməsi üçün kifayət qədər ciddi illik proqnozlarının hazırlanmasında bu amili nəzərə aldı. Bazardakı vəziyyət indi dəyişir. Kompozit materiallar təyyarəsi yaratarkən, reaktiv mühərriklərin miniatürləşməsi, yeni aviasiya elektron sistemlərinin görünüşü, 1990-cı illərin sonlarından bəri bazar bu təyyarə bazasını irəli aparır.
Hal-hazırda, bəziləri isə müharibədən sonrakı dövrdə hazırlanmış və tikilmiş piston mühərrikləri ilə təchiz olunmuş təyyarələrin sahibləri müasir reaktiv təyyarələrin alınması barədə düşünməyə başlayır. Tamaşaçıların çox sayda müxtəlif layihələrin və inkişafın yaranmasına böyük maraq var. Təəssüf ki, əksəriyyəti bu qədər əbədidir və prototip mərhələsinə hətta çatmayan anlayışlar və layihələr qalacaqdır.
Embraer Fenom 100.
Bütün inkişaf prosesini aradan qaldıra bilən və hazır təyyarəni təqdim edə bilən ilk şirkət Braziliya şirkəti Eclipse Aviasiya idi. Bu bu qavrayış şirkəti Mülki aviasiyaya girdi, əvvəlcə "Cib" Jet üçün bir sertifikat aldı. Braziliya Aviasiya Dərnəyi, Model Embraer Fenom 100 ilə bazara girdi, bu, gələn kommersiya inqilabının ən yaxşı gözləmələrindən biri olan bütün gözləntiləri aşdı.
Hal hazırda bazarda satın alınan perspektivi, 500.000 dollarlıq şərti 500.000 dollarlıq yarpaqları çox sayda aviasiya mütəxəssisinə laqeyd qoyur, ancaq sevən insanlar uçur - yəni belə ki, belədirlər Qeyri-adi nəqliyyat vasitələri - sadəcə xoşbəxtliyinizə inana bilmədi. Braziliyalı ilk doğumun həqiqi dəyəri 1 milyon dollar (satış qiymətlərdən 1,3 milyon dollar səviyyəsində başlamışdır), yalnız rəqabət deyil, yalnız inanılmaz dərəcədə aşağı qiymətə sahibdir. Son keçmişdəki bu cür uçuş xüsusiyyətləri ilə belə bir təyyarəni satın alın, sadəcə qeyri-real idi. Eyni zamanda, bu seqmentdə işləyən bütün aviaşirkətlər, məhsullarının qiymətlərinin qiymətlərinin 1 milyon dollar olan psixoloji cəhətdən əhəmiyyətli olmaması üçün mümkün olan hər şeyi etməyə çalışır.
Çox yüngül reaktivin ehtirası, bir döyüş və döyüş təyyarəsinin vətəndaş ultra yüngül reaktiv təyyarəsinə çevrilməsi kimi cəsarətli layihələrə səbəb oldu. Təsəvvür etmək çətin deyil ki, ən müasir rus təlim və təlim təyyarəsi Yak-130 gözlənilmədən mülki müştərilər üçün mövcud olub-olmaması çətindir. Tələbi onun üçün yaranardı. Uzaqdan bir şey əldə etmək istəyən, lakin döyüş maşınına bənzəyən "Abramovichi" (və özləri deyil) onların evi "(və özləri) olardı. Belə bir fürsət Aviasiya Texnologiyaları Qrupu tərəfindən Aviasiya Texnologiyaları Qrupu (ATG) tərəfindən həyata keçirilmədi.
ATG inkişaf etdirən təlim təyyarələri, ATG javelin adlandırıldı və ənənəvi nümayəndələrindən ciddi şəkildə fərqlidir. TCC-nin perspektivli modellərindən, ilk növbədə, onun çox aşağı kütləsi ilə fərqləndi - məsələn, 2900 kq-dan çox olmamışdır, bu da oxşar olaraq Rusiya təlimi və təlim təyyarələrinin 2,3 dəfə azdır Konfiqurasiyanın versiyası. Eyni zamanda, Amerikalı ATG Cavelin, həm mülki təyyarələrin pilotlarını effektiv şəkildə hazırlamağa imkan verən (deyildiyi kimi), həm də 5-ci nəsilin ən yeni döyüşçülərini effektiv hazırlamağa imkan verən tam elektron doldurma ilə iki tanınmış təyyarə idi.
Tward-in elektron elektronika, mümkün hava döyüşlərinin çox sayda müxtəlif ssenarilərində, eləcə də özünümüdafiə sistemlərinin və təyyarələrin silahlarının təqlid edilməsi, pilotun hərəkətlərini təhlil etmək imkanı, pilot və planlaşdırma döyüş gedişləri. ATG nümayəndələrinin sözlərinə görə, bütün bunların həyata keçirilməsi, yalnız ATG Cire Cirkin, həm də pilotların əsas və ilkin təhsili üçün deyil, həm də bundan sonra rəhbərliyinə keçə biləcək hərbi pilotların ixtisaslarını uğurla istifadə etməyə imkan verdi EuroFighter, Su-30 və ya Rafale kimi maşınlar.
Dizaynına görə, ATG Javelin, kompozit materiallardan geniş istifadə edilən yüngül və davamlı bir sürüşmə ilə döyüşçiyə bənzəyirdi. Ekipaj üzvləri xüsusi iki bölmə kabin fənəri altında kabin kabinəsində idi. Avtomobil sərbəst olmayan qanadın aşağı yeri ilə süpürgəçi ilə fərqlənirdi. Sksilovoid üfüqi plumage, 2 keel, 2 podium silsiləsi 20 ° kənarda əyilmişdi. Təyyarənin şassisi üçtərəfli olub, burun dəstəyi hidravlik sürücüsü ilə təchiz edilmişdir. Mühərriklər kabin kabinəsinin arxasına quraşdırıldı, hava yan hava girişlərinə rast gəldi. Düz egzoz nozzləri Keel arasında yerləşirdi.
Əvvəlcə bu təyyarə hazırlandı və mütəmadi olaraq hazırlanmış və proqnozlaşdırıldı, lakin sonradan o, getdikcə hava taksisi və ya hətta işıq biznesi reaktiv həll yolu kimi yerləşdirilməyə başladı. Məhdudiyyətsiz mülki hava yollarında uçmaq üçün ATG Javelin, efirdə və yerdəki xəbərdarlıq toqquşması üçün alətlər də daxil olmaqla, sərnişin təyyarələrində istifadə olunan bir avadanlıqla avadanlıqla təchiz edilməsi ehtimal olunurdu, Qısaldılmış şaquli echelonasiya fasilələri olan uçuş sistemləri, bir hesablama sistemi. Tərtibatçılardan bu cür tətbiqləri oxuyaraq, bu, bütün bu avadanlıqların bütün bu avadanlıqlara necə uyğun olduqlarını düşünmək üçün 3 tondan çox olmayan təyyarənin elan edilmiş kütləsində necə uyğunlaşsınlar.
Ayrıca, avtomobilin yaradıcıları uzaqdan 23 standartlara görə sertifikat almağa ümid edirdilər. İlk reys, 30 sentyabr 2005-ci ildə icra olunan ATG Cirin-in yeganə qurulmuş nümunəsi. Şirkətin beyinçəsi üçün 150 bərk sifariş almasına baxmayaraq, ATG, bir yenilikdə kütləvi istehsala başlamağa imkan verən strateji tərəfdaşı tapa bilməyib. 2008-ci ildə şirkət özünü iflas elan etdi və ATG javelinin inkişafı və testi dayandırıldı. Buna görə yüngül aviasiya həvəskarları, praktik olaraq, praktik olaraq, praktik olaraq bir təhsil və döyüş təyyarəsi əllərində olmaq fürsətini itirdilər səssiz sürətlə. ATG Javelinin maksimum sürəti 975 km / saat idi.
Məlumat mənbələri:
-Http: //luxury-info.ru/avia/airplanes/articles/karannie-samoleti.html
-Http: //pkk-avia.Livejournal.com/41955.html
-Http: //www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/6194-ychebno-boi-samol.html
18 aprel 1941 - Alman Messerschmitt Me.262-nin ilk uçuşu, daha sonra dünyanın ilk serial reaktiv təyyarəsi və dünyanın ilk reaktiv təyyarəsi olan dünyanın ilk reaktiv təyyarəsi oldu. Bu uçuşda reaktiv mühərriklərin inkişafında gecikmələr səbəbindən maşın üzərində piston mühərriki Jumo 210G quraşdırılmışdır.
Hekayə subjunktiv meylinə dözmür, lakin üçüncü Reyxin rəhbərliyinin qətiyyətsizliyi və qısa görülməsi üçün deyilsə, Luftwaffe yenidən Dünya Müharibəsinin ilk günlərində olduğu kimi, tam və şərtsiz bir üstünlük alacaqdı hava.
1945-ci ilin iyun ayında Kral Hava Qüvvələrinin pilotu kapitanı Eric Brown, işğal altındakı Almaniyanın ərazisi ilə Trofy Brown Trofy-də uçdu və İngiltərəyə gediş etdi. Xatirələrindən: "Çox həyəcanlandım, çünki belə gözlənilməz bir bükülmə idi. Əvvəllər, hər bir Alman təyyarəsi, uçan La Mans, zenit silahlarının alovlu şaftı ilə görüşdü. İndi ən dəyərli Alman təyyarəsi evinə uçdum. Bu təyyarənin kifayət qədər pis bir görünüşü var - köpək balığı kimi görünür. Tavansdan sonra, Alman pilotlarını bu möhtəşəm avtomobildə neçə çətinlik çəkə biləcəyini başa düşdüm. Daha sonra Fanborough-da Messerschmitt tərəfindən sınaqdan keçirilmiş test pilotlarının əmrinə girdim. Sonra saatda 568 mil (795 km / saat) 568 mil inkişaf etdirdim, ən yaxşı döyüşçüümüz saatda 446 mil inkişaf etdirdi və bu, böyük bir fərqdir. Ən real kvant atlaması idi. ME-262 müharibənin gedişatını dəyişə bilər, amma nasistlər çox gec çıxdı. "
ME-262, ilk seriyalı döyüş çayı qırıcısı olaraq aviasiya tarixinə girdi.
1938-ci ildə Alman silah idarəsi Messerschmitt A.G. Dizayn Bürosu Ən son turboaktiv mühərriklərin qurulması planlaşdırılan bir reaktiv qırıcı hazırlayın. HWAA planına görə, BMW mühərriklərinin girməsi ehtimal olunurdu kütləvi istehsal Onsuz da 1940-cı ildə. 1941-ci ilin sonunda gələcək döyüşçü-intereptorun planeri hazır idi.
Hər şey test üçün hazır idi, lakin BMW mühərrikinin daimi problemləri Messerschmitt dizaynerlərini dəyişdirməyə məcbur etdi. Turbojet mühərriki Jumo-004 firma junkers oldu. 1942-ci ilin payızında inşaat dizaynından sonra ME-262 havaya qalxdı.
Təcrübəli uçuşlar əla nəticələr göstərdi - maksimum sürət 700 km / saat yaxınlaşdı. Alman silah naziri A. Steeher, kütləvi istehsala başlamaq üçün çox erkən olduğuna qərar verdi. Təyyarənin və onun mühərriklərinin diqqətlə yenidən baxılması tələb olundu.
Bir il keçdi, "Uşaq xəstəlikləri" təyyarənin "uşaq xəstəlikləri" aradan qaldırıldı və Messerschmitt, Alman ACA-nın böyük general-da böyük Adolf Gullanda'nın qəhrəmanı olan Alman ACA-nın sınağına dəvət etmək qərarına gəldi. Modernləşdirilmiş ME-262-də bir sıra uçuşlardan sonra Luftwaffe komandiri Goring hesabatına yazdı. Onun hesabatında, Alman AC-də həvəsli tonlar, pistonun tək mühərrik döyüşçüləri qarşısında ən yeni reaktiv müdaxilənin şərtsiz üstünlüyünü müdafiə etdi.
Ayrıca, Galland, ME-262 seriya istehsalının dərhal axıdılmasına başlamağı təklif etdi.
1943-cü ilin iyunundan əvvəl, iclasda Almaniyanın Dövlət Universitetinin komandiri Gering-in baş komandanı ME-262-nin kütləvi istehsalına başlamağa qərar verildi. Bitkilərdə Messerschmitt A.G. Yeni bir təyyarənin kolleksiyasına hazırlaşmağa hazırlaşdı, ancaq sentyabr ayında bu layihənin "dondurucu" mövzusunda Geering qaydasını aldı. Messerschmitt təcili olaraq Luftwaffe komandirinin bahisində Berlində gəldi və Hitlerin əmri ilə tanış oldu. Führer heyrətləndi: "Yüzlərlə Me-109 döyüşçünün lazım olduğu təqdirdə - niyə mənə-262 bəxş etməməliyik?"
Hitlerin Serial İstehsalına hazırlaşmağı dayandırmaq üçün Hitlerin sifarişi haqqında məlumat əldə edərək, Adolf Galland, reaktiv döyüşçünün Luftwaffe tərəfindən hava kimi ehtiyac duyduğu Führerə yazdı. Lakin Hitler artıq qərar verdi - Alman Hərbi Hava Qüvvələri bir kəsişici deyil, reaktiv hücum-bombardmançıya ehtiyac duyur. Blitzkrieg taktikası sülhün qəzəbini vermədi və Blitz hücumu təyyarələrinin dəstəyi ilə bir ildırım hücumu ideyası başındakı Hitlerdə möhkəm oturdu.
1943-cü ilin dekabrında, Speer, INTERCOME ME-262-də yüksək sürətli reaktiv hücum təyyarələrinin inkişafı ilə bağlı sərəncam imzaladı.
Messerschmitta Dizayn Bürosuna Kart Blanche verildi və layihənin maliyyələşdirilməsi tam olaraq bərpa edildi. Ancaq sürət hücumu təyyarələrinin yaradıcıları qarşısında çox sayda problem yarandı. Almaniyanın ərazisindəki sənaye mərkəzlərində müttəfiq aviasiyanın kütləvi basqısı səbəbindən komponentlərin tədarükü ilə fasilələr başladı. Jumo-004B mühərrikinin turbin bıçaqlarını düzəltmək üçün istifadə olunan xrom və nikel yox idi. Nəticədə junkers turbik mühərriklərinin istehsalı kəskin azaldı. 1944-cü ilin aprel ayında yeni reaktiv texnikaların taktikasını hazırlayan Luftwaffe'nin xüsusi test vahidi ilə köçürülən yalnız 15 qərəzli hücum təyyarəsi toplamaq mümkün idi.
Yalnız 1944-cü ilin iyun ayında, mühərrik istehsalı Jumo-004B-nin Nordhausen yeraltı zavoduna köçürülməsindən sonra, ME-nin kütləvi istehsalına başlamağa başlamaq imkanı var idi - 262.
1944-cü ilin may ayında Messerschmitt, bomba sahibləri tərəfindən kəsişcinin avadanlıqlarının inkişafı ilə məşğul idi. Bir variant, iki 250 kq və ya bir 500 kq bomba olan 262 fuselage me-262-də qurulmuşdur. Lakin bir vəkil-bombardman layihəsi ilə paralel olaraq, Luftwaffe komandanlığının dizaynerləri döyüşçü layihəsini dəqiqləşdirməyə davam etdi.
1944-cü ilin iyul ayında keçirilən yoxlama zamanı, reaktiv müdaxilə layihəsində işlərin minimuma endirilməməsi aşkar edilmişdir. Führer qəzəbli idi və bu hadisənin nəticəsi ME-262 layihəsi üzərindəki Hitlerin şəxsi nəzarəti idi. Reaktiv "Messerschmitta" ın dizaynında hər hansı bir dəyişiklik yalnız Hitler tərəfindən təsdiqlənə bilər.
1944-cü ilin iyul ayında Alman ASA VALTET Novotny (258 vurulmuş rəqib təyyarəsi) komandanlığı altında bir Kommando Nowotny vahidi yaradıldı. Bomba sahibləri ilə təchiz olunmuş otuz ME-262 ilə təchiz olunmuşdur.
"Yeni komandaya" hücum şəraitində hücum təyyarələrinin yoxlanılması tapşırıldı. Sifarişi yeni pozub və reaktiv təyyarəni bir çox uğur qazanan bir döyüşçü kimi istifadə etdi. Noyabr ayında bir müdaxilə olaraq ME-262-nin uğurlu tətbiqi ilə bağlı bir sıra hesabatlardan sonra, Gering, "Messerschmitts" ilə döyüşçü bir hissə yaratmaq üçün sifariş vermək qərarı verildi. Ayrıca, Luftwaffe komandiri Fuhreri yeni bir təyyarə ilə rəyinə yenidən baxmağa inandıra bildi. 1944-cü ilin dekabrında Luftwaffe, ME-262-də üç yüz döyüşçü və hücum təyyarələrinin istehsalının layihəsi bağlandı.
1944-cü ilin qışında Messerschmitt A.G. Missiya Məclisi üçün tələb olunan komponentlərin alınması ilə kəskin bir problem hiss edir - 262. Müttəfiq bombardmançı təyyarəsi saat boyu alman bitkilərini bombaladı. 1945-ci ilin yanvar ayının əvvəlində Hwaa bir reaktiv qırıcı istehsalını dağıtmaq qərarına gəldi. ME-262 üçün qovşaqlar meşələrdə örtülmüş təkmərtəbəli taxta binalarda toplamağa başladılar. Bu mini-fabriklərin damları zeytun rənginin boyası ilə örtülmüş və havadan seminarları aşkar etmək çətin idi. Belə bitki bir fuselage etdi, başqa bir qanad, üçüncüsü son məclisi ifa etdi. Bundan sonra, bitmiş qırıcı qaçış üçün qüsursuz Alman Autobahns istifadə edərək havaya uçdu.
Belə bir yenilikin nəticəsi, yanvarın yanvar-262-də 850 turbojetting Me-262 idi.
Ümumilikdə, ME-262-nin təxminən 1900 nüsxəsi inşa edildi və on bir dəyişiklik edildi. Xüsusi maraq doğuran ikiqat gecə döyüşçüsü radar stansiyası Fuselage burnundakı Neptune. Güclü bir radar ilə təchiz edilmiş ikiqat reaktiv qırıcıın bu anlayışı, 1958-ci ildə Amerikalılar tərəfindən təkrarlanaraq, F-4 Phantom II modeldə tətbiq olunan Amerikalılar tərəfindən təkrarlandı.
1944-cü ilin payızında, ME-262 və Sovet döyüşçüləri arasındakı ilk hava döyüşləri Messerschmittin nəhəng bir rəqib olduğunu göstərdi. Onun sürəti və hündürlük dəstinin vaxtı Rusiya təyyarələrinin bundan daha yüksək dərəcədə yüksək idi. ME-262-nin döyüş imkanlarını ətraflı təhlil etdikdən sonra, Hava Qüvvələrinin Sovet komandanlığı pilotlara Alman reaktiv döyüşçüsündən maksimum məsafədən atəş açmaq və döyüşdən qaçmaq üçün manevrdən istifadə etmələrini əmr etdi.
Əlavə göstərişlər Messerschmitt testindən sonra qəbul edilə bilər, lakin bu fürsət yalnız 1945-ci ilin aprel ayının sonunda, Alman Aerodromunun ələ keçirilməsindən sonra təqdim edildi.
Me-262 dizaynı, metalsız bir pulsuz lowlanedən ibarət idi. İki Jumo-004 turbiket mühərriki qanadların altından, şassi raflarının kənarından quraşdırılmışdır. Silah, təyyarənin burnuna quraşdırılmış 30 mm-ci mm-108 silah idi. Əyləncə - 360 mərmi. Cannon silahlarının sıx düzülüşü səbəbindən, düşmənin hədəfləri üçün böyük bir dəqiqlik təmin edildi. Həm də ME-262-də daha çox kalibrin quraşdırılması ilə bağlı təcrübələr aparıldı.
Reaktiv "Messerschmitt" istehsalda çox sadə idi. Düyünlərin maksimal istehsal qabiliyyəti "Meşə fabrikləri" də montajını asanlaşdırdı.
Me-262-nin bütün üstünlükləri ilə çatışmazlıqlar var:
Kiçik motor qorunması - yalnız 9-10 saatlıq iş. Bundan sonra mühərrikin tam sökülməsini həyata keçirmək və turbin bıçaqlarını əvəz etmək lazım idi.
Geniş qaçış ME-262, uçuş və eniş zamanı həssas etdi. Takeyi örtmək üçün, döyüşçülər FW-190 döyüşçüləri vurğulandı.
Airfids örtükləri üçün son dərəcə yüksək tələblər. Mühərriklərin aşağı mühərrikləri səbəbiylə, ME-262 hava suqəbulatında hər hansı bir əşyanın vurması nəticəsində qəzaya uğradı.
Maraqlıdır: 18 Avqust 1946-cı ildə Hava Donanması gününə həsr olunmuş aviasiya paradında, I-300 (MiG-9) Tuşinsky Aerodromu üzərindən uçdu. Almaniyanın Jumo-004B-nin Düzgün nüsxəsi olan Turbojet mühərriki ilə təchiz olunmuşdur. Ayrıca, parad Yak-15 ilə təmsil olunmuş, kubok BMW-003 (sonradan Rd-10) ilə təchiz olunmuşdur. Hərbi pilotların ən yüksək pilotu mənimsədikləri ilk Sovet reaktiv təyyarəsi olan Yak-15, həm də hərbi pilotların ən yüksək pilotu mənimsədiyi ilk reaktiv döyüşçü oldu. İlk serial Sovet reaktiv döyüşçüləri 1938-ci ildə IN-262-də qoyulmuş əsasında yaradıldı.
Amerikalı əsgərlər, tutulan Alman Jet Fighter Me262A1AU4 ME-262A-1A U4 modifikasiyası WC5-in 50 mm-lik silahı ilə yoxlayır. Bir kəsici bombardmançı kimi qurulmuşdur. Serial sərbəst buraxılmadı.
Alman Jet Fighter-Bomber-Bomber Messerschmitt Me-262A-2A "Sturmvogel" ("Petrel") Aerodromda I / KG 51-dən "Petrel"). Təyyarənin yoxsulluğun dayandırılması, iki 250 kq bomba.
