Aviasiya mütəxəssisləri, hər üç mühərrik tərəfindən hündürlükdən imtina edərkən TU-154 təyyarəsinin eniş hadisələrini bilmirlər və sərnişin işini rədd etməyə çağırır təyyarə növü kimi.
Dekabrın 4-də Moskva ASC-nin TU-154 təyyarəsi ASC ASC ASC ASC-nin ekipajı, 4 dekabr Moskva vaxtı, Moskvadan 372-ci uçuş Vnukovo hava limanından çıxdıqdan bir neçə dəqiqə sonra dispetçerlərin hər üç mühərriki hündürlükdə rədd etmələrini söylədi 9,1 min metrdən və Domodedovo hava limanında təcili eniş haqqında qərar qəbul etdi. Təcili eniş nəticəsində təyyarə uçuş-enmə zolağından çıxdı və bir neçə hissəyə girdi.
Nəqliyyat prokurorluğuna görə, 163 sərnişin və doqquz ekipaj üzvü, sərnişinlər arasında yeddi uşaq idi. Fövqəladə eniş nəticəsində iki nəfər ölüb, təxminən 60 nəfər yaralanıb.
Gözəl qurtuluş
Rusiya Federasiyasının Uçuş Həmkarlar İttifaqının prezidenti, əvvəllər Tu-154B və Tu-154m-ə qədər olan Aeroflot Boychuk Aeroflot Boychukun komandiri, doqquz hündürlüyü olan Tu-154 təyyarəsi əkmək fikrini dilə gətirdi Üç mühərrikin kilometrləri, bəlkə də bunu etmək üçün "həqiqi bacarıqsız" göstərmək lazımdır.
"Bu tip təyyarəsindəki bütün mühərriklər belə bir hündürlükdə rədd edilərsə, başqa 120 kilometr məsafədə (rədd edilmiş mühərriklərlə uça bilərsiniz). Burada bacarıq göstərməlisiniz. Dilənçi gəzdirdikləri, çox güman ki, sığortalandıqlarını və tərs olmadan oturduğunu söyləyirlər "dedi Boychuk qeyd edib.
"Onlar əladır. Etdikləri şey bir növ möcüzədir "dedi, Tu-154B və Tu-154m-ə qədər olan Boychuk, təxminən beş min saat, təyyarə komandiri kimi təxminən iki min saat tu-154m.
Öz növbəsində, başqa bir mütəxəssis, Məsləhətçi Şirkətinin (Lat) infomostunun (Lat) infomostunun (Lat) baş direktoru RİA Novosti'nin Tu-154 tipi üçüncü mühərrikin aşağı hündürlüyündən imtina etməsi ilə təhlükəsiz şəkildə əkildiyini söylədi, ancaq o, olduğunu qeyd etdi Tu-154 təyyarələri yüksək hündürlükdən üç mühərriklə əkildiyi hallar haqqında eşitmədim.
Artıq hündürlükdə
Mütəxəssislər buna bənzər bir tipli təyyarənin vəziyyətinin artıq eyni hündürlükdə deyil və mühərriklərin rəddlər çox narahat bir simptomdur, bütövlükdə təyyarənin sonrakı işini şübhə altına alır.
Balıqçı, pilotların üçüncü mühərrikdən 10-15 metrlik üçüncü mühərrikdən imtina edən üçüncü mühərrikdən qurban olmadan bir təyyarə əkməyi bacardıqda, bir təyyarə əkib bir təyyarə əkib.
"İlk ikidən imtina etdikdən sonra üçüncü mühərrikin rədd edilməsi aşağı hündürlükdə baş verirsə, təyyarə, xüsusən də hidroakkumulyatorlar dərhal imtina etmədikləri üçün əkilə bilər. Bütün mühərriklərin uğursuzluğu yüksək hündürlükdədirsə, təyyarə idarəedilməzdir və onu əkmək mümkün deyil "dedi Balıqçı belə hallar barədə eşitmədiyini, amma bu böyük şansdır .
Ekspert hesab edir ki, bu tip təyyarəsinin istismarından imtina etmək lazımdır. "Onlar üçün bu təyyarə və ehtiyat hissələri artıq istehsal edilmir. Hər il bu tip təyyarəsini hava limanında bir vəziyyətə gətirən daha çətin və çətinləşir "dedi Boris Balıqçı.
TU-154 təcili yardımında zəhmətsiz təyyarədən seçildi - sərnişin
Şənbə günü şənbə günü təsadüfən kəndlərdən imtina edən mühərriklərdə kəndlər, sərnişinlərin çökən təyyarələrdən seçildiyi kimi, tələsik olan təyyarələrin, çünki tələlərin baş vermədiyi üçün özləri də özləri də özləri Romavilyonda, insanları təxliyə etmək üçün əvvəlcədən hazırlanan bütün xidmətlərin tələyə düşməsi üçün hazırlanan bütün xidmətləri yaranmadı.
TU-154 təyyarəsi "Dağıstan Hava Yolları", Domodedovoda imtina mühərrikləri ilə meydana çıxdı, uçuş-enmə zolağından kənara çıxdı və qismən dağıldı. Ən son məlumatlara görə, iki nəfər ölüb, 56 nəfər əziyyət çəkdi. Təyyarədə cəmi 163 sərnişin və doqquz heyət üzvü, sərnişinlər arasında yeddi uşaq idi.
"Kabinədə əsasən qadınlar qışqırdı. Uçuş işçiləri getdi, bunları bağladı, qalxma, qalxma. Qapıları açdıqda, nərdivanların nə üçün nərdivanı necə işləmədiyi aydın deyil. Biz özümüzə enirik "dedi Ria Novosti sərnişinlərindən biri.
Romaviya ilə bu məlumatlar təsdiqlənmədi.
"Bütün yerüstü hava limanının xidmətləri hələ də evakuasiya və qurbanlara kömək üçün işlərinə başlamağa hazır idi. Trap ilə heç bir problem yox idi "dedi Rosaviatsi Ria Novosti nümayəndəsi.
"Bir şey hiss etməyə vaxtım yox idi, yalnız pəncərədəki torpağı görəndə hiss etdim. Beləliklə, bu, sadəcə düşünməyi bacardı "dedi.
Əvvəllər sərnişinlər təcili təyyarə RİA Novosti'nin kabinədəki insanların qorxduğunu, ancaq əllərində saxlamağa, xüsusilə uşaqları qorumağa və sakitləşdirməyə çalışdı. Agentliyin həmsöhbətlərinin məlumatına görə, ekipaj təyyarənin təcili enişli olacağına dair sərnişinlər danışmadı, sadəcə bərkidilməsini istədi.
Mühərriklərə əlavə olaraq, təcili Tu-154 generatorları və naviqasiyasını rədd etdi
Moskva, 4 Dekabr - RİA Novosti. Üç mühərrikdən əlavə, Tu-154 Hava Yolları "Dağıstan Hava Yolları", şənbə gününə qədər Domodedovo, generatorlar və naviqasiya avadanlıqlarını rədd etdi, RİA Novosti Romaveriasiya.
Dekabrın 14-də Moskva Time-də Moskva vaxtı Moskva ASC-nin ASC ASC ASC ASC ASC ASC, Moskvanın 372 nömrəli 372 nömrəli, Vnukovo hava limanından bir neçə dəqiqə sonra dispetçerlərin hər üç mühərrikdən imtina etməsi və təcili yardım qərarı verildi Hava limanında Domodedovoda eniş.
"Təyyarə 9 min 100 metr yüksəklikdə olduqda, təyyarədəki mühərriklərin uğursuzluğuna əlavə olaraq generatorlar və naviqasiya avadanlıqlarından imtina etdi", - agentliyin mənbəyi bildirib.
Moskva, 4 Dekabr - RİA Novosti. Aviasiya mütəxəssisləri, hündürlüyü hər üç mühərrikdən rədd edildikdə və bu tip sərnişin təyyarələrini istismar etməkdən imtina etdikdə Tu-154 təyyarəsinin eniş hadisələrini bilmirlər.
Dekabrın 4-də Moskva vaxtı Moskva dövründə Moskva dövründə Moskvanın 372 nömrəli 372-ci uçuşu, Vnukovo hava limanından bir neçə dəqiqə sonra 372-ci uçuş, bir hündürlükdə üç mühərrikdən imtina etmələrini söylədi 9,1 min metr və Domodedovo hava limanında təcili eniş barədə qərar verdi. Təcili eniş nəticəsində təyyarə uçuş-enmə zolağından çıxdı və bir neçə hissəyə girdi.
Nəqliyyat prokurorluğuna görə, 163 sərnişin və doqquz ekipaj üzvü, sərnişinlər arasında yeddi uşaq idi. Fövqəladə eniş nəticəsində iki nəfər ölüb, təxminən 60 nəfər yaralanıb.
Gözəl qurtuluş
Rusiya Federasiyasının Uçuş Həmkarlar İttifaqının prezidenti, əvvəllər Tu-154B və Tu-154m-ə qədər olan Aeroflot Boychuk Aeroflot Boychukun komandiri, doqquz hündürlüyü olan Tu-154 təyyarəsi əkmək fikrini dilə gətirdi Üç mühərrikin kilometrləri, bəlkə də bunu etmək üçün "həqiqi bacarıqsız" göstərmək lazımdır.
"Bütün mühərriklər bu tipin təyyarəsi tərəfindən belə bir hündürlükdə rədd edilərsə, onda başqa 120 kilometr məsafədə (rədd edilmiş mühərriklərlə uça bilərsiniz). Burada onlar da uçuş-enmə zolağından kənarda qalmaları lazımdır. Çox güman ki, onlar sığortalandılar və tərssiz oturdular "dedi Boychuk.
"Onlar əladır. Etdikləri bir növ möcüzədir" dedi.
Öz növbəsində, "İnfomost" (Lat) Məsləhət Şirkətin baş direktoru Boris Rybak RİA Novosti-nin baş direktoru RİA Novosti-yə bildirib ki, Tu-154 tu-154-cü ildə aşağı hündürlükdə üçüncü mühərrikdən imtina etməklə təhlükəsiz şəkildə əkilə bilər. Tu-154 təyyarələri üç mühərriklə yüksək hündürlükdən üç mühərriklə əkildiyi hallar barədə eşitmədiyini eşitmədi.
Artıq hündürlükdə
Mütəxəssislər buna bənzər bir tipli təyyarənin vəziyyətinin artıq eyni hündürlükdə deyil və mühərriklərin rəddlər çox narahat bir simptomdur, bütövlükdə təyyarənin sonrakı işini şübhə altına alır.
Balıqçı, pilotların üçüncü mühərrikdən 10-15 metrlik üçüncü mühərrikdən imtina edən üçüncü mühərrikdən qurban olmadan bir təyyarə əkməyi bacardıqda, bir təyyarə əkib bir təyyarə əkib.
"İlk iki hissədən imtina etdikdən sonra üçüncü mühərrikin rədd edilməsi aşağı hündürlükdə baş verirsə, təyyarələr, xüsusən də hidroakcumulyatorlar dərhal imtina etməsə, təyyarədir İdarə olunmayan və onu əkmək mümkün deyil "dedi.
Bir postda gətirməyə qərar verdim. Mövzu bir qalaktikadır, amma bəlkə kimsə bir yazıda oxumaqda maraqlı olacaq. Mümkün Shoals üçün, döyülməməyinizi xahiş edirəm, dərhal düzəltməyə çalışacağam.
Uçuşun qarşısında insan qorxusu tənrenindir. Ancaq tez-tez inkişaf etmiş aviasiyanın nailiyyətləri barədə pis məlumatlılığı artırır.
Məsələn, mühərrik uğursuzluqları. Müasir təyyarələrin mühərriklərdən birinin uğursuzluğuna davam edə biləcəyi görünür. Lakin daha az məlum deyil ki, uçuşdakı bütün mühərriklərin uğursuzluğu mütləq bir fəlakətə səbəb olmur. Bir çoxunun təqdimatında - müasir bir astar, yalnız mühərriklərdən istifadə edərək uça bilən belə bir dəmirdir.
Ancaq bu deyil. Laynerlər kifayət qədər yüksək aerodinamik keyfiyyətə malikdir - məsələn, Tu-204, bu, 18-ə çatır. Əslində bu, bu, mənfi bir uçuşda bir kilometrlik hündürlüyünün 18 km uçmasına qadirdir. Əsas uçuşların tipik hündürlüyü 9-10 km-dir (və Tu-154 bəzi şərtlərdə 12 km-ə çata bilər.) Bu, ekipajın ən yaxın hava limanına 150-180 kilometrə qədər ehtiyat ehtiyatı var. Bu, çox şeydir - bütün bunlardan sonra hava yolları hava limanlarına uzağa çalışır (http://aviforum.ru/showpost.php?p?p?p\u003d231385&postcount\u003d3 - Ulan-Ude - Moskvanın izini ala bilərsiniz ). Qeyri-iş mühərrikləri olan ən vacib təyyarə sistemlərinin enerji təchizatı məsələsi uzadılmış təcili turbin tərəfindən həll olunur.
Təbii ki, tam rədd edilmiş elektrik stansiyası olan bir təyyarə əkmək böyük bacarıq və şansın ekipajını tələb edir. Hava limanının uçuş-enmə zolağında planlaşdırma üçün hündürlük və diapazonun təchizatı kifayət deyil - pilotlar zərgərlik zərgərlik hündürlüyünə çox dəqiq daxil olmalarına ehtiyac duyurlar. Eyni zamanda, səhv etmək hüququ yoxdur - bir uçuş və ya yaxınlıqda, təyyarə uçuş zolağından kənarda olacaq - və hər yerdə deyil, bir çox hava limanında və ya WPV-dən əvvəl / əvvəl Hətta yaşayış binaları da. Adi vəziyyətdə, astar yalnız ikinci dövrəyə gedəcək - fövqəladə vəziyyətdə belə bir şans yoxdur. Eyni zamanda, eniş pis hava şəraitində, görmə qabiliyyəti olmadıqda baş verə bilər - dartma olmadan qalan, astar, hava və daşıyıcı tolerantlığından asılı olmayaraq, plana sahib olduğu yerə oturmaq məcburiyyətində qalır. Eyni zamanda, tez-tez şassi buraxa bilmir və təyyarə fuselage üzərində əkilməlidir. Şassi sərbəst buraxılıbsa - sonra əyləc zamanı onu əyləclərdə qalırsa - bu vəziyyətdə onların imkanları ümumiyyətlə qeyri-kafidir ...
Texnikaların etibarlılığına baxmayaraq, bütün mühərriklərin uğursuzluğu halları hələ də deyil. Bu, bir sıra səbəblərdən, tez-tez linerə xidmət edərkən kadr səhvləri səbəbindən baş verir. Belə vəziyyətlərdə uğurlu enişlərin xeyli işləri də məlumdur.
SSRİ / Rusiya Federasiyasının mülki aviasiyası belə artan keçməyib. Sonuncular:
- 2002-ci ilin yanvar ayında TU-204 AK Sibirdə qeyri-iş mühərrikləri ilə eniş. Səbəbi tam yanacaq nəslidir.
- Sheremetyevo Fakona-da yay. Səbəb - Yanacaq sistemində Erecy
Ancaq ən fantastik hekayə 1963-cü ildə baş verdi. TA-124 uçuşu Tallinn-Moskva Nasal şassisi rəfini çıxartmadı. Pulkovoda oturmaq qərara alındı. İkinci günah səbəbindən mühərriklərdən biri dairələrin birində dayandı. Dispetçerlər təcili yardım şurasının şəhər üzərindən keçməsinə icazə verdi - və 450 m yüksəklikdə. Nat Leninqrad ikinci mühərriki dayandırdı. Buna baxmayaraq, belə bir ifrat vəziyyətdə ekipaj, körpülərin üstündən astar etdi və Neva oturdu - heç kim xəsarət almadı. İmho - Bu eniş, Çkalovun körpülərin altından daha mürəkkəbdir.
Kəsmə altında - enişdən sonra Gimli Gliderin şəkli. Məqalələrə mətn istinad edərək - təyyarə və hadisələr haqqında daha çox məlumat var.
Rusiya Müdafiə Nazirliyinin 223-cü uçuş dəstəsinin TU-154 təyyarəsinin süqutu, gedən ilin ən böyük faciələrindən birinə çevrildi. Linerin lövhəsində 92 nəfər var idi, hamısı öldü. Hər belə halda, görünüşü qaçılmazdır fərqli versiyalar nə olub. "Lenta.ru" nə baş verdiyini başa düşməyə çalışdı.
NB: Təyyarə qəzasının səbəbləri haqqında yuxarıda göstərilənlərin hamısı hələ rəsmi təsdiqləməməsi olan versiyalar haqqında bir bəyanatdır. Fəlakətin səbəblərinin istintaqının nəticələrinə dair rəsmi nəticələrin dərc edilməsindən əvvəl bu versiyaların heç biri həqiqət sayıla bilməz.
Halallıq
TU-154B-2 təyyarəsi, 1983-cü ildə Kuibışev təyyarə qurğularında 1983-cü ildə istehsal olunan RA-85572 (indi aviakim zavodu), demək olar ki, hər zaman Müdafiə Nazirliyi tərəfindən həyata keçirildi - əvvəlcə 8-ci hava trafikinin bir hissəsi olaraq SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrinin, daha sonra 1993-cü ildə yaradılan 223-cü uçuş dəstəsi.
Fəlakət günündən etibarən bir təyyarə uçuş resursunun yüzdə 11 faizi, ildə 200 saatdan bir qədər çox olan uçuş qaynağının yüzdə 11i, nisbətən azdır sərnişin layneriBu B. mülki aviasiya İllik 1000 və ya daha çox saat intensivliyi ilə istismar olunur. Təyin olunmuş yan mənbəyi 37,500 saat və ya 16 min eniş, 60 min saat və 22 min enişə qədər uzadıla bilər.
TU-154B-2 hazırda qəbul edilmiş səs-küy və yüksək yanacaq standartlarının uyğunsuzluğu səbəbindən artıq kommersiya əməliyyatından əldə edilir, lakin hərbi nəqliyyat vasitələri sıralarda qalır.
Təyyarənin operatoru - Müdafiə Nazirliyinin 223-cü uçuş dəstəyi, Rusiya dövləti aviasiya müəssisəsi - Dövlət strukturlarının maraqları ilə aviasiya nəqliyyatı təmin edir və nizamsız yüklər həyata keçirir və sərnişin daşınması, bir qayda olaraq, silahlı qüvvələrin personalı. Şirkət, Prezident Fərmanına uyğun olaraq, Xqalovskindəki Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin 8-ci aviasiya şöbəsinin 8-ci aviasiya şöbəsinin (8 adosnası, 8 adon) aviasiya bölgüsü əsasında təşkil edilmişdir Rusiya Federasiyası 15 yanvar 1993-cü il tarixli 37 nömrəli "Rusiya Müdafiə Nazirliyinin 223-cü və 224-cü rp bölmələrinin" dövlət strukturlarının maraqlarına uyğun olaraq "224-cü ilə" fəaliyyətinin təmin edilməsi barədə "37-RP".
Təyyarə Moskva yaxınlığında CHKALOVSKY AİV-də uçdu və Mozdokda yanacaqdoldurma istiqamətində yerləşməsi, hava şəraiti ilə yanaşı, yanacaqdolyasiya hava limanı Soçidə dəyişdirildi. Sochi-dən, astar 05: 25-də uçdu və fəlakətdən iki dəqiqə əvvəl mövcud məlumatlara görə, düşdü.
Uçuşun təyinatı Suriyadakı Rus Hamimim hava bazası idi. Əleksandrov adına Hərbi Ansamblın təyyarə sənətçiləri, jurnalistlər və hərbçilərini müşayiət edir. Bundan əlavə, Doktor Lisa kimi tanınan, Dr. Lisa və Müdafiə Nazirliyi Mədəniyyət Departamentinin rəhbəri Anton Qubankovun rəhbəri Elizabeth Glinka var idi.
Versiya
Əsas hadisə baş verənlərin müzakirə olunan versiyaları üçə endirilir: texnologiyanın nasazlığı, pilotasiya xətası, terror Aktı. İlk ikisinə qarşılıqlı vəziyyət hava ola bilər, lakin fəlakət zamanı Soçidə aktual hava şəraiti ilə bağlı mövcud məlumatlar olduqca məqbul olduğunu söyləyirlər:
Görünüş 10 kilometr və daha çoxdur. Bir neçə təbəqədə buludlu: oktantların 5-7-i (səkkizinci pay), alt kənarı, alt kənarı olan alt kənarı, alt kənarı 2800 metr, temperaturun alt kənarı, temperatur +5, şeh nöqtəsi + 1, təxminən 763 millimetr civə sütunlarının təzyiqi. Quru quruyur. Şərq küləyi saniyədə 5 metrdir. Dənizdə - dalğa hündürlüyü 0,1 metrə qədərdir.
Hər üç versiyanı təsdiqləmək olmur, nə də istintaq komissiyasının rəsmi tapıntılarından əvvəl aradan qaldırılmır, lakin ən azı onu asanlaşdırmaq üçün "masaya" mövcud məlumatı "səpməyə" cəhd edə bilərsiniz.
Sonuncu dəfə RA-85572, 2014-cü ilin dekabr ayında və 2016-cı ilin sentyabr ayında planlaşdırılan xidmətdən keçdi. 33 illik əməliyyat üçün ümumi təyyarə basqısı 6689 saat təşkil etmişdir.
Bu cür yaş və resurs, hava ilə işləyən astarlar üçün tamamilə normaldır. Beləliklə, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin əsas yük sərnişin təyyarələrindən biri, 1956-1965-ci illərdə inşa edilən C-135 Stratolifter, əməliyyatda qalır və bu təyyarələrin ümumi xidməti əsrdə birləşə bilər - onlar bir hissəsi olaraq qalacaqlar Ən azı 2040 ilədək hava qüvvələri.
Özü tərəfindən, TU-154 etibarlı maşınlara aiddir, eyni zamanda, təyyarələr texniki problemlərə qarşı heç bir təyyarə sığortalanmır və əlbəttə ki, bu versiya əsaslardan biri olacaqdır.
Qəza edən astarın ekipajı təcrübəli kimi xarakterizə olunur. Qara dənizdə parçalanan Tu-154 təyyarələri, birinci dərəcəli pilot Roman qurdlarını idarə etdi.
"Rusiyanın Müdafiə Nazirliyinin TU-154 təyyarəsi təyyarəsi Təcrübəli Pilotu Volkov Roma Aleksandroviç tərəfindən idarə edildi. Roman qurdları - birinci sinif pilotu. Ümumi basqın üç min saatdan çoxdur ", hərbi şöbədə, TASS müxbiri.
Leytenant polkovniki Alexander Petukhov - Navigator TU-154B-2 qəzaya uğradı - 2011-ci ilin aprel ayında qurtuluşda iştirak etdi ". Sonra eyni modelin təyyarəsi Çkalovski hava limanında səhv idarəetmə sistemi ilə eniş etdi. Bort TU-154B-2 RA-88563 Samara'da təmir edilməsi planlaşdırıldı. Təyyarənin uçuşundan sonra nasazlıqlar onun idarəetmə sistemində aşkar edilmişdir. Təyyarə yerdən nəzərə çarpan olan havada və sıçrayışda sürüşməyə başladı. Jurnalistlər daha sonra liner rəqsini çağırdılar.
Buna baxmayaraq, təyyarə, heyətin bacarıqlı hərəkətləri sayəsində Çkəlovskiydəki zolağa qayıtmağı bacardı. Petuxov "Rəqs Layneri" nin naviqatoru idi, həmkarlarıyla birlikdə cəsarət əmri ilə təltif edildi.
Bununla birlikdə, dənizkənarı hava limanlarından uçuş həmişə ən sadə prosedur deyildi və Tu-154, xüsusən də "B" versiyasında bir çox pilot, pilotda yüksək tələbat oynayan kifayət qədər ciddi bir təyyarə kimi təsvir edilmişdir Mümkün olan faciəli səhv versiyasını sükan etmək üçün getməyə imkan vermir. Vətəndaş aviasiyasının pilotlarına görə, oxşar sinif maşını maşını üçün kiçik min saatlıq üç nəfərin təcrübəsi yetərli deyil.
Nəhayət, siyasi vəziyyəti nəzərə alaraq, terrorçunun hücumunun, o cümlədən hərbi reyslərin təşkilinin xüsusi xüsusiyyətləri səbəbindən istisna olmaq mümkün deyil. Təəssüf ki, hərbi sərnişin reyslərində yoxlanılması və mühafizəçiləri kommersiya hava yollarından daha azdır. Müdafiə Nazirliyinin uçuşları ilə və digər hərbi hava limanları ilə təcrübəsi olan bir çox hərbi personalın və mülki şəxslərin fikrincə, uçuşdan əvvəl yoxlama Bu cür uçuşlarda tez-tez sərnişin siyahılarının sənədləri ilə barışıq şəklində, xüsusən də "onun" komandası uçduğu zaman boşalma şəklində azalır. Xaricə uçarkən - eyni Suriyada - bir qədər sərtdir (sərhəd rəsmiləşdirmələri daxildir), lakin bu vəziyyətdə inkişaf etmiş ölkələrin əksər mülki hava limanlarında ənənəvi tədbirlərlə müqayisə olunmur.
Bu şərtlərdə, Soçidə ara bir eniş olduqda yüklənərkən və ya lövhədə yüklənərkən baqaj astarında yerləşdirilə bilən partlayıcı qurğuda varlığına icazə verə bilərsiniz. Hər halda, bu cür tədbirlərin ehtimalı, yola çıxma və Soçidə giriş əldə edə biləcəkləri yoxlamağa başlayan xüsusi xidmətləri istisna etmir.
Terror hücumunun növləri, bəzi mediada terrorçular tərəfindən və ya bir qayıqdan və ya bir qayıqdan və ya sahildə yaşayış binasından və ya bir yaşayış binasından, ancaq bir yaşayış binasından istifadə edilə bilən bir təyyarəyə hücumun bir hücumu irəli sürülür Ölən laynerin Mozdokda oturması lazım olduğunu və yanacaqdoldurmaxanadan eniş edərkən hücum etmək istədiyi təqdirdə seçimi mümkünsüz mümkündür.
Bir və ya digər şəkildə, istintaq başlandı. Dənizdəki təyyarənin süqutu onu ciddi şəkildə çətinləşdirə bilər - 45 dərəcə bir açıda, 500, 1000 və ya daha çox metr və qalın təbəqə qədər kəskin şəkildə azaldılır Xiyaban Layner Zibil axtarışını çox çətinləşdirəcəkdir. 1972-ci ildə eyni ərazidə, il-18B təyyarəsi sahildən bir az daha çox - təxminən 10 kilometr məsafədə, dağıntıları 500 ilə 1000 metr dərinliyə getdi və fuselage və qanadların böyük hissələri , heç bir yan yazıcı tapılmadı.
Bu şərtləri nəzərə alsaq, hər saat vacibdir: hər saatda zibil suya daha da dərinləşəcəkdir. Bu, bütün məsul şəxslər tərəfindən - Soçidə, Fövqəladə Hallar Nazirliyinin dalğıc elitası və Rusiya Hərbi Donanmalarının dalğıc elitası - bütün dörd donanmalardan, xüsusi avadanlıq və sualtı qurğular olan ölkələr tərəfindən başa düşülür.
Yaxşı, bu gün bir dəfə Tu-154 taleyi haqqında danışaq kütləvi təyyarə SSRİ-də və bu gün bütün hava yolları istismardan ssenaridir. Bu mövzuya dair bir qeyd yazmağın səbəbi, "Lukomore" saytına gələn təyyarədə olan təyyarədə olan Frank böhtan idi (Lukomorye "(link yayılmağı təşviq etmək üçün xüsusi bir şey etməz) bu böhtandan). Əlbəttə ki, saytın inadkar olduğunu və obyektivliyə iddia etmədiyi aydındır, ancaq köşkü bitən haşiyələri və kiminsə və ya bir şeyin açılmasına başladığı sərhədləri bilmək lazımdır.
Ayrıca, insanlarda təbliğat rəyi ilə, bu Tu-154, bu, aviabiletlərə və bakişalara yol vermək üçün vaxt ayıran zibil və bir reylad, zibildir. Bu, hər hansı bir yerli təyyarənin xaricidən daha az etibarlı olduğuna dair fikirləri də daxil edə bilər. Bu fikirlər ölkədə, bu yaxınlarda mülki aviasiyadakı keçmiş dünya lideridir. Bir ayıb!
Beləliklə, başlayaq mifləri yerləşdirmək:
İddia olunan qəzalar haqqında, Tu-154 üçün yüksəldi. Bir dəfə müəyyən növ təyyarələrin qəza sürətinə həsr olunmuş çoxillik məlumatlar barədə göz hesabatımı tutdum. Beləliklə, ilk növbədə B737, ikincisində A310 var idi və yalnız üçüncü - T154. Eyni zamanda, postsovet dövrü, yəni dünyanın ən kasıb ölkələrində TU154-ün istismarı və müvafiq xidmət göstərən hesabat, bu barədə hesabat, müvafiq xidmətə uyğun deyil. Bu ölkələrdə "xarici avtomobillər" də tez-tez istifadə olunur və buna görə daha az istifadə olunur. Avropada və ABŞ-da izlədikləri təqdirdə, "karkas" bu kədərli reytinqdə daha da aşağı olardı.
Təəssüf ki, hesabat hesabatlarını dərc etmək üçün keçidlərim yoxdur, lakin əsassız və məlumatların ətraflı cavab verməməsi üçün son, 2010-cu il üçün təyyarə qəzasının siyahısını təklif edirəm - yalnız 7mm təyyarə öldü hansı 3 boeing, 3 aviabuz və bir Tupolev (http://www.airdisaster.com/cgi-bin/view_year.cgi?year\u003d2010). Beləliklə, təyyarəmizin etibarsızlıq mifdir. Biz etdik və yeri gəlmişkən, etibarlı təyyarələr düzəltdik, mənə rahat və daha çox "qarlı", lakin etibarlı, bu bir həqiqətdir. "Et" sözü haqqında mübahisə etmək istəyi varsa, burada bir nümunə var - Tu-204. Bütün tarixdə (1996-cı ildən bəri dövrümüzdən bəri), təyyarə bir ömür sürmədi (onunla qəza, lakin insanlar həmişə sağ qaldı). Özünüzə sual verin - 15 illik uçuşlar üçün bir çox xarici astar, bir fəlakət çəkmədi?!
Bu barədə düşünürəm ki, miflər olduqca debunked və xarici bir obyektiv statistika verilir. İndi əslində Tu-154 (bu gün istismar olunan TU-154m versiyası haqqında) TU-154M versiyası haqqında).
Bu avtomobil Orta Haul təyyarələrinin ailəsində unikaldır. Tu-154-də bu gün ölkəmizdə istifadə olunan yeganə kütləvi orta təyyarədə üç mühərrikə başa gəlir (əksəriyyəti) oxşar maşınlar - iki). Elektrik stansiyalarının simmetrik yeri üçün astarın quyruğuna yerləşdirildi. Bu sxem Tərəzi və mənfi cəhətlər var:
xəbis: Təyyarənin iki mühərriki olan (qanadların altında), normal şəraitdə olan modellərdən daha çox daha böyük səyahət edir, buna görə daha çox zənginliyi, daha sürətli bir hündürlük dəsti, uçuş üçün daha kiçik bir zolaq tələb edir. Mühərriklərdən birinin uğursuzluğu hallarında, I.E. İki enerji qurğusu olan hər hansı bir astarın dərhal oturmaq üçün təyin olunduğu bir vəziyyətdə, Tu-154, Normal rejimdə uçuşu davam etdirə bilir. Üstəlik, WFP-nin normal uzunluğu və sonsuz bir yük deyil, Tu-154, mühərriklərdən birinin uğursuzluğu zamanı yola düşə bilir İki ölçülü astar demək olar ki, qaçılmaz olacaq). Bundan əlavə, təyyarənin hava axını ətrafında axan xüsusiyyətlər quşların və ya digər əşyaların mühərriklərinə riskini artırır. Üstəlik, Tu-154, bəlkə də müasir laynerlərdən yalnız biri, uçuş və eniş üçün torpaq aerodromlarından istifadə etməyə qadirdir.
Qeyrimaz: Təyyarənin mühərriklərin quyruq yeri olan əsas mənfi hücumun əsas künclərində davranışdır. Sürət və nəticəni qəbuledilməz bucaqlara itirməklə, təyyarə özünü sevindirir - bu, digər astarların əksəriyyəti kimi sarsılmır və bu, ilkin simptomlar olmadan dərhal sönmür. Bununla birlikdə, alət panelində, bütün göstəricilər göstərilir və oxşarlıq vəziyyətindən qorunmaq üçün sürət və hücum bucağına nəzarət etmək lazımdır (pilotların istənilən laynerdə edilməsi tələb olunur). Başqa bir mənfi, düz bir mişardan çıxmağın praktik imkansızlığıdır (bildiyiniz kimi, təyyarə atılır). Ancaq bu rejimlərə daxil olmaq sırf pilot səhvdir, təyyarənin özü belə bir vəziyyətə düşmür. Hər bir əməliyyat zamanı, Tu-154 (1972), bu səbəbdən yalnız iki avtomobil itdi, hər iki halda, ekipaj şərabları idi. Həm də qeyd etmək lazımdır ki, təyyarənin mərkəzləşdirilməsi, bu şərti mənfi olsa da, quyruğun içərisinə güclü "yuvarlandı", baxmayaraq ki, bu şərti mənfi (uçuşda, burun çarxı, hətta səhv baqaj mərkəzində ayrılmaq asandır).
Yaxşı ümumi məlumat "Carcasses" mühərriklərin yeri ilə əlaqəli deyil. Məsələn, bu təyyarədə, bütün həyati olmayan düyünlər üç və ya dörd dəfə dublya qoyulur. Xarici avtomobillərdən hansının bu barədə öyünə bilər? Buna görə nəzarət kompüter komponenti təmin etmir, buna görə də uğursuzluq hallarında (məsələn, elektrik itkisi hallarında), təyyarələr "Mega Smart" bourgeois maşınlarında baş verən kimi idarəetmə qabiliyyətini itirmir. Hidravlik, təkrar-təkrar təkrarlanan, sistem ən etibarlı seçimdir.
Gördüyümüz kimi, texniki məlumatlarına görə təyyarələr texnologiyanın rədd edilməsi ilə əlaqədar daha etibarlıdır, lakin ekipaj səhvləri üçün daha sərtdir. Bəli, həqiqətən, Tu-154-də uçmağı bacarmalısınız. Workmanın işinin bir hissəsini edə bilən kompüter yoxdur - burada özünüzü düşünməlisiniz və bunu etməlisiniz. Ancaq bu təyyarədə uça bilən bir pilotun əlində (bu kimi, böyük hərflə) bu avtomobil hər hansı bir xarici analoqdan daha yaxşı ola bilər. Şübhə? Budur yalnız iki nöqtə:
Taiga üzərindəki göydə uçuşda (ehtimal ki, səhv xidmətlə əlaqəli) bütün generatorların uğursuzluğu. Bu vəziyyətdə hər hansı bir qəfil xarici astarı məhkum olardı. Lakin "Carcass" əkildi ... Taigadakı hərbi aerodromu tərk etdi. Avtomobil nəinki enişini təmin etmədi, amma sonra böyüdü və sistemə qayıtdı (http://nti.fishki.net/commentall.php?id\u003d101478).
Başqa bir məqam, "rəqs edən təyyarə" (bu tələbi axtarış sistemində axtarış sistemində tapmaq olar), idarəetmə sisteminin dəhşətli problemləri ortaya çıxdıqda, təyyarənin kursu keçirmədiyi nəticə ilə ortaya çıxdı. Kompüter nəzarəti, ekipajın atlanması sayəsində belə bir təyyarəni və "karkas" da lazımi şəkildə nəzarət etməzdi.
Siyahı davam etdirilə bilər, həmçinin kompüter avadanlığı və ya sensorlar çatışmazlığı səbəbindən burjua laynerlərinin açılmasını əlavə edin, amma düşünürəm ki, hamı hər kəs üçün başa düşüləndir.
Beləliklə, TU-154 Etibarlı və zəruri təyyarə, lakin Niyə xətlərdən çıxarılır? Cavab sadədir - bir sıra PE, "karkaslar" olan bir sıra PE-dən sonra vəziyyəti başa düşmək və bu tip təyyarənin işinə başlamaq üçün bir sifariş verdi. Bu günə qədər yalnız UTAIR prezidentin sərəncamına məhəl qoymadı və "karkaslar" istifadə etməyə davam edir. Digər bir istismarçı, Tupolevskaya avtomobilinin alternativlərini mükəmməl başa düşən Hərbi Hava Qüvvələri, bir sıra hallarda, sadəcə deyil.
Şəxsi təəssüratlar özümdən əlavə edəcəyəm - mən mütəmadi olaraq uçuram və fərqli laynerlərin sərnişini ziyarət etdim. Tu-154-də yaşanan uçuşlar yalnız IL-86 və IL-96 ilə müqayisə edilə bilər, sonra "İlyushin" daha çox yük və dörd mühərrikə baxmayaraq, daha kiçik bir çəkmə "Carushka" dan daha müqavimət Yüngül, üç mühərriklə, "Tupolev" raket kimi başlayır, beşinci nöqtə bu avtomobilin gücünün hər hansı bir hal üçün kifayətdir olduğu hiss olunur. Ancaq burjua texnikası - bu, daha sakit və daha kiçik, bəli, daha rahatdır, amma bunu necə söyləmək olar, bu, idman avtomobilini və "Maybach" ilə necə müqayisə etmək olar. Bəli, sonuncunun daha rahat, daha rahat olduğu aydındır, ancaq bu belə deyil. Pedallar altında heç bir güc yoxdur, çətin bir asma yoxdur, bu da yol hiss etməyə imkan verir. Yalnız təyyarələrlə.
İmho, Tu-154-ü erkən göndərmək üçün hələ də kifayət qədər iş var və ona lazımi alternativ yoxdur.
