Qol, bağırsaq, magistral - bu cihazı təyyarəyə sərnişinlərə minmək üçün çağıran kimi! Əslində buna teleskopik bir nərdivan deyilir və ya sadəcə: teleskopik bir nərdivan. Göründükləri zaman necə fərqləndikləri, üstünlükləri və çatışmazlıqları nələrdir və gələcəkdə onları nə əvəz edəcəkdir, sizə bir neçə hissədən ibarət "təhsil proqramımızda" danışacağıq.
Bu gün tarixdən danışacağıq. Aviasiya şəfəqində heç nərdivan yox idi: o zaman təyyarələr kiçik idi və ən çox pilləkənə söykənərək arabada və ya avtomobildə olduğu kimi birbaşa yerdən içəri girə bilərsiniz.
Aviasiya yarandıqdan sonra sərnişinlər təyyarəyə yerdən daxil oldular
Fikir bu günə qədər gəlib çatıb və məsələn, iş təyyarələrinin əksəriyyətində gövdəyə və ya qapıya kiçik bir nərdivan tikilir. Adi insanlar üçün təyyarələrdə daxili merdivenler var və yalnız yarım əsr əvvəl (Yak-40 kimi) inkişaf etməyib, eyni zamanda gövdəsinin yerdən qısa bir məsafədə yerləşdiyi Bombardier CRJ və ya An-148 (və hətta bəziləri) kimi olduqca müasir pilləkənlər var. ...
Bombardier CRJ-100, qapının içərisinə quraşdırılmış bir keçid yolu ilə
Sonra, daha çox yüksək təyyarələr, nərdivanın gizlənə bilmədiyi (və boyunca tırmanmaq təhlükəsiz deyil) və sonra mobil nərdivanlardan istifadə edildi: ola bilər. Bir qayda olaraq, müxtəlif platformalar üçün yuxarı platformanın tənzimlənən hündürlüyünə malikdirlər təyyarə, lakin əlbəttə ki, müəyyən məhdudiyyətlər daxilində. Bəzi növlər üçün xüsusi nərdivanlar hazırlamaq və uçduqları bütün hava limanlarını onlarla təchiz etmək və ya özünəməxsus həllər icad etmək lazım idi. Məsələn, bu bir hava limanı nərdivanı sistemini və üst platformasından birbaşa təyyarəyə aparan yerləşmiş bir nərdivanı istifadə edən son dərəcə yüksək Tu-114 ilə bağlı idi.
Bunun üçün xüsusi bir pilləkən olmadığı zaman Tu-114-ə minmək mümkün idi.
Yüksək təyyarə üçün xüsusi hündür nərdivan
Xruşşev Tu-114 təyyarəsi ilə Nyu-Yorka uçarkən, sürüşmə nərdivanın belə onun üçün çox kiçik olduğu üzə çıxdı.
Mobil nərdivanlar bir az daha rahat ola bilər - məsələn, damı və hətta quraşdırılmış bir eskalatoru var. Xatırla padşah necə Səudiyyə ƏrəbistanıMoskvaya gəlişi zamanı hələ kim dayandı? Yeri gəlmişkən, bu cür nərdivanlar hələ SSRİ-də idi. 1970-ci illərin sonunda Riqada iki prototip istehsal edildi və sınaq üçün Vnukovo hava limanına göndərildi.
Səudiyyə Ərəbistanı Kralı özü ilə çatan bir eskalator nərdivanını daşıyır yuxarı göyərtə Boeing 747. Şəkil: Vedomosti
Eskalator nərdivanı ZIL-130 yük maşını üçün qoşqu şəklində hazırlanmışdır; üç adi pilləkən eskalatorun özünə aparırdı. Brejnevin (yəni onun üçün və Siyasi Büro üzvləri üçün möcüzə nərdivanları nəzərdə tutulduğunu) dediklərini, buna görə eksperimental nərdivanların eksperimental qaldığını söylədilər.
Sovet nərdivanı eskalatoru
Ancaq eyni şəkildə, adi bir nərdivandan minmək o qədər də rahat deyil - çamadanlarla yuxarı qalxmalı və yağış yağırsa, qar və külək olursa? Terminaldan keçid yoluna çatmalı və ya avtobusa minməlisiniz - problemin aktuallığı müharibədən sonrakı dövrdə başa düşüldü. 1952-ci ildə Kolumbiyada Whiting Loadair sistemi işə salındı: önlükdə yivlər düzəldildi, relslər düzüldü və relslərə bataqlıqlar qoyuldu. Təyyarə bu arabalara taxıldı, bundan sonra relslər yan tərəfə, terminal rampasına yaxınlaşmağa başladı. Bundan əlavə, rampadan təyyarəyə körpülər atıldı və sərnişinlər artıq onların üstündə gəzirdilər və yüklü arabalar sürürdülər - eynilə yük maşınları və dəmir yolu vaqonlarının yuvarlandığı müasir anbarlarda olduğu kimi. Çözüm, təyyarələrin dönüş müddətlərini əhəmiyyətli dərəcədə 50% azaltdı.
1955-ci ildə bənzər bir Loadair sistemi Nyu Yorkda İdlewild Hava limanında (indiki JFK) American Airlines-ın 4-cü qapısında işə salındı, burada təyyarə 27 metr yan yana bir dəqiqə kiçik bir örtüyün altından keçdi, gələcəkdə də yanacaq doldurma hortumları ilə təchiz olunması ödənildi. yaxınlıqda neft çənləri və torpaq elektrik təchizatı var idi. Təəssüf ki, bütün bu iqtisadiyyat yalnız bir il işlədi və təxminən 1500 uçuşa xidmət etdi: əməliyyat zamanı bir çox çatışmazlıq aşkar edildi. Birincisi, hər növ üçün ayrı uçuşlar etmək lazım idi (test sistemi yalnız Douglas DC-7-ni dəstəklədi). İkincisi, qışda oluklar qar və buzla tıxandı (problem bir istilik sistemi qurularaq həll edildi, amma niyə?), Üçüncüsü, bütün bataqlıqların qarışıqlığı və asinxron hərəkəti səbəbi ilə şassinin zədələnməsi halları meydana gəldi.
Ümumiyyətlə, təyyarəni sərnişinə sürükləmirsinizsə, sərnişinlər təyyarəyə sürüklənməlidir. 1950-ci illərdə birdən bir neçə "səyyar gözləmə otağı", yəni birbaşa təyyarəyə minə biləcəyi avtobuslar meydana çıxdı. Yəni əvvəlcə sərnişinlər terminalda quraşdırılmış avtobusa daxil olub sakitcə içəridə oturdular və sonra təyyarəyə tərəf sürüldü, sərnişinləri bayıra çıxartdı.
Trepel Lift Lounge 1980-ci illərdə geniş istifadə edilmişdir
Sərnişinlərə minmə rejimində Trepel Lift Lounge
Trepel Lift Lounge
İndi bu cür dizaynlar əsasən əlillərin enməsi üçün ambuliflərdə istifadə olunur.
Trepel VIP Lounge - təkərlər üzərində VIP salon
Bu avtomobilin indi olduğu SSRİ üçün Trepel VIP Lounge-un əvvəlki versiyası - məlum deyil
İlk belə avtomobillər sadəcə quraşdırılmış bir keçid nərdivanına sahib idi; sonrakılarında bütün kabin şassiyə nisbətən qalxa bilər. 1980-ci illərin sonuna qədər bu fikir olduqca geniş yayılmışdı, hətta Aeroflot Almaniyanın Trepel şirkətindən mobil VIP-Lounge almışdı. İndiyə qədər "təkərli salonlar" Washington hava limanında (IAD), rampasız da olsa, terminalın hissələri arasında hərəkət etmək üçün fəaliyyət göstərir və bəlkə də Montrealda (YUL) qalır.
1980-ci illərin ortalarında məşhur Ikarus konsepsiya avtobuslarını meydana gətirdi: aralarında təkcə aerodrom deyil, həm də şəhər avtobusları var idi! Yəni bir sərnişin birbaşa oteldə avtobusa minib baqajlarını xüsusi bir bölməyə qoyub hava limanına gedib təyyarəyə qalxıb içəri girə bilər və həmin anda baqaj nəqliyyat vasitəsi ilə göyərtəyə yüklənə bilər.
Belə görünür ki, İkarus İkarus kimidir. Amma yox ...
Əslində avtobusun bir hissəsi nərdivandır
Eyni avtobusda baqaj var! Nəzəri olaraq
Fikir, lakin hava limanında rəsmiləşdirmə ilə əlaqədar çətinliklər üzündən baş tutmadı: o vaxt uçuşlar üçün onlayn qeydiyyat yox idi, amma bu artıq idi pasport nəzarəti və baqaj yoxlanışı.
Bu İkarus seriallara girmədi ...
Ancaq bu Neoplan N980 Galaxy Lounge 1981-ci ildən 1994-cü ilədək Ciddədə (Səudiyyə Ərəbistanı) işləmişdir. 342 nəfərlik ikimərtəbəli səyyar gözləmə otağı (bunlardan 150 yer)
50-ci illərdən başqa bir sistemə Aerobridge adı verildi. Lockheed tərəfindən hazırlanmışdır və əslində ilk teleskopik nərdivan idi, lakin müasir mənada deyil. Aerobridge, təyyarə ilə terminal rampası arasındakı boşluğa sürüşən təkərlər üzərində bir qalereya idi. Sonra istədiyiniz məsafəyə qədər uzandı və eniş bitdikdən sonra yenidən qatlandı və ayrıldı. 1956-cı ildə ABŞ Hava Qüvvələri "Travis" Bazasında sınaqdan keçirildi, çatışmazlıqlar da tez bir zamanda ortaya çıxdı: "araba" düzəldilməli və sonra çıxarılmalı, bununla çox vaxt apardı.
Nərdivan? Nərdivan. Teleskopik? Teleskopik.
1958-ci ildə müasir mənada ilk minmə körpüsü meydana çıxdı.
Vapurlarda və gəmilərdə bir nərdivan, enmə lövhəsi Rus dilinə daxil olan xarici sözlərin lüğəti. Pavlenkov F., 1907. Gəmilərdə, pilləkənlərdə və ya keçidlərdə TRAP keçid yolları. Rus dilində istifadəyə verilən xarici sözlərin tam lüğəti ... Rus dilinin xarici sözləri lüğəti
Nərdivan (aviasiya müddəti) - Bu terminin başqa mənaları var, bax Tuzağa. Bu məqalə və ya bölmə yenidən nəzərdən keçirilməlidir. Xahiş edirəm məqaləni bir az ... Vikipediyada inkişaf etdirin
nərdivan - 1) a, m. 1. Gəmidəki nərdivan. Mühərrik otağına nərdivan. □ İnsanlar dar dəmir nərdivanlar və dəhlizlər boyunca gəminin dərinliklərinə, heyət üzvlərinə keçirlər. Vişnevski, biz Kronstadtdanyıq. || Gəmiyə girib çıxmaq üçün bir cihaz. Gəmidən ... ... Kiçik akademik lüğət
Yan nərdivan - Yan (quraşdırılmış) təyyarə nərdivanı - təyyarə avadanlığının bir hissəsi olan təyyarə nərdivanı. Konvensiyalı bir keçid yolu istifadə etmədən aerodromlarda sərnişinlərə minmək və endirmək üçün istifadə olunur. Struktur olaraq bir qapı ilə birləşdirilə bilər (IL 86, ... ... Wikipedia
Katlanan nərdivan - təyyarə təyyarə nərdivanının sərt bir versiyasıdır: gövdə dərisinin, digər, muxtar, nərdivanlarla təchiz olunmamış aerodromlarda sərnişinlərə minmək və endirmək üçün içəri pilləkənlərlə kənara uzanan bir hissəsi. Yan nərdivanlar ... ... Wikipedia
nəqliyyat təyyarələrinin yük pilləkəni - yük pilləkəni - [GOST 22285 76] Avadanlıq mövzuları. nəqliyyat təyyarələrinin yük kabinələri Sinonimlər yük nərdivanı ...
qanadlı şişmə təcili hava nərdivanı - qanadlı şişmə nərdivan, insanların təyyarədən və ya helikopter qanadından quruya və ya suya təcili evakuasiyası üçün hazırlanmış hava ilə şişirilən təcili bir nərdivan. [GOST 22949 78] Aviasiya fövqəladə mövzular. xilas edəcək. lövhə. avadanlıq Sinonimlər ... Texniki tərcüməçi təlimatı
şişmə təcili hava nərdivanı - şişmə nərdivan, insanların təyyarədən və ya helikopterdən quruya və ya suya təcili evakuasiyası üçün hazırlanmış, şişmə quruluş şəklində aviasiya pilləkəni. Qeyd İzlərin sayından asılı olaraq tək yol, cüt yol, ... ... arasında fərq qoyulur. Texniki tərcüməçi təlimatı
gövdə şişmə təcili hava nərdivanı - gövdə şişmə nərdivanı Təyyarənin və ya helikopterin gövdəsindən insanları quruya və ya suya təcili evakuasiya etmək üçün hazırlanmış hava ilə şişirilən təcili hava pilləkəni. [GOST 22949 78] Aviasiya fövqəladə mövzular. xilas edəcək. lövhə. avadanlıq ... ... Texniki tərcüməçi təlimatı
birləşdirilmiş şişmə xilasetmə hava təyyarəsi nərdivan-sal - TPL nərdivan sal, bir təyyarənin və ya helikopterin suya təcili enişi zamanı xilasetmə sal kimi istifadə edilə bilən şişmə təcili havadan trol. Qeyd Parçaların sayından asılı olaraq tək yol, ... ... arasında fərq qoyulur. Texniki tərcüməçi təlimatı
Rusiyada 2010-2012-ci illərdə sərnişin təyyarələrinin böyük təyyarə qəzaları - Bu, son üç ildə Rusiyada baş verən tək böyük təyyarə qəzası deyil. 2012 2 aprel tarixində Tümen - Surqut reysini yerinə yetirən UTair Aviation şirkətinin ATR-72 təyyarəsi Tümen hava limanından qalxarkən qəzaya uğrayıb. Gəmidə 43 nəfər var idi ... Xəbər quranların ensiklopediyası
Təyyarənin təchiz olunmamış əraziyə təcili enməsi və ya təyyarədə yerdə fövqəladə vəziyyətdə sərnişinlərin yerə sürətli və təhlükəsiz enməsi üçün mülki aviasiya yüksək gövdə yeri olan, şişmə təcili merdivenler TN-2 (Tu-104A, Tu-104B, Il-62, Tu-154-də), TN-3 (Il-18, Tu-134-də), TN-5 ( Tu-114 təyyarəsində). Təyyarənin şişmə nərdivanları ön qapıların yaxınlığında yerləşir.
Şişmə nərdivan, eninə silindrlər ilə birləşdirilmiş iki uzununa şişmə "şüa" dan ibarət bir kanaldır. Uzunlamasına "kirişlər" və eninə silindrlər arasındakı boşluq, onlara yapışdırılmış bir rezinləşdirilmiş parça təbəqəsi ilə bağlanır. Beləliklə, sərnişinlərin və heyət üzvlərinin sürüşmə enməsinin həyata keçirildiyi olduqca sərt bir tepsi əldə edilir. Nərdivandan çıxarkən tutacaq rolunu oynayan uzununa "kirişlərin" yuxarı hissəsinə dairəvi otaqlar yapışdırılır və üç şişmə otaq eninə silindrin yuxarı hissəsinə yapışdırılır, nərdivanın eşiğini əmələ gətirir və bununla sərnişinləri qapının astanasındakı çürüklərdən qoruyur. Keçid yoluna ikisi əlavə edilmişdir nərdivanın təyyarənin giriş qapısının astanasının altına sabitləndiyi ucları (mötərizə) olan qayışlar.
Şişmə təcili merdivenler, növündən asılı olaraq (TN-2, TN-3, TN-5), iş yerində fərqli uzunluqlara malikdir (4250 ilə 7760 mm arasında) və 8 litr tutumlu silindrlərdən karbon qazı ilə doldurulur. Şişmə nərdivanın möhkəmliyi onu 30 dəqiqə ərzində istifadə etməyə imkan verir, bundan sonra pilləkən tədricən özünü itirir! sərtlik. Bir vəziyyətdə (silindrsiz və qolsuz) nərdivanın çəkisi 20 (TN-3) ilə 30 kq (TN-5) arasındadır. Bir silindirin çəkisi doldurulur karbon dioksid, karbon dioksidin ağırlığı da daxil olmaqla 16 kq-a bərabərdir 5 kq. Tələdəki maksimum təzyiq 0,45 atm, tələnin doldurma müddəti 20-25 saniyədir. Nərdivanın qablaşdırma qutusu konik sancaqlar və saç sancaqları ilə bərkidilir (paraşüt ambalajına bənzəyir), qutudakı nərdivanı bir torbaya sıxmaq üçün əlavə bağlamaya malikdir.
Şişmə təcili nərdivan, fövqəladə vəziyyətdə sərnişinlərin təyyarədən çıxarılmasını əhəmiyyətli dərəcədə sürətləndirir. Təyyarələrdə mövcud olan parça kanalları sərnişinlərin təyyarədən sürətlə çıxarılmasına da xidmət edir. Tu-114 təyyarəsindəki şişmə təcili merdivenler olduqda, xilasetmə parça çuxurları ehtiyat xilasetmə vasitəsi olaraq istifadə olunur. Tu-104 və Tu-124 təyyarələrində, təcili xilasetmə kumaş kanalları sərnişinlərin yerə tez bir şəkildə çıxarılması üçün əsas vasitədir.
Aviasiya təcili şişmə nərdivanının və təcili xilasetmə borusunun istifadəsi proseduru diaqramlarda və xüsusi təlimatlarda verilmişdir.
Şişmə keçid TH istifadə edərək:
- 1. Nərdivanı qapının astanasındakı örtüyə qoyun.
- 2. Nərdivan qayışlarının uclarını qapı ərəfəsinin düyünlərinə bağlayın və nərdivanı örtüklə çölə doğru itələyin.
- 3. Kablo ilə sancaqları örtük sancaqlarından çəkin, bundan sonra qapaq açılacaq və nərdivan yerə düşəcək.
- 4. Silindr qapağının qolunu döndərin. Nərdivan qazla doldurulacaq.
- 5. Təyyarə heyətinin bir və ya iki üzvünə nərdivandan aşağı enin və nərdivandan düşəndə \u200b\u200bsərnişinləri yerdə sığortalayın.
Güclü bir çarpazlıqda, bir və ya iki heyət üzvü, bossları (düyünləri) olan bir ip boyunca yerə enir və doldurarkən nərdivanı təyyarənin altından çəkərək nərdivanın təyyarənin altında sökülməsinin qarşısını alır.
Sərnişinlərin və ekipajın suya məcburi eniş vəziyyətində xilas olmasını təmin etmək üçün mülki aviasiya fərdi və qrup üzən sənətkarlıq təmin edir.
Fərdi su nəqliyyat vasitələrinə, təyyarədən ayrıldıqdan və bir qrup su gəmilərinə (şişmə aviasiya yolları) və ya digər xilasetmə vasitələrinə (qayıqlar, qayıqlar, qayıqlar, keçən gəmilər, vertolyotlar və s. . P.).
ASZh-63P yeleği qaba bənzəyir, iki şişmə kameradan ibarətdir və silindrdən qaz halında olan karbon dioksidlə doludur. Yelek çuxurdan boynuna qoyulur və neylon lentin köməyi ilə kəmərə bərkidilir. Yeleğin çəkisi 950 qr. Yeleğin materialı iki qatlı rezinləşdirilmiş sarı parçadır. Karbon qazı ilə doldurmaq 5-7 saniyə çəkir. Ağzı ilə ağzı ilə iki borusu var və gödəkçəni ağızla üfürmək üçün klapanlar var. Yelek siqnal siqnalı ilə təchiz olunmuşdur - su doldurma hüceyrəsi olan batareyadan işləyən bir siqnal lampası və qaranlıqda və dumanda siqnal vermək üçün siqnal fit. Batareya hüceyrəsini aktivləşdirmək üçün batareyanın içindəki delikləri suda bağlayan tapaları çıxarmaq lazımdır. Bir insanın suda olma vəziyyətindən asılı olmayaraq, yelek onu üzü üstə saxlayır. Yelek, lazım olduqda, sinə yuvarlanmağa və hər hansı bir şəkildə üzməyə imkan verir. ASZh-63P yeleği iki nəfəri ayaqda dəstəkləyə bilər. Yelek taxan bir nəfər başqa bir insanı xilasetmə gödəkçəsi olmadan ayaqda saxlaya biləcəkdir.
Qrup üzən sənətkarlıq sırasıyla 12 üçün dizayn edilmiş SP-12, PSN-10, PSN-v, 10, 6 nəfər SP-12, PSN-10, PSN-6 sallarının yük tutumu müvafiq olaraq 1300, 1400, 1000 kq-dır. Avadanlıqla təchiz olunmuş SP-12, PSP-10, PSN-6 sallarının çəkisi müvafiq olaraq 65, 70.47 kq-dır. Həyat salları narıncı və sarı rəngli iki və üç qat ^ çapraz kopiya edilmiş rezinləşdirilmiş parçadan hazırlanır. Salların iş vəziyyətinə gətirilməsi və onlardan istifadə qaydaları, salın xarici qabığında və salın içərisində bir tentdə, həmçinin xüsusi təlimatlarda qeyd olunur. Hal-hazırda LAS-5M-2 qayığı hər yerdə tentli şişmə sallarla əvəzlənir.
SU ÜZÜNDƏ UÇUŞDUĞUNDA TƏYYARƏDƏ QURTARMA VƏ QURTARMA MASHINLARININ KONKRASİYASI
Mülki aviasiya təyyarələri, aviasiya xilasetmə avadanlığının inkişafı və tətbiqi ilə əlaqədar yerli və xarici təcrübəyə uyğun olaraq, su üzərində uçarkən, təyyarənin göyərtəsində olan hər bir sərnişin və heyət üzvü üçün xilasetmə gödəkçələrinə sahibdirlər. onu yerindən çıxar. Aviasiya xilasetmə gödəkçələri adətən sərnişin oturacaqlarının altına və uçuş işçiləri daxil olmaqla ekipaj üzvlərinin iş yerlərinə yaxınlaşdırılır.
Bütün təyyarələr, sahildən çox böyük bir məsafədə su üzərində uçarkən xilasetmə pencəkləri və ya ekvivalent qurğular, təyyarədəki bütün şəxslərin yerləşməsi üçün kifayət qədər bir sıra həyat yollarını daşıyırlar. Ömürlüklər qəza halında onlara pulsuz giriş təmin edəcək şəkildə yerləşdirilib.
Sallar həyati xilasetmə vasitələri ilə təchiz olunmuşdur (enerji təchizatı və pirotexniki çətinlik siqnalları üçün avadanlıq: raketlər, gecə və gündüz paltarları və s.).
Sallardan əlavə, sahildən uzun məsafələrə uçarkən göyərtəsində su keçirməyən, batmayan və bacarıqlı olmayan şəxslər tərəfindən təyyarədən kənarda istifadəsi asan olan radio ötürücülər var. Həyat salları və yelekləri elektrik işıqlandırması ilə təchiz olunmuşdur,
qəza qurbanlarının müəyyənləşdirilməsini asanlaşdırmaq. Sallar və təcili radio vericilər, giriş və sərnişin kabinlərinin üst hissəsini və ya qanadda yerləşən bölmələri yerləşdirən xüsusi bölmələrə yerləşdirilmiş əlavə nöqtələrində təyyarənin çıxışları və təcili (təcili) lyukları yaxınlığında yerləşdirilir.
). Katlanabilir yan rampalar xarici bir rampadan istifadə edərkən problemləri aradan qaldırır. Bir qapı ilə birləşən bir keçid hava limanında mobil və ya teleskopik bir keçid qurulmasına mane ola bilər.
Arxa mühərrikli sərnişin təyyarələrində (Caravelle, Yak-40, Boeing 727) bir sıra quyruq nərdivanı tez-tez istifadə olunur. Nərdivan demək olar ki, həmişə buradakı rögar örtüyünün bir hissəsidir.
Yerləşdirilmiş nərdivan, kifayət qədər yaxşı təchiz olunmamış hava limanlarında təyyarələrin işini asanlaşdırır, buna görə də 20. əsrin ikinci yarısındakı təyyarələrdə yerləşmiş merdivenler yaygındır. Bəzi təyyarələrdə, quraşdırılmış bir nərdivan dizaynın məcburi bir hissəsi idi. Buna misal olaraq dünyada quraşdırılmış nərdivanlarla istehsal olunan yeganə geniş gövdəli təyyarə olan İl-86-nı göstərmək olar. Hava limanlarının inkişafı və sabit teleskopik qanad yollarının çoxalması yeraltı keçid yollarını həddən artıq dərəcədə artırdı. Yan nərdivanın olması təyyarənin kütləsini artırır və bu da iqtisadi göstəricilərini pisləşdirir, buna görə də bu gün quraşdırılmış nərdivanlar məhdud dərəcədə və əsasən regional təyyarələrdə istifadə olunur.
Yerləşdirilmiş merdivenler, istənilən hava limanında təyyarələrin maksimum muxtariyyətini təmin etmək üçün ölçüsündən asılı olmayaraq demək olar ki, bütün iş təyyarələrində mövcuddur. Məsələn, Amerika Birləşmiş Ştatları Prezidentinin istifadə etdiyi VC-25 təyyarəsinin üzərində iki yerləşmiş pilləkən var alt göyərtə, IL-86 nərdivanlarını xatırladır.
Yan nərdivanlara yalnız sərnişinlərin və heyət üzvlərinin təcili evakuasiyası üçün istifadə olunan şişmə və ya gərginlikli nərdivanlar da daxildir. Hər hansı bir yan merdiven havadakı xilasetmə avadanlığı olaraq təsnif edilir.
ABŞ-da Den Cooper tərəfindən bir təyyarəni qaçırmaq cəhdindən sonra bir təyyarəni qaçıran birinin paraşüt tullanmasından sonra havadakı nərdivanın açılmasının qarşısı xüsusi bir cihaz - Cooper qanadı ilə alınır.
Qeydlər
V şəkilli lələkV-quyruq (ingiliscə V-tail) - bir növ quyruq düzümü təyyarəhəm üfüqi həm də şaquli quyruq funksiyalarını yerinə yetirən iki meylli səthdən ibarətdir. İdarəetmə səthlərinin sinxron sapması (İngilis ruddervator) bir lift kimi çıxış edir və sahəni idarə edir. Asenkron - sükan və yaw nəzarət.
İdarəetmənin aşağı səmərəliliyi və mürəkkəbliyi və gövdənin arxa hissəsinin güc xüsusiyyətləri üçün tələblərin artması səbəbindən belə bir lələk böyük aviasiya sahələrində geniş istifadə edilməmişdir. Kiçik və insansız təyyarələrdə olur. V formalı quyruğu ənənəvi quyruqla müqayisə edərkən üstünlüklərə daha az çəki, daha az yuyulmuş səth və daha aşağı qiymət daxildir. Tez-tez V formalı quyruğun istifadəsi təyyarənin xüsusi xüsusiyyətləri ilə diktə edilir: radar və ya infraqırmızı görünmə səviyyəsində azalma, mühərriklərin və ya yüklərin yerləşdirilməsinin rahatlığı, anqarda yerləşdirildikdə daha aşağı hündürlük.
Avtomatik dartmaAvtomatik qaz, mühərriklərin itələməsini avtomatik olaraq idarə edən bir sistemdir. Hücum tüfəngi, qaz zamanı uçuş zamanı müəyyən edilmiş mühərrik sürətini və ya müəyyən edilmiş sürəti qorumaq üçün hərəkətə gətirir. Avtomatik pilot və naviqasiya kompüteri ilə birlikdə işləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.
VariometrAviasiyada variometr (Latın dilindən vario - dəyişdirirəm + Qədim yunan μέτρον - ölçürəm) təyyarənin hündürlüyündə dəyişiklik nisbətini göstərən uçuş alətidir.
Titrəmə lamelTitrəmə lövhəsi (salınan lövhə, çırpılan lövhə), titrəməsi qaldırma yaradan xüsusi bir lövhə olan bir təyyarənin orijinal pervanəsidir. 1940-cı illərdə Alexander Ivanovich Boldyrev tərəfindən icad edilmişdir.
1946-cı ildə Boldyrev oxşar bir təyyarə üçün bir layihə təqdim etdi və 1947-ci ildə bu pervane ilə eksperimental uçan bir prototip təyyarə yaratdı. Eyni 1947-ci ildə layihə, MAI-nin yenidən istiqamətləndirilməsi səbəbindən rəsmi olaraq bir şanzıman qəzası səbəbindən bağlanıldı. reaktiv təyyarə.
QarqrotQarqara, bütün nəzarət naqillərini, bütün boru kəmərlərini və gövdədən kənara çıxan vacib sistemlərin hissələrini əhatə edən bir təyyarənin (raketin) gövdəsinin aerodinamik bir elementidir. Gargrot yuxarıda sadalananların hamısına asanlıqla giriş təmin edir. Yerləşməsindən asılı olaraq yuxarı qarqot və alt qarqot var. Elementin forması fərqlidir və təyyarənin növündən, texniki xüsusiyyətlərindən asılıdır.
Goudge FlapGoudge flap təyyarə qanad mexanizasiyasının bir elementidir. Xüsusilə eniş sürətini azaltmaq üçün enişdəki performansı artırmağa xidmət edir. Goudge qanadlarında, içbükeyliyin artması ilə yanaşı, qanad sahəsi artır. Bu, qalxma məsafəsini azaltmağa və qaldırmağı artırmağa imkan verir. Bu tip flap qısa Sunderland və Short Stirling kimi təyyarələrdə uğurla istifadə edilmişdir. Qapaq 1936-cı ildə İngilis mühəndisi Qisa Qardaşlar Sir Arthur Goudge tərəfindən icad edilmişdir.
Kurs sapma göstəricisiKurs sapması göstəricisi, təyyarənin uçuşunun faktiki gedişi ilə hesablanan arasındakı sapmanı göstərən bir təyyarə uçuşu və naviqasiya cihazıdır. Təyyarə göstərilən trayektoriyanın soluna yerləşdirildikdə, göstərici oxu sağa və əksinə çevrilir.
Daxili VOR-naviqasiya funksiyası əvvəlcədən təyin olunmuş təyyarə yolunu avtomatik rejimdə idarə etməyə imkan verir.
Keel (aviasiya)Salman, təyyarənin normal təyyarəsində (ümumiyyətlə simmetriya təyyarəsi ilə üst-üstə düşür) yerləşən bir təyyarənin quyruğunun və ya V şəkilli bir quyruğun vəziyyətində meylli bir təyyarənin bir hissəsidir. Dəniz təyyarəsinin sürüşmə bucağında sabitlik təmin etmək üçün hazırlanmışdır. Sükan adətən menteşələrin arxa kənarına (sağdakı şəkildə sarı ilə göstərilmişdir) əlavə olunur.
Xoruz (kaplama)Kok - (fransızca kokon - qabıqdan) pervanenin sürtünməsini azaltmaq üçün istifadə edilən pervanenin və ya turbin fan təkərinin örtülməsi. Bir qayda olaraq, konik və ya yarımkürə şəklindədir. Əyirici mühərrik içərisindəki boşluqdur, çünki mühərrik girişindəki axın xəttlərini hamar bir şəkildə ayırmaq və sürüklənməni azaltmaq üçün vida qolunu əhatə edir.
İtmə pervaneleri və gəmi pervaneleri də daha yaxşı düzəltmək üçün əyiricilərlə təchiz olunmuşdur.
Boy düzəldiciHündürlük düzəldici, təyyarənin barometrik hündürlüyünün müəyyən göstərilən istinad dəyərindən kənarlaşmasının cari dəyəri barədə siqnal yaratmaq üçün bir təyyarədəki bir cihazdır. Bir təyyarənin avtomatik pilot və ya avtomatik idarəetmə sistemi tərəfindən avtomatik uçuş nəzarəti zamanı mövcud hündürlüyün avtomatik sabitləşməsi üçün bir sensor kimi istifadə olunur.
Struktur olaraq, bir aneroid barometrik hündürlük sensöründən, açılış anında hündürlüyü saxlamaq üçün bir cihazdan və referans və cari uçuş hündürlüyü arasındakı fərqin elektrik siqnalını yaratmaq üçün bir cihazdan ibarətdir. Hündürlük düzəldici bortdakı statik təzyiq qəbuledicisinə bağlıdır.
Barmaq qanadıQanad burun - həddindən artıq ön nöqtədən ilk uzununa güc elementinə qədər olan qanadın ön hissəsi - divar və ya ön şpal.
Qanad ucunda aşağıdakı mexanizasiya və sistemlər ola bilər:
Buzlanmaya qarşı sistem - kauçuk qoruyucular (Deasing botu, istilik elementləri olan hava-termal POS sistemi və s.);
Uzanmış barmaq - boşluq yaratmayan lamel;
Qanad axını;
Lələk;
Aparıcı kənar yarıq;
Kruger Shield;
Dayanacaq zolağı - tövlə davranışını yaxşılaşdırmaq və tövləyə yaxınlaşarkən aileronlar boyunca fərqli bir xəbərdarlıq yaratmaq üçün hazırlanmış bir cihaz;
Plitə turbulatoru.
Plitə turbulatoruBir boşqab turbulatoru və ya fırlatıcı hava axınının yaxşılaşdırılması üçün istifadə olunan aerodinamik bir cihazdır aviasiya texnologiyası... Təyyarənin aerodinamik səthində və ya sabitliyi pozmaq və laminar axının keçid nöqtəsini turbulent axınına köçürmək məqsədi ilə aerodinamik axın içərisində narahatlıqlar yaratmaq üçün quraşdırılmışdır.
Döner lövhəDöner lövhə təyyarənin orijinal pervanəsidir. Qanadın ön hissəsi boyunca bıçaqları olan üfüqi bir rotor. Rotor fırlandıqca həm qaldırma, həm də hərəkət etmə gücü yaradır.
SpoyleronSpoileron (İngilis dilindən spoileron \u003d spoiler + aileron) aileron və spoiler hibrididir. Spoilerons, qanad konsollarının arxa kənarında simmetrik olaraq yerləşdirilmiş aerodinamik təyyarə idarəetmələridir. Spoyleron, aileron effektinə nail olmaq üçün, yəni bir qanaddakı lifti endirərək təyyarəni banklaşdırmaq üçün istifadə edilə bilər, lakin ailerondan fərqli olaraq digər qanaddakı lifti artırmır. Yan təsir olaraq qaldırılmış spoyleron eyni zamanda bir qanadda sürüklənməni artırır və bu da sükan çarxının qarşı çıxa biləcəyi əsnəməyə səbəb olur. Yuvarlaqlaşdırma nəzarəti üçün istifadə olunan spoiler bəzən spoyler adlanır. Spoilerons, aileronlara kömək etmək və ya tamamilə dəyişdirmək üçün istifadə edilə bilər və bununla da nəzarət səthlərinin sayını azaldır.
StatoskopStatoskop (köhnə yunan στᾰτός - "dayanan, hərəkətsiz" + qədim yunan dili σκοσκ - "müşahidə etmək") cihazın içindəki atmosfer təzyiqi və təzyiqindəki ölçülmüş fərqə əsaslanan təyyarənin uçuş hündürlüyündə dəyişiklikləri qeyd etmək üçün bir cihazdır. Statoskop əsasən hava fotoqrafiyası üçün nəzərdə tutulub.
İki eyni avtomatik keçid ölçmə sistemindən ibarət olan maye diferensial barometr şəklində ən çox yayılmışdır. Manometrik borulardakı alkoqol səviyyələrində qeydə alınan fərqə, uçuş hündürlüyündə təzyiqə və hava istiliyinə əsasən fotoqrafiya nöqtələrinin barometrik yüksəklikləri və onların təxminən 0,5-1,0 m dəqiqliklə dəyişmələri hesablanır (barometrik düsturdan istifadə etməklə və ya "barometrik addım" dan istifadə etməklə).
Texniki bölməTexniki bölmə, texniki bölmə (aviasiya) - təyyarənin içərisində divarlar və ya arakəsmələr (çərçivələr) ilə haşiyələnmiş, burada texniki avadanlıqların (komponentlər, elektron bölmələr, bölmələr, konteynerlər) yerləşdiyi və texniki işçilərin işlədiyi otaq və ya otaq.
təmir, tənzimləmə və təmir üçün. Bir qayda olaraq, bir təyyarənin (AC) bütün texniki bölmələrinin bir nömrəsi və ya öz adları var (2 t / s, 5 t / s, ön ayaq yuvası bölməsi, rəqəmsal kompüter bölməsi və s.). Hər bir texniki bölmənin öz giriş lyuku (kanat, qapı) və ya giriş lyuku var. Texniki bölmədə ümumiyyətlə ümumi və ya yerli işıqlandırma, portativ lampalar və sınaq avadanlığı üçün elektrik prizləri, bölmələrin və sistemlərin nəzarət SHR (fiş bağlayıcıları), SPU yuvaları, rəflər, pilləkənlər, qaldırıcı və nəqliyyat avadanlığı və s.
Sükan sütunu itələyiciSükan sütunu itələyici kritik uçuş rejimi vəziyyətində bir təyyarənin idarəetmə çubuğunu və ya sükan çarxını əymək üçün bir mexanizmdir. Səsli xəbərdarlıq və titrəmə orqanı ilə müşayiət olunur əl ilə idarəetmə... Xüsusilə T şəklində bir quyruq bölməsinə sahib olan böyük təyyarələrə quraşdırılmışdır.
Sükan itələyicisi təyyarənin dayanacağından qorunma sisteminin bir hissəsidir. Bort kompüteri giriş məlumatlarını bu sistemin hücum sensorlarından alır. Təyyarə bir tövləyə daxil olduqda, kompüter idarəetmə çarxını silkələyir, pilot üçün səs siqnalı verir və mühərrik işə salındıqda aktiv müdafiə mexanizmini işə salır ki, bu da pilotdan dalmaq üçün sükan sütununu göndərir, beləliklə hücum açısını azaldır və aşmağın qarşısını alır.
Kurs göstəricisiBaşlıq göstəricisi - təyyarənin cari başlığını göstərən bort cihazı.
Sürət göstəricisiAviasiyada hava sürəti göstəricisi, havaya nisbətən uçuş sürətini göstərən bir uçuş idarəetmə alətidir. Cihazın işi hava axınının sürət başlığını ölçməyə əsaslanır. Həqiqi hava sürətinin göstəriciləri, göstərilən (göstərilən) sürət və birləşdirilmiş alətlər var. Bəzi sürət göstəriciləri modelləri də Mach nömrəsini təyin etmək üçün hazırlanmışdır; onlar yüksək sürətli reaktiv təyyarələrdə istifadə olunur.
Hava sərnişindaşıma hər kəsin həyatında çoxdan adi hala çevrilmişdir müasir insan... Bununla birlikdə, sərnişinlərin təyyarəyə minməkdən necə çəkindiyini tez-tez müşahidə etmək olar. Onlara elə gəlir ki, salona girmə üsulu əxlaqi cəhətdən köhnəlmişdir və onu qapılara qədər tanış bir tunellə əvəz etməyin vaxtı gəldi.
Yalnız bir nərdivan deyil
Rampalar haqqında danışarkən sərnişinlərin ən böyük səhvi texnologiyanın yaşlanmasına yönəldilməsidir. Əslində bu nəticə kökündən səhvdir. Məsələ burasındadır ki, təyyarə nərdivanı, hava şəraitindən asılı olmayaraq insanların təhlükəsiz şəkildə təyyarəyə minib təyyarədən çıxmasına imkan verən kompleks bir mexanizm deyil. Belə bir cihaz nərdivandan teleskopikliyi və ölçüsü ilə fərqlənir.
Nərdivan dizaynı sadədir:
- operatorun idarə etdiyi vasitə;
- cihaz özü;
- möhürləyici.
Belə bir maşın üzərində bacarıqlı iş son dərəcə vacibdir. Buna nəzarət edən şəxs faciənin qarşısını almaq üçün bütün təhlükəsizlik tələblərinə ciddi şəkildə riayət etməyə borcludur. Məsələn, Rusiyada son bir hadisə təyyarənin Pulkovodakı nərdivanının operatorunun onu qapıya kifayət qədər yaxın gətirməməsi idi. Bu, kiçik bir qızın ölümünə səbəb oldu.
İki sərnişin təyyarə ilə möhür arasındakı gözlənilməz boşluğa düşdü və böyük bir hündürlükdən uçuş zolağının beton səthinə düşdü. Eyni zamanda, qız böyük bədən xəsarətləri aldı və xəstəxanaya yerləşdirildi. Təəssüf ki, uşaq xilas ola bilmədi. Beləliklə, sadə laqeydlik keçid yolunun bir hissəsinin çökməsinə və kiçik bir uşağın ölümünə səbəb oldu.
Nərdivan növləri
Bir çox insan gözləmə salonundan təyyarənin kənarına gedən tunelin yenilikçi və texniki cəhətdən mükəmməl bir şey olduğunu düşünür. Bu ümumi bir səhv düşüncədir. Həqiqət belə bir cihazın eyni zamanda teleskopik bir nərdivan olmasıdır. Bəli, daha mükəmməl və nərdivan yoxdur, amma çox yönlü deyil. Tez bir zamanda təmir edilə bilməz və ya başqa birisi ilə əvəz edilə bilməz. Əlavə olaraq, yalnız xüsusi təyyarələr quraşdırıla bilər.
Təyyarənin sərnişin teleskopik nərdivanı uzun və rahat bir qalereyadır və bütün hava limanlarında mövcud deyil. Çox vaxt, yalnız böyük bir sərnişin axını olan böyük hava limanları onunla təchiz edilmişdir.
Kiçik hava limanları üçün mobil nərdivanlar istifadə olunur və bir çox sərnişin onları bəyənmir. Çatması çətin olan bölgələrdə çox vaxt inkişaf etmiş bir infrastruktur olmur, buna görə yalnız gövdəsinə nərdivan quraşdırılmış təyyarələr uçur. Hamısının ən sadə cihazıdır və etibarlılığı və ya təhlükəsizliyi ilə öyünə bilməz.
Təyyarə nərdivanları dizayn baxımından əhəmiyyətli dərəcədə dəyişə bilər. Bunların ən ucuzu, həqiqətən, pilləkənə bənzəyir, daha bahalısı isə eskalator və səyyahlara bənzəyir. Dizaynları fərqli ola bilsə də, adi sərnişinlər üçün bu cihazlar həmişə eyni materiallardan hazırlanır. Əsasən alüminium və digər yüngül metallardan hazırlanır.
Sərnişin davranışı
Nərdivana cavabdeh olanlar yalnız operatorlar deyil. Əvvəla, sərnişin müstəqil olaraq öz təhlükəsizliyinə diqqət yetirməli və beynəlxalq qaydalara uyğun olaraq rampada olarkən qaydalara riayət etməlidir. Ondan tullanmaq qadağandır, yellənmək olmaz, çünki bütün bu hərəkətlər sərnişin üçün son dərəcə xoşagəlməz ola bilər.
Cihazın qüsurlu olduğunu düşünmək üçün bir səbəb varsa, bu barədə dərhal stüardessaya məlumat vermək sərnişinin vəzifəsidir. Təyyarənin nərdivanında dayanarkən canlı növbə müşahidə edərək təyyarədəki personalın keçməsinə mane olmamaqla bir-birinizə hörmətlə yanaşmalısınız.
Təcili nərdivan
Hava limanında fövqəladə vəziyyət yaranarsa, sərnişinlər quraşdırılmış təyyarədən enirlər. Təcili eniş olsaydı, zərərdən asılı olmayaraq ekipaj təcili evakuasiya pilləkənindən istifadə etməlidir. Anında şişirir və təyyarəni tez və qaydada tərk etmək üçün əla bir fürsət yaradır.
Dünyanın ən lüks qanadları
Səudiyyə Ərəbistanı, şübhəsiz ki, hər şeydə mənasız lüksdə liderdir. Əlbəttə ki, mülki hava limanlarında burada tamamilə adi nərdivanlardan istifadə olunur. Bəli, onlar daha müasirdirlər, lakin onlar üçün qeyri-adi bir şey yoxdur. Ancaq sərnişin adi bir turist deyil, şeyx olduqda hər şey tamamilə fərqlidir. Bu vəziyyətdə, nərdivan zəngin bir şəkildə bəzədilmiş və ya hətta bir sənət əsəri ola bilər.
Şəxsi nərdivan xüsusilə maraqlıdır, inanılmaz sərvət ideyası ilə bütün dünyaya ilham vermək üçün onu daima özü ilə gəzdirir. Orada nə maraqlıdır? Hər şeydən əvvəl, bütün pilləkənlər qızıldan hazırlanmışdır və hərəkətdə olan bir eskalatordur.
Səudiyyə Ərəbistanının kral ailəsinin xüsusilə zəngin nümayəndələri, kralınkından daha təvazökar olsa da, bəzən bəzədilmiş bir təyyarə nərdivanına sahibdirlər. qiymətli daşlarvə pilləkənlərin materialı qiymətli bir metal ərintisidir.
