İndiki vaxtda, ən azı bir nəfər reaktiv təyyarələri haqqında bilməyən və onlara uçmayan bir insan olaraq qalır. Ancaq bir neçə nəfər dünyanın hər yerindən mühəndislərin nə qədər çətin yolunun bu cür nəticələrə nail olması lazım olduğunu bilir. Nə qədər müasir reaktiv təyyarənin nə olduğunu dəqiq bilənlərdən daha azdır. Jet təyyarələri, hava-reaktiv mühərriklə işləyən qabaqcıl, güclü sərnişin və ya hərbi gəmilərdir. Reaktiv təyyarənin əsas xüsusiyyəti onun inanılmaz sürətidir, motor mexanizmi köhnəlmiş vintdən fərqləndirir.
İngilis dilində "reaktiv" sözü "reaktiv" kimi səslənir. Bunu eşidən, hər hansı bir reaksiya ilə əlaqəli düşüncələr dərhal görünmür və bu, yanacağın bütün oksidləşməsində deyil, çünki bu cür bir hərəkət sistemi karbüratlayan avtomobillər üçün məqbuldur. Təyyarələr və hərbi təyyarələrə gəldikdə, işlərinin prinsipi raketin yüksəlməsi kimi bir şeydir: fiziki bədən axıdılmış güclü qaz axınının əks istiqamətdə hərəkət etdiyi nəticədə reaksiya göstərir. Bu reaktiv təyyarələrin işləməsinin əsas prinsipidir. Ayrıca mexanizmin performansında, belə böyük bir hərəkəti aparan mühüm rol, aerodinamik xüsusiyyətlər, qanad profili, müxtəlif mühərrik (pulsasiya edən, maye və s.), Bir sxem tərəfindən ifa olunur.
Bir reaktiv təyyarə yaratmaq üçün ilk cəhdlər
Hərbi və sonrakı və daha sonra və sürətli bir mühərrik tapın və vətəndaşlıq Təyyarə 1910-cu ildə yenidən başladı. Keçən əsrlər boyu raket tədqiqatları, formaların uzunluğunu əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağa qadir olan toz sürətçilərinin istifadəsi haqqında ətraflı şəkildə təsvir edilən bir əsas olaraq alındı. Baş dizayner, bir piston mühərriki əsasında fəaliyyət göstərən bir təyyarə yaradan Rumıniya mühəndisi Henri Coanda oldu.
1910-cu ilin ilk reaktiv təyyarəsini o dövrlərin standart modellərindən fərqləndirən nədir? Əsas fərq təyyarəni hərəkətə gətirmək üçün məsul olan bir bıçaq kompressorunun olması idi. Təyyarəsi "Coanda", birincisi, lakin bir reaktiv mühərriki olan bir təyyarə yaratmaq üçün çox uğursuz bir cəhd idi. Əlavə sınaq zamanı cihaz quruluşun qeyri-sağlamlığını təsdiqləyən cihaz yanıb.
Sonrakı işlər ortaya çıxdı mümkün səbəblər Uğursuzluqlar:
- Uğursuz mühərrik yeri. Dizaynın qabağında yerləşdiyinə görə, pilotun həyatının təhlükəsi çox böyük idi, çünki egzoz qazları sadəcə bir insanı normal nəfəs almağa və boğulmağa səbəb olmazdı;
- Hörmətli alov birbaşa təyyarənin yanırına, bu zonanın yanğına, yanğına və təyyarənin düşməsinə səbəb ola biləcək bir təyyarənin quyruğuna düşdü.
Tam Fiasco-ya gəlməsinə baxmayaraq, Henri Coanda, təyyarə üçün reaktiv mühərriklə əlaqəli ilk uğurlu fikirlərin ona məxsus olduğunu müdafiə etdi. Əslində, ilk uğurlu modellər XX əsrin 30-40 illərində II Dünya Müharibəsi başlamazdan dərhal əvvəl yaradıldı. Səhvlər, Almaniya, ABŞ, İngiltərədən olan mühəndislər üzərində iş görən SSRİ, pilotun həyatını təhdid etmədi və dizaynın özü istiliyə davamlı poladdan hazırlandı, beləliklə bədəni istəniləndən etibarlı şəkildə qorudu. məhv.
Əlavə kəşfiyyat haqqında məlumat. Əsas reaktor mühərriki haqlı olaraq İngiltərədən Mühəndis adlanır– İlk fikirləri təklif edən və patentini sonunda qəbul edən Frank WhitlaXIX əsr.
SSRİ-də təyyarələrin yaradılmasının başlanğıcı
Rusiyada reaktiv mühərrikin inkişafı ilə bağlı ilk dəfə 20-ci əsrin əvvəllərində danışdılar. Supersonik sürəti inkişaf etdirməyə qadir olan güclü təyyarələrin yaradılması nəzəriyyəsi, məşhur rus alimi K.E-ni irəli sürdü. Tsiolkovski. İstedadlı konstruktor A.M Lülke bu fikri həyata keçirməyi bacardı. Turbojet mühərriki vasitəsilə fəaliyyət göstərən ilk Sovet təyyarələrini hazırlayan o idi.
Mühəndis bu dizaynın 900 km / saata qədər görünməmiş bir sürəti inkişaf etdirə biləcəyini söylədi. Təklifin və gənc dizaynerin təcrübəsizliyinə baxmayaraq, SSRİ mühəndisləri layihəni götürdü. Birinci təyyarə artıq hazır idi, ancaq 1941-ci ildə başlamış, o cümlədən Archite Mixailoviç də daxil olmaqla bütün dizaynerlər komandası, tank mühərrikləri üzərində işə başlamağa məcbur oldu. Büro bütün aviasiya hadisələri ilə özü SSRİ-yə dərin tutuldu.
Xoşbəxtlikdən, A. M.Lulka, reaktiv təyyarə mühərriki olan bir təyyarə yaratmağı xəyal edən yeganə mühəndis deyildi. Uçuşun maye tipi tərəfindən təmin ediləcək döyüşçü-kəsmə yaratmaq haqqında yeni fikirlər, A.Y.Y.Y.Yeznyak və A.M.Saev, Bolchovetinov Mühəndislik Bürosunda işləyib. Layihə təsdiq edildi, buna görə inkişaf etdiricilər, müharibəyə baxmayaraq, "Bi-1" döyüşçünün yaradılması üzərində işləməyə başladılar. Raket döyüşçüsü üzərindəki ilk testlər, 15 May 1942-ci ildə, sükan arxasında başlayan cəsarətli və cəsur pilot testi E.ya.Ay.A.A.A.Abchivandzhi idi. Testlər müvəffəq oldu, lakin təqib üçün davam etdi. Maksimum sürəti 800 km / saat nümayiş etdirərək təyyarə nəzarətsiz oldu və uğursuz oldu. 1943-cü ilin sonunda baş verdi. Pilot uğur qazana bilmədi və testlər dayandırıldı. Bu zaman üçüncü Reyx ölkələri inkişaflarla fəal iştirak edir və havada bir hava-reaktiv gəmi deyil, hava cəbhəsindəki SSRİ-nin tamamilə hazırlanmadı və məlum oldu.
Almaniya - ilk reaktiv cihazların ölkəsi
İlk reaktiv təyyarələr Alman mühəndisləri tərəfindən hazırlanmışdır. Layihələr və istehsal yaratmaq, dərin meşə bitkilərində yerləşən gizli fabriklərdə gizli şəkildə həyata keçirilmişdir, buna görə də belə bir kəşf, bu qədər bir kəşf, təəccüblü bir şəkildə dünya üçün idi. Hitler, qlobal bir hökmdar olmaq arzusunda idi, buna görə də yüksək sürətli reaktiv təyyarələr də daxil olmaqla güclü bir silah yaratmaq üçün Almaniyanın ən yaxşı dizaynerlərinə qoşuldu. Əlbəttə, həm uğursuzluqlar, həm də uğurlu layihələr var idi.
Onlardan ən uğurlu, "Messer-Schmitt Me-262" (Messerschmit-262 "(Messerschmit-262)," SturmofoGel "adlı ilk Alman reaktiv təyyarəsi idi.
Bu təyyarə dünyada bütün testləri uğurla keçən, havaya boşaldı və bundan sonra da ardıcıl olaraq istehsal etməyə başladı. Üçüncü Reyxin düşmənlərinin böyük "Kırıcılar "Bu aşağıdakı xüsusiyyətlərə sahib idi:
- Aparatda iki turkik mühərrik var idi;
- Təyyarənin burnunda radar yerləşirdi;
- Maksimum təyyarə sürəti 900 km / saata çatdı, təlimatları idarəetmə idarəsi idarə olunduğu üçün bu cür sürətlə damarlara damarları gətirmək olduqca arzuolunmaz olduğunu və avtomobildə dik zirvəni həyata keçirməyə başladı.
Bütün bu göstəricilər və konstruktiv xüsusiyyətlər sayəsində "Messerschmit-262" ilk reaktiv təyyarələri "Uçan qalalar" ləqəbini alan müttəfiq təyyarələri, yüksək hündürlüyə "B-17" ilə mübarizədə təsirli bir vasitə ilə təsirli bir vasitə ilə çıxış etdi. STORNOFOGELS, daha yüksək sürətli, buna görə piston mühərrikləri ilə təchiz edilmiş SSRİ təyyarələrində "pulsuz ov" idi.
Maraqlı fakt. Adolf Hitler, Messer-Schmitt IM-262 təyyarələrinin effektivliyini azaltmış dünya hökmranlığına qədər fanatik idi. Fakt budur ki, dizayn əvvəlcə döyüşçü kimi, lakin Almaniyanın hökmdarı tərəfindən hazırlanmışdırBu, bir bombardmançıya çevrildi, buna görə mühərrik gücü tam açıqlanmadı.
Belə bir hərəkət kursu Sovet hakimiyyətlərindən tamamilə məmnun deyildi, buna görə də alman cihazları ilə rəqabət edə biləcək yeni təyyarə modellərinin yaradılması üzərində işləməyə başladılar. Ən istedadlı mühəndislərin işi üçün A.i.Mənan və P.OSHAH. Əsas fikir, Düzgün anda döyüşçünü verəcək əlavə bir piston mühərriki K.V. Choleshchevnikova əlavə etmək idi. Mühərrik çox güclü deyildi, buna görə 5 dəqiqədən çox işləmədiyi, buna görə uçuşda - sürətlənmə və uçuş boyunca daimi əməliyyat deyildi.
Rusiya təyyarələrinin tikintisinin yeni yaradıcılığı müharibəni həll etməyə kömək edə bilmədi. Buna baxmayaraq, ağır yüklü Alman təyyarəsi "ME-262" Hitler hərbi hadisələrin gedişatını öz xeyrinə sarmağa kömək etmədi. Sovet pilotları, əla piston məhkəmələri ilə də düşmən üzərində bacarıqlarını və qələbələrini nümayiş etdirdilər. Müharibədən sonrakı vaxtda, rus dizaynerləri aşağıdakı SSRİ təyyarələrini yaratdılar Müasir təyyarələrin daha da prototipləri:
- Əfsanəvi MIG-13 kimi tanınan "I-250", A.i.Moyan üçün işləyən döyüşçüdir. İlk uçuş 1945-ci ilin martında aparıldı, o dövrdə avtomobil 820 km / saata çatan rekord yüksək sürətli göstərici göstərdi;
- Bir az sonra, ilk dəfə 1945-ci ilin aprel ayında reaktiv təyyarələr, quruluşun quyruq hissəsində yerləşən hava-reaktiv motor kompressoru və piston mühərriki hesabına yüksəldici, uçuşu yüksəldici və dəstəkləyir , "Su-5" posuhogoy. Sürət göstəriciləri sələfindən aşağı deyildi və 800 km / saatdan çox idi;
- 1945-ci ildə mühəndislik və təyyarə inşasının yenilikləri RD-1 maye-jet mühərriki idi. İlk dəfə olaraq, dizayner P.O.Suhogo - "Su-7" təyyarəsinin modelində, həmçinin əsas itələyici, hərəkətli funksiyanı yerinə yetirən bir piston mühərriki ilə təchiz olunmuşdur. Yeni təyyarənin testçisi Komarov oldu. İlk testdə qeyd etmək mümkün idi ki, əlavə motor orta yüksək sürətli göstərici 115 km / saat artırdı - bu, böyük bir uğur idi. Yaxşı nəticəyə baxmayaraq, "RD-1" mühərriki Sovet təyyarələri istehsalçıları üçün əsl problemə çevrildi. Maye reaktiv mühərrikin bu modeli, "Yak-3" və "la-7R", mühəndislər S.A.A.-də A.S. Yakovlev, motordan çıxan test zamanı qəzalarda qəza edildi;
- Müharibə bitdikdən və faşist Almaniyanın məğlubiyyətindən sonra Sovet İttifaqı Alman təyyarələrinin kuboklarına getdi reaktiv mühərriklər "Jumo-004" və "BMW-003". Sonra dizaynerlər həqiqətən bir neçə addım olduğunu başa düşdülər. Mühəndislər arasında mühərriklər arasında "RD-10" və "RD-20" adlanır, onların əsasında ilk aviasiya reaktiv mühərrikləri, A.M.Lulka, A.A.A.A.A.Y. Klimimov çalışdı. Eyni zamanda, P.O.Shuhu birbaşa təyyarənin qanadları altında yerləşən iki "RD-10" tip mühərrikləri ilə təchiz edilmiş güclü iki mühərrikli təyyarənin inkişafı ilə məşğul idi. Jet Fighter-Interceptor "Su-9" adlanırdı. Bu cür mühərriklərin hərəkətinin dezavantajı uçuş zamanı güclü bir cəbhə müqaviməti sayıla bilər. Üstünlüklər, mühərriklərə əla çıxışıdır, bunun sayəsində mexanizmə və parçalanmağın düzəldilməsi asandır. Təyyarənin bu modelinin konstruktiv bir xüsusiyyəti, uçuş, su-hava tipinin və gücləndirici gücləndiricisi üçün əyləc paraşütləri, nəzarət prosesini asanlaşdıran və cihazın manevr qabiliyyətini artırması üçün başlanğıc tozu paraşütlərinin olması idi . "Su-9" ilk uçuşu 1946-cı ilin noyabrında həyata keçirildi, lakin bu, serial istehsalına gəlmədi;
- 1946-cı ilin aprelində Tushino şəhərində hava paradı keçirildi. Bu, Mikoyan və Yakovlevin Aviasiya Dizayn Bürosundan yeni təyyarələr təqdim etdi. MiG-9 və Yak-15 reaktiv təyyarələr dərhal bir sıra işə salındı.
Əslində rəqiblərə quru "itirdi". Baxmayaraq ki, bu, onun döyüşdüyü modeli tanındığı üçün bu, bu müddət ərzində tanınmış və bu müddət ərzində tarixin həqiqi əfsanəsi olan "Su-11" birində işləməyi praktik olaraq başa vura bildi Təyyarə inşası və müasirliyin güclü təyyarələrinin prototipi.
Maraqlı F. qanun. Əslində, Su-9 reaktiv təyyarəsi ağır idi Sadə bir qırıcıya zəng edin. Üçün bir-birləri olan oncestruktor, "ağır" ləqəbli bir-birinə "ağır" və təyyarənin silahlanmasının silahlanması olduqca yüksək səviyyədə idi. İnanır ki, "Su-9" bu, müasir bombardmançıların prototipi idi. Bütün dövrlər, təxminən 1100 ədəd avadanlıq istehsalı olsa da, ixrac edilmədi. Əfsanəvi "Quru Doqquzuncu" zəkanın havasına çəkilmək üçün istifadə edilmirtəyyarə. At İlk dəfə 1960-cı ildə nə vaxt baş verdi hava məkanı SSRİ təyyarələri sındırdı "Lockheedu -2.
Birinci Dünya Prototipləri
Təkcə Almanlar və Sovet dizaynerləri inkişaf etmək, yeni təyyarələrin sınağı və onların istehsalı ilə məşğul olmuşlar. ABŞ, İtaliya, Yaponiyanın, İngiltərənin mühəndisləri də xatırlana bilməyən çox uğurlu layihələr yaratdılar. Müxtəlif növ mühərrikləri olan ilk inkişaflar arasında:
- "Qeyri-178" - 1939-cu ilin avqustunda havada yüksəlmiş turbojet elektrik stansiyası olan bir Alman təyyarəsi;
- "Glostere. 28/39 "- Turbo mühərriki olan İngiltərədən bir təyyarə reaktiv tip, ilk dəfə 1941-ci ildə göyə qalxdı;
- "176" - 1939-cu ilin iyul ayında ilk uçuşu həyata keçirdiyi raket mühərrikinin istifadəsi ilə Almaniyada yaradılan döyüşçü;
- "Bi-2" - bir raket elektrik stansiyası tərəfindən idarə olunan ilk sovet təyyarəsi;
- "Campininin.1", İtaliya dizaynerlərinin piston həmkarından uzaqlaşmaq üçün ilk cəhdinə çevrilən İtaliyada yaradılan reaktiv təyyarədir. Ancaq mexanizmdə bir şey səhv oldu, buna görə astar yüksək sürətlə öyünə bilmədi (cəmi 375 km / saat). Başlanğıc 1940-cı ilin avqustunda istehsal edilmişdir;
- "Oka" motor Tsu-11 ilə - Yapon-bomba döyüşçüsü, pilot-kamikaze ilə birdəfəlik birdəfəlik təyyarə;
- "Bellp-59" iki raket tipli reaktiv mühərrikləri olan bir Amerika təyyarəsidir. İstehsal 1942-ci il və uzun testlərin havasında ilk uçuşdan sonra serial halına gəldi;
- "Glostermeteor" 1943-cü ildə İngiltərədə istehsal olunan hava-reaktiv döyüşçüdür; İkinci Dünya Müharibəsi zamanı əhəmiyyətli bir rol oynadı və məzun olduqdan sonra FAU-1-in Alman qanadlı raketlərinin müdaxiləsi vəzifəsini yerinə yetirdi;
- "Lockheedf-80", Yapon-Koreya müharibəsində iştirak edən bu təyyarənin motor tipli Allisonj istifadə edərək ABŞ-da istehsal olunan reaktiv təyyarədir;
- "B-45 tornado" - 1947-ci ildə yaradılan "B-52" müasir Amerika bombardmançılarının prototipi;
- "MiG-15" - Koreya hərbi münaqişəsində fəal iştirak edən "MiG-9" bir reaktiv qırıcısının davamçısı, 1947-ci ilin dekabr ayında istehsal edildi;
- "Tu-144", fəlakət seriyası ilə məşhurlaşan və istehsaldan çıxarılmış ilk Sovet Super-reaktiv sərnişin təyyarəsidir. Cəmi 16 nüsxə sərbəst buraxıldı.
Bu siyahı sonsuz davam etdirilə bilər, hər il təyyarələri yaxşılaşdırılır, çünki dünyanın hər yerindən dizaynerlər səs sürəti ilə uçmaq üçün yeni nəsil təyyarə yaratmaq üçün çalışırlar.
Bir neçə maraqlı fakt
İndi çox sayda sərnişin və böyük ölçüləri və 3000 km / saatdan yuxarı 3000 km / saatdan çox sayda sərnişin və əşyalara sahib olan astarlar var. Ancaq bir neçə həqiqətən inanılmaz quruluş var; Rekord sahiblərinin reagent təyyarəsi daxildir:
- "Airbusa380", iki konfet dizaynı ilə təmin olunan idarə heyətində 853 sərnişini qəbul edə bilən ən geniş maşındır. O, qismən müasirliyin ən lüks və bahalı təyyarələrindən biridir. "Emirates Airline" aviaşirkətləri burada çoxsaylı şəraiti təklif edir türk sauna, VIP-mənzillər və kabinlər, yataq otağı, bar və lift. Ancaq bütün cihazlarda belə bir seçim yoxdur, hamısı hava yollarından asılıdır.
- "Boeing 747" - 35 ildən çoxu ən passerial iki mərtəbəli astar hesab edildi və 524 sərnişin ola bilər;
- "AN-225 MRIYA" - 250 ton yük tutumuna malik olan bir yük təyyarəsi;
- "LockheedSR-71", 3529 km / saat sürətinə çatan bir reaktiv təyyarədir.
Videonuz
Müasir innovativ inkişaf sayəsində sərnişinlər bir neçə saatdan digərinə bir nöqtədən digərinə ala bilər, əməliyyat daşınması tələb edən kövrək yüklər sürətlə təhvil verilir, etibarlı bir hərbi baza təmin olunur. Aviasiya tədqiqatları hələ də dayanmır, çünki reaktiv təyyarə sürətlə inkişaf edən müasir aviasiyanın əsasını təşkil edir. Artıq bir neçə il ərzində sərbəst buraxılan bir neçə qərb və rusiyalı, sərnişin, pilotsuz təyyarələrin, növbəti illərin sərbəst buraxılması planlaşdırılır. Gələcəyin innovativ inkişafları üçün, 5-ci nəsil "T-50" nin 5-ci nəslin "T-50" nin döyüşçüsü, ilk nüsxələri, yeni bir reaktiv mühərrik sınadıqdan sonra 2017 və ya 2018-ci ilin əvvəlində birinci nüsxə, birinci nüsxə.
Jet təyyarələri XX əsrin ən güclü və müasir təyyarəsidir. Başqalarının əsas fərqi, hava-reaktiv və ya reaktiv mühərrik tərəfindən idarə edilməsidir. Hal-hazırda, həm mülki, həm də hərbçilərin, həm də hərbçilərin əsasını təşkil edirlər.
Jet təyyarələrinin tarixi
Aviasiya tarixində ilk dəfə reaktiv təyyarələr, Rumıniya dizayneri Henri Coanda yaratmağa çalışdı. 20-ci əsrin əvvəllərində, 1910-cu ildə idi. Köməkçiləri ilə birlikdə, bütün tanış vida əvəzinə piston mühərriki ilə təchiz edilmiş Coanda-1910-a şərəfinə çağırılan bir təyyarə yaşadı. İbtidai bıçaq kompressoruna hərəkətə gətirən o idi.
Ancaq bir çoxu bunun ilk reaktiv təyyarəsi olduğuna şübhə edir. II Dünya Müharibəsi sonundan sonra Kandela, onun yaratdığı nümunənin bir motocompressor hava reaktiv mühərriki, ziddiyyət təşkil etdiyini söylədi. İlkin nəşrlərində və patent tətbiqlərində bu kimi bir şey təsdiqlənmədi.
Rumıniya təyyarələrinin fotoşəkillərində mühərrikin taxta fuselage yaxınlığında yerləşdiyini görülə bilər, buna görə yanacaq yandırarkən pilot və təyyarə yanğına görə məhv olardı.
Counda özü də yanğının ilk uçuş zamanı təyyarənin quyruğunu həqiqətən məhv etdiyini, ancaq sənədli dəlillərin qorunmadığını iddia etdi.
Qeyd etmək lazımdır ki, 1940-cı ildə istehsal olunan reaktiv təyyarələrdə trim bütün metal idi və əlavə istilik qorunması idi.
Reaktiv təyyarə ilə təcrübələr
Rəsmi olaraq, ilk reaktiv təyyarə 20 iyun 1939-cu ildə havaya qalxdı. Bundan sonra Alman dizaynerləri tərəfindən yaradılan aviasiya yeməyin ilk eksperimental uçuşu keçirildi. Bir az sonra Yaponiya və Hitler Anti-Hitler Koalisiyası ölkələri nümunələrini yayımladı.
Almaniyanın Heinkel şirkəti 1937-ci ildə reaktiv təyyarələrlə təcrübələrə başladı. İki il sonra, HE-176 modeli ilk rəsmi uçuşunu etdi. Ancaq ilk beş test gedişindən sonra, bu nümunəni serialda işə salmaq şansının olmadığı aydın oldu.
İlk reaktiv təyyarənin problemləri
Alman dizaynerlərinin səhvləri bir qədər idi. Birincisi, mühərrik maye-reaktiv seçildi. Metanol və hidrogen peroksid istifadə etdi. Yanacaq və oksidləşdirici maddələr çıxış etdilər.
Geliştiricilər bu reaktiv təyyarələrin saatda min kilometrə qədər sürətləri inkişaf etdirə biləcəklərini güman etdilər. Ancaq praktikada saatda cəmi 750 kilometrə sürət nail olmaq mümkün oldu.
İkincisi, təyyarənin promosyon olmayan yanacaq istehlakı var idi. Onu o qədər götürməli idi ki, hava aerodromdan maksimum 60 kilometr aradan qaldırıla bilmədi. Yanacaq tələb olunduqdan sonra. Digər erkən modellərlə müqayisədə yeganə üstünlük, yüksəklik dəsti dəsti dəsti oldu. Saniyədə 60 metr təşkil etmişdir. Eyni zamanda, bu modelin taleyində subyektiv amillər müəyyən rol oynadı. Beləliklə, sadəcə sınaq başlatmalarının birində iştirak edən Adolf Hitlerini sevmirdi.
İlk serial nümunəsi
Birinci nümunədən uğursuzluğuna baxmayaraq, bu, yenidən təyyarələrin təyyarəsini başlatmağı bacaran Alman təyyarəsi idi.
ME-262 modelinin axını axınla təmin edildi. İlk test uçuşu bu təyyarəni 1942-ci ildə, İkinci Dünya Müharibəsinin ortasında, Almaniyanın Sovet İttifaqı ərazisini işğal etdiyi zaman. Bu yenilik müharibənin son nəticəsinə əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərə bilər. Alman ordusunun xidməti üçün bu döyüş təyyarəsi artıq 1944-cü ildə gəldi.
Üstəlik, bir təyyarə müxtəlif dəyişikliklərdə - həm skaut, həm də bir fırtınaq kimi və bir bombardmançı kimi və döyüşçü kimi istehsal edilmişdir. Müharibənin sonuna qədər bu cür təyyarə istehsal edildi.
Bu reaktiv hərbi təyyarələr, vaxtın standartlarına görə nəzərə çarpan texniki xüsusiyyətlərlə fərqləndi. Onlara iki turbojet mühərriki quraşdırılıb, 8 pilləli eksenel kompressor var idi. Əvvəlki modeldən fərqli olaraq, bu o qədər də çox yanacaq istehlak edilən "Messerschmitt" kimi tanınan bu, yaxşı uçuş texnikaları idi.
Reaktiv təyyarənin sürəti saatda 870 kilometrə çatdı, uçuş aralığı maksimum hündürlüyü 12 min metrdən çox, hündürlük dəsti saniyədə 50 metr məsafədədir. Boş təyyarənin kütləsi, 6 min kiloqram ilə tamamilə təchiz edilmiş 4 tondan az idi.
Messerschmitv ilə xidmətdə 30 millimetrlik silah var idi (dörddən az olmamışdı), təyyarəni daşıya biləcək raketlərin və bombaların ümumi kütləsi, təxminən bir yarım min kiloqram.
II Dünya Müharibəsi zamanı Messerschmitti 150 təyyarəni məhv etdi. Alman aviasiyasının itkiləri təxminən 100 nəfərdir təyyarə. Mütəxəssislər qeyd edirlər ki, pilotların tamamilə yeni bir təyyarədə iş üçün daha yaxşı hazırlaşdıqları təqdirdə itkilərin sayı daha da kiçik ola bilər. Bundan əlavə, sürətlə köhnəlmiş və etibarsız mühərrikdə problemlər var idi.
Yapon nümunəsi
İkinci dünya müharibəsi zamanı demək olar ki, bütün qarşıdurlar ilk təyyarələrini reaktiv mühərriklə axtardılar. Yapon təyyarələri, seriya istehsalında maye reaktiv mühərrikin birinci istifadə edildiyi şəkildə özlərini fərqləndirdilər. Kamikaze-də uçan yapon pilotlu mərmidə istifadə edilmişdir. 1944-cü ilin sonundan etibarən II Dünya Müharibəsinin sonuna qədər Yaponiya ordusu 800-dən çox təyyarə aldı.
Yapon reaktiv təyyarələrinin xüsusiyyətləri
Bu təyyarə, əslində birdəfəlik birdəfəlik idi - Kamikadze dərhal bunun üzərinə başladılar, bunu "ucuz və qəzəbli" prinsipi üzərində qurdular. Nasal hissəsi taxta bir glider idi, təyyarənin üzərinə götürüldükdə saatda 650 kilometrə qədər sürət inkişaf etdirdi. Hamısı üç maye reaktiv mühərriklərə görə. Nə götürmə mühərrikləri, heç bir şassis təyyarəsi tələb olunmur. Onsuz etdi.
Kamikadze üçün Yapon təyyarələri Hədəf Ohka bombardmançısına çatdırdı, bundan sonra maye-reaktiv mühərriklər daxil edildi.
Eyni zamanda, Yapon mühəndisləri və ordusu belə bir sxemin effektivliyi və performansının son dərəcə aşağı olduğunu qeyd etdi. Bomber özləri Amerika Donanmasının bir hissəsi olan gəmilərdə quraşdırılmış lokatorlardan istifadə edərək asanlıqla hesablanmışdır. Bu, Kamikadze'nin hədəfə uyğunlaşdıra bilməmişdən əvvəl baş verdi. Nəticədə, bir çox təyyarə hələ təyinat yerlərinin son hədəfinə uzaq yanaşmalara davam edirdi. Kamikadze'nin oturduğu və təslim olan bombardmançılar olduğu təyyarə olaraq vuruldu.
Birləşmiş Krallıqa cavab verin
II Dünya Müharibəsində Birləşmiş Krallıq hissəsində yalnız bir reaktiv təyyarə iştirak etdi - bu Gloster Meteor. İlk döyüş gedişini 1943-cü ilin mart ayında ifa etdi.
1944-cü ilin ortalarında İngilis Kral Hərbi Hava Qüvvələrinə girdi. Onun kütləvi hasilatı 1955-ci ilə qədər davam etdi. Bu təyyarə ilə xidmətdə 70-ci illərə qədər idi. Bu təyyarələrin cəmi üç yarım mili konveyerdən çıxdı. Üstəlik, müxtəlif dəyişikliklər.
İkinci Dünya Müharibəsi zamanı döyüşçülərin yalnız iki modifikasiyası istehsal edildi, sonra onların sayı artdı. Üstəlik, dəyişikliklərdən biri o qədər sirr idi ki, düşmən ərazisinə uçmadılar ki, qəza vəziyyətində düşmən aviasiya mühəndislərini almasın.
Əsasən, onlar Alman təyyarələrinin aviasiya hücumları ilə öz əksini tapdılar. Bunlar Belçikadakı Brüsselin yaxınlığında yerləşirdilər. Bununla birlikdə, 1945-ci ilin fevral ayından bəri Alman aviasiyası hücumları unutdu, yalnız müdafiə potensialına cəmləşdi. Buna görə, 200-dən etibarən 200-dən etibarən Dünya Müharibəsinin son bir ilində qlobal meteor, yalnız iki nəfər itirildi. Və bu, Alman Aviatorun səyləri ilə nəticələnmədi. Hər iki təyyarə torpaq daxil edərkən bir-biri ilə qarşılaşdı. O dövrdə hava limanında buludlu olub.
İngilis təyyarələrinin texniki xüsusiyyətləri
İngilis təyyarəsi Qlobal Meteor, texniki xüsusiyyətlərə malikdir. Reaktiv təyyarənin sürəti saatda təxminən 850 min kilometrə çatdı. Qanadlı Span 13 metrdən çox, təxminən 6 və yarım min min kiloqram çəki çəkir. Təyyarə təxminən 13 və yarım kilometrlik hündürlüyünü aldı, eyni zamanda uçuş aralığı iki min kilometrdən çox idi.
İngilis təyyarələrinin silahlanmasında yüksək səmərəliliyi olan dörd 30 mm silah var idi.
Sonuncular arasında Amerikalılar
Bütün əsas iştirakçılar arasında ikinci dünya, son reaktiv təyyarədən biri sərbəst buraxıldı hava qüvvəsi ABŞ. Amerikanın Model Lockheed F-80, İngiltərədə yalnız 1945-ci ilin aprelində hava limanlarına düşdü. Alman qoşunlarının təslim olmasından bir ay əvvəl. Buna görə də, praktik olaraq hərbi əməliyyatlarda iştirak etməyə vaxt tapmadı.
Amerikalılar bu təyyarəni Koreyadakı müharibə zamanı bir neçə ildən sonra fəal istifadə etdilər. Bu ölkədə iki reaktiv təyyarə ilə ilk döyüş meydana gəldi. Bir tərəfdən, Amerika F-80 və digər Sovet Mig-15-də, o dövrdə daha müasir, onsuz da təkəbbürlü idi. Sovet pilotu qazandı.
Amerika ordusunun silahlanmasının hər yerində bu cür təyyarənin bir yarım mindən çoxunu aldı.
İlk Sovet Jet təyyarəsi 1941-ci ildə konveyerdən gəldi. Rekord müddətində sərbəst buraxıldı. 20 gün dizayn və istehsal üçün bir aya getdi. Reaktiv təyyarənin nozzi, hissələrinin qorunması funksiyasını lazımsız istiliydən yerinə yetirdi.
Birinci sovet nümunəsi, maye reaktiv mühərriklərin bağlandığı taxta bir glider idi. Böyük vətənpərvər müharibəsi başlayanda bütün inkişaflar Uralsa köçürüldü. Təcrübəli gediş və testlər başladı. Dizaynerlərin dizaynına görə, təyyarə saatda 900 kilometrə qədər sürət inkişaf etdirməli idi. Ancaq ilk tester Qriqori Bakhchivandzhi saatda 800 kilometrə yaxınlaşan kimi, təyyarə çökdü. Test pilotu öldü.
Nəhayət, reaktiv təyyarənin Sovet modelini dəqiqləşdirin, yalnız 1945-ci ildə idarə edildi. Amma kütləvi nəşr İki model bir anda başladı - Yak-15 və MIG-9.
Müqayisə üçün, Yusuf Stalinin özü iki avtomobilin texniki xüsusiyyətlərinin müqayisəsində iştirak etdi. Nəticədə, Yak-15-i akademik təyyarə kimi istifadə etmək qərara alındı \u200b\u200bvə MiG-9 Hərbi Hava Qüvvələrinə girdi. Üç il ərzində 600 mig-dən çoxu verildi. Ancaq tezliklə təyyarə istehsaldan çıxarıldı.
İki əsas səbəb var idi. Düzgün disfeme inkişaf etdirin, daim dəyişikliklər etdi. Bundan əlavə, pilotların özləri ona şübhə ilə yanaşdılar. Avtomobilin mənimsəmək üçün çox səy tələb olundu və pilotdakı səhvlərə icazə verilmir.
Nəticədə, 1948-ci ildə təkmilləşdirilmiş MIG-15 əvəz edildi. Sovet Jet təyyarəsi saatda 860 kilometrdən çox sürətlə uçur.
Sərnişin təyyarəsi
İngilis Concorde ilə birlikdə ən məşhur reaktiv sərnişin təyyarəsi Sovet Tu-144. Bu modellərin hər ikisi də Supersonik rütbəsinin bir hissəsi idi.
Sovet təyyarəsi 1968-ci ildə istehsalına daxil oldu. Reaktiv təyyarənin səsi tez-tez tez-tez Sovet hava limanları üzərində paylanır.
Səssiz
Hərbi
A-5 "Ayıq" (Şimali Amerika A-5 Vigilante) Aviasiya Supersonik Deck Deck Bomber tarixindəki yeganədir.
Yak-141 (prototip) və F-35 Yıldırım II - Supersonik göyərtə döyüşçüləri.
Mülki şəxslər
Tu-144l uçuşda
Aviasiya tarixində yalnız iki supersonik sərnişin təyyarəsi yaradıldı.
- SSRİ - Tu-144, 31 dekabr 1968-ci ildə ilk uçuş, 1 Noyabr 1977-ci il, 1 Noyabr 1978-ci ildə sərnişinlərin nəqli başlaması növbəti fəlakətdən sonra istismardan çıxarıldı. 16 ədəd tikilmiş, 2 sərnişin sərnişinlərin nəqlində iştirak etmişdir, 55 reys törədilib, 3194 sərnişin daşındı. Ekipaj komandirlərinin bütün uçuşlarında Tupolevin test pilotları idi.
- Birləşmiş Krallıq, Fransa - Aérospatiale-Bac Concorde, 21 Mart 1969-cu ildə 21 yanvar 1976-cı ildə 21 yanvar 2003-cü ildə əməliyyatdan kənarda aparıldı. 20 avtomobil inşa edildi, 14-dən çox istismar edildi 3 milyon sərnişin daşındı, orta basqı 17,417 saatdır. Biri 25 İyul 2000-ci il tarixli bir fəlakətdə itirilmiş, bütün təyyarələrin çoxu ilə 11,989 saat vergi var idi - 23,397 (fabrik 210, G-Boadın qeydiyyatı, Qəribə dəniz-hava-kosmik muzeyində) ))).
MIG-9 qırıcısının dizaynının təsviri
MiG-9, iki turbojet mühərriki ilə təchiz olunmuş tam metal tək döyüşçüdir. Orta bir qanad və üç səviyyəli geri çəkilə bilən bir şassi ilə klassik bir sxemə görə edilir.
Təyyarədə hamar bir iş parçası olan bir himemoCock tipinin bir fuselage var. Burnunda hava silir, iki tuneldə bölünmüş, hər biri mühərriklərdən birinə hava xidmət edir. Kanallarda elliptik bir bölmə var, pilot kabinəsini hər iki tərəfə keçərək, fuselage-nin yan hissələrində keçirlər.
Flaps və ailerons olan bir trapezoidal bir təyyarənin qanadı.
Quyruq yüksək dəqiq bir stabilizator olan mig-9 bütün metal.
Pilot kabinəsi fuselage ön tərəfində yerləşir, iki hissədən ibarət olan bir forma ilə bağlanır. Ön hissə, visor, hərəkətsizdir və arxa hissəsi üç təlimatda geri dönür. Avtomobilin gec dəyişikliklərində visor zirehli şüşədən hazırlanmışdır. Bundan əlavə, maşın üzərində ön və arxa zireh plitələr quraşdırılıb, qalınlığı 12 mm-dir.
MiG-9, ön təkər ilə üç əlli çəkilə bilən bir şassi var. Şassi buraxma sistemi pnevmatikdir.
Döyüşçü iki RD-20 THS-dən ibarət bir elektrik stansiyası ilə təchiz olunmuşdur ki, bu da Alman kuboku mühərriklərinin bir nüsxəsindən başqa bir şey deyildi. Onların hər biri 800 kqf taxtı inkişaf etdirə bilər. Birinci seriyanın (A-1) mühərriklərinin yalnız 10 saat ərzində bir qaynağı var idi, A-2 seriyası mənbəyi 50 saata qədər artırıldı və RD-20B mühərrikləri 75 saat işləyə bildi. Püskürtü nöqtəsi MiG-9, Ridel'in başlanğıc mühərriklərindən istifadə edərək istifadəyə verildi.
Mühərriklər fuselage-nin zərif hissəsində quraşdırılmışdır, nozzollar düzəldildi, dörd mövqedə - "başlamaq", "uçuş", "uçuş" və ya "yüksək sürətli uçuş". Nozzle aparatlarının konusunun nəzarəti elektrodistant idi.
İsti qazlardan mənzilləri qorumaq üçün, istiliyədavamlı poladın büzməli yarpağı olan quyruq hissəsinin alt tərəfində xüsusi bir termoeker quraşdırılmışdır.
Yanacaq qanadlarda və fuselage yerləşən on tankda yerləşirdi. Onların ümumi məbləği 1595 litr idi. Yanacaq çənləri bir-birinə yanacaqdan istifadə etmək üçün bir-birinə bağlandı, uçuş zamanı təyyarənin mərkəzləşdirilməsinə icazə verildi.
MiG-9-da RSI-6 radio stansiyası, radio PCO-10M radiopolikum, həmçinin KP-14 oksigeni yaradıldı. Təyyarə, sonradan yerli GSK-1300 ilə əvəzlənən LR-2000 kuboku generatorundan əldə edildi.
Döyüşçü, qırx mərmi və 40 mərmi olan 23 mm-də iki mərtəbədə silah sursatında bir 37 mm-lik G-37 silahdan və iki 23 mm-dən 23 mm-dən 23-cü toplardan ibarət idi. Əvvəlcə təyyarənin daha güclü, 57 mm, Silah N-57, lakin sonradan imtina etməsi planlaşdırılırdı.
Döyüşçüün əsas problemlərindən biri də Toz qazlarının hiti, iki hava teksionu arasındakı bölməyə qoyulan G-37 topu quraşdırıldığı üçün mühərriklərdə idi. H-37-də təyyarənin mərhum dəyişikliklərində qaz boruları quraşdırmağa başladı. Daha əvvəl sərbəst buraxılan maşınlar artıq sistem hissələrində onlarla təchiz olunmuşdur.
İlk MiG-9-da bir kollimator mənzərəsi, sonradan avtomatik tüfəng mənzərəsi ilə əvəz olundu.
Hal-hazırda əsas növlər
SSRİ / Rusiya
- Tu-154. Sərnişin, 1968/1972, 935 (itirilmiş 69), 2010-cu ildə istehsalın başa çatması planlaşdırılır, yanacaq səmərəliliyi və yüksək səs-küy səbəbindən əməliyyatdan çıxma mərhələsindədir, 2015-16-cı ilə qədər Aeroflot 21 dekabr 2009, 38 illik xidmətdən sonra.
- İl-76. Yük, Hərbi nəqliyyat, 1971/1974, 960 (itirilmiş 61, onlardan 13-ü düşmənçiliklərdə məhv edildi), hal hazırda işlənir, yenilənmiş variantlar proqnozlaşdırılır. 245 əsgərə qədər 60 tona qədər yük (fərqli dəyişikliklər).
- Su-25. Sturmovik, 1975/1981, 1320 ədəd., 2020-ci ilə qədər və sonrakı istehsalın istismarı planlaşdırılır.
- Su-27. Döyüşçü çox, 4-cü nəsil. 19777/1984, təxminən 600 əsas tip, modifikasiya su-30 270 ədəd inşa edilmişdir. [ 2956 gün]
- AERO L-39 Albatros. Varşava müqaviləsi ölkələrinin əsas tədris təyyarəsi, 1968/1972, 1968/1972, 1999-cu ilədək 2868 ədəd inşa edildi.
Qərb ölkələri
- Boeing 737. Orta-Haul sərnişin təyyarələri. 1968-ci ildə tamamlandı, 6285 ədəd inşa edildi. Hal-hazırda istehsal olunur.
Reaktiv mühərrikin istismarı prinsipi
Əndazəli 1. Turbojet (reaktiv) mühərrik sxemi. 1 - hava giriş; 2 - kompressor; 3 - yanma kamerası; 4 - nozzle; 5 - turbin.
Reaktiv mühərrikdə (Şəkil 1), Hava Jeti mühərrikə düşür, bu, xarici mühitdən (daxili fandan istifadə edərək) havaya məhkəməyə uyğun olan kompressor turbinləri ilə meydana gəlir. Beləliklə, iki vəzifə həll olunur - əsas hava qəbulu və bütövlükdə bütün mühərrikin soyutma. Kompressor turbininin bıçaqları, havanı sıxışdırmaq və hər hansı bir reaktiv mühərrikin əsas hissəsi olan yanma kamerasına (işləyən iş qurulmuşdur), təxminən 30 dəfə və daha çox (vurulur) "itələyib". Yanma kamerası, yanacağın hava ilə qarışdırılması, karbüratör rolunu da yerinə yetirir. Bu, məsələn, kerosin ilə, müasir reaktiv təyyarənin turbojet mühərrikində olduğu kimi bir hava, ya da bəzi maye raket mühərriklərində olduğu kimi maye oksigenin qarışığı və ya toz raketlərinin bir hissəsidir. Yanacaq və hava qarışığı yaranandan sonra qızdırılır və enerji istilik şəklində buraxılır, yəni yalnız bu cür maddələr mühərrikdə kimyəvi reaksiya (yanma) olan yanacaq kimi xidmət edə bilər, olduqca a Çox istilik və həmçinin çox miqdarda qaz meydana gətirir..
Atəş prosesində qarışığın və ətraf hissələrin əhəmiyyətli bir istiləşməsi, habelə səs uzantıları var. Əslində, reaktiv mühərriki hərəkət etmək üçün idarə olunan bir partlayışdan istifadə edir. Jet mühərrikin yanması otağının ən isti hissələrindən biridir (onun temperatur 2700 ° C), daim intensiv şəkildə sərin olmalıdır. Jet mühərriki mühərrikdən geniş sürətlə axan qazlar - mühərrikdə yanacaq yanma məhsulları ilə işləyən bir nozzle ilə təchiz edilmişdir. Bəzi mühərriklərdə qazlar yanma kamerasından dərhal sonra, raket və ya birbaşa axın mühərriklərindən dərhal sonra burun içərisinə düşür. Turbojet mühərriklərində yanma otağının yanında qazlar əvvəlcə yanma kamerası qarşısında havanı sıxışdıran kompressoru idarə etmək üçün istilik enerjisinin bir hissəsi olan bir turbindən keçir. Ancaq bir və ya digər şəkildə, nozzle mühərrikin son hissəsidir - qazlar mühərriki tərk etməzdən əvvəl onun üzərindən axır. Birbaşa reaktiv reaktiv yaradır. Nozzle başlığında soyuq havaMühərrikin daxili hissələrini sərinləmək üçün kompressor tərəfindən daxil edilmişdir. Reaktiv nozzle mühərrik növündən asılı olaraq müxtəlif formalar və dizayn ola bilər. İstifadə müddəti səsi səsi sürətindən çox olmalıdırsa, nozzle genişləndirici boru və ya ilk daralmanın formasını bağlayır, sonra da genişlənir (qazanın nozziki). Yalnız belə bir formanın borusunda qaz dağıla bilər səssiz sürətlə, "səs baryeri" üzərində addımlayın.
Reaktiv mühərrikin işləməsi və ya olmamasından asılı olaraq, ətraf mühit iki əsas sinif - hava şəraiti (VD) və raket mühərrikləri (RD) bölünür. Bütün VD -, işləyən orqan, yanan bir maddənin oksigen havası ilə oksidləşməsi reaksiyasında meydana gəlir. Atmosferdən gələn hava işləyən mayenin əsas kütləsidir. T. Haqqında. Bunlara bir turbojet mühərriki (TRD), birbaşa axın hava reaktivi mühərriki (PVR), pulsasiya edən hava reaktivi mühərriki (paud), hipersonik birbaşa axını hava reaktivi (GPLR) daxildir. Bunun əksinə olaraq, RD-nin işləyən mayesinin bütün komponentləri RD ilə təchiz olunmuş aparatda yerləşir. İlə qarşılıqlı bir tətbiqin olmaması Ətraf mühitVə işləyən mayenin bütün komponentlərinin iştirakı, Kosmosdakı iş üçün uyğundur. Həm böyük tiplərin birləşməsi kimi birləşmiş raket mühərrikləri də var.
Jet mühərriki necə işləyir
Şəkil 3 - Reaktiv mühərrikin diaqramı
Ətrafdakı hava, turbocharger-in çox yüksək sürəti ilə fırlanan bıçaqlarına xidmət edən azarkeşlərin eqonunun ezamiyasına daxil olur. Bu vəziyyətdə, daxil olan hava 2 funksiyanı yerinə yetirir:
- yanacaq yanması üçün oksidləşdirici agent;
- soyuducu vahidi.
Blade qurğusunda, turbocharger havası sıx sıxılır və yüksək təzyiq altında (3 MPA-dan) reaktiv mühərrikin yanacaq qarışdırma otağına verilir. Şəkil 3 göstərir ki, yanma kamerası bu qədər bir neçə addımda - girişdə və otağın özündə bir neçə addımda hazırlanmasının belə bir şəkildə qurulduğunu göstərir. Burada yanacaqdır.
Yaxşı qarışıq və kifayət qədər miqdarda zənginləşdirilmiş qarışıq alovlanır və yanma nəticəsində çox miqdarda qazın sərbəst buraxılması ilə istilik enerjisi meydana gəlir. Sonuncu, mühərrikin isti hissəsinin turbininin fırlanmasına səbəb olur, sürücü turbocharger sürücüsü kimi xidmət edir.
Bəzi reaktiv mühərriklərin bəzi modellərində, çıxışdakı turbin quraşdırılmır. Əksəriyyəti üçün bu versiya, Palatanın çıxartdıqdan sonra yanma məhsullarının çıxdığı raket mühərrikinin dizayn və prinsipində istifadə olunur.
İsti bir addım buraxmaq, bütün reaktiv cihazlarda qazlar nozzilərdən keçir. Bu elementlər müxtəlif reaktiv vahidlərin müxtəlif modelləri üçün dizaynlarında fərqlənir və ilk olaraq daralmış və diametrdə qaz çıxışı artır. Belə bir dizayn olduğuna görə egzoz qazları sürətlərini səssizliyə qədər artırır və reaktiv bir qüvvə meydana gətirir.
Reaktiv vahidi "ürək" in "ürək" in yanında temperaturu 2500 ° C-ə çatır, o qədər də konstruktiv olaraq soyutma davamlı şəkildə tələb olunur.
Jet təyyarələrinin inkişafının qısa tarixi
Dünyanın reaktiv təyyarələrinin tarixinin başlanğıcı 1910-cu il, Henri Convada adlı Rumıniyanın dizayneri və mühəndisi bir piston mühərriki əsasında bir təyyarə yaratdıqda 1910 sayılır. Standart modellərdən fərqi hərəkətə gətirən bir bıçaq kompressorunun istifadəsi idi. Dizayner müharibədən sonrakı vaxtdan etibarən reaktiv mühərriklə təchiz olunduğu zaman müharibə mühərriki ilə təchiz olunmağa başladı.
İlk reaktiv təyyarənin dizaynını öyrənmək A. Konada, bir neçə nəticə əldə edə bilərsiniz. Birincisi - avtomobilin dizayn xüsusiyyətləri, mühərrikin və egzoz qazlarının pilot tərəfindən öldürüləcəyini göstərir. İkinci inkişaf seçimi yalnız təyyarə ilə od ola bilər. Bu barədə dizaynerin dediyi, ilk başlatma zamanı quyruq hissəsinin məhv edildiyi bildirildi.
1940-cı illərdə istehsal olunan reaktiv tipli təyyarələrə gəldikdə, mühərrik və pilotun yeri çıxarıldıqda tamamilə fərqli bir dizaynı var idi və nəticədə təhlükəsizliyi artırdı. Mühərriklərin alovlarının fuselage ilə təmasda olduğu yerlərdə, zədə və məhv orqanını gətirməyən xüsusi bir istilik davamlı bir polad quraşdırıldı.
Sərnişin təyyarələri, bir qayda olaraq, sürət xüsusiyyətləri ilə öyünə bilməz. Döyüşçülərlə müqayisədə, həqiqi salyangozlardır. Və ümumiyyətlə sürətlənsə də sərnişin layneri 800-dən 1100 km / saatadək arıqlayır, bəzi unikal təyyarələr səssiz ola bilər. Belə bir sürətlə, insanları Nyu Yorkdan Londona təxminən üç saat ərzində çatdıra bilərlər. Bu baxışda dünyanın ən sürətli sərnişin təyyarələrinin hekayəsi.
1. Hawker-Siddeley Trident Hs.121 2
maksimum sürət 973 km / saat
İngilis Hawker-Siddeley Trident təyyarəsi və ya sadəcə "Trident" uçuşlarda əsl inqilab istehsal etdi. 1960-cı illərdən 1990-cı illərə qədər istismar edildi.
2. GULFSTREAM G650.
maksimum sürət 981 km / saat
İki möhkəm biznes jet təyyarəsi məşhur Gulfstream G550-nin təkmilləşdirilmiş bir versiyasıdır. Bu maksimum sürət 0.925 mach və G650 uçuşunun çeşidi 13,900 km-dir.
3. Boeing 747 8
maksimum sürət 988 km / saat
Boeing 747 8, dünyanın ən uzun sərnişin təyyarəsidir. Uzunluğu 76,25 m, qanad aralığı 68.45 m-dir. 988 km / saat sürətlə 14 100 km uça bilər.
4. Convir 880.
maksimum sürət 989 km / saat
Ümumi dinamika tərəfindən hazırlanan 880 reaktiv təyyarə, yalnız 3 il istehsal edildi (1959 - 1962-ci ildə 65 ədəd 65 ədəd istehsal edilmişdir). Az populyarlıq səbəbindən, dövrünün ən sürətli təyyarəsi hesab edilməsinə baxmayaraq, istehsaldan çıxarıldı.
5. Boeing 777.
maksimum sürət 1036 km / saat
Boeing 777 bu gün dünyanın ən yaxşı təyyarələrindən biri hesab olunur. Bu təyyarələr sərnişin astarları üçün ən güclü mühərriklərlə təchiz edilmişdir.
6. Boeing 787.
maksimum sürət 1049 km / saat
Boeing, 2003-cü ildə 787 Dreamlinerin inkişafını elan etdi. Geniş bir sıra şəklində hazırlanmış 787, saat 1049 km / saat sürətini inkişaf etdirə bilər.
7. Dassault Falcon 900 EX
maksimum sürət 1065 km / saat
Dassault Falcon 900 EX Fransız təyyarəsi, transfertinental uçuşlar ehtimalı olan korporativ təyyarədir. Dizaynı Falcon 900 EX, arxa mühərriklərdə arxa mühərriklərin arxasında yerləşməsi üçün nəzərə çarpır.
8. Bombardier Global 6000
maksimum sürət 1097 km / saat
Bombardier Global 6000, bir superdong mədən inzibati təyyarəsidir. Hər hansı bir sahibkarın dünyada tez bir zamanda səyahət etməsinə və asanlıqla 1097 km / saata çatan bir sürətlə lazımi yerə çatmasına imkan verir.
9. Dassault Falcon 7x
maksimum sürət 1110 km / saat
Bu iş sinif təyyarəsi Falcon 900-ə əsaslanaraq hazırlanmışdır. Dünyanı tərzi və rahatlığı ilə səyahət etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Rusiyada dövlətin yüksək vəzifəli şəxslərinin daşınması üçün istifadə olunan 2 belə Kanada istehsalı təyyarəsidir.
10. Airbus A380
maksimum sürət 1087 km / saat
Avropada qurulan Airbus A380 yüksək performanslı iki qatlı böyük bir sıra təyyarəsidir. Ən böyük sərnişin təyyarəsi hesab olunur.
11. Cessna sitat X
maksimum sürət 1126 km / saat
Ən sevdiyiniz iş təyyarələri arasında başqa bir şey Cessna sitat X. Bu, bu turboklerli əkiz mühərriki DALNAME-HIGHBAND Orta Business Class Təyyarəsidir. Sitat X həm fərdi şəxslər və şirkətlər tərəfindən idarə olunur.
12. Cessna Sitat X +
maksimum sürət 1153 km / saat
Bu, əvvəlki təyyarələrin təkmilləşdirilmiş bir modelidir. Sitat X +, əhəmiyyətli inkişaflar edildi və daha çox quraşdırıldı güclü mühərrik. Bu gün bu təyyarə ən sürətli mülki, həm də bir iş təyyarəsidir.
13. Concorde.
maksimum sürət 2179 km / saat
Concorde, sürətlə səs sürətindən iki dəfə çox olduğundan, zamanın səssiz bir möcüzəsi idi. "Concord" ilk növbədə lüks bir atmosferdə sürətli hava zərbələri üçün zəngin insanlar tərəfindən istifadə edilmişdir. Ancaq təyyarənin on illər boyu işlədilməməsinə baxmayaraq, Concorde 2003-cü ildə istehsaldan çıxarıldı.
14. Boom Supersonic.
maksimum sürət 2335 km / saat
Boom Supersonic hazırda inkişaf mərhələsindədir. Bu, 2.2 MAHA və ya 2,335 km / saatda sürət inkişaf etdirməyə qadir olan bir supersonic ticari təyyarəsidir. Bununla birlikdə, Concorde-dən fərqli olaraq, Boom Supersonic, yalnız varlılar üçün deyil, hər hansı bir sərnişin üçün ucuz bir təyyarə olacaqdır.
15. Tupolev Tu 144
maksimum sürət 2430 km / saat
TU 144 Tom 144, SSRİ tərəfindən hazırlanmış dünyanın ilk supersonik təyyarəsi idi və ondan dərhal sonra Concorde göründü. Bu təyyarə kommersiya istifadəsindən çıxarılsa da, Rusiyanın kosmik proqramı 1999-cu ilə qədər akademik məqsədlər üçün istifadə etdi.
Bu gün təyyarələr tədricən fərdi nəqliyyata çevrilir. Bu yaxınlarda ortaya çıxdı.
Göydə ilk görünən reaktiv təyyarələr, onları müşahidə etmək fürsəti olan hər kəsdən ləzzət verdi. Jet mühərrikləri olan təyyarələr şərti vida təyyarələrini əvəz etmək üçün gəldi. İlk reaktiv təyyarə 1910-cu ildə dizayn edilmiş, dizayndakı çoxlu qüsurlara görə, ilk testdə yer üzündə havaya qalxmadı.
İkinci Dünya Müharibəsindən sonrakı illərdə reaktiv təyyarə istifadə olunan təyyarədə artan bir payı işğal etdi. İnsanlar göydə müəyyən bir genişliyin bir inversiya izi görəndə dərhal təyyarədə hansı mühərrikin quraşdırıldığını dərhal başa düşdülər, göyü dağıtdılar bu an.
Jet mühərrikləri təkcə hərbi texnikada deyil, həm də içərisində bir tətbiq tapdı mülki aviasiyasərnişinlərin daşınması üçün nəzərdə tutulmuşdur. Hazırda mövcud təyyarələrin əksəriyyəti reaktiv mühərriklərlə təchiz edilmişdir.
Cəmi bir neçə növ reaktiv mühərriklər var:
- Turbojet;
- Pulsasiya edən;
- Düz axın;
- Maye;
- Raket mühərrikləri.
Bu yazıda, reaktiv mühərrik anlayışının mənasını nəzərdən keçirəcəyik, bu texnologiyadan istifadə edərək aviasiya inkişaf tarixi haqqında danışırıq.
Bu sözün kökünə görə mühərrikin bir növ reaksiyaya söykəndiyini güman etmək olar. Kimyəvi oksidləşmə baxımından - adi karbüretorlarda keçir. Reaktiv bir motor halında, eyni prinsip raket kimi hərəkət edir. Bir istiqamətdə yüksək təzyiq altında bir qaz reaktivi atılır, ittiham bədəni sürətləndirmə ilə reaksiya verən, əks istiqamətə yönəldilmişdir.
Raket və aviasiya tədqiqatlarını reaktiv mühərriki məsələsində ayırmaq olduqca çətindir. Təyyarədə bir sıxılma mühərrikinin quraşdırılması istiqamətində inkişaf müharibədən çox əvvəl aparıldı - təyyarənin özü haqqında danışırıq, 1910-cu ildə yandı.
İlk reaktiv təyyarə
İlk addımlar, Alman elm adamları tərəfindən törədildi, lakin bu istiqamətdə digər dövlətlər - İtaliya, ABŞ, ABŞ, Birləşmiş Krallıq və Yaponiya, digər dünya ölkələrindən texnoloji inkişaf məsələlərində bu istiqamətdə uğur qazandılar. Jet mühərrikləri olan ilk təyyarədə, vintlərin olmadığı təəccüblü idi, bir çox pilot əvvəlcə bu cür təyyarələrə etibar etmədi.
SSRİ həm də bu istiqamətdə inkişafı da keçirdi, lakin mövcud vida təyyarələrinin yaxşılaşdırılması ilə bağlı daha çox konsentrat. Bi-1 təyyarəsi inkişaf etdirilmiş və qurulmuş, son dərəcə qüsursuz və etibarsızdır. Nitriak turşu yeyən yanacaq çənləri, digər texniki fəsadlar da var idi.
Almaniya bütün növlərin aktiv inkişafına rəhbərlik etdi hərbi texnika, müharibə gedişatını tərsinə və əhəmiyyətli bir üstünlük əldə edə biləcək yeni kəşf və texniki həllər tətbiq etməyə çalışır silahlı qüvvələr rəqiblər. Bu istiqamətlərdən biri reaktiv təyyarə idi.
Bu inkişaflar zamanı almanlar birinci təyyarəni seriya buraxılışının daxil etdiyi reaktiv mühərriklər ilə qurdular. Bu təyyarə Messerschmit-262 və ya StormForgel idi. Bu Airshish, bu dövrlərə inanılmaz olan saatda 900 kilometrdən çox sürətlə inkişaf etdi. B-17 ağır bombardmançılarla mübarizə üçün uğurlu bir vasitə olduğu ortaya çıxdı.
Bir anda, qəribə bir əlamət, Alman zirvələrindən qəribə bir göstəriş - bu döyüşçini bombardmançıya yenidən təchiz etmək üçün təyyarənin potensialını ortaya qoymamasına səbəb oldu.
Arado
Bu təyyarə də Alman inkişafıdır. Təyyarənin keçmişindən fərqi onun fərqi budur ki, əvvəlcə bombardmançı kimi hazırlanmışdır. Hərbi əməliyyatlar zamanı əla döyüş keyfiyyətləri nümayiş etdirdi - saatda 750 kilometr sürətlə və 10.000 metr uçuş hündürlüyü anti-təyyarə silahlarını silmək üçün hər hansı bir şans buraxmadı. Amerikalıların və İngiltərənin döyüşçüləri onunla birlikdə tutmadılar.
Aradoidlərin bomba atdığı, çox sürətli olduğuna görə, o, çox sürətə görə də bomba düşdükdən əlavə, o, həmçinin fotoşəkilləri kəşfiyyat funksiyalarını yerinə yetirərək həyata keçirdi. Bu təyyarələrin döyüş məqsədləri ilə istifadəsi zamanı Almanlar praktik olaraq itki vermədi. Bu təyyarələrin bu vahidlərindən daha çox şey qura bilsəydilər, döyüşmək daha da çətin olardı.
Yu-287.
Onsuz da son illər ABŞ və SSRİ və SSRİ, hələ qarşılıqlı olaraq bir-biri ilə qarşıdurmaya hazırlaşmadılar. Hər iki tərəf təyyarə üçün reaktiv mühərrikləri fəal şəkildə inkişaf etdirirdi, çünki hər kəs üçün aydın idi, çünki başqa bir müharibə vəziyyətində istifadə edilmədən etmək mümkün olmayacaq.
SSRİ o dövrdə öz nüvə silahı yox idi. Öz növbəsində, ABŞ-ın texniki xüsusiyyətləri ilə əlaqədar olaraq, bir atom bombası üçün bir daşıyıcı kimi istifadə üçün uyğun olan "Junkers287" təyyarəsini ələ keçirdi.
Müharibədən sonra reaktiv aviasiya
Müharibə zamanı SSRİ, reaktiv mühərriklərin fəal inkişafına səbəb olmadı, çünki orada həlledici rol oynamadı. Bununla birlikdə, son illərində, Boeing B-29-un Sovet İttifaqına kopyalandığı atom silahlarının daşıyıcısının daşıyıcısı olması barədə sual yarandı.
Ancaq ehtimal olunan təcavüzə qarşı müdafiə, sürətli və manevrli yüksək hündürlükdə döyüşçülərə ehtiyac duyuldu. Döyüş kubokları kimi əldə edilən Alman hərbi texnikasının tədqiqi bu məsələni həll etmək üçün kifayət deyildi. Airperers təyyarələrin qlobal səviyyəsindən üstün olmağa başladı.
Yak və mig.
İki dizayn büroları, nozzaların oyatma ilə bişirilən fuselage ilə bişirildiyi yerlərdə odadavamlı materialların quraşdırıldığı reaktiv materialların nüsxələrini inkişaf etdirdi. Əsas vəzifə yeni elektrik stansiyalarının növlərinə keçid etmək idi, lakin bu inkişaflar MIG-15 əvəzinə qədər müvəqqəti variant hesab edildi.
MiG-15 əfsanəvi hava oturacağı oldu. Bunun içərisində bir çox cəsarətli yeniliklər var idi - onların arasında dünyanın ilk etibarlı pilot xilasetmə sistemi (katapult) və avtomobil də güclü top silahları ilə təmin edildi. Möhtəşəm uçuş və texniki və combat xüsusiyyətləri Koreyada ağır bombardmançıların armadası üzərində qələbələr qazanmağına icazə verdi.
Daxili inkişafa cavab olaraq amerikalılar mig-15-nin müəyyən bir analoqu, "yelkən" yaratdılar. MIG təyyarələrinin nüsxələrindən biri Koreyalılar tərəfindən qaçırıldı və ABŞ-ı araşdırdı və SSRİ əsgərlərinin əsgərləri sudan çıxarıldı. Beləliklə, iki super güc təcrübə mübadiləsi aparırdı.
Vətəndaş reaktiv aviasiyası
İngilislər, keçən əsrin qırxının sonunda, aviaşirkətlərindəki "Comet" təyyarəsini reaktiv mühərriklərlə təchiz olunmuşdur. Etibarlılıqda fərqlənməsələr də, böyük populyarlıq qazandı - istifadəsinin ilk illərində bir çox fəlakət yaşandı.
Sovet İttifaqında reaktiv mühərrikləri olan mülki təyyarələr hazırlanmışdır - onlardan biri Tu-16 bombardmanı əsasında hazırlanmış Tu-104 idi. Qəzalara baxmayaraq, bu istiqamətdə inkişaf dayanmadı. Etibarlı bir reaktiv laynerin görüntüsü tədricən çəkildi, vida motorlarını daha da arxa plana saldı.
