Son zamanların ən aktiv müzakirə olunan mövzularından biri Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri ilə bağlı vəziyyətdir. Dövri mətbuatda gənc pilotların, eləcə də ölkənin müxtəlif hərbi rayonlarındakı hərbi hissələrin təcrübəli pilotlarının xidmət şəraiti ilə bağlı analitik icmallar demək olar ki, müntəzəm olaraq dərc olunur. Ancaq çox vaxt bu sorğular ya ciddi rəsmi statistikaya, ya da Hərbi Hava Qüvvələrinin sıralarında birbaşa xidmətdən olduqca uzaq olan respondentlərdən əldə edilən məlumatlara əsaslanır.
Hakimiyyət orqanlarının vədlərinin texniki, maliyyə və sosial təminat Hərbi Hava Qüvvələri bölmələrinin hərbçiləri reallıqda baş verən vəziyyətə uyğun gəlir. Eyni zamanda, düzünü desəm, təyin olunmuş mövzuda istədiyiniz qədər danışa bilərsiniz, rəsmi statistikaya müraciət edə bilərsiniz, yüksək rütbəli hərbçilərlə müsahibələr dərc edə bilərsiniz, lakin bu, çətin ki, hansı problemlərin olduğunu başa düşmək üçün bir mənzərə yaratsın. bu gün narahatlıq doğurur Rus pilotları, xüsusən də uçan universitetdən məzun diplomu alaraq xidmətə yeni başlayanlar.
Məhz buna görə də “Hərbi İcmal” öz oxucularına ölkənin Hərbi Hava Qüvvələrindəki vəziyyəti, necə deyərlər, birbaşa öyrənmək imkanı vermək qərarına gəlib. Bu problemi həll etmək üçün aviasiya qruplarından birinin sıravi əsgərindən müsahibə götürülüb. Qeyd edək ki, pilot müəyyən dərəcədə anonimlik şərti ilə VO jurnalistləri ilə söhbətə razılıq verib. Və bu tələb başa düşüləndir, çünki jurnalistlərə verilən hərbi xidmət və hərbi hissələrin fəaliyyəti ilə bağlı istənilən məlumat müəyyən qüvvələr tərəfindən cavabdeh pilota qarşı mənfi münasibət yarada bilər (Lipetsk presedenti bunun əyani təsdiqidir).
Uçuş heyətinin nümayəndəsi ilə söhbət üçün münbit, deyək ki, Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin 100 illik yubileyi qeyd olundu, bu zaman müxtəlif aviasiya hərbi hissələrinin nümayəndələri iştirak etmək üçün Voronej vilayətindəki aerodromlardan birinə toplaşdılar. həm modernləşdirilmiş, həm də yeni modellərin nümayişi ilə bayram tədbirlərində aviasiya texnologiyası, və öz uçuş bacarıqları.
“Voennoye obozreniye”nin jurnalistinin söhbət edə bildiyi hərbçi Cənub Hərbi Dairəsinin hava qruplarından birinin zabiti, bombardmançı təyyarənin pilotu, baş leytenant Vladimir D.-dir.
Vladimir, birincisi, icazə verin, sizi böyük aviasiya bayramı - Hərbi Hava Qüvvələrinin 100 illiyi münasibətilə təbrik edim, ikincisi, çox gərgin iş qrafikinizə baxmayaraq, vaxt ayırıb "Voyennoye obozreniye"nin müxbiri ilə söhbət etdiyiniz üçün sizə təşəkkür edirəm. Zəhmət olmasa, söhbətimizə başlaya bilərik.
Təbrik üçün təşəkkürlər. Hərbi Hava Qüvvələrinin 100 illik yubileyi həqiqətən böyük bir tarixdir və bu, Rusiya aviasiyasının həm şərəfli keçmişinə, həm də təbii ki, perspektivli gələcəyinə malik olduğunu göstərir. Suallarınıza cavab verməyə hazırsınız.
Vladimir, zəhmət olmasa, söhbətimizə aviasiyadakı ilk addımlarınızdan başlayaq. Uçuş məktəbini neçənci ildə bitirmisiniz və bu gün təmsil etdiyiniz hava qrupuna necə düşmüsünüz?
2007-ci ildə Krasnodar Hərbi Aviasiya İnstitutunu bitirmişəm. "Krasnodar" adına baxmayaraq, o vaxta qədər universitet eyni anda digər şəhərlərin ərazisində yerləşən bir neçə filialı birləşdirmişdi: Armavir ( Krasnodar bölgəsi), Balaşov (Saratov vilayəti) və Borisoglebsk (Voronej vilayəti). Yeri gəlmişkən, bu gün KVAİ ölkəmizdə hərbi pilotlar hazırlayan yeganə hərbi universitetdir. Bu, bir tərəfdən kiməsə fakt kimi görünə bilər, daha çox üzücü. Necə deyərlər, “boş qəbullar” var idi, hər biri 15 nəfər (Rusiya vətəndaşları arasından) qəbul edildi, amma bu gün, bildiyimə görə, universitet işləyir - gənc kursantların qəbulu tam şəkildə bərpa edildi. . Dəqiq rəqəmim yoxdur, amma inanmaq istərdim ki, keçid dövrü başa çatıb.
Şəxsən mənim haqqımda danışsaq, indiki hava qrupumda mən ən adi şəkildə - kadr bölgüsü ilə başa çatdım. Hətta son təhsil ilində kursantların hər biri (mən də daxil olmaqla) söhbət etdi, bu zaman gələcək xidmətin mümkün yerinin müəyyən seçimi təklif edildi. Təkliflər siyahısında Rostov hərbi hissələrindən birinin variantını görəndə çox sevindim, çünki özüm də eyni bölgədən gəlirəm. Ona görə də şəxsən mənim üçün məsələ çox yaxşı həll olundu.
Vladimir, kolleci bitirəndə ailə həyatı qura bildinmi?
Bəli, institutun 4-cü kursunun kursantı kimi özümə ömür-gün yoldaşı tapdım və birbaşa hərbi hissədə xidmət başlayanda ailəmiz uşaq gözləyirdi.
Əgər bu sizi narahat etmirsə, o zaman şəxsən sizin və ailənizin yeni yerdə hansı şərtləri gözlədiyinizi bizə deyin? Qalacaq yer və pul müavinəti ilə bağlı işlər necə idi? Gözləntilərinizin özünü doğrultduğunu deyə bilərikmi?
Fakt budur ki, pilot kimi karyeraya başlamaq baxımından mən qaydadan çətin ki, istisnayam. Mən və ailəm xidmət yerinə gələndə bu gün hərbi qulluqçuların böyük əksəriyyətinin gözlədiyi şeylə, yəni mənzil problemi ilə qarşılaşdıq. Ailə qurmağa vaxtı olmayan leytenantlar üçün yataqxanada yerlər (yəni yerlər - otaqlar deyil) təmin edildi. Ailələr üçün, başa düşürsünüz ki, bu seçim nəzərə alınmır, buna görə də biz şəhərdə bir mənzil kirayə verdik, bunun üçün biz aylıq 3600 rubl məbləğində pul kompensasiyası aldıq (2007-ci il - təqribən "Hərbi baxış"). üçün əyalət şəhəri, bölməmizin yerləşdiyi bir neçə kilometr məsafədə, 3600 rubl məbləği, prinsipcə, məqbul idi, əgər birdən bir mənzil kirayə vermək qərarına gəlməsəniz, əlbəttə ki ... Bildiyimə görə, kənd yerləri üçün bu məbləğ təxminən idi. yarısı qədər, amma üçün Əsas şəhərlər- 2,5 dəfə yüksəkdir. Şübhəsiz ki, üçün böyük şəhər(Moskva haqqında danışmıram) - kifayət deyil, amma bütün gənc pilotlar hətta hərbi universitetdə nə üçün getdiklərini bilirdilər, buna görə də bunun "başına bir parça kimi" olduğunu söyləmək mümkün deyil.
Bu gün belə bir kompensasiya yoxdur, necə deyərlər, pula çevrilib. Və bu monetizasiyanın bir pilot (və hər hansı digər hərbi qulluqçu) üçün mənzil kirayəsi dəyərinə nə qədər uyğun olması hər kəs üçün fərqli bir sualdır.
Yeri gəlmişkən, uçuş karyeramın əvvəlində mən təxminən 23-25 min rubl aldım, bu bölgədəki orta maaşdan iki dəfə çox idi (bu, rəsmi statistikaya görə belə görünür). Demək olmaz ki, bizim ailə bu qədər pul müavinəti idi ləzzətlə doludur, amma heç kim bunun qəpik olduğunu demədi. Bu kifayət idi, amma hər bir normal insan kimi mən də daha çox şey istədim. Daha çox gəldi, amma zaman keçdikcə ... Buna görə də gözləntilərimin özünü doğrultmadığını söyləmək ... Xeyr, yəqin ki, belə deməyəcəyəm ... Xüsusilə heç kim bizə "qızıl dağlar" vəd etmədiyi üçün ...
Pul müavinətiniz əvvəlcə nədən ibarət idi və indi nədən ibarətdir?
Bunu deyəcəyəm: pul müavinətinin ödənilməsi variantlarının dəyişdirilməsindən əvvəl hər şey belə görünürdü: a) rütbəyə görə əmək haqqı, b) staj üçün ödənişlər, c) mürəkkəblik və gərginliyə görə müavinət. Eyni zamanda, bildiyimə görə, qanuna görə, bu müavinət əsas əmək haqqının 100 faizindən çox olmamalıdır. Biz gənc pilotları hava qrupunun komandanlığı qarşıladı və maksimumu - maaşın düz 100 faizini verdik. Hələ də bəzi yerli və şəxsi əmsallar var, lakin aviasiya bölmələrinin gənc doldurulması onlara diqqət yetirməməlidir.
Pilotun bugünkü pul müavinəti, əslində, eyni prinsiplər əsasında formalaşır. Yeganə əhəmiyyətli dəyişiklik odur ki, pilotların əvvəllər aldığı bütün müavinətlər indi nağd pul ekvivalentinə çevrilir, həmçinin Müdafiə Nazirliyinin 400 saylı əmri (və bu yaxınlarda uzadılıb) var ki, ona əsasən zabitlər bonus maliyyə alırlar.
Vladimir, sözünüzü kəsdiyim üçün üzr istəyirəm. Bu gün həm pilotlar arasında, həm də mətbuatda bu bonusun maliyyələşdirilməsi ilə bağlı ciddi müzakirələr alovlanıb. Lipetsk aviasiya bölmələrindən birində kiçik bir zabit komandirləri əlavə ödənişləri mənimsəməkdə açıq şəkildə ittiham edərkən baş verənlərdən xəbərdar olmalısınız. Yeri gəlmişkən, bu yaxınlarda Şərq Hərbi Dairəsinin aviasiya nümayəndəsi ilə bir az söhbət edə bildim, o, müəyyən növ "maliyyə zorakılığının" baş verdiyini söylədi. Bununla əlaqədar, mümkünsə, hərbi hissənizdə əlavə maliyyələşmə ilə bağlı vəziyyəti aydınlaşdırın.
Bəli, təbii ki, mən Lipetsk işini də bilirəm, həm də ölkəmizdə yeganə işdən uzaqdır. Bu, təəssüf ki... Mən bilirəm ki, Rusiyanın müəyyən aviasiya bölmələrində qəsblər var - mənim yoldaşlarım var ki, bonuslar mütənasib deyil, yumşaq desək, bölüşdürülür. Ancaq eyni zamanda, hərbi mühitdə hansısa tendensiyadan danışmağa dəyərmi? Fırıldaqçılığın geniş yayıldığı digər sahələrdən də çoxlu misallar çəkə bilərəm. Nümunələri uzağa axtarmaq lazım deyil: həyat yoldaşım təhsil sahəsində işləyir. Bildiyimə görə, müəllimlərin də ödəniş hüququ var ... deyəsən, "artıq tarif fondu" - dəqiq müddəti demirəm. Və bu tarifdənkənar fond, ən maraqlısı, səlahiyyətli orqanlar tərəfindən paylanır. Özünüz də başa düşürsünüz ki, bu halda bonus ödənişlərinin məbləği həm də bu və ya digər müəllimin ideoloji cəhətdən rəhbərliyə nə qədər yaxın olmasından asılıdır. Müəllim bu barədə "zirvələri" xəbərdar etmək qərarına gəlsə, o, çətin ki, heç nə sübut edə bilməyəcək ... bizimlə hər şey belə tənzimlənir. Ona görə də hesab edirəm ki, burada ordu da istisna deyil.
Söhbət mənim hərbi hissəmdən gedirsə, o zaman bütün məsuliyyətlə deyə bilərəm, inanın ya da inanmayın, bütün bonuslar, ən azı mənim bildiyim vəsait bütün şəxsi heyət arasında ciddi şəkildə bərabər bölünür. Düzünü desəm, başa düşmürəm ki, bütün bir qrup insan mənim uçuşlarıma hazırlığı öz üzərinə götürürsə: texniki və naviqatordan hərbi hissə komandirinə qədər. Ona görə də mən hava qrupumuzda tətbiq olunan variantı ən məqbul hesab edirəm. Amma yenə də deyirəm, mən maliyyə idarəsinin nümayəndəsi deyiləm, ona görə də dövlətin bu mükafat fondları kimi hansı məbləğləri ayırdığını və ümumiyyətlə Müdafiə Nazirliyinin bu bölgüdə hansı əsasla baxdığını dəqiq deyə bilmərəm. Bizdə kimin yaxşı, kimin daha pis olduğunu müəyyən etmək lazım olan sistem, mənə elə gəlir ki, tezliklə işləməyəcək. Ona görə də bu gün işlədiyimiz şəraitdə əlavə maliyyənin bərabər şəkildə bölüşdürülməsi variantını tamamilə normal hesab edirəm. Qoy sözümü kimsə bəyənməsin...
Vladimir, sizcə, dövlət tərəfindən pilotların (eləcə də digər hərbi qulluqçuların) maaşlarının artırılması hərbçilərdən alınan o güzəştləri kompensasiya etmədi?
Bilirsiniz, burada bu monetizasiyadan əvvəl kimin hansı üstünlüklərə malik olduğunu və nəticədə kimin hansı bonusu aldığını danışmaq lazımdır. Bəli, əlbəttə ki, hər hansı bir zabit bütün ailə ilə tətilə çıxmazdan əvvəl və biletlərin dəyəri onun üçün ödənilirdi. Hətta dəbdəbəli vaqona minmək və ya laynerdə xüsusi sinifdə olan yerə uçmaq, daha sonra ödəniş üçün maliyyə bölməsinə bilet təqdim etmək mümkün idi. Bu gün belə bir şey yoxdur. Ancaq bu gün əksər hərbi pilotların aldığı maaş Baykal gölündə, Soçidə və Maldiv adalarında istirahət üçün kifayət edə bilər, çoxları gedir ... Buna görə də, bəlkə də 100% monetizasiyanı burada adlandırmaq olmaz, ancaq pul artımı. azın qanı da, dili dönməz. Bəli və "real pul" həmişə istifadə edilə bilməyən faydalardan daha yaxşıdır. Yeri gəlmişkən, bəzi üstünlüklərin qaldığını bilirsiniz: məsələn, mənzil üçün güzəştli növbə, uşağı uşaq bağçasına yazmaq imkanı ...
Mən bir çox gənc pilotları narahat edən problemi nəzərdən qaçıra bilmərəm: tələb olunan uçuş müddəti üçün yeni rəqəm (ildə 100 saat). Həm pilotların özlərinin, həm də digər maraqlı şəxslərin müəyyən faizinə görə, gənc leytenantlar obyektiv səbəblərdən döyüş təyyarəsinin idarə edilməsində ildə 100 saat səmada işləyə bilmirlər və buna görə də onların maaşlarına ciddi təsir göstərir. Bu səbəbdən, bir sıra KİV-lərin yazdığı kimi, bir çox gənc kadrlar bunun üçün müxtəlif imkanlardan, o cümlədən tibbi uçuş komissiyasından istifadə edərək Hərbi Hava Qüvvələrini tərk etməyə çalışırlar. Pilot üçün sərt saat məhdudiyyəti və Hərbi Hava Qüvvələrindən gənc pilotların işdən çıxarılması ilə bağlı vəziyyəti necə şərh edə bilərsiniz? Gənclərin Hərbi Hava Qüvvələrindən qovulmasını trend adlandırmaq olarmı?
Fikrimi eşitmək istəyirsinizsə, bu belədir: bu 100 saat o qədər də şişirdilmiş görünməməli bir rəqəmdir. Baxmayaraq ki, hər şey hərbi hissənin təchizat səviyyəsindən asılıdır. Məsələn, mənim xidmət etdiyim hava qrupunda bu gün gənc pilotlar səmada tələb olunan saatları qazanmaqda kifayət qədər çətinlik çəkirlər. Bu, bizə uçmaq imkanının verilməməsi ilə heç də əlaqəli deyil, döyüş hazırlığı tapşırıqlarının həmişə belə bir basqının həyata keçirilməsinə imkan verməməsi ilə bağlıdır. Məsələn, adi, dediyimiz kimi, növbətçi uçuş dairəsi təxminən 8-10 dəqiqə və ya daha az vaxt aparır. Nəzərə alsaq ki, il ərzində pilot yalnız belə növbətçi versiyada fəaliyyət göstərəcək, o zaman ən yaxşı halda 40 saat uçur.Lakin bu gün gənc pilotların nəinki növbətçi uçuşlarda iştirak etmək, hətta iştirak etmək imkanı var. təlim əməliyyatlarında, ordunun digər qolları ilə birləşdirilən kütləvi təlimlərdə, sonda, bizim hava qrupumuzun bir neçə təyyarəsinin Voronej bölgəsinə gəldiyi kimi hadisələr.
Odur ki, gənc pilot özünü yaxşı sübut edə bilirsə, necə deyərlər, “göy xəstəsidir”sə, 100 saatlıq uçuş müddəti heç də transsendental xətt deyil. Axı, hətta 100 saatlıq barın özü də gənc pilot üçün nəzərəçarpacaq nəticələr əldə etmək üçün stimul deyil? Öz timsalımda deyə bilərəm ki, bu işləməlidir, amma onların çoxu nə olursa olsun uçmaq üçün hərbi məktəbi bitirir. Mən bilirəm ki, məsələn, Xabarovsk diyarında hava bazalarından birində xidmət edən sinif yoldaşım Sakit Okean Donanması, bu gün ildə 180-dən çox uçuş saatı edir. Onun sözlərinə görə, onlara Sakit Okean Donanmasının pilotlarının APEC sammiti obyektlərinin hava döyüş mühafizəsində iştirak edəcəyi bildirildikdən sonra uçuş saatlarının sayı kəskin artıb. Olimpiada ərəfəsində Rusiyanın cənubunda; Rostov, Voronej, Volqoqrad vilayətlərinin aviasiya bölmələrinin, Krasnodar diyarı və digər cənub rayonları tezliklə olimpiya obyektlərini havadan qorumaq üçün birgə təlimlərə başlayacaqlar. Ümid edirəm ki, mən də bu hava manevrlərində iştirak edə biləcəyəm.
Müəyyən sayda gənc pilotun işdən çıxmaq istəyinə gəlincə, bunları deyə bilərəm. Uçuş qrupumuzdan son bir-iki ildə təqaüdə çıxanlar (yaddaşım doğrudursa, üç nəfər) paytaxtlarımızın doğmalarıdır. Bir tərəfdən onları başa düşə bilərsiniz - moskvalı üçün 60-65 min pul müavinəti az görünə bilər, amma digər tərəfdən ... Xeyr, onları mühakimə edə bilmərəm ...
Dediyiniz kimi: ixtisarla bağlı “bir trenddən danışmaq olarmı”. Bu çətin sualdır. Bizim hava qrupumuza gələn bütün gənc leytenantları hesablasanız Son vaxtlar(2007-ci ildən), onda 11-dir (mənimlə birlikdə). Hesabat yazdı, dediyim kimi, üç. Bunu maye və ya mənfi tendensiya adlandırmaq üçün, bəlkə də, öhdəsindən gəlməyəcəyəm. Sadəcə unutmayın ki, mən öz hava qrupumdan danışıram, amma mən sadəcə milli miqyasda mühakimə yürütə bilmirəm - məndə belə məlumat yoxdur. Və tibbi uçuş komissiyası vasitəsilə işdən çıxarılma 5, 10 və 20 il əvvəl istifadə edilən bir seçimdir.
Hesabat yazanlar hara gedəcəklər?
Təbii ki, hamısını bilmirəm, amma biri, əminəm ki, mülki aviasiyaya gedəcəkdi. Yalnız o, dərhal mülki laynerin kabinəsinə minəcəyinə ümid edirdi və ona yenidən hazırlıq kursları keçməsi lazım olduğunu söylədilər. Bu kurslar hərbi pilot dərəcəsi olanlar üçün təxminən $12,000 (minimum) təşkil edir. Ona görə də rahatlıqla köçəcək olanlara deyəcəm hərbi aviasiya mülki həyatda - pula qənaət edin ... Və əbədi olaraq səma ilə bağlanmağa qərar verənlər özlərini biznesdə və digər sahələrdə tapırlar. Ancaq üzr istəyirəm, onların seçimini mühakimə etmək mənim üçün deyil ...
Vladimir, döyüş maşınları parkının doldurulması, gənc pilotların təkmilləşdirilməsi ilə aviaqrupunuzda işlər necə gedir?
Deyə bilmərəm ki, biz hamımız yeni təyyarələrə keçdik, lakin son vaxtlar mövcud modellərin yenilənməsi müntəzəm olaraq baş verir. Təyyarələr yeni texniki rabitə vasitələri və silahlarla təchiz edilib. Davamlı modernləşmə öz bacarıqlarını təkmilləşdirmə ehtiyacını diktə edir. Eyni zamanda, bölməmizdə olan hər bir gənc leytenantın hərbi universitetdən gəlişindən sonra bir neçə ay ərzində “3-cü dərəcəli pilot” rütbəsi almaq imkanı var.
Bunun üçün nə lazımdır?
Bunun üçün iki hissədən ibarət imtahandan keçmək lazımdır. Birinci hissə nəzəri xarakter daşıyır. Bu, pilotun normativ sənədləri haqqında biliklərin yoxlanılmasından ibarətdir, ikincisi isə praktiki tapşırığın birbaşa döyüş maşınında yerinə yetirilməsidir. Şəxsən mənim üçün bütün çətinlik o idi ki, nəzəri hissəni keçərək təcrübədən keçə bilmədim. Problem eyni zamanda belə idi: praktiki bir işi yerinə yetirmək üçün, əlbəttə ki, müəyyən avadanlıq lazımdır. Mənim vəzifəm göstərilən meydanda bomba atmaq idi. Amma məlum oldu ki, ya bombalar yox idi, ya da təyyarə havaya qalxmağa hazır deyildi... Və nəzəri hissə, bir neçə həftə bomba gözləyərkən və bombardmançı təyyarəni təmir edərkən “yanıb” onu götürməli oldum. təzədən. Ancaq sonda təslim uğurlu oldu.
Sizdə belə bir təəssürat yaranırmı ki, qeyd etdiyiniz anbarda bomba olmaması sadəcə olaraq sizi mənimsəməmək üçün bir bəhanədir. gənc pilot ixtisas?
Dəyməz! Axı onlar daha çox icarəyə götürüblər yüksək səviyyəli və təcrübəli pilotlar idi və onlar da mənimlə eyni şəraitdə idilər. Ona görə də bütün problem avadanlıqda idi. Bu problem bu gün də mövcuddur, lakin daha kiçik miqyasda.
Dövlətin çox ehtiyacı var güclü ordu. Bu səbəbdən bu gün müqavilə əsasında xidmət edən hərbçilərin işə qəbulu fəal şəkildə aparılır. Onlar çağırışçıları uğurla əvəz edə bilirlər. Mümkün qədər çoxlu yeni müqavilə əsasında hərbi qulluqçuların cəlb edilməsi üçün bu il və gələn il hərbçilərin maaşlarının artırılması nəzərdə tutulur.
Rusiyanın çoxlu sayda kütləvi və yerli qırğın silahları var. Bunun fonunda düzgün texniki xidmət göstərə bilən mütəxəssislərə ehtiyac var.
Dövlət büdcəsinin təxminən 1/3 hissəsi hərbi qüvvələrə xidmətə sərf olunur. Bir hissəsi ən son silahların hazırlanmasına sərf olunur. İkinci hissə orduya ödənişlərə gedir.
Hərbi qulluqçuların ümumi əmək haqqı aşağıdakılardan ibarətdir:
- Maaş.
- Əlavə ödənişlər.
- Premium.
Nə təsir edir
Rusiya hərbi qulluqçularının maaşlarına aşağıdakılar təsir edir:
- staj;
- şəxsi ləyaqət;
- xidmət müddəti;
- dərəcə.
Hərbi qulluqçular xidmət müddətindən asılı olaraq maaş alırlar. Qütb qütbündən kənarda xidmət edən şəxslər bonuslar alırlar.
12 aylıq xidmət 24 aylıq xidmət sayılır.
Şəxsi ləyaqətlər yerinə yetirilən şücaətlər kimi başa düşülür. Əsgərin harada xidmət etməsi də önəmlidir. Qaynar nöqtələrdə xidmət edənlərə daha çox maaş verilir.
Müqavilə xidmətinin müsbət və mənfi tərəfləri. Videoya baxın.
Digər müavinətlər
Digər müavinətlər də var. Onlar əlaqələndirirlər:
- bir neçə dil biliyi;
- VO-nun olması;
- əla fiziki hazırlıq.
İnsanın kritik vəziyyətdə nə dərəcədə qərar verə bilməsi də nəzərə alınır.
Faiz
Rusiya Federasiyasında maaşdan aylıq müavinətlərin məbləği belə görünür:
- xidmət stajı - 11-39%;
- yüksək ixtisas - 6-29%;
- məxfilik - 66%;
- xüsusi şərtlər - 100%;
- xüsusi tapşırıqların yerinə yetirilməsi - 100%;
- xüsusi nailiyyətlər - 100%.
Atıcı maaşı
Atıcı iki illik xidməti olan sıravi əsgərdir. Onun nə qədər qazandığını boşqabdan öyrənə bilərsiniz.
Qrup rəhbərinin maaşı
Dəstə rəisi dedikdə xidmət stajı 2 ildən 5 ilə qədər dəyişən 3-cü dərəcəli kiçik serjant başa düşülür.
2-ci dərəcəli çavuş olan və 5 ildən 10 ilə qədər xidmət stajına malik olan taqım rəisinin maaşı belə görünür:
Tağım komandirinin müavininin əmək haqqı
Tağım komandirinin müavini 10 ildən 15 ilədək xidmət stajı olan 1-ci dərəcəli baş serjantdır. Cədvəl onun nə qədər aldığını göstərir:
Tağım komandirinin maaşı
Tağım komandiri stajı 15-20 il olan komandir, komandirdir. Cədvəl onun nə qədər qazandığını göstərir.
20-25 il iş stajı olan usta, ustanın nə qədər qazandığı cədvəldə göstərilir:
Zabitlərin maaşları
Bu vəzifə ali təhsil tələb edir. Müavinətlərlə zabitlərin maaşları olduqca təsir edici görünür. Onlarsız zabit rütbəsi olan hərbi zabitlərin maaşı belə görünür:
- Tağım komandiri - 20,0 min rubl.
- müavini şirkət komandiri - 21,0 min rubl.
- Şirkət komandiri - 22,0 min rubl.
- Batalyon komandirinin müavini - 23,0 min rubl.
- Döyüş - 24,0 min rubl.
- müavini com. rəf - 25,0 min rubl.
- Komanda alayı - 26,5 min rubl.
- müavini com. briqadalar - 27,5 min rubl.
- Briqada komandiri - 29,0 min rubl.
- müavini com. bölmələr - 29,5 min rubl.
- Bölmə komandiri - 30,5 min rubl.
- müavini com. mənzil - 31,0 min rubl.
İkinci Dünya Müharibəsi illərində adi kolxozçular qəhrəmanlar verdilər fərdi tanklar və təyyarələr
Böyük Vətən Müharibəsində Qələbə təkcə cəbhədə deyil, həm də arxa cəbhədə qazanılmışdır. “Vətənimizin ocaqlarında gecə-gündüz gözünü yummadı” mahnısının bu sözləri o günlərin əsl mənzərəsini əks etdirir. Ancaq cəbhə üçün başqa bir qaynaq var idi - vətəndaşların satın alınması üçün Müdafiə Fonduna şəxsi töhfələri hərbi texnika Qırmızı Ordu üçün.
18 dekabr 1942-ci il tarixli "Pravda" qəzeti F. P. Qolovatının İ. V. Stalinə bir mesajını dərc etdi:
Sitat:
Moskva, Kreml, yoldaş Stalin
Hörmətli İosif Vissarionoviç!
İki oğlumu cəbhəyə yola salaraq onlara atamın tapşırığını verdim - alman işğalçılarını amansızcasına döyün, mən də öz növbəmdə övladlarıma söz verdim ki, arxa cəbhədə fədakar əməklə onlara köməklik göstərəcəm.
Saratov kolxozçularına və kolxozçularına təbrik teleqramınızdan xəbər tutaraq, qəhrəman Qırmızı Orduya nasist dəstələrini tez bir zamanda məhv etməkdə kömək etmək arzusunda olduğum üçün bütün əmanətlərimi döyüş təyyarələrinin istehsalına sərf etmək qərarına gəldim.
Sovet hökuməti məni firavan kolxozçu etdi və indi Vətən təhlükə altında olanda ona bacardığım qədər kömək etmək qərarına gəldim. Kolxozda vicdanlı əməyimlə qazandığım hər şeyi Qızıl Ordunun fonduna verirəm. Dekabrın 15-də mən Dövlət Bankına 100 min rubl verdim və Vətən müdafiəçilərinə hədiyyə olaraq döyüş təyyarəsi sifariş etdim. Qoy mənim döyüş maşınım alman işğalçılarını darmadağın etsin, qardaşlarımızı, günahsız sovet xalqını ələ salanlara ölüm gətirsin. Kolxozçuların şəxsi əmanətləri hesabına tikilmiş yüzlərlə döyüş təyyarəsi eskadrilyaları Qırmızı Ordumuza müqəddəs torpaqlarımızı alman işğalçılarından daha tez təmizləməyə kömək edəcək.
Novo-Pokrovski rayonu "Staxanovets" kolxozunun kolxozçusu Saratov vilayəti Ferapont Qolovaty
“Pravda” qəzeti, 18 dekabr 1942-ci il:
Sitat:
Saratov vilayətinin Novo-Pokrovski rayonunun "Staxanovets" kolxozu
Ferapont Petroviç HOLOVATOY
Ferapont Petroviç, Qırmızı Orduya və onun Hərbi Hava Qüvvələrinə göstərdiyiniz qayğıya görə təşəkkür edirəm. Qırmızı Ordu unudmayacaq ki, siz bütün əmanətlərinizi tikinti üçün vermişdiniz döyüş təyyarəsi.
Salamlarımı qəbul edin.
I. STALİN
“Oğluma hədiyyə” – ölümsüzlüyə doğru bir addım
Çuvaş MSSR-dən İlya Andreeviç və Mariya Filippovna Şirmanov bütün əmanətlərini 162-ci tank briqadasında xidmət edən yeganə oğulları Andrey üçün tankın tikintisinə bağışladılar.
Ural zavodunda tikilmiş “Oğluma hədiyyə” yazısı olan tank 1943-cü il iyunun əvvəlində ekipajın ixtiyarına verildi. Döyüşçünün valideynləri avtomobilin təhvil verilməsi münasibətilə keçirilən aksiyada iştirak ediblər. Onlar zirehdə birlikdə şəkil çəkdiriblər. Fotoşəkildə İlya Andreeviçin çox işləyən əlləri göstərilir.
Təəssüf ki, valideyn sevgisi Andrei xilas etmədi. Baş serjant, topçu Andrey Şirmanov bir ilə yaxın nominal tankda igidliklə vuruşmuş, Çernivtsi yaxınlığındakı döyüşdə ekipajla birlikdə qəhrəmancasına həlak olmuşdur.
Hər şey Qələbə üçündür
Müharibə illərində Müdafiə Fonduna SSRİ vətəndaşlarından 16 milyard rubl, 13 kq platin, 131 kq qızıl, 9519 kq gümüş, 1,8 milyard rubl zərgərlik məmulatı, 0,5 milyard rubldan çox əmanət əmanəti daxil olub. banklar (1941-ci il qiymətləri ilə), 4,5 milyard rubldan çox dövlət istiqrazları məbləğində. Bu vəsaitdən 2500 döyüş təyyarəsi, 30 mindən çox tank və özüyeriyən silahlar, 8 sualtı qayıq, 16 hərbi kater və bir çox başqa hərbi texnika tikilib.
Yak-7 "Qələbə üçün!" Vətənləri üçün döyüşdü. Wolf Messing, Voronej Rus Xalq Xorunun tankı "Rus mahnısı", rəssam Yaxontov tərəfindən alınmış ağır tank IS-2 "Vladimir Mayakovski", KV "Amansız", məşhur Kukryniksinin Stalin mükafatı üçün tikilmiş, T-34 " Aleksey Tolstoyun Dövlət Mükafatı üçün tikilmiş Qroznı... Tanklar “Baykal balıqçısı” və “Yeisk kolxozçusu”, “Verxovski dəmiryolçusu” və “Verxoyansk ovçusu”, “Makeyevski məktəblisi” və “Komsomolets Nordvik”, “Malyutka” " və "Tanya" düşməni darmadağın etdi. Düşmən “Amur qisasçısı”, “Radiansk Ukrayna üçün”, “Mariupol - qisas”, “Kramarev Erast Fedoroviç”, “Andreyevin şəxsi tankı”, “Kolıma”, “Kolxozçu”, “Analar” hərbi maşınlarının ekipajları tərəfindən darmadağın edildi. - oğullarına" ..
"Lenochkadan ata üçün"
1943-cü ilin əvvəlində 237-ci hücum aviasiya alayına yeni İl-2 təyyarəsi gəldi. O, digər hücum təyyarələrindən göyərtəsindəki qeyri-adi yazı ilə fərqlənirdi: "Ata üçün Lenoçkadan." Bu avtomobilin artıq Stalinə məktubla başlayan bir tarixi var idi. “Hörmətli İosif Vissarionoviç. Atam Azarenkov Anatoli Vasilyeviç, hücum aviasiya eskadrilyasının komandiri, çox sevdiyim Vətənimizi müdafiə edərkən cəbhədə həlak oldu. Anam Kiyevdə vəfat edib, mən nənəmlə yaşayıram. Təqaüdçü, 2-ci qrup əlildir. Pensiyasını alanda mənə oyuncaqlar verir. Milad ağacı üçün pul yığdım və 110 rubl yığdım, sizdən xahiş edirəm ki, hücum təyyarəsi hazırlamağa və onu atamın xidmət etdiyi 237-ci alaya köçürəsiniz ki, atamın yoldaşları da intiqam alsınlar. iyrənc almanlar atamın ölümünə, nənəm üçün çox ağlayır və mənim üçün."
Müraciətin müəllifi Moskvanın 612 saylı məktəbinin 1-B sinif şagirdi Lena Azarenkovadır. Məktub 1943-cü il üçün 4 nömrəli “Oqonyok” jurnalında dərc olundu və bütün ölkənin uşaqları təyyarənin tikintisi üçün öz “Milad” və “konfet” pullarını verməyə başladılar. Birlikdə onların kiçik töhfələri əhəmiyyətli məbləğlərə çatdı. İvanovo vilayətindəki məktəblilərdən - milyon rubl, Stavropol diyarındakı tələbələrdən - 100 min Lenanın arzusu gerçəkləşdi. Uşaqların pulu ilə alınan təyyarəni alan 237-ci hücum aviasiya alayının pilotları qıza yazırlar: “Əziz Lenoçka! Sizin təşəbbüsünüzlə yığılan pulla tikilmiş təyyarəni döyüşə qəbul etmişik. Sizi əmin edirik ki, biz atanızın döyüşçü dostları, onun ölümünə görə alman quldurlarından qisas alacağıq. Adınızı döyüş hücum təyyarəsinə yazdıq və atanızın ən yaxşı dostuna verdik.
“Mən Ada Zaneginayam. 6 yaşım var. çapda yazıram. Hitler məni Smolensk vilayətinin Sıçevka şəhərindən qovdu. Mən evə getmək istəyirəm. Kukla üçün 122 rubl 25 qəpik yığdım. İndi onları tanka verirəm. Hörmətli redaktor əmi! Bütün uşaqlara yazın ki, onlar da pullarını tanka bağışlasınlar. Gəlin ona “Bala” deyək. Tankımız Hitlerə qalib gələndə evə gedəcəyik”.
Və uşaqlar cavab verdilər.
Adik Solodov, 6 yaş: “Kiyevə qayıtmaq istəyirəm. Çəkmələr üçün yığılan pulu - 135 rubl 56 qəpik - Malyutka tankının tikintisinə töhfə verirəm.
Tamara Loskutova: “Anam mənə yeni palto almaq istədi və 150 rubl yığdı. Mən köhnə palto geyinmişəm”.
Tanya Çistyakova: “Əziz tanımadığı qız Ada! Mənim cəmi beş yaşım var, bir ildir anamsız yaşayıram. Mən həqiqətən evə getmək istəyirəm və buna görə də tankımızın tikintisi üçün pul verməkdən məmnunam. Kaş bizim tank düşməni məğlub etsəydi”.
İşimdən Şura Xomenko: “Mənə Ada Zaneginanın məktubundan danışdılar və mən bütün əmanətlərimi - 100 rublu verdim və Malyutka tankının tikintisi üçün 400 rubl istiqraz verdim. Dostum Vitya Tynyanov 20 rubl töhfə verir. Qoy atalarımız bizim qənaətimizlə tikilmiş tanklarla nasistləri darmadağın etsinlər”.
Əmanəti olmayan uşaqlar isə indi deyəcəkləri kimi xeyriyyə aksiyaları ilə pul qazanmağa çalışırdılar. Məsələn, Novo-Uralski sovxozunun uşaq bağçasının uşaqları konsert hazırlayıb Dövlət Bankının Omsk filialındakı xüsusi hesaba 20 rubl köçürüblər.
Beləliklə, bütün uşaq dünyası Omsk hakimiyyətinin Müdafiə Fonduna köçürdüyü uşaqlıqdan uzaq bir məbləğ topladı.
Sitat:
Malyutka tankının tikintisi üçün 160.886 rubl toplayan Omsk şəhərinin məktəbəqədər uşaqlarına mənim səmimi salamlarımı və Qırmızı Orduya minnətdarlığımı çatdırın.
Sovet İttifaqının Ali Baş Komandanı Marşalı İ.Stalin.
"Körpə" tam olaraq belə görünürdü
19 sovet qadın tankçısından biri olan Yekaterina Petlyuk onun sürücüsü oldu. Özü də qısaboylu idi, bu da qismən daimi zarafatların mənbəyi kimi xidmət edirdi. Ancaq Qırmızı Ulduz ordenləri ilə qeyd olunan qəhrəmancasına döyüşdü Vətən Müharibəsi.
"Malyutka" tankı Stalinqrad yaxınlığında döyüşdü, feldmarşal Paulusun təslim olmasının şahidi oldu. Kursk çıxıntısından əvvəl onun hərbi xidməti başa çatdı və xidmət edən digər zirehli maşınlar kimi, əriməyə göndərildi. Yekaterina tank saatını xatirə olaraq saxladı (onlar indi Stalinqrad Müdafiə Muzeyində nümayiş etdirilir) və kiçik də olsa, daha təkmil T-70-ə keçdi.
Sürücü mexanik Art. s-t Yekaterina Petlyuk
Kursk Bulgesində, sonradan məlum olduğu kimi, Ketrin Adanın atasının yanında bir yerdə döyüşdü. Ancaq təəssüf ki, tanker Alexander Zanegin üçün Kursk yaxınlığındakı döyüşlər sonuncu oldu.
Ada zanegina müharibədən əvvəl
"Uşaqlar" tankının tarixi 1975-ci ildə Omsk "Qırmızı Yolçular" tərəfindən açıldı və 9 may 1975-ci ildə Omskda Odessa qeyd dəftərxanalarından birinin əməkdaşı Yekaterina Alekseevna Petlyuk ilk dəfə Ada Zanegina ilə görüşdü. o vaxt Moskva yaxınlığındakı Elektrostaldan olan göz həkimi Adela Aleksandrovna Voronets.
Yeri gəlmişkən, Volqoqrad vilayətinin axtarış sistemləri bu ilin 1 Mayını nadir bir müvəffəqiyyətlə qeyd etdilər: T-60 tankını qaldırdılar - bərpa edildikdən sonra o, dünyada sağ qalan altıncı, Rusiyada isə üçüncü olacaq (bu, açıqdır) altı min avtomobil istehsal edilmişdir).
_________________
Və tarlada bir döyüşçü, əgər o, rusca hazırlanmışdırsa!
hey!
Mən SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrinin SA hərbi personalının pul işləri ilə bağlı məlumatlarla maraqlanıram.
Əlavə olaraq, məni aşağıdakı vəzifələr üzrə təxmini məlumatlar maraqlandırır (avtomobillər üçün):
Rəis və müavini, pilotlar, naviqator, kursant, rabitə,
döyüş hissələri, tibbi xidmət, başlanğıc. pds, uçuş direktoru,
TEC-də, texnologiyada və s. , müavinətlər...
Aparat rəhbərinin müavini, rəis eska və alayda kəşfiyyat,
alayda qərargah rəisinin köməkçisi, kəşfiyyatçı, şturman, şturman köməkçisi
Eska və alayda rabitənin başlanğıcı, kimya xidmətinin başlanğıcı, yeməyin başlanğıcı
xidmətlər, maliyyə xidmətinin başlanğıcı, kadrların başlanğıcı / üç hissə, balın başlanğıcı. xidmət,
eskada VLKSM 110 katibi, 120-ci alayda?
partiya təşkilatının katibi Eskada 115, alayda 130 ?,
təbliğatçı, zas rəisi, PDS rəisi, arxa cəbhə rəisi,
texnik, mexanik, texniki, iap
esca və alayda:
komanda məntəqəsinin rəisi, komanda və nəzarət zabiti,
eniş sistemi meneceri, proqnoz zabiti 115,
meteorologiya xidmətinin rəisi 130
Əbədi Minnətdarlıq
Çoxdur, yoxsa azdır?
Yaxşı, texnik maksimum 750 rubl aldı, mən isə 1300 aldım - bu çox şeydir. Bu, pul islahatından əvvəl idi. Sonra baş pilot, sonra vəzifə üçün... Adi pilotun maaşı 1300 rubl, böyük pilotun 1400 rublu, uçuş komandirinin 1700 rublu, müavini var idi. eskadron komandiri 1900 rubl, eskadron komandiri 2100 rubl, müavin. alay komandiri 2200 rubl, alay komandiri 2400 rubl. Mən alaya gələndə belə maaşlar var idi.
İslahat neçənci ildir? Altmış birincidə ... Sonra orada fərqli oldular ...
A.I. Zuev ilə müsahibə
Ana səhifə >> Tarix >> AI Zuev ilə müsahibə Oleq Korytovun və Konstantin Çirkinin istefada olan polkovnik Anatoli İvanoviç Zuev İvanoviçlə müsahibəsi. Keçmişdə - qırıcı pilot 1933-cü il noyabrın 17-də sevimli Leninqrad şəhərində anadan olub. Kəndli atası. O, kəndi tərk edib “Qırmızı üçbucaq” zavodunda işləyir. Usta rütbəsinə qədər yüksəldi. // daha uzağa -Pilot Mülki aviasiya- çox məsuliyyətli və cəsarətli insan. O, gəmidəki bütün insanların həyatı və sağlamlığı üçün məsuliyyət daşıyır. O, ani qərarlar verməyi və heyətə rəhbərlik etməyi bacarmalıdır. Güclü fiziki və emosional sağlamlıq onun işi üçün ilkin şərtdir.
Rusiyada aviatorların gəlirləri
Mülki aviasiya pilotlarının maaşları işlədikləri şirkətdən asılıdır. Böyük bir böyük hava yolu şirkətində bir mütəxəssis qazanır 500 min rubla qədər ($8824).
Şirkət, daşıma baxımından orta hesabla, pilotlara 150 min rubla qədər maaş verir. ($2647).
Kiçik bir regional aviaşirkətdə pilotların maaşları var 100 min rubla qədər ($1765).
- Tümen bölgəsi – 215 ($3794);
- Primorsk diyarı - 150 (2647 dollar);
- Maqadan rayonu – 130 ($2294);
- Moskva bölgəsi – 55 ($971);
- Xabarovsk bölgəsi – 51 ($900);
- Leninqrad bölgəsi. - 40 ($706).
Rusiya şəhərlərinə görə, gəlir belə görünür (min rubl):
- Moskva - 305 (5383 dollar);
- Voronej - 274 ($4827);
- Kazan - 195 (3441 dollar).
Kiçik və ya regional hava yollarında mütəxəssislər qazanırlar (min rubl):
- S7 Hava Yolları - 350 ($6177);
- UTair - 150 ($2000);
- "Rusiya" - 120 (2118 dollar).
Belə maaş almaq üçün pilot müəyyən saatlarda uçuş etməlidir. Uçuşların sanitar norması 75 saatdan 90 saata qədərdir. Hər səkkiz saatlıq uçuşdan sonra pilot ən azı 16 saat istirahət etməlidir.
Kiçik regional hava yollarında güclü uçuş yükü yoxdur və ya mövsümi xarakter daşıyır.
Ayda cəmi 20 - 50 uçuş saatı yığılır, bu saatlar paytaxtdan daha ucuz ödənilir, ona görə də maaş aşağı ola bilər. 50 - 70 min ($ 897 - 1235).
Hava limanına çatdı
Rusiyanın bu ən böyük aviaşirkətinin rəhbərliyi gənc pilotları gəlirləri olan ən müasir təyyarələrdə işləmək perspektivləri ilə maraqlandırmağa qərar verdi. Avropa standartlarına çatmaq.
İndi nə az, nə çox 3 il əvvəl şirkətlə əməkdaşlıq edənləri işə dəvət edirlər.
Eyni zamanda, məbləğində birdəfəlik bonus ödənilir 650 min rubl ($11472) KVSi 350 min.- ikinci pilot.
Ekipaj komandirinin əmək haqqı - 470 min rubl. ($8295) .
Nəzərə alsaq ki, ay ərzində o, ən azı 85 saat uçmalıdır, onda bir saatlıq uçuş 3412 rubla başa gəlir. ($60).
İkinci pilot 350 min rubl maaş alır. (6000 dollar), təlimatçı isə 500 min (8824 dollar).
Xaricdə gəlir
Hamısından Rusiya aviaşirkətləri, bir Aeroflotda maaşlar Avropa maaşlarına yaxınlaşır.
Dünyanın ən böyük hava daşıyıcılarından pilot gəlirləri:
- United Airlines - 27 000 dollar;
- American Airlines - 25 000 dollar;
- Delta Air Lines - 24 500 dollar;
- Çin Cənubi - 27 500 dollar;
- Chengdu Hava Yolları - 25 000 dollar;
- Lufthansa - 24 000 dollar;
- Air France – $22000;
- Havay Hava Yolları - 19 500 dollar;
- Alyaska Hava Yolları - 19400 dollar;
- Finnair - 4600 dollar;
- Jet Blue - 7000 dollar.
Amerika hava yolları saatda 250 dollar ödəyir, uçuş tarifi 65 saatdır.
Çində bir saatlıq uçuş üçün 500 dollara qədər pul ödənilir, ayda cəmi 50 saat uçmaq lazımdır.
Pilotların orta maaşı ildə 170 000 dollardır, lakin Boeing pilotlarına ildə 250 000 dollar ödənilir.
Hərbi aviatorların gəlirləri
Hərbi pilotlar piyadalardan iki dəfə çox maaş alırlar.
Maaş stajdan, hərbi rütbədən və vəzifədən asılıdır.
Aviasiya mayorunun daimi gəliri 50.000 rubl təşkil edir. ($897).
Təxminən eyni miqdarda uçuşlar üçün əlavə ödənişlər də ona əlavə olunur. Xarici kontingentlərdə xidmət üçün pilotlar 80 minə qədər (1412 ABŞ dolları) əlavə ödəniş alırlar, nəticədə onlar qazanırlar. 180 - 200 min rubl. ($3250-3530).
Hərbi təyyarələr aşağıdakı vəzifələri yerinə yetirirlər:
- düşmən ərazisinin kəşfiyyatı;
- yerüstü hədəflərin bombalanması;
- düşmən təyyarələri ilə hava döyüşləri.
Pul müavinəti pilotun sinfindən asılıdır:
- III - gündüz və içəridə uça bilir yaxşı hava;
- II - çətin hava şəraitində gündüz uçuşlara icazəsi var;
- I - istənilən havada və günün istənilən vaxtında uçur.
Əsas gəlirə əlavə olaraq, hərbi pilotlar aşağıdakı üstünlüklərə malikdirlər:
- Təkmilləşdirilmiş qidalanmanın təmin edilməsi.
- Büdcə mənzilləri üçün prioritet.
- 20 illik xidmətdən sonra təqaüdə çıxmaq.
- Sürətli karyera yüksəlişi.
- Dövlətdən tam razılıq.
Suriyada
Çap nəşri Fontanka Suriyada yaraqlılarla döyüşdə həlak olan mayor Filippovun şəxsi məlumatlarını dərc etmək ittihamını rədd edir. Bildirir ki, bu məlumatlara giriş zəif təsnifləşdirilib. Jurnalistlər müəyyən etdilər ki, hərbçinin şəxsi nömrəsini və doğum tarixini bilməklə onun gəlirinin miqdarını öyrənə bilərsiniz.
Vergiləri çıxdıqdan sonra Roman Filippov 100 min rubl məbləğində pul müavinəti aldı. ($1700).
Jurnalistlərin fikrincə, bu, pilotları işgəncə qurbanına çevrilməmək üçün arxa cəbhə hərbçisi kimi geyinmək imkanından məhrum edir.
Suriyada qırıcı pilot kimi xidmət edən zabitlər maaş alır 400 min rubl ($7059) ayda. Əsgərlərə 43 dollar, zabitlərə isə 62 dollar əlavə ödəniş verilir. gündə.
Sığorta hadisəsi baş verdikdə pilotlara əlilliyə görə ödənilir:
- I qrup - 1.750.000 rubl. ($30885);
- II qrup - 1.160.000 rubl. ($20472);
- III qrup - 584338 rubl. ($10313).
Ölən pilotun yaxın qohumlarına 2 milyon 340 min rubl məbləğində birdəfəlik yardım ödənilir. ($41298) . Dəfn mərasiminin təşkili - RF Müdafiə Nazirliyinin hesabına.
ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində gəlir
Amerika ordusunun pilotları xidmət müddətindən və alınan rütbədən asılı olaraq maaş alırlar.
Bir il xidmət üçün kiçik zabitlər və hərbi qulluqçular:
- E-1 - özəl - 18803 dollar;
- E-2 - təyyarənin ekipaj üzvü - 21 080 dollar;
- E-3 - Birinci dərəcəli pilot - 24 985 dollar
Polkovnik-leytenantın pul müavinəti ildə 106 520 dollara, polkovnikin 133 140 dollarına, briqada komandirinin isə 151 285 dollara çatır. Döyüş pilotu maaş alır 35 - 100 min dollar, sinifdən və uçuş vaxtından asılı olaraq.
Yeni cihazların sınaqdan keçirilməsindən qazanc
Test cihazı konstruktor büroları, təyyarə istehsalı zavodları və Rusiya Federasiyasının Müdafiə Nazirliyi üçün təyyarə avadanlıqlarını sınaqdan keçirir. O qazanır 100 ilə 150 min rubl arasında. ($1765 - 2647) ayda.
Əmək haqqının məbləğində əsas amil pilotun iş yüküdür, digər meyarlar da nəzərə alınır:
- uçuş saatlarının sayı;
- havaçılıq;
- strukturu haqqında biliklər təyyarə.
Tester dizayndan tutmuş istismara verilməyə qədər bütün mərhələlərdə yeni təyyarə modifikasiyalarının yaradılmasında iştirak edir.
Onun təcrübəsi manevr edə bilən və idarə olunması asan modellər yaradan dizaynerlər üçün çox vacibdir.
Test pilotunun minimum əmək haqqı 40.000 rubl təşkil edir. ($706). Maksimum - 350.000 rubl. ($6177).
Onlar mülki və hərbi aviasiyada, müvafiq avadanlıqla işləyirlər.
MDB ölkələrində və xaricdə işlərinə görə ödəniş:
- Ukrayna - 96 min UAH-a qədər (3586 dollar);
- Belarusiya - 8130 Bel-ə qədər. sürtmək. ($4086);
- Qazaxıstan - 751 min tengeyə qədər (2328 dollar);
- Amerika - 201 min dollar;
- İngiltərə - 122 min dollar;
- Şimali Koreya - 255 000 dollar
Test pilotu həyata keçirir:
- Təyyarənin uçuş sınaqları kompleksi.
- Fövqəladə hallar və onlardan çıxış yollarının işlənməsi.
- Təyyarədə quraşdırılmış bütün növ silahların sınaqdan keçirilməsi.
- Dövlət sertifikatı üçün testlər kompleksi.
- Serial modifikasiyalarının keyfiyyətinə nəzarət.
- Uçuş heyətinə yeni avadanlıqların idarə edilməsində təlim.
İş böyük cəsarət və özünə nəzarət tələb edir.
Yeni təyyarənin sükanı arxasında oturan pilot bu sınaqlardan sonra sağ-salamat qayıdacağını bilmir.
SSRİ-də
Sovet İttifaqında hərbi pilota uçuşların sayından asılı olmayaraq yeni təyyarənin sınaqdan keçirilməsinə görə 270 rubl ödənilirdi.
Əgər o, 100 dəfə səmaya qalxıbsa, onda hər uçuş üçün ödəniş 2 rubla uyğun gəlirdi. 70 qəpik.
Bu pula tester zavod yeməkxanasında 2-3 dəfə nahar edə bilərdi.
Ötən əsrin 70-ci illərində hərbi pilotlar pul müavinətləri aldılar (rubl ilə):
- SU-2-də ekipaj naviqatoru - 170;
- Uçuş naviqatoru - 180;
- Eskadron naviqatoru - 190;
- Ekipaj komandiri SU-24 - 180;
- Mİ-8 - 135.
1985-ci ildə leytenant rütbəsi olan bir batalyon qırıcı pilotu 292 rubl aldı. 1991-ci ilin sonunda Mİ-8/24 uçuş komandiri 680 rubl qazanırdı.
İşlər
ASCNPC « PANH» Krasnodarda, beş il iş təcrübəsi olan ən azı 2-ci dərəcəli sınaq pilotuna iş təklif edir.
Əmək haqqı - 23940 rubl. ($423) .
İdman klubu "Oberon" Kurqan vilayətinin Kurtamış şəhərində. aviasiya texnikasının yer emalını və əraziləri havadan tədqiq etmək üçün Mİ-2 helikopterinin PİK-in vakant vəzifəsini doldurmaq üçün işçi axtarır.
Əmək haqqı - 90.000 rubl. ($1588).
Aeroflot pilotu Rusiyada / ABŞ-da və digər ölkələrdə nə qədər qazanır
3,7 (73,33%) 3 səs verib
