Gənc pilotlar Hava Qüvvələrindən qaçırlar. Hesabatı yazanlar hara işə gedirlər?

Son zamanların aktiv müzakirə olunan mövzularından biri də Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri ilə bağlı vəziyyətdir. Dövri mətbuatda analitik icmallar, demək olar ki, müntəzəm olaraq gənc pilotların, habelə ölkənin müxtəlif hərbi bölgələrindəki hərbi hissələrin təcrübəli uçuş heyətinin xidmət şərtləri barədə görünür. Ancaq tez-tez bu icmallar ya ciddi rəsmi statistikaya, ya da Hava Qüvvələri sıralarında birbaşa xidmətdən uzaq olan respondentlərdən alınan məlumatlara əsaslanır.

Hərbi Hava Qüvvələri hissələrinin hərbi personalının texniki, maliyyə və sosial təminatına dair səlahiyyətlilərin verdiyi vədlərin reallıqda baş verən vəziyyətə nə dərəcədə uyğun olduğu ilə bağlı məsələlərin dinamik bir müzakirəsi var. Eyni zamanda, dürüst olmaq üçün, təyin olunmuş mövzuda istədiyiniz qədər danışa, rəsmi statistikaya istinad edə, yüksək rütbəli hərbi qulluqçularla müsahibələr dərc edə bilərsiniz, ancaq bunun problemlərin nədən ibarət olduğunu anlamaq mənzərəsini formalaşdırması çətin. bu gün narahatlıq. Rus pilotları Xüsusilə bu yaxınlarda xidmətə girənlər, uçan bir universitetdən məzuniyyət diplomu almışlar.

Bu səbəbdən Voennoye Obozreniye, oxucularına Hərbi vəziyyəti öyrənmək imkanı təqdim etmək qərarına gəldi hava qüvvələriölkələr, necə deyərlər, öz əlləri ilə. Bu problemi həll etmək üçün aviasiya qruplarından birinin karyera əsgəri ilə müsahibə alındı. Qeyd edək ki, pilot VO jurnalistləri ilə müəyyən bir adsızlığa riayət etmək şərti ilə danışıqlara razılıq verdi. Və bu tələb başa düşüləndir, çünki jurnalistlərə verilən hərbi xidmət və hərbi hissələrin fəaliyyəti ilə əlaqəli hər hansı bir məlumat, cavabdeh pilota qarşı müəyyən qüvvələr tərəfindən mənfi münasibətə səbəb ola bilər (Lipetsk presedenti bunun əyani təsdiqidir).

Tutaq ki, uçuş heyətinin nümayəndəsi ilə söhbət üçün münbit bir zəmin, Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin 100 illiyini qeyd etdi, bu müddət ərzində müxtəlif aviasiya hərbi hissələrinin nümayəndələri iştirak etmək üçün Voronej vilayətinin aerodromlarından birinə toplaşdılar. həm modernləşdirilmiş, həm də yeni nümunələrin nümayişi ilə bayram tədbirlərində aviasiya texnologiyası və öz uçma bacarıqları.

Voennoye Obozreniye jurnalistinin danışmağı bacardığı hərbçilər, Cənubi Hərbi Dairə hava qruplarından birinin zabiti, bombardmançı pilot olan baş leytenant Vladimir D.dir.

Vladimir, əvvəlcə, sizi böyük bir aviasiya tətili - Hərbi Hava Qüvvələrinin 100 illiyi münasibətilə təbrik etməyə icazə verin, ikincisi, çox sıx olduğunuza baxmayaraq Voennoye Obozreniye müxbiri ilə söhbət etmək üçün vaxt ayırdığınız üçün təşəkkür edirəm. Narahat deyilsinizsə, o zaman söhbətimizə başlaya bilərik.

İltifatlar üçün təşəkkürlər. Hərbi Hava Qüvvələrinin 100 illik yubileyi həqiqətən böyük bir tarixdir, bu da Rusiya aviasiyasının həm şərəfli keçmişə, həm də əlbəttə ki, perspektivli bir gələcəyə sahib olduğunu göstərir. Suallarınızı cavablandırmağa hazıram.

Vladimir, istəsəniz, söhbətimizə aviasiya sahəsindəki ilk addımlarınızla başlayaq. Uçuş məktəbini neçə ildə bitirdiniz və bu gün təmsil etdiyiniz hava qrupunda özünüzü necə tapdınız?

2007-ci ildə Krasnodar Hərbi Aviasiya İnstitutunu bitirmişəm. "Krasnodar" adına baxmayaraq, o vaxta qədər universitet başqa şəhərlərin ərazisində yerləşən bir anda bir neçə filialı birləşdirmişdi: Armavir ( Krasnodar bölgəsi), Balaşov (Saratov vilayəti) və Borisoglebsk (Voronej vilayəti). Bu gün, yeri gəlmişkən, KVAI ölkəmizdə hərbi pilotları təyyarə idarə etməyə hazırlayan yeganə hərbi universitetdir. Bir tərəfdən, bu kiməsə olduqca kədərli bir fakt kimi görünə bilər. Orada, necə deyərlər, "boş dəstlər" var idi, hər biri 15 nəfərdən ibarət idi (Rusiya vətəndaşları arasından), lakin bu gün, bildiyim qədər, universitet ayaqda - gənc kadetlərin işə qəbulu yenidən tam bərpa edildi . Dəqiq bir rəqəmim yoxdur, ancaq keçid dövrünün bitdiyinə inanmaq istəyirəm.

Şəxsən mənim haqqımda danışarkən, hazırkı hava qrupumda ən adi şəkildə - kadr bölgüsü yolu ilə sona çatdım. Keçən ilki məşq zamanı da kursantların hər biri (özüm də daxil olmaqla) bir söhbət etdilər, bu müddətdə mümkün gələcək xidmət yerinin müəyyən bir seçimi təklif edildi. Təkliflər siyahısında Rostov hərbi hissələrindən birinin bir variantını görəndə çox sevindim, çünki özüm eyni bölgədənəm. Buna görə sual şəxsən mənim üçün çox uğurla həll edildi.

Vladimir, məzun olanda ailə qurmağı bacarmısan?

Bəli, institutda 4-cü kurs tələbəsi olaraq həyat yoldaşı tapdım və xidmət birbaşa hərbi hissədə başlayanda ailəmiz uşaq gözləyirdi.

Əgər sizi narahat etmirsə, o zaman bizə və ailənizə yeni yerdə hansı şərait gözlədiyini danışın? Yaşayış yeri və pul yardımı ilə bağlı vəziyyət necə idi? Ümidlərinizin doğrulduğunu deyə bilərikmi?

Həqiqət budur ki, pilot kimi karyeraya başlamaq baxımından, qayda istisna deyiləm. Ailəmlə mən xidmət yerinə gələndə, hərbçilərin böyük əksəriyyətinin bu gün gözlədikləri, yəni mənzil problemi bizi gözləyirdi. Ailə qazanmaq üçün vaxtı olmayan leytenantlar üçün yataqxanada yerlər (yəni yerlər - otaqlar deyil) təmin edilmişdir. Ailələr üçün başa düşürsən ki, bu seçim nəzərə alınmır, buna görə şəhərdə 3600 rubl məbləğində aylıq pul təzminatı aldığımız bir mənzil kiraladıq (2007, - "Voennoye Obozreniye" nin şərhi). Üçün əyalət şəhəri, vahidimizin yerləşdiyi bir neçə kilometr məsafədə, birdən mənzil icarəyə götürmək qərarına gəlmədiyiniz təqdirdə, əlbəttə ki, 3600 rubl məbləği məqbul idi ... Əlbətdə ki, kənd yerləri üçün bu məbləğ yarısı çox, amma üçün Əsas şəhərlər- 2,5 dəfə yüksək. Əlbətdə ki, böyük bir şəhər üçün (mən Moskvadan bəhs etmirəm) bu kifayət deyil, amma bütün gənc pilotlar hərbi universitetdə nə etdiklərini bilirdilər, buna görə başqasına bənzədiyini söyləmək mümkün deyil.

Bu gün belə bir kompensasiya yoxdur; necə deyərlər, pul qazandı. Və bu pul qazanma bir pilot üçün bir mənzil kirayəsi maliyyətinə nə qədər cavab verir (və digər hərbçilər üçün) hər kəs üçün fərqli bir sualdır.
Yeri gəlmişkən, uçuş karyeramın əvvəlində təxminən 23-25 min rubl aldım, bu bölgədəki orta maaşdan iki dəfə çox idi (bu, rəsmi statistikaya görə bir növ). Ailəmizin içində olduğunu söyləmək olmaz ləzzətlə dolu, amma heç kim bunun qəpik olduğunu demədi. Yetərdi, amma hər bir normal insan kimi daha çoxunu istəyirdi. Daha çox şey gəldi, amma zaman keçdikcə ... Buna görə də ümidlərimin doğrulmadığını söyləmək ... Xeyr, yəqin ki, bunu deməyəcəm ... Üstəlik, heç kim bizə “qızıl dağlar” vəd etməyib ...

Əvvəlcə maaşınız nə idi və indi nədir?

Bunu deyəcəm: müavinət ödəmə variantları dəyişmədən əvvəl hər şey belə görünürdü: a) rütbəyə görə əmək haqqı, b) iş stajı üçün ödənişlər, c) mürəkkəblik və gərginlik üçün bonus. Eyni zamanda, bildiyim qədər qanuna görə bu müavinət əsas əmək haqqının 100% -dən çox olmamalıdır. Biz, gənc təyyarəçilər, hava qrupu komandası görüşməyə getdik və maksimum maksimum maaşın 100% -ni ödədik. Bəzi yerli və fərdi əmsallar da var, lakin aviasiya bölmələrinin gənc doldurulması onlara əhəmiyyət verməməlidir.

Bugünkü pilotun əmək haqqı, əslində, eyni prinsiplərə əsasən formalaşır. Yalnız əhəmiyyətli dəyişiklik, pilotların əvvəllər qazandıqları bütün üstünlüklərin indi pul ekvivalentinə çevrildiyi və Müdafiə Nazirliyinin 400 saylı əmrinin də ortaya çıxdığı (və bu yaxınlarda uzadıldığı) ilə bağlıdır. zabitlərə mükafat fondu verilir.

Vladimir, üzr istəyirəm səni kəsməliyəm. Bu gün həm pilotlar arasında, həm də mətbuatda məhz bu bonus maliyyəsi ilə bağlı ciddi bir müzakirə başladı. Lipetsk hava bölmələrindən birində kiçik bir zabit komandirləri əlavə ödənişləri mənimsəməkdə açıq şəkildə günahlandıranda baş verənlərdən xəbərdar olmalısınız. Yeri gəlmişkən, bu yaxınlarda Şərqi Hərbi Dairənin aviasiya nümayəndəsi ilə müəyyən bir "maliyyə dedovşiyası" baş verdiyini söyləyən bir az söhbət edə bildim. Bu baxımdan, mümkünsə, hərbi hissənizdəki əlavə maliyyə ilə vəziyyəti aydınlaşdırın.

Bəli, əlbəttə ki, Lipetsk hadisəsindən xəbərdaram, çünki ölkəmizdəki yeganə işdən uzaq olduğunu da bilirəm. Təəssüf ki, bu ... Rusiyanın müəyyən aviasiya vahidlərində rüsumların olduğunu bilirəm - bonus maliyyələşmənin nisbi olaraq deyil, yumşaq desək paylandığını deyən yoldaşlarım var. Ancaq eyni zamanda, burada hərbi mühitdə bir növ meyl haqqında danışmağa dəyərmi? Sizə saxtakarlığın geniş yayıldığı digər sahələrdən tonlarla nümunə gətirə bilərəm. Nümunələr üçün çox uzağa baxmaq lazım deyil: həyat yoldaşım təhsil sahəsində işləyir. Bildiyim qədəri ilə müəllimlər də ... "zahirən" tarifdən yuxarı fonddan "ödəniş almaq hüququna malikdirlər - termini dəqiq demirəm. Və bu tarifdən yuxarı fond, ən maraqlısı, səlahiyyətlilər tərəfindən paylanır. Özünüz də başa düşürsünüz ki, bu halda bonus ödənişlərinin miqdarı da müəyyən bir müəllimin ideoloji cəhətdən rəhbərliyə nə qədər yaxın olmasından asılıdır. Müəllim bu barədə "yuxarı siniflərə" xəbərdarlıq etmək qərarına gəlsə, çətin ki, bir şey sübut edə biləcək ... hər şey bizimlə belə düzəldilmişdir. Buna görə inanıram ki, ordu burada bir istisna deyil.

Hərbi hissəmdən danışırıqsa, inanıram ya da inanmıram, tam məsuliyyətlə bəyan edə bilərəm, heç olmasa bildiyim bütün bonus maliyyələşdirmə bütün personal arasında bərabər şəkildə bölünür. Açığı, texniklər və naviqatordan tutmuş hərbi hissə komandirinə qədər bütün bir qrup insan uçuşlarımın hazırlığını öz üzərinə götürürsə, bonusların yalnız bir pilot kimi mənə verilməsi lazım olduğunu başa düşmürəm. Buna görə hava qrupumuzda tətbiq olunan variantı ən məqbul hesab edirəm. Ancaq yenə də mən maliyyə vahidinin nümayəndəsi deyiləm, ona görə dövlət tərəfindən bu bonus maliyyə kimi hansı məbləğlərin ayrıldığını və Müdafiə Nazirliyinin ümumiyyətlə bu paylanmanı hansı prinsiplə gördüyünü dəqiq deyə bilmərəm. Ölkəmizdə daha yaxşı və daha pis olanları müəyyənləşdirmək lazım olan sistem, mənə elə gəlir ki, çox yaxında işləməyəcək. Buna görə də əlavə maliyyələşmənin bərabər paylanması variantını bu gün çalışdığımız şəraitdə olduqca normal hesab edirəm. Sözlərim kiminsə xoşuna gəlməsin ...

Vladimir, sizcə pilotların (eləcə də digər hərbçilərin) dövlət tərəfindən maaş artımının ordudan alınan bu güzəştləri kompensasiya etmədiyini düşünürsünüzmü?

Bilirsiniz, burada bu pul qazanmadan əvvəl kimin və hansı üstünlüklərin olduğunu və nəticədə kimin hansı bonus aldığını danışmalıyıq. Bəli, əlbəttə ki, hər hansı bir məmur bütün ailəsi ilə tətilə getməmişdən əvvəl və biletlərin dəyəri ona ödənildi. Dəbdəbəli bir vaqonda minmək və ya laynerdəki xüsusi bir sinifdə yerə uçmaq, sonra ödəniş üçün maliyyə vahidinə biletlər təmin etmək də mümkün idi. Bu gün belə bir şey yoxdur. Ancaq hərbi pilotların əksəriyyətinin bu gün aldığı maaş Baykalda, Soçidə və Maldivdə istirahət üçün kifayət edə bilər ... Buna görə də, bəlkə də, burada 100% pul qazanma adlandırmaq olmaz, həm də pul məmnuniyyətinin az olması. , dilini çevirmir. Bəli və "həqiqi pul" hələ də həmişə istifadə edilə bilməyən faydalardan daha yaxşıdır. Yeri gəlmişkən, bəzi faydaların qaldığından xəbərdarsınız: məsələn, mənzil üçün güzəştli növbə, uşağı bağçaya yerləşdirmək imkanı ...

Bir çox gənc pilotu narahat edən problemi görməzdən gələ bilmirəm: tələb olunan uçuş vaxtı üçün yeni bir rəqəm (ildə 100 saat). Həm pilotların, həm də digər maraqlı şəxslərin müəyyən bir faizinə görə, gənc leytenantlar obyektiv səbəblərə görə döyüş təyyarəsinin sükanında səmada ildə 100 saat mənimsəyə bilmirlər və bu səbəbdən onların pul müavinəti ciddi şəkildə təsirlənir. Bu səbəbdən bir çox medianın xəbər verdiyi kimi bir çox gənc kadr, bunun üçün tibbi-uçuş komissiyası da daxil olmaqla müxtəlif fürsətlərdən istifadə edərək Hərbi Hava Qüvvələrini tərk etməyə çalışırlar. Pilot üçün dəqiq bir saat məhdudiyyəti və Hərbi Hava Qüvvələrindən gənc pilotların ixtisar edilməsi ilə bağlı vəziyyəti necə şərh edə bilərsiniz? Hərbi Hava Qüvvələrindən gənclərin ixtisar edilməsi trenddir?

Fikrimi eşitmək istəyirsənsə, deməli budur: bu 100 saat bu qədər şişirdilmiş görünməməli bir rəqəmdir. Baxmayaraq ki, burada hər şey hərbi hissənin texnika səviyyəsindən asılıdır. Məsələn, xidmət etdiyim hava qrupunda bu gün gənc pilotların səmada təyin olunmuş saatlarını qazanması olduqca çətindir. Bu, bizə uçma imkanının verilməməsi ilə deyil, döyüş hazırlığı tapşırıqlarının həmişə belə bir basqını həyata keçirməyimizə imkan verməməsi ilə bağlıdır. Məsələn, adi, dediyimiz kimi, növbətçi uçuş dairəsi təxminən 8-10 dəqiqə və ya daha az vaxt alır. İl ərzində pilotun yalnız belə bir vəzifə versiyasında fəaliyyət göstərəcəyini nəzərə alsaq, o zaman ən yaxşı halda 40 saat uçur.Lakin bu gün gənc pilotların yalnız vəzifə uçuşlarında deyil, təlim əməliyyatlarında, silahlı qüvvələrin digər qolları ilə inteqrasiya olunmuş kütləvi təlimlərdə iştirak etmək, nəticədə hava qrupumuzun bir neçə təyyarəsinin Voronej bölgəsinə gəldiyi hadisələr.

Buna görə də, gənc bir pilot özünü yaxşı şəkildə göstərə bilirsə, necə deyərlər, “göydən xəstədirsə”, 100 saatlıq uçuş heç transsendental bir xətt deyil. Axı 100 saatlıq çubuğun özü də gənc pilot üçün nəzərə çarpan nəticələr əldə etmək üçün bir stimul deyilmi? Öz nümunəmdə deyə bilərəm ki, bunun üçün bir az iş lazım olacaq, amma əksəriyyəti bunun üçün hərbi məktəbi bitirir, nə olursa olsun uçmaq üçün. Məsələn, bilirəm ki, hava bazalarından birində Xabarovsk bölgəsində xidmət edən sinif yoldaşım Sakit Okean Donanması, bu gün ildə 180-dən çox uçuş saatı edir. Onun sözlərinə görə, Pasifik Donanmasının pilotlarının APEC sammiti obyektlərinin havadan döyüş qorunmasında iştirak edəcəyi açıqlandıqdan sonra uçuş saatlarının sayı kəskin artdı. Rusiyanın cənubunda, Olimpiadalar qabaqdadır; Rostov, Voronej, Volqoqrad vilayətlərinin aviasiya vahidlərinin, Krasnodar Ərazisi və digər cənub bölgələri tezliklə olimpiya obyektlərini havadan qorumaq üçün birgə təlimlər keçirməyə başlayacaqlar. Ümid edirəm bu hava manevrlərində iştirak etmək şansım olacaq.

Müəyyən sayda gənc pilotun istefa etmək istəyinə gəldikdə, aşağıdakıları deyə bilərəm. Son bir-iki ildə uçuş qrupumuzdan çıxanlar (və bu, yaddaşım mənə xidmət edirsə, üç nəfər) paytaxtlarımızın yerli sakinləridir. Bir tərəfdən onları başa düşə bilərsiniz - bir moskvalı üçün 60-65 min maaş az görünə bilər, amma digər tərəfdən ... Xeyr, onları mühakimə etməyi düşünmürəm ...

Dediyiniz kimi, ixtisarlarla əlaqəli "bir trend haqqında danışa bilərikmi". Bu çətin bir sualdır. Hava qrupumuza gələn bütün gənc leytenantları saysanız Son vaxtlar(2007-ci ildən bəri), onlardan 11-i var (mənimlə birlikdə). Dediyim kimi, onlardan üçünü hesabat yazdı. Yəqin ki, buna bir axıcılıq və ya mənfi meyl deyəcəyimi düşünməyəcəyəm. Yalnız hava qrupumdan danışdığımı unutma və ümumrusiya miqyasında mühakimə edə bilmərəm - məndə belə məlumatlar yoxdur. Tibbi uçuş komissiyası vasitəsi ilə işdən çıxarılma 5, 10 və 20 il əvvəl istifadə edilmiş bir seçimdir.

Hesabatı yazanlar hara işə gedirlər?

Əlbətdə ki, hamısı haqqında məlumatım yoxdur, amma biri, dəqiq bilirəm ki, mülki aviasiya sisteminə keçəcəkdi. Yalnız onu dərhal bir mülki gəminin kabinəsinə qoyulacağını ümid edirdi, ancaq yenidən hazırlıq kurslarına getməli olduğunu söylədi. Hərbi pilot diplomuna sahib olanlar üçün bu kursların qiyməti (minimum) təxminən 12.000 dollardır. Buna görə asanlıqla keçid edəcək olanlara deyəcəyəm hərbi aviasiya sivil cəmiyyətdə - pula qənaət edin ... Və əbədi olaraq göylə bağlamağa qərar verənlər özlərini işdə və digər sahələrdə tapırlar. Ancaq bağışlayın, seçimlərini qiymətləndirmək mənim üçün deyil ...

Vladimir, döyüş qrupu parkının doldurulması, gənc pilotların qabaqcıl təhsili ilə hava qrupunuzdakı işlər necədir?

Hamımızın yeni təyyarələrə köçdüyümüzü deyə bilmərəm, lakin son vaxtlar mövcud modellər mütəmadi olaraq yenilənir. Təyyarə yeni texniki rabitə vasitələri və silahlarla təchiz edilmişdir. Daimi modernləşmə yalnız öz ixtisaslarını artırmağın vacibliyini şərtləndirir. Üstəlik bölməmizdəki hər bir gənc leytenantın hərbi universitetdən gəldikdən sonra bir neçə ay ərzində "3-cü dərəcəli pilot" ixtisasına yiyələnmək imkanı var.

Bunun üçün nə lazımdır?

Bunu etmək üçün iki hissədən ibarət bir imtahan verməlisiniz. Birinci hissə nəzəri cəhətdir. Pilotun normativ sənədləri biliklərini yoxlamaqdan, ikincisi isə birbaşa döyüş vasitəsində praktiki tapşırığı yerinə yetirməkdən ibarətdir. Şəxsən mənim üçün bütün çətinlik nəzəri hissədən keçərək praktikanı heç bir şəkildə keçə bilməməyimdi. Problem aşağıdakılardı: praktiki bir tapşırığı yerinə yetirmək üçün əlbəttə ki, müəyyən bir cihaza ehtiyacınız var. Mənim vəzifəm göstərilən meydanı bombalamaq idi. Ancaq məlum oldu ki, ya bomba yox idi, ya da təyyarə uçmağa hazır deyildi ... Və nəzəri hissə, bir neçə həftəlik bomba və bombardmançı təmiri üçün gözləmə vaxtı "yanmış", əl vermək lazım idi. hər şeyin üzərində yenidən. Lakin sonda təslim uğurlu oldu.

Anbarda qeyd etdiyiniz bombaların olmamasının, sizi qısa müddətə gənc pilot kimi qəbul etməməyiniz üçün bir bəhanə olduğu təəssüratınız varmı?

Dəyməz! Axı, daha çox şey üçün kirayəyə götürdülər yüksək səviyyəli və təcrübəli pilotlar və onlar mənimlə eyni şəraitdə idilər. Buna görə bütün problem avadanlıqda idi. Bu problem bu gün də özünü göstərməyə davam edir, lakin daha kiçik miqyasda.

Wright qardaşları, müasir tipli insanlı aviasiya (havadan daha ağır) qurucuları hesab olunur. Hətta aviasiyanın 100 illiyi 2003-cü ildə - ilk uçuşlarının ildönümü qeyd olundu. Heç kim bu mühəndislərin xidmətlərini aşağı salmaz.

Hələ havadan daha ağır bir insanlı vasitə ilk dəfə iyirmi il əvvəl yerdən qalxdı. Mozhaisky'nin təyyarəsi praktik istifadə etmədi və bioqrafiyası qısa müddətli idi. Ancaq ilk o idi.

Bir ixtiraçı Odisseyi

Məxluq Rus təyyarəsiçox sayda tarixi sirlər, miflər, səhvlər və həll olunmamış məsələlərlə əhatə olunmuşdur. Bunun üçün həm obyektiv tarixi reallıqlar, həm də yerli bürokratların düşüncə xüsusiyyətləri günahkardır.

Qanad xəyalı olan dənizçi

İnkişaf mühəndisinin təyyarə dizayneri olmadığı aydındır - onun dövründə belə bir peşə yox idi. Tərcümeyi-halı şüurlu bir kasıb zadəgan üçün olduqca adi idi. Alexander Fedorovich Mozhaisky (1825-1890) bir dəniz zabiti idi, Kontirmiral rütbəsinə yüksəldi. Donanma zabitləri tez-tez mühəndislikdə yaxşı təlim görmüş və kompleks hesablamalar apara bilmişlər.

1850-1855-ci illərdə gənc dənizçi Yaponiyaya uzun bir səyahətdə iştirak etdi və hətta orada bir gəmi qəzasında xilas oldu. Yaponiyada bir gəmi ilə təchiz olunmuş ilk gəminin layihəsinin müəllifi olduğuna inanmaq üçün əsas var.

Sonra Xiva kampaniyasında iştirak etdi, nəticədə Amudərya və Aral dənizinin təsvirini tərtib etdi.

Mozhaisky, kral ailəsinin üzvlərinin hərəkət etdiyi "Göy gurultusu" frekatında da xidmət etdi.

İxtiraçı artıq "mülki həyatda" kontr-admiral rütbəsini almışdı - Krım müharibəsindəki məğlubiyyətdən sonra hərbi xidmətdən ayrılmalı idi. Əvvəlcə Vologda, daha sonra Podolsk vilayətində inzibati vəzifələrdə çalışıb.

İkincisində, aviasiya təcrübələri də daxil olmaqla, pis şöhrət onun üçün möhkəmləndi. Kəndlilər bunu “küfr” hesab edirdilər. Aleksandr Fedoroviç, buxar mühərriklərinin işləmə prinsiplərini yaxşı mənimsədiyi Sankt-Peterburq Gəmiçiliyində də işləyirdi.

Obyektiv çətinliklər

1856-cı ildə gənc bir dəniz leytenantı quşların uçuş aerodinamikası ilə maraqlandı və qanadlarındakı xüsusi yükləri hesablamağa başladı. Daha sonra uçurtma ilə çox təcrübə etdi və pervanelerin xüsusiyyətlərini öyrəndi.

Tədqiqatçının özünün bir neçə dəfə öz dizaynı olan bir uçurtma ilə havaya uçduğuna dair dəlillər var.

Bu tədqiqatların nəticələri Mozhaisky'yi dünyanın ilk təyyarəsinin ixtiraçısına çevirdi. Nümunənin yeganə "sahə sınağı" uğursuz sayılsa da, Mozhaiskinin bir çox fikirləri digər inkişaf etdiricilər tərəfindən uğurla inkişaf etdirildi.

İşində ixtiraçı ciddi mənfi hallarla mübarizə aparmaq məcburiyyətində qaldı. Əsrin ikinci yarısında aerodinamik nəzəriyyəsi yox idi (daha sonra idi). Güc və yüngüllüyü birləşdirən heç bir material yox idi (o dövrdə alüminium qiymətli metal sayılırdı). Mühərriklərin seçimi də kiçik idi - buxar mühərriki və başqa bir şey yoxdur.

Yaradılış fikri təyyarə idarəetmə qabiliyyəti və havadan daha ağır olması ilə artıq populyarlıq qazanmışdır. Bu hissəyə dair təkliflər Rusiyada da daxil olmaqla Mozhaiskiydən əvvəl də irəli sürülmüşdü. Ancaq sonra bir ornitopter dizaynı daha cəlbedici görünürdü, yəni bir quş bənzəri ilə qanadlarını çırpan bir maşın.

Bu obyektiv çətinlikləri nəzərə alaraq Mozhaisky'nin nailiyyətləri daha da hörmətə səbəb olur.

Fərqli bir təbiətdəki problemlər

Ancaq digər maneələr də var idi. Əvvəla, təyyarənin inşası pula başa gəlirdi və Mozhaisky bunlardan az idi. O, kifayət qədər varlı idi, amma zəngin deyildi. Müxtəlif dövlət komissiyalarından pul almağa müvəffəq oldu, lakin həmişə istədiyi zaman yox, həmişə tələb olunduğundan daha az pul qazandı. Başqa bir şey etməsi tövsiyə olunduğu da oldu (ornithopter daxil olmaqla!)

Böyük ölçüdə ilk təyyarə dizaynerin özünün hesabına istehsal edilmişdir. Bu da təvazökar müvəffəqiyyəti izah edir - Mozhaisky bütün lazımi avadanlıqları və köməkçiləri ala bilmədi.

İlk uçuşa gedən yol

İlk təyyarənin yaranma tarixi "ağ ləkələr" ilə doludur. İçində bir çox səhv və uyğunsuzluq var. Ancaq dəqiq bir şəkildə ortaya qoyulmuş faktlar da var. Onların bir çoxu ixtiraçının bürokratiya ilə mübarizə şəraiti ilə əlaqələndirilir.

Bürokratik maneələrin aradan qaldırılması

1872-ci ildə təyyarə dizayneri müxtəlif şərtlər üçün qaldırma və sürünmə hesablamalarını tamamladı. Onlar quşların uçuşu ilə işlərinə əsaslanırdılar. Bu tədqiqatlar onu bir "havadan atılan mərmi" fikrinə, yəni ornitopter deyil, müasir tipə yaxın bir təyyarə fikrinə yönəltdi.

1876-cı ildə ixtiraçı layihəsi ilə müharibə nazirliyinə maliyyə üçün müraciət etdi. Əvvəlcə yaradıcılığını hərbi bir hala gətirmək niyyətində idi - üzərində bombalama mənzərəsi qurulması nəzərdə tutulmuşdu. Türklərlə müharibə yaxınlaşırdı (1877-1878), vaxt yaxşı seçilmişdi. Nazirlik layihəni təsdiqlədi, lakin tələb olunan 19 min əvəzinə yalnız üçü ayrıldı.

Təyyarə dizayneri onsuz da işə davam etdi və 2 il sonra komissiyaya gələcək təyyarənin bir modelini (onsuz da fərqli bir tərkibdə) təqdim etdi. Bir insanı daşıya biləcək bir nümunə hazırlamağa davam etməyə hazırdı, lakin bunun üçün vəsait lazım idi. Komissiya ornitopter haqqında məsləhət verərək imtina etdi.

İmtina etmədən mühəndis, kiçik bir məbləği 2500 rubl və xaricə səyahət etmək hüququnu təmin etdi, bu da öz dizaynlarına görə İngiltərədə mühərrik sifariş etmək imkanı verdi. Digər material və avadanlıqlara öz cibindən əlavə pul verdi. 1881-ci ildə lazım olan hər şey alındı. Mozhaisky, işin həyata keçirilməsi üçün yenidən nazirlikdən maddi yardım (5 min) istədi, lakin bu dəfə şəxsən çar tərəfindən tələb "rədd edildi".

Uçuş tapmacaları

Ancaq başqa tapmacalar başlayır. Hamısı A.F.Mozhaisky-nin göyərtəsində bir adam olan təyyarəsinin tam hüquqlu bir modelinin sınaqdan keçirildiyini qəbul edir. Ancaq bu testin tarixi də şübhə altındadır. Gün rəsmi olaraq 20 İyul adlanır.

Ancaq fərqli mütəxəssislər üçün illər nədənsə fərqlənir - 1882 ilə 1885 arasında.

1884-cü il tarixli bir hesabat, "modelin" əvvəlki uğurlu testlərindən bəhs edir. Bu səbəbdən, ehtiyac olarsa, təyyarənin nə vaxt icad edildiyi sualına dəqiq bir cavab vermək üçün 1878-ci ili adlandırmaq lazım gələcək. Sonra Mozhaisky ixtirası üçün "imtiyaz" (patent) aldı. Ancaq 1881-ci ilin dizaynı elan ediləndən bir qədər fərqli idi.

Test nəticələri də fərqli şəkildə təsvir olunur. Ən populyar versiyaya görə, dünyanın ilk təyyarəsi yenə də yüngül bir yamacla taxta bir yolda sürətlənərək yerdən qalxdı və sonra pilotun səhvinə görə qanadın üzərinə düşdü. Ancaq havaya qalxmağın heç baş vermədiyi və təyyarənin qalxış zamanı çökdüyü barədə bir fikir də var.

Heç kim ixtiraçının özünün uçmağa çalışmadığına şübhə etmir.

Bu başa düşüləndir - yaş uçmur. İlk rus pilot Mozhaisky'nin köməkçisi olan bir mexanik idi. Qəza zamanı təhlükəli olmayan xəsarət aldığı bilinir, ancaq adı ilə bağlı heç bir əminlik yoxdur. Bir çox tarixçi adı N. Golubev adlandırır. Ancaq başqaları Mozhaisky'nin əhatəsində belə bir soyadlı bir adam olmadığından əmindir.

Xüsusiyyətlər

Dünyanın ilk təyyarəsi uzun müddət uyğun olmayan şəraitdə saxlanıldı. Yaradanının ölümündən sonra tamamilə dağıdıldı. Praktik baxımdan istifadə edilmədi və onun da spesifikasiyalar Mozhaisky'nin sənədlərindən və şahid hesablarından bərpa edildi.

Əsas amillər

Mozhaisky-nin təyyarəsi gövdə pervanesi monoplanı kimi təsnif edilməlidir. Bunu yaratmaq üçün taxta, laklı ipək parça və tel istifadə edilmişdir. Mühərriklər İngiltərədə istehsal olunurdu. Rusiyanın özü hələ kifayət qədər yaxşı maşın istehsal etməyib və dizayner Amerika modelini rədd edib.

Texniki tarixçilərin araşdırmalarına görə təyyarədə aşağıdakı göstəricilər var idi:

Boy - 7,5 m;
Uzunluq - 25 m;
Qanad sahəsi - 329 kv.m;
Qanad genişliyi - 23,2 m;
Maksimum qalxma çəkisi - 1266 kq;
Sürət (hesablanmış) - 40 km / saat;
Vida sayı - 3 (2 qanadda, 1 burunda);
Mühərrik sayı - 2;
Mühərriklərin ümumi gücü 30 at gücündədir. (20 + 10)

Təyyarə üfüqi və şaquli idarəetməyə malik idi. İş müddətində dizaynda dəyişiklik edildi. Beləliklə, layihəyə görə, bütün vintlərin eyni ölçüdə olması lazım idi, lakin tədqiqatçılar son versiyada ön vintin digər ikisindən daha böyük olduğunu gördülər. Mühərriklər yerindən çıxarıldı və təyyarədə ağır bir burun var.

Pilotun sərəncamında iki sükan, bir əyilməölçən, bir altimetr və bir pusula var idi.
Yaradan öz zehni məhsulunu "Firebird" adlandırdı.

Müasir çek

Sovet dövründə aviasiya sahəsində bir neçə görkəmli mütəxəssis (V.F.Bolxovitinov, B.N.Yuriev, V.B.Şavrov və başqaları) Mozhaisky layihəsi üzərində həyata keçirilməsinin mümkünlüyünü yoxlamaq üçün tədqiqatlar aparmışlar.

Alimlər müxtəlif mülahizələr söylədilər. Çoxları buxar mühərrikləri ilə təyyarənin havaya qalxma şansının olmadığını düşünürdü. Ancaq əsas baxış bunun mümkün olması və hətta sabitləşmiş üfüqi uçuşun mümkün olması idi. Ancaq bunun üçün əlavə şərtlər tələb olunurdu:

Eğik pist;
Başlanğıcda mühərrik yanacağı;
Havaya qalxarkən külək.

Əksər mütəxəssislər, maşınların mövcud gücü ilə təyyarə üçün sabit bir uçuş şansının az olduğunu qəbul etdilər.

Aydındır ki, ixtiraçı da bunu başa düşdü. Testdən qısa müddət sonra daha güclü mühərriklər sifariş etməyə çalışdı. Pul çatışmazlığının qarşısı alındı.

Həqiqi nəticələr

Firebird uçuşunun təvazökar nəticələrinə baxmayaraq, AF Mozhaisky'nin aviasiya inkişafına verdiyi töhfə böyükdür. Onun bir çox fikirləri daha uğurlu dizaynlara tətbiq olundu.

Mühəndis aviasiya üçün formulları hesabladı: sürüşmə və qaldırma nisbəti;
Mozhaisky işinin gedişində aerodinamik qanunlarını formalaşdırmaq üçün ilk cəhdləri təklif etdi;
Dartma və itələmə vintlərindən istifadə etdi; günümüzdə, pervane ilə idarə olunan təyyarələrin çoxu çəkmə quruluşlarından istifadə edir;
İxtiraçı, ən perspektivli olduğu ortaya çıxan gövdə tipli bir təyyarə təklif edən ilk şəxs idi;
Mozhaisky şaquli və üfüqi idarəetmə nəzəriyyəsini inkişaf etdirdi. Aileronlar (qanadların hərəkət edən hissələrini idarə etmək) fikrini ilk dəfə irəli sürdü;
Təyyarənin gövdəsi bir qayıq şəklində hazırlandı və ixtiraçı özü yaradıcılığının üzməli olduğunu iddia etdi. Beləliklə, rus mühəndisi "uçan qayıqların" atası sayılmalıdır.

O dövrdə Mozhaisky'nin inkişafı geniş təbliğat almadı. Nəticədə, uzun müddət balonistlər idarəetmə sisteminin olmaması səbəbindən öldülər (məşhur ixtiraçı Otto Lilienthal beləcə çökdü). Və Wright qardaşları yenidən "çarxı yenidən icad etməli" idilər.

Bunu daha əlverişli şəraitdə etdilər, bu səbəbdən də ən yaxşı nəticəni əldə etdilər. Eyni zamanda, qardaşlar Mozhaisky üçün maraqlı olan bəzi detalları nəzərə almadılar - dizaynlarında heç bir aileron yox idi.

Kitablarda və filmlərdə

Lakin sonradan ixtiraçıya haqqı verildi. Adı bir vaxtlar yaşadığı Vologda bölgəsindəki bir kəndə verildi. Sankt-Peterburq Hərbi Kosmik Akademiyası onun adını daşıyır.

Mozhaisky özü və təyyarəsi hətta filmlərin və ədəbi əsərlərin qəhrəmanlarına çevrildi.

1950-ci ildə şair S. Vasiliev ilk təyyarənin sınağı və dizayneri haqqında bir şeir yazdı. Elə həmin il rejissor V.I.Pudovkin Jukovski haqqında çəkdiyi filmdə Mozhaisky təyyarəsinin sınaq səhnəsini təsvir etdi.
Müasir ədəbiyyat "Atəş Quşunu" fantastik əsərlərin qəhrəmanına çevirib.

2013-cü ildə Belarusiya yazıçısı AE Matvienkonun “Mukden üzərində təyyarələr” (alternativ tarixin bir növü) kitabı nəşr olundu. İçində ixtiranın taleyi daha əlverişli idi. Və 2016-cı ildə kult V. Pelevin ilk təyyarənin ixtirasını da fantastik bir şəkildə təsvir edən "Methuselah Lampası" nı buraxdı.

Rusiya fillərin vətəni deyil və bütün dünya ixtiralarını ruslara aid etməyin mənası yoxdur. Həqiqətən kifayət qədər etdilər. Təyyarəni icad etmək də daxil olmaqla.

Video

Hey!
SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrinin SA hərbi personalının maliyyə işləri barədə məlumatlarla maraqlanıram.
Əlavə olaraq, aşağıdakı vakansiyalar barədə təxmini məlumatlarla maraqlanıram (avtomobillər üçün):

Rəis və müavin, pilot, dənizçi, kursant, rabitə,
döyüş bölmələri, tibbi xidmət, erkən. pds, uçuş direktoru,
YÖK, texnologiya və s. , müavinətlər ...

Baş qərargah Başçı Vəkili, erkən. esca və alayda zəka,
qərargah rəisinin köməkçisi, kəşfiyyat, naviqator, alayda pom naviqator
müşayiət və alayda rabitə rəhbəri, kimyəvi xidmətin rəhbəri, yemək rəhbəri
xidmət, maliyyə xidmətinin başlanması, kadrların başlanması / üç hissə, med. xidmət,
eskada komsomol 110 katibi, alayda 120?
partiya təşkilatının katibi 115 eskada, alayda 130 ?,
təbliğatçı, səfirlər rəisi, polis rəisi, arxa rəis,
texnik, mexanik, texnoloq, iap
esca və alay:
komanda qərargahının rəisi, döyüş nəzarət zabiti,
eniş sistemi direktoru, proqnoz 115,
meteoroloji xidmətin rəisi 130

Əbədi təşəkkürlər

Bu çoxdur, yoxsa kifayət deyil?
Texnik maksimum 750 rubl qazandı və mən 1300 aldım - bu çox şey. Bu pul islahatlarından əvvəl idi. Sonra böyük pilot, sonra vəzifə üçün ... Adi bir pilotun 1300 rubl maaş alsaydı, böyük pilotun 1400 rubl, uçuş komandiri 1700 rubl, müavin var idi. eskadron komandiri 1900 rubl, eskadron komandiri 2100 rubl, müavin. alay komandiri 2200 rubl, alay komandiri 2400 rubl. Mən alayə gələndə belə maaşlar idi.
Bəs ölkəmizdə islahat neçə ildir? Altmış birinci ildə ... Sonra orada fərqli bir şəkildə başladılar ...

A. I. Zuev ilə müsahibə

Ana səhifə >> Tarix >> AI Zuev ilə reportaj Anatoliy İvanoviç Zuev Oleq Korytov və Konstantin Chirkin İqor Jidov tərəfindən mühakimə olundu Svetlana Spiridonova Yazaraq istefada olan polkovnik-leytenant AI Zuev, Qırmızı Bayraq və Fəxri Nişan ordenləri sahibi, Zuev, Anatoliy İvanoviç, istefada olan polkovnik. Keçmişdə - bir qırıcı pilot, 17 noyabr 1933-cü ildə mənim sevimli şəhərim Leninqradda anadan olub. Bir kəndli atası. Kənddən ayrıldı və Qırmızı Üçbucaq zavodunda çalışdı. Orada usta rütbəsinə yüksəldi. // Daha -

Pilot Mülki aviasiya- çox məsuliyyətli və cəsarətli bir insan. Gəmidəki bütün insanların həyatı və sağlamlığı üçün məsuliyyət daşıyır. Ani qərarlar qəbul etməyi və heyətə rəhbərlik etməyi bacarmalıdır. Güclü fiziki və emosional sağlamlıq onun işi üçün bir şərtdir.

Rusiyada aviatorların gəliri

Mülki aviasiya pilotlarının qazancı çalışdıqları şirkətdən asılıdır. Böyük bir metropoliten havayolunda bir mütəxəssis qazanır 500 min rubla qədər. (8824 dollar).

Trafik baxımından orta hesabla şirkət pilotlara 150 min rubla qədər pul ödəyir. (2647 dollar).

Kiçik bir regional aviaşirkətdə pilot maaşları var 100 min rubla qədər. (1765 dollar).

Tümen bölgəsi - 215 (3794 $);
Primorsky Territory - 150 (2647 $);
Maqadan bölgəsi - 130 (2294 dollar);
Moskva bölgəsi - 55 (971 $);
Xabarovsk vilayəti – 51 ($900);
Leninqrad bölgəsi. - 40 (706 $).

Rusiyanın şəhərlərində gəlir belə görünür (min rubla):

Moskva - 305 (5383 dollar);
Voronej - 274 ($ 4827);
Kazan - 195 (3441 dollar).

Kiçik və ya regional hava yollarında mütəxəssislər qazanırlar (min rubl):

S7 Airlines - 350 (6177 $);
UTair - 150 (2000 $);
"Rusiya" - 120 (2118 dollar).

Belə bir maaş almaq üçün bir pilotun müəyyən bir saat uçması lazımdır. Uçuşlar üçün sanitariya norması 75 ilə 90 saat arasındadır. Hər səkkiz saatlıq uçuşdan sonra pilot ən az 16 saat istirahət etməlidir.

Kiçik regional aviaşirkətlərdə güclü uçuş yükü yoxdur və ya mövsümi xarakter daşıyır.

Ayda yalnız 20-50 uçuş saatı işə götürülür, bunlar paytaxtdan daha ucuz ödənilir, buna görə əmək haqqı qədər az ola bilər. 50-70 min ($ 897 - 1235).

Hava limanına çatdı

Rusiyadakı bu ən böyük hava yolu şirkətinin rəhbərliyi, gənc pilotları gəlirli ən müasir hava yolları üzərində işləmə perspektivləri ilə maraqlandırmağa qərar verdi, Avropa standartlarına çatmaq.

İndi şirkətlə ən azı üç il əvvəl işləyənləri işə dəvət edirlər.

Bu halda, birdəfəlik mükafat məbləğində ödənilir 650 min rubl (11472 dollar) KVS və 350 min.- ikinci pilot.

Ekipaj komandiri üçün əmək haqqı - 470 min rubl. (8295 dollar).

Bir ay ərzində ən azı 85 saat uçmalı olduğunu nəzərə alsaq, bir saat uçuş 3412 rubla başa gəlir. (60 $).

İkinci pilot 350 min rubl maaş alır. (6.000 $) və təlimatçı - 500 min (8.824 $).

Xaricdə gəlir

Hamısından Rusiya hava yolları, bir Aeroflotda maaşlar Avropa maaşlarına yaxınlaşır.

Pilotların dünyanın ən böyük hava daşıyıcılarından qazancı:

United Airlines - 27.000 dollar;
American Airlines - 25.000 dollar;
Delta Hava Yolları - 24,500 dollar;
Çin Cənubi - 27.500 dollar;
Chengdu Airlines - 25.000 dollar;
Lufthansa - 24.000 dollar;
Air France – $22000;
Hawaiian Airlines - 19.500 dollar;
Alaska Hava Yolları - 19.400 dollar;
Finnair - 4600 dollar;
Jet Blue - 7000 dollar

Amerika hava yolları saatda 250 dollar ödəyir, uçuş nisbəti 65 saatdır.

Çində bir saatlıq uçuşlar üçün 500 dollara qədər pul ödəyirlər, ayda yalnız 50 saat uçmalısınız.

Orta pilot maaşı ildə 170.000 dollardır, lakin Boeing pilotlarına ildə 250.000 dollar maaş verilir.

Hərbi aviatorların gəliri

Hərbi pilotlar piyadalardan iki dəfə çox qazanırlar.

Maaş əmək stajından, hərbi rütbəsindən və tutduğu vəzifədən asılıdır.

Bir aviasiya ixtisasının müntəzəm gəliri 50.000 rubldur. (897 $).

Təxminən eyni miqdarda uçuşlar üçün ehtiyatlar əlavə olunur. Xarici kontingentlərdə xidmət üçün pilotlara 80 minə qədər (1412 dollar) əlavə ödəniş verilir, nəticədə qazanırlar 180 - 200 min rubl. (3250-3530 dollar).

Hərbi təyyarə aşağıdakı vəzifələri yerinə yetirir:

düşmən ərazisinin kəşfiyyatı;
yerdəki hədəflərin bombardmanı;
düşmən təyyarələri ilə hava döyüşləri.

Pul ehtiyatı pilotun sinifindən asılıdır:

III - gün işığında və içəridə uça bilər yaxşı hava;
II - çətin hava şəraitində gündüz uçuşları üçün icazəsi var;
Mən - istənilən havada və günün vaxtında uçuram.

Əsas gəlirə əlavə olaraq hərbi pilotlara fayda vermək hüququ verilir:

Təkmilləşdirilmiş bəslənmə təmin etmək.
Büdcə mənzilinin prioritet qəbulu.
20 illik xidmətdən sonra təqaüdə çıxmaq.
Sürətli karyera inkişafı.
Dövlətdən tam məmnunluq.

Suriyada

Çap nəşri Fontanka, Suriyada silahlılarla döyüşdə həlak olan mayor Filippovun şəxsi məlumatlarını yayımlamaqda ittihamı rədd edir. Bu məlumatlara girişin zəif bir şəkildə təsnif edildiyini bildirir. Jurnalistlər tapdılar ki, bir əsgərin şəxsi nömrəsini və doğum tarixini bilməklə onun gəlirinin miqdarını öyrənə bilərsiniz.

Vergilər çıxıldıqdan sonra Roman Filippov 100 min rubl pul yardımı aldı. (1700 $).

Jurnalistlərin fikrincə, bu, pilotları işgəncə qurbanı olmamaq üçün özlərini loqist kimi gizlətmək imkanlarından məhrum edir.

Suriyada qırıcı pilot kimi xidmət edən zabitlər qazanır 400 min rubl Ayda (7059 dollar)... Xüsusi şəxslər üçün 43 dollar, zabitlər üçün 62 dollar əlavə edilir. gündə.

Sığorta hadisəsi baş verdikdə, pilotlara əlillik almaq üçün pul verilir:

Qrup I - 1.750.000 rubl. (30885 dollar);
Qrup II - 1.160.000 rubl. (20472 dollar);
III qrup - 584 338 rubl. (10313 dollar).

Ölən pilotun yaxın qohumlarına 2.340.000 rubl məbləğində birdəfəlik yardım ödənilir. (41298 dollar). Dəfn mərasiminin təşkili RF Müdafiə Nazirliyinin hesabınadir.

ABŞ Hava Qüvvələri gəlirləri

Amerika Ordusu pilotları xidmət müddətinə və aldığı rütbəyə görə qazanırlar.

Bir il xidmət üçün kiçik zabitlər və hərbi xidmətə çağırılan heyət aşağıdakıları alır:

E-1 - Şəxsi - 18803 dollar;
E-2 - heyət üzvü - 21080 dollar;
E-3 - Birinci dərəcəli pilot - 24985 dollar.

Bir polkovnik-leytenin pul müavinəti ildə 106.520 dollar, polkovnik - 133.140 dollar və briqada komandiri - 151.285 dollara çatır. Qırıcı pilot maaşını alır 35 - 100 min dollar, uçuş sinifinə və vaxtına görə.

Yeni nəqliyyat vasitələrinin sınağından əldə edilən qazanc

Tester dizayn büroları, təyyarə istehsal edən zavodlar və Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyi üçün təyyarələri sınaqdan keçirir. Qazanır 100 ilə 150 min rubla qədər Ayda (1765 $ - 2647).

Maaşın ölçüsündə əsas amil pilotun iş yüküdür; digər meyarlar da nəzərə alınır:

uçuşdakı saatların sayı;
hava gəmisi;
təyyarənin quruluşu barədə məlumat.

Tester dizayndan istismara verilməyə qədər bütün mərhələlərdə yeni təyyarə modifikasiyalarının yaradılmasında iştirak edir.

Təcrübəsi çevik və istifadəsi asan modellər yaradan dizaynerlər üçün çox vacibdir.

Bir sınaq pilotu üçün minimum əmək haqqı 40.000 rubldur. (706 $). Maksimum - 350.000 rubl. (6177 dollar).

Mülki və hərbi aviasiya, müvafiq texnologiya ilə işləyirlər.

MDB ölkələrində və xaricdə əməyinə görə ödəniş:

Ukrayna - 96 min UAH-a qədər (3586 dollar);
Belarusiya - 8130 BYN-ə qədər ovuşdurmaq (4086 dollar);
Qazaxıstan - 751 min təngə qədər (2328 dollar);
Amerika - 201 min dollar;
İngiltərə - 122 min dollar;
KXDR - 255 min dollar

Test pilotu aşağıdakıları həyata keçirir:

Təyyarənin uçuş sınaqları kompleksi.
Fövqəladə hallar və bunlardan çıxma yolları ilə məşğul olmaq.
Təyyarədə quraşdırılmış bütün növ silahların sınağı.
Dövlət sertifikatı üçün bir sıra testlər.
Serial dəyişikliklərin keyfiyyətinə nəzarət.
Yeni avadanlıqları idarə etmək üçün uçuş personalı təlimi.

İş çox cəsarət və özünə nəzarət tələb edir.

Yeni bir təyyarənin sükanında oturan pilot bu sınaqlardan sonra diri-diri dönəcəyini bilmir.

SSRİDƏ

Sovet İttifaqında bir hərbi pilota uçuş sayından asılı olmayaraq yeni bir təyyarənin sınağı üçün 270 rubl ödənildi.

100 dəfə göyə qalxdısa, hər uçuş üçün ödəniş 2 rubla cavab verirdi. 70 qəpik

Bu pula görə tester fabrik yeməkxanasında 2-3 dəfə nahar edə bilər.

Keçən əsrin 70-ci illərində hərbi pilotlara pul yardımı (rublla) verildi:

SU-2-də ekipaj naviqatoru - 170;
Uçuş naviqatoru - 180;
Eskadron naviqatoru - 190;
Ekipaj komandiri SU-24 - 180;
MI8 - 135.

Leytenant rütbəli tabur döyüş təyyarəsi pilotu, 1985-ci ildə 292 rubl aldı. 1991-ci ilin sonunda MI-8/24 uçuş komandiri 680 rubl qazanırdı.

Vakansiyalar

ASCNPK « PANX» Krasnodarda, beş il və ya daha çox iş təcrübəsi olan ən azı 2-ci sinif test pilotu üçün iş təklif edir.

Əmək haqqı - 23.940 rubl. (423 dollar).

"Oberon" idman klubu Kurgan bölgəsinin Kurtamış şəhərində. aviasiya avadanlığının yerlə işlənməsi və ərazilərin havadan araşdırılması üçün MI-2 helikopterinin boş PIC vəzifəsini tutacaq işçi axtarır.

Əmək haqqı - 90.000 rubl. (1588 dollar).

Rusiya / ABŞ və digər ölkələrin Aeroflot pilotu nə qədər qazanır?

3.7 (73.33%) 3 səs verdi

II Dünya Müharibəsi zamanı adi kolxozçular qəhrəmanlara fərdi tanklar və təyyarələr verdilər

Böyük Vətən Müharibəsindəki qələbə təkcə cəbhədə deyil, həm də arxada saxta idi. “Martın sobalarındakı günlər və gecələr gözlərimizi bağlamadı” - mahnının bu sözləri o günlərin əsl mənzərəsini əks etdirir. Lakin cəbhə üçün başqa bir qaynaq mənbəyi var idi - vətəndaşların əldə edilməsi üçün Müdafiə Fonduna şəxsi töhfələri hərbi texnika Qırmızı Ordu üçün.

18 dekabr 1942-ci il tarixli "Pravda" qəzeti F.P.Qolovatının İ.V.Stalinə bir mesajını yayımladı:

Sitat:
Moskva, Kremlin, yoldaş Stalin
Hörmətli Joseph Vissarionovich!
İki oğlumu cəbhəyə yola salıb onlara atamın Alman işğalçılarını amansızcasına döymək əmrini verdim və öz tərəfimdən övladlarımın arxa cəbhədə fədakar əməyi ilə kömək edəcəyinə söz verdim.
Saratov kolxozçularına və kolxozçularına salamlayaraq göndərdiyiniz teleqramı öyrənib qəhrəman Qırmızı Ordunun Alman faşist dəstələrini sürətlə məhv etməsinə kömək etmək istədikdən sonra bütün qənaətlərimi döyüş təyyarələrinin inşası üçün verməyə qərar verdim.
Sovet hökuməti məni imkanlı bir kolxozçu etdi və indi, Vətən təhlükədə olduqda, ona bacardığım hər şeydə kömək etmək qərarına gəldim. Kolxozda vicdanlı əməyimlə qazandığım hər şeyi Qızıl Ordu fonduna verirəm. 15 dekabrda Dövlət Bankına 100 min rubl verdim və Vətən müdafiəçilərinə hədiyyə olaraq döyüş təyyarəsi sifariş etdim. Qoy döyüş maşınım alman işğalçılarını darmadağın etsin, günahsız Sovet xalqını qardaşlarımıza lağ edənlərə ölüm gətirsin. Kolxozçuların şəxsi əmanətləri üzərində qurulmuş yüzlərlə döyüş təyyarəsi, Qırmızı Ordumuza müqəddəs torpaqlarımızı Alman işğalçılarından tez bir zamanda təmizləməyə kömək edəcəkdir.
Novo-Pokrovski rayonunun "Staxanovets" kolxozunun kolxozçusu Saratov vilayəti Ferapont Holovaty

Pravda qəzeti, 18 dekabr 1942:
Sitat:
Saratov vilayətinin Novo-Pokrovski rayonu "Staxanovets" kolxozu
Ferapont Petroviç GOLOVATOM
Ferapont Petroviç, Qırmızı Ordu və hava qüvvələri üçün göstərdiyiniz qayğıya görə təşəkkür edirəm. Qırmızı Ordu, bütün əmanətlərinizi tikinti üçün verdiyinizi unutmayacaq döyüş təyyarəsi.
Zəhmət olmasa mənim salamlarımı qəbul edin.
I. STALIN

"Oğluma hədiyyə" - ölməzliyə doğru bir addım
Çuvaş Muxtar Sovet Sosialist Respublikasından olan İlya Andreevich və Maria Filippovna Shirmanovs, qazandıqları bütün pullarını 162-ci Tank Briqadasında xidmət edən tək oğlu Andrey üçün bir tankın inşasına bağışladılar.

Ural zavodunda inşa edilmiş "Oğluma hədiyyə" yazısı olan bir tank 1943-cü il iyun ayının əvvəllərində heyətə təhvil verildi. Avtomobilin köçürülməsi münasibətilə keçirilən mitinqdə döyüşçünün valideynləri iştirak edib. Zirehdə birlikdə şəkillər çəkdirdilər. Fotoşəkildə İlya Andreeviçin yorğun əlləri göstərilir.
Təəssüf ki, valideyn sevgisi Andrei xilas etmədi. Baş çavuş, topçu, Andrey Şirmanov cəsarətlə vuruşdu adlı tank demək olar ki, bir il və Çernovtsi yaxınlığında döyüşdə heyət ilə birlikdə qəhrəmancasına həlak oldu.

Hər şey Qələbə üçündür
Müharibə illərində Müdafiə Fondu SSRİ vətəndaşlarından 16 milyard rubl, 13 kq platin, 131 kq qızıl, 9519 kq gümüş, 1,8 milyard rubl zərgərlik, 0,5 milyard rubldan yuxarı əmanət aldı. banklar (1941-ci ilin qiymətləri ilə), 4,5 milyard rubldan çox dövlət istiqrazı məbləğində. Bu vəsaitlər 2500 döyüş təyyarəsi, 30.000-dən çox tank və özüyeriyən silah, 8 sualtı qayıq, 16 hərbi qayıq və bir çox digər hərbi texnika istehsalına sərf edildi.
Yak-7 vətən üçün "Zəfər uğrunda!" Voronej Rus Xalq Korosu'nun Rus Mahnı tankı Wolf Messing, Rəssam Yakhontov tərəfindən satın alınan IS-2 Vladimir Mayakovsky ağır tankı, məşhur Kukryniksy'nin Stalin Mükafatı üçün inşa edilən mərhəmətsiz KV, Alexey üçün inşa edilmiş T-34 Grozny Dövlət Mükafatı Tolstoy ... Düşmən "Baikalsky Rybak" və "Yeisk Kolxozçu", "Verxovski Dəmiryolçusu" və "Verxoyansk Ovçusu", "Makeevski məktəblisi" və "Komsomolets Nordvika", "Malyutka" və "Tanya" tankları tərəfindən darmadağın edildi. ". Düşmən "Amur Avenger", "Radianska Ukraine üçün", "Mariupol - intiqam alır", "Kramarev Erast Fedorovich", "Andreyev'in şəxsi tankı", "Kolyma", "Kolxozçu", "döyüş maşınları qrupları tərəfindən döyüldü. Analar - oğullarına "..

"Lenochkadan Baba Üçün"
1943-cü ilin əvvəlində 237 hücum aviasiya alayına yeni bir İl-2 təyyarəsi gəldi. Digər fırtınalılardan “Lenochka’dan Daddy’ə” adlı qeyri-adi bir yazı ilə fərqlənirdi. Bu avtomobildə onsuz da Stalinə məktubla başlayan bir hekayə var idi. “Hörmətli Joseph Vissarionovich. Atam, hücum aviasiya dəstəsinin komandiri Anatoliy Azarenkov, çox sevdiyim Vətənimizi müdafiə edərək cəbhədə öldü. Anam Kiyevdə öldü, nənəmlə yaşayıram. Təqaüdçüdür, 2-ci qrup əlildir. Təqaüdünü alanda mənə oyuncaqlar verir. Bir Milad ağacı üçün pul yığdım və 110 rubl yığdım, bir hücum təyyarəsi qurmağı və atamın xidmət etdiyi 237 alayına köçürməyinizi xahiş edirəm, atamın yoldaşları pis Almanlardan intiqam alsınlar atamın ölümü üçün, nənəm üçün çox ağlayır və mənim üçün. "

Müraciətin müəllifi 612 saylı Moskva məktəbinin 1-ci sinif şagirdi Lena Azarenkova idi. Məktub 1943-cü il üçün "Ogonyok" saylı 4 saylı jurnalda yayımlandı və bütün ölkənin uşaqları təyyarənin inşası üçün "Milad ağacı" və "konfet" pullarını bağışlamağa başladılar. Birlikdə onların kiçik töhfələri əhəmiyyətli məbləğlərə qədər artır. İvanovo bölgəsinin məktəblilərindən - bir milyon rubl, Stavropol Diyarının tələbələrindən - 100 min.Lenanın arzusu gerçəkləşdi. Uşaq pulu ilə alınan təyyarəni alaraq 237-ci Hücum Aviasiya Alayının pilotları qıza belə yazdı: “Hörmətli Lenochka! Sizin təşəbbüsünüzlə yığılan pula düzəldilmiş bir təyyarə əldə etdik. Sizi inandırırıq ki, biz, atanızın döyüşən dostları, ölümü üçün Alman quldurlarından intiqam alacağıq. Adınızı hücum təyyarəsinə yazdıq və atanızın ən yaxşı dostuna verdik. "

“Mən Ada Zanegin. Mən 6yam Yazılı şəkildə yazıram. Hitler məni Smolensk vilayətinin Siçevka şəhərindən qovdu. Mən evə getmək istəyirəm. Bir kukla üçün 122 rubl 25 qəpik yığdım. İndi onları tanka verirəm. Hörmətli dayı redaktor! Bütün uşaqlara yazın, onlar da pullarını tanka versinlər. Və gəlin ona "Körpə" deyək. Tankımız Hitleri darmadağın etdikdə, evə gedəcəyik. "

Və uşaqlar cavab verdi.

Adik Solodov, 6 yaş: “Kiyevə qayıtmaq istəyirəm. Çəkmə üçün yığılan pulu - 135 rubl 56 qəpik - Malyutka tankının inşası üçün bağışlayıram. "

Tamara Loskutova: “Ana mənə yeni bir palto almaq istədi və 150 rubl yığdı. Köhnə paltarımı geyinirəm. "

Tanya Chistyakova: “Əziz tanımadığı qız Ada! Cəmi beş yaşım var və bir ildir ki, anamsız yaşayıram. Həqiqətən evə getmək istəyirəm və buna görə tankımızın inşası üçün pul verməkdən məmnunam. Tələsin bizim tank düşməni qıracaqdı. "

İşimdən Şura Khomenko: “Ada Zaneginanın məktubu haqqında danışdım və bütün qənaətlərimi - 100 rubla verdim və Malyutka tankının inşası üçün 400 rubla istiqrazlar təhvil verdim. Dostum Vitya Tynyanov 20 rubl kömək edir. Babalarımız faşistləri əmanətlərimizə qurulmuş tanklarla qırsınlar. "

Əmanəti olmayan uşaqlar, indi dedikləri kimi, xeyriyyə tədbirləri ilə qazanmağa çalışdılar. Məsələn, Novo-Uralski sovxozunun uşaq bağçasının uşaqları konsert hazırladılar və Dövlət Bankının Omsk şöbəsindəki xüsusi hesaba 20 rubl köçürdülər.

Beləliklə, bütün uşaq dünyası, Omsk rəhbərliyinin Müdafiə Fonduna köçürdüyü uşaqlıqdan çox uzaq bir topladı.

Sitat:
Malyutka tankının inşası üçün 160886 rubl yığan Omsk şəhərinin məktəbəqədər uşaqlarına, isti salamlarımı və Qızıl Orduma minnətdarlığımı çatdırmağınızı xahiş edirəm.

Sovet İttifaqının Ali Baş Komandanı I. Stalin.

"Körpə" tam olaraq buna bənzəyirdi

19 Sovet qadın tank heyətindən biri Ekaterina Petlyuk onun sürücüsü-mexanik oldu. Özü də vahiddə davamlı zarafat mənbəyi kimi xidmət edən qısaboy idi. Bununla birlikdə, Qırmızı Ulduz və Sifarişləri ilə qeyd olunan qəhrəmanlıqla vuruşdu Vətən müharibəsi.

Tank "Körpə" Stalinqradda döyüşdü, feldmarşal Paulusun təslim olmasına şahid oldu. Kursk Bulge əvvəl, onun hərbi xidmət sona çatdı və xidmət etmiş bütün zirehli texnika kimi, o, əridilmək üçün göndərildi. Catherine özü üçün bir tank saatı saxladı (indi Stalinqrad Müdafiə Muzeyində nümayiş olunur) və daha da inkişaf etmiş, kiçik də olsa T-70 vasitəsinə keçdi.

Sürücü mexanik sənəti. St. Ekaterina Petlyuk

Daha sonra məlum olduğu kimi Kursk Bulge üzərində Catherine Ada'nın atası ilə birlikdə bir yerdə döyüşdü. Təəssüf ki, tanker Alexander Zanegin üçün Kursk yaxınlığındakı döyüşlər sonuncusu oldu.

Müharibədən əvvəl Ada Zanegin

"Uşaq" tankının tarixi 1975-ci ildə Omsk "qırmızı yol axtaranlar" tərəfindən tapıldı və 9 may 1975-ci ildə Omskda Odessa qeyd ofislərindən birinin əməkdaşı Ekaterina Alekseevna Petlyuk ilk dəfə Ada Zanegina ilə tanış oldu - bununla vaxt Adela Aleksandrovna Voronets, Moskva yaxınlığındakı Elektrostal oftalmoloqu.

Yeri gəlmişkən, Volqoqrad bölgəsinin axtarış motorları bu il 1 May bayramını nadir bir uğurla qeyd etdilər: T-60 tankını qaldırdılar - bərpa edildikdən sonra dünyada sağ qalan altıncı, Rusiyada üçüncü tank olacaq (bu çıxdı altı min vasitə istehsal olunur).
_________________
Rus dilində uyğunlaşdırılıbsa, tarlada yalnız bir əsgər var!