Hava səyahətinə dair bütün kiçik şeyləri öyrənməyi sevirsiniz? Sonra təyyarənin hündürlüyünün nə olduğunu düşünürsən. Orta rəqəm 10.000 m-dir, lakin praktikada müxtəlif amillərin təsiri altında dəyişir. Bunu nə müəyyənləşdirir?
Uçuş hündürlüyünə təsir göstərən əsas amillər
Uçuş hündürlüyü göstəricisi müxtəlif növdür:
- doğrudur, təyyarəni yer üzündən və ya sudan həqiqətən ayıran dəyər;
- nisbi göstərici təyyarənin şərti oxu (pist) üçün qəbul edilmiş nöqtədən nə qədər qalxdığını təyin edir;
- mütləq hündürlük laynerdən dəniz səviyyəsinə qədər olan məsafəni ifadə edir.
Hava nəqliyyatının hündürlüyü fizika qanunları ilə müəyyən edilir: Yer səthindən nə qədər uzaqlaşsa, hava o qədər nadir hala gəlir. Nəticədə 10.000 m-ə qalxan təyyarə sürətlə hərəkət edir və az yanacaq sərf edir. "İdeal hündürlük" termini bu xüsusiyyətlə əlaqələndirilir - bu, astarın sürət və yanacaq istehlakının ən yaxşı nisbətinin təmin olunduğu səviyyədə olması deməkdir.
Bəs təyyarələr niyə daha yüksəklərə qalxmır? Rolu texniki məsələlər oynayır. Axı atmosferin həddindən artıq nadir olması faydalı deyil: okeandakı su gəmini dəstəklədiyi kimi hava axınları da təyyarəni dəstəkləyir. 12.000 m-dən yuxarı qalxarsanız, layner sabitliyini itirəcək, çünki qanadları yararsız olacaqdır.
Düzdür, qayda yalnız sərnişin hava nəqliyyatı üçün tətbiq olunur. Hərbi təyyarələr daha yüksək tırmanma qabiliyyətinə malikdir, lakin bütün qeydlər NASA-nın inkişafına uyğun olaraq hazırlanmış modellər tərəfindən qırılır. "Helios" adlı pilotsuz gəmi 30 km yüksəklikdə uçur.
Air Canada pilotu Doug Morris izah edir: "Nə qədər yüksək olsa, bir o qədər yaxşıdır, çünki nazik hava daha az sürtünmə deməkdir."
Uçuş hündürlüyünə başqa nə təsir edir
Təyyarənin uçduğu hündürlük aşağıdakı nüanslarla müəyyən edilir:
- təyyarə modeli;
- daşıma qabiliyyəti;
- sürət;
- hava dəhlizlərinin tıxanması;
- icazə verilən yanacaq istehlakı;
- oksigen miqdarı və atmosferin nadir qırılması.
Niyə standart seçimdir Mülki aviasiya- 10.000 m? Buna bir sıra amillər təsir edir:
- Jet mühərrikləri soyutma tələb edir. 10,000 m-ə qalxarsanız, dənizdəki temperatur -50 ˚C olacaqdır.
- Bir mühərrikin sıradan çıxması indiki təyyarələr üçün faciə olmayacaq, ancaq turbinlərə daxil olan quşlar arzuolunmazdır. Bu səbəbdən gəmi quşların çata bilməyəcəyi bir səviyyəyə qalxır.
- Gözlənilməz bir vəziyyət yaranarsa, heyət və dispetçerlər qərar vermək üçün daha çox vaxt qazanacaqlar.
- Bu səviyyədə astar buludların üstündədir. Pis hava şəraiti ona daha az təsir edəcək.
Nəticə
Yüksək sürətli təyyarədən səthə qədər olan məsafə xüsusi bir cihaz - altimetr ilə göstərilir. Ümumiyyətlə 10.000 m-ə çatır, lakin tanınmış havayollarının modelləri 12-13.000 m-ə qalxır.Hündürlük hava marşrutları tərtib edilərkən təyin olunur, buna görə pilot onu yalnız səviyyə daxilində dəyişə bilər.
Su-27 - 2500 km / s
Su-27, Sukhoi şirkəti tərəfindən hazırlanan dördüncü nəsil Sovet / Rusiya çoxmənalı yüksək hava səviyyəli manevr qabiliyyətli döyüş təyyarəsidir. ABŞ-da qurulmuş Grumman F-14 Tomcat və F-15 Eagle kimi dördüncü nəsil qırıcıların birbaşa rəqibi kimi nəzərdə tutulmuşdur. Su-27 prototipinin ilk uçuşu 20 may 1977-ci ildə baş verdi və 1985-ci ildə Sovet Hava Qüvvələri ilə birlikdə xidmətə başladı. Bu gün Rusiyada əsas döyüşçülərdən biridir, dəyişiklikləri Hindistan, Çin və bir çox digər ölkələrdə xidmət göstərir.
General Dynamics F-111 - 2655 km / s
General Dynamics F-111, səsdən səsli Amerikan taktiki bombardmançı, hava kəşfiyyatı və 1960-cı illərdə General Dynamics tərəfindən hazırlanmış elektron döyüş təyyarəsidir. İlk uçuşunu 21 dekabr 1964-cü ildə etdi və 18 iyul 1967-ci ildə istismara verildi. Vyetnamdakı döyüşlərdə geniş iştirak etdi. Ümumilikdə, istehsal müddətində ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri və Avstraliya Hərbi Hava Qüvvələri üçün 562 nüsxə çıxarıldı.
McDonnell Douglas F-15 Qartalı - 2665 km / s
McDonnell Douglas F-15 Eagle, ABŞ Hava Qüvvələri tərəfindən hava üstünlüyü üçün sifariş edilən McDonnell Douglas (indiki Boeing) tərəfindən 70-ci illərin əvvəllərində hazırlanmış hər hava şəraitində taktiki döyüş təyyarəsidir. İlk uçuşu 1972-ci ilin iyulunda reallaşdı. 1974-cü ildə istifadəyə verilmişdir. İsrail, Yaponiya, Sinqapur və Səudiyyə Ərəbistanı.
MiG-31 - 3000 km / s
MiG-31 iki nəfərlik səsdən sürətli ağır tutma qırıcısıdır. Onun yaradılması üzərində iş 1968-ci ildə PJSC RSK MiG-də başladı. İlk uçuş 16 sentyabr 1975-ci ildə reallaşdı. Təyyarə, ilk növbədə SSRİ ərazisini Arktikadan davamlı olmayan bir qanadlı raketlə vurulmaqdan qorumaq üçün tək oturacaqlı MiG-25 bazasında inşa edildi. radar sahəsi... Birincisi Sovet qırıcısı dördüncü nəsil.
Şimali Amerika XB-70 Valkyrie - 3309 km / s
Şimali Amerika XB-70 Valkyrie, səsin sürətindən üç qat sürətlə 21 min metr yüksəklikdə uçmalı olan Amerika strateji bombardmançısının bir prototipidir. Ümumilikdə iki nüsxə tikilmişdir. İlk təcrübə təyyarəsi XB-70 Valkyrie, ilk dəfə 21 sentyabr 1964-cü ildə, ikincisi 17 iyul 1965-ci ildə havaya qalxdı. Təyyarələrdən biri indi Ohayo ştatının Dayton yaxınlığındakı Milli Hava Qüvvələri Muzeyindədir. İkincisi, 8 iyun 1966-cı ildə, bir neçə təyyarənin meydana gəlməsindəki bir uçuş zamanı havada Lockheed F-104 Starfighter qırıcısı ilə toqquşdu, yerə yıxıldı və tamamilə yıxıldı.
Bell X-2 - 3370 km / saat
Bell X-2, uçuş zamanı 2 ilə 3 M arasında (Mach sayı) aerodinamik və termodinamik xüsusiyyətləri öyrənmək üçün hazırlanmış bir Amerika eksperimental təyyarəsidir. İnkişafına 1945-ci ildə Bell Aircraft Corporation, NACA və ABŞ Hava Qüvvələri ilə ortaq şəkildə başladı. X-2 1952-ci ildə tamamlandı və sınaqlar 1953-cü ildə başladı. Ümumilikdə iki nüsxə tikilmişdir. Hər ikisi də fəlakətlərə məruz qaldı və bundan sonra araşdırma dayandırıldı.
MiG-25 - 3470 km / saat
MiG-25, səsdən sürətli bir Sovet / Rus qırıcı və kəşfiyyat təyyarəsidir, dünyada 3.000 km / saat sürətə çatan ilk serial döyüş təyyarəsidir. 1960-cı illərin əvvəllərində "RSK" MiG "" ASC tərəfindən hazırlanmışdır. Mixail Gureviçin təqaüdə çıxmazdan əvvəl hazırladığı son təyyarədir. Prototipin ilk uçuşu 1965-ci ildə baş verdi və 1970-ci ildə istifadəyə verildi. Cəmi 1190 nüsxə istehsal edilmişdir.
Lockheed YF-12 - 3661 km / saat
Dünyanın ən sürətli insanlı təyyarələri siyahısında üçüncü yeri məşhur təyyarə dizayneri Clarence Johnson tərəfindən Lockheed A-12 yüksək hündürlüyündə kəşfiyyat təyyarəsi əsasında hazırlanan Amerika prototipi ələ keçirən Lockheed YF-12 tutur. Bu təyyarə dünyanın ən böyük insan tutduğu vasitədir. İlk dəfə 7 avqust 1963-cü ildə havaya qalxdı. Hər biri təqribən 18 milyon dollar dəyərində olan üç ədəd YF-12 istehsal edildi. Bir sıra uçuş sınaqlarından sonra layihə ləğv edildi.
Lockheed SR-71 Blackbird - 3818 km / saat
Lockheed SR-71 Blackbird, 1950-ci illərin sonunda Lockheed tərəfindən Lockheed A-12 təyyarəsi əsasında hazırlanmış Amerika strateji bir kəşfiyyat təyyarəsidir. Gizli texnologiyadan istifadə edərək yaradılan ilk təyyarədir. İlk uçuşu 22 dekabr 1964-cü ildə reallaşdı. 1964-1998-ci illərdə ABŞ-da xidmətdə olub və casusluq üçün fəal şəkildə istifadə edilmişdir. Cəmi 32 təyyarə istehsal olundu, bunlardan 12-si qəzalar nəticəsində qəzaya uğradı (heç biri vurulmadı).
Şimali Amerika X-15 - 7274 km / s
Şimali Amerika X-15, bir çox dünya sürət və hündürlük rekordlarını (107.96 km) təyin edən hipersəsli bir təcrübə raket təyyarəsidir. Yaranması üzərində iş 1955-ci ildə başladı və Şimali Amerika Aviasiyasına həvalə edildi. Cəmi üç prototip istehsal edilmişdir. 10 Mart 1959-cu ildə avtomobil ilk dəfə havaya qalxdı. Doqquz il ərzində - 1959-1968-ci illərdə planlaşdırılan 200 sınaq uçuşundan X-15 199 etdi. Rekord pilot Joe Walker-in 22 Avqust 1963-cü ildəki uçuşu idi.
Vaxt keçdikcə aviasiya sıçrayışlarla çox irəliləmişdir. Getdikcə daha çox yeni təyyarə modelləri elə bir yüksək sürətlə dizayn olunur ki, ağlasığmaz bir yüksəklikdə səs sürətindən bir neçə dəfə daha sürətli ola bilir. Bu gün ən yaxşı 10 reytinqimizi sizinlə bölüşəcəyik dünyanın ən sürətli təyyarələri... Bu təyyarələrin, onların yaradılması üzərində işləyən bəzi xüsusiyyətlərindən, ilk uçuşların baş verdiyi vaxtdan və daha çox şeylərdən bəhs edəcəyik. Bu maraqlı olacaq, buna görə başlayaq. Uçaq!
10. Su-27
- Ölkə: SSRİ / Rusiya
- İnkişaf etdirici: Sukhoi Dizayn Bürosu
- Bir növü:Çox məqsədli qırıcı
- İstehsalın başlanğıc ili: 1981
- Maksimum sürət: 2876.4 km / saat
Dünyanın ən sürətli on təyyarəsini açan Su-27 - qurulmuş iki mühərriki olan bir döyüş təyyarəsi keçmiş SSRİ, oxşar inkişaf etmiş Amerika təyyarələrini üstələmək üçün. Təyyarə 1977-ci ilin may ayında ilk uçuşunu etdi və 1985-ci ildə SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrində rəsmi olaraq xidmətə başladı. Maksimum səsdən sürətli Mach 2.35 (1550 mil / saat və ya 2876.4 km / saat) sürətinə çata bilər.
Su-27, dövrünün ən bacarıqlı döyüşçülərindən biri kimi bir ün qazandı. Bu təyyarələr hələ də Rusiya, Ukrayna və Belarusiya ilə xidmət göstərir.
- Ölkə: ABŞ
- İnkişaf etdirici:Ümumi dinamika
- Bir növü: Qırıcı bombardmançı, strateji bombardmançı
- İstehsalın başlanğıc ili: 1967
- Maksimum sürət: 3060 km / saat
İri aerokosmik şirkəti General Dynamics, F-111 Aardvark taktiki hücum təyyarəsinin inkişafını təxminən yarım əsr əvvəl tamamladı. Hesablamalara görə, F-111 Aardvark iki ekipaj üzvünü qəbul etməlidir. 1967 və təyyarə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri ilə xidmətə başlayan ilk şəxs oldu. Strateji bombalama şirkətlərində, kəşfiyyat əməliyyatlarında istifadə edildi və onun köməyi ilə elektron müharibə aparıldı. Bu təyyarə xüsusi rahatlıqla Mach 2.5 sürətlərinə çata bilər. Və bu səs sürətini təxminən 2,5 dəfə üstələyir.
- Ölkə: ABŞ
- İnkişaf etdirici: McDonnell Douglas, Boeing Defence, Space & Security
- Bir növü: Müdaxilə edən döyüşçü
- İstehsalın başlanğıc ili: 1976
- Maksimum sürət: 3065 km / saat
60-cı illərin sonlarında McDonnell Douglas taktiki bir cüt mühərrikli döyüşçü inkişaf etdirmək üzərində işini tamamladı. Dərhal məqsədi hava döyüşləri zamanı üstünlüyünü ələ keçirmək və qorumaqdır. 1972-ci ilin iyul ayında ilk uçuş uğurla başa çatdı. Bir neçə il sonra, 1976-cı ildə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri F-15 Qartalını istifadəyə verdi.
Bu təyyarə müvəffəq olanlardan biridir. Sürəti Mach 2.5-i aşaraq təsir edicidir. ABŞ Hava Qüvvələri bu təyyarəni ən azı 2025-ci ilə qədər uzun müddət istismarda saxlamağı planlaşdırır. Xaricə, yəni İsrail, Yaponiya və Səudiyyə Ərəbistanı, Türkiyə ixrac edilmişdir.
- Ölkə: SSRİ / Rusiya
- İnkişaf etdirici: OKB MiG
- Bir növü: Müdaxilə edən döyüşçü
- İstehsalın başlanğıc ili: 1975-1994
- Maksimum sürət: 3463.92 km / saat
Mikoyan Dizayn Bürosu böyük, ikiqat mühərrikli istehsalını tamamladı səsdən sürətli təyyarə və artıq 1975-ci ildə, sentyabr ayında təyyarənin ilk uçuşu reallaşdı. 1982-ci ildə SSRİ Hava Qüvvələri tərəfindən qəbul edildi.
MiG-31-in sürəti Mach 2.83-ə çata bilər. Bənzərsiz qabiliyyəti səsdən yüksək sürət inkişaf etdirə bilmək və yerdən də aşağıda uçmaqdır. İllər keçdi və MiG-31 Rusiya Aerokosmik Qüvvələrinə sədaqətlə xidmət etməyə davam edir. Bu təyyarə sinifindəki ən yaxşılardan biridir və haqlı olaraq dünyanın ən yaxşı və ən sürətli təyyarələri ilə sıralanır.
- Ölkə: ABŞ
- İnkişaf etdirici:Şimali Amerika Aviasiya
- Bir növü: Strateji bombardmançı, kəşfiyyat təyyarəsi
- İstehsalın başlanğıc ili: 1964-1969
- Maksimum sürət: 3794.4 km / saat
1950-ci illərin sonunda Şimali Amerika Aviasiya, altı mühərriki olan XB-70 hazırladı. Yaradanların məqsədi nüvə bombası ehtiyatı olan strateji bombardmançı üçün prototip rolunu oynayacaq bir təyyarə dizayn etmək idi.
1965-ci ildə XB-70 sürət zirvəsinə Kaliforniyada Edwards Hava Qüvvələri bazası üzərindən uçanda çatdı. Yerin hündürlüyü 21.300 metrə çatdı və sürət Mach 3.1 idi.
1964-1969-cu illər arasında iki XB-70 modeli istehsal edildi və sınaq uçuşları üçün istifadə edildi. 1966-cı ildə modellərdən biri orta hava toqquşması nəticəsində çökdü. İkinci model isə Daytondadır, sərgilənir Milli Muzey USAF ekranda.
- Ölkə: ABŞ
- İnkişaf etdirici: Bell təyyarəsi
- Bir növü: Eksperimental təyyarə
- İstehsalın başlanğıc ili: 1955-1956
- Maksimum sürət: 3911.904 km / saat
Bu təyyarənin yaradılması üzərində bütün bir qrup çalışdı. Bu qrupa ABŞ Hava Qüvvələri, Milli Məsləhət Komitəsi və Bell Aviasiya Korporasiyası daxil idi. 1945-ci ildə bir təyyarənin inkişafı üzərində işləyirik roket mühərriki, bitdi. Təyyarənin məqsədi: səs 2-dən 3-ə qədər səsdən yüksək sürətlə uçarkən aerodinamikanın xüsusiyyətlərini öyrənmək idi.
1955, Noyabr, X-2 ilk uçuşunu etdi. Bir il sonra kapitan Milburn Mach 3.196 sürətini bacardı, hündürlüyü isə 19.800 metr idi. Təəssüf ki, ən yüksək sürətinə çatdıqdan sonra təyyarə idarəetmədən çıxaraq yerə çırpıldı. Əlbətdə ki, bu faciə təsirsiz ötüşmədi və X-2 proqramı işini dayandırdı.
- Ölkə: SSRİ / Rusiya
- İnkişaf etdirici: OKB MiG
- Bir növü: Müdaxilə edən, kəşf təyyarəsi, qırılma təyyarəsi
- İstehsalın başlanğıc ili: 1969-1985
- Maksimum sürət: 3916.8 km / saat
Əfsanəvi dizaynerlər - Seletski, Gurevich və Matyuk bu texniki möcüzənin istehsalı üzərində çalışdılar. Əsas məqsədi kəşfiyyat məlumatlarını toplamaq və düşmən təyyarələrini səsdən yüksək sürətlərdə tutmaqdır. 1964, ilk uçuş reallaşdı və 70-ci illərdə Sovet Hərbi Hava Qüvvələri bundan fəal şəkildə istifadə etdi.
MiG-25-in sürəti inanılmazdır - Mach 3.2. Buna görə də dünyanın ən sürətli təyyarələrindən biridir və hələ də Rusiya Aerokosmik Qüvvələrində və xaricində xidmət üçün istifadə olunur. Suriya və Cezayir kimi digər ölkələr hava qüvvələrində MiG-25-dən istifadə edirlər.
- Ölkə: ABŞ
- İnkişaf etdirici: Lockheed Corporation, Scunk Works
- Bir növü: Strateji kəşfiyyatçı
- İstehsalın başlanğıc ili: 1966-1999
- Maksimum sürət: 4039.2 km / saat
Kəşfiyyat tapşırıqları, daha doğrusu onların icrası - bu əsas vəzifədir bu təyyarə... Bundan əlavə, düşmən təhdidlərini asanlıqla dəf edir. Maksimum sürət Mach 3.3, hündürlüyü 29 min metrdir. Qeyd etmək lazımdır ki, bəzi mənbələrə görə "Blackbird" in sürəti Mach 3.5-də göstərilir, lakin bu təsdiqlənmiş məlumatlar deyil. Buna baxmayaraq - dünyanın ən sürətli təyyarələrinin sıralamasında üçüncü sıra şərəflidir.
- Ölkə: ABŞ
- İnkişaf etdirici: Lockheed korporasiyası
- Bir növü:Çıxış edən
- İstehsalın başlanğıc ili: 1963-1965
- Maksimum sürət: 4100.4 km / saat
Təxminən yarım əsr əvvəl Lockheed Corporation bir prototip təyyarənin hazırlanmasını tamamladı. Belə bir təyyarə yaratmağın məqsədi düşmən təyyarələrini tutmaqdır. Sahə 51 YF-12-nin sınaq keçirildiyi yer idi. Bu yer Amerika Birləşmiş Ştatları Hava Qüvvələri üçün çox gizli bir təlim meydançasıdır. 1963, 27.600 metr yüksəklikdə YF-12 ilk uçuşunu həyata keçirir. Sürəti Mach 3.35-dir. Ancaq zaman keçdikcə ABŞ Hava Qüvvələri YF-12 uçuş proqramını ləğv etdi. Bununla birlikdə, YF-12, NASA və Hava Qüvvələri üçün elmi araşdırmalar sahəsində bir neçə uçuş həyata keçirməyi bacardı. 70-ci illərin sonlarında təyyarənin uçuşları nəhayət tamamlandı.
1.X-15
- Ölkə: ABŞ
- İnkişaf etdirici:Şimali Amerika Aviasiya
- Bir növü: Eksperimental yüksək sürətli tədqiqat raket təyyarəsi
- İstehsalın başlanğıc ili: 1959-1968
- Maksimum sürət: 8225.28 km / saat
Bu cihazın sürətdə bərabərliyi yoxdur - dünyanın ən sürətli təyyarəsi... İnsanlı təyyarə üçün ən sürətli sürət olan Mach 6.72-yə qədər sürətlənməyə qadirdir. 70-ci illərdə, bu roket təyyarəsinin uçuşları sona çatdı, ancaq xidmət əsnasında Neil Armstrong kimi bir çox məşhur şəxsiyyət proqramda iştirak edə bildi. Pilotların qalxdığı hündürlük 100 kilometrdən çox idi. Bu cür pilotlar təhlükəsiz şəkildə astronavt adlandırıla bilər.
1. MiG-25 3.2M
Mikoyan-Gurevich dizayn bürosu tərəfindən hazırlanmış Sovet tək oturacaqlı səsdən yüksək səsli yüksəklikli tutucu.
Sürət rekordu daxil olmaqla bir neçə dünya rekordunun vurulduğu, lakin SSRİ-də hər zamankı kimi səssiz qalan əfsanəvi təyyarə. Baş dizaynçı R.A.Belyakovun dediyinə görə, M = 3 sürətini aşan MiG təyyarənin ehtiyatını azaldıb, lakin təyyarənin və ya mühərrikin zədələnməsinə səbəb olmayıb. Tanınmış pilotların sözlərinə görə, təyyarə dəfələrlə 3.5M həddini keçib, lakin belə bir rekord rəsmi olaraq qeydə alınmayıb.
Mig-25 təyyarəsi SSRİ Hava Qüvvələrinin pilotu Viktor Belenko tərəfindən 6 sentyabr 1976-cı ildə Yaponiyaya qaçırıldı. Təyyarə geri qaytarıldı, lakin bundan əvvəl bir vida ilə söküldü. Yeni təyyarə dəyişdirilmiş və MiG-25PD indeksini almış, xidmətdə olanların hamısı modernləşdirilmiş və MiG-25PDS indeksinə layiq görülmüşdür.
Hakodate hava limanında olan Belenko, "Japs" ın MiG-yə yaxınlaşmasına mane olan tapança ilə atəş etdi, təyyarəni örtməsini istədi, ancaq hadisəni araşdıran komissiya, açıq şəkildə xain məqsədlər olmasa da, uçuşun qəsdən edildiyi qənaətinə gəldi.
2. Lockheed SR-71 3.2M
ABŞ Hava Qüvvələri səsdən sürətli kəşf təyyarəsi. Qeyri-rəsmi olaraq "Qara quş" adlandırıldı. Təyyarə etibarsızlığı ilə məşhurlaşdı; 34 ildə mövcud 32 təyyarədən 12-si itdi.
Raketlərdən qaçarkən təyyarənin əsas manevri dırmaşma və sürətlənmə idi. 1976-cı ildə SR-71 "Blackbird" ramjet mühərrikli insanlı təyyarələr arasında mütləq sürət rekordu qırdı - 3529.56 km / s
3. MiG-31 2.82M
iki nəfərlik səsdən sürətli, hər hava şəraitində uzun mənzilli tutucu qırıcı. Dördüncü nəslin ilk Sovet döyüş təyyarəsi. MiG-31, düşmənin aktiv və passiv radar sıxışmasından və istilik tələlərindən istifadə etdiyi zaman, sadə və çətin hava şəraitində, gecə və gündüz aşağı, son dərəcə alçaq, orta və yüksək yüksəkliklərdə hava hədəflərini tutmaq və məhv etmək üçün hazırlanmışdır. Dörd MiG-31 təyyarəsi olan bir qrup, ön uzunluğu 800-900 km olan hava sahəsini idarə edə bilir.
Hündürlükdə icazə verilən maksimum sürət: 3000 km / saat (2.82 M)
4. McDonnell-Douglas F-15 "Qartal" 2.5M
Dördüncü nəslin Amerikalı hər hava taktiki döyüşçüsü. Hava üstünlüyü üçün nəzərdə tutulmuşdur. 1976-cı ildə istifadəyə verilmişdir.
Yüksək hündürlükdə maksimum sürət: 2650 km / s (Mach 2.5+)
5. General Dynamics F-111 2.5M
iki nəfərlik uzun mənzilli taktiki bombardmançı, dəyişkən qanad həndəsəsi olan taktiki dəstək təyyarəsi.
Maksimum sürət: hündürlükdə: 2655 km / s (Mach 2.5)
6. Su-24 2.4M
Sadə və çətin hava şəraitində, gecə və gündüz, o cümlədən yer və səth hədəflərinin hədəfi məhv edilməklə aşağı hündürlüklərdə raket və bomba zərbələri endirmək üçün hazırlanmış, dəyişkən bir süpürmə qanadlı Sovet ön bombardmançı. Tanınmış pilotlara görə, təyyarə təyyarəni ultra aşağı hündürlüklərdə idarə edə bilən, məsələn yerdən 120 metr hündürlükdə olan bir avtopilot sistemi ilə təchiz olunmuşdur, lakin bir çox pilot avtopilotun, təyyarənin işinə zehni olaraq tab gətirə bilməzdi yüksək sürətlə yer səthinin qalxmasına, süxurlara və s. yaxınlaşdı. və tam olaraq 120 metr məsafədə tırmanış manevrini etdi.
7. Grumman F-14 "Tomcat" 2.37M
Jet tutucu, dördüncü nəsil qırıcı bombardmançı, dəyişkən qanad həndəsəsi ilə Fantomları əvəz etmək üçün 1970-ci illərdə hazırlanmışdır.
8. Su-27 2.35M
Sukhoi Dizayn Bürosunda inkişaf etdirilən və hava üstünlüyü qazanmağı düşünən Sovet çoxmənalı yüksək hava şəraitli qırıcı.
İtmə vektoru nəzarəti sayəsində təyyarə möcüzələr, “Cobra” və “Frolov's Chakra” edə bilir. Belə rəqəmlər aerobatika təyyarəni kritik həddən çox hücum bucaqlarında dayanmamaq qabiliyyətini göstərin.
9. MiG-23 2.35M
Sovet dəyişkən qanadlı çox məqsədli qırıcı. MiG-23 qırıcıları 1980-ci illərin bir çox silahlı qarşıdurmalarında iştirak etdi
Maksimum icazə verilən sürət, km / saat 2.35M
10. Grumman F-14D "Tomcat" 2.34M
F-14D modifikasiyası əvvəlkilərdən daha güclü Hughes AN / APG-71 radarları ilə fərqləndi, sistem 24 hədəfi izləməyə və eyni anda 6-da müxtəlif hündürlüklərdə və məsafələrdə raketləri ələ keçirməyə və atmağa, inkişaf etmiş avionikanı və çevrilmiş bir kokpit. Cəmi bu tip 37 təyyarə inşa edildi, daha 104-ü əvvəllər buraxılmış F-14A-dan çevrildi, F-14D təyinatına sahib oldular
Göyə baxanda təyyarələrin hansı hündürlükdə uçduğunu təxmin etmək olar, ancaq bunu xüsusi avadanlıq olmadan dəqiq müəyyən etmək mümkün deyil. Təyyarədə olduğunuz zaman vəziyyət dəyişir; buradan təyyarənin hündürlüyünü təyin etmək daha asandır, çünki uçuş vəziyyəti barədə məlumatların göstəriləcəyi salonda xüsusi bir ekran yerləşə bilər. Məqalədə, müasir təyyarələrin maksimum hündürlüyünün nə olduğunu və bu rekordu kimin təyin etdiyini öyrənəcəyik.
Ümumiyyətlə, optimal təyyarə hündürlüyünün seçilməsinə təsir edən bir neçə amil var:
- Təyyarənin özü
- Hərəkət sürəti
- Yanacaq sərfi
- Havadakı oksigen miqdarı
Yerdən nə qədər yüksək qalxırıqsa, ətrafdakı hava daha da incələcəkdir. Yüksək hündürlüklərdə alpinistlər və alpinistlər xüsusi oksigen maskalarından istifadə edirlər və təyyarə kabinələri möhürlənir və rahat nəfəs almaq üçün kifayət qədər hava ehtiva edir. Bu amillər bir insanın atmosferdə xüsusi avadanlıqdan istifadə etmədən bu qədər yüksək ola bilməyəcəyini göstərir.
Bununla birlikdə, təyyarələr və ümumiyyətlə hər hansı bir sürətli uçan nəqliyyat vasitəsi üçün bu cür seyrək hava hava axınlarının müqavimətini azaltdığı üçün əllərdə oynayır. Bu, ümumi yanacaq istehlakını təsir edir, çünki havaya qarşı sürtünmə qüvvəsini aşmaq üçün daha az enerji sərf olunur, daha yüksək sürət üçün daha az yanacaq lazımdır. Buna görə sürətin mümkün hündürlükdən bir asılılığı var.
Təyyarə də çox yüksək uça bilməz, çünki seyrək olsa da, hava axınları bir gəmi üçün su kimi işləyən qanadları dəstəkləmələri üçün lazımdır. Buna görə 12000 metrdən yuxarı sərnişin təyyarələri uçmayacaqlar, çünki ehtiyac duyduqları hava dəstəyini itirəcəklər. Məlum olur ki, uçuş hündürlüyü nə qədər yüksəkdirsə, yanacaq sərfi o qədər azalır və bilet qiyməti aşağı olur; bu iki amil aviasiya şirkətlərinin hərəkətverici qüvvəsidir.
Hava trafikinə nəzarət xidməti
Günümüzdə çox sayda təyyarə göydə uçur. İdeal hündürlüyü izləmək və hesablamaq hava hərəkətinə nəzarət xidmətləri tərəfindən izlənir. Avadanlıqlarından istifadə edərək pilotların istəklərini işləyir və cavablandırır, hava şəraitini, turbulent zonaları izləyir və təyyarələrin toqquşmamaq üçün hər birinin öz marşrutu ilə uçmasını təmin edirlər.
Marşrut yaradarkən hava proqnozu nəzərə alınır, Atmosfer təzyiqi, ola biləcək təbii fəlakətlər, dövlətlər ərazisindəki siyasi vəziyyət. Laynerin ümumiyyətlə uçduğu müəyyən bir yüksəklik aralığı var və hündürlüyü daha yüksək və ya aşağı dəyişdirmək üçün bir nəzarətçinin icazəsi tələb olunur - bu aralığa səviyyə deyilir. Bundan əlavə, yanal ayrılma da var; bu, iki tərəf arasındakı məsafə 10.000 metrdən çox olduqda və hava qarışıqlığının qarşısını almaq üçün tutulur.
Sərnişin olmayan təyyarələrin uçuş xüsusiyyətləri
Çox fərqli səbəblərdən sərnişin təyyarələrinin uçuş hündürlüyü çox fərqlidir. Mülki lövhə təchiz edilmişsə reaktiv mühərrik, sonra yerdən təxminən 12.000 metr məsafədə uçacaq. Boeing 737-400 bu tip təyyarələrin sayına aiddir. Airbus A310-un xüsusiyyətləri ona 11 min metr yüksəklik qazanmağa imkan verir.
Mal daşıyan təyyarələr, eyni zamanda yük laynerləridir, adi təyyarələrdən çox fərqlənmirlər sərnişin təyyarələri və eyni qənaət prinsipinə sahibdirlər. Sürəti təxminən 300 km / saat olan təyyarələr 2000 metr yüksəklikdə uçur. Bu parametr təyyarənin və onun modelindən də asılıdır texniki parametrlər.
Mülki olmayan təyyarələrə gəldikdə isə, istifadə etmələrinə kömək edən xüsusi hazırlanmış bir quruluşa sahibdirlər səsdən yüksək sürətlər və aşkar olunmayacaq. Döyüş təyyarələri əsasən 15 min metri aşan yüksəkliklərdə uçur. Bəziləri, konkret dizaynlarına görə tamamilə 25 kilometr hündürlüyə qalxmağa qadirdirlər.
Bir vaxtlar MiG-21 dünyanın ən yaygın döyüş təyyarəsi idi, SSRİ-də 1959-1985-ci illərdə müxtəlif modifikasiyalarda istehsal edildi. Vyetnamdakı müharibə zamanı təyyarə özünü əla göstərdi; heyrətləndirici manevr qabiliyyəti sayəsində ona uçan raketlərdən yayınmağı və Amerika F-4 Phantom ilə təhlükəsiz şəkildə mübarizə aparmağı bacardı. Bir vaxtlar uçuş hündürlüyündə bir neçə rekord vurdu.
MiG-25 - göyün kralı
Bununla birlikdə, təyyarənin hündürlüyü rekoru, sınaq sınaqlarında 37.650 metr qazanan əfsanəvi MiG-25-ə məxsusdur. Buna baxmayaraq çox deyil cəlbedici ad qorxunc görünüşü və yaxşı texniki göstəriciləri ilə həqiqətən sinifindəki bütün təyyarələrin ən yüksək hündürlüklərindən birinə sahibdir. Bu cihaz SSRİ tərəfindən xüsusi olaraq heç vaxt yaradılmamış Amerika səsdən sürətli bombardmançılarına qarşı mübarizə aparmaq üçün hazırlanmışdır.
Təyyarə çox yüksək uçuş sürətinə malikdir və kifayət qədər bomba yükü daşıya bilir. Texniki parametrlərinə əsasən qırıcı müdafiənin öhdəsindən mükəmməl gələ bilər. hava məkanı amerikalıların nüfuzundan. Ancaq ona güvənən ümidlər heç vaxt reallaşmadı.
Mükəmməl texniki məlumatlara baxmayaraq, hələ də öz dizaynında qüsurları var idi, üstəlik, yaradıldığı əsas cəhət də itdi. Bütün bu amillər rəqabət qabiliyyətinin dövrün ən yaxşı döyüşçüləri ilə müqayisədə əhəmiyyətli dərəcədə zəifləməsi demək idi, üstəlik MiG-21-in istismarı daha ucuz idi. Buna görə, təyyarə qısa müddət ərzində bəzi mümkün fərdi vahidlər xaricində dünyanın hərbi arsenallarında olmağı dayandırdı.
MiG-25 həqiqətən heyrətləndirici qabiliyyətlərə malikdir. Normal rejimdə sürəti Mach 2.5-dir, lakin bu hədd deyil - təyyarə Mach 3-i inkişaf etdirə bilər, lakin heç kim bunu etmir, çünki mühərrik məhv olma ehtimalı var. Təyyarə hava kəşfiyyatı üçün nəzərdə tutulmuş, 80 kilometr məsafədə güclü R-40 hava-hava raketləri ilə təchiz edilmiş və inkişaf etmiş fotoqrafiya və elektron xüsusi avadanlıqlara sahib idi.
MiG-25-in əsas çatışmazlıqlarından biri qərbdəki rəqiblərindən əhəmiyyətli dərəcədə çox ağır olması idi. Manevr və idarəetmə qabiliyyəti yüksək sürətlərdə və aşağı hündürlüklərdə çox əziyyət çəkdi; şərti hava döyüşü şəraitində, radarının digər düşmən döyüşçülərinə nisbətən məhdud imkanları var idi və aşağı hündürlükdə pilotluq etmək çətinliyi, bu cür əməliyyatlarda təsirli ola bilməməsi demək idi. Təyyarənin bu cür qüsurları ən azı bir dəfə yüksək hündürlükdə bir tutma əməliyyatında istifadə edildiyi təqdirdə bağışlana bilər, lakin daha çox başqa məqsədlər üçün istifadə olunurdu.
Bu təyyarələrin demək olar hamısı SSRİ-nin dağılmasından sonra ölkələrin silahlanmasından çıxarıldı. MiG-31-in ən yaxşı döyüşçülərindən birinin yaradılması üçün əsas rolunu oynadı. Buna baxmayaraq, bu günə qədər bir təyyarənin maksimum uçuş hündürlüyü rekordu ona məxsusdur.
