Orta Şərqdə bir hərbi təyyarənin qəzaya uğraması barədə mesaj 24 Noyabr Çərşənbə axşamı səhər gəldi. Türkiyə və Rusiyanın Müdafiə Nazirlikləri Rusiyanın Su-24 bombardmançı təyyarəsinin düşməsi faktını təsdiqləyir, lakin hər iki tərəf hadisənin şərtlərini fərqli şəkildə təsvir edir.
Ankaraya görə, təyyarə Türkiyənin hava sahəsini pozdu və pilotlara bu barədə ardıcıl bir neçə dəfə xəbərdarlıq edildi. Nəticədə, rus bombardmançısını vuran F-16 qırıcıları havaya qaldırıldı. Bundan əlavə, CNN Türkün xəbər verdiyi kimi pilotlardan biri öldürüldü, digəri isə Suriyalı Türkmənlər tərəfindən tutuldu.
Moskva, əksinə, Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin Su-24 bombardmançı təyyarəsini pozmadığını iddia edir hava məkanı Türkiyə, ancaq Suriya ərazisi üzərində vuruldu (ehtimal ki, yerdən). Rusiya Müdafiə Nazirliyi pilotların taleyi barədə məlumat vermir, istisna olmaqla, ilkin məlumatlara görə, onlar düşən təyyarədən tökülüblər.
Havasız yer
Dörd ildən çoxdur vətəndaş müharibəsi Suriyada bu, ilk faciəli hava pozuntusu hadisəsi deyil. Beləliklə, 2012-ci ilin iyun ayında Suriya ordusu, Türk Hava Qüvvələrinin bir F-4 kəşfiyyat təyyarəsini vurdu sahil zonası Aralıq dənizi, Suriyanın ərazi suları üzərindəki hava sərhədini pozduqdan sonra. Hər iki pilot öldürüldü və cəsədləri Suriya və Türkiyə donanmalarının birgə axtarışı zamanı tapıldı.
Sonra Türkiyə Prezidenti Rəcəb Tayyib Ərdoğan, Suriyanın təlim vəzifəsini icra etdiyi təyyarəni vurmaq qərarından "hiddətləndiyini" açıqladı. "Hava sərhədinin qısamüddətli pozulması heç vaxt hücum üçün bəhanə ola bilməz" dedi BBC onun sözlərini sitat gətirdi. Suriyanın, Türkiyə üçün "açıq bir təhdid" olduğunu söylədi. Lakin Ankara bundan sonra dərhal cavab tədbirləri görmədi: Ərdoğan Türkiyənin "zəiflik kimi qəbul edilməməli" "sağlam düşüncə" mövqeyinə sadiq qalacağını açıqladı. 2012-ci ilin dekabr ayında NATO Şurası, bölgədəki Türk hava hücumundan müdafiə qüvvələrinin gücləndirilməsinə qərar verdi: ABŞ, Almaniya və Hollandiya tərəfindən Patriot hava müdafiə sistemlərinin iki batareyası təmin edildi.
Daha sonra, Əl Arabiya TV kanalı, təyyarə qəzasında Rus mütəxəssislərin iştirakını sübut edən sənədləri yayımladı və Türk pilotların diri-diri tutulduğunu və sonra gizli şəkildə edam edildiyini iddia etdi. “Rusiya rəhbərliyinin məlumat və təlimatlarına əsasən, xüsusi əməliyyat bölməsi tərəfindən tutulan iki türk pilotun məhv edilməsinin zəruriliyi barədə bir fikir var” dedi sənədlərdən biri. Pilotlar "təbii olaraq" öldürülməli və cəsədləri - beynəlxalq sularda qəza yerinə qaytarılmalı idi. Nə Türkiyə, nə də Suriya sənədlərin həqiqiliyini tanımadı.
Artıq 2012-ci ilin payızında, Türkiyə ilə sərhəddə Suriya hərbçiləri ilə silahlı müxalifət arasında toqquşmaların tez-tez artdığı və mərmilərin Türkiyə ərazisinə uçmağa başladığı zaman, Ankara Suriyanın mövqelərinə bir neçə dəfə bomba basqını etdi. 2013-cü ilin sentyabrında Türk Hava Qüvvələri, ölkənin hava məkanında bir Suriyalı Mi-17 helikopterini vurdu. 2014-cü ilin mart ayında, Türkiyə sərhədinə yaxın üsyançıların mövqeləri üzərində uçan iki MiG-23 qırıcısından birini vurdular - vasitələrdən biri Türkiyə hava sahəsini keçdi. Pilot atıldı və xilas edildi.
2015-ci ildə iki ciddi hadisə baş verdi: May ayında Türkiyə, ərazisinə 11 km uçan İran istehsalı insansız kəşfiyyat təyyarəsini yerdən vurdu. Oktyabr ayının ortalarında, Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin Suriyadakı əməliyyatı başladıqdan sonra, bir Türk F-16, Türkiyəyə 3 km dərinlikdə uçan Rusiya istehsalı olan bir dronu vurdu. Ankara və Vaşinqtonun göstərişlərinə baxmayaraq, Moskva İHA-nın Rusiya ordusuna aid olduğunu inkar etdi. Nəticədə, Türkiyənin Baş naziri Əhməd Davudoğlu, aparat Rusiya istehsalı olsa da, həm Suriya səlahiyyətlilərinə, həm də kürd üsyançılarına aid ola biləcəyini söylədi.
Nəticələr olmadan
Soyuq Müharibə bitdikdən sonra, rəsmi olaraq müharibə etməyən ölkələr bir-birlərinin ərazisindəki döyüş təyyarələrini dəfələrlə məhv etdilər. Məsələn, 1992-ci ilin aprelində İran Hərbi Hava Qüvvələrinin bir neçə F-4 qırıcı-bombardmançı təyyarəsi İran müxalifət düşərgəsini havadan bombalamaq üçün İraq hava sahəsini pozdu. Təyyarələrdən biri İraqın hava müdafiəsi tərəfindən vurulub. 1980-1988-ci illərdə iki ölkə ən azı 250 min insanın həyatına son qoyan bir müharibə apardı, lakin havadakı olayın ölkələr arasında son dörd ildə atəşkəs rejiminin ən böyük pozulması olmasına baxmayaraq, hərbi əməliyyatların bərpası baş tutmadı.
1996-cı ilin oktyabrında bir Türk F-16, təlim uçuşu zamanı Yunanıstanın Samos adası yaxınlığında (Türkiyənin ərazi sularına yaxın) Egey dənizində qəzaya uğradı. Pilotlardan biri öldürüldü, digəri Yunan hərbçiləri tərəfindən xilas edildi. Hadisə, Egey adaları ilə bağlı ərazi mübahisəsinin daha da kəskinləşməsi zamanı meydana gəldi, lakin Afina və Ankara döyüş təyyarəsinin qəzaya uğramasının qəza olduğunu elan etdilər. Yeddi il sonra Türk admiralı, F-16-nın əslində bir Yunan təyyarəsindən hava-hava raketi tərəfindən vurulduğunu iddia etdi. Afina yeni xəbərləri təsdiqləməkdən imtina etdi.
2009-cu ilin fevralında ABŞ qüvvələri qonşu İraq üzərində seyr halında olan bir İran kəşfiyyat dronunu aşkar edərək vurdu. Pentaqon sözçüsünə görə, Vaşinqton əvvəllər Tehranı İraq hava sahəsini pozmaqda günahlandırmışdı, lakin iranlılar pozuntuları təsadüfi adlandıraraq bütün ittihamları rədd etdilər. "İndi bunun bir qəza və ya bir təsadüf olmadığı aydındır" dedi polkovnik-leytenant Mark Ballesteros. "Axı pilotsuz uçan aparat bir saatdan çox müddət ərzində İraq sərhədlərinin içində idi." Bu hadisəni İrana qarşı yönəlmiş heç bir fəaliyyət izləməyib.
Suriya-Türkiyə sərhədindəki hadisə, Ankaranın rəsmi açıqlamasına görə, Soyuq Müharibə dövrünü açıqca xatırladı. Bu dövrdə SSRİ Hərbi Hava Qüvvələri ilə NATO ölkələrinin hərbi aviasiya arasındakı hava qarşıdurması dəfələrlə hərbi toqquşmalara səbəb oldu.
Yarımçıq məlumatlara görə, 1950-1983-cü illər arasında SSRİ və NATO hava qüvvələrinin təyyarələrinin bir-birinə qarşı ən az 40 silah istifadə etməsi qeydə alınıb. Bu hallar Vyetnam, Koreya və Orta Şərqdəki döyüşləri əhatə etmir.
Hərbi mütəxəssislərin fikrincə, əslində daha çox hərbi toqquşma baş verdi, lakin vəziyyətin gərginləşməməsi üçün hər iki tərəf çox sayda hadisəni susdurdu.
Eyni zamanda, bu döyüşlərdə əsas itkilər NATO qüvvələri tərəfindən çəkildi, çünki SSRİ hava məkanının yaxınlığında fəaliyyət göstərənlər bunlar idi. Hərbi qarşıdurmalar zamanı NATO ölkələrinin qüvvələri ən azı 27 təyyarə və helikopteri və 130-dan çox hərbi şəxsi itirdi. SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrinin itkiləri 10 təyyarəni keçmir.
Budur Soyuq Müharibənin ən böyük hava hadisələri.
8 Aprel 1950-ci il tarixində, ABŞ-ın 26-cı Dəniz Qüvvələri Patrol Eskadronunun PB4Y-2 "Privatir" bombardmançısı vuruldu. sovet döyüşçüləri Latviya Liepaya yaxınlığında Baltik dənizi üzərindəki La-11. Sovet pilotlarına görə, təcavüzkar onlara atəş etdi və birbaşa Latviya üzərində dənizə düşərək vuruldu. ABŞ xüsusi bir təyyarənin vurulduğunu söylədi. 10 nəfərlik endirilən təyyarənin heyəti həlak oldu.
8 oktyabr 1950-ci il tarixdə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin iki F-80 "Shooting Star" qırıcı-bombardmançı təyyarəsi Şimali Koreyadakı quru hədəflərinə qarşı döyüş tapşırığı zamanı (Koreya müharibəsi dövründə) kursdan çıxaraq Sovet hava məkanını işğal etdi və Suxaya Rechka hava limanına hücum etdi. Vladivostok yaxınlığında. Basqın nəticəsində SSRİ Hava Qüvvələrinin 8 ədəd P-63 King Cobra təyyarəsi yerdə zədələndi, onlardan biri sonradan istismardan çıxarıldı; itki və xəsarət olmayıb. ABŞ, hadisə ilə əlaqədar üzr istədi, təyyarələri basqın edən hava qrupu komandiri komandirlikdən çıxarıldı və heyət işinə verildi; Pilotlar mühakimə olundu.
Yaponiyanın Yokota aviabazasından uçan ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin 91-ci Strateji Kəşfiyyat Eskadronunun RB-29 "Superfortress" kəşfiyyat təyyarəsi Sovet MiG-15 qırıcıları tərəfindən vuruldu. Yaponiya dənizi... Pilotların sözlərinə görə, təcavüzkar onlara atəş edib. 12 təyyarə ekipaj üzvünün hamısının öldüyü təxmin edilir.
29 iyul 1953-cü ildə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin 343-cü Strateji Kəşfiyyat Eskadronunun RB-50G Superfortress kəşfiyyat təyyarəsi Sovet Dəniz Qüvvələri tərəfindən Yapon Dənizinin üstündəki Askold adası yaxınlığında vuruldu. Təyyarənin quyruq silahı tutma zamanı uğursuz bir şəkildə Sovet döyüşçülərinə atəş etdi. 17 ekipaj üzvündən 1-i Amerika gəmisi tərəfindən götürülərək sağ qaldı.
7 Noyabr 1954-cü ildə RB-29 Superfortress kəşfiyyat təyyarəsi Kuril adaları üzərində Sovet qırıcıları tərəfindən vuruldu. Heyət paraşütlə avtomobildən ayrıldı, 10-u Amerika təcili yardım xidmətləri tərəfindən xilas edildi, 1 nəfər su tökülməsindən sonra boğuldu. Sovet tərəfi təyyarənin SSRİ-nin hava məkanında olduğunu və onu ələ keçirən döyüşçülərə atəş etdiyini, Amerika tərəfinin bu ittihamları rədd etdiyini bildirdi.
22 iyun 1955-ci ildə 9-cu ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri Patrul Briqadasının P2V Neptun patrul təyyarəsi, Berinq Boğazı üzərində Sovet MiG-15 qırıcıları tərəfindən hücuma məruz qaldı və bundan sonra Alyaskanın Müqəddəs Lourens Adasında qəzaya uğradı. Ekipaj üzvləri arasında ölüm hadisəsi olmayıb, lakin hamısı yaralanıb. Hadisə, çətin meteoroloji şəraitdə baş verdi və bu hadisə mənzərəsinin yenidən qurulmasını çətinləşdirdi. SSRİ hadisə ilə əlaqədar maddi təzminat ödəməyi qəbul etdi.
Sovet asları Türk təyyarələrini vurdu və bir Türk polkovnikini əsir götürdü
2 sentyabr 1958-ci ildə Türkiyənin Adana hava limanından havaya qalxan 7406-cı ABŞ Hava Qüvvələrinə Dəstək Eskadronunun C-130A-II "Hercules" kəşfiyyat təyyarəsi Sovet İttifaqının MiG-17 qırıcıları tərəfindən Ermənistan üzərindən vuruldu. 17 ekipaj üzvü hamısı öldü, qalıqları hadisədən dərhal sonra, qismən 40 il sonra aparılan əməliyyat tədbirlərindən sonra geri qaytarıldı.
1 May 1960-cı ildə ABŞ CIA U-2C kəşfiyyat təyyarəsi tərəfindən idarə edildi Francis Powers, Pakistanın Pişəvər hava bazasından kəşfiyyat uçuşu zamanı Sverdlovsk yaxınlığında Sovet hava hücumundan müdafiə sistemi tərəfindən vuruldu. Təyyarə S-75 zenit-raket kompleksi tərəfindən vurulub. Zenit raket də səhvən müdaxiləni tutmaq üçün qaldırılmış Sovet MiG-19 qırıcısını vurdu (pilot Sergey Safronov öldü). Güclər sağ qaldı, Sovet məhkəməsi tərəfindən həbsxanaya məhkum edildi və 1962-ci ildə Sovet ilə dəyişdirildi kəşfiyyatçı Rudolf Abel.
21 oktyabr 1970-ci ildə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus yüngül ikiqat mühərrikli U-8 "Seminole" təyyarəsi yoldan çıxdı, SSRİ-nin hava məkanını pozdu və Ermənistan SSR, Leninakan şəhəri yaxınlığında uçan hərbi hissənin aerodromuna endi. Təyyarədə pilotdan əlavə iki Amerika generalı və Türk ordusunun bir polkovniki var idi. Səhvini başa düşən təyyarə yenidən havaya qalxmağa çalışsa da, bloklandı. Hadisə araşdırıldıqdan sonra pilot və sərnişinlər sərbəst buraxıldı.
28 Noyabr 1973-cü ildə İran Hava Qüvvələrinin bir RF-4C Phantom II kəşfiyyat təyyarəsi Zaqafqaziyada Sovet hava sahəsini işğal etdi. Onu ələ keçirən MiG-21SM döyüş təyyarəsi raketlərini uğursuz istifadə etdi pilot Gennadi Eliseev səsdən səsli bir qoç etdi. İran təyyarəsinin ekipajı (İran və Amerika) atıldı və Sovet hərbçiləri tərəfindən tutuldu. Pilot Gennadi Eliseev öldü. Bir basqını ələ keçirdiyinə görə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına (ölümündən sonra) layiq görüldü.
24 Avqust 1976-cı ildə, Türkiyə Hərbi Hava Qüvvələrinin bir cüt F-100 "Super Saber" qırıcı-bombardmançı təyyarəsi Sovet hava sahəsini işğal etdi. Onlardan biri sovet zenit-raket kompleksi tərəfindən vuruldu - pilot atıldı və Türkiyəyə endi.
1 sentyabr 1983-cü ildə SSRİ-nin səmalarında Cənubi Koreyanın Korean Air Lines aviaşirkətinin Boeing 747, New York - Seul marşrutu ilə uçarkən vuruldu. Uçuş zamanı təyyarə SSRİ-nin qapalı hava məkanına girdi və bir neçə Sovet hərbi hədəfinin üstündən keçdi. Nəticədə, iki Su-15 tutucu havaya qaldırıldı.
Hərbi pilotlar dəfələrlə təcavüzkarla əlaqə qurmağa çalışdılar, lakin heç vaxt geri bir siqnal almadılar. Koreyalı Boeing, Saxalinə uçuşunu davam etdirdi. Bu barədə əməliyyat qərargahına məlumat verən komandanlıq təyyarəni vurmağa qərar verdi. 40 dəqiqədən sonra Gennadi Osipoviçin nəzarəti altında olan Su-15 qırıcı-tutucuya sərnişin laynerini vurmaq əmri verildi.
Osipoviç təyyarələrə iki raket atdı, bunlardan biri Boeing-in quyruğuna ziyan vurdu. 12 dəqiqədən sonra 9000 m yüksəklikdən fırlanan təyyarə Moneron adası yaxınlığında dənizə düşdü. Qəzada 246 sərnişin və 23 ekipaj üzvü öldü, heç kim sağ qalmadı.
Video
Video: YouTube'da NaturalHeaven
Son Qaçış - Koreyalı Boeing
Beynəlxalq Təşkilatın araşdırmasına görə mülki aviasiya (ICAO), uçuş yolundan kənarlaşmanın ən böyük səbəbi Boeing 747 pilotlarının avtopilotu səhv tənzimləməsi və daha sonra mövcud vəziyyəti yeniləmək üçün lazımi yoxlamaları etməməsi idi.
Hadisə, o dövrdə SSRİ ilə ABŞ arasında onsuz da çətin olan münasibətlərin ciddi şəkildə kəskinləşməsinə səbəb oldu. Fəlakətin istintaqının başlanğıc mərhələsində məlumat və maddi sübutların azlığı hadisənin alternativ variantlarına səbəb oldu. Ancaq sərbəst buraxıldı Rusiya Federasiyası Uçuş KAL 007 uçuş qeydləri orijinal ICAO versiyasını təsdiqlədi.
SUPERSONIC TARAN
28 Noyabr 1973-cü ildə bir İran Hava Qüvvələri RF-4C Phantom II kəşf təyyarəsi Zaqafqaziyada Sovet hava sahəsini işğal etdi. Vaziani hava limanından həyəcan siqnalı ilə Gennadi Eliseevin nəzarəti altında olan Sovet MiG-21SM təcili olaraq havaya qaldırıldı. Rota dəyişdirmək və Sovet hava məkanını tərk etmək üçün edilən bütün istəklərə məhəl qoymayan Phantom uçuşa davam etdi. Sonra komanda Eliseevə düşmən təyyarəsini vurmağa icazə verdi.
MiG-21 saldırgana iki mərmi atdı, lakin hər ikisi hədəfi qaçırdı. Bütün sursatı xərcləyən pilot, Phantom-a qoç verməyə qərar verdi. Bu üçüncü səsdən sürətli idi hava qoç aviasiya tarixində. İran təyyarəsinin heyəti (İran və Amerika) iki həftə sonra Sovet tərəfi tərəfindən sərbəst buraxıldı və sərbəst buraxıldı (İran pilotu daha sonra İran-İraq müharibəsində öldü). Gennadi Eliseev, ölümündən sonra Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görüldü.
Video
Video: YouTube-da ANZ Nick
Səsdən sürətli qırıcı - ələ keçirən Su-15
Kəşfiyyat təyyarəsi U-2
1 May 1960-cı ildə Francis Powers tərəfindən idarə olunan U-2C kəşfiyyat təyyarəsi Sovet hava sahəsini işğal etdi. Sovet İttifaqı ərazisindən yüksək hündürlüyündə kəşfiyyat təyyarələrinin uçması ilk dəfə deyildi.
U-2C, Sovet hava hücumundan müdafiə sistemi tərəfindən Sverdlovsk bölgəsində Pakistanın Peşəvər hava bazasından kəşfiyyat uçuşu zamanı vuruldu. Rəsmi versiyaya görə, təyyarə S-75 zenit-raket kompleksi tərəfindən vurulub. Güclər sağ qaldı, çünki raket yalnız təyyarənin quyruğuna ziyan vurdu. Nəticədə Sovet məhkəməsi tərəfindən həbs cəzasına məhkum edildi və 1962-ci ildə Sovet kəşfiyyatçısı Rudolf Abel ilə dəyişdirildi.
Video
Video: YouTube-da Dmitri Chronika
Zəka döyüşü U-2 gizli təyyarəsi
HADİSƏ CL-44
18 iyul 1981-ci ildə Tel-Əviv-Tehran marşrutu ilə gizli bir nəqliyyat uçuşu edən bir CL-44 nəqliyyat təyyarəsi (nömrəsi LV-JTN, Transporte Aéreo Rioplatense, Argentina) Sovet hava sahəsini işğal etdi.
Vaziani hava limanından gələn müdaxiləni ələ keçirmək üçün dörd Su-15TM qaldırıldı, lakin komandanlığın qərarsızlığı və səriştəsiz hərəkətləri səbəbindən müdaxilə edənlər vaxtından əvvəl yanacaq istehlak etdilər və bazaya qayıtmaq məcburiyyətində qaldılar. Sonra Valentin Kulyapin tərəfindən idarə olunan, R-98M orta mənzilli hava-hava raketləri ilə silahlanmış bənzər bir təyyarə, təcavüzkarın enməsi vəzifəsi ilə hədəfə yönəldildi.
Sifarişi yerinə yetirməyə çalışan maneəçi, SSRİ hava məkanının sərhədinə yaxınlaşarkən raketlərin istifadəsini mümkünsüz edən hədəfə yaxınlaşdı. Kulyapin CL-44-ə qoç verməyə qərar verdi və ikinci cəhddə təyyarəsinin dirəyi və gövdəsi ilə qırıcının stabilizatorunu aşağıdan vurmağı bacardı.
Nəqliyyat təyyarəsi idarəetməni itirib və sərhəddən bir neçə kilometr aralıda qəzaya uğrayıb; Britaniya vətəndaşı da daxil olmaqla, göyərtədəki 4 heyət üzvü öldürüldü. Kulyapin müvəffəqiyyətlə atıldı, çünki Qoç Qırmızı Bayraq ordeni ilə təltif edildi. Məlum olduğu kimi, Argentina təyyarəsi İran üçün silah daşıyırdı.
CƏNUBİ KOREYA BOİNQİNİN HADİSƏSİ
Cənubi Koreyanın Boeing şirkəti ilə hadisə 20 aprel 1978-ci ildə SSRİ-nin Kareliya üzərindəki hava məkanında baş verdi. Kompasın nasazlığı səbəbindən təyyarə marşrutdan xeyli kənara çıxdı. Yerli vaxtla saat 20: 54-də Boeing ilk dəfə Sovet radarları tərəfindən görüldü. 21: 19-da Kola yarımadası bölgəsindəki Sovet hava sahəsini işğal etdi.
Evə gələn şəxs dispetçer xidmətlərinin tələblərinə cavab vermədiyi üçün kapitan Alexander Bosov tərəfindən idarə olunan Su-15 tutulmaq üçün qaldırıldı. Boeing-ə yaxınlaşan Bossov qanadlarını silkələdi. Buna cavab olaraq cinayətkar arxaya dönərək Finlandiyaya doğru getməyə başladı. Bossova basqını məhv etmək əmri verildi.
Saat 21: 42-də tutan şəxs, Boeing-in ən sol mühərriki yaxınlığında partlayan R-98 roketini atdı və 3-4 m uzunluğunda qanadını qopardı.Bundan əlavə, sərnişin bölməsi təzyiqdən çıxdı, təyyarə kəskin enməyə başladı və Bosov tərəfindən itirildi.
Boeing, donmuş Korpijärvi gölünün buzunun üzərinə endi. Sərt eniş nəticəsində 2 sərnişin öldü: bir sahibkar Cənubi Koreya və Yaponiyadan bir turist. Gəmidə ümumilikdə 97 sərnişin (26 qadın və 5 uşaq daxil olmaqla) və 12 ekipaj üzvü olub.
QIRMIZI MEYDANA YERLEMEK
28 May 1987-ci ildə günortadan sonra 18 yaşlı Matthias Rust dörd nəfərlik yüngül təyyarə Cessna-172B Skyhawk ilə Hamburqdan havaya qalxdı. Yanacaq doldurma üçün Helsinki-Malmi hava limanında bir ara verdi. Rust, hava limanının dispetçer xidmətinə Stokholma uçduğunu söylədi. Bir vaxt Rust Fin göndərmə xidməti ilə əlaqəni kəsdi və sonra yola çıxdı sahil şeridi Baltik dənizi və Sipoo yaxınlığında Fin hava sahəsindən itdi. Xilasedicilər dənizdə bir neft ləkəsi aşkar edərək təyyarə qəzasının sübutu kimi qiymətləndirdilər. Rust, Kohtla-Järve şəhəri yaxınlığında Sovet sərhədini keçərək Moskvaya yönəldi.
Moskvaya hərəkət edən Rust rəhbər tutdu dəmir yolu Leninqrad-Moskva. Uçuşu gedərkən Hotilovo və Bezhetsk hava limanlarından növbətçi hissələr havaya qalxdı, ancaq "Cessna" nı vurmaq əmri əsla alınmadı.
Moskva Hərbi Dairəsinin avtomatlaşdırılmış hava hücumundan müdafiə sistemi profilaktik baxım üçün söndürüldü, buna görə də müdaxilə edən təyyarələrin izlənməsi əl ilə aparılmalı və telefonla əlaqələndirilməli idi. Pas Bolşoy Moskvoretsky körpüsünə endi, Müqəddəs Basil Katedralinə qalxdı, saat 19: 10-da təyyarədən düşdü və imza yazmağa başladı. Tezliklə o həbs edildi.
Video
Video: YouTube-da chipilayr
Matthias Rust Qırmızı Meydanda 1987
Rusiya və Türkiyə Su-24 bombardmançısının Suriya-Türkiyə sərhədində vurulduğunu təsdiqlədi. Bu cür hadisələrin tarixi göstərir ki, belə vəziyyətlərdə iştirak edən hər iki tərəf münaqişənin böyüməsindən qaçmağa çalışırlar.
Rusiyaya məxsus Su-24 bombardmançısı 21 oktyabr 2015-ci il tarixində Xmeymim hava bazasından havaya qalxdı (Şəkil: RİA Novosti)
Orta Şərqdə bir hərbi təyyarənin qəzaya uğraması barədə mesaj 24 Noyabr Çərşənbə axşamı səhər gəldi. Türkiyə və Rusiyanın Müdafiə Nazirlikləri Rusiyanın Su-24 bombardmançı təyyarəsinin düşməsi faktını təsdiqləyir, lakin hər iki tərəf hadisənin şərtlərini fərqli şəkildə təsvir edir.
Ankaraya görə, təyyarə Türkiyənin hava sahəsini pozdu və pilotlara bu barədə ardıcıl bir neçə dəfə xəbərdarlıq edildi. Nəticədə, rus bombardmançısını vuran F-16 qırıcıları havaya qaldırıldı. Bundan əlavə, CNN Türkün xəbər verdiyi kimi pilotlardan biri öldürüldü, digəri isə Suriyalı Türkmənlər tərəfindən tutuldu.
Moskva isə Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus Su-24 bombardmançı təyyarəsinin Türkiyə hava sahəsini pozmadığını, Suriya ərazisi üzərində (ehtimal ki, yerdən) vurulduğunu iddia edir. Rusiya Müdafiə Nazirliyi pilotların taleyi barədə məlumat vermir, istisna olmaqla, ilkin məlumatlara görə, onlar düşən təyyarədən tökülüblər.
Havasız yer
Suriyadakı dörd ildən çoxdur davam edən vətəndaş müharibəsi, bu faciəli nəticələrə səbəb olan hava məkanının pozulması ilə bağlı ilk hadisə deyil. Belə ki, 2012-ci ilin iyun ayında Suriya ordusu, Suriyanın ərazi sularından keçərək Aralıq dənizi sahil zonasında bir Türk Hava Qüvvələrinə məxsus F-4 kəşfiyyat təyyarəsini vurdu. Hər iki pilot öldürüldü və cəsədləri Suriya və Türkiyə donanmalarının birgə axtarışı zamanı tapıldı.
Sonra Türkiyə Prezidenti Rəcəb Tayyib Ərdoğan, Suriyanın təlim vəzifəsini icra etdiyi təyyarəni vurmaq qərarından "hiddətləndiyini" açıqladı. "Hava sərhədinin qısamüddətli pozulması heç vaxt hücum üçün bəhanə ola bilməz" dedi BBC onun sözlərini sitat gətirdi. Suriyanın, Türkiyə üçün "açıq bir təhdid" olduğunu söylədi. Lakin Ankara bundan sonra dərhal cavab tədbirləri görmədi: Ərdoğan Türkiyənin "zəiflik kimi qəbul edilməməli" "sağlam düşüncə" mövqeyinə sadiq qalacağını açıqladı. 2012-ci ilin dekabr ayında NATO Şurası, Türkiyənin hava hücumundan müdafiə qüvvələrini bu sahədə gücləndirməyə qərar verdi: ABŞ, Almaniya və Hollandiyadan iki Patriot hava müdafiə sistemi təmin edildi.
Daha sonra, Əl Arabiya TV kanalı, təyyarə qəzasında rusiyalı mütəxəssislərin iştirakını sübut edən sənədləri yayımladı və Türk pilotların diri-diri tutulduğunu və sonra gizli şəkildə edam edildiyini iddia etdi. "Rusiya rəhbərliyinin məlumatları və təlimatları əsasında xüsusi əməliyyat bölməsi tərəfindən tutulan iki türk pilotun məhv edilməsinin zəruriliyi barədə bir fikir var" dedi sənədlərdən biri. Pilotlar "təbii olaraq" öldürülməli və cəsədləri - beynəlxalq sularda qəza yerinə qaytarılmalı idi. Nə Türkiyə, nə də Suriya sənədlərin həqiqiliyini tanımadı.
Artıq 2012-ci ilin payızında, Türkiyə ilə sərhəddə Suriya hərbçiləri ilə silahlı müxalifət arasında toqquşmaların tez-tez artdığı və mərmilərin Türkiyə ərazisinə uçmağa başladığı zaman, Ankara Suriyanın mövqelərinə bir neçə dəfə bomba basqını etdi. Sentyabrda2013-cü ildə Türk Hava Qüvvələri Suriyanın Mi-17 helikopterini ölkənin hava məkanında vurdu. 2014-cü ilin mart ayında iki döyüşçidən birini vurdularAn -23, Türkiyə sərhədinə yaxın üsyançı mövqeləri üzərindən uçdu: vasitələrdən biri Türkiyə hava sahəsini keçdi. Pilot atıldı və xilas edildi.
2015-ci ildə iki ciddi hadisə baş verdi: May ayında Türkiyə, ərazisinə 11 km uçan İran istehsalı insansız kəşfiyyat təyyarəsini yerdən vurdu. Oktyabr ayının ortalarında, Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin Suriyadakı əməliyyatı başladıqdan sonra, bir Türk F-16, Türkiyəyə 3 km dərinlikdə uçan Rusiya istehsalı olan bir dronu vurdu. Ankara və Vaşinqtonun göstərişlərinə baxmayaraq, Moskva İHA-nın Rusiya ordusuna aid olduğunu inkar etdi. Nəticədə, Türkiyənin Baş naziri Əhməd Davudoğlu, aparat Rusiya istehsalı olsa da, həm Suriya səlahiyyətlilərinə, həm də kürd üsyançılarına aid ola biləcəyini söylədi.
Nəticələr olmadan
Soyuq Müharibə bitdikdən sonra, rəsmi olaraq müharibə etməyən ölkələr bir-birlərinin ərazisindəki döyüş təyyarələrini dəfələrlə məhv etdilər. Məsələn, 1992-ci ilin aprelində İran Hərbi Hava Qüvvələrinin bir neçə F-4 qırıcı-bombardmançı təyyarəsi İran müxalifət düşərgəsini havadan bombalamaq üçün İraq hava sahəsini pozdu. Təyyarələrdən biri İraqın hava müdafiəsi tərəfindən vurulub. 1980-1988-ci illərdə iki ölkə ən azı 250 min insanın həyatına son qoyan bir müharibə etdi, lakin buna baxmayaraq havadakı hadisənin ölkələr arasında son dörd ildə atəşkəsin ən böyük pozulması olması, hərbi əməliyyatların bərpasıtəqib etmədi.
1996-cı ilin oktyabrında bir Türk F-16, Egey dənizində, Yunanistanın Samos adası yaxınlığında (Türkiyənin ərazi sularına yaxın) bir təlim uçuşu zamanı qəzaya uğradı. Pilotlardan biri öldürüldü, digəri Yunan hərbçiləri tərəfindən xilas edildi. Hadisə, Egey adaları ilə bağlı ərazi mübahisəsinin daha da kəskinləşməsi zamanı meydana gəldi, lakin Afina və Ankara döyüş təyyarəsinin qəzaya uğramasının qəza olduğunu elan etdilər. Yeddi il sonra bir türk admiralı, F-16-nın əslində bir Yunan təyyarəsindən hava-hava raketi tərəfindən vurulduğunu iddia etdi. Afina yeni xəbərləri təsdiqləməkdən imtina etdi.
2009-cu ilin fevralında ABŞ qüvvələri qonşu İraq üzərində seyr halında olan bir İran kəşfiyyat dronunu aşkar edərək vurdu. Pentaqon sözçüsünə görə, Vaşinqton əvvəllər Tehranı İraq hava sahəsini pozmaqda günahlandırmışdı, lakin iranlılar pozuntuları təsadüfi adlandıraraq bütün ittihamları rədd etdilər. "İndi bunun bir qəza və ya bir təsadüf olmadığı aydındır" dedi polkovnik-leytenant Mark Ballesteros. "Axı pilotsuz uçan aparat bir saatdan çox müddət ərzində İraq sərhədlərinin içində idi." Bu hadisəni İrana qarşı yönəlmiş heç bir fəaliyyət izləməyib.
Bunun başlanğıcı SSRİ-nin müstəqil dövlətlərə çevrilməsi ilə qoyuldu. Onun yoxa çıxması ilə Qərblə Şərq arasında döyüşən və Soyuq Müharibə adlanan iyirminci əsrin ən uzun müharibəsi başa çatdı. Gizli hərbi əməliyyatlar 46 ildir ki, yalnız quruda deyil, dənizdə və havada da aparılır. Soyuq müharibənin başlanğıcı - 1945. Məqsəd kapitalist və kommunist supergüclərin dünyadakı hakimiyyəti üçün mübarizə aparmaqdır.
Nə ABŞ, nə də SSRİ açıq bir-birinə qarşı çıxa bilmədi, buna görə bütün qarşıdurma Soyuq müharibə ilə nəticələndi.
Bu illər ərzində amerikalılar hava, dəniz və quru sərhədlərini pozaraq Sovet İttifaqına qarşı geniş miqyaslı kəşfiyyat fəaliyyətləri həyata keçirirdilər. Təxribatlar olmadan deyil. Aydındır ki, SSRİ heç bir şəkildə bu cür hərəkətlərin cəzasızlıqla həyata keçirilməsinə icazə verə bilməzdi, buna görə də bu cür təxribatlar tez-tez yerli döyüşlərdə sona çatdı. Əsasən havada aparılırdılar.
1945-ci ildən bəri Amerika təyyarələri Sovet Uzaq Şərq ərazilərində, xüsusən Kamçatka, Berinq Boğazı, Çukotka və Kuril adaları... Bunun da səbəbləri var idi. Sakit okeanda Amerika ilə Yaponiya arasında müharibə son mərhələyə qədəm qoydu. Amerikalıların havadakı hərəkətləri kəskin şəkildə gücləndi.
İkinci Dünya Müharibəsi dövründə Amerika və SSRİ müttəfiq olmasına baxmayaraq, bu, Amerikalıların hava məkanında çox rahat hiss etmələrinə mane olmur, tez-tez Sovet hərbi bazaları və gəmiləri üzərində uçurdular. Xatırlamaq lazımdır ki, çox güman ki, bu cür uçuşları həyata keçirən amerikalı pilotlar, hərbi qardaşlıq prinsiplərinin hər şeydən üstün olduğunu düşünərək böyük siyasətin problemləri barədə düşünmədilər. Bununla birlikdə, hər iki ölkənin rəhbərliyi münaqişələri ortaya çıxarmaq üçün səbəblərə ehtiyac duydu və başa düşdüyünüz kimi uzun müddət onları axtarmaq məcburiyyətində qalmadılar.
1945-ci il mayın sonunda zenit topçuları Sakit Okean Donanması iki Amerikan hərbi təyyarəsini B-24 vurdu. Hadisə Kamçatka bölgəsində baş verib. İki ay sonra oxşar vəziyyət başqa bir Amerikalı P-38 təyyarəsi ilə və eyni ərazidə meydana gəldi. Ancaq yanğın öldürməyə yönəlmədiyi üçün təyyarələrə heç bir zərər verilmədi. Ancaq amerikalılar daha sərt cavab verdilər. 1945-ci ilin avqustunda Amerika təyyarəsi hava qüvvələri Kamen Gavryushkin adası yaxınlığında iki sərhəd sovet gəmisinə atəş etdi, 14 nəfər yaralandı və heyətdəki 8 nəfər öldü. Amerikalı pilotların Sovet gəmilərini yaponlarla səhv saldığı ehtimal edilə bilər, ancaq Soyuq Müharibənin ilk qurbanları artıq ortaya çıxdı.
1945-ci ilin sentyabrında müharibə bitdikdən sonra hava sərhəd pozuntuları davam etdi. Əvvəllər amerikalılar bu cür hərəkətləri Yaponiyaya qarşı əməliyyatlar aparmaqla və ya səhvlərlə izah edə bilirdilər.
Beləliklə, 1945-ci ilin may ayından sentyabr ayına qədər 86 B-24 və B-25 təyyarələrinin iştirak etdiyi 27 pozuntu hadisəsi qeydə alındı. Yaponiyanın təslim olduğu andan 1950-ci ilə qədər 63 təyyarənin iştirakı ilə 46 belə təxribat var idi. Üstəlik, yalnız 27 iyun - 16 iyul 1950-ci il tarixlərində 15 hava pozuntusu qeydə alınıb.
İlk hava toqquşması Uzaq Şərqdə, eyni 1945-ci ildə, Amerika bombardmançılarından birinin təcili eniş etdiyi zaman baş verdi. Koreya ərazisi, Hamhung şəhəri yaxınlığında, o dövrdə Sovet hava qüvvələrinin böyük bir hava bazası olduğu yerdə baş verdi. Hava dəhlizi ilə bağlı müqaviləni pozan amerikalılar, məhkumlar üçün Mançuriyaya yollanaraq üzərindən uçdular. Hava bazası rəhbərliyi bu vəziyyəti qəbul etdi, lakin şəhərə gələn komissiya bu cür uçuşların dayandırılması üçün tədbir alınmasını istədi. Noyabr ayında bir başqa uçuşu həyata keçirən Amerika təyyarələrindən biri sovet bazası, 4 Airacobra P-39 qırıcısını ələ keçirərək yerə enməyə məcbur etdi. Amerikalı pilotlar Sovet döyüşçülərinin tələblərini yerinə yetirməkdən imtina etdikdə, onlardan biri Amerika təyyarəsinə atəş etdi və bu da mühərrikin yanmasına səbəb oldu. Amerikalılar enməyə məcbur oldular. Amerikalı ekipajlardan heç biri xəsarət almayıb. Sovet təyyarələrinə atəş açılmaması diqqət çəkir. Daha sonra B-29 sınaq üçün Moskvaya göndərildi.
Müharibədən sonrakı illərdə Sovet İttifaqının Norveç və Finlandiyadan şimal-qərbdə sərhədləri pozuldu. Ölkənin cənub kordonlarında bir az sakit idi. Ancaq burada da əsasən Azərbaycan ərazisi üzərində hava sərhədinin pozulması baş verdi. 1947-ci ildə təxribatçılardan birinin heyəti ələ keçirildi. Beləliklə, İran tərəfdən bu dövlətin hava qüvvələrinin tək mühərrikli bir təyyarəsi ortaya çıxdı. Naxçıvan şəhərinin yaxınlığına endi. Sərhəd patrulu onun heyətini saxladı. Pilotlar Tehrandan Təbrizə uçduqlarını, lakin rulmanlarını itirdiklərini və buna görə Sovet ərazilərində qaldıqlarını izah etdilər. Bəlkə də bu doğru idi, lakin təyyarə İran kəşfiyyatına məxsus idi və eyni zamanda silahlanmışdı. Eyni 1947-ci ildə eyni ərazidə İran və Amerika təyyarələri tərəfindən daha üç pozuntu hadisəsi qeydə alındı.
Daha sonra hava təxribatları daha tez-tez həyata keçirildi və nəticələri daha acınacaqlı oldu.
Soyuq müharibənin rəsmi ilk itkilərinin 1950-ci ildə, Amerika PB4Y təyyarəsinin Baltikdəki Libau bazası yaxınlığında Sovet hava sahəsini pozması ilə ortaya çıxdığına dair dəlillər var. Hazır vəziyyətə gətirilən La-11 döyüşçüləri onu tutdu. Ancaq Amerika pilotları Sovet pilotlarının əmrlərini yerinə yetirməkdən imtina etdikləri üçün atəş açmaqdan başqa çarələri qalmadı. Amerikalılar atəşlə cavab verdilər. Nəticədə PB4Y vuruldu və dənizə düşdü. Heyətinin 10 üzvünün hamısı öldürüldü. Qeyd etmək lazımdır ki, bu cür Amerika hərbi maşınları əvvəllər dəfələrlə meydana çıxmışdı, buna görə Sovet tərəfi pusqu qurdu. Sovet komandanlığı, B-29'un vurulmasını israr etdi, Amerikalılar hələ PB4Y itkisini qəbul etdilər.
Amerikalıların əvvəllər Sovet sərhədlərində itki verdikləri barədə məlumatlar var. Məsələn, 1949-cu ildə Sovet İttifaqı ərazisinə üç paraşütçü düşən Qara dənizin üstündə bir Amerikan B-25 təyyarəsi vuruldu, özü də neytral sularda gizlənməyə çalışdı. İki Sovet döyüşçüsü tərəfindən tutuldu və vuruldu. Amerikalı heyət Sovet sərhəd gəmisi tərəfindən götürüldü.
Soyuq müharibə dövründə hava döyüşlərinə dair dəlillərin əksəriyyəti 50-ci illərdə qorunub saxlanılmışdır. Dəqiq statistika olmadığı və ola bilməyəcəyi aydındır, lakin buna baxmayaraq bəzi məlumatlar hətta bəzən çap şəklində çıxdı. Beləliklə, bəzi mənbələrə görə, 1950-ci ildən başlayaraq 10 il ərzində Amerika təyyarələri 81 dəfə Sovet hava məkanını pozmağa çalışdı, onlardan 20 döyüş maşını geri qayıtmadı. Amerikalı mənbələrə görə, ABŞ Sovet İttifaqı əraziləri üzərində kəşfiyyata hələ 1949-cu ildə başladı və bunun üçün xüsusi çevrilmiş bombardmançılardan istifadə etdi. 1960-cı ilə qədər 17 belə təyyarə geri qayıtmadı.
Digər mənbələr fərqli bir rəqəmdən danışır. Beləliklə, yalnız 1953-1956-cı illər ərzində amerikalılar Sovet hava sərhədlərini 113 dəfə pozdular.
Sovet tərəfi üçün faciəli səhvlərdən qaçınmaq da mümkün deyildi. 1954-cü ilin yayında, başqa bir Amerikalı kəşfiyyat zabiti radarda göründükdən sonra neytral sulara girəndə özünün Tu-14 təyyarəsi vuruldu, bir qrupun bir hissəsi olaraq təlim bombardmanından qayıdırdı. Vasitənin bütün heyəti öldü. Bununla birlikdə, təyyarəsini vuran pilot mühakimə olunmadı, çünki Tu-14 kiçik bir seriyada istehsal olundu və bu səbəbdən də əsas aviasiya bölmələri ilə az tanınırdı.
Amerika kimi, NATO-da da əksəriyyəti Sovet sərhədlərinə yaxın olan çox sayda kəşfiyyat təyyarəsi var idi. Üstəlik, MKİ-nin öz hava kəşfiyyatı var idi, hərbi idarənin öz. Hər birinin öz taktiki və strateji vəzifələri var idi.
Onu da qeyd etmək lazımdır ki, aviasiya kəşfiyyatında neytral dövlətlər də iştirak edirdi. Sovet mətbuatında, 1952-ci ildə Sovet döyüşçüləri tərəfindən vurulan iki İsveç hərbi təyyarəsi hadisəsi geniş tanıtım aldı. DC-3 təyyarələri İsveç radio kəşfiyyat vahidinin bir hissəsi idi, Sovet ərazisi üzərindən radio rabitə dinləmək üçün ən müasir avadanlıqla təchiz olunmuşdu. Üstəlik İsveç təyyarələri, Baltik sahillərinin aktiv hava və elektron kəşfiyyatına əlavə olaraq Baltikdəki hökumət əleyhinə birliklərə kömək etdi.
Bundan əlavə, Böyük Britaniya, İran, Almaniya, Türkiyə kimi ölkələrdən kəşfiyyat təyyarələri də Sovet sərhədlərində meydana çıxdı. Son dərəcə nadir görünsələr də, bu dövlətlərin hava qüvvələrinin potensialı artdı və bu da Sovet qoşunlarının rahatlamasına imkan vermədi.
Amerika təyyarələrinin Sovet İttifaqının sərhədlərini belə keçmədən Sovet Silahlı Qüvvələrinə zərər verməyi öyrəndiyini də qeyd etmək lazımdır. Məsələn, Bakı bölgəsindəki Sovet batareyalarından biri 130 mm zenit silahlarından atəş açmaq istəyərkən güclü radioelektronika ilə təchiz edilmiş bir Amerika təyyarəsi İran bazasından qalxdı və sadəcə Sovet sərhədində uçdu və müdaxilə yaratdı. Bu cür "kobudluğa" cavab olaraq Sovet qoşunları təyyarələrin qalxmasına və enməsinə ciddi şəkildə mane olan İran bazasında yerləşən Amerika bazalarından birinə radio müdaxiləsi yaratmağa başladı. Bir həftə sonra "müdaxilə ilə mübarizə" qarşılıqlı razılaşma ilə dayandırıldı.
Ancaq 1950-ci illərin ortalarına qədər Sovet qoşunları bir şəkildə dövlət sərhədlərinin toxunulmazlığını qorumağı bacardılarsa, 1954-cü ildə son sərhəd dağıldı. Bunun səbəbi Qərb xüsusi xidmət orqanlarının silahlanmasında yüksək zirvələrə qalxmağı bacaran, beləliklə döyüşçülər üçün əlçatmaz hala gələn avtomatik sürüşən şarların (ADA) meydana çıxması idi. Ən son kəşfiyyat avadanlığı ilə təchiz edilmiş və Norveç, Almaniya, İtaliya, Fransa, Türkiyədəki hərbi bazalardan yola salınmışlar. ADA 30 kilometrə qədər yüksəkliklərə çata bilərdi, bu səbəbdən 15 kilometrə qədər yüksəklikdə işləyən Sovet MiG-15bis, Yak-25 və MiG-17P belə onlara çata bilmədi. Buna görə də balonlar praktik olaraq bütün Sovet ərazilərində kəşfiyyat apardılar. SSRİ hava hücumundan müdafiə qüvvələrinin görünüşlərini qeyd etməkdən başqa çarəsi yox idi.
Düzdür, bəzi ADA hələ vuruldu. Bunlardan birincisi 1954-cü ildə Çernovtsi yaxınlığında 10 kilometr yüksəklikdə MiG-17P köməyi ilə məhv edildi. Bir neçə gün sonra Sovet pilotları yenidən balonu vurmağa çalışsalar da, bu dəfə uğursuz oldular.
ADA-nın ən böyük fəaliyyət dövrü 1956-cı ildə başlamış, yalnız iki ayda təxminən 3 min şar Sovet sərhədlərini pozmuşdur. Və 20 il ərzində 4112 top qeyd edildi, bunlardan 793-ü vuruldu.
Bundan əlavə, İngilis Canberra kəşfiyyat təyyarələri, Amerikalı RB-57 və U-2 Sovet hava müdafiə sisteminə bir çox problem çatdırdı. Daha sonra RB-57F də ortaya çıxdı. Hamısı tutulmaq mümkün olmayan yüksəkliklərdə işləyirdi.
1956-cı ilin iyul ayında cəmi 5 gün ərzində 350 kilometr dərinliyə qədər Sovet ərazisinə 5 kəşf etdilər. Elə həmin il, Moskva və Kiyev, Krım və Minsk üzərində görünən Lockheed U-2 meydana çıxdı, Uzaq Şərq və Baltikyanı, Sibir və Orta Asiya. Yüksək hündürlüyündəki kəşfiyyat təyyarəsini "almaq" üçün edilən bütün cəhdlər uğursuz oldu. Və yalnız 1959-cu ilin noyabrında "panzehir" tapıldı. Bu zaman S-75 Desna zenit-raket sistemi Sovet hava hücumundan müdafiə sistemi tərəfindən qəbul edildi. Effektivliyini 16 Noyabrda 28 kilometr yüksəklikdə bir Amerika şarının vurulması ilə nümayiş etdirdi.
S-75 təkcə sərhədləri deyil, həm də dövlətin ərazisindəki xüsusilə vacib obyektləri qorumaq üçün istifadə olunmağa başladı. Bir az sonra tavanın hündürlüyü 20 kilometr olan qırıcı-kəsici Su-9 istismara başlamışdır. Lakin onların sayı hələ etibarlı qoruma təmin etmək üçün yetərli deyildi. Beləliklə, 1960-cı ildə Pakistandan havaya qalxan Lockheed təyyarəsi, Türkmənistan bölgəsindəki Sovet sərhədini pozaraq Baykonura doğru yola çıxdı. İki MiG-19 təyyarəsi ilə ələ keçirilməyə çalışıldı, lakin təyyarələrdən biri məhv edildi, buna görə tutma baş tutmadı. Lockheed Türkmənistan ərazisindən geri döndükdə, iki MiG-17 təyyarəsi onu tutmağa çalışdı, hətta İran ərazisi üzərindəki kəşfiyyatçıyı təqib etdi, lakin nəticəsi olmadı.
1960-cı ilin mayında yenə də U-2 üzərində bir qələbə qazana bildilər, ancaq Sovet tərəfdən bəzi itkilər oldu. Sverdlovsk yaxınlığında iki MiG-19 və Su-9 xəbərdar edildi, lakin bu döyüşçülərdən heç biri düşməni tutmağı bacarmadı, ancaq mərmilər bu problemin öhdəsindən gəldi. Düzdür, bunu aşdılar: tələsik öz adamlarına atəş etməyə başladılar, nəticədə bir MiG-19 məhv edildi və pilot öldü.
Böyük bir beynəlxalq qalmaqal başladı, bundan sonra ABŞ Prezidenti D. Eisenhower Lockheed-in uçuşlarını qadağan etdi. Sükut 2 ildən çox davam etdi. 1962-ci ilin avqust ayının sonunda Yujno-Saxalinsk və Çukotka bölgəsindəki Sovet ərazisi üzərində yenidən ortaya çıxdılar.
Bu cür yüksək hündürlüyündə kəşfiyyat təyyarələrinə əlavə olaraq Sovet ərazisi üzərində aşağı mərtəbəli nəqliyyat vasitələri meydana çıxdı: RB-47 Stratojet və RB-45C Tornado. Beləliklə, RB-47 dəfələrlə Yaponiya və Xəzər dənizi üzərində, Vladivostok ərazisində peyda oldu. 1960-cı ilin iyulunda bu təyyarələrdən biri Arxangelsk bölgəsindəki sərhədi keçdi. MiG-19 onu tutmaq üçün istifadə edildi. Nəticədə Amerika təyyarəsi vuruldu, 6 ekipaj üzvündən yalnız ikisi sağ qaldı.
Sovet qoşunlarının silahlanmasında zenit-raket kompleksləri və yeni nəsil qırıcı-kəsicilər peyda olduqda, yüksək hündürlükdəki sərhəd pozuntuları sona çatdı. Ancaq bu, hava sərhəd pozuntularının dayandırılması demək deyil. NATO ölkələri istədikləri dövlətin sərhədlərindən kənarda da kəşfiyyat apara bilən uzun mənzilli radar təyyarələri ilə silahlanmışdılar. Yüzlərlə kilometr daxili uğurlu kəşfiyyat aparmaq üçün Sovet sərhədləri yaxınlığında olmaq kifayət idi.
60-cı illərdə Amerika ilə SSRİ arasındakı qarşıdurma haqqında çox az məlumat qorunub saxlanıldı, çünki L. Brejnevin əmri ilə mətbuatda ciddi senzuraya yer verildi. Sovet sərhədində baş verən hər hansı bir hadisə təsnif edilmişdir. Bu səbəbdən yeganə mənbə Qərb mediasıdır. Beləliklə, 1967-ci ildən 1970-ci ilə qədər 3 il ərzində Amerika tərəfi Sovet İttifaqının hava sərhədlərini 10 dəfədən çox pozdu. Bunlar arasında 1968-ci ildə 100 amerikalı əsgərin adı olan Kuril adaları yaxınlığındakı sərhədi keçən DC-8 hadisəsidir. Havadan müdafiə döyüşçüləri tutulmağa göndərildi. Vəziyyəti araşdırdıqdan və müəyyən etdikdən sonra təyyarənin özü, əsgərlər və heyət Amerika hökumətinə təhvil verildi.
1978-ci il may ayının sonunda, Şimali Donanma Hava Qüvvələrinə məxsus bir Sovet Tu-16R təyyarəsi Norveç dənizinin sularında itdi. Kəşfiyyatçı ilə nə baş verdiyindən heç nə məlum deyil. İdarə heyətindən alınan son məlumat pilotların Amerika Essexini tapması idi. Tu-16-R-nin amerikalılar tərəfindən vurulduğuna dair təxminlər var, baxmayaraq ki, sonuncular Sovet təyyarəsinin itməsində iştiraklarını inkar edirlər.
Şimali Donanma Hərbi Hava Qüvvələrinin başqa bir Sovet Tu-95RT təyyarəsi 1976-cı ilin avqust ayında Norveç dənizində itdi.
Atlantik okeanına bir kəşfiyyat uçuşu həyata keçirərkən, Tu-95RTs Amerikalı F-4 Phantom'u tutmağa çalışdı, nəticədə onlardan biri Sovet kəşfiyyat təyyarəsinin quyruğuna qanad vurdu. Amerikan pilotları atıldı və Sovet pilotları bazaya çətinliklə çatdı.
Başqa bir hadisə yüzlərlə insanın ölümü ilə nəticələnən Sovet sərhədlərinin pozulması ilə əlaqədardır. 1983-cü ilin sentyabrında Sovet hava məkanı RC-135 kəşfiyyat təyyarəsinə çox oxşayan Cənubi Koreyanın Boeing 747 təyyarəsi tərəfindən pozuldu. Hədəf işarəsi təyyarədəki radarda görünəndə, tutulmağa göndərilən Su-15 pilotu onu RC-135 olaraq təyin etdi. Bundan sonra nə olduğunu xatırlatmağa ehtiyac yoxdur ...
Dünyanın ən yaxşısı sayılan yeni MiG-31 qırıcı-kəsici qurğular Sovet İttifaqında xidmətə başladıqdan sonra amerikalılar artıq Sovet ərazisi üzərində hava kəşfiyyatı aparmaq istəmirdilər. Amerikalılar son dərəcə dəqiq bir şəkildə yaradılmasına diqqət edərək, Sovetlər Birliyinin havadakı üstünlüyünü tanıyırdılar.
