"İntensial Russian": Dörd hava taran boris czzana. Dörd hava taran boris coven 4 hava taran pilotu

Aşağıdakı vəziyyəti təsəvvür edin. Siz isti hava mübarizəsinin ölümcül daxil olması olan bir hərbi pilotunuz. Sona düşdüyünüz sursat, nəticəyə yanacaq, avtomobil zədələnib yanır. Və düşmən qüvvələrindən üstün olan, artıq ayrılmayan qüvvələrdən üstündür. Sual: Hərəkətləriniz nələrdir? Kimi hərbi filmlərdə böyüdüyüm zaman "Bir yaşlı kişilər döyüşə gedirlər", Çox cəsarətlə çətin bir vəziyyətdən bir yol tapdım. Cəsarətlə cavab verdi - "RAM-a gedəcəm!" ...

Yetkin, bir anlayış gəldi - bu feat qərar vermək o qədər də asan deyil. Hava taran üçün polad sinir və qəzəbli nəcib olmaq lazımdır.

Bütün bunlar - və əsəblər və qəzəblər - 6 yüz Sovet pilotu idi, bu da böyük vətənpərvər müharibəsi zamanı düşməni öldürmüş bir toqquşdu. Altı yüzlərlə qəhrəman, vətənimiz üzərində işğalçıların uçuşunu kəsmək üçün şüurlu şəkildə öldürüldü. Otuz dörd pilot iki dəfə belə bir feat törətdilər! Onların əksəriyyəti öldü.

Böyük vətənpərvər müharibənin ilk taranının baş leytenant tərəfindən edildiyi güman edilir İvan İvanov 22 iyun 1941-ci il saat 4: 25-də, Dubno şəhəri yaxınlığında Mlynn Airodrom-da. Qırmızı döyüşçü Heinkel Bomberini düzəltdi, bundan sonra hər iki təyyarə düşdü. Bu feat üçün İvan İvanov Sovet İttifaqının başçı qəhrəmanı ilə təltif edildi. Posthumly.

Müharibənin ilk gününün səhərində bu qədər çıxılmaz bir hərəkət daha dörd sovet falçısı etdi. 22 iyun 1941-ci ildə açılan ilk beş sovet pilotu, hava taranum qanun layihəsi, toqquşmadan sonra yalnız iki nəfərdən xilas oldu: Dmitri Kokorev Zambrov şəhərinin ərazisində və Peter Ryabtsev Brest üzərində göydə.

Bir ritorik bir sual verək: böyük bir yüksəklikdə və hətta yüksək sürətlə toqquşmadan sonra necə sağ qala bilərsiniz? Üstəlik, iki yaşamağa davam etmək ehtimalı nədir air Tarana?

Onlardan üçü olsaydı!? Üçüncüsü, təyyarənin hesabına, sağlamlığa və şüurlu yerə enmək şansı sıfıra getdiyini başa düşürsən.

Beləliklə, ölkəmizin tarixində törədilən bir adam var dörd tarana, sağ qaldı, bütün müharibəni keçdi, düşmənləri özünə çox qaçdı və yaşlı illərə qədər yaşadı.

Bu pilotdur Boris İvanoviç Kovezan.

29 oktyabr 1941-ci ildə Moskvanın yaxınlığındakı döyüşdə ilk taranını etdi. O gün, MiG-3 döyüşçüsündəki Junior Leytenant Kovzan hücum təyyarəsinin dəstəyinə uçdu və arxa yol Bir düşmən Scout-88 təyyarəsi onun hava limanına qeyd etdi. Almanlar çoxdan Zaraia şəhərinin yanında hava limanımızı kəşf etməyə çalışdılar.

Fritzin qanadlı kəşfiyyatının vəzifəsini yerinə yetirdiyini güman etmək mümkün deyildi. Ancaq bütün sursat artıq xərcləndiyindən Boris czzan RAM-a getməyə qərar verdi.Pilotumuz arxadan gəldi və düşmən təyyarəsinin quyruq stabilizatoru ilə vida vurdu. Hücumdan sonra, Junckers, təsadüfi toxuculuq və bu an hələ də rəftarını qorudu və Boris'i bir kənddə sahəyə qoydu.

Bu qəhrəmanlıq hekayəsində də heyrətamizdir. Ertəsi gün Boris alayına qayıtdı. Lakin o, ata və keçən bir avtomobildə deyil, yanan və zədələnmiş maşınlardan paraşütlə tullanmalı olan bir çox pilotun başına gəlmədiyi üçün gəlmədi. Xeyr, Boris miginə uçdu. Taran vida əsnasında zərər gördü ... kollektiv fermada Kuznice! Təsəvvür edin ki, bəzi xalq rus sənətkarlığı, ən mürəkkəb təyyarəni düzəldib balanslaşdırdı!

İkinci taran Boris Kovzan 22 fevral 1942-ci ildə istehsal edilmişdir. O gün Yak-1 döyüşçüsündə Vyshny Volochka bölgəsində, heriselinə qayıtdıqdan sonra və yenidən zədələnmiş təyyarəyə uğurlu eniş etdi.

Qəhrəmanımızın başqa bir cəsarətli bir hərəkəti qeyd etmək lazımdır. 1942-ci ilin yazında Moskvadan şimal-qərb istiqamətində şiddətli döyüşlər gəzirdi. Döyüşçü pilvaçılar bəzən bir gündə 6-7 döyüş gedişi etməli idilər. Uçuşlardan birində Kovzan yeddi nəfərlik yeddi bombardmançı - 88-i fərq etdi və onlarla mübarizə apardı. O dövrdə altı faşist örtüyü döyüşçülər gəldi. Sovet pilotu mübarizəyə qoşuldu.

O bircə Vyal duel opp on üç Təyyarələr düşmən. Həmin qeyri-bərabər döyüşdə inanılmaz oldu: 20 yaşlı leytenant Kovzan, 1936-cı ildə İspaniyanın şəhərini bombalayan və 1941-ci ildə Londonda bir içi boş qoydu.

Covera üçüncü taran da yaxşı başa çatdı.7 iyul 1942-ci ildə kəndin ərazisində, Lob'un Taran'ın Novqorod vilayətinin lyubrikisi, Düşmən qırıcısı Messsmitt-109'u vurdu.

Diqqətinizi yenidən çəkirəm: fASTAL HAZIRDA!

Zərbə qanadın qanadından gəldi. Messer yerə qaçdı, dönüşüm və migimiz daha da gücləndi və örtüklər onun zərərinə görə şassi sərbəst buraxmadan avtomobilini əkməyi bacardı.

Boris Kovzanın dördüncü taran ən təhlükəli və inanılmaz, ən təhlükəli və inanılmaz oldu. 13 Avqust 1942-ci ildə şəhərin göyündəki, köhnə Russa təyyarəsi La-5, altı alman döyüşçüsü ilə döyüşə girdi. Altıya qarşı dərhal şans yox idi. Bir neçə dəqiqəlik isti hava döyüşündən sonra qırılan pilot kabinənin bir şard şüşəsi gözlərin pilotuna ziyan vurdu. Bütün sursat vuruldu. Avtomobil yandı. Kovzan, təyyarəni tərk edən və təyyarəni paraşütlə tullanmaq üçün açdı. Və o anda Alman ACA-nı daşıyan ACA-nı gördü ...

Yanan bir təyyarədə başında yaralanan Sovet pilotu növbəti tarana getdi. Hesabda dördüncü…

Combat avtomobilləri alnında alnını toqquşub və parçalanmışdır. Alman pilotu dərhal öldü və Cuzana təyyarədən kabin lampasından kənarda bir açıq havada atıldı. Buna görə şanslıdır ilk dəfə O gündə.

İçində ikinci Sertifikalı pilotda gülümsəkən, şüursuzca uçan bir neçə min metr olanda birdən oyandı, çox aşağı bir yüksəklikdə (metrdən 200), egzoz üzük və paraşütü aşkar edə bildi. Aşkar edildiyi ortaya çıxdı, ancaq payız nisbəti çox böyük və çox təhlükəli idi.

At üçüncü Bir dəfə şans, bir bataqlıqda yerə enəndə, cove müşayiət etdi. Ancaq zərbə hələ də çox güclü oldu. Boris ayağını, əllərini və bir neçə röbembers qırdı.

Bataqlıq Almanlar tərəfindən Məşğul kəndində idi ...

Lakin, çıxılmaz pilotun səmavi pilotu ilə səmavi pagged gücünə baxın - hava döyüşünün düşmə yerində gəldiyini gördü və örtükləri xilas etdi. Dördüncü tarandan sonra dördüncü şans! Unikal günün vəziyyətinin açıq və tamamilə inanılmaz niyyəti!

Partisan düşərgəsinin qüsurunda sarğıdan sonra Boris Kovan, önün ön hissəsini aldılar. Sovet spikerləri yalnız Moskva xəstəxanasında yeddinci gün üçün özünə gəldi. Parçalı olan bir neçə yarası var idi, klavikül və çənəsi, həm də ələ, həm də ayağı zədələnmiş qabırğa ilə qırıldı. Pilot həkimlərin sağ gözü xilas edə bilmədi. İki aylıq həkim pilotun həyatı uğrunda mübarizə apardı. Hər kəs yaxşı başa düşüldü ki, bu döyüşdə yalnız bir möcüzə qurtarıldı.

Boris İvanoviç Kovezan ilk gündən müharibədə iştirak etdi.

Zərrə Böyük müharibə Sovet pilotları 600-dən çox hava taranası etdi (onların sayının dəqiq sayı məlum deyil, çünki tədqiqat davam edir və hazırda Stalin Sokolovun yeni xüsusiyyətləri tədricən məlumdur)

1941-ci ilin payızında hətta Hava Tərlanından qaçmaq üçün Sovet təyyarələrinə yaxın olan Sovet təyyarələrinə yaxınlaşan Luftwaffe-yə bir dairəvi sövq edildi.

Qeyd etmək lazımdır ki, Sovet Hava Qüvvələrinin pilotları hər cür təyyarədə bir qoçdan istifadə edirdi: döyüşçülər, bombardmançılar, hücum təyyarələri və skautlar.

Bəlkə də ən məşhur yerüstü RAG, 26 iyun 1941-ci il tarixində 1941-ci il tarixində Kapitan Nikolay Gastello-nun DB-3F (İL-4, iki qapılı bombardmançı) ekipajı üçün hazırlanmış bir featdır. Bomber düşmənin zenit artilleriya yanmasına qarşı gətirildi və bu qədər H. "Yanğın taran", düşmənin mexanikləşdirilmiş sütunu vurdu.

Bundan əlavə, hava taranının mütləq pilotun ölümünə səbəb olduğunu söyləmək mümkün deyil.

Statistika şousu olaraq, hava taranını edərkən pilotların təxminən 37% -i yubka.

Qalan pilotların qalan hissəsi nəinki sağ qaldı, lakin təyyarəni daha az və ya daha çox səmərəli bir vəziyyətdə saxladı, buna görə bir çox maşın hava döyüşünü davam etdirə bilər və yaxşı uyğunluq etdi.

Pilotlar bir hava döyüşündə iki uğurlu taran etdikdə nümunələr var.

Bir neçə onlarla sovet pilotu çox idi. "Tarana" Tarana, bu düşmənin ilk dəfə müvəffəq olmadığı və sonra ikinci bir zərbə ilə bitirməli oldu.

Döyüşçü qırıcı-qırıcı Kilgovatov düşməni məhv etmək üçün bir hal var, dördünü tənzimləyən tətillər etmək məcburiyyətində qaldı.

35 Sovet pilotu iki tarana, N.v.terukhin və A.S etdi. Sıxaclar - üç.

Qəhrəmanımız dünyanın dörd hava taranını edən yeganə pilotdur və onun təyyarəsində üç dəfə doğma hava limanına qayıtdı.

1941-ci ilin oktyabrında, dərin VOLOVSKY rayonunda Tula bölgəsi Əvvəllər düşmən üzərində düşmən üzərində işləmiş 42-ci qırıcı hava limanının uçdu.

O günlərdə Moskvanın yaxınlığında vəziyyət belə idi ki, hər pilotun tələb olunduğu, xüsusən də döyüş təcrübəsi ilə: düşmən qartal ələ keçirdi və Tula ilə tələsdi.

Və Boris artıq bir təyyarə vurdu.

Düzdür, bu alayla xidmət edilən "Migs" də əvvəl uçmadı.

"MiG-3" öyrənmək üçün bir rejim mühəndisi ilə birlikdə olmalı idi.

Yüksək hündürlükdə tutulan bu maşının, 5 min metr yüksəklikdə olan bir hündürlükdə, hər hansı digər döyüşçünün mümkünlüyünü 630 kilometrə qədər sürətləndirdi və yaxşı manevr qabiliyyətinə sahib idi : "Migs" üzərində pulemyotlar - düşmən bombardmançılarına qarşı zəif silahlar.

Bundan əlavə, yer üzünə daha da yaxınlaşsa, təyyarə daha çox keyfiyyətlərini itirdi, hava döyüşlərinin çoxu iskafilərdə üç min metrə qədər meydana gəldi.

Bir neçə gün sonra Zimin, pilotun müstəqil bir uçuşa hazır olduğunu bildirdi.

29 oktyabr 1941-ci ildə "MiG-3" ni Junior Leytenant Covezan, Moskva bölgəsində Zagorsk bölgəsinə hücum təyyarələrinin saxlanmasına uçdu.

Torpaq zenitisindən vurduğunuzu, yoldaşlarından bir qədər hərəkət etdi və yolda təyyarəsi dörd festor tərəfindən keçdi.

Onlardan biri czzn döyməyi bacardı.

Qalandan almanlar üçün hündürlüyün çatışmazlığını tərk edərək, yırtılmadı

Artıq onun hava limanına kəsildiyi zaman aparıcı hava kəşfiyyatını gördü

Junkers - Almanlar bu aerodromu aşkar etmək üçün çoxdan axtardılar və bu zəkanın vəzifəni yerinə yetirməyə yaxın olduğu görünür.

Artıq bütün patronlar xərcləndi və Kovezan RAM-a getməyə qərar verdi.

Hava bornborne karusel başladı, hər kəs quyruğuna digərinə getməyə çalışdı.

Düşmən döyüşdən çıxaraq manevr etməyə başladı.

CouZan, vintini düşmən təyyarəsinin stabilizatoruna vurmaq üçün əlverişli bir an gözləyən arxasında uzandı.

"Bu an buz parçası kimi görünür - içərisində soyuqqanlar var", - Cezan illər sonra. - Bu, əlbəttə ki, bütün canlılara xas olan bir qorxudur. Ancaq biz insanlarıq, özünüzdə kəsdik! Dörd dəfə bu "soyuq" keçirməliydim.

Və nə maraqlıdır: o zaman, yer üzündə, ümumiyyətlə, hər an ağıl şəklini çəkən kimi demək olar ki, bütün mübarizəni xatırlaya bilərəm ...

Tətildən sonra düşmən avtomobili aşağı düşdü, təsadüfi toxundu və "MiG" hələ də işlədildi.

Bundan sonra Taran Kovzan Titovo kəndindən çox uzaq olmayan kollektiv ferma sahəsinə məcburi eniş etdi.

İnsanlar artıq təyyarəsinə qaçdılar ...

Xəsarət almayan bir pilot, aerodroma piyada çata bilər, ancaq təyyarəni atmaq qərarına gəlmədi.

Kollektiv ferma kəndlində təmir edə bildi və onun təyyarəsindəki doğma alayına uçdu.

Bir vuruş üçün təyyarə üçün pilot qırmızı pankartın əmri ilə təltif edildi

O gün O gün, O, Təyyarədə Yak-1 təyyarəsindəki Vishchi Volga'nın sahəsidir, bundan sonra onun hava limanına qayıtdı və zədələnmiş təyyarəyə uğurla eniş etdi.

Örtüklər üçün üçüncü taran da demək olar ki, ağrısız başa çatdı. 8 iyul 1942-ci ildə Lobnikov Novqorod vilayətinin kəndində, ME-109 kəndində, Aerodrom-a uğurla qayıtdı.

Ən məşhuru dördüncü qoçu idi.

13 Avqust 1942-ci ildə, Döyüşçü LA-5, kapitan B. I. Kovzan bir qrup düşmən bombardmançısı və döyüşçüləri kəşf etdi və döyüşə girdi.

Şiddətli bir döyüşdə, təyyarəsi düşdü.

Düşmən pulu silahı, döyüşçünün bir kokpiti üçün uçota alındı, tablosu pozuldu, pilotun başı fraqmentlər tərəfindən istismara verildi. Avtomobil yandı.

Paraşütlə tullanan və artıq təyyarəni tərk etmək üçün fənəri açan radio haqqında məlumat verdi.

Yaralı pilot, Alman təyyarələrindən birinin cəbhə hücumuna necə getdiyini çətinliklə gördü.

Maşınlar tez yaxınlaşır.

"Alman indi dayanmayacaq və dönməzsə," Czan "düşündü" dedi.

Pilotun başında yaralanan bir yanan bir təyyarə RAM'a getdi.

Təyyarələr alnında alnını toqquşdu.

Bu, sadəcə Alman fənəri bağlandı və o, məhv edilmiş bir təyyarənin üstünə düşdü və örtüklər kobud açıldığı üçün örtüklər kabinadan qalxdı.

Şüursuz yerə yıxıldı, amma düşmə zamanı birtəhər paraşütünü qismən ortaya qoydu.

Pilot, ayağı və bir neçə ryuber qıraraq bataqlığa doğru endi. Bataqlıqdan gələn partizanları çıxardı və cəbhə xəttindən keçdi.

Xəstəxanada, Cezan 10 ay keçirdi, sağ gözünü itirdi.

Yaralı idi, amma indi sağlam, başı, əl və ayaqları sağaldı.

Boris səbəbi komissiyasının hökmü çox ağır idi: "Daha çox uça bilməzsən."

Ancaq bu, uçuş və göy olmadan həyatı təsəvvür etməyən əsl Sovet Şahin idi.

Nəticədə pilot Hərbi Hava Qüvvələri A. Novikovun baş komitəsinə çatdı. Kömək edəcəyinə söz verdi.

Tibbi müayinənin yeni bir nəticəsi əldə edildi: "Bütün növ döyüşçülər üzrə uçuşlar üçün uygundur."

Boris Czcan, onu müharibə edən hissələrə göndərmək istəyi ilə bir hesabat yazır, bir neçə uğursuzluq alır.

Lakin bu dəfə öz başına nail oldu, pilot Saratov yaxınlığında anti-ürək müdafiəsi (hava müdafiəsi) 144-cü bölməsinə daxil oldu.

Ümumilikdə, böyük vətənpərvər müharibəsi illərində Sovet pilotu 360 döyüş uçuşu, 127 hava döyüşündə iştirak etmiş, 28 Alman təyyarəsi və onlardan 6-sı vuraraq, bir gözlü olmaqdan sonra onlardan 6-sı vurdu.

24 Avqust 1943-cü ildə SSRİ-nin Ali Sovetinin Rəyasət Heyətinin rəhbərliyi, 1943-cü ildə Cəsarət və cəsarət üçün, düşmənləri ilə döyüşlərdə özünü göstərdi, Kapain Kovan Boris İvanoviç, Lenin və Sovet İttifaqının Təqdimatı ilə Titul Qəhrəmanı mükafatlandırıldı Qızıl ulduz medalı (№ 1103).

Müharibədən sonra xidmətini davam etdirdi. 1954-cü ildə Hava Akademiyasını bitirib.

2014-cü ildə, Boris İvanoviç Cobezan'ın şərəfinə, Hava Taranalarını vuran ikinci Dünya Müharibəsinin yeganə pilotu, bu, bu görkəmli döyüş pilotunun fe'l olmasına səbəb olan poçt möhürü olan poçt markası buraxıldı .

Səmavi pilot

Gələcək pilot 7 aprel 1922-ci ildə Şaxty şəhərində anadan olub Rostov rayonu. Onsuz da 1940-cı ildə Odessa Hərbi Aviasiya Məktəbini bitirib, burada digər kursantlarla birlikdə uçuşlar, bombalanma və hava döyüşləri prinsiplərini mənimsəmişdir.

Aviasiya məktəbinin sonunda pilot, Qeyri bölgəsində yerləşən Qərb Xüsusi Hərbi rayonuna xidmətə göndərildi. Belorusiya üzərindəki göyün qorunması, uçuşların avadanlıqlarını yüksək qiymətləndirməsi və bacarıqlarını artırmaq, gənc pilot qırıcı, böyük vətənpərvər müharibəsinin başlanğıcı ilə tanış oldu.

Artıq üçüncü günündə, 24 iyun 1941-ci ildə Boris, Boris bacarıq və qırıcı pilot bacarığını nümayiş etdirməli idi. Gomel üzərində göydə, o, düşmənlə birlikdə bir mühərrikli döyüşçü "i-15bis" üzərində düşmən bombardmançısını döyərək düşmənlə birlikdə hava döyüşünə qoşuldu.

1941-ci ilin payızında pilotçu Tərcümə edilən 42-ci qırıcı hava limanında, burada həqiqi dostu və Xilaskarı olan daha müasir bir döyüşçü "Yak-1" aldı. Alay, faşistlərin sovet kapitalına faşistlərin subparent bombardmançılarından olan Moskva istiqamətini düşməndən örtməli idi.

İlk hərbi qələbələr

29 oktyabr 1941-ci ildə Moskva bölgəsi üzərində göydə bir pilot düşmən sütununa zərbələr bağlanmış və bombardmançılarını əhatə edən "Messerschmitt-1102" kursunu aşkar etdi. Heç bir şey düşünən, pilot düşmənə hücum etmək qərarına gəldi. Şiddətli döyüş nəticəsində sovet qırıcısı Sursat başa çatdı və düşmən gizlənməyə çalışdı.

"Mən tarana gedirəm" mesajı göndərərək, Czzan düşmənə qarşı bir döyüş maşını göndərdi. Sovet pilotu vintin bıçaqlarını idarə etdi. Düşmən bombardmançısının quyruq plumbosunu kəsin. Bu hücum nəticəsində Alman döyüşçüsü yerə çökdü və partladı və pilotu paraşütlə atlanmadı. Coverspans özü, yoldaşlarının qollarına girdiyi hava limanında təyyarəni qaytarmağı bacardı.

Növbəti taran pilotu 22 fevral 1942-ci ildə törədilib - əməliyyat zamanı Moskva-Leninqrad magistral yolunu əhatə edir. Keçmiş Tərlandan sonra bütöv qalan "Yak-1" ni yenidən idarə etdi.

Taran - qəhrəman silahları. Böyük Vətən Müharibəsi dövrünün afişası.
Rəssam A. Voloshin

İki min metrdən çox yüksəklikdə pilot üç Alman "Junker" fərq etmişdir. Boris düşmənə hücum etdi və bütün döyüş ehtiyatı sona çatdıqda, artıq tacı əriməsi zərbəsi və təyyarə təhlükəsiz bir şəkildə əkilmişdir.

İlk döyüş mükafatları

Sovet Ordusunun kiçik leytenantının nə qədər fədakar və ustası olan hekayə, düşmənin bombardmanının taranını yerinə yetirdi, ən qısa müddətdə şimal-qərb cəbhəsindən qaçdı. Gənc döyüşçü pilotun yol qeydində ikinci taran, mütləq SSRİ-yə layiq görülən ən yüksək mükafata layiq olan əsl feat hesab edildi - Lenin əmri. Pilot tərəfindən ən yüksək dövlət mükafatı Hava Qüvvələri Komandiri Cəbhə General Kutsevalov.

Bu zaman əfsanəvi pilot dayanmadı, o, intizasiya və dərin vətənpərvərlik hissi ilə vurulan inanılmaz bacarıqlarını nümayiş etdirməyə davam etdi. O, bəzi möcüzə iki toqquşmadan sağ qaldığı və yaxşı vəziyyətdə qaldığı çox "Yak-1" də döyüşdü.

İyulun 7-də Novqorod vilayətinin lility kəndi yaxınlığında, ümidsiz bir pilot üçüncü tarana getdi. İki düşmən bombardmançısı olan qeyri-bərabər bir döyüşdə pilotun sursatı qalmadı və «Yak" quyruğuna ziyan vurdu. Faşist təyyarəsi idarəetməni itirdi və qəzaya uğradı və ikinci Alman döyüşçünün ekipajı, heç bir problem olmadan olmasa da, "dözülməz rus" ndan buludlarda gizlənərək geri qaytarılmasını üstün tutdu.

Bu feat və inanılmaz cəsarət üçün baş leytenant, habelə qırmızı pankartın əmri aldı.

Ən təhlükəli oğlan

Rəqibin bombardının dördüncü hava taranı ölümcül oldu. Ancaq bəlkə də, qələbəyə, xalqlarını qorumaq istəyi və doğma torpaq Boris İvanoviçin sağ qalmasına kömək etdi.

Bu, 13 avqust 1942-ci ildə Köhnə Russo Novqorod vilayətində göydə baş verib. Döyüş tapşırığından sursat olmadan geri dönən qırıcı pilot, o, adi hədəf kimi vurmağa başlayan düşmən "Me-109" düşməninə hücum etdi.

Hətta yüksək pilot bir bacarıq hətta pilotun bu hücumlardan uzaqlaşmasına imkan vermədi. Təyyarənin fənər (şəffaf qatlanmış damı) bir neçə birbaşa hitdən sonra qəzaya uğradı və pilotun özü başına ciddi zədə aldı. Güc qalıqlarını itirmək və həyatın bitdiyini anlamaq, qəhrəman qoçun yanına getdi.

Alman pilotu da qorxaq deyildi və frontal toqquşmadan bir neçə saniyə qaldıqda belə də çıxmadı. Zərbə sovet və Alman qırıcı döyüşçüləri kimi bir qüvvə idi.

Pilotumuz "Yak-1" kokpitindən atıldı. Bundan sonra Kovzan heç bir şey xatırlamadı: nə qədər böyük bir hündürlüyə düşməmək, nə qədər böyük bir hündürlükdən düşür, səslənməyə başlayanda heç bir qurtuluş yoxdur, bataqlığı üstünə düşür.

Lakin Boris mütləq qayğıkeş qəyyum mələyi idi. Qeyri-bərabər döyüş və düşən pilot mişar yerli sakinlər. Bogdan 20 yaşlı bir qəhrəmanı çıxartmağı bacardıqları ümumi səylər.

Kollektiv fermerlər Seine-də xilas edilmiş pilotu gizlədilər və bütün komandaya axtarışına göndərən almanları təslim etmədilər. Polis və faşistlər sovet pilotunun bataqlıqda boğuldu və axtarışları dayandırdılar. Sonra Boris'in Böyük Yerə göndərilməsini təşkil edən partizanlara bir yol var idi.

Uzun reabilitasiya müddəti

Pilotun özü daha sonra, bütün on ay davam edən Moskva Hərbi Xəstəxanasında müalicənin həyatında ən ağır test olduğunu qəbul etdi. Məmur ölüm tüklərində bir neçə dəfə idi və yalnız Borisin həyatı üçün yorulmadan mübarizə aparan Moskva həkimlərinin peşəkarı sayəsində onu ayaqlarına qoymağı bacardı.

Xəstəxanada keçirdiyi müddətdə Cezan, yalnız pilotun həyatını xilas etmədən bir neçə mürəkkəb bir əməliyyat keçirdi, eyni zamanda demək olar ki, onu tamamilə geri döndü. Təəssüf ki, Borisin sağ qanadlı gözü bir fraqment ilə qırıldı - onu Moskva həkimlərindən bərpa etmək şansı yox idi. Həqiqi gözün əvəzinə, pilot o vaxtdan bəri və həyatının sonuna qədər bir şüşə alt paltarı geyinməli idi.

Xəstəxanadan buraxdıqdan sonra, o, inanılmaz səylərin dəyəri ilə pilot hərbi xidmətə qayıtmaq üçün nail olmağı bacardı. Müharibə başa çatmadı və sovet adamı, bütün ürəyim sevən və vətənini qorumaq istəyən, yoldaşların öldüyünü bilərək sakitcə yaşaya bilməzdi.

Boris, bir neçə tibbi komissiya qarşısında görünməli idi, daha çox xidmət üçün uyğun olana qədər və məhdudiyyət olmadan uçuşlara icazə verilənə qədər.

Vətən müharibəsinin sonuna qədər Kovan daha 6 hava qələbəsini qazandı və müharibənin müharibəsində 28 faşist təyyarəsi vuruldu.

Müharibədən sonra həyat

24 avqust 1943-cü ildə əfsanəvi Sovet pilot döyüşçüsü Boris İvanoviç Kovan Sovet İttifaqının titul qəhrəmanı təyin edildi. Müharibə başa çatdıqda, yeni bir həyat başladı, yeni testlər - əlbəttə ki, cəbhələrdə sağ qalmalı olanlarla müqayisəolunmazdır.

Müharibədən sonra xidmətdə qalmaq qərarına gəldi sovet aviasiyası - Boris artıq bir təlimatçı kimi reaktiv təyyarədə uçdu. Bundan əlavə, gənc məmur işlərini davam etdirdi və 1954-cü ildə Hava Akademiyasını bitirib. Leytenant polkovnikinə, ancaq 1958-ci ildə hava qüvvəsinin azaldılması səbəbindən ehtiyata getmək məcburiyyətində qaldı.

Bir müddət əfsanəvi pilot, Aeroklubu Ryazanda yaşayırdı. Bir az sonra, artıq polkovnik rütbəsində, ömrünün qalan hissəsini keçirdiyi Minkə köçdü. Sovet İttifaqının qəhrəmanı Lenin, qırmızı pankart, qırmızı ulduz və çox medal və ömrünün qalan hissələrini gənc nəslindəki vətənpərvərliyin tərbiyəsinə həsr olunmuş iki əmrinə layiq görüldü.

Cəsarətli qəhrəmanın ürəyi 31 avqust 1985-ci ildə döyüşə dayandı. Belə bir erkən ölümün səbəbi döyüş yaraları və hava döyüşü zamanı köçürülən ən güclü yüklər idi.

Boris Czzana'nın şəxsiyyəti qəhrəmanlıq və azadlıq mübarizəsinin, atanın sevgisinə qarşı mübarizəsidir. Onun qəhrəman hava taranaları, Vətənimizin müdafiəçilərinin bütün nəsillərini xatırlamalıdır, atanın qorunması üçün öz həyatını qurban verməyə hazırdır.

28 təyyarədən Boris Czzan kimi rusca vuruldu

Dörd taranları məhv etdi.

7 aprel 1922-ci ildə Mina şəhərində, indi Rostov bölgəsi, işçinin ailəsində anadan olub. 1940-cı ildə Odessa Aviasiya Məktəbi Bobruisk və AeroClub şəhərində 8 sinifini bitirib.

1941-ci ildən bəri böyük vətənpərvərlik müharibəsinin cəbhələrində. Gomel Müdafiə üzvü. Pilot, pilotlar dünyasında bir neçə nəfərdən biri olan Fighter-in başçısından biri olan 4 düşmən təyyarəsi - 10.29.1941, Torkininqkaya rayonu, 22.2.1942-ci ildə 9.7.1942 kənd xanımı və 1943-cü ilin avqustunda köhnə Russa Novqorod vilayətində.

Cəmi 360 döyüş gedişi, 127 hava döyüşləri, şəxsən və yoldaşları olan bir qrupda 28 rəqib təyyarəsi olan bir qrupda.

24 Avqust 1943-cü ildə düşmənlərlə döyüşlərdə göstərilən cəsarət və hərbi şüa, Sovet İttifaqının qəhrəmanı adına layiq görüldü.

Boris İvanoviç Kovezan İlk gündən müharibədə iştirak etdi. Döyüş hesabını 24 iyun 1941-ci ildə açdı, do-215 bombardmançısını yıxdı.

İlk Taranını 29 oktyabr 1941-ci ildə ifa etdi. O gün gənc leytenant Cilvan Təyyarədə, MiG-3, Moskva bölgəsində Zagorsk şəhərinin ərazisinə hücum təyyarələrinin saxlanmasına uçdu.

MiG-3 modifikasiyası

Qanad, m 10.20 uzunluğu, m 8.25 hündürlüyü, m 3.50

Wing Meydanı, M2 17.44

Kütləvi, kq boş bir təyyarənin 2699-u 463-ü 3350 yanacaq alır

Mühərrikin tipi 1 pd am-35a güc, hp Nominal 1 x 1200 İlkin 1 x 1350

Maksimum sürət, yerdəki KM / H Yerdə 505 640 yüksəklikdə

Praktik diapazon, km 1250

Modul, m / Min 877

Praktik tavan, m 12000

Silah: Bir 12,7 mm Machine Silah UBS,

İki 7.62 mm pulemyot qutusu
6 Nurse 57 mm RS-82 və ya 2x 100 kq

bombalar Fab-100 və ya FAB-50

Torpaq zenitisindən vurduğunuzu, yoldaşlarından bir qədər hərəkət etdi və yolda təyyarəsi dörd festor tərəfindən keçdi. Onlardan biri Cilvan yıxmağı bacardı. Qalandan, almanların hündürlüyünü almanlar üçün hündürlüyünü yıxmaq, hündürlüyündən çıxartdı, Junkers'in aparıcı hava kəşfiyyatını gördü - Almanlar bu aerodromu tapmaq istədi və bu kəşfiyyatın olduğu görünür vəzifəni yerinə yetirmək üçün yaxın idi.

Bütün patronlar artıq xərcləndi və Cilvan RAM-a getməyə qərar verdim. Bundan sonra Tarana Cilvan Məcburi bir eniş etdi və itkin kimi tanındı. Ancaq iki gündə qarın üzərində olan təyyarənin qolundan aşkar edildi. Xəsarət almayan bir pilot, aerodroma piyada çata bilər, ancaq təyyarəni atmaq qərarına gəlmədi.

İkinci taran. Cilvan 22 fevral 1942-ci il istehsal olunur. O gün O gün, O, Təyyarədə Yak-1 təyyarəsindəki Vishchi Volga'nın sahəsidir, bundan sonra onun hava limanına qayıtdı və zədələnmiş təyyarəyə uğurla eniş etdi.

Modifikasiya
Qanad span, m
Boy, M.
Qanad meydanı, m2
Kütləvi, kq.
boş təyyarə
normal uçuş
Mühərrikin növü	1 pd m-105pa
Güc, HP
Maksimum sürət, km / h
yüksəkdən
Praktik diapazon, km
Moduleriya, m / min
Praktik tavan, m
Silah:	bir 20 mm schwak gun və iki 7.62 mm pulemyot qutusu

Üçüncü qoç Cilaman Həm də demək olar ki, ağrısız başa çatdı. 8 iyul 1942-ci ildə Lobnikov Novqorod vilayətinin kəndində, ME-109 kəndində, Aerodrom-a uğurla qayıtdı.

Ən məşhuru dördüncü qoçu idi. Vəzifədən qayıdır Cilvan Altı alman döyüşçüsü ilə döyüşə girdi. Başında yaralanan və sursatsız qalan Cilvan, radioda təyyarənin tərk etdiyi və fənəri onu tərk etmək üçün açdığını bildirdi. Və o anda Almaniyanın onu apardığı ASA-nı gördü. Təyyarələr alnında alnını toqquşdu.

Alman pilotu dərhal öldü və Cilaman Təyyarədən taksi fənəri vasitəsilə atıldı. Şüursuz yerə yıxıldı, amma düşmə zamanı birtəhər paraşütünü qismən ortaya qoydu. Pilot, ayağı və bir neçə ryuber qıraraq bataqlığa doğru endi. Bataqlıqdan gələn partizanları çıxardı və cəbhə xəttindən keçdi. Xəstəxanada Cilvan 10 ay keçirdi, sağ gözünü itirdi. Buna baxmayaraq, xəstəxanadan sonra sistemə qayıtdı və 28 vuruş təyyarəsinə qazandı.

24 Avqust 1943-cü il tarixli SSİRİ-nin Ali Sovetinin Rəyasət Heyətinin, düşmənləri, kapitan ilə döyüşlərdə cəsarət və cəsarət üçün cəsarət və cəsarət üçün Qaba Boris İvanoviç, Sovet İttifaqının titul qəhrəmanını Lenin və medalı "Qızıl Star" və medalının təqdimatı ilə mükafatlandırdı (№ 1103).

Müharibədən sonra Cilvan Aeroklubun başçısı tərəfindən çalışdı.