Hava döyüşü üsulu kimi döymə qoçu, çıxılmaz vəziyyətdə pilotların müraciət etdiyi son arqument olaraq qalır. Ondan sonra hər kəs həyatda qalmağı bacarmır. Buna baxmayaraq, bəzi pilotlarımız bundan bir neçə dəfə istifadə etdilər.
Dünyanın ilk qoçudur
Dünyadakı ilk hava qoçusu "loop" kapitanı Peter Nesterov tərəfindən həyata keçirildi. 27 yaşında idi və müharibənin başlanğıcında 28 uçuş həyata keçirərək təcrübəli pilot sayıldı.
Nesterov çoxdan düşmən təyyarəsini təkərləri ilə təyyarələrə vuraraq məhv ediləcəyinə inanırdı. Bu zəruri bir tədbir idi - müharibənin əvvəlində təyyarələr pulemyotla təchiz olunmamışdı və aviatorlar tapança və karabina ilə tapşırıqlarla uçurdular.
8 sentyabr 1914-cü ildə Lvov bölgəsində Pyotr Nesterov kəşfiyyat apararaq Rus mövqeləri üzərində uçan Franz Malina və Baron Fridrix von Rosenthalın nəzarətində olan ağır bir Avstriya təyyarəsini vurdu.
Nesterov yüngül və sürətli bir təyyarədə "Moran" havaya qalxdı, "Albatros" a yetişdi və onu rammed, aşağıya doğru quyruq hissəsinə vurdu. Bu, yerli sakinlərin gözü qarşısında baş verdi.
Avstriya təyyarəsi qəzaya uğrayıb. Çarpma nəticəsində havaya qalxmağa tələsən və təhlükəsizlik kəmərlərini bağlamayan Nesterov kabinədən uçaraq qəzaya uğrayıb. Başqa bir versiyaya görə - Nesterov atladı qəzaya uğrayan təyyarə özü, sağ qalmağı ümid edir.
Fin müharibəsinin ilk qoçu
Sovet-Fin müharibəsinin ilk və yeganə qoçunu Chkalov adına 2-ci Borisoglebsk Hərbi Aviasiya Məktəbinin məzunu baş leytenant Yakov Mikhin həyata keçirdi. Bu, 29 fevral 1940-cı ildə günortadan sonra baş verdi. 24 sovet təyyarəsi I-16 və I-15 Finlandiyanın Ruokolahti hava limanına hücum etdi.
Hücumu dəf etmək üçün 15 döyüşçü aerodromdan havaya qalxdı.
Gərgin bir döyüş başladı. Uçuş komandiri Yakov Mikhin, təyyarə qanadı ilə ön hücumda məşhur Fin asının leytenantı Tatu Guganantti'nin Fokker'in çanağına vurdu. Döş zərbədən qopdu. "Fokker" yerə çırpıldı, pilot öldü.
Yakov Mikhin qırılmış bir təyyarə ilə aerodroma çatmağı bacardı və "eşşəyini" etibarlı bir şəkildə yerə endirdi. Deyim ki, Mikhin bütün Böyük Vətən Müharibəsindən keçdi və sonra Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətini davam etdirdi.
Böyük Vətən müharibəsinin ilk qoçusu
Böyük Vətən Müharibəsinin ilk qoçunu, 22 iyun 1941-ci il tarixində səhər saat 4: 25-də I-16-da (digər mənbələrə görə - I-153-də) Dubno yaxınlığındakı Mlynov hava limanı üzərində Heinkel bombardmançısını rammed 31 yaşlı baş leytenant İvan İvanov tərəfindən törədildiyi düşünülür. ", Bundan sonra hər iki təyyarə düşdü. İvanov öldü. Bu fəaliyyətinə görə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görülmüşdür.
Üstünlüyü bir neçə pilot tərəfindən mübahisələndirilir: İvanovun bacarığından 20 dəqiqə sonra Zambro bölgəsində Messerschmitt-i ramed və sağ qalan kiçik leytenant Dmitri Kokorev.
22 iyun, səhər saat 5: 15-də kiçik leytenant Leonid Buterin Qərbi Ukrayna (Stanislav) üzərində bir qoçuya Junkers-88 götürərək öldürüldü.
45 dəqiqə sonra U-2-də naməlum pilot Messerschmitt-i ramed edərək Profitin üstündə öldü.
Səhər 10-da Messer Brestin üstünə dəydi və leytenant Pyotr Ryabtsev sağ qaldı.
Bəzi pilotlar bir neçə dəfə ramminqə müraciət etdilər. Sovet İttifaqı Qəhrəmanı Boris Kovzan 4 qoç düzəltdi: Zaraisk üzərində, Torzhok üzərində, Lobnitsa və Staraya Russa üzərində.
İlk "atəş" qoçu
Pilot məhv edilmiş təyyarəni yerdəki hədəflərə yönəltdikdə, "atəş" vurma qoçuna resepsiyon deyilir. Hər kəs təyyarəni yanacaq çənləri ilə bir tank kolonuna göndərən Nikolai Gastellonun xüsusiyyətini bilir. Ancaq ilk "atəş" qoçusu 22 iyun 1941-ci ildə 62-ci hücum aviasiya alayından 27 yaşlı baş leytenant Peter Chirkin tərəfindən həyata keçirildi. Chirkin zədələnmiş I-153-ü Stryi (Qərbi Ukrayna) şəhərinə yaxınlaşan Alman tanklarının bir kolonuna göndərdi.
Ümumilikdə, müharibə illərində 300-dən çox insan onun bu fəaliyyətini təkrarladı.
İlk dişi qoç
Sovet pilotu Yekaterina Zelenko dünyada qoç vuran yeganə qadın oldu. Müharibə illərində 40 uçuş həyata keçirməyi bacardı, 12 hava döyüşündə iştirak etdi. 12 sentyabr 1941-ci il tarixində üç uçuş həyata keçirildi. Romny bölgəsindəki bir tapşırığdan qayıdaraq Alman Me-109'larının hücumuna məruz qaldı. Bir təyyarəni vurmağı bacardı və sursat bitəndə düşmən təyyarəsini məhv etdi. Özü öldü. O, 24 yaşında idi. Xüsusiyyətinə görə Ekaterina Zelenko Lenin ordeni ilə təltif edildi və 1990-cı ildə ölümündən sonra Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görüldü.
Bir reaktiv təyyarənin ilk ramming
Stalinqraddan olan kapitan Gennadi Eliseev 28 Noyabr 1973-cü ildə MiG-21 qırıcısını vurdu. Bu gündə hava məkanı Azərbaycanın Muğan Vadisi üzərindəki Sovet İttifaqı, ABŞ-ın göstərişi ilə kəşfiyyat işləri aparan İranın Phantom II tərəfindən işğal edildi. Kapitan Eliseev Vaziani'deki aerodromdan tutmaq üçün uçdu.
Hava-hava raketləri istənilən nəticəni vermədi: Phantom istilik tələləri atdı. Sifarişi yerinə yetirmək üçün Eliseev qoç verməyə qərar verdi və qanadı ilə Phantomun quyruq hissəsinə bir zərbə vurdu. Təyyarə qəzaya uğrayıb, heyəti saxlanılıb. MiG Eliseev azalmağa başladı və dağa çırpıldı. Gennadi Eliseev ölümündən sonra Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görülmüşdür. Kəşfiyyat təyyarəsinin ekipajı - bir amerikalı polkovnik və bir iranlı pilot - 16 gün sonra İran səlahiyyətlilərinə təhvil verildi.
Bir nəqliyyat təyyarəsinin ilk barmaqlığı
18 iyul 1981-ci ildə Argentinanın "Canader CL-44" aviaşirkətinin nəqliyyat təyyarəsi Ermənistan ərazisi üzərindən SSRİ sərhədini pozdu. Göyərtədə İsveçrə heyəti olub. Pilot Valentin Kulyapin, eskadronun müavininə, qaydanı pozanları həbs etmək vəzifəsi verildi. İsveçrəli pilotun tələblərinə reaksiya vermədi. Sonra təyyarəni vurmaq əmri gəldi. Su-15TM ilə "daşıyıcı" arasındakı məsafə R-98M raketlərinin atılması üçün az idi. Evə girən sərhədə doğru getdi. Sonra Kulyapin qoç verməyə qərar verdi.
İkinci cəhddə, gövdə ilə Canadera'nın stabilizatorunu vurdu, bundan sonra zədələnmiş təyyarədən təhlükəsiz şəkildə atıldı və argentinalı sərhəddən cəmi iki kilometr aralı düşdü və ekipajı öldü. Daha sonra təyyarədə silah olduğu məlum oldu.
Pilotun işi üçün Qırmızı Ulduz ordeni ilə təltif edildi.
07.04.1922 - 30.08.1985
SSRİ qəhrəmanı
TOovzan Boris İvanoviç - Şimal-Qərb Cəbhəsi 6-cı Hava Ordusunun 240-cı Qırıcı Aviasiya Diviziyasının 744-cü Qırıcı Aviasiya Alayının pilotu, kapitan; dördünü uçan yeganə Sovet döyüş pilotu hava ramming.
7 aprel 1922-ci ildə indi Şaxtı şəhərində anadan olub Rostov vilayəti bir işçinin ailəsində. Rus. 1945-ci ildən bəri Sov.İKP (b) / KPSS üzvü. Belorusiya SSR, Mogilev vilayətinin Bobruisk şəhərində 8 sinif bitirdi.
1939-cu ildən Qırmızı Orduda. 1940-cı ildə Odessa Hərbi Aviasiya Pilot Məktəbini bitirib. 1940-cı ildən etibarən Belarus Xüsusi Hərbi Dairəsinin Hava Qüvvələrinin 160-cı Qırıcı Aviasiya Alayında xidmət etmişdir.
1941-ci ilin sentyabrından Böyük Vətən müharibəsinin üzvü. 42-ci Qırıcı Aviasiya Alayının pilotu (Bryansk Cəbhəsi) Komsomolets kiçik leytenant B.I. Kovzan 1941-ci ilin avqustunda Do-215 bombardmançısını vuraraq döyüş hesabını açdı. Sonra 126, 184 və 744-cü hava alaylarında vuruşdu.
29 oktyabr 1941-ci ildə MiG-3 təyyarəsində hücum təyyarələrini Moskva vilayətinin Zagorsk şəhərinin ərazisinə müşayiət etmək üçün uçdu. 4 Me-109 ilə hava döyüşündə onlardan birini nokauta saldı, lakin eyni zamanda bütün sursatlarını istifadə etdi. 5000 metr yüksəklikdəki aerodromuna qayıdarkən düşmən Ju-88 hava kəşfiyyatını kəşf etdi. Kovzan ayrılmasının qarşısını almaq üçün qoç vurmağa qərar verdi. Aşağıdan Junkers-ə girdi və sürəti idarə etdi. Sonra qazı işə saldı və qəfildən sapı öz üzərinə götürdü. Zərbə bütün döyüşçünü sarsıtdı, ancaq Kovzan nəzarəti ələ aldı. “Yunkerlər” yellənərək yerə yıxıldı. Hava limanına endi.
21 fevral 1942-ci il tarixində, Vyshny Volochok bölgəsindəki kiçik leytenant Kovzan, Yak-1 təyyarəsində düşmən bombardmançı Ju-88-i vurdu. Zədələnmiş bir təyyarəyə endim.
9 iyul 1942-ci il tarixdə, Novgorod Bölgəsi, Lobnitsky rayonu, Myatunovo kəndi ərazisində bir düşmən Me-109f qırıcısı eyni təyyarədəki hava döyüşündə təyyarə zərbəsi ilə üzbəüz gediş etdi. Zədələnmiş bir təyyarəyə etibarlı bir eniş etdi. 1942-ci il iyul ayının əvvəlində üç düşmən təyyarəsi üçün Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına yüksəldi, ancaq 6-cı Hava Ordusunun qərargahında mükafat Qırmızı Bayraq ordeni ilə əvəz olundu.
744-cü Qırıcı Aviasiya Alayının pilotu (240-cı Qırıcı Aviasiya Diviziyası, 6-cı Hava Ordusu, Şimal-Qərb Cəbhəsi) Baş leytenant B.I. Kovzan 1942-ci il iyul ayının ortalarına qədər 142 dəfə uçuş etdi, şəxsən 3-ü və 1-ci qrup düşmən təyyarəsini vurdu.
13 Avqust 1942-ci ildə Staraya Russa ərazisində kapitan Kovzan, La-5 təyyarəsində 7 Ju-88 və 6 Me-109 təyyarəsini tapdı. Düşmən artıq döyüşçümüzün fərqinə varmış və Kovzan bərabər olmayan bir döyüşə girməli idi. Müşayiət edən döyüşçülərə fikir verməyən Kovzan, Junkers-ə tərəf qaçdı. Bir Me-109 yoluna girməyə çalışdı, ancaq növbə işarəsindən sonra siqaret çəkməyə başladı və düşməyə başladı. Birdən düşmənin atəşi kabinəyə dəydi. Bir güllə Kovzanın sağ gözünə dəydi. Paraşütlə tullanmağa cəhd etdi, ancaq gücü çatmadı. Bu zaman Junkers birbaşa kursda meydana çıxdı və Kovzan yanan təyyarəsini ona tərəf yönəltdi. Zərbədən hər iki təyyarə parçalandı. Təyyarəçimiz açıq bir örtüyün arasından kokpitdən atıldı. 6.000 metr hündürlükdən bataqlığa düşdü və bu onun həyatını xilas etdi. Payızda sol ayağını, qolunu və bir neçə qabırğasını qırdı. Bu, onun dördüncü döyməsi idi.
Vaxtında gələn kolxozçular pilotu bataqlıqdan çıxarıb partizanların yanına gətirdilər və pilotun özünə gəlməyənlər Moskvaya aparıldı.
VarsSRİ Ali Soveti Rəyasət Heyətinin kazları tərəfindən 24 avqust 1943-cü ildə düşmənlərlə döyüşlərdə göstərdiyi cəsarət və cəsarətə görə kapitan Boris İvanoviç Kovzan Lenin ordeni və Qızıl Ulduz medalı ilə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görülmüşdür.
Qırıcı pilot xəstəxanalarda on ay keçirdi. Tərx edildikdən sonra döyüş havasında bir gözlə xidmət etmək üçün icazə aldı, alayın idarə olunması texnikasında təlimatçı pilot, alay komandirinin köməkçisi, ölkənin hava hücumundan müdafiə 144-cü döyüş aviasiya bölməsinin döyüş alayının komandir müavini təyin edildi.
Müharibədən sonra Sovet Ordusunda xidmətini davam etdirdi. 1945-ci ildən - ölkənin hava hücumundan müdafiə 123-cü qırıcı aviasiya diviziyası komandirinin köməkçisi. 1954-cü ildə Hava Qüvvələri Akademiyasını bitirmişdir. 1954-cü ildən - Ryazan DOSAAF uçan klubunun rəhbəri. 1958-ci ildən bəri podpolkovnik B.I.Kovzan ehtiyatda idi. Ryazan şəhərində yaşadı, uçan klubun rəhbəri kimi işinə davam etdi. 1969-cu ildən bəri qəhrəman Minsk şəhərində yaşayıb işləmişdir. 30 Avqust 1985-ci ildə öldü. Minskdəki Şimal qəbiristanlığında dəfn edilmişdir.
Polkovnik (1975). 2 Lenin ordeni (15/05/1942, 24/19/1943), Qırmızı Bayraq ordenləri (16/19/1942), 1-ci Vətən Müharibəsi (3/11/1985), Qırmızı Ulduz, medallarla təltif edilmişdir.
Minskdə Qəhrəmanın yaşadığı evə xatirə lövhəsi qoyuldu. Bobruiskdə bir küçə onun adını daşıyır.
Mənbələr
SSRİ-nin aviasiya və kosmonavtika. - Moskva: Hərbi Nəşriyyat, 1968. Aviasiya: Ensiklopediya. - M.: Böyük Rus Ensiklopediyası, 1994. Ölməz döyüşlər. - Moskva: Hərbi Nəşriyyat, 1980 Vazhin F.A. Hava ram. - 2-ci ed., Trans. və əlavə - M .: Hərbi Nəşriyyat, 1962. Vodopyanov M.V. Göy yerdən başlayır. M., 1976
Kütləvi şəkildə hava qoçlarına gedən Sovet pilotlarının fədakarlığı, Luftwaffe komandanlığını pilotlarına təhlükəli bir məsafədə ruslara yaxınlaşmağı qadağan edən bir təlimat verməyə məcbur etdi. Ancaq bu həmişə kömək etmədi və hətta təcrübəli aclar da düşmənlə birlikdə ölümcül qoçlara gedən saqqalsız gənclərin ovuna çevrildi.
Boris Kovzan, dörd belə qoç törədən və hətta üç halda öz aerodromuna şikəst bir avtomobil endirməyi bacaran Sovet qırıcı təyyarəsinin əsl əfsanəsinə çevrildi.
Sovet İttifaqı Qəhrəmanı Boris İvanoviç Kovzan
Uçmaq və mübarizə aparmaq üçün doğulmuşdur
Rostov vilayətinin Şaxtı şəhərinin vətəndaşı 7 aprel 1922-ci ildə anadan olub Belarusiyanın Bobruisk şəhərində böyüdü, burada valideynləri ilə birlikdə köçdü. Orada 8 sinif bitirib ali məktəb.
1939-cu ildə hava döyüşü və dəqiq bombardman prinsiplərinə yiyələnərək müharibədən bir il əvvəl məzun olduğu Odessa Hərbi Aviasiya Məktəbinə daxil oldu. 
Hərbi xidmətini Gomel bölgəsi (Belarus) ərazisindəki Qərb Xüsusi Hərbi Dairəsində davam etdirdi, uçuş bacarıqlarını artırdı və Hitler Almaniyasının döyüşçüləri ilə sürətli qarşıdurmaya hazırlaşdı. Bütün Avropanı keçən Alman heykəlləri üçün asan bir hədəfə çevrilməli olan köhnəlmiş I-15 bis qırıcı ilə uçdu.
Sovet qırıcısı I-15 bis
Böyük Vətən müharibəsinin başlanğıcı çox böyük idi. Sovet İttifaqı çox sayda hərbi texnikasını itirdi. Almanların bir çoxunun hava limanlarından qalxma fürsəti vermədiyi təyyarələrin itkisi sadəcə fəlakətli idi, buna görə hər döyüşçü öz ağırlığına qızıl dəyərində idi.
Boris Kovzan düşmənlə ilk birbaşa toqquşmaya iyunun 24-də, müharibənin üçüncü günündə girdi. I-15 bisində Alman Heinkel-111 bombardmançısına hücum etdi (digər mənbələrə görə Dornier-215) yerə yandıraraq göndərdi.
Alman bombardmançı Dornier-215
1941-ci ilin payızında Moskva yaxınlığında xidmətə göndərildi. Boris, bir neçə ay onun əsl dostu və xilaskarı olan daha müasir Yak-1 təyyarəsini "yəhərlədi".
Faşistin quyruğunu kəsin
Pilot, qrupun bir hissəsi olaraq, dəfələrlə döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirir və paytaxta keçməyə çalışan Alman bombardmançılarını qovur. Hava döyüşlərinə girir, ancaq döyüşçüsünün gövdəsində yeni bir ulduzla öyünə bilməz.
29 Oktyabr 1941-ci ildə törətdiyi ilk qoç haqqında müxtəlif mənbələr fərqli xəbər verir. Bəziləri Borisin döyüş sursatından geri döndüyünü və bu müddətdə bütün sursatı vurduğunu söyləyir. Digərləri, pilotumuzun Hitlerin Me-110 kəşfiyyat təyyarəsi ilə döyüşdə onsuz da silah-sursat tükəndiyini iddia edirlər.
Nə olursa olsun, ancaq düşməni darıxmaq istəməyən Boris Kovzan təyyarəsinin pərvanəsi ilə quyruq bölməsini kəsdi. Bunun üçün pilotun hansı ustalıqla uçuş texnikasına sahib olması lazım olduğunu anlamalısan.
Zirvəyə girən Alman kəşfiyyat zabiti yerdə partladı və Sovet pilotu uçuşun nəticələri barədə komandanlığa hesabat verərək aerodroma qayıtdı. Eyni zamanda, mükəmməl bir qoçunu xüsusi bir iş saymırdı.
Düşmən keçməyəcək
1942-ci il fevralın 21-də (bəzi mənbələrə görə, 22) Yakov qrupu Moskva-Leninqrad magistral yolu boyunca Tver vilayətinin Torjok şəhəri ərazisinə qoşunların hərəkətini işıqlandırmaq üçün uçdu.
Havada üç Alman Ju-88 bombardmançı təyyarəsini görən Boris Kovzan yaxınlaşan atəşdən yayınaraq cəsarətlə onlardan birinə hücum etdi. Hava döyüşü burulğanında bütün sursatı necə vurduğunun fərqinə varmadı və tapşırığı yerinə yetirmədi.
Sonra kiçik leytenant Kovzan ən sevdiyi fəndini təkrarlamağa qərar verdi. Və bacardı! Quyruq bölməsini itirən Junkers yerə çırpıldı və Sovet pilotu təhlükəsiz bir şəkildə aerodroma qayıtdı.
Boris Kovzan'ın Alman təyyarələrini necə vurduğunun hekayəsi tez bir zamanda müxtəlif detallara büründü və bütün Şimal-Qərb Cəbhəsi ətrafında uçdu. Şayiələr dolaşırdı ki, Goering özü, sonuncunun bir hava qoçusu etməsinin qarşısını almaq üçün heç vaxt "azmış ruslara" yaxınlaşma əmri verdi.
Lakin 7 iyul 1942-ci ildə Lenin ordeni ilə təltif olunan kiçik leytenant Boris Kovzan üçüncü düşmən döyüşçüsünün pervanesi ilə quyruğunu kəsəndə əsl əfsanə oldu. Və ən maraqlısı - yenə heç bir şey olmamış kimi, Yak-1-də aerodroma qayıtdı.
Sovet qırıcısı Yak-1
Vətən uğrunda canımı verməyə hazıram
Ancaq Boris Kovzan dördüncü qoçla şanslı olmadı. Baxmayaraq ki, sağ qalması böyük bir şans oldu.
13 Avqust 1942-ci ildə Novqorod Bölgəsi, Staraya Russa səmasında, təyyarəsi döyüş tapşırığından qayıdırdı. Həmişə olduğu kimi, son güllə yüklənmiş sursatla.
Birdən buludların arasından Almaniyanın Me-109 qırıcılarının bir bağlantısı çıxdı. Sovet pilotunun atəş edəcəyi bir şey olmadığını dərhal anlayan nasistlər, Yak-1-i hava hədəfi olaraq onunla pişik və siçan oynamağa başladılar.
Metodik olaraq Kovzan döyüşçüsünü vuraraq, ağlasığmaz rəqəmləri ifa etdi aerobatika, pilotun özünü ciddi şəkildə yaralayaraq kokpitinin örtüsünü parçalamağı bacardılar (güllə onun gözünü yıxdı). Həyatını daha yüksək qiymətə vermək istəyən pilot arxaya dönüb başı üstə bir qoç düzəltməyə çalışdı.
Təəccüblüdür ki, faşist də çəkinmədi. Qarşıdan gələn toqquşma o qədər güclü idi ki, hər iki təyyarə kiçik hissələrə uçdu. Alman yerindəcə öldü və Kovzan dağılmış kabinədən atıldı.
Ön qoç
Qoruyucu mələkə təşəkkür edirəm
Daha sonra paraşüt halqasını çəkib çəkmədiyini və ya naməlum bir qüvvə tərəfindən açıldığını dəqiq xatırlaya bilmədi. Açdım ... Tamamilə deyil. Pilot yüksək sürətlə yerə qaçdı və yerli bataqlığa düşdü.
Boris Kovzanı bataqlıqdan çıxarıb alman axtarış qrupunun gəlməsindən bir neçə dəqiqə əvvəl (döyüş işğal olunmuş ərazinin üstündə idi) sözün həqiqi mənasında gizlədən yaxınlıqda işləyən kəndlilər olmasaydı, şübhəsiz ki boğulardı.
Polis və faşistlər Sovet pilotunun bataqlıqda udulduğunu iddia edən keçmiş kolxozçuların sözlərinə inanırdılar. Üstəlik özümüz də botlarımızı “rus palçığına” sürtmək istəmirdik.
Bir neçə gün sonra Boris partizanlara aparıldı və oradan materikə köçürüldü.
Nəyin bahasına olursa-olsun yolunuza girin
Həkimlər ağır yaralı pilotu xilas etməyi bacardılar, baxmayaraq ki, bunun üçün zədələnmiş sağ gözü götürülməli idi. Daha sonra Boris Kovzan xəstəxanada keçirdiyi 10 ayın həyatındakı ən çətin olduğunu söylədi.
Sağlamlığını demək olar ki, tamamilə bərpa etdi, lakin tibbi komissiya pilotu döyüş aviasiyasında xidmət üçün yararsız hesab etdi. Bu, 21 yaşında olan oğlana ağır bir zərbə oldu.
Ancaq bu qəhrəmanın xarakteri deyildi, o qədər həkim komissiyalarının üzvlərini "almışdı" ki, nəticədə məhdudlaşdırılmadan uçmasına icazə verildi. Və bu bir gözlə !!!
Böyük bir Qələbənin kiçik bir vidası
Müharibənin sonuna qədər Sovet İttifaqı Qəhrəmanı Boris Kovzan, 28-də havada qələbə qazandı, bunlardan dördü rammeddi. 
Düzdür, şücaət şücaəti bir az azaldı və o, artıq raminqə getmədi.
Müharibədən sonra təyyarələrlə uçdu və bunu gənc çağırışçılara öyrətdi. Polkovnik Kovzan 1958-ci ildə Sovet Ordusunun kütləvi şəkildə ixtisar edilməsi nəticəsində təqaüdə çıxdı.
Bir müddət Ryazanda yaşadı, burada yerli uçan kluba rəhbərlik etdi və bundan sonra Sovet Belarusunun paytaxtına köçdü. 31 Avqust 1985-ci ildə öldü.
Keçmiş SSRİ-nin bir neçə şəhərindəki küçələrə onun adı verildi və 2014-cü ildə Rus Postu bu qeyri-adi insanın fəaliyyətinə həsr olunmuş poçt markası buraxdı.
Aşağıdakı vəziyyəti təsəvvür edin. Siz isti hava döyüşünün ölümcül bir burulğanında olan bir hərbi pilotunuz. Sursatınız tükənib, yanacağınız tükənir, avtomobiliniz zədələnib yanır. Artıq sizə qarşı artıq xilas ola bilməyəcəyiniz üstün düşmən qüvvələriniz var. Sual: hərəkətləriniz nədir? Mən müharibə filmlərində böyüyən bir oğlan ikən "Yalnız qoca kişilər döyüşə gedir", sonra çox cəsarətlə çətin bir vəziyyətdən çıxış yolu tapdı. Cəsarətlə cavab verdi - "Qoçun yanına gedəcəm!" ...
Böyüdükdən sonra bu bacarığa qərar vermək asan olmadığını başa düşdü. Hava qoçu üçün polad və nəcib qəzəb sinirləri olmalıdır.
Bütün bunlar - həm əsəblər, həm də qəzəb - Böyük Vətən müharibəsi zamanı düşməni qətlli bir toqquşma ilə dayandıran altı yüz Sovet pilotunun əlində idi. Altı yüz qəhrəman qəsdən ölümünə getdi ki, işğalçıların Vətənimiz üzərindəki uçuşunu dayandırsınlar. Otuz dörd pilot bu bacarığı iki dəfə qazandı! Onların əksəriyyəti öldü.
Böyük Vətən Müharibəsinin ilk qoçusunun baş leytenant tərəfindən həyata keçirildiyi düşünülür İvan İvanov 22 iyun 1941-ci il tarixində, saat 4: 25-də Dubno şəhəri yaxınlığındakı Mlynov hava limanı üzərində. Qırmızı ulduz qırıcı bir Heinkel bombardmançısını vurdu, bundan sonra hər iki təyyarə də düşdü. Bu işinə görə İvan İvanova Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adı verildi. Ölümündən sonra.
Müharibənin ilk gününün səhəri daha dörd Sovet şahin bənzər bir çıxılmaz hərəkət etdi. 22 iyun 1941-ci ildə bir hava qoç hesabı açan ilk beş Sovet pilotundan yalnız ikisi toqquşmadan xilas oldu: Dmitri Kokorev Zambrov şəhərinin ərazisində və Pyotr Ryabtsev Brestin üstündəki göydə.
|
|
Ritorik bir sual verək: böyük bir hündürlükdə və hətta yüksək sürətdə bir toqquşmadan sonra necə sağ qala bilərsiniz? Üstəlik, iki hava qoçundan uğurla xilas olma ehtimalı nə qədərdir?
Və üçü olsaydı! Özünüz başa düşürsünüz ki, üçüncü təyyarə qəzasından sonra sağlamlıq və şüurda enmə şansı sıfıra meyl edir.
Deməli, ölkəmizin tarixində öhdəlik verən bir insan var dörd qoç, sağ qaldı, bütün müharibədən keçdi, düşmənləri sona qədər darmadağın etdi və qoca yaşadı.
Bu pilot Boris İvanoviç Kovzan.
|
İlk qoçunu 29 oktyabr 1941-ci ildə Moskva döyüşündə etdi. O gün kiçik leytenant Kovzan hücum təyyarələrini müşayiət etmək üçün MiG-3 qırıcısına uçdu və geri yol bir düşmən kəşf təyyarəsi Junkers-88 hava limanında fərq etdi. Almanlar uzun müddət Zaraisk şəhəri yaxınlığında aerodromumuzu tapmağa çalışdılar.
Qanadlı Fritz kəşfiyyatçının tapşırığını yerinə yetirməsinə icazə verilmədi. Ancaq bütün sursat artıq tükəndiyindən Boris Kovzan qoçmağa qərar verdi.Pilotumuz arxadan gəldi və pervane ilə düşmən təyyarəsinin quyruq qanadlarına vurdu. Hücumdan sonra Junkers səhvən yıxılaraq yıxıldı, lakin MiG hələ də idarəetmə qabiliyyətini qorudu və Boris onu bəzi kəndlərin yaxınlığındakı bir sahəyə əkdi.
Bu qəhrəmanlıq hekayəsində daha təəccüblü nədir. Ertəsi gün Boris alayına qayıtdı. Fəqət yanan və zədələnmiş avtomobillərdən paraşütlə tullanmaq məcburiyyətində qalan bir çox pilotla olduğu kimi piyada deyil, at arabasında və ya yoldan keçən bir avtomobildə gəldi. Xeyr, Boris öz MiG-si ilə uçdu. Qoç zamanı zədələnmiş vidanı düzəltməyi bacardı ... kolxoz dəmirçilikdə! Təsəvvür edin, bəzi rus xalq ustaları ən mürəkkəb təyyarə hissəsini düzəldib tarazlaşdırdılar!
İkinci qoç 22 fevral 1942-ci ildə Boris Kovzan tərəfindən həyata keçirildi. O gün, Vyshny Volochok ərazisində, Yak-1 qırıcısında bir Junkers-87 dive bombardmançısını vurdu, sonra aerodromuna qayıtdı və yenidən zədələnmiş bir təyyarəyə müvəffəq bir eniş etdi.
Qəhrəmanımızın daha bir cəsarətli əməli qeyd edilməlidir. 1942-ci ilin yazında Moskvadan şimal-qərb istiqamətində şiddətli döyüşlər aparıldı. Döyüş pilotları bəzən bir gündə 6-7 dəfə uçuş etməli olurdular. Uçuşlardan birində Kovzan yeddi Junkers-88 bombardmançısını gördü və onlarla döyüşməyə başladı. Bu zaman altı faşist qapaq döyüşçüsü yaxınlaşdı. Sovet pilotu döyüşə girdi.
odur bir qarşı mübarizə apardı on üç düşmən təyyarəsi. Və o qeyri-bərabər döyüşdə inanılmaz bir şey oldu: 20 yaşlı leytenant Kovzan, Alman aviasiya polkovnik-leytenantını, 1936-cı ildə İspaniya şəhərlərini bombalayan və 1941-ci ildə Londona basqın edən təcrübəli pilotu vurdu.
|
Kovzan üçün üçüncü qoçluq da yaxşı başa çatdı.7 iyul 1942-ci il tarixdə, Novgorod Bölgəsinin Lyubnitsa kəndi yaxınlığında Boris baş qoçunda düşmənin Messerschmitt-109 qırıcısını vurdu.
Bir daha diqqətinizi çəkirəm: ön hücumda!
Zərbə qanaddakı qanadı vurdu. Messer fırlanaraq yerə qaçdı və MiG-nin daha güclü olduğu ortaya çıxdı və Kovzan zədələndiyinə görə şassını buraxmadan avtomobilini yerə endirməyi bacardı.
|
|
Ən məşhur, ən təhlükəli və ən inanılmaz Boris Kovzanın dördüncü qoçu idi. 13 Avqust 1942-ci ildə Staraya Russa şəhəri üzərindəki göydə La-5 təyyarəsi ilə altı Alman döyüşçüsü ilə döyüşə girdi. Altı nəfərə qarşı dərhal müqavimət göstərmək şansı yox idi. Bir neçə dəqiqəlik isti hava döyüşündən sonra parçalanmış kokpitdən bir şüşə qırığı pilotun gözünə xəsarət yetirdi. Sursatların hamısı vuruldu. Avtomobil yanırdı. Kovzan radiodan təyyarədən ayrıldığını və paraşütlə tullanmaq üçün kabinəni açdığını bildirdi. Və o anda bir Alman ace'nin ona tərəf qaçdığını gördü ...
Yanan təyyarədə başından yaralanan Sovet pilotu növbəti qoçunun yanına getdi. Ardıcıl dördüncü…
Döyüş maşınları baş-başa toqquşub parçalara yıxıldı. Alman pilot dərhal öldü və Kovzan vaxtından əvvəl açıq örtüylə təyyarədən atıldı. Onun üçün çox şanslı ilk dəfə o gün.
İldə ikinci Bir dəfə Providence pilota gülümsədi, huşsuz vəziyyətdə bir neçə min metr uçduqdan sonra yerdən çox aşağı bir yüksəklikdə (təxminən 200 metr) birdən oyandı, egzoz halqasını çəkdi və paraşüt aça bildi. Açıldı, ancaq düşmə sürəti çox yüksək və çox təhlükəli idi.
AT üçüncü bir dəfə Uğur Kovzan bataqlığa düşəndə \u200b\u200bonu müşayiət etdi. Ancaq zərbə yenə də çox güclü idi. Boris ayağını, qollarını və bir neçə qabırğasını qırdı.
Almanların işğal etdiyi bir kəndin yaxınlığında bir bataqlıq var idi ...
Ancaq göründüyü kimi, Göylər Gücləri ümidsiz pilotu qəbul etdi - hava döyüşünü görən partizanlar vaxtında düşmə yerinə gəldilər və Kovzanı xilas etdilər. Dördüncü döymədən sonra dördüncü bəxt! O bənzərsiz günün açıq və tamamilə inanılmaz bir təsadüfüdür!
Partizan düşərgəsinin bəndində sarğıdan sonra Boris Kovzan gecə cəbhəyə - özünə aparıldı. Sovet ace yalnız yeddinci gündə bir Moskva xəstəxanasında özünə gəldi. Bir neçə qəlpə yarası var, körpücük sümüyü və çənəsi qırıldı, qabırğaları, hər iki qolu və ayağı zədələndi. Həkimlər pilotun sağ gözünü xilas edə bilmədilər. İki ay ərzində həkimlər pilotun həyatı üçün mübarizə apardılar. Hamı yaxşı başa düşürdü ki, o döyüşdə onu yalnız Möcüzə qurtardı.
|
|
