24 mart Germanwings A320Barselona - Düsseldorf marşrutu ilə uçan Fransız Alplarında qəzaya uğradı. Son məlumatlara görə, göyərtədə 150 \u200b\u200bnəfər - 144 sərnişin və 6 ekipaj üzvü olub. Hamısı öldü.
Təyyarənin necə düşdüyü
4U9525 reysi ilə Barselonadan Düsseldorfa gedən A320 layneri, girişi olduqca çətin bir ərazidə qəzaya uğrayıb. dağ silsiləsi Digne-les-Bains yaxınlığındakı Haute Provence Alplərində Trois-Evevchet. Mövcuddur bu an Məlumata görə, saat 10: 39-da (Moskva vaxtı ilə 12:39) təyyarə radar ekranlarından itdi.
Müəyyən bir hündürlükdən enmə anından etibarən təyyarənin kəskin eniş etdiyinə və pilotların tək bir çətinlik siqnalı vermədiyinə baxsaq, onlara bir şey olduğunu düşünmək olar. Batareyaların yanması mümkündür. Pilotların huşunu itirməsi mümkündür.
Gerard Feltzer
fransız mütəxəssis
O anda təxminən 2,5 min metr yüksəklikdə idi və saatda 1090 km sürətlə hərəkət edirdi. Bir neçə dəqiqə sonra - saat 10: 47-də (Moskva vaxtı ilə 12: 47-də) yanından bir SOS siqnalı alındığı bildirildi. Ancaq daha sonra Baş İdarənin mülki aviasiya Fransa qəzadan əvvəl A320 heyətinin kömək üçün bir siqnal göndərmədiyini bildirdi.
Germanwings təyyarəsinin sahibi olan şirkətə görə təyyarə yerə dəymədən 8 dəqiqə əvvəl kəskin enməyə başladı. Fransız dili ilə A320 bağlantısı yerüstü xidmətlər 10:53 (Moskva vaxtı ilə 12:53), təxminən 2 min metr yüksəklikdə olduğu zaman kəsildi. Sonra şirkətin rəhbəri Thomas Winkelmannın verdiyi məlumata görə qəza baş verib. "Enişin nəyə görə başladığı barədə dəqiq məlumatımız yoxdur" dedi şirkət nümayəndəsi. Təyyarənin nasaz işlədiyini göstərən bir dəlil olmadığını qeyd etdi.
Bundan əlavə, Lufthansa texniklərinin qəzaya uğramış bir gün əvvəl - martın 23-də qəzaya uğrayan təyyarədə planlı bir yoxlama apardığı məlum oldu.
Laynerə kim sahibdi
Qəzaya uğrayan təyyarə, Alman büdcəli Lufthansa-nın törəmə şirkəti olan Germanwings hava yollarına məxsusdu. Germanwings 'in donanması 57 təyyarədən ibarətdir: 43 A319 və 14 A320, ortalama təyyarə yaşı 13 il 8 ay. Hava yolu Köln hava limanında yerləşir.
Germanwings, Almaniyanın müxtəlif şəhərlərindən Moskva və Sankt-Peterburqa da daxil olmaqla dünyanın 31 ölkəsindəki 117 istiqamətə uçur. 2013-cü ildə hava yolu şirkəti 16 milyon sərnişin (Lufthansa və bölmələri tərəfindən daşınan sərnişin sayının% 21-i) daşıyaraq Almaniyada sərnişin axını baxımından üçüncü hava yolu şirkəti oldu. Əvvəllər Germanwings təyyarələrində böyük qəzalar olmamışdı.
Davamı
Gəmidə kim var idi
Gəmidə 150 \u200b\u200bnəfər - 144 sərnişin və 6 ekipaj üzvü olub. Son məlumatlara görə, göyərtədə İspaniya, Almaniya, Türkiyə, Belçika və Hollandiya vətəndaşları olub. Rusiya Federasiyasının Bonndakı Baş Konsulluğu, rusların bu reyslə uçub uçmadığı barədə bir məlumatının olmadığını bildirdi.
Təsdiqlənmiş məlumata görə, laynerin göyərtəsində Haltern am See şəhərindən 16 məktəbli olub.
Davamı
Axtarış əməliyyatı
Fransada hadisənin təfərrüatlarını aydınlaşdırmaq üçün təcili olaraq idarələrarası qərargah yaradıldı. Fransa Daxili İşlər Nazirliyinin başçısı Bernard Kaznev təcili olaraq fəlakət bölgəsinə uçdu. 200-dən çox xilasetmə və üç jandarma bölməsi də oraya getdi. Mütəxəssislərin fikrincə, xüsusiyyətlərinə görə dağ relyefi yer, axtarış əməliyyatı çox zəhmətli ola bilər.
Bölgədə 2700 metr yüksəklikdədir dağ zirvəsi Provencal Alplərindəki Trois-Eveshe massivindəki Estrop, xilasedicilər astar skeletini tapdılar. Onların sözlərinə görə, avtomobilin qalıqları iki hektar əraziyə səpələnib. Bu məlumatı Alpes-Haute Provence departamentindən Milli Məclisin deputatı Christian Castagnier telekanala təsdiqlədi. Başqaları arasında bir helikopterlə qəza yerinin ətrafında uçdu. "Bura çox dar bir dərədir. Zibillərin səpələnmə sahəsi kiçikdir - təqribən 300 400 metr. Təyyarə, göründüyü kimi yerin hətta dağılmadığını görüldüyü üçün yüksək sürətlə dağa çırpıldı. zibil ilə, ancaq kiçik parçalarla "dedi. Ən böyük fraqmentin ölçüləri bir kvadrat metrdən çox deyil.
Jandarmalar qəza bölgəsini qoruyaraq bütün gecə orada qalmağı düşünürlər. "Çox çətin vəziyyətdədirlər - qar yağmağa başlayır və ərazi o qədər möhkəmdir ki, buzlaq səthində olduğu kimi hərəkət etmək üçün eyni texnikanı istifadə etməli olduqlarını" söylədi jandarma.
Bu vaxt təyyarənin "qara qutularından" biri qəza yerində tapıldı.
Airbus istintaqı
Təyyarə şirkəti Airbus, qəza ilə əlaqədar öz istintaqını başlatdı sərnişin təyyarəsi... Qəzaya uğrayan avtomobil haqqında bütün məlumatları toplamaq üçün istehsalçının Toulouse-dakı qərargahında böhran qərargahı yaradıldı.
"İndi təyyarə haqqında, istismar dövrü və tarixi haqqında mövcud olan bütün məlumatları toplayırıq. Söhbət çox geniş bir cihazdan gedir" deyə Airbus əlavə şərhlərdən çəkinir. Son məlumatlara görə, qəzaya uğrayan təyyarə 1990-cı ilin noyabrından fəaliyyət göstərir.
Qəza xəbərindən sonra Airbaus-un səhmləri Paris Fond Birjasında eniş etdi.
Hava trafik nəzarətçiləri tətili dayandırır
Fransız hava hərəkəti nəzarətçiləri bu həftə fəlakət xəbərindən sonra kütləvi tətil planlarını tərk etdilər sərnişin layneri... Bu qərar SNCTA dispetçerlərinin əsas həmkarlar ittifaqı tərəfindən elan edildi. Həmkarlar İttifaqının sözçüsü Roger Rousseau, "Tətil tələbimizi geri götürürük" dedi. Onun sözlərinə görə, "xüsusilə Aix-en-Provence şəhərindəki dispetçerlər fəlakətdən şoka düşdülər".
Eyni zamanda, dispetçer xidmətləri işçiləri ilə işəgötürənlər arasındakı fikir ayrılığının davam etdiyini və bunun yaxın gələcəkdə tətil fikrinə qayıtmasını istisna etmədiyini vurğuladı. Xüsusilə, Rousseau, Fransa Mülki Aviasiya Baş İdarəsi ilə danışıqların son dərəcə uğursuz olduğunu qeyd etdi.
Martın 24-də Germanwings (ucuz Lufthansa) A320 sərnişin təyyarəsi Fransanın cənub-şərqində Barselonadan Düsseldorfa gedərkən qəzaya uğradı. Fəlakət, Digne-les-Bains şəhəri yaxınlığındakı Alpes de Haute Provence bölgəsindəki Trois-Evechet dağ silsiləsində baş verib. Laynerin göyərtəsində 150 \u200b\u200bnəfər - 144 sərnişin və altı ekipaj üzvü olub. Sərnişinlər arasında Almaniya, İspaniya, ABŞ, Avstraliya, Argentina, İran, Venesuela, Kolumbiya, Meksika, Yaponiya, Qazaxıstan, İsrail, Danimarka, Hollandiya və Belçika vətəndaşları var.
Germanwings təyyarəsi A320 - məhz belə bir modifikasiya layneri Alp dağlarında çökdü.
Provence üzərində fəlakət airbus təyyarəsi Germanwings şirkətinin A320 təyyarəsi, ümumilikdə bu tip təyyarələrin on yeddinci qəzası və bu Airbus təyyarələrinin 27 illik istismarında ölümlə nəticələnən on beşinci qəzaya çevrildi. Buna baxmayaraq, A320, dünyanın ən etibarlı təyyarələrindən biri olaraq qalır və bir təyyarə qəzası 14 milyon uçuş saatından çoxdur.
A320-nin uçuş və enmə traektoriyaları.
Heyət təyyarə düşməmişdən əvvəl kömək üçün siqnal göndərməyib. Bu, Düsseldorfdakı dispetçerlər layner heyəti ilə əlaqə qura bilmədikdən sonra edildi.
Qəza yerində axtarış.
Lufthansa Europe vitse-prezidenti Heike Birlenbach təyyarə qəzasının ana versiyasını qəza adlandırdı, qalan versiyalarının fərziyyə olduğunu söylədi.
Axtarış əməliyyatı ən azı iki həftə davam edəcək.
Təyyarənin pilotlarından biri təyyarə qəzası başlamazdan əvvəl kabinədən çıxdı və geri qayıda bilmədi. Bunu uçuş qeyd cihazından alınan məlumatlar sübut edir - qeyddə, əvvəlcə çöldə olan bir nəfərin kabin qapısını necə döydüyünü, lakin heç bir cavab almadığını eşidə bilərsiniz. “Sonra daha möhkəm döyür və yenə cavab yoxdur. Qapını döydüyünü eşidirsən ",- mənbə dedi.
Marsel prokuroru 26 martda bildirib ki, Airbus A-320 ikinci pilotunun hərəkətləri təyyarəni məhv etmək niyyəti kimi qiymətləndirilə bilər. Bris Robin... Onun sözlərinə görə, ikinci pilot, 28 yaşlı Almaniya vətəndaşı Andreas Lubitz kokpit qapısını bilərəkdən təyyarə komandirinə açmadı və qəsdən laynerin enməsinə başladı: "İstintaqın bu mərhələsində bizə ən çox ehtimal olunan versiya budur.".
Təyyarənin avtopilotu əl ilə minimum 100 fut yüksəkliyə (təxminən 30,5 metr) endirildi. Prokuror Marselin dediyinə görə, ikinci pilot Andreas Lubitzin bunu etdiyini dəlillər sübut edir. Avtomatik pilotun yenidən qurulması üçün addımlar ola bilər "Yalnız könüllü"deyə iddia edir.
Andreas Lubitz.
Airbus A-320-i qəsdən vurmaqda şübhəli bilinən Alman pilot Andreas Lubitz-in Düsseldorfdakı evində aparılan axtarış müstəntiqləri « mühüm kəşf» İngilis qəzeti yazır Güzgü... Polis, faciənin səbəbini anlamaq üçün bir açar tapdıqlarını söylədi. Müstəntiqlər jurnalistləri bunun intihar notu olmadığına əmin edərək təfərrüatları bölüşmədilər.
Düsseldorfdakı Andreas Lubitz'in evində axtarış.
Alman tabloid Bild Lufthansa-dakı mənbəyə istinadən Andreas Lubitz-in psixiatrik müalicə aldığını söylədi. Altı il əvvəl, ağır depressiya səbəbi ilə həkimlərə müraciət etdi, buna görə Bremen'dəki pilot təhsilinə ara verməli oldu.
Federal Aviasiya Administrasiyasındakı Lubitz-in sənədində ona ehtiyac olduğunu bildirən bir qeyd var idi "Xüsusi və müntəzəm tibbi müayinə." Eyni nişan onun pilot lisenziyasında idi. Bildirilir ki, vaxtaşırı qorxu keçirir.
Düsseldorfun baş prokuroru, martın 27-də bildirib ki, uçuş günü Lubitz xəstə məzuniyyətində olmalıdır. Ralph Herrenbrück... Onun sözlərinə görə, pilotun mənzilində 4U9525 nömrəli uçuş tarixində cırılmış xəstəlik məzuniyyəti sertifikatı tapılıb. Herrenbrück bunun Ljubitz-in xəstəlik faktı həmkarlarından gizlətmək cəhdlərinin təsdiqi olduğuna inanır.
Həm də yazıya görə Bild, müstəntiqlər hadisədən bir müddət əvvəl faciəni törədən şəxsin qarşılaşdığı şəxsi həyatındakı problemlərdən xəbərdardır. İddiaya görə sevgilisi ilə münasibətlərdə bir böhran keçirirdi, baş verənlərin hamısı ona bir iz buraxdı. Bu versiya mütəxəssislər tərəfindən fəal şəkildə hazırlanır.
Şübhəlinin yaşadığı Montabaur şəhər sakinlərindən biri, Lubitzin uşaqlıqdan pilot olmaq istədiyini söylədi. Lisenziyasına qədər bir il Germanwings-də stüardessa işləyirdi. Valideynləri və qardaşı ilə birlikdə yaşadığı Montabaurdan əlavə pilotun Düsseldorfda bir mənzili var idi. Dostlar onun haqqında danışırlar "Şən və sakit bir insan."
Andreas Lubitz, Frankfurt Yarı Maratonu, 2013.
“Andreas gözəl bir gənc idi, burada oxudu, hava klubunun üzvü idi, - deyir Montabaurdakı uçuş klubunun üzvü Peter Rücker. - Həmişə şən, bir az utancaq və səssiz olsa da. Sadə bir oğlan, diqqət çəkməz. Hamı ilə yaxşı münasibətləri var idi, burada vaxt keçirməkdən zövq alırdı. ".
Lubitz etdiyi işə hazırlaşırdı, yoxsa kortəbii bir hərəkət idi? Yazıcı kabinədəki son 30 dəqiqəlik danışıqların qeydini aparırdı. Bu müddətin üçdə ikisi, pilotlarla asanlıqla, hətta xoşagələn bir şəkildə ünsiyyət qurur, ancaq birdən təyyarə komandiri kabinədən çıxmağa hazırlaşan kimi partnyorun komandirin suallarına verdiyi cavablar quru və təkhəcmli olur ...
Avropa itirilənlər üçün kədərlənir.
Fransa Daxili İşlər Nazirliyinin foto, video materialları, Bild, AP, EPA
20 dekabr 1995-ci ildə baş verdi. 965 nömrəli uçuş Miami hava limanından qalxmağa hazırlaşırdı. Gedəcəyi yer Kolumbiyanın Cali şəhəri idi. Sərnişinlərin uzun müddət qeydiyyata alınması səbəbindən uçuş bir qədər təxirə salınıb. Yarım saat gec qalxmağa icazə aldılar. Ancaq çətinliklər bununla bitmədi. Hava limanının iş yükünün yüksək olması səbəbindən təyyarə daha iki saat təxirə salındı.
Təyyarənin kapitanı 57 yaşlı Nikolas Tafuri idi. Ən təcrübəli American Airlines pilotlarından biri idi. O vaxta qədər 13.000 saatdan çox uçdu. Boeing 757 təyyarəsində də yaxşı bir təcrübə yaşadı. İkinci pilot Don Williams idi. Milad tətili mövsümünün başlanğıcı idi və sərnişinlər tətili qarşılamağa hazırlaşırdılar. Onların əksəriyyəti evlərinə qohumlarının yanına uçdu.
Sərnişin: Ailəmlə birlikdə Kaliyə uçdum. Mümkün qədər tez ora çatmaq və qohumlarımızı görmək istəyirdik.
Saat 2: 45-də təyyarə 11 kilometr yüksəklikdə uçdu. Sonra Cali hava limanından gələn bir siqnalla aşağı enməyə başladı. Boeing 757, bort kompüteri ilə təchiz edilmiş yüksək texnoloji bir təyyarə idi. Xüsusi bir proqram sayəsində kompüter bütün uçuş müddətində təyyarənin uçuşunu idarə edə bilər. Fəqət 965 nömrəli uçuş üçün fəlakətə çevrilən pilotların bilgisayara olan güvəni idi. Aysız bir gecə idi. Görmə məsafəsi 10 kilometri keçmədi. Təyyarə Calidən təxminən 100 kilometr məsafədə idi. Şəhər hava limanı böyük bir dərənin sonunda yerləşir. Hər iki tərəfdən dərənin üstündən dağlar qalxır. Eniş kursuna daxil olmaq üçün təyyarə naviqasiya nöqtələri zəncirini ardıcıllıqla keçməli idi. Bunlar marşrutu göstərən mayaklardı. Proqrama görə, göyərtədəki kompüter siqnalları qəbul etməli və təyyarənin istiqamətini dəyişdirməli idi. 965 nömrəli uçuş Tulua şəhərində bir radio mayakına yaxınlaşırdı. Tulua'dan sonra Roseau şəhərində radio mayakına enməyə başlamaq lazım idi. Və yalnız sonra Cali hava limanına endi.
Cali hava limanındakı hava hərəkəti nəzarətçisi yaxınlaşan təyyarəyə baxırdı. Ancaq birdən bir problem oldu. Kolumbiya hökumətinə qarşı çıxan üsyançılar hava radarı partlatdılar. Nəzarətçilər təyyarələri izləmək qabiliyyətini itiriblər. Radar olmadığı təqdirdə dispetçer kabinədəki alətlərin oxunuşlarına etibar etmək məcburiyyətində qaldı.
Nəzarətçi Cali'yi təmizlədi və təyyarənin 5.000 futa enməsini söylədi. Təyyarənin Tuluadakı radio mayakdan nə vaxt keçəcəyi barədə də məlumat istədi. Kapitan Tafuri, ona Tulua’da mayakla idarə olunan eniş verildiyini düşünürdü. Bununla birlikdə, dispetçer yalnız buranın keçidi barədə ona məlumat verməsini istədi. Əsas səhv bu idi.
Dispetçer: Düşündüm ki, kapitanın "düz bir xəttdə" sözləri uçuşun gecikmədən Cali-yə getməsi deməkdir. Lakin kapitandan radarımızın sıradan çıxması səbəbindən radio mayakının təyyarədən keçməsi barədə məlumat verməsini istəmişəm.
Çox təəssüf ki, təyyarənin kapitanı dəyişdirilmiş məlumatları kompüterə daxil etməyə başladı. Nəticədə, təyyarənin yaxınlaşdığı Tulua'daki ara radio mayak, Kalidəki marşrut xəritəsindən çıxarıldı.
Sərnişin: Stüardessaların təhlükəsizlik kəmərlərini bağlamağımızı və oturacağımızın arxa hissəsini qaldırmağımızı necə təklif etdiklərini xatırlayıram. Tezliklə bir eniş olacağı bəlli oldu. Bütün sərnişinlər çox məmnun idilər.
Təxmini gəliş vaxtından 11 dəqiqə qaldı. Dispetçer təyyarənin 1-9 nömrəli zolağa girməyə hazır olub olmadığını soruşdu. Başlanğıcda, 1-0 pistinə enmək planlaşdırılırdı. Ancaq bu şəkildə daha yaxşı idi. Təyyarənin uzun müddət şəhərin ətrafında dövrə vurmasına ehtiyac yox idi. Pilotlar məmnun qaldılar. Zolağa doğru azalmağa başladılar. Bu fəlakəti qaçılmaz etdi. Dispetçer Tulua və Roseau mayaklarının keçidinin təsdiqlənməsini istədi. Pilotlar qarışıq qaldılar. Tulua sürücüsünü necə qaçırdılar? Sonrakı hadisələr çox sürətlə baş verdi. Heyət kompüterə girməli idi yeni məlumatlar təyyarənin mövqeyi haqqında. Kapitan dispetçerdən birbaşa Roseau'nun sürücüsünə uça biləcəyini soruşdu. Uçuşu təmizlədi, ancaq bir daha pilotlardan Tulua sürüşünün vaxtını istədi. Radar olmadan dispetçer təyyarənin harada olduğunu görə bilmədi.
Növbəti anda kapitan Tafuri başqa bir ölümcül qərar verdi. Kompüterdə Roseau mayakını seçərkən axtarış çubuğuna "P" hərfini daxil etdi.Verilənlər bazası bu hərflə başlayan 10 naviqasiya nöqtəsini göstərdi. Roseau’nun radio mayakı siyahının başında olmalı idi. Ancaq bir uğursuzluq oldu və kapitan rotasını tamamilə fərqli bir naviqasiya nöqtəsinə çevirdi. 520 km / saat sürətlə dəqiqədə 400 metr düşərək təyyarə uçuş istiqamətini kəskin şəkildə dəyişdirməyə başladı. Daha sonra təyyarə dağlara düşdü Cali yaxınlığında.
Dispetçer: Onların marşrutdan çıxdıqları heç ağlıma gəlməzdi. Mənim radar məlumatım yox idi.
Nəticədə pilotlar vəziyyətə nəzarəti tamamilə itirdilər. Təyyarə yoldan uzaqlaşdıqca alət oxumalarına etibar etdilər. Bir dəqiqə keçməmiş təyyarə dağlara tərəf döndü. Pilotlar yerdən uçduqlarını anlamağa başladılar. İki dəqiqə sonra kapitan geri qayıda bilmədiklərini başa düşdü köhnə marşrut və hava ötürücülərini atlayaraq birbaşa hava limanına getmək qərarına gəldi. Kali ilə aralarında onsuz da qayaların olduğunu bilmirdilər.
Birdən, yerin təhlükəli yaxınlığı barədə təcili xəbərdarlıq sistemi işə düşdü. Pilotlar dərhal dırmaşmağa başladılar.
Sərnişin: Təyyarənin birdən qalxdığını hiss etdim. Hiss olunurdu ki, bizi yüksək dalğalarda təpikləyirlər.
Təyyarə dağa çırpılıb
Pilotların bütün cəhdləri uğursuz oldu. Burnunuz yuxarı təyyarə yüksək sürətlə dağa çırpıldı... Təxmini vaxtda 965 nömrəli bort pistə gəlməyib. Həm də onunla əlaqə kəsildi. Deyəsən heç bir iz qoymadan yoxa çıxdı. Gözləmə otaqlarındakı monitorlarda uçuşun təxirə salındığı elanı çıxdı. Lakin, tezliklə, yerli əhali Buqa diyarında güclü bir partlayış eşitdiklərini bildirdi. Təyyarənin qəzaya uğradığı bəlli oldu.
İlk təcili yardım maşınları təyyarənin düşdüyü qayalı massivə gəlməyə başladı. Fəlakətdən 6 saat sonra dağlardan birinin ərazisində təyyarənin ilk qalıqları aşkar edildi. Ümumiyyətlə yol yox idi. Sivilizasiyadan qopmuş bir sahə idi. Oraya çatmaq çox çətin idi. Ancaq qəzaya uğrayan təyyarədə hələ də canlı insanlar var idi.
Sərnişin: Ertəsi səhər oyandığımı xatırlayıram. Günəş parıldayırdı. Bura necə gəldiyimi başa düşə bilmədim.
Sübh çağı Kolumbiya Hava Qüvvələrinə məxsus bir helikopter fəlakət bölgəsini araşdırmağa başladı. Ancaq gecikmənin hər dəqiqəsi kiməsə həyatına zərər verə bilər. Zərərçəkənlər özləri dağıntılar altından çıxa bilmədilər. Bundan əlavə, çox soyuq idi və sağ qalanlar yalnız dondura bilərdi. Nəhayət, bir müddət sonra vertolyotlardan biri qəza yerini tapa bildi.
Sərnişin: Helikopteri gördükdə yorğanı yelləməyə başladım ki, bizi görəcəklər.
10 saatlıq soyuq dağlarda qaldıqdan sonra 965 saylı təyyarənin sağ qalan sərnişinləri qurtarıldı.
Sərnişin: Helikopter gələndə ondan bir ip düşdü və insanlar üstünə enməyə başladılar. O zaman tamamilə xoşbəxt idim.
Xilasedicilər sağ qalanları axtarmağa başladılar. Xilasetmə əməliyyatı 13 saat davam etdi və güclü küləklər və buludlar çox çətinləşdi. 965 saylı təyyarədə olan 163 sərnişindən yalnız 4-ü sağ qaldı.
Bu vaxt mütəxəssislər dağıntıları götürdülər. Ən qabaqcıl təyyarələrdən birinin uçuşdan çıxaraq qəzaya necə düşə biləcəyini anlamalı idilər.
Mütəxəssis: Araşdırmalar təyyarənin dağın şərq tərəfinə düşdüyünü göstərdi. Bu, ekipaj dönmə qərarı verdikdən sonra baş verdi.
Dağıntıların əsas hissəsi kiçik bir yüksək dağlıq yaylada yerləşirdi. Fəlakət çoxları üçün şoka səbəb oldu. Müasir bir təyyarə idi. Bunlardan birinə aid idi ən yaxşı hava yolları dünya. Heç kim bunun necə ola biləcəyini anlaya bilmədi. Müstəntiqlərin bütün diqqəti uçuş heyətinin hərəkətlərinə yönəlmişdi. Xoşbəxtlikdən qara qutular tez bir zamanda tapıldı. 965-ci ilin ölümünün sirrini aça biləcəklər.
Müstəntiq: Həqiqət budur ki, pilotun etdiyi bir səhv hələ fəlakətə səbəb ola bilməz. Bir sıra səhvlər olmalıdır.
Təyyarə Cali’yə uçanda dispetçer pilotlara dəqiq eniş yerini göstərdi. Dəyişiklik faktı eniş zolağı pilotları tələsik qərar verməyə məcbur etdi. Uçuş heyəti tələsik marşrut planını yenidən düzəltməli və təyyarədəki kompüteri yenidən proqramlaşdırmalı idi.
Müstəntiq: Hər halda, bir insan tələsəndə təsadüfən ölümcül bir səhv edə bilər. Roseau'nun sürücüsü xəritədə qeyd edildi. Buna görə kapitan "P" hərfini açar kimi daxil etdi. Bu, avtomatik olaraq marşrutu uyğun mayaka dəyişdirmək demək idi. Ancaq proqramda bir qəza var idi. Nəticədə təyyarə tamamilə fərqli bir istiqamətdə uçdu.
Yerləşən xəritədə panel pilot, seçilmiş hərəkət istiqaməti göstərildi. Onun sözlərinə görə, təyyarə sola doğru getməyə başladı. Təəssüf ki, ikinci pilot kapitanın səhvinə əhəmiyyət vermədi. Təyyarəni eniş üçün hazırlamaqla çox məşğul idi. Nəticədə pilotlar təyyarəni ölüm yerinə yönəldiblər. Vəziyyətə nəzarəti itirdilər. Təyyarə ona daxil olan proqrama uyğun olaraq avtopilotla uçdu. Yalnız bir neçə dəqiqə sonra pilotlar əvvəlki kurslarına qayıtmağa qərar verdilər. Ancaq etibarlı bir yüksəklik qazanmaq əvəzinə enməyə davam etdilər. Yerə təhlükəli yaxınlıq siqnalı verildikdə, ikinci pilot avtopilotu söndürməyi bacardı. Ancaq açılış qapaqları uzadıldı. Mütəxəssislərin fikrincə, qapaqlar geri çəkildikdə, təyyarə təhlükəsiz bir yüksəklik qazanmağa və dağın üstündən uçmağa vaxt tapacaqdı.
Təsnifata görə, bu qəza nəzarət olunan qəzalar kateqoriyasına aiddir. Bu o deməkdir ki, qəza zamanı təyyarə tam işlək vəziyyətdə idi və həqiqətən onu dağa göndərən heyət tərəfindən idarə olundu. Hər iki pilot yüksək bacarıqlı pilot idi, lakin həll etmək üçün kifayət qədər vaxtları olmadığı problemlərlə qarşılaşdılar.
Məhkəmənin qərarına uyğun olaraq, qəzaya görə məsuliyyət yaxınlaşma zamanı bir sıra səhvlərə yol verən pilotlara həvalə edildi. Qəza bütün pilotlara ciddi bir dərs oldu. Əlinizdə digər insanların həyatı olanda hər addımınızı hesablamağın vacib olduğunu da xatırladı.
18-19 may gecə Airbus 320 Misir hava yolu şirkəti EgyptAir uçur Parisdən Qahirəyə,aralıq dənizində dağılmış. Gəmidə 66 nəfər olub, taleyi hələ məlum deyil. Həyat, bu marka təyyarələrin təyyarə qəzalarının statistikasını araşdırdı və 28 il ərzində on qəzanın olduğunu bildirdi. A320: beşi uçuş zamanı və beşi yaxınlaşma zamanı.
Uçuşda
26 iyun 1988 Fransada Mulhouse-Absheim hava limanında təşkil edilən bir hava sərgisində, bir A320 təyyarəsi qəzaya uğradıaviaşirkətlər Air France. Təyyarə aşağı hündürlükdə nümayiş uçuşu həyata keçirməli və bununla əvvəl geniş kütləyə təqdim etməli idi yeni model A320. Uçuş zamanı təyyarə kritik dərəcədə aşağı hündürlükdə idi və yüzlərlə insanın qarşısında uçuş zolağının sonunda meşəyə düşdü, 3 sərnişin öldü və 50 nəfər ağır yaralandı.
28 dekabr 2014 İndoneziyanın Indonesia AirAsia şirkətinin A320 təyyarəsi Kalimantan sahillərində Yava dənizinə düşdü. Gəmidə 7 ekipaj üzvü və 155 sərnişin olub, hamısı həlak olub. İstintaq müəyyən edib ki, uçuş səviyyəsində uçarkən təyyarə mənfi hava şəraiti ilə - göy gurultusu və külək qayığı ilə qarşılaşıb. Aerodinamik toplama sürət itkisinə səbəb oldu və təyyarənin dayanması düz bir dönmə halına gəldi.
24 Mart 2015 germanwings Airbus 320 Fransanın cənubunda bir dağa çırpıldı. Təyyarə qəzası Alpes-Haute Provence departamentində baş verib. Gəmidə 144 sərnişin və altı ekipaj üzvü olub, heç biri sağ qalmayıb. Qara qutunun səs görüntülərinə əsaslanan araşdırma, ikinci pilotun qəzanı qəsdən təhrik etdiyini ortaya çıxardı. Komandir kabinədən çıxanda özünü içəridən kilidlədi və enməyə başladı.
5 Avqust 2009 fransızca orly hava limanı İspaniyanın Vueling hava yolunun Airbus A320 təyyarəsi ilə qəza baş verdi. Təyyarə havaya qalxmağa hazırlaşırdı və Alicante-yə uçmalı idi. 169 sərnişin təyyarəyə mindi. Havaya qalxarkən mühərrik yanğını təyyarənin kəskin yavaşlamasına gətirib çıxardı, insanlar çaxnaşma içində kabini tərk etməyə başladılar. Yaranan əzilmədə 6 sərnişin yaralanıb.
Eniş zamanı
14 fevral 1990 Hindistanın Madurai şəhərindəki hava limanına enərkən Hindistan hava yolları Indian Airlines-a məxsus Airbus 320 qəzaya uğrayıb. Təyyarədəki 146 nəfərdən 91-i öldü, qalanları ağır yaralandı. Qəzaya səbəb pilot səhvidir.
20 yanvar 1992 fransanın Strasburq şəhərindəki hava limanına enmədən bir müddət əvvəl, Fransız hava yolu şirkəti olan Enter Air bir Airbus 320 qəzaya uğradı. Təyyarədəki 96 nəfərdən 87-si həlak olub. Qəzaya səbəb ekipajın avtopilot parametrlərini səhv təyin etdiyi hərəkətləri olub.
23 Avqust 2000bəhreyn hava yolları şirkəti olan Gulf Air-in A320 təyyarəsi qəzaya uğrayıb fars körfəzi Bəhreyn sahillərində. Qahirədən Manamaya gedən təyyarə eniş edərkən dənizə düşdü. Təyyarədəki 135 sərnişin və səkkiz ekipaj üzvünün hamısı öldürüldü.
2006-cı il mayın 2-dən 3-nə keçən gecə "İrəvan - Soçi" marşrutu üzrə uçuş həyata keçirən "Armavia" aviaşirkətinin Airbus 320, Qara dəniz üzərində eniş edərkən suya düşdü. 105 sərnişin və 8 heyət üzvü öldürüldü. Gəmi heyətinin səhv hərəkətləri fəlakətə səbəb kimi tanındı.
17 İyul 2007 at Braziliyanın Sao Paulo şəhərində, yaş bir uçuş zolağına yaxınlaşarkən, TAM Hava Yollarına məxsus bir Airbus 320, Porto Alegre'den Sao Pauloya uçarkən qəzaya uğradı. Uçuş-enmə zolağından çıxaraq yanacaq və sürtkü yağları anbarına çırpılıb alovlandı. Təyyarədəki 199 nəfərin hamısı həlak olub.
