Sukhoi Superjet 100, SSJ-100, Su95 Təyyarə (Sukhoi Superjet 100, SSJ-100, Su95), Rus regional reaksiya (RRJ) adlandırılmağa başladı mülki aviasiya Bu yaxınlarda - 2011-ci ildən.
"Superjet" təyyarəsi nəinki bir sıra yenidir texniki xüsusiyyətlər, yüksək performans və təhlükəsizlik göstəriciləri, eyni zamanda sərnişinlərinin uçuşu üçün rahat şərait yaradır. Bu məqalə uçuş rahatlığının lehinə təyyarə kabinəsində yerlərin düzgün seçimini etməyə kömək edəcəkdir.
"Quru Superjet" təyyarəsinin növləri
Sukhoi Superjet 100 təyyarəsinin əsas dəyişiklikləri:
- SSJ100-75B (75 nəfərin tutumu və təxminən 3000 km olan əsas aralığı);
- SSJ100-95V (95 nəfər və əsas uçuş menzilləri);
- SSJ100-75LR (75 nəfərin tutumu və genişlənmiş diapazonu təxminən 4500 km);
- SSJ100-95LR (95 nəfər və böyüdülmüş uçuş çeşidi ilə).
"SS100" təyyarəsi
SSJ100 -90 B kimi aralıq modellər, təcrübə aviaşirkəti, ehtiras aviaşirkətləri sərnişinlər üçün müxtəlif yerlərlə işlədilsə də mövcud deyil. Fərdi hava daşıyıcılarında SSJ100-95B və ya SSJ100-95 LR modifikasiya təyyarələri, məsələn, yalnız 83 stul üçün tamamlana bilər.
Qeyd! Hal-hazırda yalnız "SuperSets 100 95" istifadə olunur.
Daxili planlar iki növdür:
- Birprelli (yalnız iqtisadi sinif üçün);
- İkibir (iqtisadi və biznes sinifi üçün).
Standard tək səviyyəli bir layout, iqtisadi sinifin 98 yerinin (3 stulun birinci sətri və 19 satırdan ibarət ilk sıra), kiçik taxta mətbəx və təyyarənin ön və arxa hissələrində 1 tualet və 1 tualetin daxili hissəsidir.
Sukhusoperd Laynerin bəzi dəyişikliklərində stullar arasındakı məsafədə məsafədə, onun kabinəsi 5 və ya 10 oturacaq daha çox - 103 və ya 108 yerlikdir.
İki sinifli düzen vəziyyətində, salon 87 stuldan (3 satırda və 15 satırda 75 yerlik iqtisadi sinifdə olan 75 yerlik bir iş sinifinin 12 stulundan ibarət ola bilər) və ya 86-cı satırlı stuldan ibarət ola bilər və 16 satırda 78 oturacaq iqtisadi sinif).
Təyyarə layoutları
Bunlar yalnız nümunələrdir - Super Jet 100 təyyarəsinin bir sərnişin salonunun tam dəsti, alıcının hava yollarının ehtiyaclarından asılı olaraq, sinif saytları və müxtəlif modulların sayında əhəmiyyətli dərəcədə dəyişə bilər: tualetlər, mətbəxlər, kabinetlər, uçuş işçiləri , qarderoblar və digərləri.
Sukhoi Superjet Salon Dəyişiklikləri Bir neçə Hava Yolları nümunəsi
"Vikidot Superjet" saytının materiallarına görə və rəsmi qrup "təmasda" Bu gün dünyada yüz SSJ təyyarəsi fəaliyyət göstərir.
Maraqlı fakt! "Aeroflot - Rus Hava Yolları" əsas alıcı "Quru Superjet" dir. Aeroflot bayrağı altında təyyarənin ilk uçuşu 16 iyun 2011-ci ildə Moskva marşrutu ilə - Sankt-Peterburqda keçirildi.
Əvvəlcə hava yolu Aeroflot Lite Salonunun (Aeroflot İşıq) sadələşdirilmiş bir versiyası olan təyyarəni sifariş etdi. At cari vaxt Hava gəmisi, əvvəlki artan tualet, mətbəxlərin, mətbəxlərin və hər oturacaqın bir fərdi əsasının olması ilə fərqlənən aeroflot tam model (Aeroflot ful) tərəfindən idarə olunur. Aviaşirkətin 2018-ci ilin iyul ayında Aviaşirkəti Parkında 45 SuperGerta təyyarəsi var, əməliyyatdakı bütün astarlar yenidir.
Salon Aeroflot, 12 iş səviyyəli saytdan (4 stuldan 3 satır) və 75 iqtisadi sinifdən (5 yerdən 15 satırdan) tam iki sinifli düzenlər (5 yerdən 15 satır) iki versiyada mövcuddur: AF və AA. Onların fərqi yalnız AA modeli üçün kabinənin quyruq hissəsindəki əlavə bir tualetin iştirakı ilə.
Salon aeroflot tam
Aeroflotdan əlavə, təyyarənin alıcıları belə Rusiya və xarici hava yolları, "Yamal", "Azimut", "Azimut", "Azimut", həm də CityJet (İrlandiya), Lao Central Airlines (Laos), Comlux (İsveçrə).
"Yamal" aviaşirkətləri 93 yerə (8-i iş sinifində 85 - iqtisadi) və 100 iqtisadi sinifdə salonda salonu olan təyyarələrdən istifadə olunur. Hava gəmisi tərəfindən neçə tualet, mətbəx və digər bloklar nə qədər təmin olunur, məlum deyil, çünki "Yamal" salonu, veb saytında onlayn qeydiyyatdan keçəndə belə təmin etmir. Aviaşirkətin 2018-ci ilin iyul ayından etibarən - 15 superjet 100 təyyarəsi.
Digər bir alıcı "Quru Superjet 100" Azimut aviaşirkətidir. Cari gün (2018-ci ilin iyul 2018) üçün bu daşıyıcı əməliyyatında 8 Sukhoi Superjet Layneri var. 100 oturacaq (20 satırdan 20 satır) və ya 103 yerin (3 stulun yanında birincisi) olan bir sinifli bir tərtibatın bütün daşıyıcı təyyarəsi. Aşağıdakı diaqram fərqlərini açıq şəkildə göstərir.
Salon azimut
"Superjet 100": Salon sxemi, ən yaxşı yerlər aeroflot və "azimut" nümunəsi
Uçuş rahatlığının sualının əksər hava sərnişinləri ilə maraqlanır. Həyəcan üçün şərtlər çox ola bilər: uçuşun müddəti, uşaqlar, fiziki məlumatlar, müxtəlif fizioloji ehtiyaclar və daha çox şey. Qərar vermək üçün nə yeri seçmək daha yaxşıdır, aeroflot tam və azimut dəyişiklikləri nümunəsində Su-Khoi Superjet salonunun xüsusiyyətləri ilə tanış olur.
Layner salonu işləyərək, dizaynerlər onun bölünməsini 3 hissəyə bölün: burun, orta və quyruq.
Burun salonu
Əlavə informasiya!6 nömrəli aeroflotda iqtisadi siniflərin birinci sayı.
Ənənəvi olaraq ən çox inanır rahat yerlər Kabinənin burnundadır. Birinci sıra, hər hansı bir hava sərnişininin qonşulara müdaxilə etmədən oturub kafedrasından çıxmasına imkan verən uzun bir ayaq sahəsi var və insanlar uçuşu daha rahat yerləşdirməyə daha rahatdırlar. Ön bir kresloların olmaması qarşısında oturacaqın arxa hissəsinin atılmayacağını və bununla da mövcud məkanı azaltmasını nəzərdə tutur.
Burun hissəsindəki yerlərə bilet sahibləri təyyarənin enişinin reklamlarından sonra salonu tərk edən və birincisi yemək və içki ilə təchiz edilmişdir. Bununla birlikdə, son qeyd yalnız təyyarənin qarşısında təyyarə mətbəxi olan kabinlər üçün doğrudur.
Qeyd! Kabinin burnunda, uçuşda quyruq turbulansından fərqli olaraq, ən azı hiss olunur.
Çox vaxt ilk satırlar uşaqları olan səyahətçilərlə məşhurdur, bu da uşaqların daşıma quraşdırmaq üçün xüsusi avadanlıqların olması ilə əlaqədardır. Yaxınlıqdakı uşaqların varlığını ötürmək çətin olanlar üçün bu həqiqətə diqqət yetirməyə dəyər - orta və ya quyruq hissəsində bir yer seçmək daha yaxşıdır. Baxmayaraq ki, uşaqlarla sərnişin olmayacaq, - yox.
Ən yaxşı yerlər Aşağıdakı diaqram, ən pis - qırmızı rəngdədir.
İqtisadiyyat sinfi ilə layout
Salonun orta hissəsi
Kabinin orta hissəsini neytral bir yer adlandırmaq olar. Onun dezavantajı - hamısı yaxından satırlar, bu da pəncərədən görünüşü müşahidə etməkdə çətinlik çəkir.
Kabinənin orta hissəsində bəzən təyyarənin təcili çıxışları. Belə nəticələr yaxınlığında satırlar, qəza zamanı insanları hərəkətə gətirmək rahatlığı üçün daha az kreslo və genişlənmiş ayaq sahəsi ilə təchiz edilmişdir. Təhlükəsizlik qaydalarına görə, kritik bir vəziyyətdə tez bir zamanda naviqasiya edə bilməyəcək və həmçinin çantalar və digər şəxsi əşyaları daimi kresloyun qarşısında oturacaq altına qoya bilməyəcək uşaqlar və yaşlı insanları yerləşdirmək qadağandır .
Qeyd! "Superjet 100" təyyarəsinin sərnişin kabinəsi həmişə astarın qanadında təcili çıxışları təmin etmir. Aeroflot tam və Azimut vəziyyətində, təcili yardımlar yalnız təyyarənin ön və arxasında olur, buna görə yuxarıda təsvir olunan xüsusiyyətlər onlarla əlaqəli deyil.
Kabinənin quyruq hissəsi
Təyyarənin quyruq hissəsi bir sıra tualetin olması səbəbindən ən cəlbedici hesab olunur. Bu yerlər üçün bilet sahibləri mümkün xoşagəlməz qoxulara, səslərə və tualetdə bir növbənin varlığına dözmək məcburiyyətindədir və tualetin ön hissəsində yalnız bir yan mətbəx varsa, quyruq hissəsinin sərnişinləri tez-tez qidalanma ehtimalı yoxdur .
Adətən son satırlar yalnız başqa seçim olmadıqda seçilir. Lakin kabinəyə (pulsuz son satırların olması şəraitində) uyğunsuzluq vəziyyətində, sərnişinlər iki və ya üç stulda rahat oturmaq imkanı var və yatmaq rahatdır.
Vacibdir! Təhlükəsizlik baxımından, astarın quyruğu ən yaxşı hesab olunur. Statistikaya görə, təxminən 70% -i təyyarənin quyruğunda oturduğu qəzalar zamanı qəzalar zamanı.
Kabinin son sıra digəri var fərqləndirici xüsusiyyət - Əksər təyyarələrdə bu oturacaqların arxaları atıla bilməz, istisna, belə bir fürsət təmin edildiyi Aeroflot tam AF salonudur.
Cihaz seriyası "Quru Superjet 100" salonu
"Supergerta" nın fərqli bir xüsusiyyəti, bir sıra 5-də iqtisadiyyat stullarının yerləşməsidir (2 - sol, 3 - sağ). İki stulun satacları birlikdə və ya tək uçanlar üçün mükəmməl uyğundur, çünki yalnız bir nəfər hər halda və yalnız bir tərəfdən olacaqdır.
Qeyd! Bir sıra iki oturacaq üçün oturacaqların nömrəsi yalnız A və C hərfləri daxildir və oturacaqlar yoxdur. Buna görə yerlər və pəncərədədir və keçid yerləri.
Porthole yerləri
Pəncərənin pəncərələri, bütün uçuşu öz yerində keçirməyi planlaşdıranlar üçün cəlbedicidir, çünki oturan şəxsin yaxınlığındakı sərnişin təhrif etmir, çünki çıxmaq istədikdə. Lazım gələrsə, özü də ayağa qalxır və istiləşir, qonşularımı keçidi azad etməsini istəməli olacaqsan.
Pəncərənin yaxınlığında uçuşu çöldən izləmək üçün xoş fürsətdir. Bundan əlavə, bu yer işləmək və ya oxumaq üçün daha çox fürsətləri əhatə edir, çünki insanları keçmədən çox uzaqdır və ən yaxşı işıqlandırma ilə təchiz edilmişdir.
Mərkəzdəki yerlər
Bir sıra 3 yer olduqda, orta yer uçuş üçün ən az əlverişli hesab olunur, xüsusən də buna böyük bir dəstin sərnişinləri tərəfindən qarşılanmalıdır. Tək səyahət edənlər, olduqca yaxın yer şəraitində iki tanımadığı insan arasında oturmaq asan olmayacaq və "şəxsi" bir qolfun olmaması yalnız narahatlığı gücləndirəcəkdir.
Əksinə, üç nəfərin bir şirkəti üçün belə bir sıra ən böyük cəlbediciliyi təmsil edir, xüsusən də onlardan biri uşaqdırsa, ailənin rahat yerləşdirmək və yerini istənilən vaxt dəyişdirmək imkanı olacaqdır.
Əlavə informasiya! Uçuş üçün qeydiyyatdan keçərkən ortada yerlər ümumiyyətlə qorunur və kabinənin misilsiz olması halında boş ola bilər.
Şəxsi saytlar
Narahat səyahət edənlər üçün keçid ən optimal olacaq - həmişə ayağa qalxmaq, kabinetdən keçmək və tualetə getmək imkanı var. Bu yerlər üçün bilet sahibləri əldə etmək imkanı var baqaj bölməsi Lazım gələrsə, həmişə bir şeyi çıxara və ya çantalarından ala bilərlər.
Digər tərəfdən, bu sərnişinləri istirahət etmək daha çətin olacaq - keçiddə və ya yaxınlıqda oturan insanlar onları tez-tez narahat edə bilərlər. Enişini elan edərkən, qonşularının qarşısında salondan çıxmaq imkanı var, vaxt çatışmazlığı halında əhəmiyyətli bir rol oynaya bilər.
Biznes sinif yerləri
Qeyd!Azimutda "Superjet 100" təyyarəsində bir iş sinfi var.
İş sinifindəki yerlərdə kabinənin qalan hissəsi üzərində əhəmiyyətli üstünlüklərə malikdir. Sol və sağdakı yalnız 2 kreslo olan stullar daha geniş və daha genişdir, yemək və içkilər çeşidi daha çoxdur və hər yer yuvalarla təchiz edilmişdir.
İqtisadi sinif ilə bənzətmə ilə birinci cərgənin ən rahat yerləri ilə, hər an oturacaqlarını geri ata biləcək qonşuların olmaması ilə xarakterizə olunur. Sukhoi Superjet 100 sxemi Biznes sinfi üçün ən yaxşı yerlər sarı ilə qeyd olunur.
İki sinif ilə düzen
Porthole-da pəncərə arasında və keçiddəki yerin seçilməsi, pəncərədən pəncərəyə üstünlük vermək daha yaxşıdır, bu, uçuşdan və ya işdən ləzzət almağı mümkün edəcək pəncərənin pəncərəsinə üstünlük vermək daha yaxşıdır.
Əlavə informasiya! Superjet təyyarələrindəki iş sinifi iqtisadi nazik bölmə və ya pərdənin, buna görə tam səs izolyasiyasını işləməyəcəkdir.
İstehsalçıdan bir təyyarəni sifariş edərkən hər bir hava yolu astarlar üçün bir sərnişin kabinəsinin xüsusi paketini seçir. Aviaşirkətlərin əksəriyyətində saytda tapıla bilər və ya onlayn qeydiyyata baxın. Kabinədə ən rahat yeri seçərkən ümumi qaydalara sahib olduqda, hər cərgənin mərkəzindəki son sıra və yerlərin qarşısını almaq daha yaxşıdır, qalan yerlərin rahatlığının eyni xüsusiyyətlərinə sahibdir.
Mayın 31-də Aeroflot, 95025 seriya nömrəsi olan yeni supergerta - avtomobillərə köçürüldü. Sonra, fevral ayında Komsomolsk-on-Amur-da bu təyyarənin üçüncü test uçuşunu izlədim.
1. İstehsalçının seriya nömrəsi olan bu maşın 95025 üçüncü test uçuşu üçün hazırlanmışdır. Mayın 31-də İdarə Heyəti müştəriyə - Aeroflot Hava Yollarına köçürüldü. Buna görə 95028 nömrəli avtomobil baxır. 24 martda ilk uçuşu etdi və tezliklə Meksika Hava Yolları İnterjetinə gedəcək.
2. Əvvəlcə Superwit kabin vida sütunları ilə hazırlanmışdır, ancaq dizayn mərhələsində (və yalnız Rusiyadan deyil) nümayəndələri ilə bir neçə görüşdən sonra sükan tərəfi ilə əvəz edildi. Bir mətbuat turu zamanı test pilotları ilə söhbət edərkən, bəziləri Dreamline-787-dəki sükan çarxının artıq keçən əsrin və növbəti təyyarənin yan qolu ilə əlaqələndiriləcəyini bildirdi. 
3. Kabin tamamilə ingilis dillidir (hətta təyyarə sənədləri hətta indi var ingilis dili). Rus versiyası yoxdur və etməyəcək. Və niyə? İngilis dili aviasiya standartına çevrildi. TU-204 kabinetini gördüm, yalnız dizaynerlərə, beyi üst-üstə düşən və dağılmasına düşdü. Mübahisə etmirəm, şey vərdişdir, amma niyə xərclənmiş standartlar varsa velosiped icad etmək. 
4. Talesin yazıldığı və hələ də qoruyucu bir film ilə bağlandığı sol ekranda bir şeydən bir şey çıxara bilərsiniz - kameralardan, sənədləşdirmə, sxemlər, xəritələr və s. Daimi pəncərələr var. Düzdür, o qədər də asan olmayacaq bir şeyi yükləyin. USB bağlayıcısına baxmayaraq, flash sürücünü yapışdıra bilərsiniz, ancaq sistem onu \u200b\u200bgörməyəcək - icazə lazımdır. Əlbətdə ki, bu, təyyarənin nəzarəti ilə əlaqəli olmayan ayrı bir sistemdir. 
5. Kabin iki GSS bölmələri hazırladı - Cabkers konsollar ilə birləşdirildi və Avionika şöbəsi bir işarə etdi. Pak taksi və göstəricilərin ideologiyasına böyük bir töhfə pilot testlər edildi. 
6. Təşəkkür edirəm kukuksumushu.
Şəkilim üçün. Yeri gəlmişkən, bir maqnit kompası istisna olmaqla, LED kabinetindəki bütün işıqlandırma - bu, közərmə lampalarının daxili işıqlandırılmasına malikdir. 
7. Zavod testləri və uçuş zamanı kabinetin avadanlığı. Paraşütlər (testlər hələ də) və onlarda "oturan" əlavə yükləri olan kreslolar. Lazımi təyyarələrin mərkəzləşdirilməsini təmin edirlər. 
8. Arxa hermetik bel. Sağ tərəfdə, qapının yaxınlığında, təcili bir səs yazısı quraşdırılıb və təyyarənin vəziyyətində onlayn məlumat ötürmə sistemi. 
9. Dediyim kimi, bitkidən olan təyyarə tam eynidir. Kabinin quraşdırılması ya Ulyanovskda, ya da Venesiyada aparılır. 
10. Yeni təyyarə portksiyaları çox təmizdir! 
11. Aviasiya çox mühafizəkardır və hər hansı bir yenilik çətinlik çəkir. Çox sayda səbəb var, detallara girməyəcəyəm. Bu həm mürəkkəb yeni sistemlərə və sadə bir göstərici üçün tətbiq olunur. Məsələn, ön tualetin işgüzar ampullərinin lampasının (YABLONESEV tərəfindən təqdim edildi), daxili dizaynistlər və bir-birləri ilə bağlamaq üçün konsollar ilə uzun bir yumrultmanı tələb etdi. Kopiltdi. 
12. Mühərrik SSJ100 dərəcəsi 0.53 - 0.93 (motor modelindən asılıdır), B737 və A320-də dayanan CFM-56-a nisbətən daha aşağıdır. Eyni zamanda, SSJ100 mühərrikini Sovet istehsalı mühərrikləri ilə müqayisə etsəniz - D-30 və Tu-134, Tu-154 və IL-76, onda keçid rasionu 3,17-də daha çoxdur. İkiqat dövrə dərəcəsi, yanacağın konkret xərclərinə və yüksək sürətli xüsusiyyətlərə mənfi cəhətlərə müsbət təsir göstərir, I.E. Uçuş sayının artması ilə, daha az dərəcədə ikili dövrə olan mühərrik qazanmağa başlayır. Ancaq bu qazanan üçün dərəcə fərqi kiçik olmalıdır (D-30 CFM-56-da heç vaxt qalib gəlməyəcək) və mühərrik turbinin arxasında qaz istiliyində yaxşı bir marj olmalıdır. SAM-146'nın bu parametrləri üçün daha yaxşı olması səbəbindən, bu gün həm sağ, həm də xüsusi istehlakda VSS (yüksək sürətli xüsusiyyətlər) baxımından mühərrik tərəfindən ən yaxşısıdır. 
13. İdarə Heyətimiz seminardan çıxmağın vaxtı gəldi. 
14. Bu, fabrik testləri proqramında onun üçüncü uçuşudur. Burada astar uçmağı öyrənir. 
15. Hangarda, 95028 seriya nömrəsi olan Meksika interjeti üçün başqa bir təyyarə. 
16. Ancaq ilk uçuşdan əvvəl tülkü testlərindən keçmək lazımdır. 
17. Sonra görkəmli bir ön ayaqla qaçışdan qaçın. Proses ACMS - Təyyarə Mərkəzi Monitorinq Sistemindən məlumatı aradan qaldırır. Bütün idarəetmə sistemlərindən bütün məlumatlar var, potensial və ya aşkar edilmiş uğursuzluqları aradan qaldırmaq və ya müəyyənləşdirmək üçün tövsiyələrlə, texniki heyətə təhlil edilir və verilir. Və hər şey qaydasındadırsa, lövhə ilk uçuşa gedir. 
18. Ayıqlıq pedalı olduğu dəmir yolundan fərqli olaraq, bu cür sistemlər aviasiyada istifadə edilmir, çünki onlar həmişə əlavə operatorun açılışına səbəb olur. Sürücünün sürət qatarı üçün qorxunc deyil, çünki bu, həqiqətən bir müşahidəçi, marşrut və sürət rejimi avtomatika ilə əlaqəlidir (dərhal fərqli nəzarət sistemlərinin olduğunu, həm də tam avtomatik olduğunu söyləyəcəyəm). Təyyarə, avtopilotun altında uçarkən belə, əsasən ekipajın altına uçur. Marşrutu tutmaq pilotun məsuliyyətidir. Dispetcher ATC - yalnız razıdır və göndərir. Bir pilot üçün əlavə tədbirlər tələb etməyən bir şərt lazımdır. Bu cür sistemlər üzərində işləmək, pilot performansının itirilməsi anını və tam avtomatik idarəetmə üçün keçid anını müəyyən etmək üçün ən inkişaf etmişdir. Mülki aviasiya üçün, ekipajın içərisindəki çarpaz nəzarət prinsipi hələ də qüvvədədir. 
19. Uçuş təhlükəsizliyinin tələb olunan səviyyəsini təmin etmək üçün bütün təyyarə sistemləri ciddi etibarlılıq tələblərinə cavab verməlidir. Eyni zamanda, hər hansı bir sistemin inkişafı üçün son tarixlər, etibarlılıq səviyyəsindən asılı olaraq demək olar ki, həndəsi irəliləyişdə artmaqdadır Uyğunluq nümayişi bütün gözlənilən əməliyyat sahəsində çox miqdarda sınaqdan keçirilir. Yeri gəlmişkən, bu tələblərə görə, bu tələblərə görə təyyarənin dəyəri və inkişafın vaxtı reaktiv dövrün başlanğıcından daha çoxdur. Təyyarə ilə toqquşma xəbərdarlığı sistemləri və ya yerlə toqquşma (TCAS, GPWs, T2CAS, TAWS) kütləvi və əvvəllər verilmiş təyyarələrdə quraşdırıla bilən və bu hadisəni istisna olmaqla da quraşdırılmışdır Reçidilmiş uçuş planı, bu sistemlər üçün bu sistemlər üçün Rusiyanın olduğu ICAO Razılığa gələn Dövlətlərin aviasiya orqanları tərəfindən tövsiyə növünə uyğun etibarlılıq səviyyəsinin olması qərara alındı. Bu, bu cür sistemləri ağlabatan bir müddət və ağlabatan bir dəyər içərisində yaratmağa imkan verdi. Lakin bu etibarlılığın bu səviyyəsi, uçuşda belə bir sistemin saxta cavabının tam istisna edilmədiyini güman edir. Buna görə ekipaj bu sistemin səhv işini dəqiq tanıdığı təqdirdə onu deaktiv etmək mümkündür. Ancaq uçuş təhlükəsizliyi baxımından, sistemin açarıdırsa, onun əl ilə bağlanması mümkün deyil. 
20. SSJ100-də belə bir sistemin nümunəsi SDU-da həyata keçirilən uçuş limiti rejimlərinin məhdudlaşdırılması üçün vasitələrdir. Bu alqoritmlər ən yüksək etibarlılıq tələblərinə cavab verir və uçuşdakı ekipaj tərəfindən bağlana bilməz. Hidravlik sistemi, enerji təchizatı sistemi, idarəetmə sistemi, xəbərdarlıq və siqnalizasiya sistemi, təyyarə sistemi və s. Onların hamısı uçuşda ekipaj tərəfindən əlil ola bilməz. Yeri gəlmişkən, müasir bir avtomobil ilə bir nümunə olduqca məqbuldur. Məsələn, vacib bir ABS sistemi - yalnız "süni hazırlanan", sükan sükanını və ya əyləc sistemini sökmək üçün yalnız sükan və ya əyləc sistemini ayırmaq üçün "süni hazırlanmış", ancaq ESP köməkçi sistemi söndürə bilərsiniz. Rezervasyonla yenidən, bəzən də olur ki, onu da deaktiv etmək mümkün deyil. 
21. "Aşağı sahib" mühərriklər hələ də bu işlərdə çox döyüşlərə səbəb olurlar. Deyirlər ki, zibil, zolaqda uzanan, daş, daş, qar, su, qum və s. Ancaq məsələn, 2012-ci ilin oktyabr ayından etibarən aeroflot (bu gün başqa bir məlumat tapa bilmədi), xarici əşyalar səbəbiylə mühərriklərin tək çıxarılması hələ də olmayıb. Bu yaxınlarda 2012-ci ilin sonunda təyyarə tipinin sertifikatına əlavə, WFP tərəfindən qar (60 mm-ə qədər), slush (13 mm-ə qədər) və yaş qar (15 mm-ə qədər) ilə əldə edildi. 
Bəli, yalnız bu videonu görə bilərsiniz - hovuz tərəfindən test edin. Nədənsə mühərrikə su tökmək istəmir.
22. Regional təyyarənin sinfində SSJ-100 - bu gün təkcə təyyarəsi mexaniki ehtiyat olmadan tamamilə uzaq bir SDU ilə. Və bu, həqiqətən sadə bir məsələ deyil, bu cür məhdudiyyətlərin zəruri səviyyəsini bu cür məhdudiyyətləri bu cür məhdudiyyətlər və inkişaf qiyməti, çünki bir super gəlirin dəyəri A380 və ya B787 magistralın bundan daha az miqyaslı bir sifarişdir astarlar. Yeri gəlmişkən, SDU-nun B787 və A-400M-də inkişafı SDA-nın SDA-nı SDA ilə eyni vaxtda başlandı, buna görə də burada texnologiya səviyyəsində bootçu haqqında danışa bilərik. 
23. Gedişdən əvvəl təyyarəni yanacaq doldurun. 
24. Ətraflı ağ rəng - Bunlar kompozitlərin təfərrüatlarıdır. 
25. Maraqlıdır, test uçuşlarında, lövhə fuselage və ya qanad üzərində heç bir lövhə olmadan göndərilir. 
26. Özünü portret yazın :) 
27. Birbaşa rejimdə açarlar yalnız təcrübəli maşınlarda quraşdırılmışdır. Sertifikat testləri üçün lazım idi. Serial maşınlarda belə açarlar yoxdur. Standart uçuş, ekipaj üzərində işini idarə etmədən əsas rejimin normal rejimində işləyərkən həyata keçirilir. Monitorinq alqoritmləri SDU-nun etibarlılığı SDU-nun ekipajın əl ilə bağlanmasını tələb edən sükan çarxının hər hansı bir kortəbii hərəkətlərinin tamamilə istisna edilməsi, hər hansı bir imtina vəziyyəti və ya kompüterlərdə səhvlərin olması ilə tamamilə xaric edilmişdir. Sertifikat testləri, çox miqdarda çek, o cümlədən sürücülərin sürücülərin sürücülərinin kəsmə xətləri, camming, uyğunsuz giriş siqnalları, kabel şəbəkəsindəki qısa sxemlər, əsas dövrə və s. 
28. İlk dəfə bu lövhə fevralın 22-də çıxdı. Aeroflot transferindən sonra, təyyarədə taxır - RA-89014. 
29. Təcrübəli reyslər dövründə təyyarələr, bütün uçuş rejimində, o cümlədən kritik bucaqlar, çırpıntı və s. Flinter testləri 2009-cu ilin yanvar-aprel aylarında ToMoMolsk-on-Amur-da 95003 təyyarə ilə aparıldı. Superate, 308 qovşaq (570 km / saat) və ya 0.81 mach) maksimum əməliyyat alətidir. Test zamanı 375 qovşaq (695 km / saat) sürəti əldə edildi və ya 0,88 mach - bu nömrələrə avtomobil sürətlə, kiçik zəncirlər. Hər yeni sürətdə və nömrədə M-də xüsusi bir salınma generatorunun köməyi ilə SDU-nun dövrəsinə daxil olan xüsusi bir salınma generatorunun köməyi ilə, müxtəlif nəzarət kanallarında təyyarənin sükan səthlərinin harmonik salınımlarının köməyi ilə həyəcanlandı; rejimlər . Yalnız bu rejimlərin icrasından sonra (əməliyyat parametrlərinin 20% -i ilə), təyyarələr düz bir şəkildə sertifikatlaşdırma rəyi ilə imzalanmışdır. 
Ancaq yaltaq bir-148 üçün bu cür testlər aparılmadı. Bunun əvəzinə aerodinamik bir model edildi. Bu, təlim uçuşu ilə, AN-148, maksimum sürətlə çıxdı, "tutuldu" və dağıldı.
Lakin bu boruda təmizlənmənin və riyazi modelin də çox çətin olduğunu aydınlaşdırmaq lazımdır: bunun da çox təhlükəli dizayn osilationsının çox təhlükəli bir forması olduğuna görə əsas həcm aerodinamik boru və ədədi metodlarda edilir . Bunun üçün xüsusi, dinamik oxşar bir model, çox, yeri gəlmişkən, müxtəlif yaltaq formaların meydana gəlməsi rejiminə qədər partladılmış mürəkkəb və bahalı bir şey edilir. Bu testlərə əsaslanaraq, bir riyaziyyat tədqiqatları və "zəif yerlərin" ədədi tədqiqatlar və tərifləri üçün istifadə olunan bir riyazi model, aerodinamik narahatlıqlara məruz qaldıqda, bir sıra aerodinamik narahatlıqlara məruz qalmamaq üçün tənzimlənməlidir Uçuş sürəti. Uçuş testləri əsl təyyarənin riyazi modelini yoxlamaq üçün aparılır. Bu testlər ilə təyyarə çırpınmanın kritik sürətinə yaxın, lakin heç vaxt çatmır.
Beləliklə, onlar yan küləkdə sınaqdan keçirildi. Bu film üçün bir treylerdir, amma fikrimcə film üçün daha maraqlıdır.
30. Supergerta test materialı ton - http://superjet.wikidot.com/test 
31. İdarə Heyəti artıq Aeroflota köçürülüb. Yeri gəlmişkən, bu, yeni, tam, tam bir salon dəsti və daha çox quraşdırılmış avadanlıqla ilk lövhədir. . 
Bir bonus olaraq, yan külək ilə sınaqdan keçirilməsi haqqında 30 dəqiqəlik bir film.
Bütün HSS işçilərinə açıqlıq və təyyarə haqqında məlumat paylaşmağa hazır olanlar üçün çox sayda təşəkkür edirəm.
Sukhoi Superjet Təyyarə Nümunəsi Təyyarə Təyyarənin Necə 1 Ekrandakı məkan mövqeyi, ekrandakı təyyarənin məkan mövqeyi - uzununa kanalında təyyarənin hərəkəti ilə göstərilir. Sadəcə qoyun, meydança burun və ya təyyarənin quyruğunun yüksəlməsidir. Ayrıca, transvers kanalındakı təyyarənin rulonu görünür, yəni sağ və ya sol qanadın yüksəlməsi tamamilə göstərilir ... 2 naviqasiya ekranı ənənəvi avtomobil naviqatoruna bənzəyir. Avtomobildə olduğu kimi, məlumatların təyinat məqsədi ilə, hazırda yerin, təyyarənin artıq uçduğu yerin və naviqasiyanın məkan mövqeyinin 3 qatlı cihazı olan məlumatlar və naviqasiya 4 saat 5 Pilot uçuşu əvvəl pilot uçuşu əl ilə, havada, kütlə, mərkəzləşdirmə, sürətdə, marşrutda külək yerindən və harada yerdən məlumat alır. Kompüter bizi uçuşda lazımi yanacağını, yanacağın qalan hissəsini, uçuş vaxtını, uçuş vaxtı hesab edir ... 6 sapın 6 sapı Təyyarə idarəsinin 6 sapı, təyyarədə əyləc üçün 9 inhibe pedalları söndürür iki pedaldan istifadə olunur. Ayrıca işləyirlər. Əyləncənin intensivliyi pedalın sıxılmasının gücündən asılıdır: Daha çox basaraq, yanğın hadisəsi halında 10 yanğın sistemi yavaşlayır. Göstəricilər işıqlanır. Atəş gəmisinin hansı hissəsində görürük və avtomatlaşdırılmış yanğınsöndürmə rejimini yandırırıq. Əl ilə yanğınsöndürənlər kokpitdə və kabinetində 11 yanacaq nasos düymələri 12 açılış knob 13 avtobu avtobilotu üçün avtopilot, taxta kompüterdə saxladığımız məlumatlar lazımdır. Avtopilot, təyyarə lazımi hündürlüyü vurduqda uçuşdan sonra yandırılır. Autopilotun açılması xüsusi hallarda istifadə olunur, məsələn, sis 14-də mühərrik idarəetmə qolu avtomobildə qaz pedalı ilə eynidir. Bununla, mühərrik taigue 15 keçid idarəetmə spoylerini tənzimləyən spoyler - qanadın yuxarı müstəvisində qatlanan qalxanlar. Onlar hava əyləcidir. Xüsusilə eniş edərkən havadakı sürəti azaltmaq çox vaxt lazımdır. Bu vəziyyətdə, spoyler istehsal edirik. Əlavə müqavimət yaradırlar və təyyarə sürəti 16 flap idarəetmə düyməsinə - qanadın arxa kənarında yerləşən gövdəli səthlər azalır. Qanadın ərazisini artırmaq və buna görə təyyarənin qaldırma qüvvəsini artırmaq üçün götürdükdə onları istehsal edirik. Lazımi hündürlüyü yazaraq, batareyaların daxil edilməsi üçün 17 düyməni sökdüyümüz flaps, kokpitdə 18 hava istiliyinə nəzarət düymələrini və təyyarənin salonunda 19 tablet kompüteri hava limanında və kart sxemlərinin kolleksiyalarıdır fərqli ölkələr. Təyyarə kabinetində quraşdırılmış kameranın 20-də quraşdırılmış kameralardan bir şəkil göstərə bilərsiniz, burada avtomatik keçid düymələri, dəyişdirmə açarları, kurs kursları, sürət kursları. Onlara hərəkət edərək, təyyarə nəzarəti üçün komandaya avtopilot veririk
İqor Kudryavin hesabat kabin pilotlarından SSJ100
Uşaqlıqda bir xəyalınız varmı? Şəxsən mən pilot, mülki aviasiyanın pilotu olmağı xəyal edirdim və daha dəqiq, Yak-40 təyyarələrini idarə etməyi xəyal edirdim. Mən onun modelləri, jurnallardan, şəkillərdən şəkillər çəkdim, pilotların məktəbinin harada olduğunu və mənə qəbul üçün göndərdim, amma taleyi mənə hava müdafiəçisi etdi. Təyyarələrdə uçmaq və bir dəfədən çox, ancaq pilot kabinənin sərbəst zonası olduğu bir sərnişin kimi. Ancaq dünən şanslı idim, Müqəddəs Rus Aviaspromun müqəddəsini ziyarət etdim: "GSS" KNAF QSC ", SSJ100 mülki təyyarəsinin toplandığı çox, şanlı bir yerdir. Gedə bilmədiyim yerə və xəyal qura bilmədim: kabin pilotları!
Hələ də çox şey gördüm, məsələn, mühərrik nə qədər daha maraqlı və daha maraqlı deyil.
Təyyarənin ürəyi
Görünüşünüz var və insan haqqında düşüncə tərzi üçün heyranlıq üçün heç bir məhdudiyyət yoxdur. Bu əl şahləri təyyarə mühərrikinə etibarlı şəkildə aid edilə bilər. O gözəldir! Xüsusilə mühərrik vətəni bir təyyarə olaraq istehsal etdikdə
Yaraşıqlı? Metalın qorunmasında dəqiq nə olduğunu bilirsinizmi? Buna görə bilin:
Bu, qarşısında bir görünüşdür
Bu arxadan
Quru SSJ100 təyyarəsi üçün mühərrikin reallığa uyğun gəlməyən idxal edildiyi bir mif var. Bu mühərrik, Rusiya müəssisəsi, Fransızlarla əməkdaşlıqda, Rusiya müəssisəsi ilə birlikdə hazırlanır və yığılmışdır, bu da komponentlərinin 2/3 hissəsi Rusiya tərəfindən istehsal olunur.
Hymagnetal bir uçuşunuz varsa, Sukhoi Superjet 100-ü nərdivana veriləcək bir şans var: Salon sxemi və ən yaxşı yerlər aşağıda təqdim olunur. RRJ Sertifikat Adı Layner, xarici şirkətlərin iştirakı ilə rus aviatorları tərəfindən hazırlanmışdır. Səs-küy səviyyəsindəki xüsusiyyətləri Avropa standartlarına uyğunluğu yoxlayarkən yaxşı işarələr alan daxili hava sənayesinin ilk məhsulu oldu.
Modelin xüsusiyyətləri
SuperJet, Klassik Aerodinamik Sxemi tərəfindən hazırlanmışdır: Liner qanaddan sonra yerləşən üfüqi plumage (stabilizer) var. Dizayn hərbi və mülki aviasiyadakı, çünki uçuşlar zamanı təhlükəsizliyi təmin edir və takişat xüsusiyyətlərinin optimallaşdırılmasını təmin edir.
Model SAM146-1S18 mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir: onlar Franco-Rusiya müəssisəsində istehsal olunur. Seçim uçuşların, sərnişin və uçuş çeşidini (gəminin təhlükəsizlik qaydalarına məruz qaldığı bir göstərici) aralığını artırmağa imkan verdi.
Sukhoi Superjet-in başqa bir xüsusiyyəti, çəki astarını azaltmağa imkan verən kompozit materialların istifadəsi idi. Gələcəkdə dizaynerlər paylarını artırmağı planlaşdırırlar, lakin əlavə işlər səbəbindən proses yavaşlayır. Vətəndaş İnkişafı Vətəndaş İnkişafı QSC-nin nümayəndələri, temperaturda kəskin fərqlər ilə materiallara təsirin öyrənilməsini təmin etdilər.
Pilotların kokpitinə gəlincə, qeyri-standart sükan çarxı ilə təchiz olunmuşdur, lakin Joysticks Sidetics tərəfindən. Bu, digər cihazların rahat və erqonomik yeri üçün yerini boşaltmaq, habelə panelin icmalını yaxşılaşdırmaq mümkündür. Sidetics'in səmərəli əməliyyatı üçün təqdim olunan fly-məftun sistemi: Joystick hərəkətləri elektrik siqnalları ilə ötürülür.
Hekayə inkişafı
SSRİ-nin dağılmasından sonra astarlar istehsalı dayandırıldı və aviaşirkətlərdə istifadə edildi təyyarəəvvəl sərbəst buraxıldı. Ancaq 2000-ci illərdə. Resurs inkişaf etdirildi, buna görə də dövlət müsabiqəni elan etdi: yeni modellərin layihələri nümayiş etdirdi.
Qələbə gələcək Sukhoi Superjet'in bir versiyasını qazandı və 3 ildən sonra dizaynerlər 1-ci məclisə başladılar. Model 2011-ci ildə erməni daşıyıcısının uçuşları ilə istismara verildi. İndi əsas operator aeroflot oldu.
Təyyarənin modifikasiyası
Əsas modifikasiyaya əlavə olaraq aşağıdakı seçimlər də inkişaf etdirilir:
- Sukhoi SuperJet 100B-VIP təyyarənin inzibati və iş versiyasıdır. Mütəmadi aviaşirkətlər üçün inkişafın etibarlılığı ilə məmurların daşınması üçün nəzərdə tutulmuş astarların rahatlığını və çox yönlü olduğunu birləşdirir.
- Sukhoi Superjet 100LR (SSJ100 LR) yaxın və orta görməli uçuşlar üçün nəzərdə tutulmuşdur. Rusiya Federasiyası üçün bir anda inqilabi olan dəyişikliklər 1400 km aralığını artırmağa imkan verdi. Versiya əsasında Sukhoi Superjet 100LR-VIP modeli buraxılır.
- Sukhoi Business Jet fərdi sifarişlərə görə edilir. Model Qazaxıstanın sərhəd dəstəsi ilə işlədilir.
Bütün modellər beynəlxalq sertifikatlar aldılar, buna görə xarici daşıyıcılar tərəfindən istifadə edilə bilər.
İnkişafda hansı layihələr
Dizaynerlər aşağıdakı layihələri həyata keçirməyi gözləyirlər:
- Sukhoi Superjet 100SV-nin 2019-cu ildə yayımlanması planlaşdırılır və 2020-ci ildə ilk uçuşu edə biləcək. Tutum 125 sərnişinə qədər artacaq.
- Sukhoi tərəfindən SportJet idmançıların daşınması üçün hazırlanmışdır.
- 75 sərnişin üçün hazırlanmış Suhkoi Superjet 75, uzunluğu 2 min km-ə qədər olan marşrutlarda işləyəcəkdir. Tərtibatçılar ümid edirlər ki, şirkətlərin yeni bir iş seqmentini əhatə etməsinə imkan verəcəkdir.
- Sukhoi Superjet 100R, rus komponentlərinin genişləndirilmiş bir payını əhatə edəcəkdir.
Artıq yaradılan modellərin nəticələrinə gəlincə, 2018-ci ildə Rusiya Federasiyasının aviaşirkətləri aviaşirkətləri ilə uçuşlarının azaldığı məlum oldu. Lakin xarici şirkətlərdə göstərici böyüdü və heç bir şikayət yaranmadı. Bu, rus daşıyıcılarının komponentlərin tədarükü ilə bağlı problemlərin başlamasıdır. Vəziyyəti düzəltmək üçün gəlirin artması üçün bir sıra tədbirlər təqdim olunur: onun effektivliyi erkən qiymətləndirilir.
Xüsusiyyətlər
Hansı şirkətlər tərəfindən idarə olunur: Hazırda və perspektivlər
Sukhoi Superjet 100 təyyarəsinin əməliyyatına gəlincə, şirkət rəy müsbətdir. Liners aşağıdakı daşıyıcılardan istifadə edir:
Ayrıca, Ermənistan, Laos, Meksika, İndoneziya və İsveçrədə modellər var. İstehsalçı İrlandiya və İtaliyada işləyən şirkətlərlə əməkdaşlığı genişləndirməyi planlaşdırır. Asiya daşıyıcıları ilə müqavilələr bağlamaq da mümkündür.
Sukhoi Superjet 100: Video
Ən yaxşı yerləri necə seçmək olar: Salon sxemi
Sukhoi Superjet 100 təyyarəsi tərəfindən yüksəlmək istəyənlər, Salon sxemi optimal seçimlər tapmağa kömək edəcəkdir. 87 sərnişin daşınması üçün hazırlanmış stulların standart yeri, Aeroflot və xarici müəssisələr də istifadə olunur.
Biznes sinif xüsusiyyətləri
Superjet 100 təyyarəsində bu xidmət sinifinin yerləri xüsusiyyətidir. 2-2 sxeminə görə 3 satırda yerləşirlər. Doğrudur, birinci sırada qoyulan sərnişinlər, arakəsmə səbəbiylə ayaqları üçün daha az yer olacaq; Şeyi yerə qoymaq mümkün olmayacaq. Yaxınlıqda narahatlığa səbəb ola biləcək bir tualet var. Ancaq hər halda, iqtisadiyyat sinifindən daha rahat olacaqsınız.
Əlavə yerin olması ayaqları çəkməyə imkan verəcəkdir.
İşgüzar bölmənin ən yaxşı variantları 2-ci və 3-cü sıra. Buradakı ayaq boşluqları kabinənin büdcə hissəsindən 1,5 dəfə çoxdur. 3-cü sıra, "İqtisadiyyat" dan səs-küy eşidilə bilər, çünki bölmə olduqca incədir.
İqtisadiyyat Salonu
Superjet 100 təyyarəsindəki iqtisadiyyat yerlərinin yerləşməsinə gəldikdə, 6-cı ilə 20-ci ilə sıralarını tutur. Stullar 2-3 sxemə görə yerləşdirilir və ən pis seçim, E: Baxışlardan və keçiddən zövq almağa imkan verməyən porthole-dən uzaqdırlar. Ancaq, tez-tez tualetə qalxsanız, seçim pəncərənin bir yer seçərkən daha rahat olacaq. Axı yalnız bir qonşu narahat etməlisiniz!
Kabinin dizaynı yaxınlığındakı stulların varlığını ifadə etmir təcili çıxışlarBuna görə, boşluq + kateqoriyası yalnız 6-cı yaxınlıqda təmsil olunur.
Seçərkən həm aşağıdakıları nəzərdən keçirin:
- Ən yaxşı yerlər 6-cı sətirdədir, çünki ayaqları üçün daha çox yer alırsınız. Qarşıda stullar yoxdur və bir qonşu geri atarkən, bir noutbukla rahat olmağın qarşısını alanda vəziyyətə rast gəlməyəcəksiniz. Lakin oturacaqın eni bir qədər daha kiçik olacaq, çünki geri çəkilə bilən cədvəllər qoltuqlara bağlanır. Sonuncu, narahatlığa səbəb ola biləcək sona qədər əlavə etmir. Dezavantajları bu seriyanın gənc uşaqları olan sərnişinləri işğal etməsi daxildir. Həm də şirkətin 6-cı sətirində yerləri sifariş etmək üçün əlavə bir ödəniş tələb edir, çünki onlar Kosmos + kateqoriyasına aiddir.
- 6D yerində əlavə bir əlverişsizlik var: tualetdən tualetdən istifadə etmək qərarına gələn iş sinifləri sərnişinləri, kafedrada büdrəyirlər.
- 7-19 sıralarında standart seçimlər var: ayaqları bir az yerləşdirir, ancaq çox narahatlıq hiss etməyəcəksiniz.
- 20-ci sıradakı səyahət xoş təəssüratlar verməyəcəkdir. Stulların arxaları buraya söykənmir, buna görə yuxu problemli olacaq. Tualetin yaxınlığı da təsirlənir, burada digər sərnişinlərin daim soyulduğu yerlərdə də təsirlənir. 20A və 20F-də, Portholes-də yerləşən yerlərdə bir az daha rahatdır: Keçən insanları narahat etməyəcəksiniz. Ən pis seçimlər 20C, 20D və 20E-dir.
Sxemə istinad edərək yerləri seçin və rahat bir səyahət edin. Sukhoi Superjet 100 salonunun şəkli nəhayət yönəldilə bilər (böyütmək üçün tıklayın).
