İlk L-410 təyyarəsi keçən əsrin 60-cı illərində Çexoslovakiya istehsalçıları tərəfindən SSRİ-nin sifarişi ilə yaradıldı. Bu tip hava nəqliyyatının əsas müştərisi Sovet İttifaqı idi, lakin bu model digər ölkələrin şirkətlərini maraqlandırırdı:
- Polşa və Litva;
- Bolqarıstan və Macarıstan;
- Braziliya.
Axı təyyarənin üstünlükləri adi gözlə də qiymətləndirilə bilər:
- Yüngüllük və manevr.
- Adi yerə enmək imkanı.
- Kifayət qədər qaldırma qabiliyyəti və rahatlığı.
Bunlar yeni laynerin xüsusiyyətləri. L-410 təyyarə salonunun şəkillərinə İnternet resursumuzda baxmaq olar.
Təyyarə L-410
L-410 təyyarəsinin ilk modeli, daha əvvəl də qeyd edildiyi kimi, 60-cı illərin sonunda yaradıldı. Yeni hava nəqliyyatının əsas məqsədi qısa hava səyahətini təmin etməkdir. Kabinenin genişliyi 20 nəfərə qədər yerləşə bilməli və təyyarəyə 650 km uzunluğa qədər hava yolları xidmət göstərməli idi.
Çexoslovakiya istehsalçısı qarşısına qoyduğu vəzifənin öhdəsindən uğurla gəldi, yeni model Hava vasitəsi yalnız etibarlı və iddiasız deyil, həm də müştərinin tələb etdiyi çox məqsədli oldu.
Sərəncamında yeni bir hava nəqliyyatı növü alaraq, layner aşağıdakılar üçün istifadə olunmağa başladı:
- sərnişin və yük daşımaları;
- yazışmaların daşınması üçün;
- xəstələrin daşınması üçün;
- müxtəlif elmi tədqiqatlar üçün.
Yeni hava nəqliyyatı modeli təkcə manevr qabiliyyəti ilə deyil, həm də xəstələrin daşınması zamanı və ya elmi araşdırmalar zamanı son dərəcə vacib olan uçuş-enmə zolağı olmayan yerlərə qalxmaq və enmə qabiliyyəti ilə də qiymətləndirildi.
L-410 adlanan ilk model 60-cı illərin sonunda göylərə qalxdı, lakin istehsalçıların dediyi kimi hava nəqliyyatı mühərriki kifayət qədər güclü deyildi. Buna görə, istehsal prosesində bir neçə dəyişiklik edilməsi qərara alındı, xüsusən də mühərriki təsir etdilər. Beləliklə, 70-ci illərin ortalarında, daha güclü mühərriklə modernləşdirilmiş L-410, 5-i Sovet İttifaqına təhvil verildi.
Əsas müştəri sifarişindən məmnun qaldı və istehsalçı ilə əməkdaşlığı davam etdirdi və ilk hava nəqliyyatını o vaxt ən məşhur şirkət olan Aeroflot satın aldı. Saytda Let L-410 təyyarəsinin şəklinə baxa bilərsiniz. 1980-ci illərin əvvəllərində Sovet İttifaqı 100-dən çox L-410 təyyarə modeli əldə etmiş və əməkdaşlığı dayandırmaq niyyətində deyildi.
L-410 təyyarəsinin salonu
Müxtəlif təyyarə modelləri L-410
Çexoslovakiya istehsalçısı, davamlı olaraq daha da yaxşılaşdırılmış layner modelləri yaradaraq əldə etdiyi nailiyyətlərlə dayanmadı. Aşağıdakı modellərin istehsalı quruldu:
- L 410 UVP;
- L 410 A;
- L 410 AS;
- L 410 M.
L 410 UVP modeli də Sovet müştərisinin istəyi ilə hazırlanmışdır; təyyarə həmkarlarından şaquli dizaynda hazırlanmış qanad uzunluğu və gövdəsi, həm də quyruğu ilə fərqlənirdi. Bu modernləşdirmə, laynerin daha qısa bir məsafədə qalxmasına və enməsinə imkan verdi, bu da müştərinin əsas tələbi idi.
Çexoslovakiya istehsalçısından hava nəqliyyatı tələbi, əlbəttə ki, SSRİ-nin dağılmasından sonra azaldı, lakin Ural Mədən və Metalurji Şirkəti 8 il əvvəl səhmlərin 50% -dən çoxunu ilk istehsalçıdan alan vəziyyəti xilas etməyə kömək etdi. Hazırda tərəfdaşlar təyyarələrin istehsalını artırmağı, istehsal prosesini yaxşılaşdırmağı və yeni müasir avadanlıqların alınmasını planlaşdırırlar.
Hava nəqliyyatı xüsusiyyətləri
Xüsusiyyətlər təyyarə L-410:
- 14.42 m-ə qədər - hava nəqliyyatının uzunluğu;
- 20 m-ə qədər - təyyarənin qanadları;
- 35 m 2 - qanad sahəsini tutur;
- 5.83 m - təyyarənin hündürlüyü;
- 4 ton - boş avtomobil ağırlığı;
- 6,6 tona qədər - qalxma zamanı icazə verilən maksimum çəki;
- 750 at gücü 2 ilə - mühərrik gücü;
- 335 km / saat - maksimum sürət;
- 1500 km-ə qədər - hava nəqliyyatının uçuş üçündür.
Yanacaq çənlərinin tutumu 1680 litr üçün nəzərdə tutulmuşdur, maksimum yanacaq tutumu 1300 kq. Təyyarə maksimum yüklənərsə, 1000 km məsafəni qət edə bilər və maksimum qalxış üçün yalnız 850 metr lazımdır.
Heyət üçün iki oturacaq var, salonda 19 sərnişin oturacağı var, eni 1,9 metrdir. L-410 təyyarəsinin fotosu təyyarənin salonu ilə daha ətraflı tanış olmağa kömək edəcəkdir.
Göydə L-410 təyyarəsi
Başqa nə bilməlisən?
Xülasə edərək deyə bilərik ki, L-410 təyyarəsi həm qalxmaq, həm də enmək üçün məsafəsi az olan etibarlı, iddiasız və manevr olunan bir hava vasitəsidir. Nəqliyyatın qalxma və enməyin çətin olduğu şəraitdə nəqliyyatı idarə etmək rahatdır. İstehsalçılar tərəfindən qoyulan kifayət qədər təhlükəsizlik faktoru sayəsində təyyarə asanlıqla yerə enib hazırlıqsız və hətta asfaltlanmamış yerlərdən qalxa bilər. Geniş pəncərələrlə təchiz olunmuş geniş kabin yaxşı səs izolyasiyasına malikdir, sərnişinlər üçün oturacaqlar mövqedədir 1+2.
19 model sərnişin daşıyan bu model təxminən 1300 km qət edə bilər.və xüsusi üsulla istehsal olunan yüksək keyfiyyətli enmə mexanizmləri təyyarənin yaş otlu yerə də enməsinə imkan verir. Layner sərt əməliyyat zamanı özünü yaxşı göstərdi iqlim şəraiti, mühərrikin əla itələyici xüsusiyyətləri təyyarəni həm yüksək temperaturda, həm də çox aşağı atmosfer təzyiqində istifadə etməyə imkan verir.
Mükəmməl təhlükəsizlik parametrləri sərnişinləri təhlükəsiz şəkildə nəql etməyə, yükləri bütöv və zədəsiz çatdırmağa imkan verir. Mövcud olduğu tarix boyunca layner istehsalçı tərəfindən daim modernləşdirilmişdir, hazırda təyyarələrin istehsalı davam edir.
İstehsalçılar birlikdə gələcək illərdə mühərrikləri gücünü, sahəsini artıran daha inkişaf etmiş modellər yaratmağı planlaşdırırlar baqaj bölməsi artacaq, kokpit aviasiya da daxil olmaqla ən son avadanlıqlarla təchiz ediləcəkdir.
İlə təmasda
L-410 UVP-E20, yerli sərnişin aviaşirkətləri üçün çoxsaylı Çex istehsalı olan iki mühərrikli təyyarədir. Hazırlanmamış asfaltlanmamış, otlu, qarlı ərazilərdə, həmçinin qısa uçuş zolaqları olan aerodromlarda (təxminən 600-700 metr) istismar üçün nəzərdə tutulub ki, bu da onu yolsuzluq təyyarəsi edir.
L-410-un ilk uçuşu 16 aprel 1969-cu ildə edildi. Təyyarənin əsas müştərisi Sovet İttifaqı idi. Bundan əlavə, L-410 Bolqarıstan, Braziliya, Macarıstan, Şərqi Almaniya, Liviya, Polşaya da çatdırıldı. Zavodun Çex Respublikasında yerləşməsinə baxmayaraq, özünü Rusiya təyyarə sənayesinin bir hissəsi hesab edir: bunun təməli inkişaf etdiyi və uzun bir istismar tarixi ilə qoyulmuşdur. 2012-ci ilədək dünyada 400-dən çox L-410 təyyarəsi istismar olunur.
Çex Respublikasının Kunovice şəhərində yerləşən Aircraft Industries istehsal sahəsi. Let Kunovice markası ilə daha çox tanınan Aircraft Industries, Praqa şəhərindən 300 km məsafədə yerləşir. Zavodda 920 nəfər işçi çalışır.
Şirkət bir təyyarəni tam istehsal dövründə istehsal edir - materialların səthi təmizlənməsi, boya və lak istehsalı üçün öz xətləri, maşın sexi, montaj sexləri, dizayn ofisi və hava limanı var.
L-410 gövdəsinin hissələri istehsalı üçün mağaza. Müəssisə istehsalını genişləndirir və modernləşdirir - açıq yaşıl avadanlıqlar yeni nəsil L-410 NG (Yeni Nəsil) təyyarəsinin istehsalı üçün nəzərdə tutulub.
Zavodun istehsal gücü ildə 16-18 yeni təyyarədir. Təyyarələrin təxminən 80% -i Rusiyaya çatdırılır. Son dörd ildə Rusiyaya 35 təyyarə təslim edildi.
Fransız Creneau şirkətinin bir CNC freze mərkəzində hissələrin istehsalı:
Forma vermədən əvvəl hissələri təmizləyin:
Zımbalı mətbuat:
5 oxlu CNC freze mərkəzində bir qanad şpalının istehsalı. İstehsalda Rus istehsalının duraluminindən istifadə olunur. Rusiyadan L-410 təyyarəsindəki komponentlərin ümumi payı təxminən 15% -dir - bu, təyyarənin SSRİ-nin sifarişi ilə və Sovet dizaynerlərinin iştirakı ilə hazırlandığının bir mirasıdır.
Ön qanad montajı:
Təyyarənin qanadındakı pərçimləmə keyfiyyətinin yoxlanılması:
Bir L-410 təyyarəsi üçün təxminən 185.000 müxtəlif növ və ölçüdə pərçim istifadə olunur:
Pərçim gövdənin ortasında işləyir:
Döşəmə panellərinin quraşdırılması:
Arxa gövdə istehsalı:
Sənaye əməkdaşlığı çərçivəsində CASA CN-235 təyyarələri üçün hava giriş hissəsinin istehsalı.
Zavod Boeing ilə də əməkdaşlıq edir boeing təyyarəsi 787.
Təyyarə montaj konveyeri L-410 UVP-E20. İlkin olaraq L-610 istehsalı üçün nəzərdə tutulmuş zavodun ən yeni binalarından birində yerləşir. Binanın bir yarısında yeni L-410 təyyarələrinin istehsalı üçün iki xətt, ikinci yarısında xidmətdən çıxan təyyarələrə xidmət üçün bir atelye var:
Eyni zamanda, montaj sexində təxminən 10 təyyarə var. Gövdə, qanad, uç tank və quyruq bölməsi boya mağazasından xəttin əvvəlinə gəlir. Xəttin sonunda uçuş sınaqlarından keçən və müştərilərə göndərilməyə hazırlaşan təyyarələr var. Mövcud olduğu bütün tarix ərzində zavod L-410 ailəsinin 1150-dən çox təyyarəsi istehsal etmişdir. Bunlardan 850-dən çoxu SSRİ-dəki operatorlara çatdırıldı.
Elektrik avadanlıqlarının quraşdırılması başa çatdıqdan sonra təyyarənin baqaj hissəsini yayda bitirmə prosesi:
Təcili çıxış qapısının yığılması:
2915 seriya nömrəli təyyarənin burnu. Hava radar antenası görünür. İrəli baqaj bölməsinin qapıları açıqdır:
Kokpitdə avionikanın quraşdırılması. Avionika ənənəvi olaraq rus istehsalçılarının cihazlarını əhatə edir:
Təyyarə salonunda elektrik avadanlıqlarının quraşdırılması:
Kabel qoşqularının quraşdırılması:
Beş bıçaqlı AV-725 pervaneleri (Avia Pervane) GE H80-200 mühərriki ilə birlikdə L-410 UVP-E20 təyyarəsinin yeni elektrik stansiyasını təşkil edir. 2013-cü ilin yanvar ayından bəri bütün yeni təyyarələrdə quraşdırılıb və EASA və Rusiya AR IAC tərəfindən təsdiqlənib.
İstehsalda olan gənclər, zavod ərazisində öz peşə texniki məktəblərinin olması səbəbindən nadir deyil. Şirkət işçilərinin orta yaşı 44 ildir:
Bir şirkətin Praqa təmsilçisi tərəfindən verilmiş GE H-80 mühərriki üzərində işləyir:
Son montaj mərhələsi təxminən 5 ay çəkir - bu istehsalın ən bahalı hissəsidir, çünki onun çərçivəsində mühərriklər, şassilər və bütün avioniklər təyyarədə quraşdırılıb, burada hər bir vahidin qiyməti 100-250 min avroya başa gələ bilər.
İlk gövdə komponentlərinin istehsalından uçuş sınaqlarının sonuna qədər təyyarə istehsal tsiklinin ümumi müddəti bir ildən bir az daha az çəkir.
L-410 UVP-E20 təyyarəsinin kabinası. Təyyarə cihaz uçuşu üçün tam təchiz olunmuş, inkişaf etmiş bir yer yaxınlığı xəbərdarlıq sisteminə (GPWS) və hava toqquşmasına (TCAS II) malikdir. L 410, qərb aviasiya üçün istisna olan metrik sistemdə (düymlə deyil) hazırlanmışdır:
Bu tip təyyarələr uzun illərdir Sasov uçuş məktəbində pilotların hazırlanması üçün buraxılış proqramı kimi istifadə olunur. mülki aviasiya (Ryazan bölgəsi).
Uçuşqabağı hazırlıq. Stanislav Sklenarzh - zavodun baş sınaq pilotu:
Təyyarənin qanadının altındakı çay mənzərəsi. Moravu və Uherski Ostrog:
Fransız Guyanası üçün L-410 UVP-E20 təyyarəsi. Ekzotik ölkələr üçün təyyarələr tez-tez parlaq və yaddaqalan rəngə malikdir:
Bir döngə ilə ayrılmaq. Xidmət tavanı - 8000 metr:
Uçuş zolağına yaxınlaşın. L-410 təyyarəsi həm sərt səthli zolağa, həm də ot, torpaq və qarın üstünə enə bilər. Təyyarənin adındakı UVP, Rus dilindəki "Qısaldılmış qalxma və enmə" kısaltması deməkdir və bu da təyyarənin rus köklərini xatırladır:
Novy Svetlov qalası (1480), Bojkovice:
Orta əsr Gotik qalası Buchlov (XIII əsr) Kunovice qəsəbəsindən 10 km məsafədə yerləşir. Buchlov qalası, Çex Respublikasının cənub-şərq bölgəsi olan Cənubi Moraviyanın ən gözəl qalalarından biridir:
Velehrad Manastırı (XIII əsr) - içindəki əsas həcc ibadətgahlarından biridir Çexiya Respublikası... 863 - 866-cı illərdə. Xristian müqəddəslər Kiril və Methodius Velehradda yaşayıb təbliğ etdilər:
Staraya Mestoda şəhərin girişində görmək üçün quraşdırılmış L-610M təyyarəsinin prototipi:
L-410 təyyarəsinin inkişafı 1966-cı ildə başlamışdır. İlk nümunə 3 ildən sonra havaya qalxdı. 1071-ci ilin sonunda ilk sərnişinləri daşıdı. Bu uçuşu Çexoslovakiyanın Slov Air şirkəti həyata keçirdi. Növbəti il \u200b\u200bÇexoslovakiya inkişaf etdiriciləri SSRİ-yə 5 vasitə köçürdülər. Yaxşı uçuş xüsusiyyətlərinə baxmayaraq, təyyarənin təkmilləşdirilməsi üzərində iş davam etdi. Beləliklə, 1973-cü ildə Çexoslovakiyada istehsal edilmiş bir mühərriklə təchiz olunmuş L-410M havaya qalxdı.
L-410UVP-nin növbəti, daha inkişaf etmiş modifikasiyası 1979-cu ildə ortaya çıxdı. Böyük qanadları, şaquli quyruğu və daha uzun gövdəsi ilə seçilirdi. Bu dəyişiklik istehsal modelinə çevrildi.
Lakin onun inkişafı davam etdi. 1984-cü ildə daha çox fərqlənən L-410UVP-E variantı ortaya çıxdı güclü mühərriklər... 2 ildən sonra SSRİ-də sertifikat alan təyyarə yenidən başqa bir güclü mühərrik aldı.
90-cı illərdə, tələbin azalması səbəbindən təyyarə istehsalı ildə 2 - 5-ə düşdü, baxmayaraq ki, bundan əvvəl onlar ildə 50-də istehsal olunurdu. Bu, səhmlərin 51% -ni Ural Mədən və Metalurji Şirkəti tərəfindən alındığı 2008-ci ilə qədər davam etdi. Təyyarə istehsalı artaraq 2013-cü ildə 11 ədədə çatdı. Əlavə bir artım yox idi. Hazırda təyyarələrin əksəriyyəti pis vəziyyətdədir. Ancaq L-410-lərin bir qismi uçmağa davam edir.
Bu kiçik təyyarə bəzi populyarlıqlardan zövq aldı və zövq almağa davam edir. İstismar edildi və 40 ölkədə istismar edilməsinə əvvəlki intensivliyi olmasa da davam edir. Yerli hava yollarında hətta Avstraliya və Qrenlandiyada da özünü yaxşı sübut etdi.
Rusiyada yerli uçuşların əhəmiyyətli bir hissəsi yerinə yetirilmədiyi üçün L-410 nadir hallarda istifadə olunur. Bu təyyarələr "KrasAero", "Orenburg" parklarında və Buryatiyada yerləşən PANH hava yollarında mövcuddur. Təyyarələrə maraq Nəqliyyat Nazirliyi və Sənaye və Ticarət Nazirliyində, eləcə də inkişaf etməmiş yol şəbəkəsi olan geniş əraziləri olan bəzi bölgələrdə göstərilir.
L-410-da istifadə olunan inkişaflar yeniliklərdən çox uzaq olsa da, sonrakı illərdə tətbiq olunan bir sıra yeniliklər, təyyarələrin mövcud müasir modellərdən az olmayan bir məhsuldarlıq ilə istismar edilməsinə imkan verir. Yeni mühərriklərin istifadəsi sayəsində uçuş məsafəsi əhəmiyyətli dərəcədə artırıldı və müxtəlif kabin variantları ondan yalnız sərnişin kimi istifadə olunmasına imkan vermir. Üstünlük bu təyyarəni mənfi 40-dan 50-yə qədər olan temperaturda istifadə etmək bacarığıdır. L-410-un asfaltlanmamış bir enmə zolağına enə biləcəyi də dəqiqləşdirilməlidir.
Layner salonu: rahat və narahat oturacaqlar
Bu kiçik təyyarənin salonu qısa məsafəli sərnişinlər üçün nəzərdə tutulsa da, bütün rahatlıqları təqdim edir. Oturacaqlar iri təyyarələrdə quraşdırılanlardan çox da fərqlənmir. Əlbətdə uzun müddət oturmaq yorucu olacaq, amma bu maşın uzun məsafəli uçuşlar yerinə yetirmir.
Kreslolar 7 sıra düzülmüşdür. Ancaq daha az sıra olduğu bir seçim var. Bu vəziyyətdə, yerlərin sayı 19 deyil, yalnız 17-dir. Birinci variantda ən yaxşı yerlər birinci sırada olanlar tanınır. Burada yalnız 2-si var: A və C. Pəncərələrdə solda və sağda yerləşirlər. Uzun boylu bir sərnişin üçün ən rahat oturacaq B ikinci sıradadır. Qarşısında heç bir kreslo yoxdur ki, bu da ayaqlarını kifayət qədər rahat bir şəkildə yerləşdirməyə imkan verir.
Uçuş zamanı salonda işləyən mühərriklərin səs-küyü aydın şəkildə eşidilir. Ancaq çox yüksək deyil. Beləliklə, sərnişinlər istənilən nəqliyyat növündə olduğu kimi bir-birləri ilə danışa bilərlər. Salonda qışqırmağa ehtiyac yoxdur.
Yaxşı quraşdırılmış istilik sistemi uçuş zamanı rahat bir temperatur təmin edir. Buna görə qışda da isti gödəkçələr, paltolar, xəz paltarları olmadan burada qala bilərsiniz. Yerüstü qutulara asanlıqla sığırlar. Bu rəflər bütün sərnişinlər üçün kifayətdir, ancaq orada böyük bir şey yerləşdirə bilməzsiniz.
Böyük çantalı sərnişinləri yerləşdirmək də çətindir. Daha az və ya çox miqdarda baqajla səyahətə çıxarkən onu yerləşdirməlisiniz baqaj bölməsi... Təyyarədə iki belə bölmə var. Böyük həcmdə fərqlənməmələrinə baxmayaraq, hər kəs üçün kifayət qədər yer var.
Ümumiyyətlə, uçarkən, bir çox sərnişin səyahət müddətinin hiss olunmadan keçməsi üçün nə edəcəyini bilmir. Bu təyyarənin salonunda ön sıralarda olan sərnişinlər ümumiyyətlə pilotların işini izləməklə məşğuldurlar. Sərnişin bölməsi ilə kokpit arasında kor qapı yoxdur, buna görə də kokpitdə nələrin baş verdiyini müşahidə etmək asandır.
Uçuşlar ümumiyyətlə 3 min metrdən çox olmayan bir yüksəklikdə həyata keçirildiyi üçün, aşağıda üzən şəkillər əlverişli yerlərdə yerləşən pəncərələrdən aydın görünür. Buradakı üstünlük ondan ibarətdir ki, yerə istənilən sıradan baxa bilərsiniz. Görünüşə pəncərələrin üstündəki qanadlar mane olmur.
Əlbəttə ki, bu kiçik təyyarədə tualet kimi rahatlığı da qeyd etməliyik. Quyruq hissəsində yerləşir. Əlbətdə ki, sərnişin olaraq altıncı (oturacaq A) və yeddinci (oturacaq B) sıralarda olanlar üçün belə bir məhəllə narahatlıq gətirir. Ancaq tualetin qapısı koridora deyil, ön qapıya doğru açılır və salonda sərnişin azdır.
Kabinenin xüsusi bir xüsusiyyəti dar keçiddir. İki nəfərin bir-birini darıxması demək olar ki, mümkün deyil. Ancaq təyyarədə bir-birinə doğru bir hərəkət yoxdur. Bundan əlavə, böyük təyyarələrdə olduğu kimi arabaları olan stüardessalar koridorda görünmürlər.
Aşağıdakı 19 sərnişin üçün kabin düzənində, 19 sərnişin üçün kabin düzənində nömrələmə adətən soldan başlayır. Oturacaqların sırası A, B, C-dir. 5 nömrəli tualet, 11 nömrəli - baqaj bölməsi təyin edilmişdir.
Təyyarənin gələcəyi varmı?
IN son illər Rusiyada kiçik aviasiyanın dirçəldilməsi üçün tədbirlər görülür. Bu, L-410 təyyarəsinə də aiddir. İstehsalı üçün emalatxanalar UZGA yerləşdirilməsinə qərar verildiyi "Titanium Vadisi" ndə quraşdırılmışdır. İstehsal müəssisələrinin istismara verilməsi 2018-ci ildə baş verməlidir. Yalnız mülki aviasiya üçün deyil, həm də bir sıra digər tapşırıqları yerinə yetirməyə qadir təyyarələrin istehsalı planlaşdırılır. Silahlı qüvvələr üçün nəzərdə tutulmuş nəqliyyat vasitələri də daxil olacaqdır.
Bütün hallarda, istehsal təyyarəni daha təhlükəsiz və rahat edəcək ən son texnologiyadan istifadə edəcəkdir. L-410-un sərnişin versiyası bölgələrarası xətlərdə, eləcə də aralarında əhəmiyyətsiz sərnişin axını olan müxtəlif bölgələrin şəhərləri arasında əlaqə üçün istifadə ediləcəkdir.
L-410 xüsusiyyətləri
Uzunluq: 14.487 m.
Boy: 5.83 m.
Qanadların uzunluğu: 19.478 m.
Qanad sahəsi: 34.86 m2
Gövdənin eni: 1.92 m.
Seyr sürəti: 310 km / saat.
Maksimum sürət: 395 km / s.
Uçuş məsafəsi 1500 km-dir.
Sərnişin oturacaqlarının sayı: 19.
Heyət: 2 saat.
Nəticə
Mövcud məlumatlar L-410-un davamlı istismar və daha da yaxşılaşdırma potensialını tükənmədiyini göstərir. Xüsusi üstünlüyü, digər təyyarələrin edə bilmədiyi yerlərə qalxmaq və enməkdir. Yüksək və aşağı hava istiliyində uçmaq qabiliyyəti onun müxtəlif iqlim şəraitində istifadəsinə imkan verir.
Daşınan sərnişinlərin sayı, daha çox olduğu qədər olmasa da böyük laynerlərLakin, əksər hallarda, sərnişin istəkləri üçün kifayətdir, çünki təyyarə ümumiyyətlə bölgədaxili xətlərdə və ya bir-birindən o qədər də uzaq olmayan şəhərlər arasındakı marşrutlarda istifadə olunur. Uçuşlar zamanı sərnişinlər demək olar ki, böyük bir təyyarənin vəziyyətinə bərabərdirlər. Əlavə inkişaflar bu şərtləri daha rahat etməyə imkan verəcəkdir.
Hava limanına gələn bir taksi qiymətinin hesablanması
Məşhur L 410 seriyalı təyyarələrin ən son və ən müasir varisi olan L 410 UVP-E20 / L 420 təyyarəsi, sübut olunmuş 19 yerlik turboproplu kiçik sərnişin təyyarəsidir. texniki parametrlər və əməliyyat etibarlılığı, idarəetmə asanlığı və sadədir istismar.
Bu təyyarə ilə ilk tanışlığım Kamçatkada oldu. Yerli hava yollarında çox sıx istifadə edildi. Komandan adalarına da uçdu. Bu barədə ayrıca bir şey olaraq. Uşaqlıq ....
məhsullar veb səhifəsi
ümumi baxışlar
L 410 UVP-E20-in FAA sertifikatlı bir versiyası olan Airplane L 420
2010-cu ilin əvvəlində Rusiya Mülki Aviasiya reyestrində 69 L-410 var idi, bunlardan 12-si istismarda idi. 2009-cu ildə Aircraft Industries Rusiyaya 4 L-410 təyyarəsi verdi: ikisi Sasovskiy Mülki Aviasiya Uçuş Məktəbi üçün, ikisi isə özəl müştərilər üçün. 2010-cu ildə üç L-410 Petropavlovsk-Kamchatsk Aviasiya Müəssisəsi tərəfindən alınmışdır. Hal-hazırda Çex şirkəti sifarişlə təyyarə istehsal edir rusiya Nazirliyi müdafiə.
Bütün cüt mühərrikli mühərriklər kimi kiçik bir magistral. Bir hava radar antenası və digər sevinclər də ola bilər.
Burada dayanan mühərrikin prototipi eyni yaşsız PT-6A idi
Mühərriklər
İstehsalçı GE Aviation Czech s.r.o.
Model M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
Maksimum qalxma gücü 560 kW - 751 SHP (L 410) / 580 kW - 751 SHP (L 420)
Maksimum davamlı güc 490 kW - 657 SHP
Pervaneler
İstehsalçı Avia Propeller
Model V 510
Bıçaqların sayı 5
3000 uçuş saatı əsaslı təmir arasında işləmə müddəti
Amerikalı mühərrik şirkəti GE Aviation, Çexiya təyyarə istehsalçısı Aircraft Industries-ə M601 və H80 mühərriklərinin tədarükü üçün beş illik müqavilə imzaladığını açıqladı. Bu mühərriklər Çexiyanın Kunovice şəhərində yığılmış L-410-UVP-E20 turboproplu təyyarələr üçün tədarük ediləcəkdir. Çex şirkəti, bu 19 yerlik cüt mühərrikli təyyarənin istehsal həcmini gözləyir yerli hava yolları ildə 10 ədədi keçəcəkdir.
M601 artıq L-410-da istifadə olunur. H80 mühərriki, təyyarənin daha isti şəraitdə və daha yüksək hündürlüklərdə işləməsini təmin edəcək təkmilləşdirilmiş bir modifikasiyadır. Aircraft Industries, 2012-ci ilin ortalarında L-410-u yeni mühərriklə sertifikatlaşdırmağı planlaşdırır və bundan sonra köhnə elektrik stansiyasına sahib təyyarələrin versiyalarının sahiblərinə yenidən mühərrikli H80 təklif ediləcək.
burun dirəyi
əsas rəf
şüşə
Həmişə bu təyyarədəki şüşəyə heyran qaldım. Xarici olaraq zirehli bir avtomobilə bənzəyir.
içəri dırmaşdım, görəsən paraşütçüləri buraxmaq üçün qapını açmağın bu variantı böyük ehtimalla uyğun deyil? Paraşütçüləri belə bir salona kim buraxacaq :-)))
Budur salon. Məncə, bir çox iş təyyarəsinin kabinəsindən qat-qat rahatdır. Burada heç bir şey başınızın üstündən asılmır.
İndi kokpitə göndərək:
Radio naviqasiya və radio rabitə avadanlığı
Uçuş parametrləri 2 dəsti göstərir
AHC-1000A, mövqe və kurs kompüteri 2 dəst
Hava siqnal kalkulyatoru 2 dəst
NAV / COM / GPS 2 dəst
MKR 1 dəsti
ADF 1 dəsti
AHRS mövqeyi və kurs sistemi 2 dəst
DME 2 dəst
İnterkom və yerli xəbərdarlıq sistemi 2 dəst
Təkrarlayıcı I 1 dəst
Təkrarlayıcı II 1 dəst
Uçuş məlumat yazıcısı 1 dəst
Təcili radio mayak 1 dəsti
Kokpit səs yazıcısı 1 dəst
Meteoroloji radar 1 dəst
EGPWS 1 dəsti
AMS2000 1 dəst
Pilotun iş yerinə həmişəki kimi oturacaqlar arasında deyil, kabin kənarları boyunca getməsi lazımdır. Bu, bir nəfərin təyyarəni idarə etməsini praktik olaraq qeyri-mümkün edir. Kresloların birindən hər şeyə çatmaq olmur.
Ölçü cihazları
Hava sürəti göstəricisi - ehtiyat 1 dəst
Barometrik altimetr - ehtiyat 1 dəst
Süni üfüq ehtiyatı 1 dəst
Maqnetik kompas 1 dəst
Tork göstəricisi 2 dəst
Qaz generatoru sürət göstəricisi 2 dəst
Pervane sürət göstəricisi 2 dəst
Türbinlər arasında istilik göstəricisi 2 dəst
Üç nöqtəli göstərici 2 dəst
Yanacaq miqdarı göstəricisi (əsas tank) 2 dəst
Yanacaq göstəricisi (qanaddakı tank) 2 dəst
Axın ölçən göstərici 2 dəst
Xarici temperatur göstəricisi 1 dəst
İkiqat hava temperaturu göstəricisi 1 dəst
2 dəstə baxın
daha böyük
üst panel
Mümkün əlavə seçimlər:
Hf verici
TCAS II
Avtomatik pilot
Mənim üçün həmişə bir sirrdir, niyə dərhal eyni avtopilotu bu cür təyyarələrə qoymazsan?
mərkəzi panel
yer kvs
sükan
ümumi görünüş, burada sıxışdırırlar
2-ci pilotun iş yeri
və indi Bolşoy Qrızlovodan bir neçə uçuş
Təyyarələr əsasən paraşütçülərin düşməsi üçün istifadə olunur. Yanlarında bir-iki baloncuk da var.
led, burada An-28-lə müqayisədə L410-a baxa bilərsiniz (biraz arxada)
belə uçacaqlar? :-)) Və quyruqdakı qara, quyruq bölməsinə zərbə vuran paraşütçülərin gövdəsini ləkələməməsi üçün belədir?
çıxarmaq
ən sonunda qoparmaq
ot əkmək
hələ də eniş
Dəyişikliklər:
Üçü L-410 prototipi.
L-410A, Pratt & Whitney PT6A-27 mühərrikləri ilə ilk seriyadır.
Dörd bıçaqlı pervaneli L-410AB versiyası.
Macarıstan üçün L-410AF hava versiyası.
Dəyişdirilmiş avadanlıqla təchiz olunmuş L-410AG düzəldilməyib.
SSRİ-yə təhvil verilən L-410AS sınaq təyyarəsi. beş tikildi
Walter M601A mühərrikli L-410M ikinci seriyası.
L-410MA və ya L-410MU olaraq da bilinən təkmilləşdirilmiş M601B ilə L-410AM versiyası.
L-410UVP hərtərəfli modernləşdirilmiş üçüncü seriyadır. Wingspan 0.80 m artdı, M601B mühərrik, daha yüksək quraşdırılmış üfüqi stabilizator, UVP variantları qısa qalxma və enmə xüsusiyyətinə malikdir (Rus dilində UVP \u003d UVP qısa qalxma və enişdir).
Menteşeli qapılı VIP kabininin L-410UVP-S versiyası (təyyarəmizdə olduğu kimi)
L-410UVP-E təyyarəsi M601E mühərrikləri, beş kanatlı vintlər, qanad uclarında əlavə yanacaq çənləri ilə təchiz edilmişdir. L 410 UVP-E20 variantı, FAR 23 (Dəyişiklik 34) uyğun olaraq sertifikatlaşdırılmış və Çexiya, Danimarka, Almaniya, İsveç, İndoneziya, Filippin, Argentina, Braziliya, RF, Kuba və Çilidə sertifikat almış bu təyyarə tipidir. Avropa Aviasiya Təhlükəsizliyi Agentliyinin (EASA) yeni qaydaları tətbiq edildikdən sonra, təyyarə də bütün AB ölkələrində (EASA) etibarlı bir tam tip sertifikat aldı.
L-410UVP əsasında fotogrammetriya üçün L-410FG versiyası
Böyük bir yük qapısı olan (1.25 m × 1.46 m) UVP-nin L-410T nəqliyyat versiyası, tibbi təyyarə və ya həkim və ya 12 paraşütçü kimi 6 sedyeyi və ya konteynerlərdə 1000 kq yük daşıyır.
L-420 təkmilləşdirilməsi L-410UVP-E - yeni mühərriklər M601F, Let-420 US FAA sertifikatlı L 410 UVP-E20.
L-410 1969-cu ildən istehsal olunur; indi istehsalçıya görə 540-dan çox təyyarə var. 2008-ci ildən bəri əvvəllər LET Kunovice olaraq bilinən Aircraft Industries səhmlərinin% 51-i Rusiyanın Ural Mədən və Metalurji Şirkətinə (UMMC) məxsusdur.
Ölçülər
Çöl
Qanad uzunluğu 19.98 m
Uzunluq 14.42 m
Boy 5.83 m
Daxili
Maks. kabin eni 1.96 m
Maks. kabin hündürlüyü 1.66 m
Sərnişin bölməsinin həcmi 17.90 m3
Sərnişin sayı 17/19 yer
Sərnişin qapısının ölçüləri 0.8 x 1.46 m
Yük qapısının ölçüləri 1.25 x 1.46 m
Çəki
Maks. qalxma çəkisi 6 600 kq
Maks. eniş çəkisi 6 400 kq
Maks. yanacaqsız çəki 6000 kq
Güc
Maksimum seyr sürəti 386 km / saat TAS 208 kTAS
Maksimum uçuş məsafəsi (ISA, 45 dəqiqə ehtiyat) 1400 km
Seyr hündürlüyü 4,200 m
Maksimum iş hündürlüyü 6 100 m
Qalxma məsafəsi 35 fut
ISA, SL, MTOW 565 m
ISA + 15 ° C, SL, MTOW 655 m
50 metrlik eniş məsafəsi
ISA, SL, MLDW 503 m
ISA + 15 ° C, SL, MLDW 520 m
Tək mühərrik tavanı (ISA, 95% MTOW, 50 fpm qalxma dərəcəsi 4380 m
Hər iki mühərrikdə də S / L səviyyəsinə qalxma nisbəti 6.6 m / s
S / L tək mühərrikdə dırmaşma nisbətinin sürəti 1,7 m / s
Güc nöqtəsi - 2 x Walter M610E turboprop,
5 bıçaqlı pervane AVIA (V510)
Maks. qalxma gücü 560 kW 751 hp
Maks. davamlı güc 490 kW 657 hp
2 pilot heyət
Let L 410 "Turbolet" regional aviaşirkətlər üçün çoxsaylı on doqquz yerlik cüt mühərrikli təyyarədir. Azaldılmış qalxma və enmə xüsusiyyətlərinə malik təyyarə (L410 UVPE20 adındakı UVP, rus dilindəki "Qısaldılmış qalxma və enmə" ixtisarını bildirir) zavodun Let dizayn bürosu tərəfindən hazırlanmışdır. Çəmənlərdə, asfaltlanmamış, hazırlıqsız qar sahələrində, eləcə də qısa zolaqlı hava limanlarında işləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bu günə qədər Çex fabrikində istehsal olunur. Digər adlar: Turbolet, Let, L410, Let L410, söhbət adları - Elka, Cheburashka.
İstehsal və yaradılış tarixi
Təyyarə dizaynı 1966-cı ildə başlamışdır. İlk dəfə bir Pratt & Whitney PT6A27 (2x715hp) turbin mühərriki ilə təchiz edilmiş bir sınaq təyyarəsi, 16.04.1969 tarixində uçuş sınaqlarından keçdi. L410A təyyarələrinin müntəzəm istifadəsi, 1971-ci ilin sonunda, yerli aviasiya xəttlərinə xidmət edən Çexoslovakiya aviasiya şirkəti Slov Air (Bratislava) tərəfindən açıldı - 1974-cü ilin əvvəlində on iki təyyarə əldə etdi. Ümumilikdə 31 təyyarə inşa edilmişdir. 1972-ci ilədək L410AS adı altında inşa edilmiş PT6A27 mühərrikli 5 ədəd (72010306 və 720201 nömrəli) L410A, 1973-cü ildə Sovet İttifaqına verildi. Təyyarə SSR67251 - SSR67255 nömrəli Sovet nömrələrini aldı. Bunlardan birincisi aerodroma çexiyalı sınaq pilotu Frantisek Svinka tərəfindən gətirildi. Aerodromdakı insanlar dərhal yaraşıqlı təyyarəni "Cheburashka" adlandırdılar.
1973-cü ildə Çexiya əməliyyat teatrı Walter M601A ilə təchiz olunmuş L410M təyyarəsinin uçuş sınaqları başladı. L410M, Turboletin ikinci istehsal dəyişikliyi oldu. Ümumilikdə, 1978-ci ilin sonuna Sovet İttifaqının Mülki Aviasiya Nazirliyi üçün yüz L410M / MU təyyarəsi alındı.
1979-cu ildə əsas istehsal modelinə çevrilmiş təkmilləşdirilmiş L410UVP modifikasiyasının istehsalı başladı. Bu təyyarə əvvəlki versiyalardan daha uzun gövdəsi, böyük şaquli quyruq və qanad ölçüləri, spoyler istifadəsi və HPT Walter M601V (2x730hp) ilə fərqlənirdi. Bu təyyarə SSRİ-də sertifikatlaşdırma proqramını keçdi və Aeroflot tərəfindən istifadəyə verildi. Əlavə inkişaf daha güclü TVDM601E ilə bir L410UVPE versiyası var idi. Belə bir təyyarənin ilk uçuşu 30/12/1984 tarixində baş verdi. Uçuş və enmə xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırdı və kabin səs-küyünü azaltdı. 1986-cı ildə Sovet İttifaqında sertifikat aldı. L420-nin güclü TVDM601 ° F (2x778hp), daha böyük qalxma çəkisi (6,8t) və təkmilləşdirilmiş uçuş xüsusiyyətləri ilə modifikasiyası hazırlanmışdır (təyyarənin uçuş sınaqları 1993-cü ildə başlamışdır).
1992-ci ilin əvvəlinə 750 L410 təyyarəsi Sovet İttifaqında qaldı.
Hərbi və mülki uçuş məktəblərində gələcək hərbi nəqliyyat və uzun mənzilli aviasiya pilotlarının ilkin hazırlığı üçün istifadə olunur.
1990-cı illərdə Sovet İttifaqı və CMEA-nın dağılmasından sonra, L410 təyyarələrinə tələb azaldı və istehsal sürəti on dəfədən çox azaldı (ildə 50 təyyarədən ikiyə, beşə). Vəziyyət, 2008-ci ildən bəri, Let Kunovice-in (Aircraft Industries) səhmlərinin 51% -ni Rusiyanın Uralskaya Mining and Metallurgical Company şirkəti tərəfindən satın alındıqdan sonra xeyli yaxşılaşmışdır. 2010-2012-ci illərdə istehsal nisbəti ildə səkkiz-on təyyarə idi. İllik istehsal nisbətinin 16-18 təyyarəyə çatdırılması planlaşdırılır.
2013-cü ildə, analog və ya rəqəmsal avionik (isteğe bağlı), TCAS sistemi və avtopilotla təchiz edilmiş L410 UVPE20 modifikasiyası istehsal edildi. L410 UVPE20, ARMAK tipli sertifikatdır.
ASC Ural Mədən və Metalurji Şirkəti 2013-cü ilin sentyabr ayında LetKunovice (Aircraft Industries) şirkətinin yüzdə 49 hissəsini əldə etdi. Beləliklə, UMMC, səhmlərini yüzdə 100-ə çatdıraraq Aircraft Indistries-in yeganə sahibi oldu.
Aerodinamik konfiqurasiya, ikiqat mühərrikli turboprop yüksək qanadlı, tək pərdəli quyruğa malikdir.
L410 UVP-E20 Xüsusiyyətləri:
Uzunluq: 14.487m.
Boy: 5.83m.
Qanad genişliyi: 19.478m.
Qanad sahəsi: 34.86kvm
Uçuş məsafəsi: 1500 km.
Maksimum sürət: 395 km / s.
Tavan: 8000m.
Sərnişin oturacaqlarının sayı: 19 yer.
Heyət: 2 nəfər.
Mühərrikin tipi: 2 × TVD GEH80200
Uçuş gücü: 2 × 800hp
Pervane növü: 2 × AVIA AV725.
Pervanədəki bıçaqların sayı: 5.
Pervane diametri: 2.3m.
Boş təyyarə ağırlığı: 4050kg.
Maksimum qalxma çəkisi: 6600kg.
Əsas çənlərdə yanacaq kütləsi: 1000kq.
Son tanklarda yanacaq çəkisi: 300kg.
