Əvvəlki hissələr:
Ən maraqlı hadisələri ümumiyyətlə təsadüfən öyrənirsiniz. Bu bir gün əvvəl oldu. Saytlardan biri Dövlət Aviasiya Muzeyində keçirilən qeyri-adi bir sərgidən bəhs etdi. Bir il əvvəl, 2013-cü ildə orada idim. O zaman mən də orada idim. Bu dəfə sərgi 13-15 iyun tarixləri arasında yalnız üç gün davam etdi. Xoşbəxtlikdən işin son günü ziyarət etməyi bacardım.
Maraqlı şouları çox vaxt qaçırmaq olmur. Bu il bir çox avtomobil şousu ləğv edildi. Buna görə nə sərin bir yay günü (!) Yağış ehtimalı ilə nə soyuq, nə də iyrənc bir əhval-ruhiyyə gəzintiyə mane olmadı. Üstəlik, hələ də Kiyevə gedirdim (Uşaq Dəmir Yolunu ziyarət etmək üçün).
1. MAZ-7310 Uragan və ya MAZ-543 roket daşıyıcısına əsaslanan aerodrom yanğınsöndürən maşın. Bu eksponat şounun ilk günü Dövlət Aviasiya Muzeyinə köçürüldü.
Aerodrom xüsusi maşınlarının sərgisi KIEV beynəlxalq hava limanının (keçmiş Zhulyany) 90 illiyinə həsr edilmişdir. Bu ərazidə baş verdi Dövlət Muzeyi Milli Aviasiya Universitetində aviasiya. Bu cür qeyri-adi bir sərginin məqsədi qonaqları kompleks, vacib və sadə vətəndaşlar üçün görünməyən yerüstü aerodrom xidmətinin xüsusi avtomobili və özüyeriyən avadanlıqları ilə tanış etməkdir. Bunlar yanacaq tankerləri, yağ tankerləri, marşlar, yükləyicilər, özüyeriyən merdivenler, traktorlar, önlük avtobuslarıdır. Həm də mülki xidmət maşınları - yanğınsöndürənlər, təmizlik (suvarma, süpürmə, qar təmizləmə). Onların arasında bir çox əfsanəvi maşın var. Məsələn, bu bir yanğınsöndürən MAZ.
Sərgi maraqlı olacağını vəd etdi. Və tək gəzməmək üçün dəvət etdim tavalex2007.
Kassaya gəldik və burada bir şok var! Bir yerdə 30 qrivna biletləri barədə məlumat tapdım. Və sonra, bam, qiymətlər!
2. Bilet 50 qrivna. Üstəlik - 10 UAH. fotoqrafiya üçün. Üstəlik - yol 2x10 UAH-dır (mikroavtobuslar bir həftə əvvəl bahalaşdı). Və yanımda artıq olanlar yox idi. Bahalı bir ekskursiyanın nəticələnəcəyini düşünürdüm. Pul yalnız səyahətin ikinci nöqtəsi üçün kifayət etmir; həm də evə getmək üçün bir ümid var idi.
Bir dostum dedi ki, qayıtmağa gəlmədikləri üçün, elə deyilmi? Barelin altındakı cızmaq bir-birinə arxa olur, amma kifayət qədər pul olmalıdır.
İndi Aviasiya Muzeyindən keçən ilki hesabatlara baxdım. Biletlər də 50 UAH idi. Onsuz da daha yaxşı hiss etdim.
3. Aerodrom avadanlığı muzeyin sərgi zonasında, uçuş zolağının yaxınlığında yerləşir.
Səhər çox adam yox idi. Beləliklə şəkil çəkdirmək yaxşı idi.
Bir dostum ilk dəfə Aviasiya Muzeyində idi. Buna görə əvvəlcə təyyarələr və helikopterlər arasında bir az gəzdik. Artıq muzeyi görmüşəm. Ekspozisiya bir qədər dəyişdi: eyni helikopterlər çıxarıldı və bir şey bərpa edildi.
4. Sərginin girişində iki özüyeriyən "Zürafə" qanqolu var. Eyni, ona görə də birini göstərəcəyəm.
Adı necə tapdın?
5. Budur ötürmə! (Muzey işçiləri kağız parçaları ilə örtülə bilərdilər.) Bəzi maşınlarda hətta nömrələr var idi. Buna görə onları fotoşəkillərdə düzəltdim.
İzahlı qeydlər fərqli, gözlənilməz yerlərə əlavə edildi. Beləliklə, avtomobillərin bir qismi İnternetdə müəyyənləşdirilməli idi. Və ya kuponlarla.
Eksponatlara gəldikdə: əsas diqqət avtomobillərə (yük maşınlarına) yönəldildi. Sərginin əsasən avtomobil texnologiyasından ibarət olması yaxşıdır. Hər cür özüyeriyən aqreqat, traktor, elektrik avtomobili və digər pepelatsy şəklində fotoşəkil çəkildi.
Birincisi, maraqsız (hər kəs kimi olsa da) - nərdivanlar, qoşqular, avtokaralar, traktorlar, süpürgəçi-təmizləyici mikromobillər haqqında. Avtomobillər adlandırmaq çətindir.
6. Hava limanı süpürgəsi DE-224 (bir eksenli (!) Scraper MoAZ-546P əsasında).
1975-1979-cu illərdə istehsal edilmişdir. Cəmi 20 belə maşın düzəldilmişdir.
Yeri gəlmişkən, bu şeyin iki mühərriki var!
7. Merdivenler.
8. JBT AeroTech tərəfindən özüyeriyən gangway. Modelin nə olduğunu bilmirəm.
9. Arabalar qoşquları.
10. Özüyeriyən baqaj nərdivanı.
11. Gülməli bir mikromobildir. Qoşqu arabalarını çəkmək üçün ATK traktoru.
12. Nilfisk RS 502 tozsoran
13. Başlıqsız elektrikli yük maşını.
Tarantoların bəziləri yük maşınları arasında idi. Bu "boru" Sovet qar təmizləyicisi kimi.
14. Qar yükləyici KO-206. Sovet məktəbliləri bu texnikanı xatırlayırlar.
15. Yük maşınları arasında dayanan başqa bir naməlum tarantay şoka düşdü. Önü haradadır, arxa tərəfi haradadır?
Bir tərəfdən bir difüzör nozzle var. Digər tərəfdən - Belarus traktorunun ön hissəsi. Başa düşməyəcəksiniz - yol avadanlığı, avtomobil və ya traktor.
Hələ şəklini hansı tərəfdən çəkəcəyini və nə üçün nəzərdə tutulduğunu anlamadım. Görünür qar təmizləyici.
16. Traktorlar da var idi. T-701 qar təmizləyən traktor.
17. Traktor T-150K (solda).
İndi əyləncəli hissə. Avtomobillər.
Birincisi - müasir aerodrom xüsusi vasitələri.
18. Kompozisiya "Təyyarəyə qulluq".
19. Hava limanı tankeri TZA-7.5 (MAZ-5334 bazasında).
20. Yanacaq tankeri MAZ-5334 yük maşınının ikinci populyar növüdür (damperli yük maşından sonra).
21. Chevrolet Niva hava limanı müşayiət edən vasitə.
Fotoşəkildə otaqlar ehtiyatla boyandı.
22.
23. Goldhofer AST-3 təyyarəsinin aerodrom traktoru.
Bunların iki versiyası var. Hansı - bilmirəm.
24. Deicer (buzlanmaya qarşı) EFI 2000 (Volvo FE 240 şassisində).
Maşın, təyyarə gövdəsini qar və buzdan təmizləmək üçün hazırlanmışdır. Sərgidə onlardan ikisi var idi.
25. Başqa bir deicer (buzlanmaya qarşı) EFI 2000 (Volvo FE 240 şassisində).
26. Hər ikisi də EFI 2000 (Volvo FE 240 şassisində).
27. Isuzu FVR 900 şassisindəki yapon geyimi.
28. Universal istilik, enerji təchizatı və istilik maşını. TATA şassisində olduğunu düşünürsən?
29. Tahmin etmirəm! Bunun Ukrayna klonu olduğu - BAZ-T713.13 olduğu ortaya çıxdı.
TAT-ların BAZ markası ilə istehsal olunmasına özüm də təəccüblənirəm.
Köhnə maşınlara keçmək.
Avtomobilləri təyinatı üzrə avadanlıq növlərinə görə deyil, modellərə görə göstərirəm.
30. UVZ-4 (UAZ-452) buraxan havanın quraşdırılması.
Dəhşətli!
31. Su nəqli üçün tank ATsPT-4.1 (130) (ZIL-130 şassisində).
32. AL-3 gəmisindəki məhsulların çatdırılması üçün Autolift (ZIL-130G şassisində). (Heç olmasa deyilir.)
Bu ZIL-130-un genişləndirilmiş versiyasıdır.
33. KO-829 məhsulu və suvarma maşını (ZIL-130 şassisində).
Modelin müəyyənləşdirilməsində səhv ola bilərəm.
34. APA-35 / 30-130 (ZIL-130) hava limanı başlatma qurğusu.
Digər ZIL-130. Amma nə!
35. Apron avtobusu APPA-4 + traktor ZIL-130V1.
36. Uşaqlar təvazökarlıqla yük maşınının üstünə qalxırlar. Valideynlər yalnız hara baxırlar?
37. Yetkinlər də maraqlanırlar.
38. Salona belə gedə bilərsiniz.
Mən təəccübləndim! Önlüklü avtobuslarda yer olmadığını düşünürdüm.
Digər markalara keçmək.
39. Aerodrom yanğınsöndürmə maşını AA-60 (MAZ-7310 "Uragan" (və ya MAZ-543))
Dörd oxlu 8x4. Roket daşıyıcısına əsaslanan yanğınsöndürən maşın.
40. Belə insanlar adi yollarda sürmürlər. Ancaq Sovet İttifaqından gələn bir şəkildən uşaqlıqdan çoxlarına məlumdur aBC kitabı.
41. oO! Arxada hələ də yuvarlaq işıqlar var.
42. MAZ-7310 Uragan şassisi əsasında AA-60 xilasetmə maşını.
Və bu yenə də müasir texnologiyadır.
43. Hava limanı süpürgəsi ASV-4000 (MAZ-5434).
44. Əslində, bu yol süpürən bir yol qatarıdır.
İki MAZ məhsul yığan qardaş.
45. MAZ-5337 şassisində suvarma və təmizləmə maşını.
Model adı bilinmir.
46. \u200b\u200bMAZ-5337 əsaslı qum yayma maşını. Bir kağız üzərində MDK yazılıb, ancaq fotoda modelin tam adı görünmür.
47. MZ-66 neft tankeri (GAZ-66).
48. APA-80 (ZIL-131) hava limanı başlatma qurğusu.
49. ZIL-131 başlatma qurğusu da görünür.
50. UMP-350-131 (ZIL-131) təyyarələrinin istiləşməsi üçün maşın.
51. APA-100 hava limanı başlatma qurğusu (URAL-4320 şassisində).
52. Uzun burunlu Ural-4320 şassisindəki "Amkodor-9531" qarqabağı qar təmizləyicisi.
Damın faraları. Arxada mühərrik (başlıq altında mühərrik yoxdur!).
Domodedovo hava limanında günün ərəfəsində misilsiz bir aerodrom texnikasının paradı keçirildi hava donanması Rusiya. İlk dəfə bir bayram sütununa hava limanının işini təmin edən müxtəlif avtomobillər keçdi. Bu maşınlar olmasa təyyarələr uçmazdı.
Ümumilikdə, hava limanının ixtisaslaşdırılmış texnika parkında 200-dən çox müxtəlif avtomobil var ki, bunlardan ən maraqlıları paradda təqdim edildi.
2. Texnologiya tərəfindən qarşılanan su tağı, xüsusi şərəf əlamətidir. Ümumiyyətlə yeni marşrutlar açan yeni aviaşirkətlərin təyyarələrini salamlamaq üçün bu yoldur. Bu dəfə su tağı həqiqi zəhmətkeşlərə, aerodromun zəhmətkeşlərinə verildi. 
3. Birinci avtomobili haqlı olaraq bir yazı ilə müşayiət olunan bir avtomobil idarə edir, tablosunda Məni izləyin. 
4. Bu yaxınlarda bu avtomobillər haqqında böyük bir hesabat dərc etdim. Ancaq ən maraqlısı üçün hər növ texnologiyanın qısa təsvirlərini dərc edəcəyəm. 
Müşayiət vasitələri təyyarə (ВС) təyyarənin müəyyən bir marşrut üzrə təhlükəsiz aparılmasını təmin etmək üçün "Follow me car" istifadə olunur. Moskva Domodedovo Hava Limanının önlükündə təyyarələrin təşkili və taksini əvvəlcədən təsdiqlənmiş marşrutlara əsasən həyata keçirilir. Hazırda Domodedovo hava limanının xüsusi texnika parkında 12 Skoda Fabia müşayiət maşını var.
Bu texnika xüsusi rəngli və LED ekranlı adi bir minik avtomobilindən fərqlənir. Hər bir vasitə iki radio stansiyası (aviasiya və hava limanı daxili), məlumat lövhəsini idarə edən bir sıra avadanlıq dəsti (aparıcı təyyarənin heyətinə əyani əmrlər vermək üçün), bir naviqasiya avadanlığı vahidi və yanıb-sönən mayaklarla təmin olunur. Avtomobillər gündə bir neçə yüz kilometr qət edirlər.
Təyyarəni aşağıdakı hallarda nəqliyyat vasitəsi müşayiət edir: heyət üzvlərinin tələbi ilə; görmə qabiliyyəti 400 metrdən az; gecə vaxtı; işarənin görünməsi olmadıqda; xarici hava yollarının təyyarələrini müşayiət edərkən və bəzi digər hallarda.
5. Elektrik motorlu TLD Green BBS-580 özüyeriyən nərdivan. 
Özü-özünə hərəkət edən merdivenler TLD Green BBS-580, yer dartma cihazları və elektrikli dartma üzərində xüsusi avadanlıqların istifadəsinə keçid üçün hava limanı proqramı çərçivəsində alınmışdır. Hazırda Domodedovoda 18 belə nəqliyyat vasitəsi istifadə olunur.
TLD Green özüyeriyən nərdivanların dizaynında, standart iş növbəsi zamanı şarj edilmədən işləməsinə imkan verən yüksək məhsuldar batareyalar və sərnişinlər oturarkən nərdivanın hərəkətini əngəlləyən xüsusi təhlükəsizlik sensorları kimi bir sıra müasir həllərdən istifadə olunur. Hava səyyahlarının rahatlığı üçün parlaq LED işıqlandırma və pilləkənlərin sürüşməyə qarşı xüsusi bir örtüyü təmin edilir.
İki teleskopik əlaqəli hissədən ibarət olan keçid, sərnişin göyərtəsinin hündürlüyü 2,2 ilə 5,9 metr arasında olan bütün növ müasir təyyarələrə xidmət edə bilir. Özüyeriyən qanad yolunun mexanizmləri 5.920 kq-a qədər bir yükə davam edə bilər (eyni anda təxminən 70 nəfər orada ola bilər), bu da sərnişinlərin minmə və enmə sürətini artırmağa imkan verir. Yeni maşınlar etibarlı bir elektrik sürücüsü və nərdivanın dayanıqlığını və nərdivanın hündürlüyündə tənzimlənməsini təmin edən xüsusi bir hidravlik sistemlə təchiz edilmişdir. Xüsusi avadanlıq kompleksdə fasiləsiz işləyə bilər iqlim şəraiti qışda.
Ümumilikdə, bu gün Moskva Domodedovo hava limanındakı aerodrom avadanlıqları parkında müxtəlif modifikasiyalı 73 sərnişin rampası var, bunların arasında nəqliyyat vasitələrinin yarıdan çoxu elektrik mühərrikləri ilə təchiz olunmuşdur. Baxım mühit, hava limanı "yaşıl" texnologiya parkının genişləndirilməsi və ən müasir ekoloji təmiz texnologiyaların tətbiqi proqramını davam etdirməyi planlaşdırır.
6. Aerodrom traktor SCHOPF F396С. Onun haqqında da var. 
Aerodrom traktorları hava limanında ən güclü işçilərdir. Domodedovo, iki SCHOPF F396C ağır atlet də daxil olmaqla 22 yük maşını çalışır. Bu kiçik görünüşlü maşın, dünyanın ən böyük sərnişin təyyarəsi də daxil olmaqla, maksimum qalxma çəkisi 600 tona qədər olan təyyarələri çəkə bilər. SCHOPF F396C-nin istismar ağırlığı 45 ilə 70 ton arasındadır. Mühərrikin gücü 300 kW (408 bg), dörd ötürücülü və avtomat sürət qutusu. Operatorun işini asanlaşdırmaq üçün SCHOPF F396C kabinə arxa baxış kameralı kondisioner və park sensorları ilə təchiz edilmişdir və sürücünün görünüşünü yaxşılaşdırmaq üçün traktor kabini qaldırıla və ya endirilə bilər.
SCHOPF F59 traktorları da istifadə olunur - maksimum qalxma çəkisi 70 tona qədər olan hərbi və mülki təyyarələr üçün hazırlanmış çox yönlü dörd təkərli hava liman traktorları. İsteğe bağlı əyilmiş kabin hava limanında və hangarlarda işləyərkən əla görünürlük təmin edir. Domodedovoda 15 belə traktor var.
7. Catering autolift. Bu avtomobillər təyyarəyə iaşə və s. Çatdırır. 
Malaghan CT8000 iaşə maşını
Kağız, salfet, hava təravətləndiricilər və s. Kimi qida məhsulları və müxtəlif istehlak materialları avtoulovların köməyi ilə gəmiyə çatdırılır. Bu avtomobilin əsas fərqi, 3 ilə 8.4 metr arasında xidmət edilən yüksəkliklərə malik ikiqat qayçı qaldırma mexanizmidir. Bu, oxşar məqsədli digər mexanizmlərdən təxminən üç metr yüksəkdir. Yalnız bu avtoulovların köməyi ilə lazımi yükləri Airbus A380 təyyarəsinin ikinci göyərtəsinin hündürlüyünə çatdırmaq mümkündür. Bu gün Domodedovoda iki oxşar lift var.
Malaghan CT6000
Bu tip vasitə 1,4 ilə 5,6 metr arasında xidmət olunan yüksəkliklərə malik bir qaldırıcı mexanizmlə təchiz edilmişdir. Beləliklə, autolift CRJ-100 kimi təyyarələrə asanlıqla xidmət edə bilər. Bu avadanlıq üçün minimum xidmət hündürlüyü, oxşar təyinatlı digər maşınlardan təxminən bir metr aşağı olan 1,4 metrdir. Avtolif, Boeing-737, Boeing-777, Airbus A310, və s. Kimi təyyarələrə xidmət göstərir. Domodedovo hava limanında iki kiçik iaşə oteli var.
8. Apron avtobusu. ... 
Apron avtobusu Neoplan Vision Neoplan Təyyarəsi
Avtobuslar əlil arabasında səyahət edən sərnişinlər üçün panduslarla təchiz olunmuşdur. Qeyri-adi bir şəkildə, işlənmiş qazlar qapılar açıldıqda əks istiqamətdə boşaldılır. “Ağıllı avtobus” sürücünün əlavə personalın iştirakı olmadan sərnişinlərin enməsini və enməsini idarə etməsini təmin edən xüsusi bir sistemlə təchiz edilmişdir. Bunu etmək üçün sürücünün əlini qapının yanında quraşdırılmış toxunma ekranı üzərində gəzdirməsi lazımdır. Sistem hər hansı bir maneə olduqda qapının bağlanmasına icazə verməyəcək və ən azı bir qapı açıq və ya tamamilə bağlanmadığı təqdirdə avtobusun hərəkətini də bloklayır. Yeni Neoplan avtobusları xüsusilə yay aylarında sərnişinlər üçün rahat şərait yaradan bir iqlim sistemi ilə təchiz edilmişdir. Kabin ölçüləri (eni 3 metr və uzunluğu 14 metrdən çox) bu modeli səyahətçilər üçün daha rahat və geniş etmişdir. Sərnişinlər üçün əlillər avtomatik bir rampa quraşdırılmışdır.
Apron avtobuslarının dizaynı futuristikdir: təkərlər yan “ətək” in altında “gizlənir” ki, demək olar ki, görünməsinlər. Bu dizayn həlli, avtobusun platforma üzərində "gəzdiyi" təəssüratını yaradır. Hava limanında 34 belə avtobus xidmət göstərir.
9.r, təyyarənin buzlanmaya qarşı maşını. Bu misilsiz maşınlara bir-iki reportaj həsr etdim və hətta onları deisserin kabinəsindən yerləşdirdim. 
Bu, Domodedovonun ən "yüksək hündürlüyü" aerodrom avadanlıqlarıdır. Xüsusi hazırlanmış bum operatorun kabinəsini yerdən 15 metrdən, püskürtmə ucluğunu isə 23 metrdən yuxarı qaldıra bilər. Bu, Elephant® Beta-15 DeIcer-in ən böyük təyyarə növlərinə xidmət göstərmək üçün istifadə olunmasına imkan verir. Maşın, təyyarənin gecə işlənməsinə imkan verən işıqlandırıcı bir lampa ilə təchiz edilmişdir (manipulyatorun sonunda yerləşir).
Dəzgahın hidravlik sistemi çox çevik və hərəkətlidir, təyyarə səthini həm üfüqi, həm də şaquli olaraq rahat və sürətlə idarə etmək mümkün olacaq şəkildə dizayn edilmişdir. Buzlaşmanın müddəti təyyarənin növü və yan tərəfdəki buz dərəcəsi kimi amillərdən asılıdır. Buzlaşma müddəti orta hesabla 5-7 dəqiqədir.
10. Baqajın çatdırılması üçün traktor. 
Domodedovo hava limanı iki növ Toyota 02-TD25 və Still R07-25 yük maşınlarından istifadə edir.
Paradda təqdim olunan Toyota 02-TD25 traktoru önlükdə baqaj çatdırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Uzunluğu üç metr və hündürlüyü 2 metr olan bu nəqliyyat vasitəsi eyni vaxtda 25 ton ağırlığa qədər yükü çəkə bilər. Hazırda hava limanında 22 belə traktor var.
Bundan əlavə, hava limanında baqaj çeşidlənməsi sahəsində malların daşınması üçün hazırlanmış 19 Still R07-25 elektrik traktoru var.
11. Özüyeriyən lentli konveyer. 
Açıqdır bu an Moskva Domodedovo Hava Limanında 10 özüyeriyən kəmər konveyeri işləyir. Yaxın gələcəkdə park daha 9 ədəd belə avadanlıqla doldurulacaqdır. Özüyeriyən kəmərli konveyerlər baqaj, yük və poçt daşınması üçün istifadə olunur. Baqaj bölməsi hündürlüyü 4.3 metrə qədər olan bütün növ müasir təyyarələrə xidmət edə bilərlər. Baqaj, yük və poçt boşaldarkən özüyeriyən bir lent konveyerinin mexanizmləri ümumi kq yükünə 1000 kq-a qədər davam edə bilər. Kəmər sürəti 30m / dəq-ə çatır ki, bu da yüksək sürətlə yükləmə və boşaltma əməliyyatlarına imkan verir.
Bu maşınlara əlavə olaraq Domodedovonun xüsusi texnika parkında daha 35 qoşqu lentli konveyer var.
12. TZA-45 Mercedes Actros 2032 və TZA-18 Mercedes Axor-1828 yanacaq tankerləri. Bilmək istəyirəm 
Bu gün Domodedovo hava limanı 31 ədəd yanacaqdoldurma avadanlığı işlədir: yanacaqdoldurma maşınları və yanacaqdoldurma bölmələri. Bu texnika istənilən növ yerli və xarici təyyarəyə yanacaq təmin edə bilir. Hava limanının yanacaq doldurma donanması gündə təxminən 470 təyyarəyə kondisionerli aviasiya yanacağı doldurmağa imkan verir.
Domodedovo hava limanında mövcud olan tankerlər hava limanının sifarişi ilə xüsusi hazırlanmışdır. Avtomobillərin əksəriyyəti Mercedes-Benz bazasındadır.
Hava limanında 18 ilə 60 kubmetr tutumlu tankerlər var. Paradda 45 kubmetr tutumlu bir avtomobil və Airbus A319 və Airbus A320 kimi orta mənzilli təyyarələri qanadlara əlavə qurğular istifadə etmədən yanacaq dolduran, 18 kubmetr və daha çox tutumlu aşağı profilli bir tanker təqdim olunur.
Domodedovo hava limanı müntəzəm olaraq tanker və yanacaqdoldurma bölmələrini yeniləyir və artırır. Satın alınan bütün yanacaq doldurma qurğuları ekoloji standart EURO-4 mühərriklərindən istifadə etməklə dizayn edilmişdir.
14. Pistin (pistin) və önlüyün təmizlənməsi üçün avadanlıq. 
Shmidt TJS-630
TJS-630 qoşqu və fırça maşını ən güclü və ölçülü avadanlıqdır. Uçuş-enmə zolaqlarından və taksi yollarından (taksi yollarından) qar təmizləmək üçün nəzərdə tutulub. 15-30 dəqiqə müddətində 16 nəqliyyat vasitəsindən ibarət dəstə düzülür, uçuş zolağını tam eni ilə üst-üstə düşür və bir keçiddə pisti tamamilə təmizləyir.
Kompakt Schmidt CJS-914 pulluk və fırça üfürücü, imkanları baxımından arxada qalan avadanlıqdan heç də geri qalmır və süni hava sahəsinin səthlərini qar və zibildən təmizləməyə imkan verir. Arxa çəkiləndən əsas fərqi, bütün avadanlıqların traktor əsasında qurulması və önlükdə məhdud ərazilərdə və təyyarə dayaqları arasında işləməyinizə imkan verməsidir. Ölçülərinə görə bu maşın aerodromun saxlanmasının ən təsirli vasitələrindən biridir.
Hava limanının aerodrom xidməti 6 CJS-914 bölməsi ilə silahlanmışdır. Təmizləmə zamanı avtomobilin maksimum sürəti aşa bilər
50 km / s.
15. Valtra traktorları 
Avadanlıq, uçuş zolağını və aerodromun bütün bitişik ərazilərini təmizləmək üçün istifadə olunur. Texniki xüsusiyyətlərinə görə traktorlar qışda buzların tez pozulması və yayda torpaq giriş yollarının hamarlanması üçün effektiv istifadə olunur. Bundan əlavə, maşınların uçuş zolağında aerodromların təmizlənməsinə imkan verən xüsusi bir uyğunluq sertifikatı var.
Hava limanının istəyi ilə Valtra N121 maşınlarının bəzilərinə qar və çınqıl yığmaq üçün hazırlanmış ön yükləyicilər quraşdırıldı. Hava limanında mövcud olan bütün traktor modelləri etibarlı AGCO Power mühərrikləri ilə təchiz olunmuşdur və dar yerlərdə işləyərkən böyük əhəmiyyət kəsb edən kiçik bir dönüş radiusu ilə işləyirlər.
Domodedovo 16 Valtra traktorundan istifadə edir.
16. Yapışma əmsalı ölçülən maşın. Bir reportajda onun haqqında yazdım 
Yapışma əmsalını ölçmək üçün xüsusi bir mexanizm istifadə olunur - qoşqu arabası ASFT T-5 Trailer CFME.
Yapışma əmsalının ölçülməsi prinsipi hava çarxının vəziyyətindən (səthdə buz, qar, su, kir və s.) Asılı olmayaraq sürüşmənin müəyyən bir faizini saxlamağa imkan verən ölçü təkərinin elektromexanik əyləcinə əsaslanır. Beləliklə, hər hansı bir tip təyyarənin şassisinin əyləc rejiminin təqlidi baş verir.
Hava limanının sərəncamında üç belə maşın var.
17. Xüsusi texnikanın keçməsindən sonra yanğınsöndürən maşınlar ona qoşuldu. 
18. Platformada düzülmüş xüsusi texnika. Burada bu ecazkar maşınlarla daha yaxından tanış ola bilərsiniz. 
19. Hava limanı işçiləri bütün sualları cavablandırdılar və avadanlıqların imkanlarını nümayiş etdirdilər. 
20. Xüsusilə bu texnikanı ilk dəfə görürsənsə, təəccüblənəcək bir şey var. 
22. İaşə avtoft iş. 
23. Ən möhtəşəm sərgi pərdədir. 
24. Qanad müalicəsi. 
25. Hər kəsin Natalya və Ekaterina tərəfindən qarşılandığı təyyarəyə minmək mümkün idi. 
26. Hətta Airbus kokpitinə baxa və pilotla görüşə bilərsən. 
Andrey 25 ildir göydədir. Onlardan demək olar ki onu Sibir Hava Yolları şirkətindədir. Bundan əvvəl hərbi pilot idi, İl-76 təyyarəsini uçurdu.
27. Düşünürəm ki, xüsusi texnika ilə bağlı reportajımı uçuş işçilərinin fotoları ilə bitirsəm, heç kim əsəbiləşməz. 
28. Xoşbəxt uçuş! Və unutmayın, təyyarənizin havaya qalxması üçün bir neçə yüz avtomobil aerodromda gecə-gündüz işləməlidir. Göydə uçanlara və yerdə uçmağa kömək edənlərə təşəkkürlər! 
Keçidi təşkil etdiyinə və təqdim olunan materiallara görə Domodedovo hava limanının mətbuat xidmətinə çox təşəkkür edirəm. Sibir Hava Yolları şirkətinin işçilərinə ən fəal iştiraklarına görə təşəkkür edirəm.
Və bir daha hamını bayram münasibətilə təbrik edirəm. Hava Donanması Gününüz mübarək olsun!
Jurnala abunə olun ! Qarşıda çox maraqlı şeylər var.
Həm də mənəm
Daha əvvəl yazdığımız kimi, 12, 13 və 14 aprel tarixlərində Domodedovo hava limanında başqa bir ləkə baş verdi. Qısa bir fotoşəkil hesabatını təqdim edirik, ancaq təyyarələr haqqında deyil, əlbəttə ki, kadrda olacaq, ancaq yerdəki işçilər - təyyarələr və sizin üçün təhlükəsiz uçma imkanı verən avadanlıq.
Domodedovo hava limanına xoş gəlmisiniz!
Sərnişinlər ya minmə körpüsündən təyyarəyə çatır, ya da hava limanında avtobusa minirlər. Belə avtobuslara şəhərlərdə rast gəlmək olmur, hava limanlarında işləyirlər.
Avtobuslar çox aşağı oturacaq mövqeyinə malikdir və çox genişdir. İçərisində çox yer yoxdur, çünki gəzinti çox qısa - hava limanından təyyarəyə qədər. Ən xüsusi nəqliyyat vasitələri kimi damlarda flaşlar var.
Avtobuslar sərnişinləri birbaşa təyyarəyə aparır. Təyyarəyə minmək və ya oradan avtobusa enmək üçün nərdivan istifadə olunur.
Nərdivan da bir maşındır. Təkərlərdə nərdivan.
Ancaq təbii ki, təyyarələrə yalnız avtobuslar və nərdivanlar yaxınlaşmır. Təyyarənin yanacaq, su, oksigenlə doldurulması lazımdır.
Sərnişinlərin baqajlarını təyyarəyə gətirib yükləməlisiniz.
Kiçik yük maşını-traktor qeyri-adi görünür, amma bununla bağlı cəlbedici və yaddaqalan bir şey var.
Əlbətdə ki, çantanızı konteynerlərdə daşımaq daha rahatdır. Bu, yükləmə və boşaltma prosesini sürətləndirir və daha yaxşı baqaj təhlükəsizliyini təmin edir. Bu ən çox edilir.
Baqaj, konveyerlərdən istifadə edərək yük anbarına qaldırılır.
Bəzən yüklər bir neçə metr qalxa bilən bir kabin olan bir liftdən istifadə edərək kiçik təyyarələrin göyərtəsinə qaldırılır: 
Təyyarə yüklənirsə, bütün sərnişinlər oturacaqlarında oturur, buzlanmaya qarşı hazırlıq aparmaq lazımdır. Bunun üçün xüsusi maşınlar var.
Təyyarə uçuşa hazırdır. İndi uçuş zolağına gedə bilərsiniz. Bəzən traktorun köməyi tələb olunur, xüsusən də təyyarənin biraz ehtiyat nüsxəsi lazımdır.
Yük maşınları əyilmiş və çox güclüdür.
Belə bir traktor nəhəng təyyarələri çəkə bilər. Traktorları özlərindən dəfələrlə ağır yük daşıyan işçi qarışqalarla müqayisə etmək istərdim.
"Kambur" Boeing 747-400F-in yük modifikasiyası 180 ton ağırlığında, maksimum qalxma çəkisi təxminən 400 tondur.
Uçuş-enmə zolaqları və bütün aerodrom müntəzəm olaraq təmizlənir və yuyulur. İstənilən havada və ilin istənilən vaxtında örtük mükəmməl vəziyyətdə saxlanılmalıdır.
Yan tərəfdən bu avtomobillərin hər biri belə görünür:
Pistə və pistdən sərnişinlərin endirildiyi yerə təyyarəni kiçik çevik avtomobillər müşayiət edir. Hesabatın əvvəlində bir nümunə görülə bilər.
İlk baxışdan bunlar adi avtomobillərdir. Ancaq yaxından nəzər yetirin, adi maşın nömrələri yoxdur. Düzdü, bu avtomobillər hava limanından kənara çıxmır.
Müşayiət olunan maşınlar məşğul olmadıqda, dayanacağa qayıdırlar, lakin istənilən vaxt yola getməyə hazırdırlar.
Budur, təyyarə havaya qalxıb marşrutu boyunca uça bilər.
Yaxınlıqda, bir nömrəli hazırlıqda, təcili çağırışla ayrılmağa hazır olan bir avtomobil xidmətdədir. Bu bir yanğınsöndürmə maşınıdır, amma şəhəri gəzən tip deyil.
Əsas fərq çox güclü su toplarıdır, suyun hədəfi bir təyyarə ilə bir neçə on metr uçur. 
Təbii ki, hesabatda hava limanına xidmət edən bütün nəqliyyat növləri təqdim olunmur. Ancaq evə qayıtmağımızın vaxtı gəldi, buna görə hava limanı ilə vidalaşıb dayanacağa gedirik. Adi mikroavtobuslar bizi oradan aparacaq.
Tezliklə görüşürük, Domodedovo!
Kiçik təyyarələr, çox yüngül təyyarələr, xüsusi aviasiya - bunlar hamısı bir konsepsiyanın şərtləridir. Hamısı çəkisi, gücü, mühərrik tipi və sərnişin tutumu baxımından avtomobillərə bənzər təyyarələri göstərir. Kiçik aviasiya ilk növbədə bir və ya iki nəfərlik bir təyyarə, 4 sərnişin üçün yüngül bir helikopterdir və bir avtoqir bu kateqoriyaya aid edilə bilər. Bu nəqliyyat kateqoriyasının əsas vəzifəsi bir şəxsin şəxsi nəqliyyatıdır.
Kiçik təyyarə nədir?
Xüsusi aviasiya dünyanı ələ keçirir. Təyyarənin çərçivəsindəki adi alüminium yüksək texnologiyalı karbon materialları ilə əvəz edilmişdir. Kiçik təyyarələr bir qədər polietileni xatırladan karbon filmdən filmi bir çox təbəqəyə yuvarlayaraq hazırlanır. Nəticədə, örtük təyyarə barama kimi bir şey. Təyyarə xeyli yüngülləşir və bu da yanacağa xeyli qənaət etməyə imkan verir və bu da nəqliyyat xərclərini xeyli azaldır.
Yerdəki bütün təyyarələrin təxminən 90% -i kiçik təyyarələrdə işləyir, demək olar ki, hamısı kiçik təyyarələrin uçuşları kimi təsnif edilir. Məsələn, ABŞ-da təxminən 250 min xüsusi aviasiya vasitəsi istifadə olunur. Onlar üçün 5400 pist, hangar və daha çox şey ayrılmışdır. Bu cür təyyarələrdən illik ümumi gəlir təxminən 50 milyard dollardır.
Bəzi Avropa ölkələri (İrlandiya, İngiltərə və Almaniya) fürsət verir, xüsusi pilot sənədini aldıqdan sonra, bir müddət sonra istənirsə, layneri də idarə edə bilər. Bir çox proqramçı, müəllim, həkim və başqaları sırf pilotdurlar.
Rusiyada kiçik təyyarə
Rusiyada "özəl aviasiya" termini GOST tərəfindən müəyyənləşdirilmir, eyni zamanda 500 kqf-a qədər qüvvəsi olan təyyarələrin kiçik təyyarə hesab edilə biləcəyi nəzərə alınır. Bu vəziyyətdə sərnişin sayı 19 nəfəri keçməməlidir. Helikopterlərə gəldikdə, kiçik təyyarələr üçün onların kqf performansı 500-4500 kqf arasındadır və pilotsuz təyyarələr 8600 kq-a qədər itələyə bilər. Rahatlıq üçün bir çox kiçik müəssisələr xüsusi aviasiya ilə xüsusi uçuşlara və işgüzar səfərlərə üstünlük verirlər.
Təyyarə
Rusiya Federasiyasında ən populyar özəl təyyarələr Yak-52 və L-29-dur. Sərnişin olaraq uçuşların dəyəri, uçuş saatı üçün müvafiq olaraq 150 dollar və 400-600 dollardır.
Yak-52, məşq üçün idman təyyarəsidir, havadan aşağı qanadlı bir monoplan. Təyyarənin uzunluğu təxminən 7.7 metr, qanadlarının uzunluğu təxminən 10 metr, boş təyyarənin çəkisi 1000 kq, yüklənmiş çəki isə 1200 kq-dır. Təyyarə iki nəfərlikdir.
L-29, eyni zamanda bir məşqçidir, heyəti iki nəfərdir, qanad genişliyi və uzunluğu təxminən 10 metrdir. L-29-un boş çəkisi 2200 kq-dır.
Bu gün Cessna 172 və Yak-18 məşhurdur. Cessna 172'nin qiyməti bu anda təxminən 1.500.000 rubldur və Yak-18 2.200.000 rubla başa gələcək.
Helikopter
Təyyarələrə əlavə olaraq, Amerika istehsalı olan Robinson helikopteri ilə də özünüzü əzizləyə bilərsiniz, ancaq 600-700 min, Mi-34 isə 400 min dollara başa gələcək. Rusiyada istehsal olunan, kifayət qədər keyfiyyətli və qənaətcil olan ultra yüngül təyyarə "Siqma" nın qiyməti hazırda 55.000 avroya başa gəlir, ancaq iş ortaqlarını daşımaq üçün altı yerlik bir Eclipse təyyarəsinə və ya sadəcə gəzməli uçuşa ehtiyacınız varsa, daha az ödəməlisiniz Yanacaq xaric 1,6 milyon dollar.
Autogyro
Gyroplane, yalnız 40 kq ağırlığında, 140 at gücünə qədər gücü sayəsində 180-200 km / saat sürət yığmağı bacaran nəqliyyat üçün yüngül bir platformadır. Sürət yüngül su ilə soyudulan ROTAX 793 mühərriki ilə təmin edilir. Cihaz bir helikopterə bənzəyir, qapalı bir kokpit var və təyyarənin özü bir seçim olaraq dəyişdirilə bilər - mühərrik dəyişikliyi. Autogyros 10-50 metrlik bir qaçışdan qalxır. Daşıma rotoruna görə qaldırıcı kifayət qədər əhəmiyyətlidir və bir helikopterdən fərqli olaraq, pervane hərəkətə qarşı yönəldilir və pozitiv hücum bucağı olan bir qanad rolunu alır. Vida mühərriki üçün bir neçə seçim var, lakin vidanın diametri bundan asılı olmayacaq, mühərrik sadəcə daşıyıcılığı təsir edəcəkdir. Bu kompakt cihaz kiçik ölçülərinə görə Rusiyada hər yerə enə bilər və cihazın qiyməti elə bir varlı adamın da ala biləcəyi qədərdir.
Paraletlər və askılar
Paralet və deltaplane, pilot və mühərrikin yerləşdiyi əsas hissə olan təxminən oxşar dizaynlardır və hər iki təyyarə, quraşdırılmış pilot oturacağı və təkərləri, mühərrikli və idarəetmə cihazları ilə borulardan qaynaqlanan eyni sahəyə malikdir. Bütün quruluşu havada hərəkətə gətirən mühərrikə bir hava pervanı əlavə olunur. Uçuşdakı çərçivənin özü ya hava keçirməyən bir materialla örtülmüş duralumin boruları çərçivəsindən ibarət olan yarı sərt deltoid qanadda və ya çərçivəsiz bir qanadda - paraşütdə dayanır. Bir paralet və asma planör konstruktiv olaraq ibtidai uçuş cihazlarıdır. Bu təyyarələrin özəlliyi asan sökülməsi, qablaşdırılması və qatlandıqda kiçik həcmdə olması və aşağı çəki olması onları havaya qalxma və enmə səthləri, saxlama və istismar mövzusunda seçicidir. Əslində, paralellərin və asma planerlərin saxlanılması və saxlanılması üçün adi bir qaraj kifayət edəcəkdir.
Bu gün bir çox dizayn bürosu ultra yüngül aviasiya sahəsində çalışır. Rusiyada ölkəyə kiçik təyyarələrin gətirilməsini və inkişafını təşviq etmək üçün artıq hazırlanmış bütün bir baza var. Bu baza Samara Aerokosmik Universitetinin bazasında yaradılmışdır. SSAU məzunları Samara bölgəsində inkişaf etmiş bir aviasiya sahəsini - Aerosamar Dizayn Bürosunu (əvvəllər SKB LA SSAU-nun tələbə təyyarə dizayn bürosu) qurdular, öz istehsallarında bənzərsiz təyyarələr yaradır və birləşdirirlər.
Təyyarə dizaynı
Təyyarə dizaynı üçün təyyarəni idarə etmək üçün icazə və lisenziya almalısınız. Sənəd sənədlərinin dəyəri təxminən 1 milyon rubla başa gəlir, əlavə olaraq icazənin tam qeydiyyatı üçün bir aydan bir ilə qədər gözləməli olacaqsınız. Sertifikat, orada olmayanların hamısını 2-5 il keçdikdən sonra verilir. Bundan sonra gəmi yenisi ilə qeydiyyatdan keçərək yenidən yenidən qeydiyyata alınmalıdır.
Məsələn, ABŞ-da bir vertolyot daha təkrar buraxılmadan 2-3 gündə verilə bilər.
Xüsusi nəqliyyat vasitələri ilə uçmaq
Rusiyada müasir uçuşlar
Bu anda Moskvada öz təyyarənizə sifariş verməklə tıxacların qarşısını almaq mümkündür. Rəsmi olaraq, fərdi təyyarənin mülki şəxslər üçün hər hansı bir aviasiya təşkilatında qeydiyyatı üçün heç bir məhdudiyyət yoxdur. Bu anda Rusiya Federasiyasında bir avtomobil satıcı salonunda olduğu kimi bir təyyarə almaq imkanı yoxdur, ancaq bütün bunlar vasitəçilər vasitəsi ilə edilə bilər. Yerli təyyarələr bahalı deyil, lakin keyfiyyət və etibarlılıq baxımından xarici texnologiyadan daha aşağıdır. Ən yaxşı təyyarələr Rusiyada xüsusi nəqliyyat üçün - bunlar A-33, L-42, LA-8 və Su-31. Sertifikatın yüksək qiyməti səbəbindən.
Növbəti vacib sual budur: hava limanında lazımi keyfiyyətli xidməti və texniki xidməti necə əldə edə bilərsiniz?
Rusiyadakı infrastruktur hələ də zəif inkişaf etmişdir, dünya standartlarından çox aşağıdır. Aviasiyadakı kadr böhranı, təlim meydançalarının azlığı, lazımlı əlavə ehtiyat hissələrinin olmaması və DOSAAF-ın zəifliyi özəl aviasiya sahəsinin inkişafına pis təsir göstərir.
AB və ABŞ-a uçuşlar
Avropa və ABŞ-da yüngül və ya kiçik təyyarələr avtomobil keçidləri kimi adi bir şey kimi qəbul edilir. Lisenziyanı, lisenziyanı alırsınız, texniki baxışdan keçir, benzini yoxlayırsınız, bir kart alırsınız və istirahət üçün işdə və ya bunun kimi uçmaq olar. Uçuşdan əvvəl pilotu meteoroloji vəziyyət barədə məlumatlandırmaq, yola salındığı aerodromun qeyd dəftərinə bir qeyd etmək, təyinatı qeyd etmək və bildirmək lazımdır, bundan sonra təhlükəsiz uçmaq olar.
Avropada və ABŞ-da uçuşlar getdikcə daha əlçatan olur, uçuşların sayı artır, bununla birlikdə investorların investisiya qoyduğu işə maraq artır. Kiçik təyyarələrin əsas müştəriləri yalnız əhalinin yuxarı təbəqələri deyil, orta sinif insanlardır. Yalnız ABŞ-ın kiçik təyyarələrlə illik dövriyyəsi bütün hava səyahətlərinin təxminən 80% -ni təşkil edir.
Avropa və ABŞ-dakı kiçik aviasiya, peşəkar aviasiya kuryerlərinin yetişdirilməsidir. Hər bir insanın aviasiya tarixi silinir və ümumiyyətlə qorunmur və bundan əlavə uçuşlara görə heç kim vergi ödəmir. Məsələn, Litva və Belarusu götürsək, bu ölkələr bu yaxınlarda Avropa təyyarələrinin Avropa səviyyəsinə keçiblər. Avropa standartları sayəsində orada özəl aviasiya tam sürətlə inkişaf etməyə başladı.
İçərisində kiçik təyyarələrin inkişaf etdirilməsini həyata keçirəcək mütərəqqi bir qanuni çərçivə və aşağı səviyyəli aviasiya qovşaqlarının pilot təcrübə layihəsinə ehtiyac olduğuna inanılır. Rusiya Federasiyası, heç olmasa bir neçə böyük şəhərdə.
AB-də necə uçurlar
İrlandiyadakı iş adamları tərəfindən təşkil edilən xüsusi məktəblərdən birində 6 işçi var. Bu məktəb aviasiya uçuşlarının nəzəri və praktik bazasını hazırlayır. İnsanlardan bəziləri, xüsusən də kollecdə yüksək keyfiyyətli təhsil almış olsalar, İnternetdən istifadə edərək və ya xüsusi kitablar alaraq uçmağı öyrənə bilərlər. Nəzəri təlim sistemi demək olar ki, Fizik-Texniki İnstitutdakı kimidir. Yoldakı sərbəstlik, tələblərin sərtliyi və imtahan sizə imtahanlardan keçdikdən sonra səmanı kəşf etmək imkanı verəcəkdir.
ABŞ-dakı xüsusi, elit uçuş təlim məktəbləri həm xətt pilotlarını, həm də Airbus və ya Boeing-də yük və sərnişin daşımaq üçün istifadə olunan təyyarə pilotlarını yetişdirir. Bir xətt pilotu olmaq indi olduqca asandır. Şəxsi pilot kimi təsdiq edən bir sənəd aldıqdan sonra şəxsi məqsədlər üçün "saatlarla" uçmaq və sonra uçuş müddətinizi 200 saata qədər artırmaq imkanı əldə etmək mümkündür. İmtahanlardan keçdikdən sonra həmişə aviasiya klubunda təlimatçı kimi işləmək hüququ qazanmaq imkanı var.
Bu andan etibarən artıq öz pulunuzu məşqə və uçuş saatlarına sərf etməyinizə ehtiyac yoxdur. Maraqlanan bir pilot 500 saat uçmuşsa, hətta ticarət pilotu ola bilər. İstəsəniz, böyük bir heyət ilə təyyarələri idarə etmək üçün imtahan verə və təyyarənin ikinci pilotu ola bilərsiniz. Bütün bunlar istənilən peşəni hava səyahəti ilə birləşdirərək və iki karyera pilləkəni boyunca paralel hərəkət etməklə asanlıqla əldə edilə bilər. Onlarla və yüzlərlə həkim, proqramçı, elm adamı və müəllim kiçik, hətta böyük təyyarə, iş adamı və ya diplomatı idarə etmək fürsətinə sahibdir, lakin əksər hallarda kiçik təyyarələrdə və helikopterlərdə xüsusi uçuşlara üstünlük verirlər.
Rusiya Federasiyasında kiçik təyyarələrdə uçmağın gerçəkliyi, adi vətəndaşlara təyyarə idarə etməyi öyrətmək
İllüziv yüngüllük. Yalnız əsas məlumatları ehtiva edən 20-30 dəqiqə ərzində təlimatçı ilə yalnız tanışlıq üçün uçuş ən azı 5000 rubla başa gəlir. Xüsusi kuponlar və ya promosyonlardan istifadə edərək ilk uçuşunuza qənaət edə bilərsiniz. Şagirdə dərhal sükan verilməyəcək, heç olmasa təlimçinin ona icazə verəcəyi şey sükanı əlində tutmaqdır. Bir çox insan bu hissi ikinci dəfə yaşamaq istəyir. Bu səbəbdən müştəri həyəcanlanır və təyyarəni özü necə idarə edəcəyini öyrənmək üçün yenidən məşqlərə davam etmək istəyir. Uçuşa aludə olanlar, xüsusilə uçuş hazırlığı mərhələsində çox pul ödəməlidirlər.
Həvəskar aviasiya ucuz bir zövq deyil. Yaxınlıqdakı Moskva hava limanlarında uçuş saatı üçün ən azı 8-10 min rubl tələb edirlər. Əksər aviasiya klublarında bir saat uçuş qiyməti bir çox amillərdən, məsələn, təyyarənin modelindən, bütün istismar müddətindəki uçuşdan və s. Asılıdır. Bir dəfəyə bir neçə saatlıq uçuş vaxtı ödəyirsinizsə, uçuşun dəyəri azalır.
Pilot təliminin kiçik bir videosu mülki aviasiya, təyyarə tipi xaricində kiçik təyyarələrin pilotlarının təlimindən fərqli deyil.
Məsələn, yalnız İtaliyanın Tecnam təyyarələrində uçduqları "ChelAvia" da, bütün praktika (42 saat) ödədikdə uçuş saatının dəyəri təxminən 8-9 min rubl, lakin 10 saat və ya daha çox ödəmə ilə - 9 min rubl bir saata. Heç kim təlimatçı ilə birlikdə bir saat da olsa işə qəbul olunmağı göyə buraxmaz. Bir başlanğıc üçün maksimum uçuş müddəti təxminən bir saatdır və uçuşun dəyəri dəqiqə ilə hesablanır.
Yeni başlayan bir təyyarənin sükanında yalnız bir təlimatçı ilə 15 saatlıq uçuşdan sonra otura bilər - bunlar qaydalardır. Əslində, bu müştərinin zəif öyrənmə qabiliyyəti səbəbindən çox sonra baş verə bilər. Təlimçinin müstəqil uçuşu təlimə başladıqdan bir il sonra, təlimatçı tələbəsinin bilik və bacarıqlarına əmin olduqda icazə verilir. Sürücülük məktəbində maşın sürməyi öyrənmək təxminən eyni vaxtı alır.
Həvəskar pilot lisenziyası olmadan uçmağa yalnız marşrutlar boyunca və ya hava limanı üzərində icazə verilir. Marşrutlarda uçuşlara yalnız təlimatçı müşayiət etdikdə icazə verilir - yenə də avtomobil sürməklə oxşar bir nümunə. Tam hüquqlu pilot olmaq üçün təhsili başa vurmaq, imtahan vermək və PPL pilot sertifikatı almaq vacibdir. Təlimdə əsas şey nəzəri hissə, aerodinamik, aviasiya meteorologiyası, təyyarə dizaynı, radio mübadiləsi və aviasiya mövzusundakı biliklərdir. Moskvadakı kursun ümumi dəyəri təxminən 300.000 rubldur. Əlavə olaraq həm təyyarə, həm də helikopterlə şaquli qalxma təcrübəsi ola bilərsiniz. Özü də bir helikopter çox yanacaq yeyir, saatda ən azı 50 litr, yüngül təyyarələrlə müqayisədə 5 dəfə çoxdur. Bu səbəbdən, yüngül və qənaətli helikopterlərdə də təhsilin dəyəri bir milyon rubla və daha çoxuna çata bilər. Bir yüngül təyyarədə və bir helikopterdə uçuş qiymətini müqayisə etsək, məsələn, Aviamarket-də uçuş saatı üçün 23.000 rubl alır, lakin təlim kursu digər təyyarələrdə olduğu kimi 42 saat uçuş müddəti davam edir. Təlim kursunu bitirdikdən sonra xüsusi pilot sertifikatı verilir.
Kiçik təyyarələrin populyarlığının zirvəsi 2003-2004-cü ilə düşür, sonra maraq dalğası bir az itdi və indi kiçik təyyarələrlə uçuşlarda yeni bir tendensiya var. Avropada olsaydı hava məkanı çox sərt bir şəkildə vurğuladı, o zaman Rusiyada hava dəhlizlərindən və hava bazalarından kənarda, bir hobbi üçün yalnız əyləncə üçün uçmaq olar. Təlimdən sonra götürülə bilən adi, sadə, bir helikopterin orta sürəti 200 km / s-ə qədər, kiçik ikili təyyarələrin üfüqi sürəti isə 200-250 km / saata bərabərdir və yanacaq sərfi 5 dəfə azdır.
Hava cərəyanlarının daha az təsiri sayəsində bir helikopterdən daha çox bir təyyarə idarə etmək asandır. Helikopterlər xüsusi kiçik nəqliyyat üçün daha uyğundur və təyyarələr əyləncə üçün daha çox istifadə olunur aviasiya texnologiyasıyük laynerindən daha çox. Avropa Birliyi və Amerika Birləşmiş Ştatları ölkələrində ultra yüngül təyyarələr əsasında bütöv bir əyləncə mədəniyyəti inkişaf etmişdir. Akrobatika yarışları arasında lider dünyanın müxtəlif yerlərində keçirilən Red Bull Air Race-dir.
İki mühərrikli pistonlu təyyarələr nə üçün istifadə olunur? Həqiqətə yaxın ikinci motorun vəzifəsi faydalı qalxma ağırlığını artırmaq, daha böyük yanacaq tədarük etmək və ilk mühərrikdən gələn torku tarazlaşdırmaqdır. Tək mühərriklə cüt mühərrik arasındakı fərq nədir? Hansı Əkizlər ən yaxşısıdır və Rusiyada bazarda nə var?
Son vaxtlar kiçik təyyarələrdə ikiqat mühərrikli təyyarələrə maraq artmaqdadır, hamı rus solaxaylarımızın köməyi ilə Cheburashkas və Corners-a tam hüquqlu bir əvəz gözləyir. Digər tərəfdən, dünyaca məşhur aviasiya texnologiyası nümunələri xaricdən bazarımıza uçur. Nəyi və hansı məqsədlər üçün seçmək lazımdır? Məqsədlər əsasən üç ola bilər: təhsil, istirahət və əyləncə və ticarət nəqliyyatı üçün.
İki motor birdən yaxşıdır? Fərq nədir?
Uçuş təhlükəsizliyi məsələsi
Aviasiya təhlükəsizliyi birinci yerdədir. Statistik məlumatlar tək mühərriklə müqayisədə hər mühərrikdə ikiqat mühərrik qəzalarının daha tez-tez baş verdiyini, lakin uçuş saatlarının sayı baxımından bir az daha az olduğunu söyləyir. Tipik olaraq, ikiqat mühərrikli təyyarələrin enmə mexanizmləri problemi və tək mühərrikli təyyarələrin mühərrik problemləri daha çoxdur. Əkiz mühərrikli təyyarələr, bir mühərrik sıradan çıxsa, təyyarənin ikinci mühərrikdə uçmağa davam edəcəyini bilən şübhəli sərnişinlər üçün daha yaxşı görünür.
Subay və əkizlər üçün təhlükəsizlik tələbləri kökündən fərqlənmir: havadakı heyət bir komanda şəklində ahəngdar bir şəkildə işləməlidir və iş təlimatlarına aydın şəkildə əməl etməlidir. Profilaktik təmir və təmir işlərinə xüsusi diqqət yetirilməlidir: dəyişdirmə zamanı istifadə olunmuş mühərrik yağının yoxlanılması mühərrik çərçivəsinin möhkəmliyini və işinin göstərilən parametrlərini qorumağa kömək edəcəkdir. Eniş mexanizminin qapaq mexanizminin diqqətlə yoxlanılması eniş mexanizmi üçün uzun ömür təmin edir. Yaxşı, "uçmanın əsası yuxu və qidadır."
Maşın etibarlılığı
Teorik olaraq, Piper Seneca kimi kompleks bir maşının Cessna 182 kimi daha sadə bir təyyarədən daha çox problemi olmalıdır. Əkizlərin sınaqdan keçirilməsi lazım olan bir çox kompleks sistemi var. Bəzən əyalətlərdə illik yoxlamada pilotlar maşınlarının nə qədər kompleks olduğuna heyran qalırlar.
"Həqiqətən İkizlər istəyirsiniz?" Məqaləsinin müəllifidir. Cessna 310-un sahibi Mike Butch, qaranquşuna çox müsbət yanaşır: “Hər şey demək olar ki, hər zaman saat kimi işləyir və demək olar ki, heç bir planlaşdırılmış texniki təmir yoxdur.
Müəllif etibarlılığın sirrini qarşısının alınması ilə barışmaz diqqətlə əlaqələndirir: korroziyanın ilk əlamətlərinin, yanacağın, yağın və ya işlənmiş qazların aşınma və sızması, sayğac göstəricilərindəki dəyişikliklər və ya hər zamanki kimi görünməyən şeylərin daim izlənməsi.
Bir təyyarə alarkən dərhal istifadənin məqsədini - təyyarənin ilk növbədə şəxsi uçuşlar və təlimlər üçün istifadə ediləcəyini və ya iş məqsədi ilə satın alındığını dərhal müəyyənləşdirmək lazımdır. Buna əsasən, əməliyyat xərclərinin hesablanması və bir iş planı göstərilir. Təyyarə yalnız özünüz üçün alınıbsa, xərclər vacibdir. Bəs bunlar nədən ibarətdir?
Əvvəla, bunlar birbaşa əməliyyat xərcləridir. Bunlara yanacaq, yağ və texniki xidmət xərcləri daxildir (50 saat 100 saat). Baxım dəyəri mühərrik sayından asılı deyil, istehsalçıdan və markadan asılıdır. Saatda 250 ilə 350 avro arasında dəyişə bilər. Bir təyyarə seçərkən və satın alırkən, müəyyən bir model üçün ən yaxın xidmət nöqtəsinin Avropada ola biləcəyini də nəzərə almaq lazımdır.
Aydındır ki, ikiqat mühərrikli təyyarə tək mühərrikli təyyarədən iki dəfə çox yanacaq sərf edir. Ən yaxşı vəziyyətdə aviasiya benzininin qiyməti (özünə çatdırılma ilə) ton üçün 112,000 təşkil edir. Məsələn, Cessna T310 üçün istehlak saatda 110-115 litrdir. Tək mühərrik üçün iki qat aşağı olacaq.
Bütün digər sabit xərclər təxminən müqayisə olunur. Ancaq sığortanın qiyməti təyyarənin özünün qiymətindən asılı olacaq və cüt mühərrikli motorlar ümumiyyətlə daha bahalıdır. Vergiləri unutma. İki mühərrikli təyyarələrdə, Rusiyada qeydiyyatdan keçiblərsə, vergilər daha yüksəkdir. Əlbətdə ki, bir təyyarə istənilən dəniz zonasının bayrağı altında qeydiyyata alına bilər, amma buna dəyərmi? Uçuş icazəsi almaq çox çətindir. Dəyişən xərclər yalnız mühərrikin təmiri və ya istismarı ilə əlaqəli olduqda dəyişəcəkdir. İki mühərrik üçün birinə nisbətən iki dəfə çox mal olacaq.
Pilot təlim biraz daha bahalı olacaq. Sığorta şirkətləri əkiz mühərrikli pilotların daha təcrübəli pilotların idarə etməsini tələb edir.
Ancaq hər halda ticari istifadə üçün ikiqat mühərrikli təyyarə almaq daha yaxşıdır. Sərnişinlərin daha etibarlı olmasına inamına görə sərnişinlər tərəfindən daha çox tələb olunacaqdır. Buna görə də geri ödəmə nöqtəsinə çox əvvəl çatacaq.
Beləliklə, aşağıdakı cədvəldə təxmini dəyəri (cari xərclər) göstərilir:
TOP 10 yüngül cüt mühərrikli təyyarə
1. Piper Seneca V PA34
Ən yaxşı Əkizlər qlobal aviasiya sənayesinin tanınmış şah əsərləridir. Seneca keyfiyyət və görünüş üçün etalondur. Təyyarə zamanla layiq olduğu bir etibarlılıq modeli və dünyanın bir çox aviatorlarının arzusudur.
İndi işdə, istehlakçı xüsusiyyətlərindən danışırıqsa, onda: bir mühərriki zəif çəkir, ön sütun asfaltlanmamış səthləri olan aerodromları sevir. Əlavə olaraq, tam yanacaq doldurduqda (1530 km) faydalı yük yalnız 120 kq (2 pilot və 4 sərnişin) olduğu üçün yüklə məsafə arasında seçim etməli olursunuz. Sürət keyfiyyətlərinə gəldikdə, seyr sürəti 348 km / saatdır ki, bu da kommersiya nəqliyyatı üçün olduqca uyğundur.
2. Be-76 Düşesi "Yaz jeans" - bütün Amerika bunlarda böyüdü
Bu modelin populyarlığı əsasən Amerika uçuş məktəblərində yayılması ilə əlaqədardır. Təlim təyyarəsi sahibinə gəlir gətirməli, nisbətən ucuz olmalı və kursantların telaşlı hərəkətlərinə kifayət qədər davamlı idarəetməyə sahib olmalıdır. Başlanğıcda, təyyarə bir məşq masası olaraq planlaşdırıldı və sürət və lütf kimi xüsusiyyətlərin olmaması səbəbindən bazardakı digər canavarlarla rəqabət edə bilmədi. Mülkiyyət dəyəri və təlimə uyğunlaşma bu maşının əsas üstünlükləridir.
3. Beechcraft G58 Baron "Airplane - şəkil"
Hər kəs bilmir, amma vəziyyət həqiqətə yaxındır: ikiqat mühərrikli yüngül təyyarə üçün Amerika bazarı praktik olaraq yarıya bölünür. Bazarda iki əsas təyyarə Seneca və Baron'dur. Seneca Barondan daha etibarlıdır, lakin görünüşdə bir çox insan Barona üstünlük verir: "şəkildəki təyyarə". Ancaq hər kəsin öz zövqü var və bu barədə mübahisə etmirlər.
Təyyarə 4 nəfərlikdir, olduqca dar bir kokpitə malikdir, eyni zamanda möhtəşəm bir lüks interyeri var. Sinifdəki ən güclü mühərriklər (300 at) yüksək seyr sürəti təmin edir. Yanacaq iki sərnişinə 1600-1800 km, dördüncü ilə 1100 km-ə qədərdir.
4. Cessna T310R "Orta sinif üçün ən yaxşı seçim"
Avweb.com-un rezident redaktoru Mike Butch əkizlərin əməliyyatı ilə bağlı bir məqaləsində bu cüt mühərrikli təyyarəni idarə etmə təcrübəsini bu şəkildə izah edir: bir saat kimi işləyir, sadəcə baxım haqqında unutmayın. Cessna həmişə olduğu kimi adına uyğundur: orta sinif üçün ən yaxşı təyyarə. Baş verən bir çox təcrübəli pilot, bu təyyarənin etibarlılığına görə sinifindəki təyyarələr arasında ilk sırada iştirak etdiyinə inanır. Cessna hər zaman müştərisini laqeyd qoymamağa çalışır. Maks. qalxma çəkisi 2494 kq, 725 kq.
5. Trotter
Rusiyanın yeni nəsil regional kiçik təyyarələri. Yeni meyllər, köhnə dizayn aviasiya məktəbi. Təyyarə 10 nəfəri 2000 - 400 km / saat sürət sürəti ilə 2000 km məsafəyə daşımaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Çoxdan gözlənilən layihə - yerli hava nəqliyyatının yeri boşdur və qısa məsafələrə sərnişin və yük daşımalarına ehtiyac var. Bundan əlavə, bu model uçuş mərkəzlərində təlim masası ola bilər.
6. L-410 "Çeburaşka"
Köhnə bir dost iki yeni dostdan daha yaxşıdır - bu atalar sözü gəlmişkən, "Cheburashka" nın qısa təsviri üçün uyğundur. Etibarlı bir avtomobil, ancaq pilot səhvlərini bağışlamır. Bütün müntəzəm baxımların vaxtında aparılmasının vacibliyini xüsusilə qeyd etmək lazımdır. L-410 UVP-E20-nin yeni modifikasiyası daha həssas idarəetməyə malikdir və Sovet aviasiya sənayesinə öyrəşmişlər sükan arxasında oturmağa qərar vermədən əvvəl bir neçə dəfə düşünməlidirlər.
7. Morava L-200D "Qiymətləndirilməyib"
60-70 ildə istehsal olunan maraqlı təyyarələr. Yaxşı bir səviyyədə seyr sürəti (270-290 km / saat). Avtomobildə hələ də Avropada bir zövq təyyarəsi olaraq istifadə edilməsi maraqlıdır. Çox etibarlı və iddiasızdır: demək olar ki, hər hansı bir benzinə yanacaq doldurma, oturub asfaltlanmamış platformalardan qalxmaq, bəzi hava şəraitində hava şəraiti göstərmək olar, bir mühərrik sıradan çıxsa 15 ° -ə qədər dönmək olar. Bu maşının fərqli bir xüsusiyyəti, onun üzərində uçmaq praktiki olaraq təhlükəsiz olmasıdır, lazımi bacarıqlara sahibsinizsə, maşın pilotun bir çox çatışmazlığını bağışlayır.
8. "Uçan qayıq" L-42 amfibi təyyarəsi
Rus dörd yerlik amfibi təyyarə, pis seçim deyil qonşu ərazidə balıq ovu uçmaq, həmçinin üzmək və dostları ilə istirahət. Xəyalınız daha da irəli gedərsə və ticarət pilotu olmaq istəyirsinizsə, pilot lisenziyası almaq pis bir seçim deyil.
Qalan istehlakçı keyfiyyətlərinə gəldikdə, 230 km / saat sürət sürətinə, 200 kq-a qədər yük yükünə, uçuşda yaxşı stabilliyə və ümumiyyətlə etibarlı bir avtomobilə sahibdir.
9. EV-55 Outback
Çex dizaynının başqa bir şah əsəri: maşın qısa, asfaltlanmamış qalxma və enmə sahələrində və dağ aerodromlarında (eniş məsafəsi) işləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. EV-55 Outback, istifadəsi üçün yük və sərnişin təyyarəsidir yerli marşrutlar uçuş məsafəsi 2200 km olan, 9-14 nəfərlik sərnişin (üstəlik 2 nəfərlik ekipaj) ilə Federal Aviasiya Reqlamentinin (FAR) tələblərinə uyğun olaraq dizayn edilmişdir.
Bazar seqmentində köhnəlmiş modelləri əvəz edəcək əla bir avtomobil, köhnə olanlardan daha çox yeni bir avadanlıqda ticarət pilot lisenziyası almaq daha yaxşıdır.
10. Tecnam P2006T
Rusiyada müasir bazar şərtlərinə istiqamətlənmiş yüksək keyfiyyətli təyyarə, 95 benzin və gözəl istifadə etmə qabiliyyəti görünüş... Avtomobilin idarə edilməsi olduqca şıltaqdır və lazımi müalicə tələb olunur. Bu növü mənimsəmək və uçuşda özünüzü qorumaq üçün uçuş missiyasına əməl edin, cəsarətsiz uçun və uçmağı sevirsiniz. Gəzmək istəyənlər əməliyyat xərcləri ilə rüşvət alırlar, bunları simulyatorda uçmaqla müqayisə edirlər.
