TU-134 sərnişin təyyarəsi Tupolev Dizayner Bürosu tərəfindən hazırlanmışdır. Təyyarə 1966-1984-cü illərdə serial istehsal edildi və Şərqi Avropanın Aeroflot və Aviaşirkətlərinə çatdırıldı. Ümumilikdə, 852 TU-134 bütün variantların təyyarəsi quruldu.
Hər bir əməliyyat zamanı, TU-134 təyyarələri, bir terror hücumu və havada bir toqquşma da daxil olmaqla 11 fəlakətə məruz qaldı. Əksər hallarda, TU-134 eniş edərkən qəzaya uğradı.
23 may 1971-ci ildə, eniş zamanı, Yugoslavın Tu-134 aviaşirkəti "Aviogenex" aviaşirkəti, 78 sərnişin və dörd ekipaj üzvü olan təyyarədə qəzaya uğradı. Canlı beş nəfər qalıb.
1996-cı ildə 1986-cı ildə Tu-134 fəlakəti Transval əyalətində (Cənubi Afrika), 28 nəfərin olduğu idarə heyətində meydana gəldi. Onlardan 18-i öldü.
12 dekabr 1986-cı ildə TU-134 "Aeroflot" hava limanı Shenfeld Airport (Almaniya) qəzaya uğradı. İdarə heyətində olan 73 sərnişin və səkkiz ekipaj üzvü, 69 nəfər öldü, qalanları yaralanıb.
27 fevral 1988-ci ildə, Hava limanına enərkən Surgut, Belarus hökumətinin Tu-134-ün fəlakətinə məruz qaldı mülki aviasiyaMinsk kim uçdu - Kuibışev - Tyumen - Surqut. Öldü.
13 yanvar 1990-cı il tarixində, TY-134, TYUMEN - UFA - UFA - Volqoqrad, 64 sərnişin və göy lövhəsində 64 sərnişin, Sverdlovskdan 45 km məsafədədir. Nəticədə 23 nəfər ölüb, 30 nəfər yaralanıb.
27 avqust 1992-ci ildə İvanovo şəhərinin hava limanına enərkən, İvanovo Aviasiya Rayon qəzası uçdu Mineral su - Donetsk - İvanovo. Təyyarə uçuşdan 3 km məsafədə düşdü eniş zolağı. 82 nəfər öldü.
9 sentyabr 1994-cü ildə TU-134 təyyarəsi, Moskva bölgəsində Qroqov Rəqabət İnstitutuna məxsus olan Moskva bölgəsində qəzaya uğrayıb. Havada birləşdirilmiş təlim və tədqiqat uçuşu zamanı avtomobil Tu-22M strateji bombardmançı ilə toqquşub. Səkkiz nəfər öldü.
24 İyun 1995-ci ildə, Tu-134'ə aid olan Nigeriyanın paytaxtı Laqosun hava limanında aviasiya müəssisəsi Komi Komitəsi və Komiivia və Nigeriya Aviasiya Nazirliyində lisenziya. 10 nəfər öldü.
3 sentyabr 1997-ci ildə eniş zamanı əlverişsiz hava şəraiti ilə beynəlxalq hava limanı Postong (Kamboca) Vyetnam Hava limanının Tu-134 təyyarəsinin Vyetnam Hava Yolları'nın Tu-134 təyyarəsinin fəlakəti yaşadı. Haqqında qalan 66 nəfərdən biri bir uşaq sağ qaldı.
25 avqust 2004-cü ildə TU-Aviaxpress aviaşirkəti TU-134 sərnişin təyyarəsi Tula bölgəsində düşdü. Layner Uçuşu Moskva - Volqoqrad. 35 sərnişin və doqquz heyət üzvü öldürüldü. Qəzanın səbəbi terror hücumu idi.
17 mart 2007-ci ildə, Surgut - Samara - Belgorod marşrutu boyunca 471 nömrəli uçuşu açan Tu-134 təyyarələri, Samara Kurumoch hava limanının uçuş-enmə zolağının başlamasından 400 metr endirdi, yer üzünün qanadına zərər verdi və düşdü ayrı. Altı nəfər öldü. Qəzanın səbəbi ekipaj xətası idi.
Biz sizinlə birlikdə yaşayırıq (lakin, sakit olduqda?), Sonra Misirdə, sonra Fransada hadisələr. Və bu barədə bütün bu kədərli hadisəni xatırlatdı: Qəza sərnişin təyyarəsi TU-134 (Volga-Aviaxpress aviaşirkəti), Tula bölgəsinin Kimovsky rayonunun buchiki kəndindən çox uzaqda. Təyyarə Moskvadan Volqoqrada tərəf gedirdi, lakin 24 avqust 2004-cü ildə bu, bəla olurdu.
Əslində, xatirə haqqında daha çox məlumat vermək istədim, amma kədərli hadisələr ətrafa çıxa bilmədi. Sözün həqiqi mənasında, baş verənləri izah edəcəyəm və birinci kanalın (videonun, əlbətdə ki, belə ki, başqa bir şey yox idi, amma başqa bir şey yox idi).
Tula bölgəsindəki təyyarə qəzası
Faciə 24 avqust 2004-cü ildə axşam saatlarında baş verib. Pəhliki kəndinin sakinləri partlayış və ya yayma şimşək kimi kəskin bir pambıq eşitdilər. Sonra çox yaxınlıqda, yerə bir zərbə izlədi - təyyarə sahəyə düşdü. Çox yaxın (bir kilometrdən az) kənd məktəbi və yaşayış binalarına.
TU-134 (65080-ci ildəki 65080-ci il) 22.02-də Moskva Domodedovodan uçdu, havada yarım saatdan az, 22. 54-də təyyarə radar ekranlarından itdi. Başqa bir saat, təyyarənin quyruğunun dağıntıları və sərnişinlərdən birinin çantası sahəsində bir saatlıq bir yerli sakin kəşf etdi.
Gecələr fövqəladə hallar nazirliyi xilasediciləri fəlakət yerinə gəldi, ancaq qaranlıqda axtarmaq mümkün deyildi: şəfəqə qədər təxirə salındı. Səhər fuselage və avtomobil gövdəsinin fraqmentləri tapıldı.
İlk yoxlamadan sonra məlum oldu: Tu-134 hələ də iki hissəyə bölünmüş, yerində bükülmüş, üstünə bükülmüş və PLAFHMY 9500 metr yüksəklikdən yıxıldı.
Ancaq bu hamısı deyil. Bir dəqiqə aralığı ilə, içəridə Rostov rayonu İkinci təyyarənin - Tu-154-ü məhv edildi. Cəmi 90 nəfər ölüb. Daha sonra iki intihar terrorçunun günahı səbəbindən fəlakətlərin baş verdiyi müəyyən edildi.
* Video ilk kanalın iki hesabatından yapışdırılır. Ən yaxşısını istəmək üçün keyfiyyət və səs məzuniyyəti.
TU-134 təyyarəsinin Tula bölgəsində qəzaya uğramasında xatirə
Volqoqrad vilayətinin başçısının təşəbbüsü ilə, Qara qranitdən və ağ mərmərdən bir abidə parçalanmış kubun dörd hissəsinə bölünmüş, ölənlərin adları və soyadları həkk olunmuşdur. Ancaq, gəlin, qaydasında.
Sentyabr ayında bu yerə baş çəkdik (Kulikov yataqlarından qayıtdıq və Terchi'i yandırmaq qərarına gəldik). Dərhal bir xatirə tapdı (biz parçaların yan tərəfdən olmadıq, ancaq Pavlovka tərəfindən) və əgər olmasa yerli sakinlər, çox güman ki, ümumiyyətlə tapa bilməzdi.
Bəli, yolda göstəricilər var, ancaq inkişaflar sona çatır və bu yerlərdə əlaqə pis, Yandex-ə, karta getmir və tam istiqamətə deyil. Geri dönüb yoldan soruşmalı idim.
Abidənin ərazisi asfaltlanmışdır səki plitəsi, çəmən otun artıq hazırlandığı qovşaqlar vasitəsilə. Bir qapısı olan ağ metal hasar, yuxarıda göstərilən toyuq kubu, kimin hissələri, oyuncaq təyyarəsi gizli oldu.
Yeri gəlmişkən, abidəni olan oyun meydançası özü, hündürlükdən baxsan, təyyarənin konturu var. Simvolik olaraq ...
Narıncı məxmçəyi olan çiçəklər. Və ... 43 gənc ağcaqayın ağacı, biri, hər mərhum üçün dəhşətli bir fəlakət. Təyyarənin kiçik fraqmentlərini qoyduğu kiçik bir ibadət və ibadət xaçı. Gün batımı, çünki axşam oraya gəldik.
Yer bağlandı, ancaq kəndə hələ də uzaqda, piyada getmək olduqca mümkündür. Yaxşı, ehtimal ki, və hamısı, vidalaşmağın vaxtı gəldi. Səni fotolarla tək buraxaq.
SSRİ ərazisində və postsovet məkanında onlarla illik iş üçün, TU-134 təyyarələri özlərini etibarlı və problemsiz bir təyyarə kimi sübut etdi. Ancaq qəza olmadan deyildi. TU-134 fəlakətləri müxtəlif obyektiv və subyektiv səbəblərdə meydana gəldi və bir insan qurbanlarını birləşdirdi. Bəziləri bu modelin mülki aviasiyasında işləməsi və onları daha müasir gəmilərlə əvəz etmək üçün tədricən nəticəyə təkan verdi.
Özü də böyük təyyarə qəzasının yalnız birindən bəhs edir. Ən rezonansan qəzalar aşağıdakı qəzalar idi:
- Minsk yaxınlığında Tu-134 təyyarəsinin dağılması.
- İvanovoda qəza.
- Kuibışevdə Tu-134 payız.
- Samara'da təyyarə qəzası.
- Krımdakı uçuş zamanı Tu-134-ün düşməsi.
Petrozavodsky altında faciə
Petrozavodskinin yaxınlığındakı TU-134 fəlakəti 20 iyun 2011-ci ildə baş verdi və bu, Tu-134 təyyarələrini Rusiyada istismardan çıxarmağa başlamışdı.
Açılışa girərkən təyyarə ağaclarla əlaqə qurdu və yerə yıxıldı. Qəza nəticəsində sərnişinlərin əksəriyyəti öldü. Bu fəlakət Kareliya Respublikasında ən böyük hala gəldi. Mütəxəssislərin əsas səbəbi daha sonra təyyarə ekipajının səhv hərəkətlərini çağıracaq, bu, eniş zolağının görünmə qabiliyyətinin olmaması şəraitində yıxılmamaq üçün ikinci tura çıxartmaqdan imtina edən səhv hərəkətləri çağıracaq.
Bundan əlavə, kritik həllərin qəbul edilməsindəki təşəbbüs, alkoqollu intoksikasiya vəziyyətinə uçuş zamanı olan gəmi naviqatoru tərəfindən qəbul edildi. Petrozavodsk hava limanında dispetçer ekipajın torpaqlanmaması, lakin uğursuz olmağa inandırmaq üçün bir neçə dəfə cəhd etdi. Faciə üçün başqa bir mükafat, hava limanında Meteoroloji Xidmət heyətinə köçürülən səhv hava proqnozu idi. Sonuncu rolu təyyarənin texniki avadanlıqları və köhnəlmiş texniki avadanlıqları deyildi.
Qəzanın başında faciə qurbanlarının xatirəsinə bir xatirə tərəfindən quruldu, yeddi qurban təzminat aldı. Məhkəmə prosesi nəticəsində təmsil olunan Rosaviatsi Eduard Voytovski, Petrozavodsk hava limanının rəhbərinin və hava limanının rəhbəri Meteoroloji Xidmətin rəhbəri kimi tanınmışdır.
Tu-134 Minsk yaxınlığında dağıntı
1 fevral 1985-ci ildə Minsk yaxınlığında böyük bir fəlakət Tu-134 var idi. Təyyarənin takkeştilməsindən sonra, Minsk - Leninqrad uçuşundan sonra, gəminin hər iki mühərriki, hər iki mühərrikdən imtina etdi, nəticədə təyyarə meşəyə düşdü. Yaşayış şirkəti 28 nəfərdən 28 nəfərdən 22. Hadisənin istintaqı bu hadisədə ekipaj üzvlərinin günahının olmaması barədə nəticəyə səbəb oldu. Mübahisəli hər iki mühərrik təyyarəsinin yararsız olduğu barədə sual idi. TU-134 1977 o dövrdə əla vəziyyətdə buraxıldı.
Təftiş üçün mümkün bir səbəb, onların yazma və məhvinə səbəb olan mühərriklərə girmək üçün buz kimi tanındı.
Bu versiyanı etibarlı şəkildə təsdiqləmək mümkün deyildi, çünki buz, bəlkə də mühərriklərdə mühərriklər, qəza zamanı əriyirdi. Bu modelin mühərrikləri olan növbəti təcrübələr hələ də buz mühərriklərinin girişləri ilə versiyasını təsdiqlədi, lakin mümkün buzlaqların səbəbini aşkar etməmişdir.
İvanovoda faciə
İvanovadakı TU-134 fəlakəti 27 avqust 1992-ci ildə eniş təyyarəsində baş verdi. Gəmi hava limanına yaxın Lebiagia Luga kəndinin qeyri-yaşayış binalarında çökdü.
Kəndin sakinləri arasında heç kim əziyyət çəkmədi, lakin təyyarələrin göyərtəsində iştirak edən bütün sərnişinlər və ekipaj üzvləri saniyə ərzində öldürüldü. Dəhşətli faciənin səbəbləri təyyarənin ekipajı və uçuş və eniş qaydalarının pozulması adlandırıla bilər. Hava limanında dispetçer komandasının ardından təyyarə sağ tərəfə əyildi və hava yolunu tərk etdi.
Gəmi komandiri təyyarəni rulondan çıxarmaq və bir manevr etmək, astarını sola əymək cəhdləri etdi. Aşırı yüklərin nəticəsi olaraq, gəmi təhlükəsiz bir eniş üçün hazırlamağa vaxt tapmadı, lakin komandir ikinci dövrəyə əhəmiyyət vermədən azaltmağa davam etməkdə israr etdi. Təyyarənin qanadlarından biri ağaclara toxundu, nəticədə payız və toqquşma qeyri-yaşayış binaları ilə başlandı. Bu, kəndin yaxın evlərinin sakinlərini mümkün qədər xilas edənlər, fəlakət qurbanlarına vurdular. Əslində, bu vəziyyətdə faciənin əsas səbəbi insan amili idi.
Kuibışevdə təyyarənin düşməsi
Səbəbinin ən gülünclərindən biri, lakin böyük faciələr 20 oktyabr 1986-cı ildə meydana gələn Kuibışevdə Tu-134 fəlakətidir.
Kurumoch hava limanında bir ara uyğunlaşma edərkən təyyarələr yüksək sürətlə, şassidə uçuş-enmə zolağına batdı, gəminin yarıya düşdüyünü və yanğına başladı. 70 nəfər öldü.
Faciənin səbəbi, təyyarə komandiri ilə ekipajın qalan hissəsi arasındakı mübahisə, ilk gəmini kor-koranə əkin. Gəminin komandiri Alexander Klyuev, pilot kokpitin pəncərəsindəki bir pərdə tərəfindən özünü görmə qabiliyyətini məhdudlaşdırdı və bu mövqedə azaltmağa başladı. İkinci pilot bir pərdə olmadan uçdu, lakin bir həmkarımda mümkün təhlükə barədə xəbərdarlıq etmədi və gəmiyə ikinci dövrəyə girmək üçün təkliflər bildirmədi.
Yıxıldıqdan sonra, sərnişinlərin alovla örtülmüş avtomobildən çıxmalarına fəal kömək etdi və xəstəxanaya aparan yolda infarktdan öldü. Alexander Klayev sonradan ittiham edildi. Altı il keçirdi və işin yenidən baxıldıqdan sonra sərbəst buraxıldığı 15 il məhkum edildi. Beləliklə, iş yerində səhlənkarlıq və həyəcan çox sayda insanın ölümünə səbəb oldu.
Samara'da Tu-134 ilə əlaqəli qəza
Əvvəlki hadisələr kimi, Samara'daki Tu-134 fəlakəti eniş zamanı meydana gəldi.
Kəskin şəkildə pisləşən hava şəraiti və eniş zolaq işıqlarının görünməsinin olmaması ilə, təyyarə kursdan sapdı. Kurumach Hava Limanının meneceri bu barədə ekipajı bu barədə məlumat verdi, lakin bu, inneferatsız və vəziyyətin obyektiv qiymətləndirilməsi üçün kifayət qədər ətraflı məlumat verdi. Gəminin ekipajı gəminin ikinci tura çıxarılması lazım olduğunu düşünməmişdir, nəticədə təyyarə uçuş-enmə zolağının kənarına enmişdir. Şassi rafları yükə tab gətirə bilmədi və qaldırıldı və təyyarənin özü də ön hissəsi fuselage-dən uzaqlaşdı. Təyyarədə 57 nəfərdən 6 nəfər ölüb.
Gəminin qurbanları və 4 və 2 il həbs cəzasına məhkum edilmiş ikinci pilotun baş verdiyi təqdirdə məhkum edildi. Ayrıca, hava limanında dispetçerin işində, ekipajın hava şəraitinin pisləşməsi və rədd edilməsinin miqyası haqqında məlumat ötürmək üçün vaxtında dispetçerin işində tənzimləmə sənədlərinin çatışmazlıqlarının çatışmazlıqlarının çatışmazlığı ilə bağlı vəziyyəti proqnozlaşdırıldı eniş nisbətindən təyyarə.
10 iyul 2006-cı ildə Tu-134 fəlakəti uçuş zamanı meydana gəldi. Təyyarənin Uçuşu Simferopol - Moskva izləməsi lazım idi. Sürət sürəti zamanı sürətlə mühərrikə daxil olanda bir quş qəfildən quş vurdu. Gəminin ekipajı, uçuşu dayandırmaq qərarına gəldi. Təyyarə təcili əyləc başladı, ancaq gəmi kütləsini nəzərə alaraq, tam yanacaq üsulu üçün düzəliş edilərək dərhal dayandırdı.
Avtomobil yayıldı sönük zolağıChassis rafları yarğanlara girib yarıda qırıldı. Yanacaq, qanadın məhv edilmiş sağ təyyarəsi altından sızan, atəşə tutuldu. Xoşbəxtlikdən, sərnişinlərin heç biri əziyyət çəkmədi. Gəmi özü zərərdən sonra silindi. Digər uğurlu bir nöqtə, gəminin ekipajının təyyarəni hava liman binalarından çıxarmaq, qurbanların qarşısını almaq olardı.
Bu, TU-134 təyyarələrinin iştirakı ilə qəzaların yeganə natamam siyahısıdır. Onların sayı Vickers Viscount təyyarələri, 1960-cı ildə Moskva yaxınlığında meydana gələn yeganə fəlakət ilə müqayisədə böyük görünür. Yıxılmanın əvvəlcədən qurulmuş nümunələri müəyyənləşdirmək çətindir. Hər bir belə dava fərdi amillər toplusu ilə əlaqədardır və diqqətlə araşdırılır. Aşağıdakı səbəblərə kritik amillərin nümunəvi siyahısı daxildir:
- Radikal korlanmış hava şəraiti - baş verməsinin mümkün olduğunu təxmin etmək üçün obyektiv bir səbəb.
- İnsan amili, səhv bir vəziyyətdə qəbul edilmiş səhv hərəkətlər, səhv bir həll yolları, faciədən əvvəl cinayətkar səhlənkarlıq. Bu hadisələri xəbərdar etmək də çox çətindir.
- Təyyarənin texniki nasazlığı. Minsk yaxınlığında qəza vəziyyətində olduğu kimi, bu amil heyətin səhlənkarlığı ilə əlaqələndirilmir. Qəzadan sonra nasazlıqların səbəblərini aşkar edin, mənzil və mühərriklərə əhəmiyyətli ziyan səbəbindən həmişə çıxmır.
Bununla birlikdə, təyyarələr, fəlakətin qaydalara nisbətən istisna olduğu üçün təhlükəsiz nəqliyyat növlərindən biri idi və qaldı. TU-134 mülki və mülkiyyətin inkişafına töhfə verdi hərbi aviasiya SSRİ və Rusiya və haqlı olaraq aviasiya gəmisi inşaatının layiqli nümayəndələri hesab edilə bilər.
İlə təmasda
Təyyarə kursdan yayındı, ağacların azalmasına və təpəsinə başlamış, sonra güc xəttinə ziyan vurdu. Buna görə, Petrozavodsky altında hava limanının işıqlandırma işıqlarının bir neçə saniyəsi üçün bir neçə saniyə ərzində bağlandı, ancaq ehtiyat mənbələrindən tez bir zamanda bərpa edildi. Qucağı ilə toqquşmadan sonra təyyarə bir neçə metr uçdu və yerə qaçdı, Rosaviatsiya'da "RG" izah etdi.
Səbəbi Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsini tapır. Dünən Moskvaya "qara qutular" artıq çatdırıldı. Onların kodlaşdırılması bu gün səhər səkkizdə saat səkkizdə Laboratoriya Mac-də başladı.
Vəziyyəti əsasən pilotların klassik səhvi, Polşa pilotlarının Smolensky yaxınlığında edildiyi pilotların klassik səhvi ilə xatırlanır. İstənilən xərcdə bir təyyarə əkmək qərarına gəldilər. Kareliyada, qalın bir duman da var idi, hava limanı hər hava şəraiti siyahısına daxil deyildi və ən yaxşı həll başqa bir aerodromda qayğı göstərmək olardı.
Bu versiya, hökumətdə nəqliyyatdan nəzarət edən Baş nazirin müavini Sergey İvanova da riayət edir. "İstintaqı gözləmək istəmirəm, amma ilk məlumatlara görə, pis hava şəraitində pilot səhv göz qabağındadır. Qrupa getmədi, ancaq sağ, İvanov jurnalistlərə. Əlavə etdi ki, sis şəraitində pilot "sonuncu dəfə əvvəllər bir bant axtarırdım, görmədim və baş verənləri belə oldu." İşıq qurğuları bir neçə saniyə işləmədiyi üçün tellərin bu təyyarənin şassisi tərəfindən sökülməsi səbəbiylə baş nazirin müavini təklif etdi.
İndiyə qədər, dəqiq bilinmir, komanda menecerini ekipajın ikinci turuna girmək və ya olmamaq barədə məlumat verdi. AviaVitchers istiqaməti qarışdıra bilməz. Kursdan 20-30 dərəcə səviyyəsində hətta 20-30 dərəcə, təyyarə operatoru monitoru üzərində aydın görünür, Aviadpetsters Federal Həmkarlar İttifaqının rəhbəri (FAPA) Sergey Kovalev hesab edir. Onun sözlərinə görə, bu cür hallar da pilotların uçuş-enmə zolağı ilə yol ilə qarışdırıldığı zaman da idi.
Niyə uzun sürücüsündən yaxın təyyarəyə keçərkən, kursdan rədd edildi? Rusiyanın layiqli pilotuna görə, maqomed Tolbeeyevin çox güman ki, ən çox əsas səbəblərdən biri insan amili idi, çünki bu, min metr məsafədə min metr üçün ikinci tura getmək və vəziyyəti qiymətləndirmək və ağacların üst hissəsinin üstündə azalmır. Tu-134 təyyarəsinin özü, ona görə, çox etibarlı bir avtomobil və əməliyyat tarixində baş verən texnologiyanın rədd edilməsi səbəbindən fəlakətlər oldu.
Tolbaev, Rusiyada olduğunu ifadə etdi bu an Uçuş heyətinin hazırlanması yaxşı adlandırmaq olmaz. Eyni zamanda, pilotlar, eniş edərkən ikinci dairənin yanacağında da "mətbuat" olmalıdır. Bəzi daşıyıcılar risklə qənaət edən pilotlar arasında becərilir.
Eyni zamanda, təhlükəsizlik təhlükəsizliyi tələblərinin məşğul olan böyük şirkətlər kimi eyni olduğunu unutmaq mümkün deyil müntəzəm uçuşlarVə iş sifarişləri hesabına yaşayan kiçik üçün. Petrozavodsky altında təyyarəsi qəzaya uğrayan Ruse aviaşirkəti, VIP nizamnamələrində on beş yaşında qazanır. Parkında - doqquz Tu-134, bir Tu-154, iki Yak-40, üç Yak-42 və xarici istehsalın onlardan çox tərəfi. Daşıyıcı təhlükəsizlik qaydalarına uyğun olduğundan, maliyyə vəziyyəti nədir, romaviya şəklində tapmaq niyyətindədir. Agentlik artıq bu hava yolunu yoxlamağa başlamışdır. Və bəlkə də nəticələrinə görə, daşıyıcı operator sertifikatından məhrum edilə bilər.
Bundan əlavə, Petrozavodska gedişdən əvvəl Nəqliyyat Nazirliyinin rəhbəri İqor Levitin, nümayəndələrlə görüş keçirdi charter Hava Yolları Ruse, Rusline və Domodedovo hava limanı. Nazirin niyə 17 iyun tarixində Kareliyaya uçuş getmədən əvvəl, Bombardier Tu-134 ilə əvəz olundu. Hava nəqliyyatçıları bu uçuşa uçmaq istəyənlərin çoxu ilə izah edildi.
Bir tərəfi başqa bir tərəfdən əvəz etmək, daha böyük tutum - Təcrübə iş uçuşları haqqında olduqca tez-tez olur, ekspertlər. Eyni zamanda, hər bir gəminin hər növü üçün, tam olaraq uçan heyətinizə ehtiyacınız var. Pilotların peşə hazırlanması qədər yaxşı idi, əvvəlki uçuşdan sonra istirahət edə bildilər, indi haşhaş mütəxəssislərinə yalnız deyə biləcəklər.
"RG" köməyi
TU-134 AK Side N ra-65691, 7 may 1980-ci ildən bu gündən 31 ildən çoxdur. Mən resursumu 87 faiz inkişaf etdirdim. Doqquz sahibin dəyişdirildi. TU-134, sərnişin təyyarələrinin ən uğurlu layihələrindən birinə çevrildi. Tarixdə ən çox qırğın kimi girdi. İngilis qanuniliyi standartları tərəfindən təsdiqlənən ilk oldu. Müxtəlif dəyişikliklərdə cəmi 852 təyyarə tikildi. İndi 100 astar var.
Sağ qalanların siyahısı
Stepanov Vladimir Alekseevich, Moskva,
Anton, uşaq, sənədlər yoxdur, heç bir məlumat yoxdur,
Nazarova Anna İvanovna, Segezha şəhəri, Karelia,
Eremin Sergey Vladimirovich, Moskva,
Skvortsova Julia Sergeevna, Moskva,
Belgesov Sergey, Moskva,
Terekhina, başqa məlumatlar yoxdur,
Kondova, Moskvada yaşayan Kargapolova Alexander Yuryevna, YOXDUR, Moskvada yaşayır.
Ölülər
Krivchenko Tatyana Petrovna, Samara,
Terekhina Anastasia (14 yaş), Yuzhno-Saxalinsk,
İsveç vətəndaşı olan Veteret Yaqub,
Chernetsky Alexey Yuryevich, Tomsk,
Zhanakhtich Alexander Sergeevich, Omsk,
Hartwig Oleg Leonidovich, Karelia,
Mityagin Elena Mixailovna, Moskva,
Kalinin Mixail İvanoviç, Petrozavodsk,
Nikuiko Nikolai Nikolaevich, Volqoqrad,
Sofrin Pavel Gennadyevich, Moskva,
Samatov Fərhad Samatoviç, İvanovo,
Nazarova Valentina Waclavovna, Segezh,
Klevanov Alexey Nikitovich, Moskva,
Hollandiya vətəndaşı olan Hans Hans Hans Hans,
Trofimov Andrei Petrovich, Nijni Novqorod vilayəti,
Saenko igor petrovich, lyubertsy,
Borunov Andrei Anatolyevich, Moskva,
Chernikova Elena Yuryevna, Moskva,
Kuznetsova Natalia Mikhailovna, Moskva,
Gordeeva Marina Viktorovna, Moskva,
Banyuk Gennady Fedoroviç, Podolsk,
Trunov Nikolai Borisovich, Podolsk,
Simanova. Loudmila Anatolyevna, Rusiya Federasiyasının ikiqat vətəndaşlığı, ABŞ
Simanov Alexander Yuryevich,
Simanova Elizabeth Aleksandrovna,
Simanova Ekaterina İqnatievna,
Ryzhov Sergey Borisovich, Chekhov,
Petai Vladimir Leonidoviç, Petrozavodsk,
Markov Sergey Nikolaevich, Petrozavodsk,
Lyalin Valeri Filippoviç, Moskva,
Maslov Dmitri Vladimirovich, Moskva,
Osipova Lyubov Viktorovna, Petrozavodsk,
Osipov Georgy Igorevich, Petrozavodsk,
Osipova. Anastasiya, Volqoqrad,
Ukrayna vətəndaşı olan Onishchenko Christina Anatolyevna,
Simovyan Vagram Sarkisovich,
TU-134-A3 təyyarə ekipajı (Side 65691, Uçuş No. CGU 96105)
Fedorov A.i., ekipaj komandiri,
Karyakin S.N., ikinci pilot,
Ataev A., Naviqarman,
Timoshenko V.E., Bort mexanika,
Fedorchenko A.A., texniki,
Kornuk M.N., texniki,
Gurina Julia Sergeevna, Uçuş işçisi,
Erofeyeva e.n., şöhrət
Aviasiyanın ortaya çıxması, eniş və eniş yanaşması təyyarə uçuşunun ən çətin mərhələsidir. Enişdən əvvəl Glissad-a girişdən gələn vaxtın orta səviyyədə olmasına baxmayaraq, ümumi uçuş vaxtının yalnız 5 faizi, bu mərhələlərdə bütün aviabiletlərin təxminən 60 faizi baş verir.
1996-cı ildə, Dünya Uçuş Təhlükəsizlik Fondu, eniş və eniş zamanı qəzaların sayını azaltmaq üçün qlobal tövsiyələrin inkişafı ilə bağlı hədəf qrupu yaratdı. Çox sayda fövqəladə vəziyyətin statistikası diqqətlə öyrənildi, bu da dünyada Ala səbəbiylə hər il orta hesabla 17 aviasiya hadisəsi var. Sonrakı beş il ərzində son dərəcə iddialı bir hədəf qaldırıldı, qəzaların sayını yarıya endir.
Qrupun dünyada aparıcı aviaşirkətlərin 100 nümayəndəsi, istehsalçılar daxil edilmişdir təyyarə, təyyarədə və yerüstü radio avadanlıqları, təhsil müəssisələri, tədqiqat mərkəzləri və laboratoriyaları, pilotların həmkarlar ittifaqları, habelə aviasiya idarələri. O, unikal sənəd hazırladı - "eniş və eniş (Alar Alət Kit) girərkən təyyarə hadisəsi riskini azaltmaq üçün təlimat." Bu, şişirtmədən, dünya aviasiya hikməti taxıllarla yığılmışdır: burada həyatın qoyduğu sualların cavabları. Bu sənəd kadetdən aşbaz pilotuna qədər hər kəsə öyrənilməlidir!
CHP eniş edərkən
3 May 2006 A320-211 Hava Yolları Armavia Adler Hava Limanında qəzaya uğradı. 113 nəfər öldü.
1 sentyabr 2006-cı ildə Tu-154m Hava Yolları İran hava şəraiti Məşhəd hava limanında qəzaya uğrayıb. 148 nəfərin 28 nəfərini öldürdü.
17 Mart 2007 Tu-134 aviaşirkətlər. Samara hava limanında bir fəlakət qəzaya uğradı. 57 nəfər yeddi nəfər öldü.
24 Avqust 2008 Boeing 737-219 ITEK AIR Hava Yolları Bişkek hava limanında fəlakət ala bilmədi. 90 nəfərin öldüyü 65 nəfər ölüb.
14 Sentyabr 2008, Boeing 737-505 Aeroflot-Nord Hava Yolları Perm Hava Limanında uğursuz oldu. 88 nəfər öldü.
26 oktyabr 2009 BAE-125-800B təyyarəsi s-Air Hava Yolları Minsk hava limanında bir fəlakət qəzaya uğradı. Beş nəfər öldü.
22 mart 2010-cu ildə, Tu-204-100-də, Domodedovo hava limanında Tu-204-100 Aviaşirkətlər meşəyə endi.
10 aprel 2010-cu ildə, Smolensk Hərbi Aerodromda TU-154m Polşanın Hərbi Hava Qüvvələri qəzaya uğrayıb. 96 nəfər öldü.
2 Avqust 2010 AN-24 təyyarəsi Antonov 24 Aviaşirkət Hava limanında iğarkalı hava limanında uğursuz oldu. 15 nəfərdən 12 nəfər ölüb.
Natalia Yachmenikova hazırladı
38 yaşlı Petrozavodskın evində evə uçdu, "Spartak" ın "Spartak" ın növbəti turu - "Rostov" 26 iyun tarixinə planlaşdırılıb ...
FIFA Arbiter peşəkar idi. Mürəkkəb, çətin, çox vaxt işdə tənqid edildi. 2005-ci ildə Pettaya hətta bir hücumu belə etdi - kimsə görüşlərdən birinə mühakimə etməyi sevmədi.
Eyni zamanda, futbolu unutmağı və uşaqları olan evləri necə unutmağı və qayğıkeş bir ata oldu.
Vladimir nadir hallarda bir müsahibə verdi, hər şey qatıldı: "Hamısı deyə bilərəm, sahədə danışıram. Futbolun önü mənim şəxsi məkanımdır." Ancaq bu mövsüm başlamazdan əvvəl, RG müxbiri ilə söhbətdə Pettay bir tanınma etdi:
Anlayın: Hakimiyyət peşəsinin mürəkkəbliyi onun ictimaiyyətin olmasıdır. Biz sənət və ya müəllim xalqı kimiyik - rəsmi vəzifələrini yerinə yetirərkən göz önündədir. Biraz səhv oldu və qardaşınız "qazmağa" başlayır, qaranlıq bir otaqda qara pişik axtarmağa başlayır ... əvvəllər azarkeşlər və komandalar "qanımıza" istəsələr, zamanla hər şeydən sonra duyğularını ifadə edirdilərsə daha pis oldu. Praktik olaraq müdafiəsiz olmuşuq. Həmkarlarımın çoxu və mən özüm həyat və sağlamlığın qorunması ilə bağlı vəziyyəti dəfələrlə vurdum. Ancaq işlərimizi edirik. Yaxşı, yaxşıdır, amma inkişaf etdirməyə və peşəkar şəkildə böyüməyə çalışırıq. Və tənqid - Qoy olsun, o, tüpürdü ...
"Rosatom" da rəsmi olaraq Petrozavodski Dövlət Korporasiyasının beş işçisi altında təyyarə qəzasında ölümü rəsmi olaraq təsdiqlədi.
Faciə, Atom Ofisinin Rabitə şöbəsi şöbəsinin şöbəsinin şöbəsinin müəssisəsinin mühəndis və dizayn kompleksinin aparıcı mütəxəssislərinin və rəhbərlərinin həyatını iddia etdi.
Üç ölü - 1959-cu ildə anadan olan şəhərətrafı Podolskdakı "Hidropress" dirəyindən, 1959-cu ildə anadan olan və baş dizaynerinin müavini və baş dizaynerinin müdiri və baş dizayneri Nikolay Trunov (1959).
Onlarla birlikdə uçdular və həmçinin əsas texnoloqun "Okbm afrikants" ( Nijni Novqorod) Andrey Trofimov (1975) və AtomEnergomash (Moskva) ASC-nin Texnoloji İnkişaf İdarəsinin rəhbəri, 1948-ci ildə anadan olub.
Bildirildi ki, beş bu yaxınlarda "atomenergoprom" a atominqi olan Petrozavodskmash zavodunda Kareliyaya getməli olduğu iclasa göndərildiyi bildirildi. Korporasiya Rosatom və onun struktur bölmələrinin rəhbərliyində şiddətli kadr itkisini elan edirlər, ölüləri yas tuturlar və qohumlarına dərin hüznlə başsağlığı verirlər.
