- 1989-cu ildən 2009-cu ilə qədər Boeing tərəfindən istehsal olunan uzun mənzilli geniş gövdəli təyyarə.
Bu gün 747-400, Boeing 747 ailəsində ən populyardır.Əvvəlki dəyişikliklərdən fərqli olaraq, təyyarənin gövdəsi yenidən dizayn edildi: üst göyərtə iki qat uzundur və qanad aerodinamik keyfiyyətlərini yaxşılaşdırdı. Təyyarə yeni, daha güclü və qənaətcil mühərriklərlə təchiz edilmişdir ki, bu da əvvəlki modellərdə olduğundan iki dəfə daha səssizdir. Kokpitdə analog kadran göstəriciləri əvəzinə ekipaj sayı 2 nəfərə endirildiyi üçün LCD displeylərdə (şüşə kokpit) məlumat ekranı ilə rəqəmsal idarəetmə və naviqasiya sistemi quraşdırılmışdır.
Boeing 747-400 salonu yenidən dizayn edilmiş və yeni interyeri almışdır. Hər bir sərnişin üçün yer artırıldı, baqaj rafları daha geniş oldu, sərnişinləri əyləndirmək üçün multimedia sistemləri quraşdırıldı və ümumiyyətlə təyyarə daha sakit və rahat oldu.
Boeing 747-400 ilk uçuşunu 1988-ci ilin aprelində etdi. Ticarət əməliyyatı 1989-cu ilin fevralında başladı.
Təyyarə böyük bir uğur qazandı və 2009-cu ilə qədər istehsal olundu, sonra yeni nəsil hava gəmiləri ilə əvəz olundu. Ümumilikdə, 747-400 modifikasiyasında 1358 təyyarə istehsal edilmişdir.
Boeing 747-400 kabin düzeni:
Boeing 747 400, 500 nəfərlik ikimərtəbəli reaktiv sərnişin təyyarəsidir. Layner 14 min kilometrə qədər uçur. Yerli AK "Rusiya", 747 ilə eyni marka bir Boeing 744 istifadə edir. Biletdə bir nömrə varsa və başqa bir model uçursa narahat olmayın. Tamamilə eynidirlər, yalnız nömrələmə fərqlidir.
Təyyarə necə göründü
Laynerin bir dəyişikliyi 300 model əsasında yaradıldı. Əvvəlki Boeing şirkətinin bütün fikirlərini həyata keçirmədiyi üçün yeni bir dəyişikliyin inkişafı lazım idi. Kabin ilə daha az məsafələrə uçan, az yanacaq sərfi ilə xarakterizə olunan yeni tip bir təyyarə yaradıb üstün rahatlıq, əməliyyat xərclərini yüzdə 10 azaldır. Yeni təyyarənin inkişafı 1985-ci ildə başladı, üç ildən sonra uçuşda sınaqdan keçirildi və yüz vahid üçün sifariş aldı.
Əvvəlcə şirkət bir yük layneri yaratmağı düşündü, daha sonra Boeing 747-nin sərnişin daşınması üçün optimal olduğuna qərar verdi. Gəmi rəsmi olaraq ilk dəfə 29 aprel 1988-ci ildə havaya qalxdı. İki saatdan artıqdır ki, layner havada üzürdü. Testdən sonra ona "uçuşa uyğun" statusu verildi. Bir il sonra təyyarə hava yollarına satıldı Şimal küləyi, iki həftə sonra artıq ilk sərnişinlərlə uçurdu.
Boeing 747 xüsusiyyətləri
Rusiya aviaşirkətinin Boeing 747 400 əsas xüsusiyyətləri:
- Uzunluğu 79,7 metrə çatır;
- Qanadların uzunluğu 64,4 metrdir;
- Təyyarə 19,4 metr hündürlüyə çatır;
- Qanad sahəsi 541,2 kvadrat metr;
- Uçuş çəkisi 396,300 kiloqramdan çox deyil;
- Boş bir təyyarə 181.120 kiloqramdır;
- Layner saatda 920 kilometrə qədər sürət inkişaf etdirir;
- 13.750 metr hündürlüyə qalxır;
- Havaya qalxmaq üçün 3.020 metr lazımdır;
- Ekonom sinif kabin 660 yerlikdir;
- İki sinif modifikasiyasında (iqtisadiyyat və biznes) 524 yer;
- Üç sinif təyyarənin 416 oturacağı var;
- Salonun eni 6,13 metrdir.
Kokpit ölçüləri hər model üçün standartdır. 747-nin növbəti modifikasiyasına köçürərkən yenidən təlim keçməyinizə ehtiyac yoxdur. Fv5871 reysi 120 istiqamətə uçur.
Vacibdir! Ən yaxşı yerlər biznes sinif salonundadırlar.
Rusiya şirkəti bu markanın doqquz laynerini alıb. İndi ikimərtəbəli təyyarədə uçuş üçün bilet sifariş edə bilərsiniz.
Təyyarədəki oturacaqların yeri
Boeing 747 400 AK Rusiya: daxili dizayn
Təyyarənin biznes və ekonom sinifinə bölünərək iki göyərtəsi var. İkincisində oturacaqlar arasında 90 sm-dən az bir yer var, stulu açmaq mümkün olmayacaq, yalnız 60 dərəcə geri bükün. Bütün oturacaqlarda qatlanan masa var.
2-ci mərtəbədə oturacaqların yataq kimi qatlandığı bir biznes sinfi var. Bu, oturacaqlar arasındakı böyük məsafə sayəsində mümkündür. Biznes sinifində sərnişinlərə fərdi menyu təklif olunur, Wi-Fi və içkilər tamamilə pulsuzdur.
Laynerin xüsusiyyəti onun iki mərtəbəyə bölünməsidir. İqtisadiyyat sinfi aşağıda yerləşir. 470 oturacaq var, divarların hər tərəfində 3, mərkəzdə 4 oturacaq var.Təyyarənin quyruğunda 2, mərkəzdə 4, divarların qarşısında 2, ortada 3 oturacaq var.
1 ilə 3-cü sıralar monitorlarla təchiz edilmiş müasir kreslolara sahib biznes sinfini təmsil edir. 1,5 m-dən çox xətlər arasında.5-ci sıra ekonom sinifinin ikinci mərtəbəsindən başlayır. Bu ekran sərnişinlərin ayaqlarını uzatmasına imkan verən bir bölmə kimi asılır. Oturacaqlar rahat hesab olunur. Salondakı xətlər arasında - 86 santimetr.
9-cu sıra ekonom sinifində sonuncudur. Bundan əlavə tualet, sonra birinci mərtəbəyə bir pilləkən var. Bu, burada oturan sərnişinlər arasında mənfi bir hiss yaradır.
Vacibdir! Birinci mərtəbədə üç tualet var.
Biri təyyarənin sonunda, digəri 20 ilə 22 arasındadır ki, bu da bu yerlərdə xoşagəlməz qoxuları göstərir, üçüncüsü biletlərin son satıldığı 43 və 44 civarındadır. 54 və 59 yaxınlığında bir soyunma otağı, 31 və 34 yaxınlığında bir mətbəx var. Dərhal, 31-in yanında ikinci mərtəbədən enmə var.
Bəzi layner konfiqurasiyaları həm biznes, həm də ekonom sinifini əhatə edir. Ən yaxşı oturacaqlar ilk üç cərgədə yerləşir. Sonra təkmilləşdirilmiş iqtisadiyyat sinfi gəlir. Üst göyərtə Boeing-in yay hissəsində yerləşir. İki tualet var. Boeing 747-nin ikinci mərtəbədəki tutumu 41, biznes sinifi üçün 12, iqtisadiyyat üçün 29 nəfərdir.
"Rossiya" aviaşirkəti üçün Boeing 747 400, daha çox insanın təyyarə ilə daşınmasına imkan verən iki mərtəbəli kabin düzəninə malikdir.
Seçimlərdən biri açıq şəkildə qeyri-standartdır, aşağıda ekonom sinif üçün təkmilləşdirilmiş oturacaqlar var. Onlar yayda yerləşirlər. Bu vəziyyətdə ikinci mərtəbədə yalnız biznes sinif olacaq. Zirzəmidə uşaqlar ilə uçun. Rəylər burada onlar üçün ən yaxşı yerlərin olduğunu göstərir.
71 sıra ən pisdir, sonuncudur.
Birinci mərtəbədə yalnız 470 yerlik bir ekonom sinif var. Oturacaqlar arasındakı məsafə cəmi 78 santimetrdir. A, B, H və K hərfləri üçün ilk 10 - 12 sıra hər biri iki oturacaqla daha rahatdır. Ancaq uşaqlı sərnişinlər yaxınlıqda otururlar, bu da uçuş zamanı narahatlığa səbəb ola bilər.
19-cu sıra təcili çıxışda yerləşir. Bu sıradakı oturacaqların arxaları əyilmir.
20-dən 22-dək, hər iki tərəfdəki tualetlərin yaxınlığı səbəbindən xarici oturacaqlarda oturmaq narahatdır, bu da onları narahat edir, burada oturan sərnişinlər daim gərgin olacaqlar.
Təcili çıxışın yanında 29, buna görə arxa əyilmir və tualet də yaxındır.
31-ci sırada əlavə ayaq otağı var. Ancaq sərnişinlərin hərəkətini məhdudlaşdıran bir pilləkən var.
Pilləkənlərin yanındakı 32, 33 və 34 nömrələri, yoldan keçən insanlar səbəbiylə bəzi narahatlıqlar yaradır.
43, 54, 70 və 71 sıraları qaçış lyuklarının yaxınlığında yerləşdiyindən arxa arxa əyilmir və ya bununla məhdudlaşmır.
44 və 55 yerlər pis deyil. Əlavə ayaq otağı var, amma tualetin yanında, əlverişsizdir.
67, 68, 69 və 70 təyyarənin divarları yaxınlığında yalnız iki oturacaqla təchiz olunmuşdur, cütlər üçün bu misilsiz bir yerdir, lakin sonuncu sırada 71 oturacaq əyilmir. Yaxınlıqda tualet var.
Ən yaxşı yeri necə seçmək olar
Boeing 747 400 diaqramı göstərir ən yaxşı yerlər ikinci mərtəbədəki ilk üç sıra nəzərə alınır. Arxasında 15,4 düymlük monitorlar quraşdırılmış rahat stullar var. Bir yarım metrdən çox olan satırlar arasında.
Beşinci sıra ən rahatdır, sərnişinlərdə əlavə ayaq otağı var, baxmayaraq ki, bu oturacaq artıq ekonom sinifinə aiddir. Burada, ikinci mərtəbədə, ekonom sinif oturacaqlarının arxa hissələrində quraşdırılmış ekranlar çapraz olaraq 8.9 düymdür.
Birinci mərtəbədə ən yaxşısına ondan on ikinciyə qədər sıra adlandırmaq olar. Burada stullar digər yerlərdə olduğu kimi üç-dörd deyil, ikidə dayanır. Burada uşaqlarla oturmaq daha yaxşıdır. Körpəni qoya biləcəyiniz beşiklər var. Digər sərnişinlər üçün bu oturacaqlar o qədər də əlverişli deyil, çünki uşaq uçuş boyu ağlaya bilər.
Vacibdir! Boeing 747 400 üçün Rossiya Hava Yolları, birinci mərtəbədəki onuncu nömrədən sıra başlanğıcını təmin edir.
Birinci mərtəbədəki ən yaxşı oturacaqlar, on yeddinci ilə on doqquzuncu sıra arasındakı E və F hərflərinin altındakı oturacaqlardır. Cütlüklərin buraya uçmasına imkan verən ikiqat oturacaqlar var. 31, böyük ayaq otağı ilə xarakterizə olunur, lakin arxasında bir tualet var, bu da onu narahat edir, çünki sərnişinlər oturanların dirsəklərinə toxuna və ayaqlarına basa bilərlər. Digər bir dezavantaj, ikinci mərtəbədəki pilləkənlərin yanında, bu da narahatlığa səbəb olur.
Vacibdir! Birinci mərtəbədəki ən yaxşı oturacaqlar 1-4 sıralardır.
Rossiya Hava Yolları üçün b747 4, daha rahat olan bir təyyarəni təmsil edir, çünki bu, biznes sinifini iqtisadi təyyarədən ayıran iki mərtəbəli bir təyyarədir.
Pis yerlər haradadır
Ən pis oturacaqların harada olduğunu bilmək vacibdir ki, təsadüfən onlar üçün bilet almayasınız. Rusiya şirkətinin təyyarəsində belə oturacaqlar var, hər şeyi korlayır xoş təəssüratlar uçuşdan.
29-cu sırada, stulların arxası əyilmir, çünki yaxınlıqda təcili bir çıxış və tualet var. 19-cu sıradakı eyni problem. A, D, E və L oturacaqları da genişlənə bilməz.
32, 33 və 34 sıralarında C hərfinin altındakı bir kresloda oturmaq, narahatlıq hiss edəcək, çünki sərnişinlər davamlı yanlarından keçəcəklər. Axı yaxınlıqda insanların mütəmadi olaraq yuxarı və aşağı gəzdiyi bir pilləkən var.
43, 54, 79 və 71-ci sıralara bilet alan səyyahlar uçuşdan narazı qalacaqlar. Təcili çıxışlar yaxınlıqda yerləşdiyindən oturacaqlar əyilmir.
Vacibdir! 20 ilə 22, 27 ilə 29, 41 ilə 46 və 69 ilə 71 arasında olan yerlər tualetin yaxınlığında yerləşir. Burada sərnişin növbəsi yaranır, söhbətlərindən əlavə səs-küy və tankın yuyulması.
İkinci mərtəbədə sonuncu sətir üçün bilet almamalısınız. Yaxınlıqda sərnişinlərin davamlı gedəcəyi tualet var, oturanlar üçün narahatlıq yaradır, insanların piyada pilləkənləri də var, aşağı-yuxarı gəzir.
Yaxşı bir yer seçmək üçün ümumi qaydalar
Hər bir sərnişin "Rossiya" aviaşirkətinə bilet almadan əvvəl bir neçə vacib məqamı nəzərdən keçirməlidir.
- Ofis binalarının yaxınlığında oturacaqlar üçün bilet almağa ehtiyac yoxdur. İnsanlar davamlı olaraq burada toplaşaraq növbə yaradırlar ki, bu da əlavə səs-küy və narahatlıq yaranmasına səbəb olur, çünki sərnişinlər uçuş zamanı itələyəcək və istirahətdən yayındıracaqlar.
- Qeyd etmək lazımdır ki, arxa dayamağın əyilmədiyi oturacaqlar var. Qısa uçuşlar üçün bu çətinlik yaratmayacaq, amma uzun bir uçuş zamanı arxa çox uyuşur, sərnişin buna görə böyük narahatlıq yaşayacaqdır.
- Uşaqlarla birlikdə öndə oturmalısınız, körpələr üçün beşiklər var. Bütün uçuş boyu bir uşağın ağladığını eşitmək istəməyənlər üçün uşaqların necə əyləndiklərinə baxın, təyyarənin arxasına bilet almaq daha yaxşıdır.
- Uçuş gün ərzində, yüngül olduqda həyata keçirilirsə, gözəl mənzərəni seyr etmək üçün lyukun yanında oturmaq imkanı var.
- D və G. hərfləri olan oturacaqlar üçün bilet almağa ehtiyac yoxdur. Stüardessalar və digər sərnişinlər daim yanlarından keçərək oturanlardakılara toxunur, istirahətlərinə müdaxilə edir, ayaqlarına basaraq səs-küy salırlar.
Daha əvvəl bir oturacaq qərar vermədən bilet almamalısınız ki, bütün uçuş sonradan əziyyət çəkməsin.
Boeing 747 (eyni zamanda Jumbo Jet və ya "747" olaraq da bilinir) 1969-cu ildə eyni adlı korporasiya tərəfindən hazırlanmış geniş gövdəli, ikimərtəbəli uzun mənzilli sərnişin təyyarəsidir.
Salon və ən yaxşı oturacaqların icmalı
Model və tərtibata görə Boeing 747 təyyarəsinin sərnişin salonu 366 ilə 581 sərnişin qəbul edə bilər. Hal-hazırda, ən yaygın seçim, iki sinifin (iş və iqtisadiyyat) mövcudluğunu təmin edən astarlı kabin düzümüdür, buna görə düşünmək mantiqidir.
Boeing 747-dəki biznes sinif kabinəsi yuxarı göyərtədə (sıra 72-80) və alt göyərtənin yay hissəsində (sıra 1-4) yerləşir. Beləliklə, laynerin biznes sinfi 44 yerlikdir. Yalnız bir mərkəzi keçid var və oturacaqlar "2-2" sxeminə görə düzülüb. Bu sinifdəki oturacaqlar 180 dərəcə açıla bilən və beləliklə rahat və rahat yataqlara çevrilən rahat və yumşaq kreslolardır. Ayrıca, təyyarədən asılı olaraq, biznes sinif oturacaqları yarı qapalı bir "kupe" şəklində ola bilər və "balığın sümüyündə" yerləşə bilər. daha çox yer ayaqları üçün. Biznes sinif sərnişinlərinə daha geniş çeşidli yeməklər və içkilərin təqdim olunduğu ləzzətli menyu və təzə qəzet dəsti təklif olunur. Bəzi modellərdə (əsasən son 10 ildə istehsal olunur) uçuş vaxtını aydınlaşdıra bilən daxili multimedia əyləncə sistemi mövcuddur.
Biznes sinif oturacaqları Boeing 747 təyyarəsindəki ən yaxşısıdır. Ancaq qeyd etmək lazımdır ki, bərabərlikdən çoxdur və bəzilərində çox uğurlu deyil.
72-ci sıradakı oturacaqlar Boeing 747 biznes sinif kabinəsində ən yaxşısı deyil, əsas səbəb tualet və yardımçı otaqların yaxınlığında olmasıdır. Bu o deməkdir ki, işıqlandırma burada qaranlıqda da işləyəcək və bununla da sakit və düzgün bir istirahətə müdaxilə edəcəkdir. Ancaq gecə-gündüz işığı bu yerlərin əsas problemi deyil. 72-ci sıra oturacaqlar üçün əsas narahatlıq tıxacın çox olmasına zəmanət verilməsidir və tualetə gedən sərnişinlər qədər xidmət personalı çox deyil.
Bu, birbaşa koridorda yerləşən yerlər üçün doğrudur (diaqramda C və K hərfləri ilə göstərilmişdir). 80-ci natamam sıradakı oturacaqlar da biznes sinfi üçün çox cəlbedici deyil. Bu yerlər şkafın və alt (əsas) göyərtəyə aparan pilləkənlərin yanında idi. Buna görə burada da canlı bir trafik olacaq. Bununla birlikdə, işgüzar sinif üçün 72 və 80 nömrəli yerlər, xüsusən də uzunmüddətli uçuşlar üçün son çarə olaraq sifariş edilməlidir.
Aşağı göyərtədəki biznes sinif oturacaqlarının arxasında ekonom sinif kabini var. 9-dan 69-a qədər olan rəqəmləri olan və iki mərkəzi keçidi olan yerləri təmsil edən yerlərlə təmsil olunur. Bu sinifin oturacaqları, bir qayda olaraq, "3-4-3" sxeminə uyğun olaraq yerləşdirilir. Ekonom sinif kresloları yumşaq, rahatdır və aralarındakı məsafə beynəlxalq standartlara cavab verən təxminən 80 santimetrdir. Yemək üçün qatlanan masalar və hər oturacaq üçün video / audio əyləncə sistemi ümumiyyətlə ön oturacağın arxasına quraşdırılır. Yalnız istisnalar önlərində başqa yerləri olmayan yerlərdir (məsələn, diaqramda göstərildiyi kimi, bunlar 9, 21, 35 və 51-ci sıralardır). Onlar üçün bütün bu cihazlar qol dayaqlarına quraşdırılmışdır.
Boeing 747 ekonom sinif kabinəsi üçün ən yaxşı oturacaqlar 9, 21, 35 və 51 sıralarda yerləşən A, B, J və K oturacaqlardır. Onların rahatlığı və rahatlığı bir sıra amillərlə izah ediləcəkdir. Ən əsası odur ki, dərhal qabaqlarında, əvvəllər də qeyd edildiyi kimi başqa yerlər yoxdur və bu səbəbdən də heç kim oturacağın arxasına əyilib bu yerlərdə sərnişinlərin yerlərini məhdudlaşdıra bilməz. Ayrıca (doqquzuncu sıra oturacaqları üçün tipikdir) yeməyin paylanması, bir qayda olaraq, sərnişin bölməsinin ön oturacaqlarından başlayır. Beləliklə, 9-cu sırada yer alan sərnişinlər, xüsusən də salonun böyüklüyü və Economy Class-dakı sərnişin sayını nəzərə alaraq arxadakı sərnişinlərlə müqayisədə daha çox yemək və içki seçiminə sahibdirlər. Boeing 747-nin pəncərələri böyük və rahatdır, buna görə də yanındakı oturacaqlara olduqca üstünlük verilə bilər (əlbəttə ki, bu 67-ci sıra deyilsə).
C və H hərfləri ilə işarələnmiş və 17, 18, 21-27, 33-36, 45, 51-54 sıralarında yerləşən oturacaqlar ekonom sinif kabinəsi üçün ən yaxşısı deyil. Narahatçılığı çox sadə bir şəkildə izah olunur: birbaşa göyərtəyə, tualet otaqlarına və şkaflara gedən pilləkənlərin yaxınlığında birbaşa koridorlara bitişikdirlər və burada sürətli hərəkət təmin edir. Bu, həm də qapıların səs-küyü və səs-küyü bir çox narahatlığa səbəb ola bilər və Boeing 747 təyyarəsindəki təəssüratı poza bilər. Ən əlverişsiz, xüsusən də uzunmüddətli uçuşlar üçün 68 və 69 sıralarındakı oturacaqlar, yəni təyyarənin quyruğundadır. Tualet bloku burada yerləşir və bu səbəbdən ekonom sinif kabininin arxa hissəsində sərnişinlərin əsas hərəkəti baş verir. 68 və 69 sıralarındakı yerlər başqa yerlər üçün artıq bilet olmadıqda yalnız son çarə olaraq alınmalıdır.
Yaradılış və istismar
XX əsrin 60-cı illərində, Boeing Korporasiyası onların əməyinin yüksək populyarlığı ilə haqlı olaraq qürur duyurdu - sərnişin layneri Boeing 707. Buna baxmayaraq, hava səyahətinə olan tələbin aktiv böyüməsi, Boeing korporasiyasını 60-cı illərin sonlarında yeni bir sərnişin laynerinin inkişafına başladı ki, bu da artan tutuma və daha böyük ölçülərə malik olması - gələcəyin əsas potensial müştərisi Pan American-ın istəklərdə ifadə etdiyi keyfiyyətlər idi. layner.
1960-cı illərin sonunda gələcəyin səsdən sürətli sərnişin təyyarələrinə aid olacağına inanılırdı. Boeing 747-nin konstruksiyasına və dizaynına müəyyən dərəcədə təsir edən budur. Əvvəlcə Boeing 747-nin yük-sərnişin təyyarəsi olacağı və lazım gəldikdə hər bir sərnişin təyyarəsinin yük təyyarəsinə çevrilə biləcəyi ehtimal olunurdu.
Layner geniş gövdəli iki göyərtə şəklində planlaşdırılıb və əsas göyərtə kimi üst göyərtə də bütün uzunluğunu uzatmalı idi. Bununla birlikdə, bunun təyyarənin aerodinamik xüsusiyyətlərini ciddi şəkildə pisləşdirəcəyi səbəbiylə təyyarənin "badımcan" ləqəbini alması səbəbi ilə üst göyərtənin "kambur" şəklində edilməsinə qərar verildi. Digər maraqlı bir həll, kokpitin ikinci göyərtəyə yerləşdirilməsi idi, çünki bu vəziyyətdə yay yük modifikasiyası üçün bir rampaya çevrilə bilər.
Boeing 747-nin inkişafı üçün çox az vaxt - 4 ildən az müddətə icazə verildiyi üçün - inkişafı və istehsalı sürətlə davam edirdi. Boeing zavodu bu cür nəhəng laynerlərin yığılması üçün nəzərdə tutulmadığından təcili olaraq yeni bir zavod tikilməli idi. Buna paralel olaraq, pilotlara kifayət qədər yüksək bir kabinədən idarə etməyi və taksi sürməyi öyrətmək üçün hazırlanmış xüsusi bir simulyatorda reallaşan yeni təyyarə üçün pilotların təlimi həyata keçirildi.
Lakin, eyni zamanda boeing onun üçün narahat daha yaxşı vaxtlar... İflasın astanasındaykən bütün ümidlərini yeni laynerə bağladı. Tarix göstərir ki, bu ümidlər boşa getməyib və Boeing 747 təyyarəsinin satışından əldə edilən gəlirlər inkişaf və istehsal xərclərini xeyli üstələyib.
Laynerin ilk uçuşu 1969-cu ilin fevralında reallaşdı və 1970-ci ildə ilk Boeing 747 Pan American-a təslim edildi və ticarət əməliyyatı başladı.
Buna baxmayaraq, layner, əsasən yüksək yanacaq sərfi sayəsində hava yolları şirkətlərindən olduqca xoş bir qarşılama aldı. Belə bir təyyarənin hətta özünü doğrultmayacağı ehtimal olunurdu şəhərlərarası marşrutlarbu səbəbdən Lockheed və McDonnell Douglas-dan üç mühərrikli laynerlərə daha çox üstünlük verildi. 1973-cü ildə neft böhranı baş verdi və yanacaq qiymətləri yüksəldi. Bununla əlaqədar olaraq bəzi şirkətlər laynerin ticarət fəaliyyətini dayandırmağa qərar verdilər. Məsələn, American Airlines bütün Boeing 747 təyyarələrini yük təyyarələrinə çevirdi və sonra satdı.
Bununla birlikdə, təyyarənin qaçılmaz dağılması ilə bağlı bütün peyğəmbərliklərə baxmayaraq, istehsalı davam etdi və 2005-ci ildə bu təyyarəyə yeni bir nəfəs ala bilən Boeing 747-400 modifikasiyası yaradıldı. Bununla birlikdə, təyyarəyə tələbin getdikcə azaldığını və onu işləyən şirkətlərin sayının ildən-ilə azaldığını qeyd etmək lazımdır. Bunun səbəbi modelin böyük yaşı, eyni zamanda bu gün hava nəqliyyatı bazarında daha güclü və yeni laynerlərdən istifadə edilməsidir.
Boeing 747 modifikasiyaları
- Boeing 747-100, uçuş məsafəsi 9500 km-ə qədər və tutumu 366 - 452 nəfər olan (müvafiq olaraq üç sinif və iki sinif sərnişin bölməsi ilə) təyyarənin əsas modifikasiyadır. Modelin ticarət əməliyyatı 1970-ci ildə Pan American World Airways tərəfindən başladı. Təyyarənin istehsalı 1968-1976-cı illərdə davam etdi və neft böhranı səbəbindən dayandırıldı. Boeing təyyarəsi 747-100 daha sonra Pan American Airways tərəfindən Boeing 747-100SF yük gəmisinə çevrildi və digər hava yollarına satıldı.
- Boeing 747-100SR - qısa məsafələrdə istifadə üçün azaldılmış uçuş məsafəsi ilə (74R) modifikasiyası (SR hərfi qısa mənzilə aiddir - qısa mənzildir). Daxili uçuşlar üçün əsasən Yaponiyada istifadə olunur. Həm də Boeing 747-100SR-lərdən biri NASA tərəfindən kosmik məkanların çəkilməsi üçün hələ də istifadə olunur.
- Boeing 747-100SP, daha səmərəli olmaq üçün Boeing 747-nin əsaslı yenidən dizaynıdır (SP Xüsusi Performans deməkdir). Beləliklə, gövdə əhəmiyyətli dərəcədə qısaldı, sərnişin oturacaqlarının sayı 220 idi və təyyarənin özü xərcləri azaltmaq üçün optimallaşdırıldı - xüsusən uçuş məsafəsi artırıldı.
- Boeing 747-200, təyyarənin uzanan bir gövdəsi, artan qalxma çəkisi, daha güclü mühərrikləri və nəticədə uçuş məsafəsi artırılmış bir modifikasiyadır. 1971-ci ildə hazırlanıb. Boeing 747-200-in bir sıra variantları var. Bunlar arasında: Boeing 747-200B (daha çoxu ilə təkmilləşdirilmiş modifikasiya) güclü mühərriklər), Boeing 747-200F (yük modifikasiyası), Boeing 747-200C (yüklərin və ya sərnişinlərin daşınması üçün təyyarə), Boeing 747-200M Combi (yük-sərnişin versiyası).
- Boeing 747-300 - laynerin genişləndirilmiş modifikasiyası yuxarı göyərtəbu da təyyarənin tutumunu artırmağa imkan verdi. Əvvəlcə 747-300 modelinin üç mühərrikli bir modifikasiya olacağı planlaşdırılırdı, lakin üç mühərrikli laynerə tələb az olduğundan 1980-ci ildə 4 mühərriklə buraxıldı. Boeing 747-300: 747-300M (kombinə edilmiş, yük və sərnişin versiyası) və 747-300SR (qısa mənzilli təyyarələr) iki variant var.
- Boeing 747-400 ən populyar təyyarə modifikasiyadır. Xarici olaraq ailənin digər təyyarələrindən şaquli qanad uclarına sahib olması ilə fərqlənir. Eyni zamanda Yaponiyada istismar olunan xüsusi bir Boeing 747-400 seriyası var daxili uçuşlarbu sonluqların olmadığı yer. İçəridə, təyyarə daha inkişaf etmiş bir avionik sistemi ilə seçilir, bu da heyət üzvlərini azaltmağa və səs-küy səviyyəsini aşağı salmağa imkan verir. Boeing 747-400, həm də populyarlığını təmin edən həmkarları ilə müqayisədə əhəmiyyətli dərəcədə daha qənaətcildir. Bu dəyişiklik üçün Boeing 747-400M (yük-sərnişin), Boeing 747-400SF və Boeing 747-400SF (yük modifikasiyaları) və Boeing 747-400ER (uçuş məsafəsi artırılmış modifikasiya) kimi seçimlər var.
- Boeing 747-8, təyyarənin 2010-cu ildə inkişaf etmiş qalxma çəkisi və tutumu artmış bir modifikasiyadır. Ticarət əməliyyatı növbəti il \u200b\u200b2011-ci ildə başladı.
- Boeing 747 LCF Dreamlifter, Boeing 747-400 bazalı bir yük modifikasiyadır. Daha yüksək gövdə və faydalı yük var.
Bir baxışda Boeing 747 və xüsusiyyətləri
Boeing 747, normal aerodinamik dizaynlı, geniş gövdəli, alçaq qanadlı bir təyyarədir. Güc nöqtəsi təyyarə 4 turbofan mühərriklə təmsil olunur. Tüylər tək qanadlıdır.
Uçuş spesifikasiyalar Boeing 747:
| Xarakterik | Boeing 747-100 | Boeing 747-400ER | Boeing 747-8 |
| Uzunluq, m | 70,6 | 70,6 | 76,3 |
| Wingspan, m | 59,6 | 64,4 | 68,5 |
| Gövdənin eni, m | 6,5 | 6,5 | 6,5 |
| Boy, m | 19,3 | 19,4 | 19,4 |
| Qanad sahəsi, m2 | 511 | 541 | 554 |
| Boş çəki, t | 162,4 | 180,8 | 214,5 |
| Maksimum qalxma çəkisi, t | 340,2 | 412,8 | 442,2 |
| Seyr sürəti | M \u003d 0.84 | M \u003d 0.855 | M \u003d 0.855 |
| Maksimum sürət, km / s | 955 | 988 | 988 |
| Maksimum yüklə məsafə, km | 9800 km | 14 205 km | 14 815 km |
| Yanacaq tutumu, l | 183 380 | 241 140 | 242 470 |
| Kabin genişliyi, m | 6,1 | 6,1 | 6,1 |
| Yük tutumu | 170.6 m³ (5 altlıq + 14 konteyner LD1s) | 158,6 m³ (4 altlıq + 14 konteyner LD1s) | 275,6 m³ (8 altlıq + 16 konteyner LD1s) |
| Tutum | 366 (3 sinif) | 416 (3 sinif) | 467 (3 sinif) |
| (sərnişin sayı) | 452 (2 sinif) | 524 (2-ci sinif) | 581 (2 sinif) |
| Güc nöqtəsi | 4 × Pratt və Whitney JT9D | 4 × General Electric CF6-80 | 4 × General Electric GEnx-2B67 |
| Mühərrik itkisi (4x) | 222.4 kN (22.6 t) | 281,1 kN (28,68 t) | 296.0 kN (30.2 t) |
| Heyət, insanlar | 3 | 2 | 2 |
Uzunmüddətli uçuşlar həyata keçirmək üçün Transaero Hava Yolları, 20 geniş gövdəli ikimərtəbəli Boeing 747-400 təyyarəsi istismar etmişdir.
Salonun konfiqurasiyasına görə təxminən üç qrupa bölmək olar: 522, 461 və 447 sərnişin oturacaqları. Laynerlərin çoxunun düzeni (20 vahiddən 13-ü) 522 yer üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bu səbəbdən daha ətraflı dayanacağıq.
522 sərnişin oturacaqlı üç sinifli Boeing 747-400 kabinəsini düşünək
Bu konfiqurasiyanın astarında iki göyərtə var - yuxarı və aşağı. İcmalımızı yuxarıdan başlayaq.
Yuxarı göyərtə
1-3 sıra iş sinfinə aiddir. Burada rahat uçuş üçün ən yaxşı şərait yaradılmışdır. Salon ən son texnologiya ilə təchiz edilmişdir. Kreslolar rahatdır, daxili 15,4 düymlük monitorlar quraşdırılmışdır.
Sıralar arasındakı təxmini məsafə 1,5 m-dən çoxdur, buna görə də çatışmazlıq var boş yer ayaqları üçün olmaz.
GERİ 5 sıra iqtisadi sinif başlayır. Sinif otaqları yalnız dekorativ ekranla ayrıldığından birinci sırada yer alan sərnişinlər kifayət qədər ayaq otağına sahib olacaqlar. Bu yerlər "iqtisadiyyatda" ən rahat hesab olunur. Kreslolarda 8.9 düym diaqonallı daxili monitorlar var. Sıralar arasındakı məsafə təxminən 86 sm.Təyyarədəki ən yaxşı oturacaqlar.
9 sıra ekonom sinifinin son sırası. Arxasında alt göyərtəyə pilləkən və tualet var. Bu, uçarkən bir az narahatlıq yarada bilər. Bu səbəbdən 9-cu sıradakı oturacaqlar daxili tərtibatda sarı xəbərdarlıqla işarələnmişdir.
Beləliklə, alt göyərtəyə gedirik.
Aşağı göyərtə
Aşağı göyərtə yalnız turist sinifini əhatə edir. Cəmi 470 yer var. "İqtisadiyyat" da olduğu kimi, monitorlar 8.9 düym diaqonalına malikdirlər. Oturacaqlar arasındakı məsafə 78 sm (31 düym) təşkil edir.
IN 10, 11 və 12 sıra A, B, H, K 3 yerdə deyil, 2-də düzülmüşdür. Bu yerlər artan rahatlıq yerləri olduğu üçün yaşıl rənglə işarələnmişdir.
Dezavantajlar arasında, uşaq arabaları üçün bağlayıcıların təyyarənin yay sahəsinə qoyulmasıdır, beləliklə özünüzü kiçik uşaqları olan sərnişinlər arasında tapa bilərsiniz.
IN 19 sıra yaxınlığına görə təcili çıxışlar, oturacaqların arxa dayaqları düzəldilə bilər və ya uzanaraq məhdudlaşdırıla bilər.
IN 20-22 sıra, oturacaqlar D, E və G - təyyarədəki çox rahat oturacaqlar deyil. Tualetlər hər iki tərəfdə yerləşir. Tualetlərdə növbələr, çənin boşaldılması və xoşagəlməz qoxular səbəbindən uzun uçuşlar əlverişsiz ola bilər.
Eyni çatışmazlıqlar tətbiq olunur A, B, C, H, K, L.
IN 29-cu sıra fövqəladə çıxışların yaxınlığında yerləşdikləri üçün oturacaqlar da düzəldilib. Və bu sırada orta stullar tualetin divarına dayandıqları üçün əyilmirlər.
Yerlərin yaxınlığında 31 sıra A, B, C əlavə ayaq otağı var. Dəstəklər qatlanan masalarla təchiz edilmişdir. Dezavantajları 31A qapının bir az çıxa biləcəyi və təxminən 31C pilləkən qoydu.
IN 32-34 sıra oturacaqlar C uçuş zamanı personal və sərnişinlərin davamlı hərəkət etdikləri pilləkənlərin yaxınlığında yerləşirlər. Bu bir az narahatlıq və narahatlığa səbəb ola bilər.
Var sıra 43, 54, 70, 71 qaçma lyuklarının yaxın yerləşdirilməsi səbəbindən oturacaqların arxaları düzəldilmişdir.
44 və 55 sıra bir çox ayaq otağına sahib olsanız da, tualetlərə yaxınlıq əlverişsiz ola bilər.
Həddindən artıq 67-70 sıra 2 deyil 3 stul var. Buna, xüsusən də cütlük olaraq səyahət edirsinizsə, üstünlük demək olar. Lakin, son sıralarda stulların arxaları əyilməyə bilər və tualetlərə yaxınlığı unutma.
Transaero bu tip təyyarələrin 3 konfiqurasiyasına malikdir - 447, 461 və 522 oturacaq. Onlayn qeydiyyatdan keçərkən, bu və ya digər oturacağın yerini bir hava yolu nümayəndəsi ilə əlavə olaraq dəqiqləşdirməyinizi məsləhət görürük!
Boeing 747-400 Transaero təyyarəsindəki yeməklər
Biznes sinif sərnişinlərinə gəmidə çox məhdud yeməklər təklif olunur. Tourist and Economy Class standart yemək dəsti alır. Ancaq uçuşda həmişə isti xidmət verilir. Uçuş müddətinə əsasən yeməklər 1 və ya 2 dəfə təşkil olunur.
Uçuş işçiləri eyni vaxtda iki piştaxtadan yemək verməyə başlayırlar. Tribunalar 35 və 54-cü sıraların yanında yerləşir. Birinci sütunda, bir cüt təyyarə işçisi 10-cu sıra ilə “aşağı” addımlayır, başqa bir cüt isə “yuxarı” istiqamətdə 43-cü sıra ilə başlayan sərnişinlərə xidmət göstərir. Bir-birlərinə tərəf irəliləyirlər. İkinci duruşda, 4 stüard 44 və 71-ci sıralardan eyni şəkildə qaçır.
Birincisi, içkilər (aperitif) verilir, bundan sonra nahar qutuları və ya isti yeməklər verilir, sonunda isə qəhvə və çay verilir.
Boeing 747-400 salonu
biznes sinif
iqtisadi sinif
- boeing 747-400 modelinin təsviri və texniki xüsusiyyətləri
- ölkə və istehsal şirkəti
- ölçüləri, yerlərin sayı, uçuş məlumatları və təyyarə şəkli
Mülki, Sərnişin, Uzunmüddətli Təyyarə
əlavə olaraq1985-ci ildə Boeing 747-300 təyyarəsinin təkmilləşdirilmiş versiyasının hazırlandığını elan etdi. Yeni versiya əvvəlkilərdən yalnız uzanmış yuxarı sərnişin salonu (747-300 təyyarəsində olduğu kimi) ilə deyil, həm də 3.66 m (uclarında 1.8 m hündürlüyə malik şaquli aerodinamik səthlərin yerləşdiyi) genişlənmiş qanadları, iki nəfərlik kokpit və rəqəmsal avionika kompleksi EFIS və FADEC elektron idarəetmə sistemi ilə təchiz olunmuş daha güclü mühərriklər.
Qanad quruluşu, Boeing 757 və 767 təyyarələrində istifadə edilən ərintilərdən istifadə edir və nəticədə 2,7 ton ağırlıq azalır.
Bir prototip təyyarənin (PW4056 mühərrikləri ilə işləyən) ilk uçuşu 29 aprel 1988-ci ildə reallaşdı və 1989-cu ilin yanvarında Northwest Airlines ilk təyyarəni aldı.
Yük variantı 747-400F 110 tona qədər yük daşımaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.Bu təyyarə ABŞ Hava Qüvvələri tərəfindən strateji nəqliyyat aviasiya ehtiyatı kimi qəbul edilir. 1993-cü ilin sonunda Boeing, 747-400 təyyarəsinin qalxma ağırlığını əvvəl 397,2 tona, daha sonra 417,6 tona qaldırmağı təklif etdi, lakin bu, strukturun əhəmiyyətli dərəcədə möhkəmləndirilməsini tələb etdi və şirkət daha da işi dayandırdı. 1990-cı illərin əvvəllərində yerlərin sayı baxımından 747-400 təyyarələri ilə 600-700 yer üçün perspektivli VLCT təyyarələri arasında yer tutması lazım olan 747-X təyyarə layihəsi ortaya çıxdı.
1995-ci ildə Boeing, təxminən 74 m uzunluğunda yeni bir qanad aralığına sahib təyyarənin iki versiyasını təklif etdi 747-500X versiyası bir qədər uzanan 747-400 təyyarəsi idi və üç sinif kabinəsində 440-450 sərnişin daşıya bilirdi. 747-600X variantının 80 m uzunluğundakı gövdəsi var idi və üç sinif salonda demək olar ki, 550 sərnişin daşımaq üçün nəzərdə tutulmuşdu.
Uçuş xüsusiyyətləri
Seyr sürəti (km / saat): 910
Maksimum faydalı yük ilə uçuş məsafəsi (yanacaq ehtiyatları ilə) (km): 13570
Xidmət tavanı (m): 10700
Tələb olunan pist uzunluğu (ISA şərtləri, dəniz səviyyəsində) (m): 3350
Uçuş məsafəsi: 747-400 üçün 13.450 km, 747-400ER üçün 14.205 km.
Boeing747-400, Boeing747-400
MühərriklərGeneral Electric CF6-80C2B5F (4 x 27945 kgf), Pratt & Whitney PW4062 (4 x 28710 kgf) və ya Rolls-Royce RB211-524H (4 x 26990 kgf)
ÖlçülərQanad genişliyi (m): 64.40
Təyyarənin uzunluğu (m): 70.60
Təyyarənin hündürlüyü (m): 19.40
Qanad sahəsi (m 2): 524.90
1/4 akkord süpürmə açısı (dərəcə): 37.50
Maksimum gövdə eni (c): 6.10
Gövdənin diametri: 6.50
Heyət: 2
Üç sinif kabinədəki sərnişinlər: 416
İki sinif kabinədəki sərnişinlər: 524
Maksimum: 660
Uçuş (t): 396.89
Boş boşluq (t): 181.62
Yanacaqsız təyyarə (t): 242.68
Yük yükü (t): 62.87
Açılış (lar): 285.77
