Qlobal mülki təyyarə bazarı Amerikanın Boeing şirkəti və Avropanın istehsalçısı Airbus tərəfindən% 90-ı "ələ keçirir". Ancaq görünən budur ki, bu şirkətlərin hegemonluğu tezliklə sona çatacaq. Kim bu titanları basdıra bilər? Mübarizəyə hansı şirkətlər və ölkələr qatılacaq?
Mülki təyyarə bazarı, milli sərhədləri olmayan qlobal böyüyən bir bazardır və eyni zamanda yerli istehsalçıların sərt rəqabəti ilə xarakterizə olunur. Dəhşətli texnoloji çətinliklər və yüksək xərclər təyyarə sənayesində yalnız az sayda ölkə və bir neçə böyük şirkətin fəaliyyət göstərməsinin səbəbidir. Beləliklə, təyyarə istehsalçısı bazarında rəqabət oligopolistdir; bütün bazara güclü təsir göstərən bir neçə böyük beynəlxalq şirkətin üstünlük təşkil edir.
Son onilliklərdə mülki təyyarə sənayesinin liderləri qlobal sərnişin təyyarələri bazarının% 90-dan çoxunu işğal edən Boeing (ABŞ) və Airbus (EC) idi, lakin sənayenin texnoloji inkişafı və gələcəkdə ortaya çıxan tələb nümunələri illər Qərbin təyyarə istehsalçı nəhənglərinin onsuz da tanış olan ikili hakimiyyətinin məhv olmasına gətirib çıxaracaqdır. Bu əsərdə müəllifin başqa bir məqaləsinin mövzusu olan yerli aviasiya sənayesinin ağır vəziyyətini təhlilə daxil etmirik (Tolkachev SA Yerli aviasiya sənayesinin yeni görünüşü // Ölkənin paytaxtı, 09 / 01/2010.), Mövqelərin rüsvayçı şəkildə təslim olmasından sonra həyətyanı sahələrdə Rusiya üçün bir yer hazırlandığı sərt dünya hava təyyarələri bazarını (əslində, Birinci Dünya Müharibəsində olduğu kimi) sərt şəkildə nəzərdən keçirmək üçün ) 1989-1991-ci illərdə SSRİ-nin və sosialist blokun dağılması nəticəsində. SSRİ-nin Qərblə Soyuq Müharibədə iddia edilən "məğlubiyyəti" üçün təzminat formalarından biri, o dövrdə dünyanın 40% -i olduğu təxmin edilən mülki təyyarələrin nəhəng bazarının "qaliblərinə" təslim olması idi. Əlavə müzakirələrdən aydın olacağı kimi, yalnız bu "demokratik" Rusiya, SSRİ-nin varisi olaraq 20 ildə ən azı 1 trilyon rubl itirdi. dollar (!) və ya eyni dövr üçün neft ixracatının ümumi dəyəri. Buna görə də, bu gün qorxmazca ya bitməmiş son Sovet inkişafları ilə qapını döyən qüdrətli Sovet aviasiya sənayesinin parçalarının iştirakı ilə dünya təyyarə bazarının analizinə ciddi şəkildə yaxınlaşmaq (Tu-204, Tu-334, An-148) ) və ya Qərb modellərinin ginerikləri ilə (Sukhoi Superjet 100, MS-21) istəmirəm.
1. Mülki təyyarə bazarının əsas seqmentləri
Sərnişinlərin kütləvi daşınması üçün nəzərdə tutulmuş dünyada istehsal olunan bütün mülki təyyarələr gövdəsinin tipinə və uçuş məsafəsinə görə aşağıdakı hissələrə bölünür:
1) orta və uzun mənzilli geniş gövdəli təyyarələr:
Gövdənin diametri 5 ilə 6 metr arasındadır. Salondakı iki keçidi olan bir təyyarə. Adətən ardıcıl olaraq 7-dən 10-a qədər sərnişin oturacağı olur. Müqayisə üçün dar gövdəli təyyarələrdə gövdənin diametri ümumiyyətlə 3-4 metrdir. Geniş gövdəli təyyarənin salonunda oturacaqlar 3-5 sıra düzülüb. Orta gövdəli bir təyyarə orta hesabla 300-500 adamı qəbul edə bilər.
Aşağıdakı geniş gövdəli təyyarələr hazırda fəaliyyət göstərir (Cədvəl 1):
Cədvəl 1. Xidmətdə olan əsas geniş gövdəli təyyarələr.
| təyyarə tipi | sərbəst buraxılma ili | sərnişin sayı | maksimum aralıq | cəmi sərbəst buraxıldı |
|---|---|---|---|---|
| 300 | 1972-2007 | 270 | 7 000 | 561 |
| 310 | 1982-1997 | 205-280 | 9 000 | 255 |
| IL-86 | 1980-1997 | 350 | 4 600 | 106 |
| MD-11 | 1988-2000 | 298-410 | 13 400 | 200 |
| B 747 | 1969-indiyə qədər | 366-524 | 14 800 | 1 419 |
| T 767 | 1982-indiyə qədər | 180-375 | 11 300 | 1 000 |
| 340 | 1991-indiyə qədər | 261-475 | 16 700 | 374 |
| IL-96 | 1993-indiyə qədər | 300-436 | 12 000 | 29 |
| 330 | 1994-indiyə qədər | 255-295 | 13 000 | 671 |
| 777-ci ildə | 1994-indiyə qədər | 301-451 | 17 500 | 901 |
| 380 | 2007-indiyə qədər | 525-963 | 15 400 | 60 |
| B 787 | 2009-cu ildən | 210-350 | 16 300 | 7 |
| 350 (layihə) | ---- | 270-412 | 15 700 | ----- |
2) orta və uzun mənzilli dar gövdəli təyyarələr:
Gövdənin diametri 4 metrə qədər. Geniş gövdəli təyyarələrlə müqayisədə dar gövdəli təyyarələr çox az sərnişin qəbul edir və bir qayda olaraq daha qısa uçuş məsafəsinə sahibdirlər. Maksimum sərnişin tutumu 289 nəfərdir.
Dar gövdəli təyyarələrə xüsusilə aiddir (Cədvəl 2):
- Airbus А320 Avropanın ən kütləvi sərnişin təyyarəsidir.
- Boeing 737 dünyanın ən böyük ticarət sərnişin təyyarəsidir.
- Il-62, ən uzun mənzilli dar gövdəli bir təyyarədir.
- Tu-154 - ən kütləvi Sovet sərnişin təyyarəsi
Cədvəl 2. Xidmətdə olan əsas dar gövdəli təyyarələr
| Təyyarə tipi | Sərbəst buraxılma ili | Sərnişinlər | Maksimum aralıq | Cəmi verilmişdir |
|---|---|---|---|---|
| Caravelle | 1959-2005 | 104-130 | 1 800 | 285 |
| IL-62 | 1966-2010 | 186 | 11 000 | 277 |
| Tu-154 | 1968-2011 | 150-180 | 3 500 | 1 020 |
| Yak-42 (142) | 1977-2002 | 100-120 | 4 000 | 188 |
| MD-80 | 1980-1998 | 140-172 | 4 500 | 1 191 |
| B 757 | 1982-2004 | 200-280 | 7 200 | 1 050 |
| B 717 (MD95) | 1998-2006 | 98-106 | 3 800 | 156 |
| B 737 | 1968-yeni | 85-215 | 6 000 | 6 285 |
| A 320 (318/319) | 1987-indiyə qədər | 107-220 | 6 500 | 4 181 |
| Tu-204 | 1990-indiyə qədər | 164-212 | 7 500 | 66 |
| Tu-334 | 2000-nv | 102-138 | 4 100 | 5 (sınanmış) |
| Embraer ERJ 195Х | 2006-indiyə qədər | 106-118 | 3 990 | yox |
| Bombardier CSeries | plan 2013 | 100-150 | 5 500 | --- |
| MS-21 (layihə) | plan 2016 | 150-212 | 5 500 | --- |
| COMAC С919 (layihə) | plan 2014 | 168-190 | yox | --- |
3) regional təyyarə:
Regional təyyarələrə daha kiçik ölçülü təyyarələr daxildir. 2-3 min kilometrə qədər məsafədə 100-ə qədər sərnişin daşıyırlar. Bu təyyarələrdə həm turboprop, həm də turbojet mühərriklər quraşdırıla bilər. Bu təyyarələrə ERJ, CRJ, ATR, Dash-8 və SAAB ailələrinin təyyarələri daxildir (Cədvəl 3).
Cədvəl 3. İstismarda olan regional təyyarələrin əsas növləri.
| Təyyarə tipi | Sərbəst buraxılma ili | Sərnişinlər | Maksimum aralıq | Cəmi verilmişdir |
|---|---|---|---|---|
| An-24 | 1962-1979 | 48 | 1 000 | 1367 |
| Yak-40 | 1966-1981 | 27-36 | 1 300 | 1013 |
| BAe 146 / Avro RJ | 1987-2003 | 85-100 | 2 000 | 387 |
| Fokker 100 | 1986-1997 | 85-119 | 3 100 | 238 |
| An-28 (An-38) | 1969-indiyə qədər | 18-27 | 900 | 191 |
| Bombardier DHC-8 (seriya) | 1984-indiyə qədər | 37-78 | 2 500 | 2008-ci il üçün 844 |
| ATR 42 | 1984-indiyə qədər | 40-50 | 1 500 | 390 |
| ATR 72 | 1989-indiyə qədər | 50-75 | 1 300 | 408 |
| Bombardier CRJ (seriya) | 1991-indiyə qədər | 50-100 | 3 800 | 533 |
| Embraer ERJ 145 (seriya) | 1999-indiyə qədər | 35-50 | 3 000 | 2007 üçün 1000 |
| An-140 | 1999 - içində | 52 | 2 400 | 12 |
| IL-114 | 2001-indiyə qədər | 64 | 1 500 | 16 |
| Embraer E-Jet (seriya) | 2002-indiyə qədər | 78-100 | 4 600 | 660 |
| SukhoiSuperjet 100 | 2008-indiyə qədər | 68-98 (130) | 4 500 | 8 |
| An-148 (158) | 2009-cu ildən | 70-99 | 6 200 | 13 |
| ARJ21 (Çin) | 2008 | 70-100 | 3 700 | 1 (təcrübə) |
| MitsubishiRegionalJet (layihə) | 2014 planı | 70-90 | 3 000 | --- |
| Tu-324 (414) layihəsi | məlumat yoxdur | 52-76 | 3 500 | --- |
4) yerli təyyarələr:
Ən kiçik sərnişin təyyarəsi sinifidir yerli təyyarəaz sayda sərnişinin (20 nəfərdən) 1000 kilometrə qədər məsafələrə daşınması üçün nəzərdə tutulmuşdur. Ən çox turboprop və ya piston mühərrikləri ilə təchiz olunurlar. Bu sinifin ən çox yayılmış təyyarələri Cessna və Beechcraftdır.
Daha yaxşı başa düşmək üçün mülki təyyarələrin bütün seqmentlərini əhatə edən müqayisəli cədvəl 4 veririk.
Cədvəl 4. Sərnişin təyyarələri bazarının seqmentləri və 2005-2024 dövrü üçün proqnozlaşdırılan tutumu (natura və dəyər şəklində).
2. Mülki təyyarə bazarında iştirak edən əsas şirkətlər
Sərnişin təyyarələri bazarında tarixən Amerika və Avropa istehsalçıları üstünlük təşkil etmişdir. Boeing və Airbus dünyanın ən böyük mülki təyyarə istehsalçılarıdır.
Airbus S.A.S (elan Airbás) - ən böyük təyyarə istehsal edən şirkətlərdən biri, eyni adlı sərnişin, yük və hərbi istehsal edir nəqliyyat təyyarələri... Şirkətin baş ofisi Fransanın Tuluza şəhərindədir. 2001-ci ildə, Fransa qanunlarına görə, bir səhmdar cəmiyyətə və ya "S.A.S." (Fransızca Société par Actions Simplifiée - sadələşdirilmiş səhmdar cəmiyyəti). Airbus-un yeganə səhmdarı EADS-dir. Airbus, təxminən 50 min işçi çalışır və əsasən dörd Avropa ölkəsində cəmləşmişdir: Fransa, Almaniya, Böyük Britaniya, İspaniya. Məhsulların son montajı şirkətin Toulouse (Fransa) və Hamburg (Almaniya) şəhərlərindəki fabriklərində həyata keçirilir.
Airbus 'un mülki təyyarə dəsti cüt mühərrikli A300 ilə başladı. A300-in qısaldılmış versiyası A310 olaraq bilinir. A300'ün müvəffəq olmamasına əsaslanan Airbus, yenilikçi bir teldən idarəetmə sistemi ilə A320 layihəsini inkişaf etdirməyə başladı. A320 şirkət üçün böyük bir ticarət uğuru oldu. A318 və A319, bəzi dəyişikliklərlə, Airbus tərəfindən korporativ reaktiv bazarı (Airbus CorporateJet) üçün təklif edilən A320-nin qısaldılmış versiyalarıdır. A320-nin genişləndirilmiş versiyası A321 kimi tanınır və sonrakı Boeing 737-lərlə rəqabət aparır.
A320 ailənin uğurundan ilhamlanan Airbus, daha böyük təyyarələr ailəsi yaratmağa qərar verdi. İki mühərrikli A330 və dörd mühərrikli A340 belə ortaya çıxdı. Yeni təyyarənin əsas xüsusiyyətlərindən biri də yeni qanad dizaynıdır, daha nisbi qalınlığa malikdir və bu da dizayn effektivliyini və daxili yanacaq həcmlərini artırır. Airbus A340-500, təyyarə təyyarələri üçün Boeing 777-200LR-dən sonra (məsafəsi 17.446 km) ikinci olan 16.700 kilometr məsafəyə malikdir.
Şirkət, xüsusi olaraq inkişaf etdirdiyi təyyarə ailələrinin hamısında istifadə olunan xüsusi uçmaq texnologiyası, vahid kokpit və təyyarə sistemləri ilə qürur duyur; heyəti yetişdirməyi və yeni modellərə yenidən hazırlaşmağı çox asanlaşdırırlar.
A350XWB şirkətinin son inkişafı yeni Boeing modeli - 787 ilə rəqabət etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.
Boeing şirkəti - dünyanın ən böyük aviasiya, kosmik və hərbi texnika istehsalçılarından biridir.
Qərargahı Çikaqoda (İllinoys, ABŞ) yerləşir.
Şirkətin əsas istehsal müəssisələri şəhərlərdə yerləşir: Everett (Washington əyaləti), California, St. Louis (Missouri).
Şirkət dünyanın ən böyük təyyarə istehsalçısı olan Airbus ilə birlikdə çox sayda mülki və hərbi aviasiya avadanlığı istehsal edir. Bundan əlavə, Boeing çox sayda hərbi aerokosmik avadanlıq istehsal edir (helikopterlər daxil olmaqla) və geniş miqyaslı kosmik proqramlar həyata keçirir (məsələn, CST-100 kosmik gəmisi).
Şirkətin fabrikləri dünyanın 67 ölkəsində yerləşir. Şirkət məhsullarını dünyanın 145 ölkəsinə çatdırır. Boeing, 100 ölkədə 5200-dən çox təchizatçı ilə işləyir.
2001-ci ildə, şirkətin qlobal inkişaf strategiyasının hazırlanması və həyata keçirilməsindən məsul olduğu ABŞ bazarı xaricində dünyanın 70 ölkəsində şirkətin işinə nəzarət edən bir Boeing International şöbəsi quruldu. İntellektual resursların və texnologiyaların inkişafı, tərəfdaşlıq və biznesin inkişafı üçün ev sahibliyi etdiyi ölkədə rəqabət üstünlüklərini və imkanlarını müəyyənləşdirir və qiymətləndirir.
3. Airbus və Boeing-in buraxılışının müqayisəli xüsusiyyətləri
Şirkətlər əsasən dar gövdəli və geniş gövdəli qısa və orta mənzilli təyyarələrin seqmentlərində fəaliyyət göstərirlər.
Aşağıda müəyyən təyyarə modellərinin il ilə müqayisəli xarakteristikası verilmişdir.
- ? B-737 və A320. Orta məsafəli hava yolları üçün orta ölçülü təyyarələr, hər növdə bir çox dəyişiklik var. IN son illər A320-lər Boeing məhsullarından daha yüksək həcmdə satılır.
Cədvəl 5. 1988-2010-cu illər üçün Airbus A320 və Boeing 737 təyyarələrinin tədarükü
| 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A320 | 401 | 402 | 386 | 367 | 339 | 289 | 233 | 232 | 236 | 257 | 241 |
| B-737 | 398 | 372 | 290 | 330 | 302 | 212 | 202 | 173 | 223 | 299 | 281 |
| 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A320 | 222 | 168 | 127 | 72 | 56 | 64 | 71 | 111 | 119 | 58 | 58 | 16 |
| B-737 | 320 | 281 | 135 | 76 | 89 | 121 | 152 | 218 | 215 | 174 | 146 | 165 |
- B-747 və A380. Orta və uzun məsafəli hava yolları şirkətləri üçün yüksək tutumlu təyyarə. 747-lərin ənənəvi istifadəçiləri olan Asiya hava yolları A380-in əsas müştəriləridir. Hal-hazırda B-747'lər ildə 10 ədədən çox olmayan bir miqdarda istehsal olunur, minik avtomobilləri üçün çox az yeni sifariş var (2006-cı ilin əvvəlindən sifariş verilmiş 99 sifarişdən yalnız 27 B-747 sərnişindir). Eyni zamanda, A380 sifariş kitabı 2006-cı ilin əvvəlindən bu yana 60 sərnişin laynerində artmışdır.
- B-767 və A330. Airbus təyyarəsi son illərdə daha çox ticari cəhətdən uğurlu olduğunu sübut etdi.
Cədvəl 6. 1994-2009-cu illər üçün Airbus A330 və Boeing 767 təyyarələrinin tədarükü
| 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A330 | 78 | 72 | 68 | 62 | 56 | 47 | 31 | 42 | 35 | 43 | 44 | 23 | 14 | 10 | 30 | 9 |
| B-767 | 13 | 9 | 12 | 12 | 10 | 9 | 24 | 35 | 40 | 44 | 44 | 47 | 42 | 43 | 37 | 41 |
- B-777 və A340. Hər iki təyyarə eyni vaxtda meydana çıxdı, lakin B-777-nin daha yüksək yanacaq səmərəliliyi və bir sıra digər amillər səbəbindən Amerika şirkəti Avropadakı rəqiblərindən iki dəfə çox təyyarə satdı.
Cədvəl 7. 1993-2009-cu illər üçün Airbus A340 və Boeing 777 təyyarələrinin tədarükü
| 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| B-777 | 88 | 61 | 75 | 65 | 40 | 36 | 39 | 47 | 61 | 55 | 83 | 74 | 59 | 32 | 13 | 0 | 0 |
| A-340 | 8 | 13 | 11 | 24 | 24 | 28 | 33 | 16 | 22 | 19 | 20 | 24 | 33 | 28 | 19 | 25 | 22 |
A340 üçün çox az yeni sifariş var. A350-nin B-777 ilə rəqabət edəcəyi güman edilir, lakin sonuncunun inkişafı hələ başa çatmaqdan çox uzaqdır.
Embraer (Empresa Brasileirade Aeronautica) Regional bir sərnişin təyyarəsi üçün dünya bazarında liderlərdən biri olan Braziliya təyyarə istehsalı şirkətidir. São Jose dos Campos, São Paulo əyalətində.
1969-cu ildə dövlət tərəfindən idarə olunan bir şirkət olaraq quruldu. 1990-cı illərdə ciddi bir böhranla qarşılaşdı, bundan sonra 1994-cü ildə tamamilə özəlləşdirildi (dövlətin hərbi təyyarələrin tədarükünə veto qoymaq imkanı verən yalnız "qızıl payı" qaldı).
Şirkət regional təyyarələrdə ixtisaslaşır və ticarət, korporativ, hərbi, kənd təsərrüfatı təyyarələri istehsal edir. İstehsalat müəssisələri Braziliyada cəmləşmişdir.
2010-cu ilədək şirkət, Boeing və Airbus-un arxasında ən böyük ticarət hava təyyarələri tədarükçüləri arasında Kanada Bombardier ilə üçüncü və ya dördüncü yerə bağlanmışdı. 2009-cu ildə şirkət 240-dan çox təyyarəni kommersiya müştərilərinə çatdırdı.
Kadr sayı 17 min nəfərdir (2005).
Embraer jet - Braziliyanın Embraer şirkəti tərəfindən istehsal olunan, ikiqat mühərrikli dar gövdəli orta mənzilli sərnişin təyyarələrinin ailəsi. 4 dəyişiklik daxildir: E-170, E-175, E-190 və E-195... E-Jet ilk dəfə 1999-cu ildə Le Bourget Hava Sərgisində təqdim edildi. Serial istehsal 2002-ci ildə başlamışdır.
Cədvəl 8. Embraer E-jet 190, 195 təyyarələrinin 2005-2010-cu illər üçün tədarükü, ədəd.
| 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |
|---|---|---|---|---|---|
| 39 | 37 | 32 | 52 | 33 | 23 |
Şirkət Adı Bombardier Inc. (Bombardier), Kanada mühəndislik şirkəti. Baş ofisi Quebecin Montreal şəhərindədir.
Şirkət 1942-ci ildə Valcourt şəhərində (Quebec) L´Auto-NeigeBombardierLimitée adı altında Joseph-Armand Bombardier tərəfindən qurulmuşdur. Şirkət 1980-ci illərin ortalarından bəri təyyarə istehsalı ilə məşğuldur. 2003-cü ildə şirkət, kar arabaları, ərazi nəqliyyat vasitələri, reaktiv xizəklər, motorlu qayıqlar istehsalı, dəmir yolu və təyyarə mühəndisliyi ilə məşğul olan Bombardier Recreational Products şöbəsini satdı.
Şirkət dünyanın ən böyük iş təyyarələri, regional təyyarələr, habelə dəmir yolu avadanlığı və tramvay istehsalçılarından biridir. Şirkətin əsas bölmələri dünyanın ən böyük dəmir yolu avadanlığı istehsalçısı Bombardier Transportation və Bombardier Aerospace - dünyanın ən böyük mülki təyyarə istehsalçısı Boeing və Airbus-dan sonra üçüncü yerdədir. 2008-ci ildə Bombardier 59.800 nəfər işləyirdi.
Bombardier Canadair RegionalJet (CRJ) regional sərnişin reaktiv dar gövdəli təyyarələr ailəsidir. Təyyarə ilk uçuşunu 10 may 1991-ci ildə etdi. CRJ-100, 50 nəfərlik təyyarələr arasında müasir səviyyəli ilk təyyarə oldu. Sürət baxımından təyyarəni daha böyük təyyarələrlə müqayisə etmək olar, eyni zamanda səmərəliliyi siniflə tamamilə uyğun gəlir. Ailə gövdə uzunluğu və uçuş məsafəsi ilə fərqlənən bir neçə modifikasiyadan ibarətdir: CRJ100, CRJ 200, CRJ 700, CRJ 900.
CRJ 900 88 sərnişin daşımaq üçün nəzərdə tutulub. Bombardier CRJ 900 ilk uçuşunu 21 fevral 2001-ci ildə etdi. Standartdan əlavə, təyyarənin daha bir neçə versiyası var - uzadılmış və uzun məsafəli uçuşlar üçün.
Bombardier CRJ 1000 proqramı Bombardier Aerospace tərəfindən 19 fevral 2007-ci ildə başlamışdır. İlk dəfə 2008-ci ilin sentyabrında uçan 100 nəfərlik CRJ1000, Kanadalı Regional Jet ailəsinin son modelidir.
Cədvəl 9. 2005-2010-cu illər üçün Bombardier CRJ 900, 1000 təyyarələrinin tədarükü, ədəd.
| 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |
|---|---|---|---|---|---|
| 57 | 48 | 78 | 92 | 82 | 87 |
4. Mülki təyyarələrin dünya bazarında artım proqnozları
Airbus proqnozlarına görə, yaxın 20 ildə dünyanın hava yolları şirkətləri, ümumilikdə 2,9 trilyonluq 25 minə yaxın yeni uzunmüddətli təyyarə alacaqlar. dollar. Bunlardan 10 minə yaxını köhnəlmiş donanmanı əvəz etmək üçün, digəri isə 15 mini yük daşıma qabiliyyətini daha da artırmaq üçün lazım olacaqdır. Üstəlik, dar gövdəli hava təyyarələri ən çox tələbat qazanacaq. 1,27 trilyonya təxminən 18 min satılacaqlar. dollar təşkil edib ki, bu da bütün növ tədarüklərin ümumi həcminin 70% -ni təşkil edəcəkdir. Nəticədə, 2030-cu ilədək qlobal hava yolu donanması təxminən iki dəfə artacaq və 30.000 təyyarəni keçəcəkdir. Yeni təyyarələrə olan yüksək tələbat, aşağı yanacaqlı hava gəmilərinin dəyişdirilməsinə ehtiyacın artması, həmçinin yeni bazarların dinamik inkişafı və mövcud marşrutlarda sərnişin axınının artması ilə əlaqədardır.
Boeing, yeni mülki təyyarələrin bazar dəyərinin önümüzdəki 20 ildə 3.6 trilyon olacağını təxmin edir. Bazar artımı böhrandan sonra qlobal iqtisadiyyatın bərpası və yeni və daha effektiv təyyarələrə tələbin artması ilə müşayiət olunacaq. Mövcud 2011 bazar araşdırmasına görə, 2029-cu ilədək bazar tutumu 30.900 yeni sərnişin və yük təyyarəsi olacaqdır.
Cədvəl 10. Gələcək bazar dəyəri (2009 qiymətləri ilə) və 2029-cu ilə qədər bölgələrə görə təyyarə tədarükü
| Bölgə | Təchizatın milyardlarla dollar bazar dəyəri | Təyyarə tədarükü, ədəd. |
|---|---|---|
| Pasifik Asiya Bölgəsi | 1 320 | 10 320 |
| Şimali Amerika | 700 | 7 200 |
| Avropa | 800 | 7 190 |
| Yaxın Şərq | 390 | 2 340 |
| latın Amerikası | 210 | 2 180 |
| MDB | 90 | 960 |
| Afrika | 80 | 710 |
| Ümumi | 3 590 | 30 900 |
Cədvəl göstərir ki, uzunmüddətli dövrdə həcm sərnişin daşınması təyyarələrə fərqli tələb forması olan bölgələrdə iqtisadi böyümənin təsiri ilə ildə 5.3% artacaq. Dar gövdəli təyyarələr, ucuz hava yolları sayının sürətli artması, Hindistan, Çin və yeni bazarların inkişafı sayəsində qlobal bazarın ən sürətlə böyüyən seqmenti olmağa davam edəcəkdir. Cənub-Şərqi Asiyavə yanacaq qiymətlərinin davamlı dəyişkənliyi. Dar gövdəli təyyarə seqmentinin böyümə sürəti son on ildə geniş gövdəli seqmenti üstələyib. Köhnə nəsil təyyarələrin aviaşirkət donanmasından çıxarıldığı üçün bu boşluq artmağa davam edəcəkdir.
Ən yüksək artım tempi Çinin mübahisəsiz lider olduğu Asiya-Sakit okean bölgəsində müşahidə olunur.
Bu gün bu bölgə dünya hava trafikinin təxminən 1/3 hissəsini təmin edir. Bu bazarın böyüməsi nəticəsində 2029-cu ilədək Asiya-Sakit okean bölgəsi daxil, xarici və daxili trafikin təxminən 43% -ni təşkil edəcəkdir. Yalnız Çinin önümüzdəki 20 il ərzində 4.300 yeni təyyarəyə ehtiyacı olacaq.
Yerli hava yolları da ümumi tələbin təxminən 40% -ni təmin edən geniş gövdəli təyyarələrin ən aktiv alıcıları olacaqdır.
Sürətlə böyüyən digər bir bazar da son illərin ən yüksək hava trafik artım templərindən birinə sahib olan Orta Şərqdir. Yaxın Şərq hava yolları, coğrafi mövqeyindən, bölgənin demoqrafik vəziyyətindən, müasir təyyarələrin alınmasından və düşünülmüş investisiya və biznes inkişaf planlarından istifadə edərək sürətli böyümə əldə etdilər. 2011-2029 dövrü üçün Orta Şərqə 2340 təyyarə təslim ediləcək.
Müxtəlif tipli hava gəmilərinin tədarükünün böyük bölgələr üzrə paylanması barədə daha ətraflı məlumat aşağıdakı cədvəldə verilmişdir.
Cədvəl 11. 2011-2029-cu illərin ölçüsünə uyğun olaraq bölgələrə görə təyyarələrin tədarükü.
| Bölgə | Regional (ədəd) | Bir keçidlə (ədəd) | İki keçidlə (ədəd) | Böyük (ədəd) | Cəmi (ədəd) |
|---|---|---|---|---|---|
| Pasifik Asiya Bölgəsi | 470 | 6 710 | 2 840 | 300 | 10 320 |
| Şimali Amerika | 800 | 5 180 | 1 180 | 40 | 7 200 |
| Avropa | 310 | 5 380 | 1 340 | 160 | 7 190 |
| Yaxın Şərq | 70 | 1 100 | 1 000 | 170 | 2 340 |
| latın Amerikası | 20 | 1 800 | 350 | 10 | 2 180 |
| MDB | 200 | 570 | 160 | 30 | 960 |
| Afrika | 50 | 420 | 230 | 10 | 710 |
| Ümumi | 1 920 | 21 160 | 7 100 | 720 | 30 900 |
5. Artan rəqabət və ikili hakimiyyətin sonu
İndi dar gövdəli təyyarələr üçün Airbus və Boeing şirkətlərinin ümumi sifariş portfeli 3 min ədədə yaxınlaşır ki, bu da iyirmi illik dövr üçün bu təyyarələrə olan tələbin yalnız 16 faizini təşkil edir. Beləliklə, uzunmüddətli təyyarələr üçün dünya bazarında, müəyyən şərtlər daxilində dünya təyyarə sənayesinin nəhənglərinə yaxşı təsir göstərə biləcək ən azı bir daha böyük oyunçunun meydana çıxması üçün bütün şərtlər var. İkili hakimiyyət yavaş-yavaş sona çatmaq üzrədir. Dünyadakı bütün təyyarə istehsalçılarından Kanadalılar Böyük İki - Airbus və Boeing-ə qarşı çıxan ilk şəxslərdir. Beş il əvvəl Bombardier, 110-130 sərnişin daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş C seriyalı dar gövdəli təyyarələrin inkişafına başlamağa qərar verdi. Başlanğıcda bu layihənin həyata keçirilməsinə, bəzi mütəxəssislərin fikrincə, Airbus və Boeing-in təzyiqi altında yeni Bombardier təyyarəsi üçün yeni mühərrik modifikasiyası yaratmaq istəyi göstərməyən təyyarə mühərriki istehsalçılarının sarsılmazlığı mane oldu. Qərarlarını satış bazarının darlığı ilə əsaslandırdılar. Lakin Kanada səlahiyyətlilərinin səyləri və Pratt & Whitney Canada-nın mövqeyi, habelə dəyişmiş bazar vəziyyəti sayəsində bu problem sonda həll edildi. Quebec əyalətinin maliyyə dəstəyi ilə Pratt & Whitney buna baxmayaraq yeni bir Pure Power mühərrikləri ailəsi yaratdı. Bunlar, İrkutun MS-21-də istifadə edəcəyi vahidlərdir. Ancaq MC-21 proqramından fərqli olaraq, C-Series layihəsi artıq yolun yarısından çoxunu keçib. Keçən ilin ortalarında Bombardier SC100 sınaq təyyarələrinin işçi rəsmlərini təqdim etdi və təyyarə gövdəsinin sol tərəfinin son dizaynı Monrealdakı Saint-Laurent zavodunda nümayiş olundu. İndi bu müəssisədə astarın quyruq hissəsindəki kompozit panellərin montajı artıq sürətlə davam edir.
Yeni təyyarə 2012-ci ildə havaya qalxmalı və təyyarənin hava yollarına ilk tədarükü 2013-cü ilə planlaşdırılır. Lakin, yeni laynerlərin bütün üstünlüklərinə baxmayaraq, Bombardier hələ onlar üçün böyük bir sifariş portfeli ilə öyünə bilməz: Kanadalıların SC100 alınması üçün yalnız 90 möhkəm müqaviləsi və eyni sayda variant var. Bu təyyarələrin əsas müştəriləri Lufthansa Group, İrlandiyanın LCI lizinq şirkəti və American Republic Holdingsdir. Lakin Bombardier ümidlərini Çin bazarına bağlayır. Kanada şirkəti yaxın 20 ildə ikinci ən böyük ticarət aviasiya bazarı olacağını gözləyir. Bu hədəfə çatmaq üçün şirkət Çin təyyarə sənayesi ilə ortaqlığa qərar verdi.
Çinin uzun mənzilli dar gövdəli təyyarə - C919 yaratmaq üçün öz layihəsi var. Və bu layihə Çinin Airbus-Boeing ikilisini məhv etmək üçün uzunmüddətli planından başqa bir şey deyil. Modelin adı və rəqəmsal kodu Çinlilər üçün böyük simvolik əhəmiyyətə malikdir. İlk "9" rəqəmi "çətin bir marşrutun aşılmasına sərf edilməsi lazım olan uzun müddət" kimi izah edilə bilər və "19" ilk Çin magistral təyyarəsinin 190 sərnişin daşıya biləcəyi deməkdir. Əsas versiyaya əlavə olaraq, Çin Ticarət Aviasiya Korporasiyası (COMAC) daha iki model - 156 və 168 sərnişin üçün dizayn etməyə başladı.
COMAC bir neçə ay ərzində təyyarənin ümumi texniki dizaynını tamamlayacağını və bütün əsas sistemlər üçün tədarükçüləri seçəcəyini gözləyir. Bu proses son bir il yarımda fəal şəkildə davam edir.
COMAC, C919 təyyarəsinin ilk uçuşunun 2014-cü ildə reallaşmasını və təyyarənin kommersiya istismarının 2016-cı ildə başlanacağını planlaşdırır. Ümumilikdə, Çinlilər 20 il ərzində 2500 yeni təyyarə istehsal etmək niyyətindədirlər. Bununla birlikdə, COMAC hələ S919 üçün firma sifarişlərini ödəməyib. Ancaq yaxın gələcəkdə ortaya çıxacaqlarına şübhə yoxdur.
Üç yeni ana təyyarə istehsalçısının bazara bir anda genişlənməsi Airbus və Boeing-i hücumu dəf etmək üçün geniş miqyaslı hazırlıqlara başlamağa məcbur etdi. Airbus, A320 ailə təyyarələri üçün yeni mühərriklərlə təchiz edildikdən sonra NEO adını verəcək yenidən birləşdirmə proqramına başlamağa qərar verdi. Avropa konserni bu layihəyə təxminən 1 milyard avro investisiya qoymaq niyyətindədir. Yeni təyyarə LEAP-X və PurePower ailələrinin eyni mühərrikləri ilə təchiz ediləcəkdir. Bundan əlavə, Airbus modernləşdirilmiş təyyarələrini yeni qanad uçları ilə təchiz etmək niyyətindədir ki, bu da yanacaq istehlakını 3-4% azaldır. Beləliklə, ümumi yanacaq iqtisadiyyatı təxminən 18% olacaqdır. A320 NEO hava korpusu dizaynı, hazırda işləyən bu ailənin təyyarəsinə% 95 bənzəyir. Avropa narahatlığı yalnız qanadı və dirəkləri gücləndirmək məcburiyyətindədir. Yenidən mühərriklənmiş təyyarə 2016-cı ildə bazara çıxacaq və sələflərindən yalnız 6 milyon dollara başa gələcək. Ümumilikdə, Airbus 4 minə yaxın A320 NEO satmaq niyyətindədir. Və bu planın gec-tez həyata keçməsi mümkündür. Satışların bir yarım ayı ərzində Airbus artıq üç böyük müştəri qazandı. A320 NEO-nun başlanğıc müştərisi 30 təyyarənin alınması üçün müqavilə imzalayan Virgin America idi. Hindistanın IndiGo və Malayziyanın AirAsia şirkəti tezliklə 200-dən çox yeni təyyarə əldə etmək üçün ilkin razılaşmalar imzalayaraq bu iddianı izlədi. Bu, EADS-in (Airbus-un ana şirkəti) səhmlərinin gün üçün 5% bahalaşmasına səbəb oldu. Şirkət rəhbərliyi mövcud A320 modellərinin qalıq dəyərinin çox əziyyət çəkməyəcəyinə əmindir, lakin Avropa konserninin yeni yaradılmış rəqibləri çətin anlar yaşayacaqlar.
Boeing, NEO layihəsinin başlamasına on ildən çoxdur istehsal olunan Yeni Nəsil təyyarələrinə gecikmiş bir cavab olaraq baxdı. Eyni zamanda, Boeing yaxın gələcəkdə Boeing 737 NG-nin mövcud versiyalarının əvəzinə yeni bir təyyarə ailəsi yaratmaq niyyətindədir. Şirkət, yeni NEO modelinin buraxılmasından Airbus-un gözləntilərini başa düşür, lakin bu cür təyyarələrə ehtiyac görmür, şirkətin strategiyası, müştərilərinin gözləntilərinə uyğun olaraq yeni bir təyyarə dizaynına yönəldilmişdir.
Braziliyalı Embraer, 110-130 sərnişin üçün yeni bir magistral təyyarə yaratmaq imkanlarını da nəzərdən keçirir. Şirkət, Boeing-in yeni təyyarəsinin sərbəst buraxılması ilə bağlı son qərarı verməsini gözləyir və belə olsa, rəqib bir layihə ilə məşğul olmağa dəyər olub olmadığını düşünəcəkdir.
***
Müasir aviasiya sənayesi, dünyanın müxtəlif yerlərində yerləşən müxtəlif komponentlər və istehsal xidmətləri təchiz edən minlərlə ixtisaslaşmış təchizatçıdan ibarət qlobal bir şəbəkədir. və Rusiyada.
Stabilizasiya mərhələsi aviasiya sənayesi bazarının mövcud vəziyyətinə xasdır. Müvafiq sənayenin məhsulları üçün müəyyən edilmiş yetkin bir bazar ilə xarakterizə olunur. Bu o deməkdir ki, aviasiya sənayesi bazarı bölünür:
- orta və uzun mənzilli geniş gövdəli təyyarələr;
- orta və uzun mənzilli dar gövdəli təyyarələr;
- regional təyyarə;
- yerli təyyarələr.
Bu gün mülki təyyarə bazarının vəziyyətinin mühüm bir xüsusiyyəti, müvəffəqiyyət əldə etmək üçün yenilik rolunun davamlı artmasıdır: xarici mühitdəki vəziyyətin dəyişdirilməsi şirkətlərin fəaliyyətində yeniliklərin rolu və yerinin yenidən nəzərdən keçirilməsini tələb edir. XX əsrdə dünya bazarının inkişaf tendensiyasının təhlili aşkarlandı əsas xüsusiyyət: bazarın inkişafı dəyişkənliyin, qeyri-sabitliyin və gözlənilməzliyin davamlı artmasıdır.
Dünyanın aparıcı mülki təyyarə istehsalçılarının inkişaf strategiyalarının əsası, məhsullarının davamlı texnoloji təkmilləşdirilməsi və təklif olunan təyyarə modellərinin istismar xərclərinin, o cümlədən yanacaq istehlakı və təmir xərcləri və baxımhabelə təyyarə parkının istismarı, modernləşdirilməsi və yenilənməsində hərtərəfli dəstək verərək hava yolları ilə dərin və uzunmüddətli əlaqələrin inkişaf etdirilməsi. İndiki mərhələdə, Boeing və Airbus, eləcə də Embraer və Bombardier tərəfindən istehsal olunan məhsul çeşidi, təyyarənin ölçüsü, uçuş məsafəsi və dəyəri kimi xüsusiyyətlər baxımından müqayisə edildikdə böyük ölçüdə oxşardır.
10
10-cu yer - Pakistan
Qırıcılar Bomberlər Nəqliyyat təyyarələri Döyüş helikopterləriPakistan Kral Hava Qüvvələri 1947-ci ildə quruldu. Pakistan Hərbi Hava Qüvvələri Hindistanla müharibələrdə fəal iştirak etdi və Əfqanıstan müharibəsi zamanı sovet və Əfqan təyyarələrini ələ keçirdi. hava məkanı ölkələr. Pakistan əsasən Amerika və Çin istehsalı olan təyyarələr alır. Hava Qüvvələrində 65.000 əsgər və zabit var (3000 pilot daxil olmaqla). Ştatda təxminən 955 döyüş, nəqliyyat və təlim təyyarəsi var.
9
9-cu yer - Türkiyə
Qırıcılar Bomberlər Nəqliyyat təyyarələri Döyüş helikopterləriTürk Hava Qüvvələri 1911-ci ildə quruldu. 1940-cı ilə qədər Türkiyə Orta Şərqdə və Balkan yarımadasında ən böyük hava qüvvələrinə sahib idi.Türk Hava Qüvvələri 1990-cı illərdə Kiprin işğalı və Balkanlarda hərbi əməliyyatlarda iştirak etmiş və vaxtaşırı olaraq hərbi əməliyyatlara qatılmışdır. Ölkə. Kadr sayı təxminən 60.000 nəfərdir. Özünün beşinci nəsil qırıcı TF-X-in inkişafı davam edir.
8
8-ci yer - Misir
Qırıcılar Bomberlər Nəqliyyat təyyarələri Döyüş helikopterləriMisir Hərbi Hava Qüvvələri 2 Noyabr 1930-cu ildə Kral I. Fuadın fərmanı ilə yaradıldı. Misir aviasiya Ərəb-İsrail müharibələrində fəal iştirak etdi. 1950-1970-ci illərdə silahlanma əsasən Sovet istehsalı olan təyyarələrdən ibarət idi. SSRİ ilə münasibətləri kəsdikdən sonra Misir ABŞ və Fransadan təyyarə almağa başladı. Qoşunların sayı təxminən 40 min nəfərdir.
7
7-ci yer - Fransa
Qırıcılar Bomberlər Nəqliyyat təyyarələri Döyüş helikopterləri1910-cu ildə Fransız ordusunun bir hissəsi olaraq yaradıldı. Fransız Hərbi Hava Qüvvələri Birinci və İkinci Dünya müharibələrində fəal iştirak edirdi. 1940-cı ildə Almaniyanın ölkəni işğal etməsindən sonra milli hava qüvvələri Vichy Hava Qüvvələri və Azad Fransız Hava Qüvvələrinə ayrıldı. Əsas aviasiya avadanlıqlarının istehsalçısı Dassault Aviation şirkətidir. Yalnız hərbi təyyarə növləri deyil, həm də regional və işgüzar siniflərin yaradılması ilə məşğul olur. İkinci ən böyük şirkət olan Airbus S.A.S yük, hərbi nəqliyyat və sərnişin nəqliyyat vasitələri istehsal edir.
6
6-cı yer - Cənubi Koreya
Qırıcılar Bomberlər Nəqliyyat təyyarələri Döyüş helikopterləriƏsas silahlar Amerika istehsalı olan təyyarələr və helikopterlərdir, lakin Cənubi Koreya hökuməti hərbi texnika istehsalını təşkil etmək və hərbi-iqtisadi baxımdan ABŞ-dan asılılığı azaltmaq üçün əhəmiyyətli səylər göstərir. Xidmətdə müəyyən miqdarda Rusiya, İngilis, İspan və İndoneziya təyyarələri var. Aviasiya texnikasının sayı və işçi sayı baxımından Cənubi Koreya Hərbi Hava Qüvvələri Şimaldan iki dəfədən aşağıdır, lakin daha müasir avadanlıqlarla silahlanmışdır və pilotların orta uçuş müddəti daha yüksəkdir. 1997-ci ildən bəri qadın kursantlar Hava Qüvvələri Akademiyasına yazılır. Kompozisiyanın sayı təxminən 65 min nəfərdir.
5
5-ci yer - Yaponiya
Qırıcılar Bomberlər Nəqliyyat təyyarələri Döyüş helikopterləriHava qüvvələri 1954-cü ildə qurulmuş özünümüdafiə Yaponiya. II Dünya Müharibəsinin sonuna qədər aviasiya birbaşa Yaponiyanın imperiya ordusuna və donanmasına tabe idi. Ayrı bir qoşun növü olaraq seçilmədi. İkinci Dünya Müharibəsindən sonra yeni silahlı qüvvələrin meydana gəlməsi ilə ABŞ tərəfindən istehsal olunan təyyarələrlə silahlanmış Yapon Hava Özünümüdafiə Qüvvələri meydana gəldi. ABŞ, 2007-ci ildə beşinci nəsil F-22 qırıcısını Yaponiyaya satmaqdan imtina etdikdən sonra, Yaponiya hökuməti özünün beşinci nəsil təyyarəsi olan Mitsubishi ATD-X-i istehsal etmək qərarına gəldi. Açıqdır bu an personalın sayı 47 123 nəfərdir.
4
4-cü yer - Hindistan
Qırıcılar Bomberlər Nəqliyyat təyyarələri Döyüş helikopterləriHindistan Hərbi Hava Qüvvələri 8 oktyabr 1932-ci ildə yaradıldı və ilk eskadron 1 aprel 1933-cü ildə meydana çıxdı. İkinci Dünya Müharibəsi illərində Burma cəbhəsindəki döyüşlərdə mühüm rol oynadılar. 1945-1950-ci illərdə Hindistan Hərbi Hava Qüvvələri "kral" prefiksini taxırdı. Hindistan aviasiyası Pakistanla müharibələrdə, eləcə də bir sıra kiçik əməliyyatlarda və münaqişələrdə fəal iştirak etdi. 2017-ci il üçün personal sayı 127.000 nəfərdir.
3
3-cü yer - Çin
Qırıcılar Bomberlər Nəqliyyat təyyarələri Döyüş helikopterləriPLA Hava Qüvvələri, Çin Kommunist Partiyasının vətəndaş müharibəsindəki qələbəsindən sonra 11 Noyabr 1949-cu ildə quruldu. Sovet İttifaqı onların yaradılmasında və silahlanmasında mühüm rol oynadı. 1950-ci illərin ortalarından Sovet təyyarələrinin istehsalı Çin fabriklərində başladı. Böyük sıçrayış, SSRİ ilə əlaqələrin kəsilməsi və Mədəni İnqilab Çin Hərbi Hava Qüvvələrinə ciddi ziyan vurdu. Buna baxmayaraq, öz döyüş təyyarəsinin inkişafı 1960-cı illərdə başladı. Soyuq müharibənin bitməsindən və SSRİ-nin dağılmasından sonra Çin Rusiyadan çoxfunksiyalı Su-30 qırıcıları alaraq və Su-27 qırıcılarının lisenziyalı istehsalına yiyələnərək Hava Qüvvələrini modernləşdirməyə başladı. Daha sonra Çin Rus qırıcılarının tədarükü ilə bağlı müqaviləni pozdu və əldə edilmiş know-how-a əsasən öz təyyarələrini istehsal etməyə başladı. Kadr sayı 330.000 nəfərdir.
2
2-ci yer - Rusiya
Qırıcılar Bomberlər Nəqliyyat təyyarələri Döyüş helikopterləri1998-ci ildən bəri, Hava Qüvvələri (VVS) və Hava Müdafiə Qüvvələrinin (Hava Müdafiəsi) birləşməsi nəticəsində meydana gələn yeni bir Rusiya Silahlı Qüvvələri idi. Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş gücünün əsasını aviasiya bazaları və aviasiya müdafiə qüvvələrinin briqadaları təşkil edir. Müharibə dövründə 44.093 pilot yetişdirildi. Döyüşlərdə 27.600 öldürüldü: 11.874 qırıcı pilot, 7.837 hücum pilotu, 6.613 bombardmançı heyət üzvü, 587 kəşfiyyat pilotu və 689 köməkçi aviasiya pilotu. 1991-ci ilin dekabrında SSRİ-nin dağılmasından sonra SSRİ Hərbi Hava Qüvvələri Rusiya ilə digər keçmiş Sovet respublikaları arasında bölündü. Bu bölünmə nəticəsində Rusiya Sovet Hərbi Hava Qüvvələrinin avadanlıqlarının təxminən 40% -ni və personalının 65% -ni aldı və postsovet məkanında uzaq mənzilli strateji aviasiya ilə yeganə dövlət oldu. Bir çox təyyarələr keçmiş Sovet respublikalarından Rusiyaya verildi. Bəziləri məhv edildi. Xüsusilə, Ukraynada yerləşən 11 yeni Tu-160 bombardmançı təyyarəsi ABŞ-la iş birliyində məhv edildi.
2008-ci ilin yanvarında Hava Qüvvələri Baş Komandanı A. N. Zelin, Rusiyanın hava-kosmik müdafiə müdafiəsini vəziyyətini kritik adlandırdı. 2009-cu ildə Rusiya Hava Qüvvələri üçün yeni təyyarələrin alınması Sovet dövründəki təyyarələrin alış səviyyəsinə yaxınlaşdı. PAK FA beşinci nəsil qırıcı sınaqdan keçirilir; 29 yanvar 2010-cu ildə ilk uçuşu reallaşdı. 5-ci nəsil döyüşçülərin 2020-ci ildə qoşunlara girməsi planlaşdırılır. Kadr sayı 148 min nəfərdir.
1
1-ci yer - ABŞ
Qırıcılar Bomberlər Nəqliyyat təyyarələri Döyüş helikopterləriHeyətin sayı və miqdarı ilə təyyarə dünyanın ən böyük hava qüvvələridir. Amerika Birləşmiş Ştatları Hava Qüvvələri, hazırkı formada, 18 sentyabr 1947-ci ildə, II Dünya Müharibəsi bitdikdən qısa müddət sonra quruldu. Bu vaxta qədər ABŞ ordusunun bir hissəsi idilər. Kadrların sayı 329 638 nəfərdir.
ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri ABŞ ordusuna yüksək hərəkətlilik təmin edir. Bu komponentdə dünyada heç bir ordu ABŞ-a yaxınlaşmır. Hava Qüvvələri, ABŞ üçün strateji üçlüyün iki komponentini bir anda əhatə edən xüsusi bir güc növüdür: qitələrarası ballistik raketlər (ICBM) və strateji aviasiya. Amerikalıların hərbi sənayedə fəal şəkildə istifadə etdikləri yeniliklərin əksəriyyəti üçün bir növ cazibə dirəyi ABŞ Hava Qüvvələridir.
- Boeing-in 20 illik proqnozu, 2014-cü ilə nisbətən təyyarə tələbində yüzdə 3,5 artım əks etdirir
- Dar gövdəli və kiçik / orta geniş gövdəli təyyarə bazarları, təyyarələrin sayı və ümumi dəyərindəki artım liderləridir
Boeing, önümüzdəki 20 il ərzində 38.050 yeni təyyarəyə ehtiyac olduğunu, keçən ilki proqnozdan yüzdə 3.5 artacağını proqnozlaşdırır. Şirkət bu gün ehtiyac duyduğu yeni təyyarələrin ümumi dəyərinin 5.6 trilyon dollar olduğunu təxmin edərək mövcud bazar görünüşünü açıqladı.
Boeing Commercial Airplanes marketinq üzrə vitse-prezidenti Randy Tinseth, "Ticarət təyyarə bazarı sağlam və sağlam olaraq qalır" dedi. Gələcəkdə bazarın daha da böyüməsini və yeni təyyarələrə sabit tələbin olacağını gözləyirik. ”
Proqnoz dövrünün sonuna qədər ticarət təyyarə parkı ikiqat artacaq, 2014-cü ildəki 21,600 ədəddən 2034-cü ildə 43,560-a. Böyümə göstərilən müddətdə gətirilən 38.050 təyyarənin yüzdə 58-i hesabına əldə ediləcək. Sərnişin trafik artımı hər il təxminən yüzdə 4.9 səviyyəsində davam edəcək və demək olar ki, tarixi tendensiyanı yüzdə 5-ə vurdu. Proqnoz dövrünün sonuna qədər 7 milyarddan çox sərnişin daşınacaqdır. Hava yük trafiki ildə təxminən 4.7 faiz artacaq.
Dar gövdəli təyyarə bazarı böyümə baxımından liderliyini davam etdirir və ən böyük seqment olaraq önümüzdəki iyirmi ildə 26.730 təyyarə tələb edəcəkdir. Bu təyyarələr mülki aviasiya marşrutlarının yüzdə 70-dən çoxunda sərnişinlərin yüzdə 75-ə qədərini daşıyan dünya hava yolu donanmasının əsasını təşkil edir. Bu seqmentdəki böyümə, inkişaf etməkdə olan bazarlarda ucuz hava yolları və ənənəvi hava yolları şirkətlərinin böyüməsindən qaynaqlanır.
"Boeing 737-800 və gələcək 737 MAX 8 dar gövdəli təyyarə seqmentinin mərkəzindədir" dedi Tinset. "Bu təyyarələr müştərilərə ən yüksək yanacaq səmərəliliyi, gediş və sinif performansı təqdim edir."
Tinset, dar gövdəli gəmilərin təqribən yüzdə 35-inin ucuz hava yolları tərəfindən istismar ediləcəyini söylədi: “Düşük qiymətli hava yollarına, maksimum gəlirliliyi ən yüksək mənfəət potensialı ilə birləşdirən təyyarələr lazımdır. Yanacaq istehlakında yüzdə 20 azalma ilə 737 MAX 200 onlar üçün ideal təyyarədir. ”
Boeing, bazarın geniş bədən seqmentinə 8830 yeni təyyarə lazım olacağını proqnozlaşdırır. Hər şeydən əvvəl, 787-8 və 787-9 Dreamliner kimi 200 ilə 300 nəfərlik sərnişin tutumu olan kiçik geniş gövdəli gəmilər tələb olunacaq. Bu ilin dünyagörüşü, tələbin çox böyük təyyarələrdən uzaqlaşaraq 787 və yeni 777X kimi ikitərəfli mühərrikli yanacaqlara doğru dəyişməsini əks etdirməyə davam edir.
Yeni təyyarələrə olan tələbin əksəriyyəti hələ də havayollarının böyüməsindən qaynaqlandığı halda, çox sayda və artan köhnəlmiş təyyarə dəyişdirilməsini tələb edəcəkdir. Hər il istismarda olan donanmanın yüzdə 2-dən 3-nə qədər yenilənməsi lazımdır.
"737 MAX, 777 və 787 bu əvəzetmə dalğasından faydalanmaq üçün ideal vəziyyətdədir" deyə Tinset qeyd etdi.
Yük bazarı güclənməyə davam edir və proqnozun əhatə etdiyi 20 il ərzində təxminən 920 yeni təyyarə tələb edəcəkdir.
"Son iki ildə hava nəqliyyat bazarında davamlı böyümə gördük və bu bazarın böyüməyə davam edəcəyini gözləyirik" dedi Tinset. "Bu, 767, 777 və 747-8 təyyarələri də daxil olmaqla yük təyyarəsi istehsalı üçün əla xəbərdir."
Boeing-in illik bazar proqnozları ən uzun tarixə malikdir və aviasiya sənayesini ən geniş təhlil edir. Tam hesabatla www.boeing.com/cmo saytında tanış olmaq mümkündür.
Yeni təyyarə tədarükü: 2015-2034
| Təyyarə tipi | Sərnişin tutumu | Cəmi çatdırılma | Qiymət |
| Regional | 90-a qədər | 2 490 | 100 milyard dollar |
| Dar bədən | 90 – 230 | 26 730 | 2770 milyard dollar |
| Kiçik geniş gövdə | 200 – 300 | 4 770 | 1250 milyard dollar |
| Orta geniş gövdə | 300 – 400 | 3 520 | 1,220 milyard dollar |
| Böyük geniş gövdə | 400-dən | 540 | 230 milyard dollar |
| Ümumi | ——— | 38 050 | $5,6 trilyon |
Önümüzdəki iyirmi ildə Çin də daxil olmaqla Asiya bazarı, ümumi tədarük həcminə görə lider olacaq.
Amerikanın Boeing konserni yeni sərnişin təyyarələri bazarının böyüməsi ilə bağlı proqnozunu qaldırdı. Şirkət, tələb olunan yeni təyyarələrin ümumi dəyərinin 5.2 trilyon dollar olduğunu təxmin edərək illik Cari Market Görünüşünü Londonda açıqladı. Konsern yaxın 20 ildə 36.770 yeni təyyarəyə tələbin olacağını proqnozlaşdırır. Əvvəlki proqnozda 4.8 trilyon dollar dəyərində təxminən 35 min təyyarə idi.
Boeing Commercial Airplanes marketinq üzrə vitse-prezidenti “Bu güclü və sabit bir bazardır” dedi. "Yeni, daha çox yanacaq qənaətli təyyarələrin xidmətə girməsi ilə hava səyahətindəki artım istədikləri yerə, istədikləri vaxt uçmaq istəyən müştərilər tərəfindən idarə olunur."
Tələb bu il daha ucuz hava yolu bazarına giriş yolu ilə ən sürətli böyüyən və ən dinamik seqment olacağı proqnozlaşdırılan tək koridor bazarı tərəfindən artırıldı. Bu seqment üçün proqnozlaşdırılan tələbin 70% -i və ya 2,56 trilyon dollar dəyərində 25,680 yeni təyyarə lazımdır.
"Sifarişlər və tədarüklər üçün təəccüblü proqnozları nəzərə alaraq, 160 sərnişin təyyarəsini dar gövdə bazarının onurğa sütunu kimi görürük" dedi Tinset. - Bu bazar, şübhəsiz ki, marşrut şəbəkəsinin çevikliyi ilə əməliyyat səmərəliliyini birləşdirməyə imkan verən bu ölçüyə doğru cazibə edir. Yeni Nəsil 737-800 və yeni 737 MAX 8 müştərilərimizə bu kateqoriyada ən yüksək gəlir potensialını təqdim edir. ”
Boeing-in əsas rəqibi, Avropa təyyarəsi Airbus, dar gövdəli bazarda da mərc edir. Dar gövdəli təyyarə seqmentindəki qabaqcıl A321 satışları% 20 artdı və hazırda konsern tərəfindən istehsal olunan bütün dar gövdəli təyyarələrin təxminən yarısını təşkil edir.
Digər tip təyyarələrə də tələb artacaq. Regional laynerlər seqmentində satış proqnozu 25% artaraq 100 milyard dollar və ya 2490 ədədə çatdı. 2013-cü ildə şirkət, 80 milyard dollarlıq regional reaktiv tədarükü və ya 2020 ədəd proqnozlaşdırdı.
Satışlar kiçik geniş gövdəli və orta geniş gövdəli təyyarə seqmentlərində də artacaq. Eyni zamanda, kiçik geniş gövdəli təyyarələr seqmentindəki sifarişlərin sayı, bazar həcminin artmasına baxmayaraq, 4530-dan 4520 ədədə enəcəkdir.
Boeing analitiklərinin proqnozlarına görə, kiçik və orta geniş gövdəli təyyarə seqmentindən fərqli olaraq, 400-dən çox yerlik böyük geniş gövdəli təyyarələrin bazarı azalacaq. Konsern satışların 280 milyard dollardan 240 milyard dollaradək azalacağını və satılan təyyarələrin ümumi sayının 760-dan 620 ədədə düşəcəyini gözləyir. Boeing-in hesablamalarına görə, iki keçidi olan orta enli göyərtənin tutumu yaxın 20 ildə 20, ensiz gövdəli təyyarənin gücü isə 10 oturacaq artacaq, təyyarələr uzanacaq, koridorlar daralacaq və məsafə oturacaqlar arasında azalacaq.
Növbəti iyirmi ildə yeni təyyarələr bazarı tədricən coğrafi baxımdan tarazlaşacaq. Eyni zamanda, Asiya-Sakit okean bölgəsi bazar artımının əsas hərəkətvericisi olacaqdır.
Önümüzdəki 20 ildə, bölgəyə tədarük edilən təyyarələrin ümumi sayına görə Çin də daxil olmaqla APR bazarı liderlik edəcək. Boeing analitiklərinin fikrincə, 2033-cü ildə Asiya-Sakit okean donanmasının ümumi həcmi indiki 5470-dən 15.220 təyyarəyə qədər artacaq. MDB bazarı da nəzərəçarpacaq dərəcədə böyüyəcəkdir. Yaxın 20 ildə MDB-də işləyən təyyarələrin sayı 1180-dən 1820 ədədə çatacaq.
Amerika aviasiya konserninin ən yaxın planları, hazırkı ən yaxşı model Dreamliner 787-8-dən 7 metr uzun və 40 sərnişini qəbul edə bilən orta geniş gövdəli yeni nəsil Boeing-787-9-un təqdimatıdır. Təyyarə ilk dəfə gələn həftənin əvvəlində Farnborough Hava Sərgisində geniş ictimaiyyətə təqdim olunmalıdır. Boeing-in əsas rəqibi Airbus, 2014-cü ilin sonunadək tədarükünə başlamağı planlaşdırılan yeni uzunmüddətli A350 təyyarəsini də təqdim edəcək.
00:21 - REGNUM Hərbi aviasiya sənayesinin canlanması
2014-cü il Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri üçün rekord bir il oldu - pilotlar sərəncamında 108 fərqli təyyarə aldı. 2015-ci ildə tədarük tempi təxminən eyni səviyyədə qalmalı və ya bir qədər artmalıdır. Ümumilikdə, ixracat nəzərə alınaraq ən az 124 hərbi təyyarə istehsal edilmişdir. İstehsal edilən helikopterlərin sayı daha yavaş böyüyür, 2013 və 2014-cü illərdə 300-ə yaxın helikopter istehsal edilmişdir. Mülki təyyarə sənayesinə gəldikdə, burada nəticələr daha təvazökardır - 43 təyyarə istehsal edildi, bunlardan 38 təyyarə müştərilərə təslim edildi, qalanları 2015-ci ildə təslim ediləcək.
Çoxdur, yoxsa az? Bunun üçün hər bir aviasiya məhsulu kateqoriyasında daha ətraflı dayanmaq lazımdır.
Hərbi təyyarə istehsalı
2014-cü ildə Rusiya Hava Qüvvələri 24 Su-35S çoxfunksiyalı qırıcı, 21 Su-30SM çoxfunksiyalı qırıcı, 8 Su-30M2 qırıcı, 18 Su-34 ön xətt bombardmançısı, 10 MiG-29K / KUB daşıyıcı bazalı qırıcı, 20 Yak aldı -130 döyüş təlim təyyarəsi, Tu-214ON müşahidə təyyarəsi, dörd An-148-100E sərnişin təyyarəsi, iki An-140-100 yük sərnişin təyyarəsi. Bu təyyarələrin hamısı müasir tələblərə cavab verir, bir çoxu (xüsusən Su-30) xaricdə böyük bir uğur qazanır. Artıq qeyd edildiyi kimi, istehsal olunan hərbi təyyarələrin ümumi sayı ən azı 124 ədəddi (xaricə çatdırılan maşınların sayı dəqiq müəyyənləşdirilə bilmədi, buna görə sayı daha çox ola bilər - 150-ə qədər). Bu rəqəmi aviasiya sənayesinin həqiqətən güclü olduğu SSRİ-nin 1980-ci illərində istehsal olunan döyüş təyyarələrinin sayı ilə müqayisə edək. 1983-1990-cı illərdə hər il orta hesabla 175 təyyarə istehsal olunurdu ki, bunlardan da 110-u hərbi idi. Yəni, 2014-cü ildə əldə edilən nəticə Sovet istehsal nisbətlərinə tamamilə uyğundur və hər birinin olmasına baxmayaraq yeni model bir təyyarə (xüsusən də hərbi təyyarə) əvvəlkindən xeyli baha və istehsalına daha çox vaxt lazımdır.
Və daha bir maraqlı məqam - bu gün Rusiya Federasiyası döyüş təyyarələrinin istehsalında dünyada ilk yeri tutmağa başladı, həm Çini (təyyarələrində rus mühərriklərindən istifadə edərək) həm də ABŞ-ı (2014-cü ildə 100 təyyarədən çox olmayan) qabaqladı. . Amerika Birləşmiş Ştatları 5-ci nəsil F-35 qırıcısının inkişafını istəmədiyi qədər rəvan getmir. İlkin məlumata görə, önümüzdəki 5 il ərzində ABŞ ixrac maşınları ilə birlikdə ildə 569 təyyarə - ildə 113 istehsal edəcək.
Rusiya Federasiyasının perspektivlərinə gəldikdə, iki ildən sonra 5-ci nəsil PAK FA döyüşçüləri serial istehsalına başlayacaq. 2011-2020-ci illər üçün Dövlət Silahlandırma Proqramı çərçivəsində təyyarə istehsalının sürəti 2014-cü ilə nisbətən təxminən eyni səviyyədə qalmalıdır. Perspektivli bir strateji bombardmançı PAK DA və hərbi nəqliyyat təyyarəsi PAK TA yaradılması üzərində iş başladı.
Hərbi Hava Qüvvələri üçün digər mühüm inkişaf sahəsi mövcud donanmanın modernləşdirilməsidir. Artıq 2015-ci ildə 5 modernləşdirilmiş strateji bombardmançı Tu-160 və 9 Tu-22M3M alınacaq. Bu təyyarələr artıq yüksək dəqiqlikli nüvə olmayan qanadlı və gəmi əleyhinə raketlər daşıyır. 2020-ci ilədək RF Hava Qüvvələrində ən azı 700 modernləşdirilmiş təyyarə olmalıdır (mövcud tempini qoruyaraq).
Mülki təyyarə istehsalı
Burada işlər o qədər də qırmızı deyil. Əsas yerli sərnişin təyyarəsi qısa məsafəli Sukhoi Superjet 100-dür. 34 ədəd istehsal edildi. Bir uzanma ilə, hüquq-mühafizə orqanları tərəfindən satın alınan nəqliyyat təyyarəsi mülki aviasiya ilə əlaqələndirilə bilər - başqa 9 An-148, An-140, Il-76 və Tu-214. Cəmi 43 avtomobil. 80-ci illərdə SSRİ-də hər il 60-70 mülki təyyarə istehsal olunurdu. Ancaq sonra eyni Il-86/96 geniş gövdəli təyyarələrin buraxılması oldu. İndi sıra yalnız bazar perspektivləri tam aydın olmayan tək bir SSJ-100 ilə məhdudlaşır. UAC-dan olan orta mənzilli təyyarə olan MS-21 hazırlanır. Çin ilə geniş gövdəli bir təyyarə üçün ortaq bir layihənin inkişafı barədə məlumat var idi. Hər halda, biz hələ də avropalılardan və amerikalılardan çox uzağdayıq - dünya bazarı hələ demək olar ki, tamamilə iki nəhəng - Airbus və Boeing arasında bölünüb. 2013-cü ildə birincisi 626 təyyarə, digəri 648 təyyarə təqdim etdi. UAC təyyarələrimizin illik istehsalı Airbus istehsalının yalnız 6.8% -ni təşkil edir.
Helikopterlər
Yenidən müsbətə qayıdaq. 2014-cü ildə Rusiya Helikopterləri holdinqi 100-dən çoxu Dövlət Müdafiə Sifarişi altında olan 300-dən çox təyyarə istehsal etdi. SSRİ-də 80-ci illərdə vertolyot istehsalı ildə təxminən 380 ədəd idi - bu rəqəm daha yüksəkdir, lakin dramatik deyil, xüsusən ölkənin özündə azalma və daha bahalı və müasir maşın istehsalı nəzərə alınmaqla. Bundan əlavə, Rusiya Helikopterlərinin xaricində müəyyən sayda fırlanan qanadlı təyyarələrin istehsalı var - ildə 50-yə qədər daha çox helikopter. Rusiya Helikopterləri dünya satışlarının 14% -ni təşkil edir. Xüsusilə Pentaqonun hələ də Əfqan ordusu üçün satın aldığı əfsanəvi Mi-8/17 xətti məşhurdur. Ka-52, Mi-28 və Mi-35 hücum helikopterlərinin istehsalı ildə 70 ədədən çoxdur - dünyada birinci yer.
tapıntılar
1. Rusiya hərbi aviasiya sənayesinin canlanmasının şahidi oluruq. Sovet istehsal nisbətləri nəinki əldə edildi, hətta ABŞ da geridə qaldı.
2. Mülki təyyarə sənayesi canlanmağa başlasa da (bir neçə il əvvəl istehsal və ildə 20 təyyarə yox idi), dünya miqyasında hələ də əhəmiyyətsizdir. Heyət olduqca azdır və Rusiya Federasiyasının ehtiyaclarını ödəmir. Əsas inkişaf perspektivi, böyük bir Asiya bazarını əldə etməyə imkan verəcək ÇXR ilə əməkdaşlıqdır.
3. Helikopter mühəndisliyindəki uğur çox yaxşıdır. Qeyd etmək lazımdır ki, ən pis illərdə də vertolyot istehsalı nadir hallarda ildə 100 ədədin altına düşmüşdür. Mi-8/17 xətti hər zaman xaricdə populyar olmuşdur.
