Bu yazıda sizə Aeroflot-un Sukhoi SuperJet-100-95B (SSJ-100) təyyarəsindəki kabin düzeni və ən yaxşı oturacaqlar barədə ətraflı məlumat verəcəyik.
SSJ-100 yerli mənzilli qısa mənzilli təyyarələrdir. Bu gündən (Avqust 2018) etibarən aviaşirkətin donanmasına bu tip 45 ədəd daxildir.
SSJ-100 yan nömrələri:
RA-89014, RA-89015, RA-89017, RA-89022, RA-89023, RA-89024, RA-89025, RA-89026, RA-89027, RA-89028, RA-89032, RA-89041, RA- 89042, RA-89043, RA-89044, RA-89045, RA-89046, RA-89047, RA-89051, RA-89052, RA-89056, RA-89057, RA-89058, RA-89059, RA-89060, RA-89061, RA-89062, RA-89063, RA-89064, RA-89065, RA-89097, RA-89098, RA-89099, RA-89100, RA-89101, RA-89102, RA-89103, RA- 89104, RA-89105, RA-89106, RA-89107, RA-89108, RA-89111, RA-89112, RA-89113.
Layner adları:
V. Sysovsky, SKYTEAM, P. Khmelnitsky, I. Orlovets, P. Mixaylov, D. Yezersky, D. Barilov, H. Tsxhovrebov, G. Benkunsky, V. Borisov, B. Bugaev, M. Vodopyanov, E. Barabash, B. Welling, A. Vitkovski, I. Voedilo, D. Glinka, A. Gruzdin, M. Efimov, B. Lakhtin, P. Nesterov, N. Novikov, N. Rubtsov, Yu. Ovsyannikov, A. Semenkov, B. Osipov, I. Rışkov, K. Sapelkin, N. Safronnikov, M. Stupishin, P. Derunov, M. Kərim, M. Lomonosov, Y. Izrael, K. Kuliev, V. Bykov, V. Astafiev, V. Jukovsky, V. Kaverin, V. Aksenov, L. Kassil, S. Dejnev, I. Kozhedub, V. Kokkinaki, A. Maresyev.
İstifadə olunan təyyarənin iki sinifli kabin düzeni var:
- Biznes sinif salonu 2x2 ölçüdə 12 yer tutur.
- Ekonom sinif kabin 2x3 sxemində 75 yerlikdir.
Sukhoi SuperJet-100-95B oturacaq xəritəsi
Biznes sinif salonu
Businessjet Superjet kabinin ilk üç sırasını tutur.
Oturacaqların sayı: 12 ədəd.
Kreslo pilləsi: 90 sm.
En: 46 sm.
Kreslolar ardıcıl ikidə yerləşir.
Bu sinifdə uçmağın üstünlükləri, məsələn, Boeing 777-300 ilə müqayisədə bütün sadəliyinə baxmayaraq, göz qabağındadır.
Bu stullar arasında böyük bir məsafə, geniş çeşiddə daha dadlı yeməklər, xüsusi soyunma otağıdır.
İqtisadi sinif iqtisadi sinifdən populyar olaraq pərdə adlandırılan yumşaq bir bölmə ilə ayrılır.
Biznes sinif koridorlarının az olmasına baxmayaraq, daha yaxşı oturacaqlar var və o qədər də yaxşı deyil.
Birinci sinif biznes sinfi başqalarına üstünlük verir - qarşınızda irəli baxan bir kreslo olmayacaq və heç kim şəxsi məkanı pozaraq arxaya əyilməyəcək.
Üçüncü sıra yumşaq daxili bölücü sayəsində bir qədər pisdir. Pərdə sərnişin bölməsinin iqtisadi bölməsindən səs-küyü nəmləndirmir.
Carrycot bütün birinci sıra oturacaqlarda quraşdırılır.
İqtisadiyyat sinfi
SSJ-100 kabin düzənində ekonom sinif 6 ilə 20 sıra arasındadır.
Layihə: 2x3.
Oturacaqların sayı: 75
Kreslo aralığı: 75-80 sm.
En: 46 sm.
Ekonom sinif kabin, sərnişin oturacaqları sxeminə görə, 6-dan 20-yə qədərdir.
6 sıra... İçindəki oturacaqlar Space + artan ayaq otağı ilə daha çox rahatlıqlı oturacaqlar sayılır. Qeyd haqqı tətbiq oluna bilər.
Ancaq mənfi cəhətləri də var. Arxanızda mühərrik qanadının ön tərəfi olacaqdır. Uçuş və eniş zamanı artan səs-küy mümkündür.
SuperJet-100-dəki ən yaxşı oturacaqlar salonun ön hissəsində, ön planda hesab olunur. Sukhoi-dəki iki tualet təyyarənin quyruğunda yerləşir. Nə qədər yaxınlaşsanız, tualetləri ziyarət etmək istəyənlərin stullarınızdakı səs-küy daha çoxdur.
Koridor dar. Keçiddəki oturacaqları seçərkən salondan keçən sərnişinlər tərəfindən dəfələrlə vurulma riskiniz var.
7 ilə 13 arasındakı sətirlər qanadın üstündədir. Kreslolarda standart bir meydança var.
Pəncərənin xaricində bir mənzərə olmadıqda çatışmazlıqlara əlavə olaraq üstünlüklər də var - qanad mühərriki bağlayır, sıralarında bu səslərdə daha az səs var.
Rusiyada həmişə olduğu kimi ən yaxşısını istəyirlər, amma hər zaman olduğu kimi çıxır ...
Bu köhnə problem təyyarənin adına da toxundu və bəzi insanlar anlaya bilmirlər - RRJ və SSJ birdir, yoxsa tamamilə fərqli təyyarələrdir?
Evgeny Kovalenko da bu suala cavab verdi.
blackpost -…. RRJ95 və SSJ-100-i müəyyən etməyiniz çox qəribədir. Görünür layihənin tarixi ilə tanış deyilsiniz?
Kovalenkonun cavabı
Bəli, bunların sizin üçün iki fərqli layihə olduğunu unutmuşam. İzah etməliyik.
Layihə ən əvvəldən RRJ (Rusiya Regional Jet) işçi adına sahib idi. Bu, üç təyyarədən ibarət bir ailənin adı idi: gövdə uzunluğu, tutumu, qalxma ağırlığı (və buna görə digər çəkilər) və eyni mühərrikin fərqli parametrləri ilə fərqlənən RRJ-60, RRJ-75 və RRJ-95.
3D modellər də daxil olmaqla bütün iş sənədləri eyni adla yayımlandı. Eyni adla istehsalata verildi və daha əvvəl, eyni adla sertifikatlaşdırma üçün AR IAC-a müraciət edildi.
2006-cı ildə bir yerdə (dəqiq tarixlə bağlı səhv edə bilərəm) SCAC-da təyyarənin ticari adı üçün bir yarışma elan edildi. Heç bir təklif qəbul edilmədi (təbii ki, bunun üçün kifayət qədər təsəvvürümüz yox idi), bundan sonra SSJ100 (Sukhoi Superjet 100) qısaltmasını təklif edən üçüncü bir təşkilat bu prosesə qatıldı (dəyişikliklər SSJ100-95, SSJ100- olaraq təyin edilməli idi) 75 və s.). Şəxsən mənim üçün və bir çox həmkarım üçün bu çox möhtəşəm və hətta meydan oxuyurdu. Ancaq qərar başqaları tərəfindən verildi ...
SSJ adının meydana gəlməsi belədir, təkrar edirəm, iş sənədləri RRJ olaraq yayımlanmağa davam etdi.
Zamanla SSJ müxtəlif təşkilati sənədlərdə yazılmağa başladı və RRJ mötərizəyə salındı. Daha sonra müxtəlif texniki sənədlərə ötürüldü. AR IAC-də sənədlər bu və ya digər adla görünməyə başladı. Buna görə bir sifariş verməli idim və bununla da AR IAC-a, fabriklərə və təchizatçılara bu iki kombinasiyanın sinonimi olduğunu bildirməli oldum. Əks təqdirdə, bütün iş sənədləri yenidən yayımlanmalı idi.
Cavab verin
Bəli, Wikipedia özü də deyir
Sukhoi Superjet 100 (qısaldılmış SSJ 100, RRJ təyyarə ailəsinin sertifikatlaşdırma adı - Rusiya Regional Jet) ...
Üstəlik sertifikatlar həqiqətən RRJ-95 təyyarəsinin növünü göstərir. Təyyarə Uçuş Təlimatında olduğu kimi - xüsusi olaraq RRJ-95B var.
Sözügedən Vikipediyada növbəti "çarpaz" təyinat seçimi var - Superjet 100 / 95B.
- Yakutiyada xüsusi istiləşmə tələb olunur | "Başqa bir sensasiya" tsiklindən - radio operatoru yazır: şəkil üçün əla bir dialoq Əgər təyyarələri özünüz qızdırsanız, MPshka ilə APU-dan isitmə arasındakı fərqi görərdiniz. MP-shkoy istiləşmə nədir, görəsən? Əgər belədirsə, bütün salon tezliklə kerosin qoxusu alacaq. Nə...… (+24)
- "Aviaexpert" in Superjet-in geri ödəməsindən necə danışdığının nağılı - Deguntsov Oleq yazır: Üç ildən çoxdur oxuduğum forumun bütün sağlam düşüncəli iştirakçılarını salamlayıram. Forumun bəzi alovlu pisunları görməməzlikdən salma qabiliyyətinə sahib olduğu mənə aydın oldu, buna görə qeydiyyatdan keçməli oldum ...… (+23)
- Çaydanlığın SSJ-nin əsas problemi barədə sualı - Hava forumundakı müzakirədən İstifadəçi: Mən düzgün şəkildə başa düşdüm ki, SSJ-nin əsas problemi onun performans xüsusiyyətləri və etibarlılığı deyil, bu layihəyə çox pul tökülməsi, lakin bunun geri qaytarılmaması və olmayacaqdır. layihə yalnız itkilər gətirir. OldChukchi: yox, ...… (+22)
- Təyyarə Yakutsk-a enə bilməz | Digər "sensasiya" - News.Ykt.Ru redaksiyasının telefonuna şəhər sakinlərindən zənglər gəlməyə başladı, bir nəfər kimi təyyarənin Yakutsk-a bir neçə saatdır enə bilmədiyini söylədilər. Bəziləri hətta təyyarənin forumlarda enmə mexanizmini sıradan çıxardığını iddia etdi ...… (+21)
- Təyyarələrin xüsusiyyətlərini dəqiqləşdirmək üçün Transaero ilə danışıqlar aparılır - 1 oktyabr, AEX.RU - Rusiyanın ikinci hava daşıyıcısı olan Transaero, altı Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100) təyyarəsi ilə müqaviləni rədd edə bilər. Əslində müqavilə pozuldu ...… (+20)
- "Mütəxəssislərin" mimikası - Velox yazır: Yalnız Dolotovskini və eyni zamanda GSS-i vulqarlaşdırmaq məqsədi ilə reportaj aparan mütəxəssis ... tez-tez istifadəçilər ümumiyyətlə oxumurlar və uzun mətnlərə dalmırlar, ancaq şərhləri oxuyurlar və nəticələr çıxarırlar (bax: Yeni bir təyyarə yalnız ...… (+12)
Dövlət sifarişi ilə Sukhoi Superjet 100 qısa məsafəli təyyarənin inkişafına və inşasına icazə verildi.Bu, xarici investorların və tərəfdaşların qatıldığı ilk rus təyyarə layihəsidir.
2011-ci ildə SSJ-nin ticari istifadəsi başladı. Aeroflot bu modelin əsas müştərisidir və artıq 42 nüsxəyə malikdir (seçim 10-dur).
Şirkət 1923-cü ildə Sovet İttifaqında quruldu və dövlətə məxsus idi. SSRİ-nin dağılmasından sonra dövlətin nəzarət payı olan qismən özəlləşdirildi.
Dünyanın ən təcrübəli hava daşıyıcısı daxili və beynəlxalq marşrutlara xidmət göstərir. Hava donanması Şeremetyevo hava limanında yerləşdirilib. Aeroflot, eyni adlı holdinqin ana şirkətidir. Aeroflot Qrupu aşağıdakı daşıyıcıları birləşdirir: Pobeda, Aurora və Rossiya.
Aeroflot bir neçə dəfə Şərqi Avropanın ən yaxşı aviaşirkəti adını aldı (fərqli ölkələrdən gələn sərnişinlərin səsverməsinin nəticələrinə görə). Xidmətin yer və hava səviyyəsi, daşıyıcının dəqiqliyi qeyd olunur.
Hava limanında ümumilikdə müxtəlif markalı 230 təyyarədən istifadə olunan Aeroflot, ənənəyə uyğun olaraq yalnız yeni təyyarələr alır. Bu, nüfuzu etibarlı edir və sərnişin axını artırır.
Oturacaq düzeni
Aeroflot-un SSJ-100 təyyarələrinin əsas tərtibatında 87 sərnişin oturacağı (12 biznes sinfində və 75 ekonom sinifdə) yer alır.
Sukhoi Superjet 100-95V təyyarəsində səyahət planlaşdırarkən kabinədəki oturacaqların yeri ilə tanış olmalısınız.
Sərnişin bölməsi iki rahatlıq sinifindən ibarətdir.
İş salonuna ilk üç sıra daxildir. Kreslolar 2-2. Bu sinifdəki ən yaxşı oturacaqlar 2-ci və 3-cü sırada yerlərdir. İlk oturacaqların qarşısında bir bölmə var, daha az ayaq otağı var və qapalı bir məkanın təsiri yaranır.
Sinif otaqları arasındakı ekran olduqca incə olduğundan qonşu kabinin səsləri açıq şəkildə eşidilir.
Ümumiyyətlə, burada keçid daha genişdir və oturacaqlar daha yumşaq və daha genişdir.
İqtisadi salonun bir keçidi var, oturacaqlar 2-3 qaydada düzülüb. Hər arxa arxaya qatlanan masalar qoyulur və qəzet və jurnallar üçün bir cib var.
Beş 6 sıra A, C, D, E, F oturacaqlar ən yaxşı oturacaqlar hesab olunur. Əvvəlki sinifdən fərqli olaraq, bölmə divarı oturacaqlardan daha uzaqdır, bu, ayaqlarınızı uzatma qabiliyyətində əks olunur. Bundan əlavə, banyolar salonun digər ucunda yerləşir.
7-dən 19-a qədər. Standart oturacaqlar, rahatlıqda heç bir fərq yoxdur. Yalnız əlavə oluna bilər ki, ikiqat oturacaqlar koridorun digər tərəfindəki oturacaqlardan daha yaxşıdır. Uçuş istiqamətində sol tərəfdə birlikdə səyahət etmək daha rahatdır.
20 sıra. Əlverişsiz yerlər, hər hansı bir təyyarədə olduğu kimi. Tualetlərin, mətbəxin yaxınlığından təsirlənir. Daimi sərnişin dövriyyəsi var, sakitcə istirahət etmək mümkün olmayacaq.
Son sıranın mənfi tərəfi kilidli arxa dayaqlardır. Və D oturacağında (sıra 20) oturan sərnişin ən əlverişsiz yerə sahibdir. Arxasında mətbəx var və stüardessalar arabalarla içki və qida çəkirlər.
Superjet 100 necə yaradıldı
2000-ci illərin ortalarında təyyarənin inkişafı Sukhoi Dizayn Bürosunda tamamlandı və ilk nüsxəsi yığıldı (2007). Testlər zamanı əla nəticələr göstərdi. Bir il sonra prototip ilk uçuşunu etdi.
2009-cu il Paris hava sərgisində yerli avtomobilin təqdimatı ilə yadda qaldı.
Xarici şirkətlər, müxtəlif komponentləri yerinə yetirən SSJ-100-in yaradılmasında iştirak etdilər.
Bir erməni hava yolu şirkəti 2011-ci ildə ilk kommersiya kirayəçisi oldu. Cəmi 158 təyyarə müxtəlif modifikasiyalarda istehsal edilmişdir. Təyyarənin inşası Xabarovsk Bölgəsində davam edir.
Aeroflot holdinq yerli təyyarə istehsalını dəstəkləyən əsas alıcı oldu.
Xüsusiyyətləri, faydaları və problemləri
Təyyarə iki Rusiya-Fransız SaM146 mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Bu normal aerodinamik konfiqurasiyaya malik aşağı qanadlı təyyarədir. Təyyarənin hazırlanmasında müasir sənaye ərintiləri və materiallardan istifadə edilmişdir. Beləliklə, qanad və sarğıların inşasında kompozitlərdən istifadə edilmişdir. Uçuş zamanı pistin toxunmasına qarşı qorunma həyata keçirilmişdir.
Superjet 100, sükan yerinə yan idarəetmə çubuğu ilə təchiz olunmuş ilk rus sərnişin təyyarəsi idi. İnkişaf zamanı potensial müştərilərin istəkləri nəzərə alındı, konkret dizayn problemləri həll edildi.
Jet operatorları üçün cəlbedicidir:
- Beynəlxalq standartlara uyğunluq
- Hava şəraitindən asılı olmayaraq istənilən aerodroma enmək imkanı
- Müasir elektron uçuş idarəetmə sistemi
- Aerodinamik, çəki və iqtisadi səmərəlilik
- Seçilmiş ailə modellərində artan sıra
Yerli təyyarə həm qısa məsafəli marşrutlar, həm də orta marşrut xətləri üçün nəzərdə tutulmuşdur. Çox komponentli təhlükəsizlik sistemi avtomobili etibarlı edir (2017-ci ildə görünməmiş 98%).
Təyyarənin istehsal dəyəri nisbətən aşağıdır və bu da onu seqmentindəki təyyarələr arasında rəqabətədavamlı edir.
Sukhoi superjet 100 tərəfindən zəmanət verilən təhlükəsiz uçuşlar bəzi kiçik problemləri kompensasiya edir. Bunların arasında əsasən məişət narazılığı var: müəyyən bir səs-küy, dar bir keçid. Əməliyyat zamanı aşkarlanan struktur qüsurları uçuşların ilk illərində aradan qaldırıldı.
SuperJet 100 ailə modelləri
- Sukhoi Superjet 100-95, ailənin əsas təyyarəsidir
- Sukhoi Superjet 100LR variantının uzun mənzilli və qalxma ağırlığı var. 2013-cü ildən bəri uçur.
- Sukhoi SuperJet-100-95SV-nin inkişafına, tutumu təmin etmək üçün uzun gövdə qəbul edilərək 2015-ci ildə başlanıldı.
SuperJet 100-95 uçuş parametrləri
- Sərnişin tutumu - 98
- Heyət - 2
- Təyyarənin uzunluğu - 29.94 metr
- Təyyarənin hündürlüyü - 10.28 metr
- Qanad genişliyi - 27,8 metr
- Gövdənin diametri - 3.24 metr
- Uçuş çəkisi - 45.9 ton
- Sürət - 860 km / saat (maksimum)
- Tavan (uçuş hündürlüyü) - 12,3 kilometr
- Mühərriklər - hər biri 76,84 kN itələmə ilə 2 turbofan SaM146-1S17
- Məsafə - 3038 kilometr
- Boş avtomobil ağırlığı - 24,3 ton
- Kerosin ehtiyatı - 16 ton
Sukhoi Superjet 100, Rusiya təyyarə sənayesindəki uzun illərdəki inkişafın nəticəsidir.Bu, hər kəsin fəxr edə biləcəyi aviasiya sənayesinin nailiyyətidir. Artıq səyahət həvəskarları yerli qısa məsafəli laynerdə məsafələri qət etmə fürsətinə sahibdirlər. Yalnız nisbətən yaxın marşrutlarda işləyir, lakin inkişaf etdiricilər 4000 kilometrdən çox uçuş təmin edirlər. Sukhoi tərəfindən bir sərnişin təyyarəsi yaratma fikrinin necə yarandığı, təyyarənin neçə istehsal mərhələsini keçməli olduğu, uçuş şərtlərinin nə qədər rahat olduğu və istismarın bir çox digər xüsusiyyətləri haqqında bu yazıda daha çox məlumat əldə edin.
Təyyarənin nəyə qadir olduğu
Müasir bir təyyarə məhsulu, Rusiyada yeni bir istehsal dövrünə imza atdı. Yeni məhsul sayəsində bu sahənin inkişafında böyük bir təkan oldu. Sukhoi Superjet 100 qlobal bazarda regional təyyarə seqmentini ələ keçirdi. İqtisadi, ekoloji cəhətdən təmiz, sərnişin dostu və ekipaj dostu 100 yerlik bir təyyarə kimi təsvir edilə bilər.
Təyyarənin maksimum sürəti 860 km / saata çata bilər. Təxminən 12000 metr yüksəklikdə müəyyən bir məsafəni əhatə edir. Bu laynerin idarə edə biləcəyi uçuş məsafəsi 3000 ilə 4500 km arasındadır. Həm də içərisində quraşdırılmış iki güclü SaM 146 turbofan mühərrikə malikdir.Bu model az sayda sərnişin daşımaq üçün hazırlanmışdır, standart düzeni 98 nəfərdir. Təyyarələrimizin dünyadakı aviaşirkətlərə daha da yayılması üçün perspektivlər olduqca optimistdir, çünki rəqabət qabiliyyətlidir və tələb olunur.
Layihənin inkişaf tarixi
Rusiyada öz qısa yol laynerimizi yaratmaq üçün ilkin şərtlər keçən əsrin sonunda ortaya çıxdı. Ən böyük təyyarə istehsal edən şirkətlər Boeing və Airbus, 150-dən çox sərnişin tutumu olan gəmilərin yaradılması üçün bazar seqmentini tutmuşdur. Müasir, yüksək keyfiyyətli və qısa uçuşlara nəqliyyat təmin edəcək belə bir layihə yaratmaq lazım idi. Sukhoi Superjet Su 100-95B təyyarələrinin yaradılması prosesi idi.
2000-ci illərin əvvəllərində bu nişdə Braziliya və Kanada laynerləri meydana çıxdı, lakin Sukhoi, rəqiblərin məhsullarından keyfiyyətcə fərqləndirən üstünlüklərə sahib idi. Analitiklər bu şirkətlərin hava yollarının tələblərini təkbaşına təmin edə bilməyəcəyi qənaətinə gəldilər. Tələb təklifi xeyli üstələyib.
Rus təyyarə sənayesi böhran vəziyyətində qaldı, yalnız Sovet İttifaqının keçmiş uğurlarını ortaya qoydu. Tupolev və Yak-42 təyyarələri bir vaxtlar mühəndislik sənətinin şah əsərləri idilər, lakin 21-ci əsrin əvvəllərində Avropa standartlarına cavab verməyi dayandırdılar. Bu modellərin səs-küy səviyyəsi, Rusiya hava yollarını aktiv olmağa və hava nəqliyyatı təmin etmək üçün təcili olaraq parklarını yeniləməyə məcbur etdi. Bu məhdudiyyət 2002-ci ildə Avropa Birliyi tərəfindən tətbiq edilmişdir. Digər şeylər arasında köhnə təyyarələrin yüksək yanacaq istehlakı, daha yüksək xərclərə səbəb oldu və Boeing və Airbus təyyarələrini yeganə seçim etdi. İstifadə olunmuş idxal təyyarələrin intensiv alışlarına başlandı.
Rusiya Federasiyasında təyyarələr necə istehsal olunur
2000 - "Sukhoi Civil Aircraft" qapalı səhmdar cəmiyyətinin quruluşunun rəsmi tarixi. Əvvəlcə bu şirkət bazar iqtisadiyyatı şəraitində yalnız hərbi təyyarələrin yaradılması ilə məşğul olmasına baxmayaraq, istehsalın genişləndirilməsi məqsədəuyğun oldu. Sərnişin təyyarəsinin inkişafının orijinal adı Rusiyanın Regional Jetidir. Rusiyada təyyarə istehsalının inkişafına doğru bir addım, SCAC-ın flaqmanının yaradılması prosesində xarici fikirləri, inkişafları və əhəmiyyətli detalları cəlb etməyə qərar verməsi idi. Layihə konsaltinqini Boeing öz üzərinə götürdü.
2003-cü ildə Fransız şirkətləri Snecma və PowerJet ilə NPO Saturn ilə gələcək təyyarələr üçün mühərriklərin birgə yaradılması üçün bir müqavilə imzalanmışdır. İnkişaf gözləniləndən daha uzun çəkdi və 2005-ci il üçün planlaşdırılan testlər qeyri-müəyyən müddətə təxirə salındı. Ancaq elə həmin 2005-ci ildə Maliyyə Lizinq Şirkəti Sukhoi Superjet 100 üçün 10 təyyarə və Aeroflot üçün 30 təyyarə üçün ilkin sifariş verdi.
Layihənin maliyyələşdirilməsində dövlət də fəal iştirak etmişdir. "2002-2010-cu illərdə və 2015-ci ilədək dövrdə Rusiyada mülki aviasiya texnologiyasının inkişafı" federal hədəf proqramına daxil edilmişdir. Bu investisiyalar təxminən 8 milyard rubl təşkil etdi. Bu vəsaitlər sayəsində Komsomolsk-on-Amur adına Aviasiya Zavodunda laynerin montajı başladı Yuri Qaqarin (KnAAPO).
Təyyarənin uçuş texniki xüsusiyyətləri
Əsas avadanlıqla təchiz olunmuş Sukhoi Superjet 100-95 98 nəfərlik qəbul edə bilər. Sərnişin tutumu 98 ilə 108 yer arasında dəyişir. Təyyarənin uzunluğu 30 metr, qanadlarının uzunluğu 27,8 metrdir. Layihələndirildiyi maksimum məsafə 3000 ilə 4500 kilometr arasındadır (modeldən asılı olaraq). Təyyarənin sürət kateqoriyası belədir: gəminin seyr sürəti 830 km / s, icazə verilən maksimum sürət isə 860 km / s-dir ki, bu da yüksək göstəricidir. Bu təyyarə Rusiya Federasiyasındakı heç bir hava limanını qəbul edə bilmir, yalnız 60% -i uçuş zolağı və funksional imkanları üçün bütün tələblərə cavab verir.
İlk uçuş
Sukhoi Superjet 100-95-in sınaq uçuşu 19 May 2008-ci ildə həyata keçirilmişdir. Bu, əsas məclisin keçirildiyi şəhərdə - Komsomolsk-on-Amur səmasında baş verdi. Test, beynəlxalq sertifikatlaşdırma və gəminin təkmilləşdirilməsinə imkan verən uğurla başa çatdı.
Aeroflot ilə əməkdaşlıq
Aeroflot, SSJ 100 təyyarələrinin ən böyük müştərisidir.Uzun müddətli münasibətlərin perspektivi 2005-ci ildə icarə imzalanarkən qoyulmuşdur. Sukhoi Superjet 100-95LR-in Aeroflot tərəfindən ilk istifadəsi 16 iyun 2011-ci ildə baş verdi. Uçuş Moskva hava limanından Sankt-Peterburqa aparıldı.
Sukhoi Superjet 100-in Aeroflot dizayn xüsusiyyətlərinə gəldikdə, fotoşəkil şirkətin loqosunu əks etdirir.
Şirkət digər partnyorlara nisbətən çox aşağı qiymətə maşın alır. Bu səbəbdən də Aeroflot yerli təyyarələri buraxarkən əhəmiyyətli dərəcədə risk alır. Beləliklə, ilk mərhələlərdə əməkdaşlıqları Sukhoi Civil Aircraft üçün sərfəli olmadığı ortaya çıxdı. İlk onluq kataloqu dəyərindən aşağı olan hər biri 24 ABŞ dollarından 19 milyon dollar dəyərində alınmışdı. Onların gələcək fəaliyyətləri artıq istehsalın geri qaytarılması mərhələsinə keçmişdir.
Sukhoi Superjet 100: salon
Təyyarədəki oturacaqların sayı və yerlərindəki dəyişikliklər modelə görə dəyişir. Beləliklə, Sukhoi Superjet SU 100-95 iki əsas kabin modifikasiyasına malikdir - AA və AF. Ancaq hər iki model də rahatlıq siniflərinə bölünür - "iş" və "iqtisadiyyat".
1-dən 3-ə qədər olan ilk oturacaqlar biznes sinif oturacaqlarıdır. A, C, D, F işarəli oturacaqlar sərnişin sahəsinin tualetlə ayrılması səbəbindən ən az rahat sayılır. Bu qarışıqlıq üzündən önlərində daha az yer var. Ümumiyyətlə, biznes sinfi ən yaxşı oturacaqlar, qalma şərtləri və yeməklə təchiz olunmuşdur.
Bütün digər cərgələrin daha qənaətli şərtləri var. 6-cı sırada A, C, D, E, F yerlərinə tualetin yerləşdiyi təyyarənin burnuna daha yaxın yerləşdikləri və qarşısında çox yer olduğu üçün xüsusi diqqət verilə bilər.
Əsasən, modellərin avadanlığı ən son, 20-ci sırada fərqlənir. AA versiyasında arxa oturacaqlar əyilmir, bu da sərnişin üçün əlavə narahatlıq yaradacaqdır. Ayrıca, tualetə yaxınlıq digər sərnişinlərin bu yerlərdən tez-tez gəzməsinə və hətta kiçik bir növbənin meydana gəlməsinə səbəb olur. Və AF modelində, inkişaf etdiricilər şərtlərin yaxşılaşdırılması ilə maraqlandılar. Tualetlərə olan məsafə artırılıb, oturacağı qatlamaq mümkündür, amma yenə də təyyarədəki ən yaxşı oturacaqlar bunlar deyil.
Ən yaxşı yeri seçmək
Sukhoi Superjet 100 təyyarə istehsalçısının veb saytında ən yaxşı oturacaqlar kabin planında açıq şəkildə göstərilmişdir. Uçmaq üçün ən yaxşı yeri necə seçmək olar? Biznes sinifində yerləşir, amma bu bilet daha bahalıdır. Buna görə qənaət ilə səyahətinizi mümkün qədər rahat etmək üçün aşağıdakı prinsiplərə əməl edin:
- Sərnişin bölməsinin tərtibatına baxın.
- Təyyarənin hansı konfiqurasiyasını uçacağınıza əmin deyilsinizsə, onda 20-ci sıranı yalnız başqa oturacaqlar olmadıqda seçin.
- Avtomobilin quyruğundakı yerlərdən çəkinin, çünki burulğanlıq ən güclü şəkildə hiss olunur.
- Tualetlərdən və texniki ərazilərdən uzaq bir yer seçmək daha yaxşıdır, çünki orada xoşagəlməz səslər və ya qoxular sizi ovuna sala bilər.
- Səfər zamanı sağlam yuxuya mane olmamaq üçün oturacaq kürəklərinin tam uzanması vacibdir.
- Müstəqil bir seçimlə əlaqədar çətinliklər yaranarsa, aviaşirkətin ixtisaslı işçiləri sizə yer ayırmağa kömək edə bilərlər.
Şirkətin nailiyyətləri
Sukhoi Superjet 100 təyyarəsi 2007-ci ildə təqdim edilmişdir. Lakin istehsal prosesindəki çətinliklər səbəbindən tədarüklərdə gecikmə oldu. Gəmilər planlaşdırıldığından daha uzun çəkdi. Buna baxmayaraq, istehsal nisbətinin ayda 6 laynerə çatdırılması planlaşdırılırdı. 2010-cu ildə hazır məhsulların sayı 50 ədəd idi. 2011-ci ildə istehsal gözləniləndən daha az idi - ayda 2-3 təyyarə. Çatdırmalardakı gecikmələr müştərilərin sıxışmasına səbəb oldu, lakin əsas müştərilər şirkətlə sıx əməkdaşlıq etməyə davam etdilər.
Şirkət üçün ilk vacib sənəd 2010-cu ildə - IAC sertifikatı və 2012-ci ildə hətta EASA sertifikatı alındı. Bu, Avropa keyfiyyət standartlarına uyğun olaraq qısa məsafəli təyyarə bazarına inamla girməyə imkan verdi. Beləliklə, astarın istehsalı yüksək istehsal və son inkişafların tətbiqi ilə xarakterizə olunur. Bunun üçün xarici komponentlərin sayı 80% -dən 50% -ə düşdü və bu böyük bir uğurdur.
Layihə tənqidi
Bir çox tənqidçinin düşündüyü kimi, Sukhoi Superjet 100 layihəsi ilkin mərhələdə bir səbəbdən dövlət tenderini qazandı. Rusiya hava limanlarındakı pis şərtlərə daha yaxşı uyğunlaşan Tu-334 ilə rəqabət etdi. Tupolevdə mühərriklər gəminin quyruğunda, SSJ-də isə çox aşağı - astarın qanadları altına quraşdırılmışdır. Tupolev təyyarəsinin idarəsi də Rus ekipajlarına daha yaxşı tanışdır. Bununla birlikdə, SCAC layihəsi maliyyələşdi və bu, müvəffəqiyyətlə həyata keçirilməsinə kömək etdi.
Ayrıca, bəziləri SSJ'nin Alman Fairchild təyyarəsinə xarici bir bənzərliyi olduğunu iddia edirlər. Bu fərziyyədir, dizaynerlər özləri bu əlaqəni tamamilə rədd etdilər.
Sukhoi Superjet 100: pilotların və sərnişinlərin nəzərdən keçirilməsi
Pilotlar və sərnişinlər layneri tərifləyirlər. Gəmi idarəedilməsində sadə və itaətlidir, pilotların özləri qeyd etdikləri kimi yüksək dırmaşma nisbətinə sahibdir. Sukhoi Superjet 100-də səyahət edənlər rahat oturacaqlar, geniş keçidlər və oturacaqlar arasındakı məsafələr, geniş baqaj rəflərini sevirlər. Aviaşirkətlər üçün təyyarə yanacaq istehlakı baxımından faydalıdır.
Rusiya hava yolu şirkəti Sukhoi Civil Aircraft xarici şirkətlərlə birlikdə müasir qısa məsafəli sərnişin təyyarəsi - Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet və ya SSJ) hazırladı.
Qeyd etmək lazımdır ki, bu təyyarə modeli EASA-nı EASA prinsiplərini standart olaraq tanıyan dünyanın və Avropanın bütün aviaşirkətləri tərəfindən bu laynerdən istifadəni təsdiqləyən beynəlxalq sertifikat alıb.
SSJ 100-95B, Rusiyada səs səviyyəsinə görə bütün Avropa tələblərinə cavab verən ilk sərnişin təyyarəsidir.
Aeroflot bu model təyyarələrin əsas istehlakçısıdır. Hava yolu, mövcud 22 marşrutdan 10 fərqli Sukhoi Superjet modelini istifadə edir.
Başlamaq üçün Sukhoi Superjet 100-95V təyyarəsinin konfiqurasiyasını nəzərdən keçirək və təyyarədəki ən yaxşı və ən pis oturacaqları qeyd edək.
İlk üç sıra oturacaqlar biznes sinifdə yerləşir. Birinci sıradakı A, C və F, D oturacaqları istisna olmaqla, bütün oturacaqlar olduqca rahatdır.
1-ci cərgənin qarşısında bir bölmə var, çünki eyni sinifin digər sıralarından bir qədər az ayaq otağı var.
6 ilə 20 sıra oturacaqlar ekonom sinif oturacaqlarıdır. Altıncı sıra A, C, D, E, F oturacaqları siniflərində ən rahat və rahatdır. Sadalanan oturacaqlar, oturacaqların qarşısındakı boş yer və ən əlverişli yer sayəsində ən yaxşı ekonom sinif oturacaqları adını qazandı.
Son sıra yerləri ( 20-ci sıra) xüsusi diqqət yetirilməlidir. Təyyarənin bu hissəsində AA və AF təyyarələrinin tam dəstləri arasındakı fərqlər müşahidə olunur.
Konfiqurasiyada AA 20-nin arxasında, şkaflar və texniki otaqlar yerləşdiyindən bu sıra oturacaqlar ya tamamilə əyilmir, ya da qatlama funksiyası çox məhduddur. Bundan əlavə, insanlar daim tualetlərin yanında gəzəcəklər və bəzən onlardan bir sıra meydana gələcək. Bu yerləri əlverişsiz adlandırmaq olar.
Konfiqurasiyada AF - son sıra ilə hamam otaqları arasındakı məsafə bir qədər artırılmışdır. Bundan əlavə, sıra 20 yerləri digər ekonom sinif yerləri ilə tamamilə fərqlənmir. Baxmayaraq ki, yanından keçmək dayanmaz.
Qeyd: Hansı təyyarəni uçacağınıza əmin deyilsinizsə, yalnız başqa seçim olmadığı təqdirdə son sıranı seçin.
- Aeroflot veb saytında tələb olunan təyyarə konfiqurasiyasına baxın;
- Yuxarıda göstərilən tövsiyələri nəzərə alaraq özünüz üçün yaxşı yerlər seçin;
- Bilet seçimində çətinlik yaranarsa, şirkətin ixtisaslı nümayəndələrindən məsləhət alın.
