Rusiya hava yolu şirkəti Sukhoi Civil Aircraft xarici şirkətlərlə birlikdə müasir qısa məsafəli sərnişin təyyarəsi - Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet və ya SSJ) hazırladı.

Qeyd etmək lazımdır ki, bu təyyarə modeli EASA prinsiplərini standart olaraq tanıyan dünya və Avropadakı bütün hava yolları şirkətləri tərəfindən bu təyyarənin istifadəsini təsdiqləyən beynəlxalq bir sertifikat - EASA almışdır.

SSJ 100-95B, Rusiyanın bütün Avropa səs-küy səviyyəsi tələblərinə cavab verən ilk sərnişin təyyarəsidir.

Aeroflot bu model təyyarələrin əsas istehlakçısıdır. Hava yolu, mövcud 22 marşrutdan 10 fərqli Sukhoi Superjet modelini istifadə edir.

Əvvəlcə Sukhoi Superjet 100-95V təyyarəsinin konfiqurasiyasına nəzər salaq və təyyarədəki ən yaxşı və ən pis oturacaqları qeyd edək.

İlk üç sıra oturacaqlar biznes sinifdə yerləşir. Birinci sıradakı A, C və F, D oturacaqları istisna olmaqla, bütün oturacaqlar olduqca rahatdır.
1-ci cərgənin qarşısında bir bölmə var, çünki eyni sinifdəki digər satırlardan bir qədər az ayaq otağı var.

6 ilə 20 sıra oturacaqlar ekonom sinif oturacaqlarıdır. Altıncı sıra A, C, D, E, F oturacaqları siniflərində ən rahat və rahatdır. Sadalanan oturacaqlar, oturacaqların qarşısındakı boş yer və ən əlverişli yer sayəsində ən yaxşı ekonom sinif oturacaqları adını qazandı.

Son sıra yerləri ( 20-ci sıra) xüsusi diqqət yetirilməlidir. Təyyarənin bu hissəsində AA və AF təyyarələrinin tam dəstləri arasındakı fərqlər müşahidə olunur.

Konfiqurasiyada AA 20-nin arxasında, şkaflar və texniki otaqlar yaxınlıqda yerləşdiyindən bu sıra oturacaqlar ya heç əyilmir, ya da qatlama funksiyası çox məhduddur. Bundan əlavə, insanlar daim tualetlərin yanında gəzəcəklər və bəzən onlardan bir sıra meydana gələcək. Bu yerləri əlverişsiz adlandırmaq olar.

Konfiqurasiyada AF - son sıra ilə hamam otağına olan məsafə bir qədər artırılmışdır. Bundan əlavə, sıra 20 yerləri digər ekonom sinif yerləri ilə tamamilə fərqlənmir. Baxmayaraq ki, yanından keçmək dayanmaz.

Qeyd: Hansı təyyarəni uçacağınıza əmin deyilsinizsə, sonuncu sıranı yalnız başqa seçimlər olmadıqda seçin.

• Aeroflot veb saytında tələb olunan təyyarə konfiqurasiyasına baxın;
• Yuxarıda göstərilən tövsiyələri nəzərə alaraq özünüz üçün yaxşı yerlər seçin;
• Bilet seçimində çətinlik çəkirsinizsə, şirkətin ixtisaslı nümayəndələrindən məsləhət alın.

Bugünkü qeyd, RA-89005 gövdə nömrəli Rusiya Sukhoi Superjet-100 təyyarəsinə qısa bir baxışdır. SkyTeam hava ittifaqının rənglərinə boyanan SSJ 100 təyyarəsi, 5 Mart 2012-ci ildə Aeroflot'a təhvil verildi. Bunun üzərindəki uçuşum 30 Mart 2012-ci ildə, yəni bir ildən çox əvvəl reallaşdı. O dövrdə dünyada yalnız 8 belə maşın uçdu (indi təxminən 20). Təyyarə barədə şəxsi təəssüratlarımı bölüşəcəm. Necə deyərlər heç vaxt olmamaqdan yaxşıdır.

// glazelki.livejournal.com

Aeroflot formasında olan bir qız Moskva - Minsk marşrutu ilə uçuşa minməyə başlayır. Gidiş-dönüş biletinin qiyməti təvazökar bir 3868 rubl (1013 qrivna və ya 127 dollar) idi.

// glazelki.livejournal.com

Salon SSJ 100, ~ 75 və ~ 95 sərnişin üçün iki versiyada mövcuddur. Superjet regional qısa məsafəli təyyarələr sinfinə aiddir, yəni. orta və qısa mənzilli uçuşlar üçün nəzərdə tutulmuşdur (2400 kilometrə qədər). Ancaq uçuş məsafəsi artırılmış bir seçim də var. Ekonom sinif kabininin tərtibatı dar gövdəlidir - bir keçidlə ayrılmış bir eninə cərgədə 5 oturacaq (3 + 2).

// glazelki.livejournal.com

Aeroflotun veb saytında onlayn qeydiyyat açılan kimi, biznes sinifdən sonra birinci sırada qeydiyyatdan keçdim.

// glazelki.livejournal.com

Təyyarənin tərtibatına diqqət yetirin, bu sırada ən böyük ayaq otağı var.

// glazelki.livejournal.com

Uzanmış bir ayağın barmağı ilə belə öndəki oturacağa çatmaq mümkün deyil.

// glazelki.livejournal.com

Qalan stullar da oturmaq üçün çox rahatdır. Sətir aralığı ekonom sinifində olduğu qədər yaxşıdır. Bir sərnişin olaraq mənim üçün bu əsas təyyarə xüsusiyyətlərindən biridir.

// glazelki.livejournal.com

Salon tamamilə təzə idi. Düz parladığı qədər təmiz. Səviyyə üzərində bitirmə. Əsas komponentləri nəzərdən keçirək.

Fərdi panel. LED lampalar, parlaq parıldayır. Paneldəki düymələr sadədir, lakin yumşaq və basmaq xoşdur.

// glazelki.livejournal.com

Baş təyyarə işçisi konsolu.

// glazelki.livejournal.com

Əl baqaj bölməsi.

// glazelki.livejournal.com

Dizaynerlər, rəflərin ölçüsünün A320 ailəsinin orta mənzilli təyyarələri kimi böyük gövdə diametri olan astarların rəflərinin ölçüsünə uyğun olmasını təmin edə bildilər. Qeyd edək ki, çekmece üç stulun üstündədir. Beləliklə, "daşıma" sağa sığmayacaq qədər böyükdürsə, soldakı qonşulardan onların üstündə qalmalarını istəyə bilərsiniz.

// glazelki.livejournal.com

Kabin göz bəbəyinin yanındadırsa və hər bir sərnişinin yanında bir dəstə şey varsa, nəqliyyat bölməsində hər kəs üçün kifayət qədər yer olmayacaqdır. Ancaq bu, müəyyən bir təyyarənin problemi deyil, bütün ekonom sinifinin bir xüsusiyyətidir.

// glazelki.livejournal.com

Katlanan masa.

// glazelki.livejournal.com

Sukhoi Mülki Aviasiya ASC fövqəladə bir şey icad etməyib. Hər şey standartdır - səhər yeməyi tam uyğun gəlir.

// glazelki.livejournal.com

Pəncərədən yeni bir qanad parlayır.

// glazelki.livejournal.com

Mənə elə gəldi ki, mühərriklərin zümzüməsi səbəbindən kabin bir az səs-küylü idi. Xüsusilə havaya qalxarkən.

// glazelki.livejournal.com

Nəticələr.

Mən nə deyə bilərəm? Uçuş həmişəki kimi reallaşdı və olduqca rahat görünürdü. Heç bir şey həmişəkindən daha əsəbi deyildi. Eyni zamanda, SSJ 100 təyyarəsinin kabinəsi, uçduğum oxşar sinifdəki digər təyyarələrin kabinəsindən üstün performansı ilə fərqlənmir. Yalnız nəzərə çarpan artı interyerin xoş yeniliyidir. Köhnə Bombardiers və Embrayers, ən yeni Superjet ilə müqayisədə yağları artırdı.

Taktiki və texniki xüsusiyyətləri, texniki xidmət xərclərini və təyyarənin istismarından iqtisadi fayda əldə edə bilən adi bir sərnişin mən deyiləm. Ancaq yenə də layihənin özü haqqında bir neçə kəlmə deyəcəyəm. Əvvəlcə təyyarələrin hazırlanması prosesində idxal olunan komponentlərin istifadəsini tamamilə təsdiq edirəm. Beynəlxalq əməkdaşlıq layihənin keyfiyyətini yaxşılaşdırdı və bütövlükdə uğurlu olmasını təmin etdi. Ancaq rəsmi adı halına gələn həzm olunmayan Latınca "Sukhoi Superjet 100" əksinə, çox qarışıqdır. İstək olaraq, Rus təyyarəsinin növbəti yeni modelinin rus dilində adlandırılmasını təklif edirəm.

İkincisi, SSJ 100, Rusiyanın müasir tarixində ilk dəfə yerli montaj xəttində işə salındı \u200b\u200bvə çox miqdarda istehsal olundu. Layner üçün möhkəm sifariş portfeli onsuz da 179 ədədə bərabərdir. Superjetlərin sayı artdıqca, inşallah, nəhəng bir ölkənin bölgələrinin sakinləri üçün çox çatışmayan bölgələrarası trafikin sayı artacaqdır.

Sukhoi Superjet 100 yalnız Rusiya təyyarəsi deyil, Rusiyanın milli qürurudur. Cəmi 5 ildə ilk sınaq uçuşundan milyardlarla dollarlıq müqavilələrə getmək və bu, SSRİ-nin dağılmasından və aviasiya sənayesinin çökməsindən sonra bu, Superjetin yaradılmasında iştirak edən hər bir işçinin əsl bacarığıdır. Eyni təyyarənin digər adları Rusiya Regional Jet və ya SU95 (SU95), buna istədiyiniz kimi zəng edin, amma bu təyyarəyə aşiq oldum.

Sukhoi Superjet 100 tipik kabin konfiqurasiyası

Xüsusiyyətlər

Gördüyünüz kimi, təyyarədə ilk üçü biznes sinif olan 18 sıra oturacaq var. Təyyarədə eyni anda iki tualet var - sinif başına bir. Gəmi təyyarənin qarşısında yerləşir. Təyyarənin biznes sinfi olmayan bir modifikasiyası var, 20 sıra var və iki sıra olduğu sol sırada, bir sıra oturacaq azdır - birinci sıra itkin. Təyyarənin salonu 3D-də belə görünür:

Statistik göstərildiyi kimi, iki nəfər üç nəfərdən daha tez-tez uçur. Sol zolağa diqqət yetirin - yalnız 2 yer var. Bu o deməkdir ki, qonşuları olmadan uçmaq olar. Oturacaqlar arasındakı addım ümumiyyətlə Boing və ya Airbus təyyarələrinin addımına bənzəyir, xüsusiyyət 3 + 2 oturacaqlardadır. Oturacaqlar arasında - 81,3 santimetr, ayaqları rahatdır. Daxili plastik ilə işlənmişdir. Sevmədiyim tək şey, təvazökar ölçüdə qatlanan masa idi. Ancaq hiss etmədim - qonşularım masanı arxa sıradan atıb-atmadığını - başqa bir Boeing-də bütün bu maxinasiyalar arxada güclü şəkildə verilmişdir, burada Superjet 10-u 10-dan qoydum, salon əladır.

Ancaq bir sərnişin olaraq alacağınız çətin olduğu yer, bu kabindir. Müasir dizaynı var, olduqca sadədir, lakin təyyarənin bir yox, iki pilot tərəfindən idarə olunduğu dərhal aydın olur. Və bu artıq dizayn deyil, təhlükəsizlikdir. Bundan əlavə, təyyarə həm alətlərə, həm də bu alətlər olmadan tamamilə pəncərələrdəki vizual şəkilə diqqət yetirərək həm kor-koranə eniş edə bilər. Hər ikisi də həddindən artıqdır və pis nəticələnə bilər. Əlbətdə ki, hər şey pilotların peşəkarlığından və yerüstü xidmətlərin işinin koordinasiyasından asılıdır, lakin təhlükəsizlik baxımından təyyarə alətlərlə və alətsiz yerə enir. Kokpit:

Və təyyarənin hər iki versiyasında vəd edilmiş quru rəqəmlər və texniki xüsusiyyətlərə dair faktlar:

Modifikasiya	SSJ-95	SSJ-95LR
Ölçülər
Uzunluq	29.8 m
Hündürlük	10.3 m
Wingspan	27.8 m
Gövdə diametri	3.24 m
Çəki
Qalxma çəkisi	45 880 kq-a qədər	49 450 kq-a qədər
Eniş çəkisi	41.000 kq-a qədər
12 250 kq-a qədər
Uçuş məlumatları
Seyr sürəti	830 km / saat
Maksimum sürət	860 km / saat / 0.81M
Uçuş hündürlüyü	12200m / FL400
Havaya qalxmaq	1,530 m	1800 m
Uçuş üçündür	3048 km	4578 km
Yanacaq təchizatı	15805 l
Salon
Sərnişin tutumu	Əsas tərtibatda 98 (108-ə qədər genişlənir)
Ekonom sinif oturacaq meydançası	81.3 sm
Daxili eni	3.2 m
Sərnişin qapıları	4
Tualet	2

Boing, Airbus, Embraer və digər markalarla müqayisə etmədən edək. Sadəcə deyim ki, Superjet tamamilə rəqabətlidir.

Yaradılışın qısa tarixi

Sukhoi Superjet 100 hər ehtimala qarşı meydana çıxdı. Köhnə Sovet texnologiyasından deyil, yeni texnologiyalardan istifadə edərək yaradılan yerli təyyarələr, 2000-ci illərdən bəri Rusiya bazarında o qədər tələb olunur ki, təyyarənin ilk uçuşunu yalnız 2008-ci ildə etməsi təəccüblüdür. Təyyarənin inkişafı üçün təxminən 3 milyard dollar ayrıldı.

Sukhoi Superjet 100-un yaranma tarixi dünya iqtisadiyyatı üçün ən çətin dövrlərdən 2-nə təsadüf etdi. 2008/2009 böhranı, daha sonra bu təyyarənin inkişaf etdiricisi olan Sukhoi konserni ilk uçuşlarını etdi.

Rusiyada 2018-ci il üçün 93 təyyarə fəaliyyət göstərir.

Cədvəldə Sukhoi Superjet 100 laynerlərinin ilbəil istehsalına dair məlumatlar təqdim olunur

	Ümumi	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018
İstehsal	152	2	1	2	5	12	24	35	18	19	33	1
Təchizat	124				5	8	14	27	21	21	25	3
Milçəklər	110

Cədvəldə göstərilir ki, istehsal olunan 5 laynerdən yalnız 4-ü satılıb

Rusiyanın inkişafıdır

Ən vacib məqam, Sukhoi Superjet 100 rus təyyarəsidir? Xeyr, deyil, amma inamla ona doğru irəliləyir. Son məlumatlara görə, təyyarənin istehsalı üçün istifadə olunan materialların 50,83% -i digər ölkələrdən tədarük edilmiş, qalan hissəsi yerli məhsullardır. Ən böyük tədarükçü, materialların təxminən 35% -ni təşkil edən Fransız şirkəti PowerJet-dir.

Lakin inkişafın özü rus dilindədir. Narahatlıq "Sukhoi" tədricən yalnız xarici materialların payını azaltmaqla deyil, tamamilə sıfıra endirmək istiqamətində də irəliləyir. Fikir verin, 2013-cü ildə xarici materialların payı% 74, 2014-cü ildə isə yüzdə 50-dən az idi. Təəssüf ki, 2015-ci il üçün məlumatlar hələ mövcud deyil, lakin faizin daha da azaldığını mütləq göstərəcəklər. Bu, istehsal baxımından konsernin prioritet vəzifələrindən biridir.

Sukhoi Superjet 100 qiyməti və rəqib müqayisəsi

Sukhoi Superjet 100 təyyarəsinin qiyməti açıq mənbələrdə yayımlanmadı, ancaq Yamal tərəfindən 20 təyyarə üçün müqavilənin bağlanması barədə məlumat aldıq, müqavilənin açıqlandığı məbləğ - təxminən 45 milyard rubl. Bir təyyarənin dəyəri 2,25 milyard rubldur. Xarici həmkarları ilə müqayisə etmək üçün hər şeyi bir dollara 65 rubl şərti məzənnə ilə dollara çevirəcəyik. Belə çıxır ki, bir Sukhoinin qiyməti təxminən 35 milyon dollardır.

Bəs rəqiblər? Məsələn, LR konfiqurasiyasında (4500 km-ə qədər uçuşlar) təxminən Superjet ilə müqayisə edilən bir Boeing 737, Rusiyaya gətirilməzdən əvvəl 57,5 \u200b\u200bmilyon dollara başa gəlir və rüsum və ƏDV ödəyərək rəsmi olaraq bir Rus şirkətinə qeydiyyatdan keçərsə, təyyarənin qiyməti 81 milyona yüksəlir. dollar. Yalnız müqayisə et, 35 milyon 81 milyon. İki dəfədən çox artdı. Airbus A-319-un qiyməti 63 milyon dollardır, bütün vergilər ödənilir, buradakı fərq daha azdır, eyni zamanda əhəmiyyətlidir.

Təyyarə alıcıları

Sukhoi-nin əsas alıcısı Aeroflotdur. 2011-ci ildə 50 Superjet 100 təyyarəsinin tədarükü üçün möhkəm bir müqavilə imzalanmış və 2015-ci ilin avqust ayına qədər 30 təyyarə artıq təhvil verilmiş, qalan 20-si istehsal mərhələsindədir. Ancaq Sukhoi Aeroflot ilə tək yaşamır; digər rus və xarici alıcılar var. Rusiyada Qazpromavia'dan 10 Superjet sifariş edildi, bütün təyyarələr artıq təhvil verildi.

Artıq 16 təyyarə Meksikanın Interjet şirkətinə təhvil verilib. Təyyarələri o qədər bəyəndilər ki, daha 14 təyyarə sifariş edildi.

Superjet 100-ün gələcəyi

Bu gün əsas rəqib Boeing 737-dir. Bu, yeri gəlmişkən, dünyanın ən populyar sərnişin təyyarəsidir. Statistikaya görə dünyada hər 5 saniyədə bir Boeing 737 oturur.Təbii ki, bu cür rəqəmlərə qədər böyümək hələ də lazımdır, Boeing 737 68-ci ildə satılmağa başladı və o vaxtdan bəri çox dəyişiklik və dəyişikliklərə məruz qaldı, çünki Boeing də hərəkətsiz dayanmır ... Superjetin qiyməti nəzərə alınmaqla, Sukhoi mütləq yalnız Rusiyada deyil, bütün dünyada müştərilərlə rəqabət edə biləcəkdir.

2025-ci ilə qədər mütəxəssislər təyyarələrin paylanması coğrafiyasının 26 ölkəyə genişlənəcəyini proqnozlaşdırırlar və bu ölkələr maraq göstərdikləri üçün artıq məlumdur. 2014-cü il sanksiyaları səbəbindən problemli olan Avropa şirkətlərindən müqavilələr əldə etmək mümkün olarsa, coğrafiya xeyli genişlənə bilər.

Asiya bazarı elə bir sürətlə böyüyür ki, 2 il ərzində nəql olunanların sayına görə Amerika bazarını üstələyəcək. Bu bazar Rusiya üçün prioritetdir, müxtəlif səviyyəli Asiya daşıyıcıları ilə danışıqlar aparılır - ucuz aviadaşıyıcılardan milli hava yollarına qədər və yaxın 10 ildə əsasən daxili Rusiya və Asiya bazarları sayəsində güclü bir irəliləyiş əldə edəcəyik. Rus təyyarələri ilə maraqlanırsınızsa, təyyarə haqqında oxumağı məsləhət görürük.

12-ci Beynəlxalq Aviasiya və Kosmik Salonu zamanı MAKS-2015 Birləşmiş Aviasiya Korporasiyası - UAC şirkətin bir hissəsi olan bəzi təyyarələrlə tanış ola bilən bloggerləri ziyarətə dəvət etdi. Təyyarə haqqında danışmaq istərdim Superjet 100... Bu, bu maşınla ilk tanışlığım idi. İlk dəfə bu təyyarəyə minəndə cəmi bir gün əvvəl gəlmişdim. Və bu gün mənə bu təyyarəyə tam ekskursiya verildi.
1.

Təyyarəni ziyarət etdik SSJ 100-95LR (RA-89034), Yamal hava yolu şirkəti üçün nəzərdə tutulmuşdur. Normal aerodinamik dizaynlı, aşağı süpürülmüş qanadı və tək finli quyruğu olan qısa məsafəli sərnişin təyyarəsidir. Regional aviasiya üçün nəzərdə tutulub. İlk regional reaktiv təyyarə yerli ixrac edilən Yak-40 idi. Bundan əvvəl regional nəqliyyat ya bu cür nəqliyyat üçün bahalı olan Boeing 737 təyyarələrində, ya da turboproplu təyyarələrdə həyata keçirilirdi. 1980-ci illərin sonunda Bombardier, böyük Challenger iş təyyarəsini bir CRJ regional təyyarəsinə çevirdi. İlk dəfə 10 may 1991-ci ildə havaya qalxdı və 50 yerlik təyyarələr arasında ilk müasir regional təyyarə oldu. Sonra Embraer təyyarələri var idi. Sərnişin bölməsinin ölçüləri baxımından CRJ-dən daha böyükdürlər. Bununla birlikdə, Sukhoi Mülki Təyyarə Şirkəti (QSC SCAC), mərkəzdən mərkəzə uçuşlar üçün, yəni böyük şəhərlər arasında nəzərdə tutulmuş laynerlərdə olduğu kimi sərnişin bölməsinin xüsusiyyətlərinə malik regional bir təyyarə yaratdı. Bu şərt aviaşirkətlərə uçuşlarına əlavə sərnişin cəlb etməyə imkan verir.
2.

3.

Ekskursiyanı GSS QSC-nin Aerodinamika üzrə baş dizayneri müavini Aleksandr Viktoroviç Dolotovski aparıb.
4.

Təyyarə tam ekonom sinif salonunda 103 sərnişin daşıyacaq şəkildə qurulmuşdur. Oturacaqlar 2 + 3 sxeminə əsasən quraşdırılır. Oturacaqların eni 465 mm-dir.
5.

İlk üç sıra oturacaqlar 33 düym enində quraşdırılmışdır. Kabinin qalan hissəsindən, sinif ayırıcısı rolunu oynayan isteğe bağlı bir pərdə ilə ayrılırlar. Bu tədbir aviaşirkətlərə ilk üç cərgəni biznes sinfi kimi satmağa imkan verir. Bu yanaşma sərnişinlərin təyyarədə çox rahat olmadığı, lakin hava limanının terminallarından keçmə sürəti, baqaj tələbi və s.-dən çox yerdən ibarət olan işgüzar xidmət göstərildiyi zaman müxtəlif hava yollarında tez-tez istifadə olunur. Məsələn, "Lufthansa" hava yolu şirkəti bundan istifadə edir. Ayrıca, Superjet təyyarəsinin gövdəsinin ölçüsü, lazım olduqda, yayda A320 və ya Boeing 737 təyyarələrindən heç də geri qalmayan, tam səviyyəli bir iş sinif oturacağı quraşdırmağa imkan verir.Bu, Aeroflot Superjet təyyarələrinin tərtibidir.
6.

Sonra 30 düymlük addımlarla stullar var. Burada sərnişinlər üçün yer təkcə pilləkənlə deyil, həm də oturacaqların öz ölçüsü ilə təmin olunur. Bunların indi yox olan və yarısı qalın olan İncə oturacaqlar olmamasına baxmayaraq, bu oturacaqlar 90-cı illərdə istehsal olunan təyyarələrdə uçanlardan daha incədir. Bu səbəbdən, 30 '' meydança ilə belə, sərnişinlər 31 və ya 32 '' meydança ilə standart planlarla eyni hiss edirlər.
7.

Sərnişin salonundakı baqaj rəfləri əvvəllər geniş gövdəli bir təyyarə ilə səyahət etmiş sərnişinlərin baqajında \u200b\u200bheç bir problem yaşamaması üçün seçilir. Uzun sıra üzərində (sağda) yerüstü bölmə, A320 standart konfiqurasiyasında göstəriləndən bir qədər böyükdür. Qarşıdakı rəflər (solda) daha dərindir, lakin standart bir çamadan hələ də içərisinə sığır. Və bu rəfin iki nəfərlik bölmənin üstündə yerləşdiyini nəzərə alsaq, hər kəs üçün kifayət qədər yer var. Yəni buradakı bir sərnişinə düşən baqaj bölməsinin həcmi onun hansı tərəfdən uçmasından asılı deyil. Eyni zamanda, rəfin ölçüsünü Superjet - Embraer 190-ın \u200b\u200bbirbaşa rəqibi ilə müqayisə etsək, təyyarəmizin rəfinin hündürlüyü Embraer-dən təxminən iki dəfə çoxdur.
8.

Oturacaqlar arasındakı geniş keçid aviasiya təhlükəsizliyi səbəbindən seçilmişdir: Arabanın genişliyi (ərzaq arabaları) + 1 sərnişin. Bunun səbəbi qanadda təcili çıxışların olmamasıdır. Bu qərar əvvəlcə verildi. Təcili çıxışların qanaddan olması kabinənin düzülüşünü təşkil edərkən dizaynerləri məhdudlaşdırır. Qanad çıxışlarında hər zaman artırılmış oturacaq sahəsi olmalıdır. Üstəlik, çıxışı olmayan yerdə bir sıra əyilməyən stullar görünə bilər. Eyni zamanda, 110 nəfərə qədər təyyarənin düzülüşü üçün aviasiya qaydalarına, təcili evakuasiya üçün xüsusi sınaqlar zamanı sərnişinlər xüsusi standartların hüdudlarına cavab verərsə, qanaddan təcili çıxış etməməyə icazə verilir. Bu, təxminən 90 saniyədir. Geniş keçid sayəsində testlər yaralanmadan keçdi və bütün standartlara cavab verildi. Superjet keçidinin eni 510 mm, kabin hündürlüyü 2,13 m-dir.
9.

Arxa tualet xüsusi olaraq böyükdür. Dəyişən masa ilə təchiz olunmuşdur. Bu kiçik uşaqlarla səyahət edən sərnişinlər üçün əlverişlidir. Bundan əlavə, tualetin ölçüsü əlillər üçün əlverişlidir. Ön tualetdə dəyişkən masa da var. Qapıda bir külqabı varlığı məni təəccübləndirdi. Varsayılan olaraq külqabı kimi etiketlənmiş kiçik zibil üçün bir qab olduğu ortaya çıxdı. Buna görə, saqqız tüpürmək lazımdırsa, onu kresloya yapışdırmaq lazım deyil. Hava yolları onları təmizləmək üçün çox pul xərcləyir. Tualetə gedin və konteynerə qoyun.

Arxa xidmət sahəsinə ATLAS standart mətbəx quraşdırılmışdır. Modullardan ibarətdir və bu müstəvidə bir soba, qazan və qəhvə bişirən quraşdırılmışdır. Üç ölçülü qida arabası ilə də təchiz edilmişdir. İstəyə görə, artıq altı arabanın yerləşəcəyi dörd sobalı böyük bir mətbəx ola bilər. Bu, sərnişinləri uzun məsafələrə daşımağı və isti yeməklərlə qidalandırmağı planlaşdıran aviaşirkətlər üçün lazımdır. Yay mətbəxi tam ölçülü əvəzinə yarım ölçülü yemək arabaları ilə təchiz edilmişdir. İstəyə görə, iki sobalı tam ölçülü bir mətbəx yerində dayana bilər. Şəkildə sərt mətbəx üçün arabalar göstərilir.
10.

Bütün daxili işıqlandırma LED-dir. Burada bir közərmə lampası yoxdur. LED lampalar çox daha davamlıdır. Bu, təyyarələrin texniki xidmət xərclərini azaldır.

Fərdi üfləyici nozzle ilə əlaqəli. Onlar köhnə təyyarələrdə quraşdırılır, çünki kondisioner sistemi kabinədəki istiliyi bərabərləşdirmək üçün işi yaxşı göstərmir. Superjet rəqəmsal idarəetmə ilə müasir bir kondisioner sistemi ilə təchiz edilmişdir. Buna görə burada fərdi üfləyici nozzle ehtiyac yoxdur. Bunlar isteğe bağlı olaraq hava yollarının istəyi ilə quraşdırılır. Ancaq təyyarə işləyən kondisioner sistemi ilə çox rahatdır.
11.

Təyyarəyə quraşdırılmış portretlər yalnız regional deyil, həm də dar gövdəli təyyarələr kateqoriyasındakı ən böyüyüdür. Portret lövhələri sərnişinlərin yerə rahat baxa bilməsi üçün yerləşdirilib. Dizaynerlər, uçuş zamanı altınızda baş verənlərə baxmaq daha maraqlı olmasından irəli gəldilər.
12.

Niyə belə rahat bir salon? Bu təyyarə “Hub and Spoke” sistemi ilə işləmək üçün hazırlanmışdır. Bunlar böyük şəhərlər arasında ("mərkəz" adlandırılan) uçuşlar və daha sonra regional təyyarələrdə ayrı-ayrı bölgələrə uçuşlardır. Mərkəzlər akkumulyator, regional hava limanları isə sərnişin axınının distribyutorudur. Bu gün regional bir jet, sərnişin rahatlığı baxımından adətən kifayət qədər ciddi bir uzlaşmadır. Məsələn, CRJ təyyarəsi böyük bir hava limanından bölgəyə uçarsa, rəflərə sığmadığı üçün baqajınızı çantanıza qoymalısınız. Avropada belə təyyarələr sürətli dəmir yolları ilə bazardan sıxışdırılmağa başlayır. İnsanlar həqiqətən özlərini utandırmaq istəmirlər. Buna görə də, Superjet təyyarələrinin texniki göstəricilərini formalaşdırarkən marketoloqlarla çox iş görülmüşdür. Vəzifə sərnişinlərə ekonom sinifdəki enli gövdəli təyyarələrdə və enli gövdəli təyyarələrdə olduğu qədər eyni dərəcədə rahatlıq vermək idi. Sərnişinlərin rahatlıqda heç bir zərər hiss etməmələri üçün. Beləliklə, yüklərini yoxlamaq məcburiyyətində qalmasınlar və bununla da hava limanında təyyarələrin dövriyyə sürətini artırsınlar. Buna görə də, bu gün Superjet 100 regional nəqliyyat üçün yeni bir rahatlıq standartıdır.
13.

Gövdənin böyük kəsiyi birmənalı şəkildə tərtibatın aerodinamik mükəmməllik səviyyəsi üçün çox sərt tələbləri diktə edirdi. Çünki gövdə nə qədər böyükdürsə, təyyarənin aerodinamik keyfiyyəti o qədər pisləşir. Rahatlıq aerodinamik effektivliyə mənfi təsir göstərir. Bu səbəbdən, rəqiblərdən daha çox yanacaq sərf etməmək üçün, dizaynerlər görünməmiş dərəcədə yüksək qanad nisbət nisbətinə getdilər. Bir qanadın en nisbət nisbəti, genişlik kvadratının sahəsinə nisbətidir. Bu gün eninə nisbəti 10 olan metal qanadlı az sayda sərnişin təyyarəsindən biridir. Qanadda qanadlı qanadlar yoxdur. Ən yüksək nisbət qanadı etmək mümkün olmadıqda yerləşdirilirlər. Bu fikir düşünülsə də, bəlkə də Superjets-də qanadlı qanadlar görünəcəkdir.
14.

Qanad superkritik profillərdən əmələ gəlir. Təyyarə transonik sürətlə uçarkən (bu Mach 0,75-dən çoxdur) səs bariyerinə yaxınlaşır. Bu vəziyyətdə, qanadın yuxarı səthində hava axını sürəti səsdən yüksək olur. Səsdən səsli zonaların görünüşü dalğa sürüklənməsinin görünməsinə gətirib çıxarır ki, bu da təyyarələrin sürüklənməsini 30% artıra bilər. Standart profili götürsək, Mach 0.72 sürətində çox güclü olacaq və təyyarə daha da sürətləndirilə bilməz. Bu problemlə uzun müddətdir mübarizə aparılır. Fərqli yollar var. Ən sadə qanad profilinin qalınlığını azaltmaqdır. Buna görə bütün döyüşçülərdə qanadlar çox incə və düzdür. Bütün köhnə transonik təyyarələrdə qanadlar da çox incədir. Ancaq belə bir qanad çox ağırdır və içərisinə yanacaq qoymaq çətindir. Hələ 60-cı illərdə, sözdə superkritik profil icad edildi. Ancaq hər kəs bunu necə edəcəyini bilmir. Əvvəldən Superjetin yaradıcıları sənaye qurumları ilə sıx əməkdaşlıq etdilər. Və qanadların profillənməsi ilə bağlı sual yarananda TsAGI-yə müraciət etdilər. Nəticədə qanadın sürətli olduğu ortaya çıxdı. Təyyarə Mach 0.78-də uçmaq üçün optimallaşdırılıb. Əslində 0.79 sürətində uçur. Dizaynerlərin bu qədər yaxşı bir qanad düzəltməsi nəticəsində, böyük gövdəli Superjet 100, yanacaq sərfi baxımından kiçik gövdəli Embraer 190-a nisbətən təxminən 7% daha qənaətcildir.
15.

Kokpitin yanına gəldik. Dizaynı əsnasında, sərnişin təyyarəsinin necə görünməsi barədə hava yolları ilə ünsiyyət nəticəsində bir çox dəyişiklik həyata keçirildi. Əhəmiyyətli dəyişikliklərdən biri əvvəlcə düşünülən bir Boeing kokpitinin yerinə bir Airbus kokpitinə keçməkdir. Aviaşirkətlər gələcəyin Airbus konsepsiyalarında olacağı barədə fərziyyələrini açıq şəkildə bildirdilər. Nəticədə, təyyarədə həm qol, həm də avtomatik rejimlərdə yan sapı olan bir kokpit və yüksək dərəcədə avtomatlaşdırılmış idarəetmə sistemi mövcuddur.
16.

17.

Yan çubuq - ekipaj komandirinin yan çubuğu.
18.

Yan çubuğun ikinci pilotu.
19.

Əsas konfiqurasiyada kokpitdə iki FMS (Uçuş İdarəetmə Sistemi) quraşdırılmışdır. Gəmidə bir sensor, alıcı və naviqasiya məlumat bazaları və təyyarələrin performans xüsusiyyətlərinə dair məlumatları olan kompüteri əhatə edən kompüterləşdirilmiş uçuş idarəetmə sistemidir. Təyyarə qalxdıqdan dərhal sonra avtomatik uçuş edə bilir, çünki FMS yalnız üfüqi deyil, həm də şaquli naviqasiya təmin edir. Təyyarə sertifikata malikdir və avtomatik eniş də daxil olmaqla 1, 2 və 3-cü kateqoriyada avtomatik yaxınlaşma həyata keçirir.
20.

Təyyarə dəqiq ərazi naviqasiyası - P-RNAV (Precision Area Navigation) ərazisinə uçuşlar üçün təsdiq edilmişdir. Bölgə naviqasiyası RNAV, bir təyyarənin istədiyi trayektoriya boyunca uçmasına imkan verən bir naviqasiya texnikasıdır. Bu, belə bir sertifikata sahib olan ilk Rusiya təyyarəsidir. Eyni zamanda, sertifikat Finlandiyada Eurocontrol-un yaxından diqqətini cəlb edən testlərin nəticələrinə əsasən verilmişdir.
21.

Təyyarə, şaquli naviqasiya rejimində, 3B kosmik trayektoriya Uçuş İdarəetmə Sistemi tərəfindən göyərtədəki naviqasiya vasitələrindən istifadə edildikdə yanaşmalar edə bilər. Bunlar iki peyk naviqasiya mənbəyidir: GPS və GLONASS. Üç yüksək qətnamə atalet sistemi - IRS (Atal Referans Sistemi). Bütün radio naviqasiya vasitələri: VOR (Çox yüksək tezlikli Omni yönlü radio Aralığı), DME (məsafə ölçmə avadanlığı). Bundan əlavə, avtomatik radio kompas - ADF (Avtomatik İstiqamət Bulucu) isteğe bağlı olaraq gəmiyə quraşdırıla bilər. Bu, şimal bölgələrdə yanaşmalara imkan verən avtomatik başlıq göstəricisidir. Xüsusilə iki isteğe bağlı ADF-yə sahib olan təyyarələr Yakutia Hava Yollarına təslim edilir.
22.

23.

Təyyarə -55 ° -dən + 45 ° -ə qədər olan temperaturda işləmə sertifikatına malikdir. Ənənəvi olaraq, aşağı temperatur üçün testlər Yakutiyada təyyarənin tam dondurulması ilə aparılır. Sınaqlar zamanı testerlər -45 ° -dən aşağı olan orta temperatur şəraitində təyyarənin anqarasız işləməsinin mümkünlüyünü göstərdilər.

Bu maşın, külək kəsmə aşkarlama sistemi ilə istəyə bağlı bir hava radarına malikdir. Üstəlik, bu radar türbülansın xəritəsini müəyyənləşdirmək və aşkar etmək qabiliyyətinə malikdir.
24.

İdarəetmə sistemi haqqında bir az. Airbus kokpitinin konsepsiyasını əsas götürən dizaynerlər sadə surət çıxarmaqla heç məşğul olmurdular. TsAGI ilə birlikdə TsAGI-nin 15-ci şöbəsinin - sabitlik və nəzarət oluna bilmə şöbəsinin fəal iştirakı ilə tamamilə Rusiyada burada yazılmış tamamilə unikal nəzarət qanunları hazırlanmışdır. Bu qanunlara yalnız Airbus-da tətbiq olunan xüsusiyyətlər deyil, A350-də olan bəzi xüsusiyyətlər də daxildir. Airbus ideologiyası ilə ənənəvi təyyarə arasında təyyarədə müəyyən bir qarışıq qoyuldu. Əsas fərqlər buradakı avtomatlaşdırma səviyyəsinin Airbus ilə eyni olmasıdır, eyni zamanda Superjet-də avtomatik itələmə idarəetmə funksiyası üçün aktuatorları olan bir avtomatik qaz quraşdırılmışdır. Yəni, qaz keçidi işləyərkən, qaz boğazları (qaz tənzimləyici çubuqları) hərəkət edir ki, bu da qaz bobinlərinin bütün uçuş boyu “Dırmaşmaq” vəziyyətində olduğu Airbus-da belə deyil. Enişdə olan pilotlar qazı çıxarmağı unutdursalar, itələmədə ani bir artım başlayır. Bu səbəbdən, 18 İyul 2007-ci il tarixində Sao Pauloda ən az bir A320 qəzası olmuşdu. Əlavə olaraq, Superjet uçuş performansı baxımından mexaniki idarəetmə sisteminə sahib adi bir təyyarə kimi davranır. Airbus, həm uzununa, həm də yan kanalda davranışlarında mexaniki idarəetmə sistemi olan təyyarələrdən əhəmiyyətli fərqlərə malikdir. Bu geliştiricinin qərarıdır. Ancaq Superjet dizaynerləri bu fikrin yaxşı olmadığını düşündülər. Çünki pilot təlimlərinə mexaniki idarəetmə sistemi olan təyyarədə başlayır. Müəyyən bacarıqları inkişaf etdirir. Təyyarənin davranışının onun gözləntilərinə uyğun gəlməməsi kimi pilotun özünü stresli bir vəziyyətdə tapmaması üçün dizaynerlər təyyarə dinamikasını elə bir şəkildə hazırladılar ki, pilotlar mexaniki idarəetmə sistemi olan təyyarədən Superjet-ə keçərkən fərqləri hiss etməsinlər. Bu girişdə həm rusiyalı pilotlardan, həm də Airbus pilotlarından başlayaraq xaricilərdən çox yaxşı təhlil var. Hazırda A350-ni sınaqdan keçirən Philippe Kasten, Superjet sertifikatı üçün Avropa Aviasiya Təhlükəsizliyi Agentliyinin (EASA) komandası ilə 6 il çalışdı. Bu maşını həqiqətən sevir.

Kokpitdəki şüşə mülki pilot üçün maksimum baxış bucağı təmin edir. Bu, regional aviasiya üçün vacibdir. Zəif görmə şəraitində pis aerodromlara uçmalı olduğunuz üçün. Şüşə qızdırılır və eyni zamanda tamamilə şəffafdır. Texnologiya xüsusi olaraq Superjet üçün hazırlanmışdır. İndi Sully-Gobaine şirkəti (Fransa) dünyada belə bir sahə və bu qədər şəffaflıq dərəcəsi olan qızdırılan şüşə istehsal edə bilən yeganə istehsalçıdır.
25.

Kokpit və sərnişin bölməsi ilə tanış olduqdan sonra nərdivandan enib təyyarəni gəzdik.
26.

27.

28.

Ən əvvəldən bütün təyyarə dizaynı rəqəmsal olaraq CATIA V5 3D modelləşdirmə sistemi ilə həyata keçirilmişdir. Bu, fərqli bölmələri 3B formatında təhlil etməyə imkan yaratdı. Bundan əlavə, əvvəllər fərqli vaxtlarda fərqli təyyarələrlə işləyən komandanın təcrübəsi nəzərə alınmışdır. Bunun sayəsində ən kiçik detallar işlənmişdir. Məsələn, hər zaman əlçatan olan yanacaq doldurma paneli qapağı. Təyyarə çox qısa müddətə hazırlanır. Yer üzündəki vaxt 30 dəqiqədən çox olmamalıdır. Belə bir templə, lyukların bağlanmasının unudulduğu olur. Uçuşda uçurulmaması üçün ilmələr yaxınlaşan hava axını ilə bağlanacaq şəkildə hazırlanır.
29.

Təyyarədə heç bir analog sistem yoxdur. Bütün sistemlər rəqəmsal olaraq idarə olunur. Yanacaq sistemi də rəqəmsaldır. Çənlərdə olan və yanacaq sıxlığı ölçməsini təmin edən öz yanacaq sıxlığı sayğaclarına malikdir. Buna görə yanacaq litrdə deyil, kiloqramda götürülür. Ölçmə yüksək dəqiqliklə aparılır. Beləliklə, heyət soyuq və ya isti gətirməsindən asılı olmayaraq hər zaman kiloqramda dəqiq yanacaq miqdarını bilir. Bu həm qənaət, həm də təhlükəsizlikdir. Yanacaq sistemində pulsuz su sensorları var. Bunlar yanacaqdakı suyu aşkar etmək üçün hazırlanmışdır. Ənənəvi olaraq, bu prosedur aşağıdakı kimi edilir: manqan töküldüyü yanacaq çənlərinin drenajından nümunələr tökülür. Bu şəkildə təyyarə tanklarında suyun olması yoxlanılır. Avtomobil regional bir təyyarə ilə eyni tezliklə uçursa və Superjet gündə 3-4 geri uçuş həyata keçirirsə (yəni 6-8 qalxış və enmə), onu da gözardı edə bilməyəcəksiniz. Buna görə yanacaq sistemində sərbəst su aşkarlama sensorları var ki, bu da aşkar edildikdə yanacaq doldurma zamanı lampanı yandıracaqdır.
30.

Təyyarənin əsas eniş mexanizmi iki əyarlı sxemə əsasən hazırlanır. Bu ümumiyyətlə geniş, geniş gövdəli təyyarələrdə olur. Hər iki yan zərbə gücündə (çarpaz küləklə enərkən) və çəkidə tək bir dəstəyi əhəmiyyətli dərəcədə üstələyir. Dəstəyin özü daha ağır olsa da, ətrafdakı bütün quruluşla çəkisi daha yüngüldür.
31.

Əsas enmə mexanizminin yeri.
32.

Təyyarə turbofan mühərriklə təchiz edilmişdir SaM146şirkət PowerJetxüsusi olaraq Superjet üçün hazırlanmışdır.
33.

34.

35.

36.

37.

Bu, yeni bir nəsil regional mühərrikdir. Dizaynında ən müasir texnologiyalardan istifadə edilmişdir. Hər şeydən əvvəl, bu, bütün aerodinamik səthlərin 3B optimallaşdırılmasıdır. Regional bir təyyarə üçün nəzərdə tutulduğundan, xarici cisimlərin içəri girməsinə çox diqqət yetirildi. Bütün fan bıçaqları mühərriki qanaddan çıxarmadan dəyişdirilə bilər. Mühərrik modul arxitekturası üzərində qurulub. Bu, təmir işlərinin çoxunun mühərriki çıxarmadan aparılmasına imkan verir. Buna baxmayaraq, mühərriki dəyişdirməyə ehtiyac varsa, 2 nəfərlik bir qrup tərəfindən 1,5 saat ərzində dəyişdirilir.
38.

Superjet təyyarəsində yalnız sərnişin bölməsi deyil, eyni zamanda baqaj bölməsi də əlverişlidir. Hündürlüyü bir metrdən az olan Embraer 190-un bagaj bölməsi ilə müqayisə edin. Hər iki təyyarədəki baqaj toplu olaraq yükləndiyindən, bir uçuşu yükləmək / boşaltmaq üçün bir nəfər ora yerləşdirilməlidir. Superjet təyyarəsində, baqaj bölməsinin hündürlüyü 1 metrdən çox olan xüsusi seçilmişdir. Bu, yükləyicilərin daha rahat bir şəraitdə işləməsini təmin edir. Əlavə olaraq, Superhit'in Embraer 190-dan daha böyük olmasına baxmayaraq, baqaj hissəsinin alt kənarının hündürlüyü daha aşağıdır. Embraer 190 üçün bu hündürlük 2 metrdən çoxdur. Yəni yerdə dayanarkən nərdivan yuvarlanmadan lyukun açma qoluna çatmaq çox çətindir. Yeni gələn son sərnişinin baqajını Embraer 190-a yükləmək üçün bir pilləkən gəzdirməlisiniz. Superjet təyyarəsində lyuk əlavə vasitələrə ehtiyac olmadan yerdən aça bilər.
39.

40.

Bu gün dünyada 100 yerlik dar gövdəli təyyarəyə ciddi ehtiyac var ki, bu da aviaşirkətlərə böhran anlarında xərclərini idarə etməyə imkan verəcəkdir. Və Superjet 100 bu rola çox uyğundur. Buna görə SCAC şirkəti dünyanın bütün bölgələrində fəaliyyət göstərir.
41.

Təyyarələrin sayı və çatdırılma vaxtı haqqında daha çox məlumat üçün tapa bilərsiniz.
Rus və idxal olunan hissələrin Superjet dizaynına payı yüzdə bu yazıda çox yaxşı yazılmışdır.
Sanksiyalar altında istehsalata gəlincə, bu suala qəti cavab almaq çətindir. Sabah nə olacağını heç kim bilmir. Və bu barədə yalnız təxmin etmək olar.

Ekskursiya üçün Alexander Viktorovich Dolotovskiyə çox təşəkkür edirəm. Həm də dəvət üçün Birləşmiş Aviasiya Korporasiyası.

Sukhoi Superjet 100 təyyarəsi üzərində iş 2003-cü ilin mart ayında başladı. İlk sınaq uçuşuna 2008-ci ilin mayında qalxdı. Zavod testləri 4 ay sonra oktyabr ayında sona çatdı, bundan sonra laynerin sertifikatı üçün tələb olunan növbəti mərhələ başladı. İlk dəfə təyyarə 21 aprel 2011-ci il tarixində sərnişinlərlə uçuşa qalxdı. Sukhoi Superjet 100 qısa məsafəli təyyarə ailədə ilk oldu. Modifikasiyası "Superjet" (LR - Uzun Menzilli) artan qalxma çəkisi və 4578 kilometr uzun uçuş məsafəsi ilə seçilir. İlk dəfə bu modifikasiyaya aid bir təyyarə 2013-cü ildə havaya qalxdı.

"Sukhoi Superjet 100 SV" nin başqa bir modifikasiyası uzun gövdəyə malikdir. Bu, laynerə daha çox sərnişin daşımaq imkanı verəcəkdir. Bu modelin yaradılması üzrə işlərə 2015-ci ildə başlanılıb və 2018-ci ildə başa çatdırılması planlaşdırılır.

2017-ci ilin sonuna qədər istehsal olunan təyyarə sayı 110-a çatdı, 90-dan çox Superjet isə hava yollarına satıldı. Bu təyyarələr Rusiya, Meksika, İrlandiya, Ermənistan, Laos, İndoneziya, Taylandda istismar olunur.

Sukhoi Superjet rus havayolları tərəfindən zəif istifadə olunur. Bir sıra səbəblərdən ehtiyat hissələri gözləmək ən azı 2 ay çəkir. Eyni zamanda, xarici istehsalda olan təyyarələrin ehtiyat hissələri 24 saat ərzində verilir. Bu səbəbdən təyyarənin əhəmiyyətli bir hissəsi boşdur.

2015-ci ildə bu 25 təyyarənin Aeroflotdakı ümumi uçuş müddəti təxminən 9000 saat idi. 10 superjeti olan Gazprom Avia'nın 1400 saatı var. Yəni orta hesabla hər təyyarə gündə maksimum 25 dəqiqə havada idi. Müqayisə üçün "Boeing 737" nin işini xarakterizə edən bir göstərici verilmişdir. Orta hesabla hər kəs gündə 15 saata qədər uçuş keçir.

Salondakı ən yaxşı və ən pis oturacaqlar

Superjet kabinəsinin tərtibatı biznes sinif üçün 12, ekonom sinif üçün 75 yerin verildiyi bir sxemə görə hazırlanmışdır, yəni ümumi sərnişin sayı 87 nəfərdir. Burada stulların özləri bir qədər rahatdır. Hər ikisi daha geniş və daha yumşaqdır. Dezavantaj buradakı sərnişinləri ekonom sinifindən ayıran mövcud bölmənin çox incə olmasıdır. Yüksək səviyyədə səs izolyasiyası təmin etmir.

Hər iki sinifdəki ən yaxşı oturacaqlar ön sıradadır. Biznes sinifində bu 1-ci sıra, iqtisadiyyat sinifində 6-cı sıra. Buradakı müsbət cəhət budur ki, qabaqda oturacaq yoxdur, bu da sərnişinlərin arxalarına əyilməməsi və arxada oturanlara bir az narahatlıq gətirməsi deməkdir.

Digər bir müsbət cəhət budur ki, burada uzun bir uçuşda kifayət qədər rahat olan daha çox ayaq otağı var. Bundan əlavə, bu keçidlərdə olan sərnişinlər yemək və içki təqdim edən ilk şəxslərdir. Bundan əlavə, sərnişinlər arasında ünsiyyət ucbatından demək olar ki, hər zaman səs-küyün olduğu salonun ortasından daha da uzaqlaşmaq da əlavə bir rahatlıqdır.

Ən yaxşı yerlərə A və F diaqramında qeyd olunan digər cərgələrdə yer alan yerlər daxildir. Buralar pəncərələrdə yerləşir. Bu təyyarə üçün olduqca böyükdürlər, əlverişlidir və yaxşı bir baxış təmin edirlər.

Business Class-dakı bütün oturacaqlar həmişə İqtisadiyyat sinifindən daha yaxşı olduğundan, bunların üzərində dayanmağa çox ehtiyac yoxdur. Yalnızca əlavə edə bilərik ki, stulların artan yumşaqlığı və daha böyük genişliyi sayəsində rahatlığa əlavə olaraq sıralar arasındakı məsafə kimi bir artı var. Ekonom sinifindən bir buçuk dəfə çoxdur.

Biznes sinfini salonun əksər hissəsindən ayıran arakəsmənin arxasındakı sərnişinlər özlərini bir qədər dar vəziyyətdə tapırlar. Sıralar arasındakı məsafə standartlara cavab versə də, hündür hündürlüyü olan sərnişinlər burada hələ də narahatdırlar.

19. sıra C və D yerlərində ciddi bir mənfi var. Tualetə gedənlərin sıxlığı çoxdur. Bundan əlavə, stüardessalar daim koridorda işləyirlər. Bu da burada olan sərnişinlər üçün narahatlıq yaradır.

20-ci sıradakı oturacaqlar ən narahat olan kimi tanınır. Mətbəx və tualet qısa məsafədə yerləşir. Sərnişin trafiki burada ən sıxdır. Mətbəx sahəsinin girişinin yanında yerləşən D yeri əlverişli deyil. Buradakı çətinlik ondan ibarətdir ki, sərnişinlərə xidmət göstərən təyyarə işçilərinin salondan keçən arabası demək olar ki, hər dəfə oturacağa və ya sərnişinə dəyir. Və bu hələ də xoşagəlməzdir.

Təyyarənin müsbət və mənfi cəhətləri

Təyyarənin üstünlükləri arasında ən son dizayn həlləri və yeni texnologiyalar da var. Xatırladaq ki, inkişaf etdiricilər FAA (ABŞ Federal Aviasiya İdarəsi) və EASA (Avropa Aviasiya Təhlükəsizliyi Agentliyi) tələblərini nəzərə aldılar. Bundan əlavə, iş zamanı təyyarə ilə işləyən və Superjet-in potensial müştərisi olan şəxslərin tələb və istəkləri nəzərə alınıb.

Yeni təyyarənin üstünlüyü A, B, C pistlərinə enib qalxa bilməsidir. Bu, həm dizayn xüsusiyyətləri, həm də müasir avionik sistemdən istifadə etməsi sayəsində mümkün olur. Bu sistem sayəsində laynerin enişi mənfi hava şəraitində mümkündür.

Hal-hazırda "Superjet" in dizaynında yarana biləcək heç bir qüsur yoxdur. Əlbətdə ki, onlar birinci mərhələdə idilər. Ancaq təyyarəni mənfi təsir edə biləcək hər şey sınaqları zamanı ortaya çıxdı. Dərhal aşkar edilə bilməyən şey iki il ərzində (2011 - 2013), yəni istismarın ilk illərində aradan qaldırıldı.

Yenə də bəzi qüsurlar qaldı. Yaşayış şərtlərinə istinad edirlər. Bunların arasında koridorun genişliyi, salonda bir qədər artan səs-küy var, bu da bəzi sərnişinlər üçün narahatlıq yaradır. Biznes sinif sərnişinləri bir narahatçılıq keçirirlər - nazik arakəsmə səbəbindən salonun qalan hissələrindən zəif səs izolyasiyası.

Bu çatışmazlıqlar kompensasiya olunandan daha çoxdur. Laynerin misli görünməmiş bir təhlükəsizlik sistemi var. ÜDM-ə toxunmamaq üçün alqoritmik qorumadan istifadə edir. Mexanik amortizatorlardan daha effektivdir.

Xüsusiyyətlər

Uzunluq: 29.94 m.
Boy: 10.28 m.
Qanad genişliyi: 27.80 m.
Qanad sahəsi: 77 m2.
Gövdənin eni: 3.24 m.
Seyr sürəti: 830 km / saat.
Maksimum sürət: 860 km / saat.
Uçuş məsafəsi: 3048 km.
Sərnişin oturacaqlarının sayı: 87.
Heyət: 2 saat.

Nəticə

Xülasə edərək qeyd etmək olar ki, mövcud çatışmazlıqlar ilə birlikdə Sukhoi Superjet yaxşı bir təyyarədir. Həm qısa, həm də uzaq məsafələrə sərnişinlərin daşınmasını təmin edə bilər. Salonunun ölçüləri Airbus A-380-dən daha aşağı olmasına baxmayaraq, genişliyi bu təyyarə sinifinə uyğundur.

Mövcud təhlükəsizlik sistemi və müasir avionika yüksək etibarlılığı təmin edir. Eyni zamanda, təyyarənin əsas qiyməti, analoqlarla müqayisədə əhəmiyyətli dərəcədə aşağıdır. Bu təyyarənin yeni nəsil təyyarələr yolundakı başqa bir mərhələ olduğunu söyləyə bilərik. Və performansı ona bu sinif nümayəndələri arasında ən yaxşısı kimi tanınmasına imkan verir.

Hava limanına gələn bir taksi qiymətinin hesablanması