Rusiya hava yolu şirkəti Sukhoi Civil Aircraft xarici şirkətlərlə birlikdə müasir qısa məsafəli sərnişin təyyarəsi - Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet və ya SSJ) hazırladı.
Qeyd etmək lazımdır ki, bu təyyarə modeli EASA prinsiplərini standart olaraq tanıyan dünya və Avropadakı bütün hava yolları şirkətləri tərəfindən bu təyyarənin istifadəsini təsdiqləyən beynəlxalq bir sertifikat - EASA almışdır.
SSJ 100-95B, Rusiyada səs səviyyəsinə görə bütün Avropa tələblərinə cavab verən ilk sərnişin təyyarəsidir.
Aeroflot bu model təyyarələrin əsas istehlakçısıdır. Hava yolu, mövcud 22 marşrutdan 10 fərqli Sukhoi Superjet modelini istifadə edir.
Əvvəlcə Sukhoi Superjet 100-95V təyyarəsinin konfiqurasiyasına nəzər salaq və təyyarədəki ən yaxşı və ən pis oturacaqları qeyd edək.
İlk üç sıra oturacaqlar biznes sinifdə yerləşir. Birinci sıradakı A, C və F, D oturacaqları istisna olmaqla, bütün oturacaqlar olduqca rahatdır.
1-ci sətrin qarşısında bir bölmə var, çünki eyni sinifdəki digər satırlardan bir qədər az ayaq otağı var.
6 ilə 20 sıra oturacaqlar ekonom sinif oturacaqlarıdır. Altıncı sıra A, C, D, E, F oturacaqları siniflərində ən rahat və rahatdır. Sadalanan oturacaqlar, oturacaqların qarşısındakı boş yer və ən əlverişli yer sayəsində ən yaxşı ekonom sinif oturacaqları adını qazandı.
Son sıra yerləri ( 20-ci sıra) xüsusi diqqət yetirilməlidir. Təyyarənin bu hissəsində AA və AF laynerlərinin tam dəstləri arasındakı fərqlər müşahidə olunur.
Konfiqurasiyada AA 20-nin arxasında, şkaflar və texniki otaqlar yerləşdiyindən bu sıradakı oturacaqlar ya tamamilə əyilmir, ya da qatlama funksiyası çox məhduddur. Bundan əlavə, insanlar daim tualetlərin yanında gəzəcəklər və bəzən onlardan bir sıra meydana gələcək. Bu yerləri əlverişsiz adlandırmaq olar.
Konfiqurasiyada AF - son sıra ilə hamam otaqları arasındakı məsafə bir qədər artırılmışdır. Bundan əlavə, sıra 20 yerləri digər ekonom sinif yerləri ilə tamamilə fərqlənmir. Baxmayaraq ki, yanından keçmək dayanmaz.
Qeyd: Hansı təyyarəni uçacağınıza əmin deyilsinizsə, sonuncu sıranı yalnız başqa seçimlər olmadıqda seçin.
- Aeroflot veb saytında tələb olunan təyyarə konfiqurasiyasına baxın;
- Yuxarıda göstərilən tövsiyələri nəzərə alaraq özünüz üçün yaxşı yerlər seçin;
- Bilet seçimində çətinlik çəkirsinizsə, şirkətin ixtisaslı nümayəndələrindən məsləhət alın.
Eksperimental dizayn bürosu P.O. Sukhoi 2000-ci ilə qədər yalnız hərbi təyyarələrin inkişafı ilə məşğul idi. Bu müəssisədə yaradılan qırıcılar bütün dünyada tanınır və müxtəlif ölkələrdən alıcılar arasında böyük tələbat var. Sukhoi dizaynerlərinin mülki təyyarə dizaynına başladığı barədə ilk xəbərlər daha gözlənilməz oldu.
2008-ci ildə bu layner ilk uçuşunu reallaşdırdı və bu gün yüzdən çox maşın müxtəlif aviaşirkətlər tərəfindən istifadə olunur. Əlbətdə ki, bu, minlərlə Boing və Airbus avtobusu fonunda bir qədərdir, lakin Rusiya istehsalı olan başqa bir təyyarə belə göstəricilərə belə nail ola bilməyib.
Sukhoi Superjet 100 sərnişin təyyarəsinin inkişaf tarixi
Keçən əsrin 80-ci illərinin ortalarında Sovet sərnişin təyyarələri son Qərb təyyarələrinin fonunda köhnəlmiş kimi görünməyə başladı. Boşluq ümidsiz görünmədi, yenə də aradan qaldırıla bilərdi. Demək olar ki, bütün aparıcı dizayn bürolarında yeni nəsil təyyarələrin daxili və xarici xəttlərdə əməkdar "aviasiya veteranları" nı əvəz etməsi lazım olan layihələri var idi. Təəssüf ki, bir neçə il sonra bu planlardan az şey qaldı.
Yak-42, SSRİ-nin dağılmasından sonra nisbətən çox sayda qurulan və uçan Rusiya istehsalı olan qısa məsafəli təyyarələrdir
90-cı illərdə Rusiya aviasiya sənayesi tənəzzül etdi. Təyyarə sözün əsl mənasında parça tərəfindən istehsal edildi, fabriklər Türk və Çin istehlak malları anbarlarına çevrildi və xarici "investorlar" məmnuniyyətlə əllərini ovuşduraraq dizayn və texnoloji sənədlərini çıxardı. Bundan əlavə, daxili uçuşlara tələb kəskin şəkildə azaldı: təkcə "islahatlar" ın ilk iki ilində sərnişin sayı dörd dəfə azaldı. Bu şərtlərdə aviasiya sənayesinin canlanması xəyalına belə gətirmirdi.
Sukhoi Korporasiyası, bir çox digər təyyarə istehsal edən şirkətlərdən fərqli olaraq, əsasən dünyanın müxtəlif ölkələrinə qırıcıların satılması sayəsində "cəsarətli 90-ları" nisbətən yaxşı qurtardı. 2000-ci ildə bu şirkətin rəhbərliyi istehsalın şaxələndirilməsi və insanların qısa və ya orta məsafəyə daşınması üçün bir təyyarə yaradılması məsələsini ilk dəfə qaldırdı.
Bu təşəbbüs, sənayenin tamamilə dağılmasına son qoymağı qərara alan Rusiyanın yeni yüksək siyasi rəhbərliyinin dəstəyi ilə qarşılaşdı. Ancaq əvvəldən bəlli idi ki, yeni bişmiş Sukhoi Civil Aircraft şirkəti təkcə layihənin öhdəsindən gələ bilməyəcək. Mühərriklərin inkişafı Fransanın Snecma şirkətinə həvalə edildi, cihazların əhəmiyyətli bir hissəsi S.V.-nin mütəxəssisləri tərəfindən yaradıldı. İlyuşin və təyyarənin dünya bazarına uğurlu çıxarılması üçün Amerikanın Boeing konserni yardımından istifadə edildi.
Sukhoi korporasiyasının mühəndisləri tərəfindən yaradılan layihə, 2003-cü ildə Rosaviakosmos nümayəndələri tərəfindən dövlətin maliyyələşdirilməsinə layiq görülmüşdür. Sonra gələcək təyyarəyə RRJ (Rusiya Regional Jet) adı verildi. Eyni zamanda, Tupolev tərəfindən hazırlanmış Tu-414 də daxil olmaqla digər qısa məsafəli təyyarələrin layihələri nəzərdən keçirildi, lakin Suxoy qalib gəldi.
Bunun üçün lazımi istehsal xətlərinin hazırlandığı Komsomolsk-on-Amurda yeni təyyarələrin yığılmasının təşkil edilməsinə qərar verildi. SSJ100, yəni Sukhoi Superjet 100 adlandırılan təyyarənin prototipinin rəsmi nümayişi 2007-ci ilin sentyabr ayının sonunda keçirilib. Səkkiz ay sonra, yeni Sukhoi-nin ilk uçuşu reallaşdı və bir il sonra bu regional təyyarə illik aviasiya şousu zamanı Le Bourget-də göstərildi.
Bu təyyarənin ilk alıcısı Ermənistanda qeydiyyatdan keçmiş Armavia şirkəti idi. SSJ100 təyyarəsini 2011-ci ilin aprelində aldı və həmin andan etibarən Superjetin ticarət əməliyyatı başladı. Ən böyük müştəri Aeroflot olaraq qalır.
2020-ci ilin iyul ayından etibarən 190-dan çox SSJ təyyarəsi istehsal edildi, lakin hamısı istifadə olunmur: müxtəlif mənbələrə görə 116-dan çox müntəzəm uçuş həyata keçirilmir, eyni zamanda layner tədarükü üçün bir sıra açıq müqavilələr mövcuddur.
Təyyarə dizaynının təsviri
Aerodinamik dizaynına görə, SSJ təyyarəsi orijinal deyil: "alt" lift yerləşdirilməsinə sahib bir finli quyruq, altına iki mühərriki olan süpürülmüş qanad. Bu, təyyarəyə kifayət qədər "tipik" bir görünüş verir. Düzdür, SSJ-də Airbus üçün qanad uçları yoxdur, lakin gələcəkdə gözlənildiyi kimi bu struktur elementlər üzərində görünəcəkdir.
Təyyarə yan çubuq - ənənəvi sükanı əvəz edən yan çubuq istifadə edərək idarə olunur. Pilotlara əvvəlcə inanıldığı kimi eyni anda uğursuz ola bilməyən iki bort kompüteri kömək edir.
Kompozit materiallar təyyarə istehsalında istifadə olunur, lakin məhduddur. Qapaqlar bunlardan və bir sıra qanad mexanizasiyası elementlərindən hazırlanır.
Taktiki və texniki xüsusiyyətlər
Sukhoi Superjet 100 təyyarəsinin əsas parametrləri aşağıdakılardır:
Uçuş xüsusiyyətləri
Superjetin performansı bir cədvəldə ümumiləşdirilə bilər:
2015-ci ildə bir Superjetin qiyməti təxminən 26 milyon ABŞ dolları idi.
Daxili tərtibatın təsviri
Sukhoi SSJ100-un daxili düzümü bir çox sərnişin üçün qeyri-adi görünə bilər, xüsusən də heç vaxt qısa məsafəli təyyarə ilə uçuş etməyənlər üçün. Gözlərinizi çəkən əsas şey, oturma tənzimlənməsinin asimmetriyasıdır. İqtisadiyyat sinifində onlar 2x3 sxemdə quraşdırılmışdır - hər sırada sol tərəfdə iki oturacaq, daha sonra bir keçid və sağ tərəfdə daha üç oturacaq var. Bənzər bir tərtib əvvəllər tutumu və uçuş məsafəsi baxımından Sukhoi ilə üst-üstə düşən Amerikalı Boeing-717 təyyarəsi üçün də istifadə edilmişdir.
Qeyd etmək lazımdır ki, SSJ-100 kabinəsinin daxili düzeni fərqli hava yolları üçün bir qədər fərqlənə bilər. Əsas versiya, tək kabinedəki 100 ekonom sinif oturacaqlarının olmasını ehtimal etdi. Bəzən ön sıradakı iki sol oturacaq çıxarıldı və tutumu 98 nəfərə endirdi.
Daha rahat bir seçim, 12 biznes sinfi və 75 ekonom sinif oturacaqlarının yerləşməsini nəzərdə tutur. Ən geniş modifikasiya, oturacaqlar sıraları arasındakı endirilmiş fasilələrlə salonda 103 sərnişin daşıma imkanı verir.
Gəmidə üç tualet var. Onlardan biri təyyarənin mərkəzi uzununa oxunun solunda, kokpitin arxasında yerləşir. İkincisi də solda, ekonom sinif oturacaqlarının son sırasının arxasındadır. Üçüncü tualet kabinin ən arxasında yerləşir - mərkəzi keçid ona qarşı dayanır.
Oturacaqların yeri
Təyyarənin ön tərəfində üç sıra biznes sinif oturacaqları quraşdırılmışdır. Birbaşa qabaqlarında onları ofis otağından və tualetdən ayıran bir bölmə var. Oturma ənənəvi - 2x2.
Ekonom sinif oturacaqları 2x3 ölçüdə yerləşdirilib. Daxili məkanın əsas hissəsini götürürlər. Bir sedye quraşdırmaq ehtimalı var - bunun üçün kabinin sol tərəfindəki son üç sıra istifadə olunur.
Ən yaxşı yerlər
Superjet sərnişinləri üçün ən yüksək rahatlıq, əlbəttə ki, biznes sinifində təmin olunur. Bundan əlavə, kabinənin əsas hissəsinin 6-cı cərgəsində yerləşən oturacaqlar yüksək qiymətləndirilir - bunlar arakəsmənin dərhal arxasında yerləşən oturacaqlardır. Hətta xüsusi bir adı var - Space. Nəzərə alınmalıdır ki, bu oturacaqlar üçün biletlər bütün digərlərinə nisbətən daha baha olacaqdır.
Ən pis yerlər
Superjet-də ən çox narahat olan oturacaqlar Economy Class-ın son sıralarında yer alır. Onlar birbaşa tualetə bitişikdirlər. Nəticədə sərnişinlərə davamlı olaraq başqa insanlar müdaxilə edir. Bundan əlavə, əsas konfiqurasiyada, son sıradakı oturacaqların arxaları əyilmir, bu da rahatlığa kömək etmir.
Biznes sinfinin birinci cərgəsində ön xidmət bölməsinə həddindən artıq yaxın olduğu üçün müəyyən bir boş yer çatışmazlığı olduğu qeyd olunur.
Yaxşı və pis tərəfləri
Sərnişin baxımından Superjet böyük ehtimalla ən adi təyyarədir. Sinfi üçün olduqca rahatdır və uçuşlar uzun sürmür. Buna görə, laynerin müsbət və mənfi cəhətləri əslində havayolları tərəfindən yaşanır.
Əsas üstünlüklərin siyahısı aşağıdakı kimidir:
- Təyyarə rahat və müasir idarəetməyə malikdir;
- "Superjet" istənilən aerodromda xidmət edilə bilər, böyük hangarlar və uzun zolaqlar tələb olunmur;
- Çox aşağı qiymət. Belə bir təyyarədən biri, məsələn, eyni marşrutlarda istifadə olunan bir Airbus A319-dan ən az üç dəfə ucuzdur;
- Aşağı mühərrik səsi;
- İqtisadi yanacaq sərfi.
Avtomobilin çatışmazlıqları da var və bəzi alıcılar üçün ləyaqətdən artıqdırlar. Əsas dezavantaj satışdan sonrakı xidmətin zəifdir, olmasa da fəlakətlidir. İstehsalçı, lazımi sayda təmir dəstinin vaxtında sərbəst buraxılmasının öhdəsindən gələ bilmir.
Bu, daimi SSJ dayanma və aşağı uçuş vaxtına səbəb olur.
Digər çatışmazlıqlar da var:
- İdxal olunan komponentlərin həddindən artıq yüksək payı. Bu artıq İrana təyyarə tədarükü müqaviləsinin pozulmasına gətirib çıxardı, çünki Birləşmiş Ştatlar lazımi struktur elementləri tədarük etməkdən imtina etdi;
- Bir çox köməkçi sistem və cihazın ümumi etibarsızlığı. Uçuş təhlükəsizliyini təsir etməsə də tez-tez baş verən qəzalar bu laynerin əsl lənətinə çevrildi;
- Mühərrik müddəti yetərli deyil. Bildiriləndən bir neçə dəfə aşağı olduğu ortaya çıxdı və bu, artıq Superjets alan aviaşirkətlərdən çoxlu şikayətlərə səbəb oldu.
Hal-hazırda, SSJ-100-in inkişaf etdiriciləri maşının ən əhəmiyyətli çatışmazlıqlarını düzəltməyə çalışırlar, lakin bu müddətin nə qədər davam edəcəyi hələ dəqiq deyil.
Uçuş təhlükəsizliyi
191 SSJ100 təyyarəsindən üçü qəzalarda itkin düşdü. İki halda bu, insan tələfatı ilə nəticələndi. İlk qəza 9 May 2012-ci il tarixində, uçuş uçuşu həyata keçirən təyyarənin dağa çırpılması nəticəsində baş verdi. Təyyarədəki 45 nəfərin hamısı öldürüldü.
İkinci faciə mediada ən geniş yayıldı. 5 May 2020-ci ildə Moskvanın Şeremetyevo hava limanından havaya qalxan Sukhoi Superjet, hər iki bort kompüterinin eyni vaxtda sıradan çıxmasından sonra geri qayıtmaq məcburiyyətində qaldı. Kobud eniş yanğına səbəb oldu, nəticədə sərnişinlərin yarısından çoxu (78-dən 41-i) öldü və təyyarənin özü tamamilə məhv oldu.
Şeremetyevoda baş verən hadisə onsuz da ideal olmayan SSJ100-ün imicinə böyük ziyan vurdu. Təyyarə komandirinin təbii fəlakətin günahkarı olmasına baxmayaraq, bir çox mütəxəssis atmosfer enerjisindən kifayət qədər qorunmayan bort elektronikasının uğursuzluğundan son dərəcə narazı qaldı.
Superjetin işlədiyi illərdə davamlı bir fenomen halına gələn təyyarələrin mühərriklərinin və köməkçi sistemlərinin saysız-hesabsız kiçik qəzaları da təhlükəsizliyə töhfə vermir.
Əsas təyyarə dəyişiklikləri
Artıq dizayn işləri dövründə, SSJ100-un astarın əsas performans xüsusiyyətlərindəki bəzi dəyişiklikləri əhatə edən müxtəlif versiyalarda istehsal ediləcəyi nəzərdə tutulmuşdu. Ümumilikdə, ən perspektivli ikisi - Sukhoi Superjet 100 95 LR və 100 95 SV olan ən azı səkkiz fərqli modifikasiya hazırlanmışdır.
Sukhoi Superjet-100-95LR
Təyyarənin bu versiyasının istismarı 2014-cü ilin martında başlamışdır. Əsas versiyadan əsas fərqi 4576 km-ə qədər artırılmış uçuş məsafəsinin artırılmasıdır. Buna daha qənaətli mühərriklər quraşdırılaraq nail olundu. Eyni zamanda, yanacaq tədarükü əvvəlki kimi qaldı, lakin qalxma çəkisi bir qədər artdı və bu da nəqliyyat vasitəsinin iş müddətinə təsir etdi. Qalan xüsusiyyətlər qorunub saxlanılmışdır.
Sukhoi Superjet-100-95SV
"Superjet" in bu modifikasiyası təyyarənin görünüşünü nəzərəçarpacaq dərəcədə dəyişdirməlidir, çünki gövdə və qanad sahəsinin uzunluğunu artırması gözlənilir. Bu, təyyarədəki sərnişin sayını 125-ə çatdıracaq və qalxma ağırlığı 10 ton artacaq. Bu layihənin praktiki həyata keçirilməsinə dair addımlar barədə hələ də az məlumat var, baxmayaraq ki, ilkin planlarda 2020-ci ildə kommersiya fəaliyyətinə başlamaq nəzərdə tutulmuşdur.
"Superjet" in sonrakı inkişafı nə olursa olsun, bu gün müəyyən bir müsbət rol oynadığını deyə bilərik. Bu laynerin yaradılması üzərində aparılan iş sayəsində rus dizaynerlər və istehsalat işçiləri müasir sərnişin təyyarələrinin dizaynında əhəmiyyətli təcrübə qazandılar. Sovet inkişafının demək olar ki, tamamilə itirildiyini nəzərə alsaq, bu çox dəyərlidir. SSJ-100-ün çətin taleyi, əlavə olaraq, ölkənin siyasi rəhbərliyi üçün yaxşı bir dərs ola bilər, çünki bu, məhv etməyin nə qədər asan olduğunu və mülki təyyarə sənayesini bərpa etməyin nə qədər çətin olduğunu bir daha göstərir.
Hər hansı bir sualınız varsa - məqalənin altındakı şərhlərdə buraxın. Biz və ya ziyarətçilərimiz onlara cavab verməkdən məmnun qalacağıq
Sukhoi Superjet 100 (Rusiya Sukhoi Superjet 100, qısaldılmış SSJ 100), bir sıra xarici şirkətlərin iştirakı ilə Sukhoi Civil Aircraft tərəfindən hazırlanmış müasir bir Rus qısa məsafəli sərnişin təyyarəsidir.
Təyyarə normal tərtibata uyğun olaraq hazırlanmışdır - bir qanadlı və bir fin quyruğu olan iki mühərrikli turbofan aşağı qanadlı təyyarə. Superkritik qanad dizaynında tək yarıqlı qapaqlar istifadə olunur. Qanad mexanizasiyasının bir hissəsi, həmçinin burun konusu və qanad kökü hissəsinin zərifliyi kompozit materiallardan hazırlanır.
Qüsursuz kokpit pilotlarla əməkdaşlıq edərək hazırlanmış intuitiv idarəetmə sistemləri ilə təchiz edilmişdir. SSJ100, simli tel (FBW) sisteminə sahib ilk 100 yerlik təyyarədir. Xüsusi olaraq idarəetməni optimallaşdırmaq, ekipaj iş yükünü azaltmaq və yanacaq səmərəliliyini maksimum dərəcədə artırmaq üçün hazırlanmışdır.Superjet 100, alqoritmik quyruq toxunma qorumasından istifadə edərək mexaniki amortizatorlara ehtiyacını aradan qaldırır.
Salon SSJ-100 yüksəkdir, genişdir və oturacaqlar arasında kifayət qədər geniş bir keçid var. Baqaj raflarının siniflərində rekord həcmi var (50 litr). Sərnişin oturacaqları 2 + 3 sxeminə görə düzülmüşdür və aralarında çox hündür bir sərnişinin belə ayaqlarını sərbəst şəkildə uzatmaq üçün kifayət qədər məsafə var. Sukhoi Superjet 100 98 sərnişini göyərtəyə götürərək 3000 km-ə qədər nəqliyyat vasitəsi ilə daşıya bilər.
SSJ 100 beynəlxalq EASA sertifikatını aldı. Bu o deməkdir ki, təyyarədən EASA prinsiplərinin standart olaraq qəbul edildiyi bütün Avropa və dünya hava yolları istifadə edə bilər. 2011-ci ilin yazında ilk istehsal təyyarəsi SSJ100 istifadəyə verildi.
Təyyarə ilə işləyən hava yolları: CityJet, Interjet, Lao Central Airlines, Aeroflot, Azimut, Gazpromavia, IrAero, RusJet, Center-Yug, Yakutia, Yamal ".
Salondakı yerlərin yeri və nömrəsi, Sukhoi Superjet 100 təyyarəsindəki oturacaqların sxemi.Təyyarədəki daha yaxşı və daha az rahat oturacaqlar
0 -95V Aeroflot Airlines
Aeroflot bu təyyarənin əsas operatorudur. Donanmasında 30-dan çox SSJ 100 təyyarəsi var.
- Biznes sinif ön sırasısatırların qalan hissəsindən bir qədər az ayaq otağı. Bu, bir bölmənin olması ilə əlaqədardır. Bölmə çox incə olduğundan arxada baş verənləri eşidə bilərsiniz. Buna görə bu yerlər eyni sinifdəki digər yerlərdən bir qədər pisdir.
Buna baxmayaraq, biznes sinif oturacaqları təyyarə salonundakı ən rahat oturacaqlardır. Sətir aralığı ekonom sinifindən 1,5 dəfə çoxdur. Ayaqlarınızı uzatmaq və rahatlamaq üçün bir yer var. Kreslolar daha geniş və yumşaqdır. Ümumilikdə 12 belə yer var.
- Ekonom sinif birinci yerlər (6-cı sıra)- bu sinifdəki ən rahat oturacaqlar. Oturacaqların qarşısında çox boş yer var.
20 sıra AA konfiqurasiyası - son sıranın dərhal arxasında bir tualet və köməkçi otaq var. Bu sırada olan stullar əyilmir və ya bunun üçün əhəmiyyətli bir məhdudiyyətə sahibdir. Ayrıca, tualetlərin yanında həmişə birisi gəzir və bəzən növbə yaranır. Çox əlverişsiz yerlər.
Konfiqurasiyada 20 sıra AF - bir az daha yaxşıdır. Tualet oturacaqlardan bir qədər aralıda yerləşir və adi standart oturacaqlardan fərqlənmirlər. Baxmayaraq ki, onlar sənin yanında gəzməyi dayandırmayacaqlar.
Kabin düzeni, Sukhoi Superjet 10-un ən yaxşı və daha az rahat oturacaqları 0 "Azimut" hava yolları
Azimut Hava Yolları təyyarə düzəldilməsi üçün iki plandan istifadə edir, hər biri mono şou.
Sxem №1 100 sərnişin tutumlu 20 sıra (2X3).
Sxem №2
103 sərnişin tutumlu 21 sıra. Təyyarədə 1-ci sıra - 3 oturacaq (yalnız D, E, F), qalan sıralar - 2-3 sxeminə görə.
A və F hərfləri olan oturacaqlar pəncərələrdə, C və D koridorda yerləşir.
İlk üç sıra oturacaqlar
rahatlıq dərəcəsi ilə mövcuddur. Bu oturacaqlar əsas bölmədən arakəsmə ilə ayrılıb və ayaq otağında artım var.
Bu yerlərdə öz rahat məkanının yaradılması və sərnişin üçün genişlik hissi ilə xüsusi bir yerləşdirmə mövcuddur: sərnişin üçün iki nəfərlik bölmə - 1 yer verilir, qonşu oturacaq pulsuz qalır, üç nəfərlik bölmə - Sərnişinlərə 2 yer verilir, blokun ortasında 1 yer pulsuz qalır. Bu keçidlərdə isti yemək 4 saatdan çox uçuş üçün təmin edilir, əgər uçuş 4 saatdan azdırsa - yüngül qəlyanaltılar. Uçuş boyunca alkoqolsuz içkilər, çay / qəhvə mövcuddur.
Ən yaxşı oturacaqlar 1-ci sıradadır. Sonra, rahatlığı baxımından, pəncərələrdəki oturacaqlar. Sukhoi Superjet 100 təyyarələrinin kifayət qədər dar bir keçidi var, bu səbəbdən tualetdəki növbələr və idarəedicilərin arabası ilə hərəkəti C və D hərfləri ilə oturacaq almış sərnişinlər üçün yüngül narahatlıqlar yarada bilər.
Təcili çıxışlar təyyarənin arxa və quyruq hissəsindədir. Tualetlər də təyyarənin hər iki tərəfindədir.
Təyyarə salonunun şəkli Azimut Hava Yollarının Sukhoi Superjet 100
Uçuş performansı
Maksimum sürət: 950 km / s
Seyr sürəti: 830 km / saat
Uçuş məsafəsi: 3050-4578 km
Layner tutumu: ekonom sinif - 95-98 sərnişin
- Sukhoi Superjet 100 təyyarə ailəsinin özünəməxsusluğu ondadır ki, ən yeni texnologiyalar yalnız təyyarənin özündə deyil, həm də yaradılmasının bütün mərhələlərində - dizayndan montaja qədər tətbiq olunur və bu da öz növbəsində təyyarənin yaradılmasına zəmanət verir. dünya bazarının tələblərinə cavab verən müasir təyyarə.
- Sukhoi Superjet 100-95V, Rusiyanın səs-küy səviyyəsi tələblərinə uyğunluğu üçün test edilən ilk Rusiya sərnişin təyyarəsidir.
- Dizaynerlər ənənəvi sükan çarxına yan çubuğu üstün tutdular, nəticədə Superjet-100 yan çubuğu olan ilk rus serial mülki sərnişin təyyarəsi oldu.
Sukhoi Superjet 100 təyyarəsi üzərində iş 2003-cü ilin mart ayında başladı. İlk sınaq uçuşuna 2008-ci ilin mayında qalxdı. Zavod testləri 4 ay sonra oktyabr ayında sona çatdı, bundan sonra laynerin sertifikatı üçün lazım olan növbəti mərhələ başladı. İlk dəfə təyyarə 21 aprel 2011-ci il tarixində sərnişinlərlə uçuşa qalxdı. Sukhoi Superjet 100 qısa məsafəli təyyarə ailədə ilk oldu. Modifikasiyası "Superjet" (LR - Uzun Menzilli) artan qalxma çəkisinə və 4578 kilometr uzun uçuş məsafəsinə malikdir. İlk dəfə bu modifikasiyanın təyyarəsi 2013-cü ildə havaya qalxdı.
"Sukhoi Superjet 100 SV" nin başqa bir modifikasiyası uzanan gövdəyə malikdir. Bu, laynerə daha çox sərnişin daşımaq imkanı verəcəkdir. Bu modelin yaradılması üzərində işlərə 2015-ci ildə başlanmış və 2018-ci ildə başa çatdırılması planlaşdırılır.
2017-ci ilin sonuna qədər istehsal olunan təyyarə sayı 110-a çatdı, 90-dan çox Superjet hava yollarına satıldı. Bu təyyarələr Rusiya, Meksika, İrlandiya, Ermənistan, Laos, İndoneziya, Taylandda istismar olunur.
Sukhoi Superjet rus havayolları tərəfindən zəif istifadə olunur. Bir sıra səbəblərdən ehtiyat hissələri gözləmək ən azı 2 ay çəkir. Eyni zamanda, xarici istehsalda olan təyyarələrin ehtiyat hissələri 24 saat ərzində verilir. Bu səbəbdən təyyarənin əhəmiyyətli bir hissəsi boşdur.
2015-ci ildə bu 25 təyyarənin Aeroflotdakı ümumi uçuş saatları təxminən 9000 saat təşkil etmişdir. 1400 saatlıq 10 superjeti olan "Gazprom avia" hava yolu şirkəti. Yəni orta hesabla hər təyyarə gündə maksimum 25 dəqiqə havada idi. Müqayisə üçün "Boeing 737" nin işini xarakterizə edən bir göstərici verilmişdir. Orta hesabla hər kəs gündə 15 saata qədər uçuş keçir.
Salondakı ən yaxşı və ən pis oturacaqlar
Superjet kabinəsinin tərtibatı biznes sinfi üçün 12, ekonom sinif üçün 75 yerin verildiyi bir sxemə görə hazırlanmışdır, yəni ümumi sərnişin sayı 87 nəfərdir. Əlbəttə ki, biznes sinif oturacaqları olduğu yerlərdə daha çox şərait mövcuddur . Burada stulların özləri bir qədər rahatdır. Hər ikisi daha geniş və daha yumşaqdır. Dezavantaj buradakı sərnişinləri ekonom sinifindən ayıran mövcud bölmənin çox incə olmasıdır. Yüksək səviyyədə səs izolyasiyası təmin etmir.
Hər iki sinifdəki ən yaxşı oturacaqlar ön sıradadır. Biznes sinifdə 1-ci sıra, ekonom sinifdə 6-cıdır. Buradakı müsbət cəhət budur ki, qabaqda oturacaq yoxdur, bu da sərnişinlərin arxa tərəfə əyilməməsi və arxada oturanlara bir az narahatlıq gətirməsi deməkdir.
Digər bir müsbət cəhət budur ki, burada uzun bir uçuşda kifayət qədər rahat olan daha çox ayaq otağı var. Bundan əlavə, bu cərgələrdə olan sərnişinlər ilk qida və içki alanlardır. Bundan əlavə, sərnişin rabitəsi səbəbindən demək olar ki, hər zaman səs-küyün olduğu kabinənin ortasından daha da uzaqlaşmaq da əlavə bir rahatlıqdır.
Ən yaxşı yerlərə A və F diaqramında göstərilən digər sıralardakı yerlər daxildir. Bu yerlər pəncərələrdə yerləşir. Bu təyyarə üçün olduqca böyükdürlər, əlverişlidir və yaxşı bir baxış təmin edirlər.
Business Class-dakı bütün oturacaqlar həmişə İqtisadiyyat sinifindən daha yaxşı olduğundan, bunların üzərində dayanmağa çox ehtiyac yoxdur. Yalnız əlavə edə bilərik ki, oturacaqların artan yumşaqlığı və daha genişliyi sayəsində rahatlığa əlavə olaraq, sıralar arasındakı məsafə kimi bir artı var. Ekonom sinifindən bir buçuk dəfə çoxdur.
Biznes sinfini salonun əksər hissəsindən ayıran arakəsmənin arxasındakı sərnişinlər özlərini bir qədər dar vəziyyətdə tapırlar. Sıralar arasındakı məsafə standartlara cavab versə də, hündür hündürlüyü olan sərnişinlər burada hələ də narahatdırlar.
19. sıra C və D yerlərində ciddi bir mənfi var. Tualetə gedənlər çoxdur. Bundan əlavə, stüardessalar daim koridorda işləyirlər. Bu da burada olan sərnişinlər üçün narahatlıq yaradır.
20-ci sırada yerləşən oturacaqlar ən narahat olan kimi tanınır. Mətbəx və tualet qısa məsafədə yerləşir. Sərnişin trafiki burada ən sıxdır. Mətbəx sahəsinin girişinin yanında yerləşən D yeri əlverişli deyil. Buradakı çətinlik ondan ibarətdir ki, sərnişinlərə xidmət göstərən təyyarə işçilərinin salondan keçən arabası demək olar ki, hər dəfə oturacağa və ya sərnişinə toxunur. Və bu hələ də xoşagəlməzdir.
Təyyarənin müsbət və mənfi cəhətləri
Təyyarənin üstünlükləri arasında ən son dizayn həlləri və yeni texnologiyalar da var. Xatırladaq ki, inkişaf etdiricilər FAA (ABŞ Federal Aviasiya İdarəsi) və EASA (Avropa Aviasiya Təhlükəsizliyi Agentliyi) tələblərini nəzərə aldılar. Bundan əlavə, iş zamanı təyyarəni idarə edən və Superjet-in potensial müştərisi olan tələb və istəklər nəzərə alınmışdır.
Yeni təyyarənin üstünlüyü A, B, C pistlərinə enib qalxa bilməsidir. Bu həm dizaynının xüsusiyyətləri, həm də müasir avionik sistemdən istifadə etməsi sayəsində mümkün olur. Bu sistem sayəsində layner üçün mənfi hava şəraitində eniş mümkündür.
Hal-hazırda "Superjet" in dizaynında yarana biləcək heç bir qüsur yoxdur. Əlbətdə ki, onlar birinci mərhələdə idilər. Bununla birlikdə, təyyarəni mənfi təsir edə biləcək hər şey sınaqları zamanı ortaya çıxdı. Dərhal aşkar edilə bilməyən şey iki il ərzində (2011 - 2013), yəni istismarın ilk illərində aradan qaldırıldı.
Yenə də bəzi qüsurlar qaldı. Yaşayış şərtlərinə istinad edirlər. Bunların arasında koridorun genişliyi, salonda bir qədər artan səs-küy var, bu da bəzi sərnişinlər üçün narahatlıq yaradır. Biznes sinif sərnişinləri bir narahatçılıq keçirirlər - nazik arakəsmə səbəbindən salonun qalan hissələrindən zəif səs izolyasiyası.
Bu çatışmazlıqlar daha çox kompensasiya olunur. Laynerin misli görünməmiş bir təhlükəsizlik sistemi var. ÜDM-ə toxunmamaq üçün alqoritmik qorumadan istifadə edir. Mexanik amortizatorlardan daha effektivdir.
Xüsusiyyətlər
Uzunluq: 29.94 m.
Boy: 10.28 m.
Qanad uzunluğu: 27.80 m.
Qanad sahəsi: 77 m2 2.
Gövdənin eni: 3.24 m.
Seyr sürəti: 830 km / saat.
Maksimum sürət: 860 km / saat.
Uçuş məsafəsi: 3048 km.
Sərnişin oturacaqlarının sayı: 87.
Heyət: 2 saat.
Nəticə
Xülasə edərək qeyd etmək olar ki, mövcud çatışmazlıqlar ilə birlikdə Sukhoi Superjet yaxşı bir təyyarədir. Həm qısa, həm də uzaq məsafələrə sərnişinlərin daşınmasını təmin edə bilər. Salonunun ölçüləri Airbus A-380-dən aşağı olmasına baxmayaraq, genişliyi bu təyyarə sinifinə uyğundur.
Mövcud təhlükəsizlik sistemi və müasir avionika yüksək etibarlılığı təmin edir. Eyni zamanda, təyyarənin əsas qiyməti analoqlarla müqayisədə xeyli aşağıdır. Bu təyyarənin yeni nəsil təyyarələr yolundakı başqa bir mərhələ olduğunu söyləyə bilərik. Və performansı ona bu sinif nümayəndələri arasında ən yaxşısı kimi tanınmasına imkan verir.
Hava limanına gələn bir taksi qiymətinin hesablanması
Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet 100) qısa müddətli Rusiya istehsalı olan sərnişin təyyarəsidir. Sukhoi Civil Aircraft tərəfindən dizayn və istehsal edilən bu, 2011-ci ildən bəri ticari uçuşlarda istifadə olunur.
Hal-hazırda Sukhoi Superjet təyyarələri yalnız Rusiyada deyil uçur. Xarici əməliyyat şirkətləri arasında CityJet (İrlandiya), Interjet (Meksika), ArmAvia (Ermənistan), Sky Aviation (İndoneziya), Lao Central Airlines (Laos) yer alır.
Sukhoi Superjet 100'ün tipik kabin konfiqurasiyası
Kabin düzeni havayollarının seçiminə görə fərqlənə bilər, lakin fərqi, rahatlıq zonaları və adi oturacaqların yerləşdirilməsi üçün daha çox seçim təklif edən, uzun məsafəli təyyarələrdəki kimi təəccüblü deyil.
Aeroflot
Aeroflot-un Sukhoi Superjet 100-95B donanması nəhəngdir: uçuşlarda bu modelin 42 təyyarəsindən istifadə olunur.
Aeroflot-un Sukhoi Superjet sxemi bütün təyyarələr üçün eynidir:
- Biznes sinif (Aeroflot ən yaxşı Sukhoi Superjet oturacaqlarına malikdir): 1-3 sıraları, cəmi 2-2 sxeminə uyğun olaraq düz 12 oturacaq;
- Space + oturacaqlar (ekonom sinifdə artan rahatlıq): 6-cı sıra, 2-3 sxem üzrə 5 yer;
- İqtisadiyyat sinifindəki adi oturacaqlar 7-dən 20-yə qədər olan yerlərdən 70-dir, düzeni 2-3-dir.
Gəmidəki tualetlər sol tərəfdəki təyyarənin qarşısında 3: 1, arxada 2.
Ən pis oturacaqlar kabinin sonunda (sıra 20) və hər ortalama üç oturacaqlı blokda hesab olunur (Aeroflot-un diaqramında bunların hamısı E oturacaqlarıdır).
Qazprom avia
Gazprom avia hava yolu şirkəti Sukhoi Superjet 100LR modifikasiyasını idarə edir.
Rəsmi veb saytında, daşıyıcı sərnişin bölməsinin tərtibini təmin etmir. Bununla birlikdə, əsas hissənin Sukhoi Superjet kabinəsi üçün tipik bir oturacaq düzəldilməsindən istifadə edildiyi bilinir - 2-3 sxemə görə.
IrAero
IrAero təyyarə donanmasına RRJ-95B (əsas tip) və RRJ-95LR-100 (artan uçuş məsafəsi ilə modifikasiya) daxildir; ümumilikdə 8 Sukhoi Superjet 100 təyyarəsi müntəzəm uçuşlarda uçur.
İdarəetmənin tərtibinə və modifikasiyasına görə təyyarə 93 və ya 103 sərnişin qəbul edə bilər.
Əsas sxem:
- Biznes sinif - cütlər halında düzülmüş 1-3, 12 yer;
- İqtisadiyyat sinifi - sıra 6-20, oturacaq düzümü - 2-3.
Sukhoi Superjet 100 ekonom sinifində ən yaxşı oturacaqlar kabinin başında - 6 nömrəli sıra üzərindədir. Salondakı ən az uğurlu oturacaqlar standartdır - 3 oturacaq blokundakı hər orta oturacaq və bütün oturacaqlar kabinənin sonu - tualetlərin yaxınlığında və çıxışlardan çox uzaqdır.
Azimut
Sukhoi Superjet 100 təyyarələri, Rostov-Donda yerləşən Azimut aviaşirkətinin hava donanmasının onurğasıdır.
Gənc hava daşıyıcısının təyyarə donanmasına 7-i birbaşa Yuri Gagarin Aviasiya Zavodundan yeni çatdırılan 8 Sukhoi Superjet 100 təyyarəsi daxildir. RA-89036 təyyarəsi əvvəllər Yamal aviaşirkəti tərəfindən idarə olunurdu.
Rostov-un Azimut şirkəti təyyarə düzəldilməsi üçün iki plandan istifadə edir, hər biri mono-salondur, lakin 1-3 sıralardakı oturacaqlar Comfort dərəcəsi ilə mövcuddur.
Sxem №1
- Ümumi yerlərin sayı 100-dür;
- Sıraların sayı - 20;
- Bütün satırların düzülüş diaqramı 2-3-dür.
