Qoşqu yaxtaları Bütün dünyada yayılmış bu hibrid dizayn gəmiləri, bir yat yat və yelkənli qayıq arasındadır. Belə bir qayıq böyüklüyünə görə ən çox yelkənli yaxtalardan kiçikdir, lakin orta yelkənli qayıqdan daha böyükdür; kompakt kabinetin daxili məkanı

Multihull yaxtalar Trimaranlar olmasına baxmayaraq əksər yataqlılar katamaran tiplidir. 4-6 metr uzunluğundakı şık oyuncaqlardan nəhəng lüks yaxtalara qədər bir çox fərqli ikiqat qayıq var.Xırda katamaranlardan əsasən istifadə olunur.

Yat gövdəsi Bir qayıq alarkən, istifadə olunan materiallar və tikinti metodları barədə bir az məlumat əldə etmək vacibdir. Yatların tikintisində üç əsas material istifadə olunur: fiberglas - şüşə saplarla möhkəmləndirilmiş sintetik qatran və ya

Yat gövdəsi konstruksiyası Yat gövdəsi bir qutuya bənzəyir. Bir tərəfdən iti, digər tərəfdən küt düzəldilsə də, yenə də quruluşdakı bir qutudur. Bir qutu bir şey poçtla göndərilirsə, tab gətirəcək qədər güclü olmalıdır

Yat seçmək Əgər yarış üçün bir yat almağa hazırlaşırsınızsa, nəzərə alınacaq bir neçə vacib amil var. Aydındır ki, bunlardan birincisi qiymət olacaqdır, çünki yaxtanın nə qədər böyük və keyfiyyətli olması, almaq və yarışmaq üçün bir o qədər bahalı olacaqdır.

Yelkən performansına dalmadan əvvəl iki qısa, lakin vacib məqamı nəzərdən keçirmək lazımdır:
1. Yelkənlərə hansı külək təsir etdiyini müəyyənləşdirin.
2. Külək axınları ilə əlaqəli spesifik dəniz terminologiyasını izah edin.

Yatçılıqda həqiqi və flamand külək.

Hərəkət edən bir gəmiyə təsir edən külək və üzərindəki hər şey, hər hansı bir hərəkətsiz cismə təsir edəndən fərqlidir.
Küləyin özü, quruya və ya suya nisbətən əsən bir atmosfer fenomeni olaraq, əsl külək deyirik.
Yatda hərəkətdə olan yaxtaya nisbətən külək görünən külək adlanır və gəminin hərəkətindən qaynaqlanan əsl külək və yaxınlaşan hava axınının cəmidir.
Flamant küləyi həmişə əsl küləkdən daha gəmiyə daha kəskin bir açı ilə əsir.
Görünən külək sürəti daha yüksək ola bilər (həqiqi külək üzü üstə və ya yan tərəfdədirsə) və ya həqiqi olandan daha az ola bilər (əgər aşağıdakı istiqamətlərdəndirsə).

Küləyə nisbətən istiqamətlər.

Küləkdə küləyin əsdiyi tərəfdən deməkdir.
Külək altında - küləyin əsdiyi tərəfdə.
Bu terminlər və bunlardan "külək", "leeward" kimi türevlər yalnız yaxtada deyil, çox geniş istifadə olunur.
Bu şərtlər bir gəmiyə tətbiq edildikdə, külək və asma tərəflərdən danışmaq da adətdir.
Əgər yaxtanın dəniz kənarından külək əsirsə, bu tərəfə deyilir külək, sol tərəf - mükafat müvafiq olaraq.
Liman və dəniz lövhəsi əvvəlkilərlə birbaşa əlaqəli iki termindir: külək gəminin dəniz kənarına əssə, deyirlər ki, limana qalırsa, dəniz şeridinə gedir.
İngilis dəniz terminologiyasında, lövhə və liman həmişəki Sağdan və Soldan fərqlənir. Taxta tərəfi və bununla əlaqəli hər şey haqqında, Starboard, sol tərəfi - Liman deyirlər.

Külək kursları.

Küləyin üstünə getmək, görünən külək istiqaməti ilə qayıq istiqaməti arasındakı bucağa görə dəyişir. Onlar ədvalı və dolu bölünə bilər.

Beidewind - Küləyə nisbətən kəskin bir gediş. külək 80 ° -dən az bir açı ilə əsəndə. Dik (50 ° -ə qədər) və dolu (50 ilə 80 ° arasında) ola bilər.
Küləklə əlaqəli tam başlıqlar küləyin qayığın istiqamətinə 90 ° və ya daha çox bir açı ilə əsdiyi yerlərdir.
Bu kurslara aşağıdakılar daxildir:
Gulfwind - külək 80 ilə 100 ° bir açı ilə əsir.
Backstay - külək 100 ilə 150 \u200b\u200b° (dik arxa) və 150 \u200b\u200bilə 170 ° arasında (tam arxa) bir açı ilə əsir.
Fordewind - külək 170 ° -dən yuxarı bir bucaq altında aya doğru əsir.
Leventik - külək ciddi şəkildə baş üstə və ya buna yaxındır. Yelkənli bir gəmi belə bir küləyə qarşı hərəkət edə bilmədiyi üçün, buna tez-tez bir yol deyil, küləklə əlaqəli bir yer deyilir.

Küləklə əlaqəli manevrlər.

Yelkən altındakı yat küləklə hərəkət istiqaməti arasındakı bucağın azalması üçün gedişini dəyişdirəndə gəminin deyildiyi deyilir bəxş edilmiş... Başqa sözlə desək, eniş küləyə qarşı daha kəskin bir açı ilə getmək deməkdir.
Əks proses baş verərsə, yəni yaxta gəmi ilə külək arasındakı bucağın artmasına doğru istiqamətini dəyişər yuvarlanır .
Gəlin qayığın küləyin eyni tack içərisində istiqamətini dəyişdirdikdə ("qurğuşun" və "yuvarlanın") ifadələrinin istifadə edildiyini aydınlaşdıraq.
Gəmi dayaq dəyişdirirsə, (və yalnız bundan sonra!) Yatçıdakı belə bir manevr növbə adlanır.
Tack dəyişdirmək üçün iki fərqli yol var və bu səbəbdən iki növbə var: həddini aşmaq və geriyə .
Həddən artıq bir külək küləyə qarşı bir dönüşdür. Qayıq sürülür, qayığın başı külək xəttini keçir, bir nöqtədə qayıq leventik mövqedən keçir və sonra başqa bir dayaq üzərində uzanır.
Rüzgarı çevirərkən yaxtalama tərs şəkildə baş verir: gəmi yuvarlanır, sərt külək xəttini keçir, yelkənlər digər tərəfə keçir, yat başqa bir dayaq üzərində uzanır. Çox vaxt bir tam kursdan digərinə dönüş olur.

Yatçılıq edərkən yelkənli iş.

Yelkənlərlə işləyərkən dənizçi üçün əsas narahatlıqlardan biri də irəli doğru hərəkət etmək üçün yelkənləri küləyin təsirinə görə ən yaxşı açıda istiqamətləndirməkdir. Bunu etmək üçün, yelkənin küləklə necə təsir etdiyini anlamalısınız.
Yelkən işi bir çox cəhətdən təyyarə qanadının işinə bənzəyir və aerodinamik qanunlarına görə baş verir. Xüsusilə maraqlı yaxtalar üçün bir qanad kimi bir yelkən aerodinamikası haqqında bir sıra məqalələrdə daha çox məlumat əldə edə bilərsiniz:. Ancaq bu məqaləni oxuduqdan sonra tədricən asan materialdan daha mürəkkəb materiala keçərək bunu etmək daha yaxşıdır. Hərçənd bunu kimə deyirəm? Əsl yaxtalar çətinliklərdən qorxmurlar. Və hər şeyi tam əksinə edə bilərsiniz.

Yelkənlə təyyarə qanadı arasındakı əsas fərq, yelkəndəki aerodinamik qüvvənin meydana çıxması üçün küləklə onun arasında müəyyən sıfır olmayan bir açıya ehtiyac olmasıdır, bu bucağa hücum bucağı deyilir. Təyyarənin qanadı asimmetrik bir profilə malikdir və normal olaraq sıfır hücum bucağında işləyə bilər, yelkən olmur.
Yelkən ətrafında axan külək prosesində sonda yaxtanı irəli aparan aerodinamik bir qüvvə yaranır.
Yelkənli bir yelkənin küləyə nisbətən fərqli istiqamətlərdə işləməsini nəzərdən keçirin. Əvvəlcə sadəlik üçün bir yelkənli dirəyin yerə qazıldığını və küləyi fərqli açılardan yelkənə yönəldə biləcəyimizi düşünək.

Hücum bucağı 0 ° -dir. Yelkən boyunca külək əsir, yelkən bayraq kimi çırpılır. Yelkəndə aerodinamik bir qüvvə yoxdur, yalnız sürükləmə qüvvəsi var.
Hücum açısı 7 °. Aerodinamik qüvvə görünməyə başlayır. Yelkənə dik yönəldilmişdir və ölçüsü hələ kiçikdir.
Hücum bucağı təxminən 20 ° -dir. Aerodinamik qüvvə maksimum dəyərinə çatdı və yelkənə dik yönəldildi.
Hücum bucağı 90 ° -dir. Əvvəlki hala nisbətən aerodinamik qüvvə nə böyüklükdə, nə də istiqamətdə əhəmiyyətli dərəcədə dəyişmədi.
Beləliklə, aerodinamik qüvvənin hər zaman yelkənə dik yönəldiyini və onun ölçüsünün praktik olaraq 20 ilə 90 ° arasında olan açılar arasında dəyişmədiyini görürük.
90 ° -dən böyük hücum bucaqlarını nəzərə almağın mənası yoxdur, çünki yaxtadakı yelkənlər ümumiyyətlə küləyə nisbətən bu cür açılarda qurulmur.

Aerodinamik qüvvənin hücum bucağındakı yuxarıdakı asılılıqları böyük dərəcədə sadələşdirilmiş və ortalamalanmışdır.
Əslində, bu xüsusiyyətlər yelkən şəklindən asılı olaraq nəzərəçarpacaq dərəcədə dəyişir. Məsələn, uzun, dar və kifayət qədər düz bir yarış yaxtası, təxminən 15 ° hücum bucağında maksimum aerodinamik qüvvəyə sahib olacaq, daha yüksək açılarda qüvvə bir qədər az olacaq. Yelkən daha qarınlıdırsa və çox böyük bir uzanma yoxdursa, onda aerodinamik qüvvə, təxminən 25-30 ° hücum bucağında maksimum ola bilər.

İndi yaxtada yelkən işinə baxaq.

Sadəlik üçün bir yaxtada yalnız bir yelkən olduğunu düşünək. Bir qrotto olsun.
Birincisi, yaxta + yelkən sisteminin küləyə nisbətən ən kəskin kurslarda hərəkət edərkən necə davrandığına baxmağa dəyər, çünki bu, ümumiyyətlə ən çox sual doğurur.

Tutaq ki, külək gövdəyə 30-35 ° bucaq altında yaxtada təsir göstərir. Yelkənləri küləyə qarşı təxminən 20 ° bir bucaq altında bir istiqamətə yönəltdikdə, üzərində kifayət qədər aerodinamik güc A əldə edəcəyik.
Bu qüvvə yelkənə doğru açılarla təsir göstərdiyindən yaxtanı güclü bir şəkildə kənara çəkdiyini görürük. A gücünü iki hissəyə ayıraraq, irəli çəkmə T-nin qayığı yan tərəfə itələyən qüvvədən (D, sürüklənmə qüvvəsi) bir neçə dəfə az olduğunu görə bilərik.
Bəs yaxta necə irəliləyir?
Həqiqət budur ki, gövdənin sualtı hissəsinin dizaynı elədir ki, gövdənin yan tərəfə hərəkətə qarşı müqaviməti (yanal müqavimət deyilən) də irəli hərəkətə olan müqavimətdən bir neçə dəfə çoxdur. Bu, dirək (və ya mərkəz lövhəsi), sükan və gövdənin forması ilə asanlaşdırılır.
Bununla birlikdə, yanal müqavimət müqavimət göstərə biləcək bir şey olduqda meydana gəlir, yəni işə başlaması üçün bədənin tərəfə müəyyən bir yerdəyişməsi lazımdır, sözdə külək sürüşməsi.

Bu yerdəyişmə təbii olaraq aerodinamik qüvvənin yan komponentinin təsiri altında yaranır və cavab olaraq əks istiqamətə yönəldilmiş yanal müqavimət qüvvəsi S dərhal yaranır. Bir qayda olaraq, bir-birlərini təxminən 10-15 ° sürüşmə bucağında tarazlaşdırırlar.
Beləliklə, aerodinamik qüvvənin küləklə əlaqəli kəskin məcralarda ən çox ifadə olunan yan hissəsinin iki arzuolunmaz hadisəyə səbəb olduğu açıqdır: külək sürüşməsi və yuvarlanmaq.

Külək sürüşməsi yat trayektoriyasının mərkəz xətti ilə üst-üstə düşməməsi deməkdir (mərkəz xətti və ya DP, yay sərt xətti üçün ağıllı bir termindir). Yatın davamlı bir küləyə doğru bir sürüşməsi var, hərəkət bir az yan görünür.
Məlumdur ki, orta hava şəraitində kənar bir yolda yatarkən, DP ilə həqiqi hərəkət trayektoriyası arasındakı bucaq kimi külək sürüşməsi təxminən 10-15 ° -dir.

Küləyə qarşı irəliləyiş. Toxunma.

Yelkənlər altında yaxtanın küləklə qarşılaşması qətiliklə mümkün olmadığından, ancaq müəyyən bir bucaq altında hərəkət edə bildiyiniz üçün yaxtanın dərəcələrdə küləyin üstünə nə qədər kəskin bir şəkildə gedə biləcəyi barədə bir fikir sahibi olmaq yaxşı olardı. Müvafiq olaraq, küləyə qarşı hərəkətsiz olan küləklə əlaqəli hərəkətsiz sahələr sektoru budur.
Təcrübə göstərir ki, müntəzəm bir seyr yaxtası (yarış yaxtası deyil) əsl küləyin təsiriylə 50-55 ° bucaq altında üzə bilər.

Beləliklə, həyata keçirilməli olan məqsəd qəti olaraq küləyə qarşıdırsa, o zaman yaxtalıq düz bir xəttdə deyil, bir çəngəl ilə bir ziqzaqda, sonra başqa bir yerdə baş verəcəkdir. Bu vəziyyətdə, hər bir vuruşda, təbii olaraq, küləyə mümkün qədər kəskin bir şəkildə getməyə çalışmalısınız. Bu prosesə toxunma deyilir.

Taçlama zamanı iki qonşu gəmidəki yaxtaların hərəkət trayektoriyaları arasındakı bucağa tacking deyilir. Aydındır ki, 50-55 ° küləyin bir hərəkət kəskinliyi ilə tacking bucağı 100-110 ° olacaqdır.

Tack bucağının böyüklüyü, hədəfə doğru küləyin qarşısında olduğu təqdirdə nə qədər təsirli bir şəkildə gedə biləcəyimizi göstərir. Məsələn, 110 ° bir bucaq üçün hədəfə gedən yol düz bir xəttdə hərəkət etməklə müqayisədə 1,75 dəfə artır.

Fərqli külək sahələrində yelkən əməliyyatı

Aydındır ki, onsuz da Gulfwind gedişində, itələmə T sürüşmə gücünü D-ni əhəmiyyətli dərəcədə aşır, beləliklə sürüşmə və rulon kiçik olacaqdır.

Gördüyümüz kimi arxada qalma ilə, Gulfwind kursu ilə müqayisədə çox şey dəyişmədi. Şəbəkə gəmisi DP-yə demək olar ki, dik bir vəziyyətdə yerləşdirilir və bu mövqe əksər yaxtalar üçündür, texniki cəhətdən onu daha da yerləşdirmək mümkün deyil.

Şəbəkə yolunun arxa arxa istiqamətdəki mövqeyi arxa arxadakı mövqedən fərqlənmir.
Burada sadəlik üçün yaxtada prosesin fizikasını nəzərdən keçirərkən yalnız bir yelkən - əsas yelkən nəzərə alırıq. Ümumiyyətlə yaxtada iki yelkən var - ana yelkənli və dayaq yelkənli (baş yelkənli). Beləliklə, dayanma yolunu geri çəkin (əgər əsas yelkənlə eyni tərəfdədirsə), əsas yelkəndən külək kölgəsindədir və praktik olaraq işləmir. Bu, dənizçilər tərəfindən xoşagəlməz gedişat yolunun bəyənilməməsinin bir neçə səbəbindən biridir.

Yelkənli gəmilərin "küləyə qarşı" necə gedə biləcəyini təsəvvür etmək çətindir - ya da dənizçilərin dili ilə desək, "kənara" gedin. Düzdür, dənizçi sizə yelkənlər altında birbaşa küləyə qarşı gedə bilməyəcəyinizi söyləyəcək, ancaq yalnız külək istiqamətinə 3 kəskin bir bucaq altında hərəkət edə bilərsiniz. Ancaq bu bucaq kiçikdir - düz bucağın dörddə biri - və bəlkə də eyni dərəcədə anlaşılmaz görünür: istər birbaşa küləyə qarşı, istərsə də ona 22 ° bucaq altında üzmək.

3 (Yelkən gəmi pərvanəsini döndərəcək bir yel dəyirmanı kimi bir külək turbini ilə əvəz olunarsa, yalnız külək enerjisindən istifadə etmək və küləkə qarşı ciddi şəkildə hərəkət etmək mümkündür. Hətta P.L.Kapitsa'nın belə bir ilk baxışdan qeyri-adi bir gəmi ilə bağlı məlum bir problemi var (ayrıca jurnalına baxın: Katera i Yachty, 1981, No 1, s. 25).)

Əslində, bu laqeyd deyil və indi küləyin gücünün yüngül bir açı ilə ona tərəf necə getdiyini izah edəcəyik. Əvvəlcə küləyin ümumiyyətlə yelkən üzərində necə hərəkət etdiyini, yəni yelkən vurduqda itələdiyi yeri nəzərdən keçirin. Yəqin ki, külək həmişə yelkənləri əsdiyi istiqamətə itələyir. Ancaq bu belə deyil: külək harada əsirsə, yelkəni yelkən düzünə dik itələyir.

Həqiqətən. Küləyin Şek .dəki oxlarla göstərilən istiqamətdə əsməsinə icazə verin. 17, xətt AB yelkən təsvir edir.

Külək yelkənin bütün səthinə bərabər basdığından, külək təzyiqinin gücünü qüvvə ilə əvəz edirik Ryelkənin ortasına əlavə olunur. Bu qüvvəni ikiyə ayırırıq: güc Qyelkənə və gücə dik R boyunca irəliləyir. Zorla R kətana qarşı külək sürtünməsi əhəmiyyətsiz olduğundan yelkənləri heç yerə itələmir. Güc qalır Qyelkənləri ona doğru açılarla itələyir.

Bunu bilməklə, yelkənli bir gəminin küləyə doğru kəskin bir açı ilə necə gedə biləcəyini asanlıqla anlaya bilərik. KK xətti (şəkil 18) gəminin keel xəttini təmsil etsin. Külək oxların göstərdiyi istiqamətdə bu xəttə kəskin bir açı ilə əsir. AB xətti yelkənləri təmsil edir; onun təyyarəsi kilin istiqaməti ilə küləyin istiqaməti arasındakı bucağı iki hissəyə ayıracaq şəkildə yerləşdirilmişdir. Şəkil 18 izləyin. qüvvələrin çürüməsinin arxasında. Yelkən üzərində olan küləyin təzyiqini Q qüvvəsi ilə təmsil edirik, bilirik ki, yelkənə dik olmalıdır. Bu qüvvəni ikiyə ayırırıq: gəmiyə dik B qüvvəsi və qabın keel xətti boyunca irəli yönəldilmiş S qüvvəsi. Gəminin B istiqamətində hərəkəti güclü su müqaviməti ilə qarşılaşdığından (yelkənli gəmilərdəki gəmi çox dərinləşir), B qüvvəsi demək olar ki, su müqaviməti ilə tarazlaşdırılır. Gördüyünüz kimi irəli yönəldilən və buna görə gəmini sanki küləyə tərəf yönəldən * yalnız güc S qalır. Ümumiyyətlə bu hərəkət Şəkil 19-da göstərildiyi kimi ziqzaqlarda həyata keçirilir. Dənizçilərin dilində, gəminin bu cür hərəkətinə, 4 sözünün tam mənasında "tacking" deyilir.

* (Yelkən təyyarəsi sərnişin və külək istiqamətləri arasındakı bucağı yarıya endirdikdə S qüvvəsinin ən böyük dəyərini qazandığını göstərmək olar.)

4 (Yelkənli bir fizik baxımından maraqlı olan bir sıra məsələlər var. Bu idman növü və üzgüçülüyün bəzi texniki problemləri haqqında daha çox məlumatı, məsələn, kitablardan əldə edə bilərsiniz: V. Glovatsky. Yelkənlərin Füsunkar Dünyası: Yelkənli İdman Tarixi Məqalələri. - M.: Tərəqqi, 1979; Proctor J. Yelkənli. Külək, həyəcan və cərəyan), Leninqrad: Gidrometeoizdat, 1981.)

Yelkənli bir yaxtanın aşağı külək hərəkəti əslində gəmini irəli itələyərək yelkənindəki sadə külək təzyiqi ilə təyin olunur. Bununla birlikdə, külək tuneli ilə aparılan araşdırmalar küləyin yuxarı hissəsində üzməyin, yelkəni daha mürəkkəb bir qüvvə qrupuna məruz qaldığını göstərdi.

Gələn hava yelkənin içbükey arxa səthinin ətrafında axdıqda hava sürəti azalır, yelkənin qabarıq qabaq səthi ətrafında axan zaman bu sürət artır. Nəticədə yelkənin arxa səthində artan təzyiq sahəsi və ön səthdə aşağı təzyiq sahəsi əmələ gəlir. Yelkənin iki tərəfindəki təzyiq fərqi yaxtanı küləyin bucağında irəli aparan çəkən (itələyən) bir qüvvə yaradır.

Təxminən küləyə doğru açılarda yerləşən bir yelkənli yat (dəniz terminologiyasında, bir yat həll olunur) sürətlə irəliləyir. Yelkən çəkmə və yan qüvvələrə məruz qalır. Bir yelkənli yat küləyə qarşı kəskin bir açı ilə üzürsə, çəkmə gücündə azalma və yan qüvvədə artım səbəbindən sürəti yavaşlayacaq. Yelkən sərt tərəfə nə qədər çox çevrilirsə, yaxta, xüsusən də böyük yan qüvvə sayəsində irəliləyir.

Yelkənli bir yaxa birbaşa küləyə üzə bilməz, ancaq küləklərə bucaq altında bir sıra qısa ziqzaq hərəkətləri ilə özünü irəli sürə bilər. Küləyin liman tərəfinə (1) əsəcəyi təqdirdə yaxtanın, liman tərəfində (2) olduğu halda, liman dayağında üzdüyü deyilir. Məsafədən daha sürətli getmək üçün yaxtanın solundakı şəkildə göstərildiyi kimi yelkəninin vəziyyətini düzəldərək yaxtanın sürətini həddinə çatdırmağa çalışır. Düz xəttdən kənarlaşmanı minimuma endirmək üçün yaxta dənizdən limana və əksinə hərəkət edir. Yat rotasını dəyişdirəndə yelkən o biri tərəfə atılır və təyyarəsi külək xəttinə təsadüf etdikdə bir müddət tələsir, yəni. hərəkətsizdir (mətnin altındakı orta rəqəm). Yat külək yenidən qarşı tərəfdən yelkən açana qədər sürətini itirərək sözdə ölü zonaya düşür.

"Ədalətli külək!" - bütün dənizçilərə diləyirlər və bu tamamilə boşa çıxdı: külək arxadan əsəndə yaxta maksimum sürət inkişaf etdirə bilmir. Bu sxemə peşəkar qayıqçı, yarışçı, təşkilatçı və yat regattalarının aparıcısı Vadim Zhdan kömək etdi. Anlamaq üçün diaqramdakı tövsiyələri oxuyun.

2. Yelkənin itələməsi iki amil tərəfindən əmələ gəlir. Birincisi, külək yalnız yelkənlərə basır. İkincisi, ən müasir yaxtalarda quraşdırılmış oblik yelkənlər hava ilə axan zaman təyyarə qanadı kimi işləyir və yalnız yuxarıya deyil, irəli yönəldilir. Aerodinamikaya görə yelkənin qabarıq tərəfindəki hava, içbükey tərəfdən daha sürətli hərəkət edir və yelkənin xarici hissəsindəki təzyiq içəridən daha azdır.

3. Yelkən tərəfindən yaradılan ümumi qüvvə yelkənə dikdir. Vektor əlavə qaydasına görə, içindəki sürüşmə qüvvəsini (qırmızı ox) və itələmə qüvvəsini (yaşıl ox) ayırmaq mümkündür.

5. Küləyə qarşı ciddi şəkildə üzmək üçün yaxta manevr edir: seqmentlərdə irəliləyərək bir tərəfdən və ya digər tərəfdən küləyə dönür. Çubuq nə qədər olmalıdır və küləyin hansı bucaq altında getməsi skipper taktikasının vacib suallarıdır.

9. Gulfwind - külək səyahət istiqamətinə dik.

11. Fordewind - arxadan əsən eyni quyruq. Gözləntilərin əksinə olaraq, ən sürətli yol deyil: yelkən qaldırıcısı burada istifadə olunmur və nəzəri sürət həddi külək sürətini keçmir. Təcrübəli bir köməkçi görünməyən hava axınlarını olduğu kimi eyni şəkildə təxmin edə bilir