Qanad ətrafında hava axınının normal şərtlərinin pozulması nəticəsində (qanaddan axını dayandırmaq).

Qanad ətrafında normal hava axını şəraitində kifayət qədər qaldırıcı yaranır və təyyarə sabit davranır. Qanadın ətrafındakı normal axın pozulursa, qaldırıcı kəskin şəkildə azalır və təyyarə "axından düşür" - kortəbii olaraq meydançanı və yuvarlaq açıları dəyişdirir (burnu aşağı salır / qaldırır, kənara əyilir). Bir tövlənin arxa arxaya dönmə ehtimalı var.

Dayanma, təyyarənin sürətinin düşməsi, sükanlar, hava axınının sıxlığı və istiqamətindəki dəyişikliklər və s. Nəticəsində baş verə biləcək icazə verilən maksimum hücum bucaqlarını aşmaqdan qaynaqlanır. Dayanma effekti idmanlarda aerobatika edərkən istifadə olunur. hərbi təyyarə. Mülki aviadakı dayanma fövqəladə hal kimi təsnif edilir və bunun qarşısını almaq üçün tədbirlər görülür (xüsusi qanad dizaynı, AUASP siqnalı, sükan çarxının xəbərdar edilməsi və s.).

Peşəkar olmayan mühitdə tövlə daha çox "hava çuxuru" kimi tanınır.

Links

Vikimedia Fondu. 2010.

"Hava çuxuru" nun digər lüğətlərdə nə olduğuna baxın:

Mənfi xəbər mesajından sonra qiymətli kağızların qiymətlərində kəskin eniş. İngilis dilində: Hava cibinə Həmçinin baxın: Məlumat asimmetriyası Finam maliyyə lüğəti ... Maliyyə lüğəti

İngilis dili. hava cibi iqtisadi olmayan bir mənfi mesajdan sonra qiymətli kağızlar qiymətlərində kəskin bir eniş. İş terminlərinin lüğəti. Academic.ru. 2001 ... İş lüğəti

- (Cib havası, hava kilidi), təyyarənin idarəetməsindən asılı olmayaraq, təyyarənin qəfil aşağı düşməsi ehtimal olunan çuxurlar üçün bir müddətdir. Əslində bu düşmə şaquli hava axınları, ... ... dəniz lüğəti ilə əlaqədardır

hava cibi - - [A.S. Goldberg. İngilis Rus Enerji Lüğəti. 2006] Mövzular ümumiyyətlə enerji EN downdraftDD ... Texniki tərcüməçi təlimatı

hava cibi - Hava sıxlığında kəskin dəyişiklik, təyyarənin gözlənilmədən uçuşa atılmasına səbəb olur ... Coğrafiya Lüğəti

- (İngilis hava cibi) (jarqon.) Mənfi olmayan iqtisadi, məsələn siyasi, təbiət xarakterli bir məlumat mesajından sonra qiymətli kağızlar qiymətlərində kəskin eniş. Ensiklopedik İqtisadiyyat və Hüquq Lüğəti

Zarq. mübadilə. Səhm dəyərlərinin nisbətlərinin ani bir düşməsi ilə qarşılaşdıqları qeyri-sabit bir vəziyyət. BS, 32. / i\u003e Aviasiya terminologiyasından ... Rus kəlamlarının böyük bir lüğəti

hava çuxurunun təşviqi - Bazarda mənfi məlumatların ortaya çıxması nəticəsində qiyməti kəskin enməyə meylli olan bir səhm, məsələn, qiymətli kağızların gəlirliliyində gözlənilən azalma barədə. Səhmdarlar güzəşt edilmiş qiymətli kağızlardan qurtulmağa və ... Maliyyə və investisiya izahlı lüğəti

Çuxur, çuxur, arvad. 1. Yerdə qazılmış və ya əmələ gələn bir depressiya. "Bir kürək ilə dərin bir çuxur qazıldı." I. Nikitin. Kartof çuxuru (kartof saxlamaq üçün). Kömür çuxuru (kömür yandırmaq üçün). Tullantı çuxuru. Cesspool. 2. Xüsusi ... ... Ushakovun izahlı lüğəti

İsim, f., Uptr. cf. tez-tez Morfologiya: (yox) nədir? çuxurlar, nə? çuxur, (bax) nədir? pit daha? çuxur, nə haqqında? çuxur haqqında; PL. nə? çuxurlar, (yox) nə? yam, nə? yamam, (bax) nədir? çuxurlar daha? çuxurlar, nə haqqında? çuxurlar haqqında 1. Çuxur yerdəki böyük bir çökəklikdir. Dərin, ... ... Dmitrievin izahlı lüğəti

Bir çox insan uçmaqdan qorxur. Psixoloqlar hətta "aerofobiya" kimi bir şeyin olduğunu söyləyirlər. Bu diaqnozu olan xəstələr, sadəcə havaya qalxmaq düşüncəsində əsl dəhşət yaşayırlar. Ən güclü mənfi duyğulara hava ciblərinə girmək və təlatüm səbəb olur. Belə anlar uçmaq qorxusu olmayanlara belə xoşagəlməzdir. Bununla birlikdə, pilotlar əslində bunun elmi dildə izah edilə bilən tamamilə yayılmış bir təbiət hadisəsi olduğunu və bunun təyyarədəki sərnişinlərə heç bir problem gətirməyəcəyini iddia edirlər. Bu gün sizə bir hava çuxurunun həqiqətən nə olduğunu və qorxmağa dəyər olub olmadığını izah etməyə qərar verdik.

Terminin izahı

Adi bir insanın hava cibinin nə olduğunu başa düşməsi olduqca çətindir. Hər kəs göydə bir avtomobil yolu və ya yol səthi olmadığını və bu səbəbdən dəlik ola bilməyəcəyini başa düşür. Məsələn, maşın sürmək məsələsinə gəldikdə, təcrübəli bir sürücünün xəndək ala biləcəyi yolda bir maneə və ya bir çuxur yarana biləcəyi hər kəsə tamamilə aydındır. Bəs hava çuxuruna düşsəniz nə olar? Keçmək mümkündürmü? Və nə qədər təhlükəlidir? Bütün bu sualları məqalənin sonrakı hissələrində cavablandıracağıq. Ancaq gəlin bu çətin mövzunu tədricən başa düşək.

Alimlər uzun müddətdir ki, hava axınlarının bərabər olmadığını düşünürlər. Fərqli istiqamətlərə, temperaturlara və hətta sıxlıqlara sahibdirlər. Bütün bunlar müəyyən marşrutları izləyən təyyarələrə təsir göstərir. Təyyarənin yolda aşağı temperaturlu axınlarla qarşılaşması halında, qısamüddətli bir düşmə haqqında tam bir illüziya yaranır. Sonra ümumiyyətlə gəminin hava çuxuruna düşdüyünü deyirik. Ancaq əslində bu, müasir elmi istifadə edərək asanlıqla izah edilə bilən bir illüziyadır.

Aşağı və yuxarı

Hava ciblərinin necə əmələ gəldiyini anlamaq üçün hava axınlarının hərəkəti barədə tam bir məlumat əldə etmək lazımdır. Fizika qanunlarına görə qızdırılan hava həmişə qalxır və soyudulmuş hava aşağı düşür. İsti axınlara yüksələn adlanır, həmişə yuxarıya doğru can atırlar. Və soyuq hava enən sayılır və bir huni kimi yoluna gələn hər şeyi aşağı çəkir.

Bu axınların hərəkəti sayəsində sərnişinlər tərəfindən bu qədər sevilməyən hava cibləri uçuş zamanı meydana gəlir. Səyyahları çoxlarının uzun müddət unuda bilmədiyi çox xoşagəlməz hisslər yaşamağa məcbur edirlər.

Hava ciblərinin meydana gəlməsi prinsipi

Müasir təyyarə sənayesi uzun müddət yeni laynerlərini uçuşu rahat və təhlükəsiz etmək üçün hazırlanmış bir çox texnoloji yeniliklərlə təchiz etməsinə baxmayaraq, indiyə qədər heç kim sərnişinləri enən hava kütlələrinin yaratdığı xoşagəlməz hisslərdən azad edə bilmədi. Beləliklə, təyyarə hava çuxuruna düşdü. Bu an onun başına nə gəlir?

Yaxşı hava şəraitində uçarkən belə, təyyarə soyuq havaya düşə bilər. Düşdüyü üçün təyyarənin tırmanma sürətini əhəmiyyətli dərəcədə yavaşlatmağa başlayır. Diqqət çəkir ki, düz bir xəttdə eyni göstəricilərlə gedir, ancaq bir az hündürlüyü itirir. Bu ümumiyyətlə yalnız bir neçə dəqiqə davam edir.

Daha sonra təyyarə yuxarıya doğru itələməyə başlayan yenilənmə ilə qarşılaşır. Bu, təyyarənin əvvəlki hündürlüyə qayıtmasına və normal uçuşunu davam etdirməsinə imkan verir.

Sərnişinlərin duyğuları

Heç vaxt hava cibinə düşməyənlər üçün təyyarə sərnişinlərinin nə hiss etdiklərini anlamaq olduqca çətindir. Ümumiyyətlə insanlar mədə krampları, boğazda ürək bulanması və saniyələrin bir hissəsi davam edən çəkisizlik yaşadıqlarından şikayət edirlər. Bütün bunlar mümkün qədər realist olaraq qəbul edilən düşmə illüziyası ilə müşayiət olunur. Sensasiyaların cəmi idarəolunmaz qorxuya səbəb olur, daha çox insanın uçuşlara sakitcə dözməsinə və aerofobiyaya səbəb olmasına imkan verməyən şəxsdir.

Panik etməlisən?

Təəssüf ki, ən peşəkar pilotlardan heç biri hava çuxurunu atlaya bilməyəcək. Ətrafında uçmaq mümkün deyil və hətta təyyarənin markası və sinfi sərnişinləri xoşagəlməz təəssüratlardan qurtara bilməyəcəkdir.

Pilotlar iddia edirlər ki, dənizin altına girən an təyyarə idarəetməni müvəqqəti itirir. Ancaq buna görə çaxnaşmamalısınız, belə bir vəziyyət bir neçə saniyədən çox davam etmir və xoşagəlməz hisslər xaricində səyahətçiləri təhdid etmir.

Bununla birlikdə, təyyarənin hava çuxurunda ciddi bir təzyiq altında olduğunu bilməlisiniz. Bu zaman təyyarə "kələ-kötürlük" və ya təlatümə girir, bu da öz növbəsində qorxmuş sərnişinlərə narahatlıq verir.

Bir baxışda təlatüm

Bu fenomen səyahətçilərə çox narahatlıq verir, amma əslində təhlükəli deyil və təyyarənin qəzasına səbəb ola bilməz. Turbulentlik zamanı təyyarədəki yüklərin qeyri-bərabər yollarda gedən avtomobildən yüksək olmadığına inanılır.

Fərqli sürətə sahib hava axınları qovuşduqda bir türbülans zonası meydana gəlir. Bu anda "qabarıqlığa" səbəb olan burulğan dalğaları əmələ gəlir. Bəzi marşrutlarda təlatümün mütəmadi olaraq baş verməsi diqqət çəkir. Məsələn, dağların üstündən uçarkən təyyarə daim silkələnir. Belə zonalar kifayət qədər uzundur və "qabarıqlıq" bir neçə dəqiqədən yarım saata qədər davam edə bilər.

Turbulentliyin səbəbləri

"Kələ-kötürlüyün" ən ümumi səbəbi barədə əvvəllər danışmışıq, lakin buna əlavə, digər amillər də buna səbəb ola bilər. Məsələn, qabaqda uçan bir təyyarə tez-tez burulğanların əmələ gəlməsinə kömək edir və bu da öz növbəsində qarışıqlıq zonası təşkil edir.

Yerin səthindən az bir müddətdə hava qeyri-bərabər istilənir, buna görə də qarışıqlığa səbəb olan burulğan axınları yaranır.

Pilotların buludlarda uçmağı çuxurları və çöküntüləri olan bir magistral yolda sürətlə müqayisə etməsi diqqət çəkir. Buna görə də, buludlu hava şəraitində sərnişinlər ən çox sarsılan bir təyyarədə uçuşun bütün "ləzzətlərini" yaşayırlar.

Turbulentliyin təhlükələri

Əksər sərnişinlər ciddiliyi ilə düşünürlər ki, turbulentlik salonun möhkəmliyini poza bilər və qəzaya səbəb ola bilər. Ancaq əslində bu mümkün olan ən təhlükəsiz şeydir. Hava səyahətinin tarixi, "kələ-kötürlüyə" düşməyin ölümcül nəticələrə səbəb olacağını bilmir.

Təyyarə dizaynerləri həmişə təyyarənin gövdəsinə müəyyən bir təhlükəsizlik həddini qoyurlar ki, bu da həm qarışıqlığa, həm də göy gurultusuna olduqca sakit davam edəcəkdir. Əlbəttə ki, belə bir fenomen sərnişinlər arasında narahatlıq, xoşagəlməz duyğular və hətta çaxnaşmaya səbəb olur. Ancaq əslində yalnız öz qorxunuza qapılmadan bu anı sakitcə gözləməlisiniz.

Uçuş zamanı necə davranmalısınız: bir neçə sadə qaydalar

Uçmaqdan çox qorxursunuzsa və hava cibləri və təlatüm düşüncəsi sizi dəhşətə gətirirsə, vəziyyətinizi xeyli asanlaşdıracaq bir sıra sadə qaydalara riayət etməyə çalışın:

• uçuş zamanı spirtli içki qəbul etməyin, bu yalnız xoşagəlməz duyğuları ağırlaşdıracaq;
• limonlu su içməyə çalışın, hava ciblərinə düşəndə \u200b\u200bürək bulanması hücumlarını aradan qaldıracaq;
• səfərdən əvvəl özünüzü müsbət bir şəkildə qurun, əks halda hər zaman qabaqcadan düşünmək və mənfi hisslərdən əziyyət çəkəcəksiniz;
• təhlükəsizlik kəmərlərini bağladığınızdan əmin olun, təlatüm zonasından keçərkən sərnişinlər yaralana bilər;
• uçmaqdan çox qorxursunuzsa, müxtəlif növ titrəmələrə daha az həssas olan daha böyük təyyarə modellərini seçin.

Ümid edirik ki, məqaləmizi oxuduqdan sonra uçmaq qorxunuz daha az kəskinləşəcək və növbəti hava səfəriniz asan və ləzzətli olacaqdır.

19.02.2018, 12:56

Yerdə gəzərək əksər insanlar sakit və özlərinə inamlı hiss edirlər. Yolda bir çuxur gördükdən sonra onun ölçüsünü, dərinliyini təxmin edə, yaratdığı təhlükəni proqnozlaşdıra və lazımi tədbirləri ala bilərsiniz. Havada vəziyyət fərqlidir, insanlar narahatdır. Uçuş zamanı hava cibləri ən qorxulu görünür, çünki qeyri-müəyyənlik və vəziyyətə nəzarətin olmaması qorxunun əsas amilləridir. Hava ciblərinin bu fenomeni nədir, haradan gəldikləri, xüsusiyyətləri və nə qədər dərinliyə girə biləcəyinizi sizə daha ətraflı izah edəcəyik. Təlatüm

Təyyarənin qəfildən fırlanmağa və titrəməyə başladığı zaman sərnişinlər qorxur - bu türbülans deyilən fiziki bir fenomen. Tamamilə zərərsizdir. Fərqli türbələr var. Bir təyyarə bəzi növ buludlardan keçəndə bir az sarsıntı hiss oluna bilər. Bunlar hava cibləridir. Bu hadisələr tamamilə zərərsizdir. Göy gurultulu buludların yığılması laynerə daha ciddi stres verə bilər. Bununla belə, bu cür ərazilər lokator tərəfindən asanlıqla müəyyən edilir. Pilot göy gurultulu buludlu bir əraziyə uçmayacaq, onları dolaşmağa çalışacaq. Hər uçuşdan əvvəl pilot brifinqdən keçməli və hava hesabatını öyrənməlidir. Bundan əlavə, digər təyyarələr, pilotların hava ciblərini və öz aralarında türbülans dedikləri kimi turbulentlik zonaları haqqında radioda danışırlar və heyət güzergahda düzəlişlər edir.

Heyətin peşəkarlığı uçuşun rahatlığını necə təsir edir?

Sarsıntı və gücü pilotun bacarıq, təcrübə və ya keyfiyyətlərindən asılı deyil. Gəmi uçuşun çox hissəsi üçün avtopilot tərəfindən idarə olunur. Təyyarənin ölçüsü və sürəti turbulentliyin miqdarını təsir edə bilər. Beləliklə, böyük təyyarələrdə olan sərnişinlər daha az turbulentlik və hava cibləri yaşayırlar.

Hava ciblərindən, türbülans zonalarından qorxmalısınız?

Təyyarə dizayn edərkən turbulentlik və hava ciblərinin təsiri nəzərə alınmalıdır. Təyyarə bu cür streslə uğurla mübarizə aparmaq üçün hazırlanmışdır. Bu səbəbdən xoşagəlməz hisslərə baxmayaraq, təsvir olunan hadisələr gəmidəki insanlar üçün təhlükəli deyil.

Ehtiyat tədbirləri

Təyyarədəki təlatüm və hava cibləri təhlükəli deyil. Çaxnaşmaya və hündürlüyün itirilməsinə baxmayaraq, gəminin bütün texniki sistemləri normal işləyəcək. Bununla birlikdə, silkələnmə zamanı insanlar tarazlığını itirə, yıxıla, yaralana bilər. Havadakı deliklərin yaratdığı əsas təhlükə budur. Bu səbəbdən təhlükəsizlik tədbirlərinə riayət etmək və ekipaj əmrlərinə tabe olmaq çox vacibdir. "Oturacağınıza qayıt", "Təhlükəsizlik kəmərlərini bağlayın" təlimatlarına əməl etdiyinizə əmin olun. Kələ-kötürlük zamanı yerində qalın. Bu sadə tədbirlər sizə problemlərdən qaçınmağa kömək edəcəkdir.

Təyyarə hava çuxuruna dəyəndə sərnişinə elə gəlir ki, təyyarə düşür. Əslində, bu, öz bədənini aldatmaqdır; əslində təyyarə bir metrdən az sürüşür. Dərin uğursuzluq hissi, bir insanın vestibulyar aparatının uçmağa uyğunlaşmadığı və düzgün cavab verə bilməməsi səbəbindən yaranır. Həm də sürət səbəbindən bütün hərəkətlər xüsusilə güclü hiss olunur, məsələn, bir sürət çarpazlığının kəsişməsi 10 və 80 km / saat sürətlə fərqli şəkildə hiss olunur. Yəni maneənin ölçüsü dəyişmir, sürət dəyişir və hissləri dəyişdirir.

Xülasə

Uçmağa hazırlaşarkən, müasir təyyarələrin təhlükəsiz nəqliyyat olduğunu unutmayın. Onların dizaynı bütün mümkün xarici yükləri nəzərə alır. Buna görə sarsılmaqdan qorxmamalısınız. Hava cibləri, təlatümlü cərəyanlar laynerə və sərnişinlərin sağlamlığına zərrə qədər təhlükə yaratmayan təbii geniş yayılmış hadisələrdir.

Moskva-Bangkok reysinin sərnişinlərinin dözməli olduqları anları şişirtmədən ürpertici adlandırmaq olar. Təyyarə tələyə düşdü - pilotların dedikləri "açıq hava təlatümü". Sınıqlar, xəsarətlər - insanların təyyarənin düşməyə başladığı hissi var idi. 27 nəfər yaralanıb, onlardan 15-i Bangkokdakı xəstəxanalarda qalıb.

Sarsıldıqdan sonra ilk dəqiqələr. Təyyarənin salonunda - dəhşətli bir mənzərə. Qanlı sərnişinlər koridorlarda uzanır, təcili çıxışlarda otururlar. Bir çoxlarına qalxmamaları istənir - xəsarətlərin nə qədər ciddi olduğu məlum deyil. Daha sonra məlum olduğu kimi qırıqlar, ağır qançırlar.

“Bir tərəfdə bir qadın nalə çəkirdi, çox ağrıyırdı. Və kişi nalə çəkdi. Görünür, ikiqat yaralandı. Qız, artıq bitdikdən sonra salonu gəzdi, gözü qaraldı, yanağı hamısı cırıldı. Çox əziyyət çəkən bu cür insanlar çox idi. Demək olar ki, heç kim bağlanmadı və bağlamağa vaxtı olmadı ”dedi sərnişin Elena Tregubets.

Təyyarə hələ enişə başlamamışdı, buna görə də “Təhlükəsizlik kəmərlərinizi bağlayın” ekranı sönmüşdü. İnsanlar sakitcə kabin ətrafında gəzirdilər - doqquz saatlıq uçuşdan sonra koridorlarda istiləşmə. Moskva-Bangkok reysi sona yaxınlaşırdı. Enişdən 40 dəqiqə əvvəl - kəskin titrəmələr. 300 tonluq Boeing 777 hava cibinə təxminən 250 metr batdı.

“İki-üç dəfə çox yelləndik. Və bir şəkildə dərhal intuitiv olaraq toqquşmağa başladım. Və sanki bir neçə saniyə və sanki düşməyə başladıq. Sərnişinlər tavana qalxdılar və hamı bir qəza ilə yıxıldı ”dedi Elena Tregubets.

Hava limanında təyyarəni həkimlər qarşıladı. Gəmidə ümumilikdə 313 nəfər olub. Həm ruslar, həm də xaricilər daxil olmaqla 27 nəfər dərhal yerli xəstəxanaya göndərildi. Orada qurbanların bəziləri əməliyyat olunmalı idi. Ruslara kömək üçün səfirliyin işçiləri və bir tərcüməçi xəstəxanaya göndərildi.

Taylandın üstündəki göydəki hava yaxşı heç nə vəd etmədi. Mütəxəssislərin fikrincə, layner açıq səma təlatümlüyü adlanan yerə girdi.

“Buludlarda deyil, yaxşı görünən açıq bir səmada görünür. Və cihazlar tərəfindən düzəldilmir. Əsas təhlükə ondan ibarətdir ki, ekipaj sərnişinləri bağlamağın zəruriliyi barədə xəbərdar etməyə imkan tapmır. Bu vəziyyət təhlükəsizlik kəməri taxmayan sərnişinlər üçün son dərəcə təhlükəlidir ”dedi Aeroflot.

Bu türbülans Rusiyanın göyündə baş verir, lakin tropik enliklərdən daha zəifdir.

“Tropik enliklərdə daha çox inkişaf etmiş və çox böyük qradiyentlər, yəni güc və gözlənilməzlik ilə xarakterizə olunur. Bunun qarşısını almaq mümkün deyildi. Baxışlarımızı həyəcan vəziyyətində saxlamağımıza baxmayaraq "" vəziyyəti eskadron komandiri pilot Sergey Matrosov şərh etdi.

İdeal olaraq, uçuş uçuş heyəti kimi bütün uçuş zamanı təhlükəsizlik kəmərinizi taxmalısınız. İşin təsviri. Sükan arxasında 23 min saatdan çox uçuş edən təcrübəli pilot Alexander Ruzov idi. İkinci pilot Artem Unanov - 10 mindən çox uçuş vaxtı. Maşını türbülans zonasından çıxarıb normal yerə endirdilər. Onlara görə, sarsıntı avtopilotun hərəkətləri səbəbindən daha da gücləndi.

“Avtopilot vaxtında düzgün reaksiya verə bilmədi, bu səbəbdən belə təyyarə atışlarına sahib olduq. Bu səbəbdən bir hava çuxuruna düşdükdən sonra avtopilotu söndürdük və tədricən təyyarəni üfüqi, səviyyəli bir uçuşa gətirdik ”dedi Alexander Ruzov.

Səyahətçilər uçuş işçilərinin işlərini qeyd etdilər. Yardım göstərdilər və çaxnaşmaya düşməmək üçün hər şeyi etdilər. Baxmayaraq ki, özləri olduqca pis oldular.

“Onlardan yaralandıqları, onlar da cızıqlandığı, buna da hazır olmadıqları aydın idi. Çox pis əziyyət çəkənlərə ağrı kəsici həblər verdilər, turniket tətbiq etdilər ”dedi Elena Tregubets.

Mülki aviasiya üçün bu kimi hallar nadir deyil. Hər il dünyada təxminən 750 belə hadisə qeydə alınır. Etihad Airways-in Əbu-Dabidən Cakartaya uçan təyyarəsində 30 nəfər yaralanıb. Və bu, Limadan Buenos-Ayresə uçuşdan görüntülər - hətta heyət üzvləri də əldə etdilər. Ancaq bəlkə də ən yüksək səs Hong Kong səmalarında. 2013-cü ilin avqust ayında iki hava gəmisi bir anda turbulentlik zonasına düşdü. Daha sonra sərnişinlərdən biri salonun plastik üzlüyünü başı ilə deşdi. Əllidən çox insan xəstəxanalara aparıldı.

Moskva-Bangkok reysinin sərnişinləri Tayland klinikalarında yardım almağa davam edirlər. Heç bir şey onların həyatını təhdid etmir. Qohumlar üçün qaynar xətt açıldı - +66904033645 nömrəsinə zəng edərək qurbanların vəziyyəti ilə bağlı bütün son məlumatları tapa bilərsiniz. Bu vaxt bütün qurbanların təzminat alacağı məlum oldu. Bundan əlavə, müalicə, biletlərin və otellərin təkrar emissiyası üçün pul veriləcək.

Eyni zamanda, enişdən sonra hava limanı xidmətləri hava çuxuruna düşən Boeing-in özünü yoxladı. Zərər tapılmadı. Təyyarə dərhal Moskvaya qayıtdı.

Səyahətlər

Hava çuxuru nədir? Təyyarə ilə uçuş

20 yanvar 2016

Yerdən görünə bilər ki, buludlar pambıq yun yığınlarıdır. Ancaq buna yalnız uşaqlar inana bilər. Əslində buludlar milyonlarla su damlacığının yığılması nəticəsində əmələ gəlir. Bəzən hətta ən zərərsiz, zahirən buludluq da pilotlarda şübhə yaradır.

Əvvəllər təyyarədə uçmaq tamamilə kapitanın intuisiyasına, şansına və təcrübəsinə tabe idi. Bu gün aviasiya sənayesinin inkişafı sayəsində uçuş təhlükəsizliyi daha yüksək səviyyəyə çatıb. Bununla birlikdə, heç bir pilot, hətta ən təcrübəli belə, bir təyyarəni, bir qayda olaraq, şimşək, dolu və hava çuxurunun gözlədiyi göy gurultulu buludlara düşməsindən sığortalaya bilməz. Bu fenomen nədir və qorxmağa dəyərmi?

Turbulentlik nədir?

Pilotlar buna "çökəklik" deyirlər. Bəziləri bunun bir çuxur olduğunu söyləyirlər. Təyyarə o yana-bu yana yellənir və bəzən elə gəlir ki, sıçrayıb qanadlarını çırpır.

Təəccüblüdür ki, qarışıqlıq yalnız bir təyyarə buludlu yerə dəyəndə baş verə bilməz. Şəffaf hava qarışıqlığı kimi bir şey var. Ancaq hava sakitdirsə, təzyiq və rütubət normaldırsa, istilik havada bərabər paylanır. Bunlar təhlükəsiz uçuş üçün ideal şərtlərdir. Və göydə buludlar varsa, bu artıq temperatur düşmələrinin bir göstəricisidir. Yuxarı və aşağı hava axınları fərqli təzyiqlərə malikdir. Təyyarə bu cür zonalara daxil olduqda titrəməyə başlayır. Xüsusilə hava çuxuru, daha doğrusu içəri girmək dağlar, okeanlar və ya dəniz üzərindəki bir uçuş zamanı hiss olunur. Ancaq bu fenomendən çox qorxmamalısınız, çünki müasir təyyarələr əvvəlcə bütün bu məqamları nəzərə alaraq dizayn edilmişdir.

Turbulentliyin təhlükəsi nədir?

"Kələ-kötürlük" xoş bir fenomen deyil, ancaq bir təyyarə üçün tamamilə təhlükəsizdir. Demək olar ki, bütün pilotlar buna əmindir. Ancaq buna baxmayaraq, təlatüm zonalarına girərək dərhal onları tərk etməyə çalışırlar. Bir qayda olaraq, kələ-kötür zonaya təsadüfi giriş yoxdur. Pilotlar uçuşda yarana biləcək çətinliklər üçün əvvəlcədən hazırlaşırlar. Buna görə, həmişə bir neçə əlavə stok marşrutu var.

Bu fenomenin təyyarəyə heç bir zərər verə bilməyəcəyini bilməlisiniz. Qırılmaz, dağılmaz və ya partlamaz. Ancaq belə bir mühitdə olan sərnişinlər çətin anlar yaşayır. Bu və ya digər səbəbdən təhlükəsizlik kəmərlərini bağlamamış şəxslər xüsusilə təsirlənə bilər. Bu vəziyyətdə özünüzü ciddi şəkildə yaralaya bilərsiniz.

Həqiqət yoxsa mif?

Əksər sərnişinlər təlatüm zonasına girməyin tamamilə pilotun bacarığından asılı olduğuna inanırlar. Ancaq təəssüf ki, nə bacarıq, nə təcrübə, nə də ikincinin keyfiyyətləri buna heç bir şəkildə təsir edə bilməz. Sarsılma dərəcəsi yalnız atmosfer şəraitindən və təyyarənin öz ağırlığından təsirlənir. Ağır nəqliyyat vasitələri bu fenomendən daha çox immunitetlidir. Daha doğrusu, içlərindəki sarsıntı o qədər də hiss olunmur.

Sərnişinlər təyyarənin heyətinin hər zaman standartlara uyğun hərəkət etdiyini bilməlidir. Bəzən təcili eniş etmək qərarı verilir. Lakin bu, gəminin sıradan çıxması demək deyil. Təhlükəsizlik qaydalarına görə, ekipaj əlverişsiz hava şəraitinə görə təyyarəni endirmək hüququna malikdir.

Təyyarədəki davranış qaydaları

Uçuş zamanı qarışıqlıq təbii bir fenomen olduğundan və uçuş zamanı hava cibləri də tez-tez rast gəlindiyi üçün yaralanmamaq üçün düzgün davranmağı bilmək daha yaxşıdır. Bəzi hallarda vəziyyətə təsir etmək mümkün deyil, lakin ciddi zədə risklərini minimuma endirmək mümkündür.

1. Turbulans zonasına daxil olarkən oturacaqdan ayrılmayın.
2. Üst qutulardakı baqaj yaxşı bir şəkildə təmin edilməlidir.
3. Təhlükəsizlik kəmərlərini silkələyərkən açmaq qəti qadağandır.
4. İşçilərdən gələn bütün təlimatlara əməl olunmalıdır.

Hava huni - bu nədir?

Bəzən bir təyyarə aşağı təzyiq sahəsinə daxil olduqda qarışıqlıq baş verir. Bu cür hadisələr niyə təhlükəlidir?

Əlbəttə ki, "hava çuxuru" anlayışı mücərrəddir. Niyə? Havada heç bir çuxur ola bilməz. Lakin yenə də təyyarə ani təzyiq dəyişikliklərindən düşməyə başlayır. Lakin, yalnız belə hiss olunur. Əslində, təyyarə enən bir hava axınına düşür və bu da qüvvəsi ilə onu aşağı çəkir. Bu vəziyyətdə qaldırma sürəti azalır. Sonra tərs proses baş verir. Təyyarə yuxarıya doğru itələyən bir yenilənmədə tutulur. Baş verən hər şeyin hissi son dərəcə xoşagəlməzdir. Ancaq təbiəti idarə etmək mümkün olmadığı üçün belə bir fenomendən qaçmaq demək olar ki, mümkün deyil. İnsanların edə biləcəyi yeganə şey, strukturun gücünü artırmaq, təyyarənin çətin bir vəziyyətin öhdəsindən layiqincə gələ bilməsi üçün bağlayıcıları və mexanizmləri diqqətlə yoxlamaqdır.

Təyyarə hava çuxuruna girərsə nə etməli?

Yeni başlayanlar üçün çaxnaşma. Bu fenomen geniş yayılmışdır, dağlar və ya Sakit Okean üzərində heç bir uçuş bu olmadan edə bilməz. Ancaq sərnişinlər buna daxili olaraq hazırlaşmalıdırlar. Uçuşdan əvvəl və ya uçuş zamanı alkoqollu içkilər içməməlisiniz. Mümkünsə, dərman qəbul etməməlisiniz. Uçuş zamanı bir şey oxumağa ehtiyac yoxdur. Bulantı aradan qaldırmaq üçün ən yaxşısı limonlu su içməkdir. Təyyarə hava çuxuruna girsə çox əziyyət çəkməyəcək, çünki bütün qaydalara görə yalnız tam təmirli təyyarələrin uçmasına icazə verilir. Dünyada bir təyyarənin huni içərisinə düşməsi səbəbindən yalnız bir neçə təyyarə qəzası halları bilinir, amma hələ də var. Bu vəziyyətdə hava ciblərini dua ilə dəf etmək daha yaxşıdır. Şahidlərin dediklərinə görə bəzən fəlakətdən qaçınmaq olar. Ancaq pilot həmişə nəzarətin öhdəsindən gələ bilmir və əsl problem olur.

Uçuş zamanı riskləri necə minimuma endirmək olar?

Hava cibinə girmək müəyyən dərəcədə hava şəraiti ilə əlaqəli olduğundan, təyyarədə uçmazdan əvvəl narahat vəziyyət riskini necə minimuma endirə biləcəyinizi öyrənmək ən yaxşısıdır.

1. Uçmaq üçün ən yaxşı vaxt günün əvvəlidir. Tipik olaraq, səhər külək, fırtına, şimşək və ya dolu ehtimalı azdır.
2. Mümkünsə, dayanmadan uçuşlar seçməlisiniz.
3. Təyyarənin uçacağı yerlərdə hava proqnozunu öyrənmək lazımdır.
4. Təyyarənin uçacağı şəhərlərdə otel nömrələrini öyrənin. Birdən təcili enişiniz varsa, ən yaxın oteldə tez bir zamanda otaq sifariş edə bilərsiniz.
5. Böyük təyyarələr daha az təhlükəlidir. Güclü sarsıntı ilə belə, onların içərisində olmaq olduqca rahatdır. Buna görə də, uçmadan əvvəl müəyyən aviaşirkətlər tərəfindən hansı tip təyyarələrin təklif olunduğunu öyrənməlisiniz.
6. Tez-tez istədiyiniz marşrutla uçan uçuşları seçməlisiniz. Bu vəziyyətdə, bir şey səhv olduğu təqdirdə əlverişli bir nəticə daha çoxdur.