Moskva dəmir yolunun Ryazan istiqaməti - Moskva dəmir yolunun Ryazan istiqaməti, Moskvanın cənub-şərqində uzanan bir dəmir yolu xəttidir. Moskvadan keçir (Mərkəzi, Vostochny, Yugo Şərq bölgəsi), Moskva və Ryazan bölgələri. Nəqliyyat əlaqələri ilə əlaqələndirir ... ... Wikipedia
Moskva dəmir yolunun Smolensk istiqaməti - (həmçinin Belorusskoe, Mozhaiskoye) Moskvanın qərbinə dəmir yolu xətləri. Smolensk və daha sonra Belarusiya sərhədinə (Krasnoe stansiyasına) gedən əsas yol. Əsas kursun uzunluğu 490 km-dir. Smolensk istiqamətində şəhərətrafı ... ... Wikipedia
Moskva dəmir yolunun Riqa istiqaməti - Moskvanın qərbindəki Moskva dəmir yolu xəttlərinin Riqa istiqaməti. Əsas keçid Moskvanın Rizhsky dəmir yolu stansiyasından başlayır və Krasnogorsk, Dedovsk, Istra və Volokolamsk şəhərlərindən Şaxovskaya stansiyasına qədər uzanır. Uzunluq ... ... Wikipedia
Moskva dəmir yolunun Yaroslavl istiqaməti - p · o · ... Wikipedia
Moskva dəmir yolunun Paveletskoe istiqaməti - Paveletsky dəmir yolu stansiyası, Moskva Dəmir Yollarının Paveletsky istiqamətinin əsas gedişinin başlanğıc nöqtəsidir (Dekabr 2011) ... Wikipedia
Moskva dəmir yolunun Kazan istiqaməti - Kazan stansiyasındakı dəmir yolu ... Wikipedia
Moskva dəmir yolunun Qorki istiqaməti - Moskvanın şərqindəki Moskva dəmir yolu xəttlərinin Qorki istiqaməti. Vladimirə gedən əsas keçid, uzunluğu 190 km [mənbə 934 gün göstərilməyib]. Qorki istiqamətində şəhərətrafı ... ... Wikipedia
Moskva dəmir yolunun Kursk istiqaməti - Moskvanın cənubunda Moskva Dəmiryolu xəttinin Kursk istiqaməti. Moskva şəhərindən (Mərkəzi, Cənub-Şərqi, Cənubi Dairə, Butovo), Moskva, Tula, Oryol və Kursk bölgələrindən keçir. Kursk üçün əsas keçid ... ... Vikipediya
Moskva dəmir yolunun Kiyev istiqaməti - Moskvanın cənub-qərbində Moskva dəmir yolu xəttlərinin Kievskiy dəmir yolu stansiyasının Kievskoe istiqaməti. Kiyevski dəmir yolu stansiyasından Bryansk şəhərinə əsas keçid, uzunluq ... Wikipedia
Moskva Dəmir Yolunun Savyolovskoe istiqaməti - Moskva dəmir yolunun Savyolovskoe istiqaməti, Moskvanın şimalında bir dəmir yolu xətti. Savyolovo stansiyasına (Kimri şəhəri) gedən əsas keçid 128 km-dir. Dubna stansiyasına işləyən yeganə filial, uzunluğu 51 km-dir. Sıra ... ... Wikipedia
Moskvadakı Savelovski dəmir yolu stansiyası metropoldə yalnız şəhərətrafı marşrutlara xidmət edən yeganə stansiyadır. Bu, çox tələb olunan sərnişin daşınması sahəsidir, çünki paytaxtlarda bir çox işçi şəhərdən kənarda yaşayır. Moskvadakı Savelovski dəmir yolu stansiyasının məlumat masası və şirkətin telefonları bütün elektrik qatarları və istiqamətləri barədə ətraflı məlumat verir.
Moskvadakı Savelovski dəmir yolu stansiyası - qısa məlumat
Stansiya Üçüncü Dairəvi Yolun dərhal arxasında, st. Susçevski Val. Moskvadakı Savelovski dəmir yolu stansiyasının ünvanı eyniadlı meydandan ibarətdir. 2 nömrəli bina ilə Savelovskaya. Yaxınlıqda kompleks nəqliyyat qovşağına sahib bir keçid var. Terminalın ən yaxın qonşuları bunlardır: İnam Məbədi, Ümid, Lyubov və Sofiya, Sovenok-3 supermarketi və Kompüter mağazası.
Moskvadakı Savelovski dəmir yolu stansiyasının veb saytında çalışan qatarlar haqqında tam məlumat verilir. Qəbul edilməsi üçün beş platforma və 11 parça var. Əvvəllər bu yer Butyrskaya adlanırdı və şəhərdən kənarda idi. Ancaq paytaxt genişləndikcə stansiyanın adı və rolu da dəyişdi.
İndi stansiya düz xətləri və geniş kornişləri olan Art Nouveau üslubunda üç mərtəbəli bir binadır. Son vaxtlar fasad ağ və narıncı rəngə boyanmışdır. Kiçik bir tağlı pəncərə və mərkəzi girişin üstündə düzbucaqlı bir dam qülləsi var. Daxili qəhvəyi divar və tavan rəngləri üstünlük təşkil edir.
Moskvadakı Savyolovskiy stansiyasının qatar cədvəli
Moskvadakı Savelovski dəmir yolu stansiyasının cədvəlinə bu xətt üzrə 99 elektrik qatarının və Belarusiya istiqamətində təxminən 30 qatarın hərəkəti barədə məlumat daxil edilmişdir. Son uzun məsafəli qatarlar 1999-cu ildə digər stansiyalara köçürülmüşdür və o vaxtdan bəri burada yalnız elektrik nəqliyyat növləri işləyir.
Hər gün stansiyadan yaşayış məntəqələrinə gedə bilərsiniz:
- Lobnya;
- Taldom;
- İkşa;
- Dubna;
- Verbilki;
- Dmitrov;
- Odintsovo;
- Beskudnikovo və başqaları.
Moskvanın Savelovski dəmir yolu stansiyasındakı qatar cədvəlinə 2011-ci ildən bəri Belarusiya istiqamətində xidmət göstərən beşinci platformadakı hərəkət barədə məlumat daxil edilmişdir. 2005-ci ildən bəri Şeremetyevo Hava Limanına ayrı təcili qatarlar hərəkət edir.
Lobnya və hava limanına işləyən Aeroexpress qatarları müntəzəm olaraq hərəkət edir və sərnişin və baqaj daşınması üçün çox əlverişlidir. İçəridə məlumat yayımı üçün qol dayaqları və geniş ekranları olan gözəl yumşaq oturacaqlar var. Avtomobillərin bəziləri əşyalar üçün rəflər üçün ayrılıb.
Yerli tarixçi Aleksey Molçanovun layihəsi (Kimry)
Birincisi, dəmir yolunun özünün bir az tarixi:
Moskvadan Savyolovoya dəmir yolu xətti 19-cu əsrin sonunda Moskva-Yaroslavl Dəmir Yolu Şirkətinin səhmdarı və direktoru və məşhur sənət patronu Savva Mamontovun təşəbbüsü ilə çəkilməyə başladı. Xətt 1900-cü ilin dekabrında Beskudnikovo - Savyolovo hissəsində açıldı və əvvəlcə Beskudnikovskaya qolundan keçən Moskva-Yaroslavl dəmir yolu ilə birləşdirildi. Moskva - Beskudnikovo hissəsi 1902-ci ilin martında meydana çıxdı (gecikmə stansiyanın tikintisi üçün yerin seçilməsi ilə əlaqəli idi). Verbilka qolu - Böyük Volqa 1930-cu illərin əvvəllərində açıldı, müharibə zamanı söküldü, 1950-ci illərdə bərpa edildi və 1969-cu ildə Dubnaya qədər uzandı.
Svelovski dəmir yolu stansiyasına çatırıq, qatarla terminal stansiyasına minirik və yola çıxırıq. Bizi gözləyən 32 dayanacaq var. Bu cümlə səslənir: - "NÖVBƏTİ DUR" TIMIRYAZEVSKAYA ", DİQQƏT, QAPILAR BAĞLANIR" Yeri gəlmişkən, bu deyim, "qapılar diqqətlə bağlanır ..." çox keçmədən ortaya çıxdı və dəmiryolçular tərəfindən metro işçilərindən qəbul edildi. 70-ci illərdə. Əvvəlcə sürücülər əllərini yuxarı uzadıb bu cümləni söylədilər: - "HAZIR, QATAR GETİR ..." Və beləliklə, gedək!
"Timiryazevskaya" dayanma nöqtəsi
Adı eyniadlı metro stansiyası kimi, burada yerləşən Moskva bölgəsindən daşıyır. Moskvanın şimalındakı mövcud "Timiryazevski" bölgəsi, ilk növbədə, Aqrar Universitetidir. K. A. Timiryazeva. Bölgənin bütün tarixi bir yarım əsrdir ki, bu təhsil ocağı ilə əlaqələndirilir. Bu universitet hazırkı adını 1923-cü ildə məşhur fizioloq, təbiətşünas və Rusiya və İngilis bitki fizioloqları elmi məktəblərinin qurucusu Clement Arkadyevich Timyazevdən aldı. Timiryazev soyadı şərq kişi adı Timir-Qəzzaya, daha doğrusu danışıq forması Timiryaz-a qayıdır. Timir-Qəzza, tatar dilində rus dilinə tərcümə olunan "dəmir, dəmir" və ərəbcə qazi - "döyüşçü, döyüşçü" sözlərindən tərtib edilmişdir. Beləliklə, bu ad hərfi mənada "dəmir döyüşçü" kimi tərcümə olunur.
"Okruzhnaya" dayanma nöqtəsi
Burada hər şey daha sadədir; çünki Moskva Dairəsi Dəmiryolu ilə kəsişmənin yanında yerləşir. Və sonra gülməli oldu: uzun illər sonra Moskva Okruzhnaya Dəmir Yolu (indiki MCC) bir sərnişin oldu və üzərindəki platforma yaxınlıqdakı bir platformanın adını aldı.
Dayanma nöqtəsi "Degunino"
Platforma adını yaxınlıqda yerləşən Degunino kəndindən aldı. "Degunino" toponiminin özünə gəlincə, birmənalı fikir yoxdur, baxmayaraq ki, bir çox elm adamları adın mənşəyini "degun" sözündən izah edirlər (Baltik xalqlarının dillərində "yandırılmış yer" mənasını verirdi). Bəlkə də bu qara mədəni təbəqənin adı idi - burada çoxdan mövcud olmuş qədim yaşayış yerinin xarakterik xüsusiyyəti.
"Beskudnikovo" stansiyası
Adını vaxtilə burada yerləşən kənddən almışdır. Kəndin orijinal adı - Bezkunnikovo - köhnə günlərdə pul mənasını verən "kuns" sözü ilə əlaqələndirilir. Köhnə Rus dilinin lüğətində bunun bir törəməsi "bezkunny", yəni qəpiksiz sözdür. Lakin bunun başqa bir mənası da ola bilərdi. Fakt budur ki, XV-XVI əsrlərdə. bəzi vergi növləri də kuns adlanırdı. O dövrdə kəndlilər hələ təhkimçi deyildilər. Hökumət və xüsusi mülkiyyətçilər, boş əraziləri yad adamlarla dolduraraq, ümumiyyətlə onları bir müddət vergi ödəməkdən azad etdilər.
Akademik S. B.-nin arxiv materiallarında Veselovski, Beskunnikovo kəndinin adını ya "qara tunclardan" azad olan ilk sakinlərinin xüsusi mövqeyindən, ya da daha sonra yoxa çıxan Beskunnikov ailəsinə mənsub olan sahiblərindən ala biləcəyinə dair bir fikir var.
"Lianozovo" dayanma nöqtəsi
Moskva dairəvi yolu (MKAD), Savelovskaya dəmir yolu yolu və digər iki mikrorayon - Altufiev (şimal-şərqdə) və Bibirev (bölgədə) arasında yerləşən paytaxtın şimalında, indi rayon olan kənddən belə adlandırılmışdır. cənub-şərq). Ancaq bəzən Lianozovo və Altufevo vahid bir bütöv olaraq qəbul edilir və bunun yaxşı səbəbləri var. Məsələ burasındadır ki, 1888-1917-ci illərdə Altufievin son sahibi böyük bir iş adamı Georgi Martynoviç Lianozov idi. Onun hesabına, Altufiev kəndi ilə daha sonra indiki Lianozovonun bir hissəsi olan Savelovskaya dəmir yolu arasında bir yazlıq qəsəbəsi tikildi. Moskvanın tarixində, inqilabçı bir liderin və ya görkəmli bir elm adamının və ya tanınmış bir mədəniyyət xadiminin adını deyil, yeni bir sənaye sənayesi istehsalçısının, yeni ilə şübhəsiz bir rəqibinin əbədiləşdirildiyi ortaya çıxdıqda bu olduqca nadir bir haldır. Rusiyada hökumət. Buna baxmayaraq, indi də, Oktyabr inqilabından 100 ildən çox bir müddət sonra, Moskvanın Lianozovo bölgəsi və Savelovskaya dəmir yolunun eyni adlı stansiyası var; Lianozovun adı elektromexanika zavoduna, kolbasa zavoduna, süd zavoduna və mədəniyyət və istirahət parkına verilir.
"Mark" stansiyası
Bizim istiqamətdə ən tez-tez uçan stansiya! Bunun səbəbi böyük yaşayış sahələrinin olmaması, yalnız böyük bir bit bazarının olmasıdır, indi onun yerində Severny mikrorayonuna gedən yol var. Beləliklə stansiya yük qatarları tərəfindən fəal şəkildə istifadə olunur.
Alman sənətçisi, sənətin əsas aparıcısı və hamisi olan Mark Hugo Mavrikeevich-in adını daşıyırdı. GM Mark, Rusiya İmperiyası boyunca 20-yə yaxın müəssisəni əhatə edən ən böyük ticarət və sənaye kompleksinə çevrilən "Vogau and Co" tam ortaqlıq şəklində bir ticarət evinin ortaq sahibi idi. G.M. Mark bu yolla birləşdiriləcək yaşayış məntəqələri sayəsində işini genişləndirmək üçün kapitalını Savyolovskaya xəttinin tikintisinə fəal şəkildə yatırdı.
"Novodachnaya" dayanma nöqtəsi
Paytaxtın xaricinə sürdükdən sonra ilk dayanacaq. Bu stansiya çoxdan əvvəl meydana çıxdı. Əvvəllər bu ərazidə yerləşən Novodachnaya kəndinin adı ilə 1964-cü ildə açıldı.
O illərdə Dolgiye Prudy'nin kənarları bir bağ evinə çevrildi. Onlardan birinin yaxınlığında, kənd tədricən böyüməyə başlayan Dolgoprudnaya dayanacağı görünür. Tezliklə Novodachnaya dayanma nöqtəsinin ortaya çıxdığı Moskvaya bir qədər yaxın olan "yeni dachalar" deyilən bir şey ortaya çıxdı.
"Dolgoprudnaya" və "Dolgoprudny" şəhəri dayanma nöqtəsi
Bu, Moskvadan kənarda tanış olduğumuz ilk böyük şəhərdir. 1931-ci ildə stansiya qəsəbəsi kimi qurulmuşdur. Şəhər statusu 1957-ci ildə alındı.
Dolgoprudny'nin tarixi, indi Moskvanın bir hissəsi olan Vinogradovo əmlakından başlayır. Mülk, Boris Godunovun boşaldılmış rus taxtına dikildiyi zaman, onun and içmiş düşməni, əfsanəvi şairin əcdadı, rüsvay olmuş Qabriel Qriqorieviç Puşkinə məxsus olduğu 1623-cü ildən bəri bilinir. 1638-ci ildə mülk, Qabriel Qriqoryeviçin nəvəsi - yarım əsr boyu sahibi olan Matvey Stepanoviç Puşkinə, oğlu Fyodorun sərt üsyanda iştirakı üçün I Pyotr tərəfindən sürgün olunana qədər miras qalır. Fyodor asıldı və atası Sibirə sürgün edildi. Bu, Puşkinin Vinogradovo əmlakına sahibliyinin sonu idi. O vaxtdan bəri yalnız məbədin təməli və balıq yetişdirilməsi və digər ev ehtiyacları üçün inşa edilmiş Dolgie Hovuzları bu günə qədər gəlib çatmışdır. Göletlər bu adı böyük uzunluqları və qəribə formaları üçün aldılar. 1900-cü ildə Dolgiy gölməçələri boyunca Savyolovski dəmir yolu istiqamətindəki Dolgoprudnaya platformasının adı verildi, daha sonra yeni Dolgoprudny şəhərinə adını verdi.
"Vodniki" dayanma nöqtəsi
1945-ci ildə yaxınlıqdakı Vodniki kəndinin adını daşıyır. Keçmiş adı 19 km-dir. Kanal istifadəyə verildikdən sonra yaxınlıqdakı dəmir yolu stansiyası tərəfindən Khlebnikovskie adını alan gəmi təmiri sexləri açıldı. Onlara çay operatoru A.İ.Şemagin rəhbərlik edirdi. Ən çətin vəzifə dərhal çiyinlərinə düşdü: qısa müddətdə yalnız mexaniki və ağac emalı sexlərinin otaqları üçün keçmiş anbarların yenidən təchiz edilməsini təşkil etmək deyil, Klyazma kanalını genişləndirmək, beləliklə qışlama üçün yer hazırlamaq gəmilər, bir elektrik stansiyası tikintisinə başlamaq, həm də gəmi heyəti işçiləri və ailələri üçün yaşamaq üçün şərait yaratmaq. Bunun üçün məhkumların - kanal inşaatçılarının əvvəllər sıxışdıqları barak kazarması dəyişdirildi. Onlardan bir neçəsi ibtidai məktəb üçün uyğunlaşdırıldı, uşaq bağçası, dükan, feldşer mərkəzi və hamam açıldı. Xalq arasında "su işçilərinin məskunlaşması" adlandırılan, adı sıxışan və "Moskva-Volqostroyun ikinci hissəsi" adı verilən bir işçi qəsəbəsi meydana gəlməyə başladı və 1937-ci ildə ona yeni bir ad verildi - Vodniki . Əhalisinin rahatlığı üçün 1945-ci ildən bəri "Vodniki" adlandırılan bir dəmir yolu platforması tikildi.
Dayanacaq nöqtəsi "Khlebnikovo"
Vaxtilə burada yerləşən eyniadlı kəndin adını daşıyır.
Khlebnikovo adının mənşəyi hələ də aydın deyil. 1147-ci ildə meydana çıxan Moskvanın və 1154-cü ildə Dmitrovun qədim şəhərləri Klyazma çayından keçən Dmitrovski traktına bağlanmışdı. Aydın olur ki, on ikinci əsrdə də çaydan keçmək üçün bir yaşayış məntəqəsi var idi. Dmitrovskaya yolu Moskva Kremlinin Dirilmə Qapısından qaynaqlanır. Moskva knyazlığı üçün Dmitrov ən yaxın iskala idi. Yaxşı, "Varyaglardan Rumlara" ilk ticarət yollarının çaylar boyunca keçdiyini düşünsək, bəlkə də "Xlebnikovo" adının kökünə çevrilən Klyazma çayının sahillərində daşınan taxıl "çörək" anbarları meydana çıxdı. .
"Şeremetyevskaya" dayanma nöqtəsi
Dayanışın adını yaxınlıqdakı hava limanından aldığını düşünmək məntiqlidir. Amma əslində hər şey əksinədir. Şeremetyevo hava limanına yaxınlıqdakı iki obyektin adı verilib - Şeremetyevski yaşayış kəndi və Savyolovskaya dəmir yolundakı eyniadlı stansiya. Bu yerlərdə qraflar Şeremetevlərin əşyaları var idi.
Şeremetyev soyadının özü türk kökləri olan ləqəbə qayıdır. Versiyalardan birinə görə, "sürətli, asan bir addım atmaq" və ya "kobud, cəlbedici, isti" deməkdir. Bəlkə də seremet sözünün olduğu Çuvaş dilindən gəldi - "yazıq, yazıq, yazıq, peşman".
Türk dilindən tərcümədə bu adın "aslan cəsarəti adamı" mənasını verdiyi bir fərziyyə də var. Nəhayət, Şeremetyev soyadının türk dilində “təriflənməyə layiq” mənasını verən Serimbet adından götürüldüyü istisna edilmir. Daha sonra Ukrayna dilinin təsiri altında bu soyad müasir bir forma qazandı: Şeremet.
"Lobnya" stansiyası və qəsəbəsi
Beləliklə, yolumuzda ikinci böyük şəhərə gəldik! Çox keçməmiş böyük oldu. 1902-ci ildə Lobnya dəmir yolu stansiyası açıldı. Stansiyaya Lobnenka çayının adı verildi, ətrafında bir stansiya qəsəbəsi yaranmağa başladı, 1911-ci il kitabında “Lobnya dacha” adlandırıldı. Kəndin, daha sonra şəhərin adının mənşəyi haqqında bir neçə versiya var. Onlardan birinin dediyinə görə, qədim dövrlərdə burada Moskvadan Bolşaya Volqaya (indiki Roqaçev şossesi) gedən şossedə ov edən soyğunçuların edam edildiyi bir edam yeri var idi. Beləliklə, vaxtilə axan, lakin indi kiçik bir axın olan Lobnenka çayının adı 1680-ci il Patriarxal Xəzinə Sərəncamının patrul kitablarında bəhs olunur.
İkinci versiya daha çox prozaikdir. Onun sözlərinə görə, şəhərin adı Baltik lobasından, lobas vadisindən, çay yatağından gəlir. Lobnya 1961-ci ildə tabeliyində olan bir neçə kəndi və kəndi birləşdirərək şəhər statusu aldı. Yerə 6000 il əvvəl söz verildi. İlk mütəşəkkil yaşayış yerləri burada sübut edildiyi kimi, eramızdan əvvəl IV minillikdə meydana gəlmişdir arxeoloji tapıntılar... Möhkəmləndirilmiş yaşayış yerləri eramızdan əvvəl I minillikdə Fin-Uqor xalqları tərəfindən tikilmişdir. 9-cu əsrdə Vyatichi və Krivichi buraya gəldi. Sakinlərin ilk sözü 1339-cu ildən bəri Şahzadə İvan Kalitanın mənəvi nizamnaməsində qorunub saxlanıldı. XVI-XVII əsrlərdə kəndlər və kəndlər Moskva mahalının Seletski onda birliyinə daxil edildi.
"Depo" stansiyası
Burada hər şey aydın deyil. Adını burada yerləşən Lobnya Avtomobil Daşıma Anbarından alıb. Bu müəssisənin tarixi 1957-ci ildə başlayır, bütün lokomotiv işçiləri və bəzi lokomotivlər özləri Moskva Butyrskaya deposundan Lobnya işçi kəndinin yaxınlığında deponun yeni tikilmiş təmir sexlərinə köçürüldükdə, əks halda depo bağlanmış və dayandırılmışdır. mövcud olmaq. O vaxtdan bəri depo Savelovski və Belarus istiqamətindəki bütün qatarlara xidmət göstərir. 2017-ci ildə Lobnya deposu 60 illik yubileyini qeyd etdi. Təbrik edirik!
"Lugovaya" dayanma nöqtəsi
"Unutma ... Lugovaya stansiyası!" - 1966 filmi bizə bu stansiyanın adının çəkildiyi bir hekayəni izah edir. Amma əslində bu filmin hadisələri burada deyil, Şərqi Ukraynada baş verir. Rejissorlar Xarkov yaxınlığındakı Lozovaya stansiyasını əsas götürdü və adını biraz dəyişdirdi.
Ancaq eyni zamanda, bizim Lugovaya, haqlı olaraq Savelovski istiqamətinin ən gözəl və mənzərəli stansiyalarından biri adlandırıla bilər. Platforma eyni adlı kəndin yaxınlığında yerləşir. Bu ad heç yerləşdiyi ərazi ilə (buradakı təbiət çox gözəl olsa da) deyil, bu kənddə yaradılan təhsil müəssisəsi ilə əlaqələndirilir. 1913-cü ildə yerli çəmən əkinçiliyinin qurucuları, professorlar V. Williams və A. Dmitriev in təşəbbüsü ilə Kaçalkinski dövlətə məxsus meşə bağçasının yerində, çəmən əkinçilik kursları üçün bir təhsil nümayişi təsərrüfatının yaradılması və Kachalkino kəndi başladı. Kaçalkinodakı təşkilat Rusiyada yem bitkiləri və yem sahəsi ilə məşğul olan ilk stansiya olur. 1922-ci ildə Dövlət Çəmənlik İnstitutuna (indiki V.R. Williams Ümumrusiya Tədqiqat Yem İnstitutu) çevrildi. 1944-cü ildə Lugovaya bağça kəndinin əsas hissəsi platformadan şərqə qoyulmuşdu, burada xüsusilə kənd məktəbi və klubu tikilirdi. Deməli, bu ərazidə əsas şəhər formalaşdıran obyekt, tez-tez olduğu kimi bir sənaye müəssisəsi deyil, bir təhsil müəssisəsidir. "Kaçalkino" kəndi "Lugovaya" adlandırıldı.
Dayanacaq nöqtəsi "Nekrasovskaya"
Nekrasovski kəndinin yaxınlığında yerləşir. Platforma 1960-cı ildə Lugovaya platforması ilə Catuar stansiyası arasında altı kilometrlik bir ərazidə meydana gəldi. Platforma tikmək istəyi ilə bir vəsatət SSRİ Dəmir Yolları Nazirliyinə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, yaxınlıqdakı Nekrasovski kəndində, yerli sakinlərin yaşadığı pilot-ace Alexey Maresyev tərəfindən yazıldı. bu mövzuda əlaqə saxladı.
"Nekrasovski" adının mənşəyi qaranlığa bürünmüşdür. "Moskva bölgəsinin coğrafi adları: bir toponimik lüğət" (müəllif Pospelov E.M.) məlumat kitabında yazırdı: - "Ümumiyyətlə adın rus şairi N.A.-nın şərəfinə verildiyi düşünülür. Nekrasov [Rus. nitq, 1978, 4: 123], adın xatirə təbiətinin rəsmi göstəricisi olmasa da ”.
Böyük rus şairinin eyni soyadı qədim rus kilsəsi olmayan kişi şəxsi adı Nekras - "çirkin", "qorxunc" dan əmələ gəlmişdir. Adı xurafatdan irəli gəlmişdi - "pis ruhu" aldatmaq üçün. "Qəribə", "quyruq" və bu kimi mənaları olan bir çox xalqın adları belədir, bədxahlar da var.
"Catuar" stansiyası
Stansiya belə bir ekzotik ada Fransız mənşəli bir tacir və sənayeçiyə - Lev İvanoviç Katoire borcludur. 20-ci əsrin əvvəllərində burada keramika fabrikinə sahib idi və vəsaitini stansiyanın tikintisi üçün bağışladı. Catuar, stansiyanın adını verdiyi Savyolovskaya filialının dizaynında və tikintisində fəal iştirak etdi. Nəticədə genişlənən və 1954-cü ildə şəhər tipli qəsəbə statusu almış kiçik bir qəsəbə meydana gəldi. Sovet illərindən düşünürəm ki, bir çoxunuz hələ də Catuar zavodundan ucuz keramika plitələrini xatırlayırsınız. Beləliklə, bu bitki inqilabdan əvvəlki illərdə Lev İvanoviç tərəfindən yaradılmış və əvvəlcə çox ucuz və əlverişli kərpic istehsalında ixtisaslaşmışdı. Bəlkə də Kathuarov kərpicinin də Kimr tarixi binaları var ... Sonra bitki daha çox keramika istehsalı üzrə ixtisaslaşmağa başladı. İndi bitki yoxdur, amma sahibinin adı yaşamağa davam edir.
"Trudovaya" avtobus dayanacağı
1954-cü ildə açıldı. İstər Savyolovskaya xəttinin özündə, istərsə də Verbilki - Bolşaya Volqa qolunda yeni stansiyaların və dayanacaqların adları kanal inşaatçılarının həvəsindən danışır. "Kanalstroy, Rəqabət və Texnikanın vurma sürəti ilə Böyük Volqaya aparır" dedilər. İkşa yaxınlığındakı Trudovaya platformasının adı da o dövrün ruhuna uyğundur, xüsusən İksha bölgəsində Moskva kanalının kəndləri də var. Beləliklə, Trudovaya mikrorayonunun adı qəhrəman sənayeləşmə illərindən, Sovet ölkəsinin inkişafındakı yüz minlərlə insanın fədakar əməyindən irəli gəlir.
"İkşa" stansiyası
İksha kəndi 1889-cu ildə meydana çıxdı. Adı eyniadlı stansiyadan aldı və bu da öz növbəsində çaydan və İkşadan (Yaxroma çayının kiçik qolu) alındı. Alimlər Mereyin (Fin-Uqor qəbiləsi) bizə bu adı buraxdığına inanırlar. İksha (variant Iksa) hidroniminə Şimalda tez-tez rast gəlinir: İksha (lp Vyga), İksha (lp Vetluga), Iksa və Ixozero (Onega hövzəsi), Iksa (p.p \u200b\u200bVychegdy), Iksa (Pinega hövzəsi).
Hidronimin bu qədər geniş istifadəsi, burada xa-nın "axın, kiçik bir çay" mənasını verdiyi müasir Mari dilində əks olunan qədim bir çay terminini qəbul etməyə əsas verir. Bundan əlavə, İksa / İksha çaylarına Novosibirskin altındakı Ob hövzəsində və Uralda, Tavda hövzəsində də rast gəlinir.
İkşa kəndi yaxınlıqdakı daş ocaqlarında qum və daş yataqları, İkshanka çayındakı bir dəyirman və dırnaq fabrikində (1908-ci ildə açıldı) məşhur idi, burada atlar üçün nal dırnaqları və damlar üçün uzun, incə drapeli dırnaqlar istehsal olunurdu. Əvvəllər bitki qonşu kəndlərdən sakinləri işləyirdi: İqnatov, Bazarov, Ortişçev, Xoroşilov. 1930-cu illərdə. kanalın tikintisi ilə əlaqədar olaraq, dırnaq zavodu Moskvaya köçürüldü.
Dostlar, artıq sizinlə yolun yarısını keçdik və tarixi səyahətimizi Savelovski istiqamətindəki dəmir yolu boyunca davam etdiririk. Yol boyu bir sıra stansiyaları keçib adlarının və yaranma tarixi ilə tanış olacağıq. Moskvanın yaxınlığındakı Dmitrov şəhərinə gedirik.
Dayanma nöqtəsi "Morozki"
Təəssüf ki, bu adla bağlı heç bir şey tapmadığım üçün sizi, oxucumu, əsəbiləşdirməliyəm. Yalnız bu dayanacağın 1964-cü ildə açıldığını və adını yaxınlıqdakı eyni adlı bağçılıq ortaqlığından aldığını, əks halda 1967-ci ildə RFSFR Dövlət Plan Komitəsinin qərarı ilə rəsmi olaraq yaradıldığını bilirəm.
Bu yaxınlarda oxucularımdan biri onun versiyasını paylaşdı. Orada deyilir ki, bu ərazi əvvəllər kanalın çəkilməsindən əvvəl də ovalıqda yerləşirdi. Belə bir ərazidə şaxtalar, demək olar ki, yaya qədər və payızın əvvəlindən tez-tez baş verirdi. Kanalın inşası ilə don azaldı. Kanal tikiləndə bu ovalıq örtüldü və şaxta dayandı. Şaxta yox idi, amma adı qaldı.
Əgər hər hansı biriniz bu ortaqlığın tarixindən və adının mənşəyindən bir az daha çox şey bilirsinizsə və ya fərqli bir versiyası varsa - paylaşın, biraz daha çox bilməkdən məmnun qalacağam!
Dayanacaq nöqtəsi "Turist"
1901-ci ildə açılan istiqamətimizdəki ən qədim stansiyalardan biri. Bu dayanacağın orijinal adı Vlakhernskaya stansiyası (Spaso-Vlakherensky monastırından sonra) idi. Daha sonra stansiya bir platformaya endirildi və 1936-cı ildə monastır adından qurtuldu və platformaya, görünür, rast gəlinən ilk söz deyildi. Heç olmasa xəritədə bu adla əlaqəli bir şey tapmadım - bəlkə də yaxınlıqda yerləşən bir xizək kurortundan başqa. Stansiyanın yaxınlığında Dedenevo kəndi (ikinci hecada stres!) Var, bu da 1293-cü ildə Dmitrovu mühasirəyə alan Orda xanlarından birinin təhrif olunmuş adından gəlir. Bu kəndin əsas cazibəsi 1852-ci ildə bu kəndə sahib olan Golovinanın köhnə nəcib ailəsinin nümayəndəsi Anna Gavrilovna tərəfindən qurulan Spaso-Vlakherensky Manastırıdır. Manastır adını Tanrının Anasının Blachernae Möcüzəvi İkonasından aldı. İndi monastır tədricən bərpa olunur və hər kəs buraya gəlib ziyarətgahlara ibadət edə bilər.
"Yaxroma" stansiyası və şəhəri
"Mən topalam !!!" - arvadı büdrəyib çayın üstündəki körpünün üstünə yıxılıb qışqırdı.
Rəvayətə görə, Şahzadə Yuri Dolgoruky, arvadı ilə çayı keçərkən keçdi, büdrəyərək ayağını çıxartdı və qorxaraq qışqırdı: “Mən topalam!”, İddia edilən bu adın ortaya çıxmasına səbəb oldu.
Əslində, Yaxroma çayının adı qədim Fin-Uqor əhalisinin dilinə aiddir. Burada "yahr" və "ohma" struktur elementləri seçilir. Məryəmin dilindəki "yagr" sözü "göl" mənasını verən coğrafi bir termin idi. Adın ikinci hissəsinə şimalımızın Finno-Ugrik çay adlarında rast gəlinir: Kuloma, Kondoma. Beləliklə, "Yaxroma" "göl çayı" deməkdir. Tarixi və coğrafi məlumatlar bu izahatı təsdiqləyir.
Şəhərin adı qədimdir, lakin tarixi təəccüblü dərəcədə qısadır - 1841-ci ildə Lyaminlərin köhnə tacir ailəsinə məxsus bir parça fabrikası olan Pokrovskaya kəndindən başlayır. Yaxroma “qızıl çağını” 19-cu əsrdə, eyni parça fabriki sayəsində yaşadı. Şəhərin əsas cazibəsi 1895-ci ildə məşhur Moskvalı iş adamı, siyasətçi və xeyriyyəçi İvan Artemyeviç Lyamin tərəfindən inşa edilən əzəmətli Üçlük Katedralidir.
Katedral bütün həyatının işinə çevrildi, kapitalının aslan payını ona bağışladı və zəhmətləri mükafatlandırıldı və əsrlər boyu qaldı.
Şəhərin başqa bir cazibəsi, Moskva Kanalının 11 kilidinin ən gözəl və qeyri-adi olduğu məşhur 3 saylı kiliddir. Gateway qapılarındakı qüllələr heç nə ilə deyil, Columbus caravels ilə bəzədilmişdir. Mis parıltı ilə günəşdə parıldayan nəhəng "heykəltəraşlıq modelləri" orijinallardan yalnız 4-5 dəfə kiçikdir.
Yaxroma şəhərinin özü yalnız 1941-ci ildə belə bir hala gəldi və bir neçə böyük kəndi öz altına birləşdirdi.
"Dmitrov" stansiyası və şəhəri
Savyolovoya gedərkən rastlaşdığımız ən böyük və ən qədim şəhər. Onun şərəfli tarixi çox qədim və maraqlıdır. 1154-cü ildə, şəhərin şahzadə Yuri Dolgoruky tərəfindən qədim Fin-Ugric qəbiləsi Mer tərəfindən qurulduğu zaman başlayır. Müqəddəs böyük şəhid Selanikli Demetriusun şərəfinə adlandırılan, o il anadan olan Yuri Dolgoruky'nin oğlu Vsevolod Böyük Yuva'nın səmavi hamisi. "6662-ci ilin yayında Şahzadə Yurinin oğlu Dmitriy, daha sonra Yahroma çayındakı poliudyada və şahzadə ilə dünyaya gəldi və şəhəri oğlu və Dmitrovun adı ilə və oğlu oğlu adına qoydu. Vsevolod adı "- bizə Dmitrovun təməlinin salnaməsini izah edir.
Dmitrov, Rostov-Suzdal knyazlığının sərhədində bir qala şəhəri olaraq ortaya çıxdı. Məqsədi Suzdal torpaqlarına Yaxroma çayı və Dubna çayı boyunca gedən yolları düşmənlərdən bağlamaq idi. Tarix boyu Dmitrov, dəfələrlə daxili şahzadəlik müharibələri ilə məhv edildi, altı dəfə Tatar-Monqol fəthçiləri tərəfindən yandırıldı, lakin hər dəfə şəhər yenidən küllərdən canlandı, yenidən quruldu və yaşamağa davam etdi.
1781-ci ildə Dmitrov, müasir Dmitrovski bölgəsinin ərazisinə əlavə olaraq Sergiev Posadı da əhatə edən və bir çox Rusiya şəhərləri arasında gerbini alan bölgənin mərkəzi oldu.
XVIII-XIX əsrlərdə Dmitrov əsasən ticarət şəhəri olaraq qaldı. Tacirlərin payı 10-15% -ə çatdı, tacirlərin milli ortalaması şəhər əhalisinin təxminən 1.3% -i idi. XVIII əsrin sonlarında yerli ticarətdə Dmitrovun inkişafına təsir göstərən yeni bir canlanma başlayır.
Savyolovskaya dəmir yolu, Dmitrovu, Sergiev Posad və Nikolaevskaya vasitəsilə Klin üzərindən Yaroslavl dəmir yolu tikintisi ilə əlaqədar tapdığı əlverişsiz iqtisadi vəziyyətdən xilas edir. Şəhərin növbəti yüksəlişi həm də şimaldakı su yolunun canlanması ilə əlaqələndirilir. 1932-1938-ci illərdə şəhərdə Moskva kanalının tikintisi ilə məşğul olan GULAG - Dmitrovlag bölməsi var idi. İnşaat şəhərin sənaye inkişafına təkan verdi, əhali 3 dəfə artdı.
26-27 Noyabr 1941-ci il tarixlərində Dmitrov bölgəsində Alman-faşist qoşunları hücuma başladılar, kanalı zorlamağı və Peremilovskaya hündürlüyündə (Dmitrovun cənubunda) möhkəmlənməyi bacardılar, lakin 29 Noyabrda oradan qovuldu, bundan sonra Qırmızı Ordu əks hücuma başladı.
1960-80-ci illərdə şəhər çoxmənzilli binalarla tikilmiş və müasir görkəmin əsas xüsusiyyətlərini əldə etmişdir. Şəhərin 850 illiyinə (2004) qədər şəhərin abadlaşdırılması və inkişafı üçün geniş miqyaslı bir kampaniya həyata keçirildi.
"Kanalstroy" stansiyası
Stansiya 1940-cı ildə açıldı. Yüksək ad özü üçün danışır. Bu, gənc Sovet dövlətinin tarixində ən zəruri və eyni zamanda faciəli səhifələrdən biridir. Bu kəndin və indi Dmitrov şəhərinin mikrorayonunun tarixi, Moskva kanalının inşası tarixi ilə sıx bağlıdır. Dmitlag əmək düşərgələrindən biri burada kanal quran məhbusların dəhşətli şəraitdə yaşayıb işlədikləri yerdə yerləşirdi.
1979-cu ildə qurulan Dmitrov Esnek Qablaşdırma Zavodu sayəsində yaşayış məntəqəsi mövcud iqtisadi böyüməsini əldə etdi. Zavod kompozit materiallar istehsalına başlayanlardan biridir. SSRİ-də ilk dəfə Dmitrovda alüminium folqa əsasında laminat lent əldə edildi.
"75 km", "94 km", "124 km" dayanma nöqtələri
Burada niyə belə adlandırdıqlarını mənsiz başa düşə bilərsiniz, çünki onlar Moskvadan bu kilometrlərdədirlər. Ancaq yanındakı yaşayış məntəqələrinin adını çəkməmək səhv olardı. İvaşevo kəndi 75 kilometrlik platformada, "Gudok" SNT-nin 94 kilometrində və "Tərəqqi" SNT-nin 124 kilometrində yerləşir.
Dayanacaq nöqtəsi "Orudevo"
2007-ci ilə qədər - Orudevo stansiyası (yollar söküldü və indi bir iş pisti var).
Dayanacaq adını burada yerləşən Orudevo kəndindən aldı
Eyni "Orudevo" adının mənşəyinin bir neçə versiyası var: bir-bir "alət" "iş", "əkin" deməkdir; digər tərəfdən, bu yerlərdə çəkiclərini bacarıqla "gəzdirən" ən yaxşı dəmirçilər yaşayırdı.
Orudevo kəndi qədim dövrlərdən bəri tanınır. 1555-ci ilədək Çar İvan Dəhşətli əmisini Yuri İvanoviçin xatirəsinə kəndi Moskva Novospassky Manastırına "bağışladığına" dair dəlillər var. 1627-ci ildə Orudevo kəndi onsuz da Novospassky monastırının atası olaraq yenidən xatırlandı. Sənədlərdə 1627-1679. taxta Şəfaət Kilsəsindən ilk dəfə bəhs edilir, daha sonra yandırılır. 20 yanvar 1720-ci ildə yeni bir taxta kilsə tikmək üçün bir fərman verildi.
1876-cı ildə kənddə bir galon toxuma fabriki quruldu. Yaxın kəndlərdən 100-dən çox kəndli bunun üzərində işləyirdi. Daha sonra, 1901-ci ildə açılan dəmir yolu kimi kəndin inkişafında mühüm rol oynamağa başladı və bu toxuculuq fabrikinin məhsulları böyük şəhərlərə çatdırılmağa başladı. Sahə torf yataqları ilə zəngindir. Hələ 30-cu illərdə intensiv torf mədəni burada başladı. Əhalinin əksəriyyəti bu sənayedə işləyirdi milli iqtisadiyyat... Kənd həm də məşhur həmyerlisi ilə tanınır. 1952-ci ildə məşhur "qırmızı avtomobil" in qapıçısı Vladislav Tretyak anadan olub. Rusiya iqtisadiyyatında xaos başladığı 90-cı illərdə kənddə torf çıxarılması dayandırıldı. Torf sənayesi məhv edildi.
Bu gün Orudevo, yol boyunca tanış olduğumuz bağ bağları və bağ evlərinin ən böyük qruplarından biridir.
"Verbilki" stansiyası
Burada yerləşən kəndin də adını daşıyır.
Bu kəndin adının mənşəyinin iki versiyası mövcuddur. Birinci versiyada kəndin burada böyüyən söyüd kolunun adının verildiyi deyilir. Niyə də yox? Həqiqətən, Rusiyada, kəndlərin adlarını yerli ərazilərə və ya burada yerləşən bitkilərə görə verirdilər, məsələn "Lapuxovo" ya da "İvnyaki".
Başqa birisi deyir ki, qədim dövrlərdə bir kəndli evindən ibarət olan kənd və kəndlər tez-tez ilk yerlinin adı və ya ləqəbi ilə adlanırdı: Fedotovo, Savinovo və s. Sonu "o" olan bu adlar öz adlarından yaranan qısa sifətlərdir. və "kimin?" sualına cavab verin. Bu yaşayış məntəqələri yarandıqda insanların hələ soyadları yox idi. Adlardan başqa ləqəblər də var idi. Bəlkə də bir ad və ya Verbol və ya Verbil ləqəbi var idi, çünki sözün sonundakı “o” “kimin kəndi?” Sualını verməyə imkan verir. - Verbolovo. IN qədim zaman bu torpaqlarda Fin-Uqor qəbilələri yaşayırdı. Onlara xas adların və adların çoxu zamanla itirildi, çünki bu torpaqlara sonradan gələn slavyanlar genetik cəhətdən daha güclü idilər. Verbol qədim adı istifadədən çıxdı, unuduldu, anlaşılmaz oldu və Verbolovo yalnız sənəddə qaldı.
1766-cı ildə tacir Franz Yakovlevich Gardner tərəfindən bir çini fabrikinin açılması ilə yaşayış məntəqəsi Verbilki adlandırıldı. Dərhal onun yanında işləyən bir kənd göründü. 1892-ci ildə fabrik M.S.Kuznetsov tərəfindən alındı.
1917-ci il inqilabından sonra müəssisə milliləşdirildi və Dmitrovski Porselen Zavodu kimi tanınmağa başladı. Məhsulları Parisdəki Ümumdünya Sərgisində böyük bir qızıl medala (1937) və Brüsseldəki Ümumdünya Sərgisində (1958) gümüş medala layiq görülmüşdür.
Dayanacaq nöqtəsi "Vlasovo"
Tez-tez səndən qəzəblənirik və bağ alətləri, heyvanları və fidanları ilə buraya gələn insanlara görə xüsusilə yazda bu dayanacağın adının açıqlanmasını gözləyirik. Toyuqlar arabanın ətrafında uçanda və keçilər gəzəndə (şəxsən gördüm, təsirli mənzərədir). Ancaq bunları da başa düşmək olar, insanlar indi getdikcə torpağa, özlərinə, özlərinə dönürlər, çünki mağazalarımızda satılanlar onları buna məcbur edir.
Ancaq tarixə qayıdın. Stansiya 1917-ci ildə açıldı. Adını stansiyadan çox uzaqda yerləşən Vlasovo traktından aldı. Və bu da öz növbəsində adını orada yaşayan zahid, sehrbaz və şəfa verən Vlasdan aldı.
1927-ci ildə stansiyanın yaxınlığındakı böyük bir bataqlıqda bölgənin bəzi yaşayış məntəqələrini və müəssisələrini elektrik enerjisi ilə təmin edən torf Vlasovskaya elektrik stansiyası istifadəyə verildi. 1990-cı illərə qədər stansiya elektrik qatarlarını keçmək üçün istifadə olunurdu və son dayanma nöqtəsi idi. 1997-ci ildə stansiyada əlavə bir yol inkişafı meydana gəldi (əsas yola əlavə bir yol əlavə edildi), lakin 2000-ci illərdə əlavə yollar söküldü və stansiya dayanma nöqtəsinə endirildi.
"Taldom" stansiyası və şəhəri
Yolumuzda son böyük şəhərə çatırıq. Çoxları həmişə onun rusca və anlaşılmaz adı ilə maraqlanır. Yaxşı haradan gəldi?
Əksər tədqiqatçılar, bu ərazilərdə 9-cu əsrə qədər yaşayan Fin tayfalarından gəldiyini və "Tal" kökü olan Fin və "Talouden" iqtisadi sözlərindən qaynaqlandığını düşünürlər. Digər bir versiya, bəzi tədqiqatçılar deyir: 13-14 əsrlərdə Monqol-Tatarlar atəş və qılıncla buradan keçdilər və Taldom'u quranlar da bunlar idi. Həqiqətən, Tatar dilindən tərcümədə - "Talduy" "düşərgə", "dayan" mənasını verir. Nəhayət, bir çox Slavyan versiyası var. Məsələn, köhnə günlərdə bir yepiskop bu ərazidən keçib tüstü gördü və qışqırdı: "Tüstü var!" - sonradan bu cümlə təhrif olundu və bu sözlərdən iddia edildi və "Taldom" adı meydana gəldi.
Taldom ticarət sayəsində inkişaf etdi. Onun vasitəsi ilə mallar Volqadan - Kaşin, Kalyazin, Ugliç şəhərlərindən - Moskvaya və geri qaytarılırdı. Taldom sakinləri tacirlərin dayanacağından gəlir əldə etdilər (adın mənşəyinin ikinci versiyasını əsaslandırır). XIX əsrin əvvəllərindən bəri Taldomda ildə iki dəfə yarmarkalar təşkil olunurdu. Ancaq ticarətin böyüməsinə baxmayaraq Taldom kiçik bir kənd olaraq qaldı.
20-ci əsrin əvvəllərinə qədər Taldom, Rusiyanın hər yerindən ayaqqabı alıcılarını toplayan yarmarkalara sahib olan ən böyük ticarət kəndlərindən biri olan geniş ayaqqabı bölgəsinin mərkəzlərindən biri idi. Eyni zamanda, kənd ən zəngin Kimra kəndində mərkəzi olan ayaqqabı bölgəsinin bir hissəsinə çevrilir. Taldom tacirləri aktiv olaraq Kimrlərlə ticarət edirlər. Kəndin inkişafı üçün əlavə bir təşviq, yerli tacirlərin səyləri ilə əvvəlcədən planlaşdırıldığı kimi tərəfə deyil, birbaşa kəndin içərisinə aparılmış Savyolovskaya xəttimiz idi.
İnqilabdan sonra Taldom sakinlərinin ayaqqabı sənayesi kəskin şəkildə azaldı. Yalnız NEP illərində sənətkarlıq ayaqqabı istehsalı canlanmağa başladı, lakin əvvəlki sahəsinə çatmadı. NEP çökdükcə ayaqqabı sənayesi yenidən azaldı və 1930-cu illərin ortalarında tamamilə və tamamilə yox oldu.
Şəhər 3 dəfə adını dəyişdirdi: 1918-ci ilin noyabrında bir şəhər statusu aldı və Leninsk adını aldı, daha sonra 1930-cu ildə öldürülən yerli "eksploratorların eksploratoru" Nikolay Sobtsovun şərəfinə yenidən Sobtsovsk adını aldı. 1918-ci il may ayında Taldomda bolşevik əleyhdarı aclıq qiyamı zamanı ... Ancaq "Sobtsovsk" adı altı aydan az davam etdi. 1931-ci ilin martında tarixi Taldom adı şəhərə qaytarıldı; rayon, buna görə Taldomsky adlanmağa başladı və bu adı bu günə qədər daşıyır.
Dayanma nöqtəsi "Lebzino"
Çətin idi, amma yenə də bu adın mənşəyini anlamağa çalışdım. Bu mövzuda fikrimi bildirəcəm. Adın həqiqi tarixini bilirsinizsə - şərhlərdə yazın. Düşünürəm ki, bu adın tarixi Verbilki haqqında dediklərimə çox oxşayır. Çox vaxt kəndlərin adları onun ilk sakini və ya həmkəndliləri tərəfindən çox hörmətli və ya nifrət edilən hər kəs tərəfindən verilirdi. Eyni şey Lebzin ilə də baş verdi. Məncə: ad "lebza" ləqəbindən qaynaqlanır. “Lebza, ehtimal ki, lebez sözünün ləhcə versiyasından olan bir ləqəbdir:“ kim fawns ”(fawbling -“ ona yaltaq olmaq, xidmət edərkən sürünmək, yaltaqlanmaq, yaltaqlamaq, baxmaq, kıvrılmaq, yalvarmaq, sürmek; sürünmək, qeybət ”); (Dahlın lüğəti) ". Həm də bir soyadı və bütün bir Lebzins ailəsi var. Lebzin soyadını izah edən EA Grushko və YM Medvedev, bunu "yaltaq, aldadıcı" mənasını verən bir ləqəbdən götürürlər (s. 264). Bəlkə də sakinlər arasında elə bir adam var idi ki, çox bəyənmədilər, əvvəlcə gözlər üçün, sonra açıq şəkildə buna çağırdılar. Adı əlavə edildi və daha sonra bu kəndin adı olaraq yenidən doğuldu. Beləliklə təhqiramiz lə'nət kəndin adı oldu, sonra da Savelovski istiqamətindəki stansiya.
"Savyolovo" stansiyası
Beləliklə, səyahətimizin son nöqtəsinə onların yanında yerləşən stansiya və yaşayış məntəqələrinin adları və tarixləri ilə çatdıq! Möhtəşəm Kimry şəhərinə, onun cənub-şərq dəmir yolu qapılarına - Savyolovo stansiyasına gəlirik! Burada bölgənin və Savyolovski zavodunun tarixi barədə danışmayacağam; Düşünürəm ki, onsuz da çox şey bilirsən, amma adın özü haqqında danışacağam.
Xüsusilə şəhərimiz üçün bu adın tarixi çox qeyri-müəyyən və anlaşılmazdır. Stansiya onu 1900-cü ildə Köhnə və Yeni Savyolovanın iki kəndindən alır. Bu kəndlər çoxdan bəri tanınmışdır. Savyolovoumuz tək deyil, bu adla ən azı 4 yaşayış məntəqəsi saydım, bunlardan 2-si hətta Tver bölgəmizdədir.
Axtarışdan sonra bu adın mənşəyinin iki versiyası hazırlanmışdır.
Birincisi daha sadədir və köhnə kəndin bunu, ehtimal ki, Saveliyin ilk sakininin adından (Savely adının daha qədim şərhi) aldığını söyləyir. Bəlkə də bu adla bir adam bu yerə gəldi və torpaq becərməyə başlayaraq burada ilk evi tikdi. Həqiqətən, qədim zamanlarda bütün torpaqlar onu əkən kəndlilər arasında bölünmüş və öz adlarına sahib idi. Məsələn, Vanyata (İvan) Kimra kəndi yaxınlığındakı ərazidə işləyirdi və yerli əhali: “Vonyaty kimin torpağıdır. Koku sahibliyi "- bu kəndin adını Vonyatino verdi (indi deyil). Bəlkə də eyni hekayə Savyolovla da oldu: "Savyol kimin torpağıdır, Savyolov mülküdür." Bu versiya muzeyimizin direktoru Pokudin Vladimir Petroviç tərəfindən mənə təklif olundu, ona görə təşəkkür edirəm!
İkinci versiya şəhərimizin mahalının adının köhnə, nəcib, nəcib Savyolov ailəsinin adından qaynaqlandığını söyləyir.
Bu ailə XV əsrin ortalarında yaşamış Novgorod bələdiyyə başçısı boyar Kuzma Savelkovdan gəlir.
Bu ailənin ən məşhur nümayəndəsi İvan Petroviç Savyolovdur, Rusiya tarixində Moskvanın və Bütün Rusiyanın Patriarxı Yoahim kimi tanınır. Yoachim patriarxlığı dövründə, Köhnə Möminlərin məşhur başçısı Protopop Avvakum, Pustozersk torpaq zindanında tutuldu və sonra 1681-ci ildə yandırıldı. Patriarx Nikon tərəfindən Pravoslavlıqdakı yenilikləri qəbul etməyən məşhur Solovetsky qiyamında 50-dən çox iştirakçı da edam edildi.
Aydın olur ki, ailənin çox zadəgan olduğu və nümayəndələri belə yüksək dövlət vəzifələrində çalışdıqları təqdirdə əyalətdə hörmət edildiyi bildirilir. Əlbəttə, suveren bu cür ailələrə kəndli ruhu olan torpaqlar da daxil olmaqla çoxsaylı hədiyyələr təqdim etdi. Düşünürəm ki, Kimra kəndi yaxınlığındakı kənd bu ailəyə hədiyyə və ya alış-veriş oldu, çünki Rusiyada da çox vaxt kəndlərin adları sahibləri tərəfindən verilirdi. Bu həqiqətin sənədli bir təsdiqi yox idi, çünki 1546-cı ilədək Kimra kəndi haqqında praktik olaraq heç bir məlumat yox idi və bu kənd o vaxtdan mövcud idi və olduqca böyük idi. Yalnız sonradan sakinlərin daralması səbəbindən Köhnə və Yeni Savyolovoya bölündü və bəziləri əsas kənddən uzaqlaşdılar, əvvəl bir ferma, sonra da yeni bir kənd qurdular. Savyolov ailəsinin Moskva, Oryol, Tver və Voronej vilayətlərinin ailə kitabının VI hissəsinə daxil edildiyi yalnız zirehli bir şey var (Gerbovnik, VII, 16). Bu o deməkdir ki, bu klan bir sıra Tver torpaqlarına və kəndlərinə də sahib idi.
Bu ad inkişafa başlayan və sonradan şəhərimizin yeni sənaye sahəsinə ad verən kəndə verildi.
2002-ci il Moskvanın ən gənc dəmir yolu stansiyasının - şəhər tərəfindən deyil, kənd tərəfindən adlandırılan yeganə Moskva dəmir yolu stansiyası - Savelovskinin 100 illiyini qeyd etdi.
Savelovskaya xəttinin tikintisinin təşəbbüskarı Savva İvanoviç Mamontov idi, Moskva-Yaroslavl Dəmir Yolu Cəmiyyətinin İdarə Heyətinin sədri, tanınmış sənayeçi və xeyriyyəçi. Böyük ölçüdə enerjisi sayəsində, əvvəlcə başqa bir özəl şirkətə, İkinci Giriş Yolları Cəmiyyətinə verilən yolun tikintisi üçün güzəşt Yaroslavka'ya verildi.
1897-ci ildə Moskva-Yaroslavl-Arxangelsk dəmir yolu alındı ən yüksək qətnamə, tədqiqata başladı və sonra Volqoqın Kimr ilə üzbəüz yerləşən Savelovo kəndinə Moskvadan yeni bir xətt çəkməyə başladı. Yeni xətt çox uzun deyildi - 130 km, lakin ümidverici idi. Ticarət kəndi Kimry o dövrdə ayaqqabı istehsalçıları ilə məşhur idi. Yaxında durun köhnə şəhər Kaşin. Gələcəkdə yolun Kalyazin, Ugliç və Rybinskə qədər uzadılması planlaşdırılırdı.
Savelovskaya xəttinin tikintisi üçün "işlərin rəisi mühəndis KASavitskinin nəzarəti altında" xüsusi bir şöbə yaradıldı. Yolun tək yollu, daşıma qabiliyyəti - gündə iki cüt sərnişin qatarları və beş yük qatarları, orta hərəkət sürəti - saatda 20 verst olması lazım idi.
Marşrutlar iki tərəfdən - Moskvadan və Savelovdan gedirdi. Raylardan yalnız yerli bitkilər istifadə edirdilər - Putilovski, Yujno-Dneprovski, Bryansk. İnşaat, Moskva-Yaroslavl dəmir yolu xəttinin 10-cu hissəsindən, Losinoostrovskaya stansiyasının çeşidləmə yollarından Beskudnikovo stansiyasına, əslində Savyolovskaya yolunun başlamalı olduğu birləşdirici qolun çəkilməsi ilə başladı.
Gələcək stansiya ilə bağlı sual ortaya çıxdı. Stansiya üçün yer kənarda, torpaq qiymətinin aşağı olduğu Butyrskaya Zastava'da seçildi. Savelovskaya xətti Beskudnikovo stansiyasından Kamer-Kollezhski Valına qədər uzadıldı. Çoxsaylı gecikmələrdən sonra Moskva Şəhər Dumasının icazəsini alan inşaatçılar Butyrskaya Zastava-ya qum, daş və digər materialları gətirdilər. Binanın inşasının 1899-cu ilin qışına qədər tamamlanması planlaşdırılırdı. Lakin Vindavo-Rıbinsk dəmir yolu Moskva-Yaroslavl-Arxangelsk Dəmir Yolları Cəmiyyətinin idarə heyətinə onlardan Beskudnikovo stansiyasından Savelova qədər Savelovskaya dəmir yolunun bir hissəsini almasını təklif etdiyi üçün iş gözlənilmədən dayandırıldı. Gələcək yeni sahiblər sərnişin stansiyasını başqa yerdə tikəcəkdilər.
Bu vaxt, 1900-cü ilin əvvəlinə qədər Savelovskaya şöbəsindəki əsas iş tamamlandıvə müvəqqəti bir hərəkət açıldı. Savelova gedən qatarlar Yaroslavl dəmir yolu stansiyasından yola düşdü və bu da sərnişinlər üçün ciddi narahatçılıq yaratdı: Yaroslavl yolundakı "10-cu post postuna" çatdıqdan sonra Savelov dəmir yolunun maşınlarına keçməyə məcbur oldular.
1900-cü ilin yayında Moskva-Yaroslavsko-Arxangelsk dəmir yolu xəzinəyə təhvil verildi və Savelovskaya xəttinin Moskva hissəsinin Vindavo-Rıbinsk dəmir yoluna satışı həyata keçirilmədi.
1900-cü ilin sentyabrında stansiyanın inşası bərpa edildi. İşə mühəndis A.S. nəzarət etmişdir. Sumarokov. Layihənin müəllifi olan şəxsin özü olduğu fərziyyəsi var. Stansiya binası kifayət qədər təvazökar idi, hətta xidmət mənzillərini yerləşdirmək üçün mərkəzdə əsasən birmərtəbəli və yalnız ikimərtəbəli bir giriş olmurdu. Sərnişin stansiyasından ayrı olaraq stansiya binasından əhəmiyyətli dərəcədə böyük bir hərbi barak deyildi. Burada müvəqqəti bir sərnişin stansiyası yerləşməli idi. Yük məsafəsi bir qədər məsafədə yollarını yaydı.
Tikinti işləri 1902-ci ilin yazında tamamlandı. 10 Mart Bazar (köhnə üslubda) adlı stansiya Butyrski, təqdis edildi və ilk qatar ondan yola düşdü. "Stansiyanın yeni binası," o vaxt "Moskovski yarpağı" yazmışdı, "və səhər bütün stansiya həyəti əsas girişin basdırıldığı bayraqlar və yaşıllıq çələngləri ilə çıxarıldı. Təxminən günorta saat 12-də bir xidmət Yaroslavl stansiyasından qatar rəisləri və dəvət olunmuş nümayəndələri ilə gəldi Şənlik yerli ibadətgahdan ziyarətgahların qarşısındakı 3-cü sinif salonunda dua oxuması ilə başladı.Namazdan sonra binaya müqəddəs su ilə səpələnənlərin hamısı şampan verildiyi birinci sinif salonuna dəvət edildi. "
Müntəzəm qatar trafiki açılmışdır. Başlanğıcda gün ərzində iki cüt cüt var idi: sərnişin qatarı səhər 10: 35-də, bir poçt isə axşam saat 7: 30-da yola düşdü.
Dəmir yolu xəttinin və stansiyanın tikintisi bir tərəfdən Moskvanın sakit bir küncünün həyatını Novoslobodskaya küçəsindən Maryina Roşçaya və əvvəllər yalnız taksi, sənətkar və bağbanların yaşadığı Butyrskiy xutor və Petrovsko-Razumovskiyə qədər dəyişdi. başqa. Stansiyadan bir qədər aralıda sənayeçi Qustav Liszt, şəhərətrafı ərazidəki işçilərə güvənərək yeni bir fabrik tikdi. Moskva ev sahibləri, qonaq axını gözləyərək, bölgədə təxminən 30 yeni ev tikdilər və torpaq qiymətləri kəskin şəkildə yüksəldi.
Xatırladaq ki, stansiya şəhər zastavasının xaricində, yəni Moskvanın xaricində tikilib. Bununla birlikdə, Moskva Şəhər Duması, bu ərazinin qarşısında hansı perspektivlərin açıldığını dərk edərək, 1899-cu ilin ortalarında şəhərin və bölgənin yeni bir sərhədlənməsi üçün sənədlər verdi və 1900-cü ildən bəri şəhərətrafı torpaqların bir hissəsi Moskvanın bir hissəsinə çevrildi. Beləliklə, şəhərətrafı Butyrki qəsəbəsinin sakinləri dəmir yolu və vağzal sayəsində Muskovit oldular.
Uzun illər Butyrski dəmir yolu stansiyası (daha sonra Savelovski adını aldı) işini müvəffəqiyyətlə yerinə yetirdi, lakin trafikin, xüsusilə şəhərətrafı trafikin böyüməsi ilə zamandan geri qalmağa başladı, xarab oldu. XX əsrin 80-ci illərində əsaslı təmir və bərpa edilməsinə qərar verildi. Layihə Ya.V.-nin rəhbərliyi altında Moszheldorproject İnstitutunun əməkdaşları tərəfindən hazırlanmışdır. Şamraya. İş bir neçə ildir aparılmışdır. Eyni zamanda qatarların hərəkəti dayanmadı, kassalar müvəqqəti yerlərdə işləmişdir.
1 sentyabr 1992-ci ildə, inşaatından 90 il sonra yenilənmiş və cavanlaşmış stansiya yenidən qapılarını açdı. İki mərtəbəli oldu, lakin orijinal memarlıq görünüşünü qorudu. Bu gün Savelovski dəmir yolu stansiyası dəmir yolu sərnişinlərinə geniş çeşidli xidmətlər təklif edən müasir bir sərnişin kompleksidir.
Material hazırlanarkən aşağıdakı nəşrlərdən istifadə edilmişdir:
1. Rusiyada dəmir yolu nəqliyyatının tarixi. T. I: 1836-1917 - SPb, 1994.
2. Dəmiryol Nəqliyyat: Bir Ensiklopediya. Moskva: Böyük Rus Ensiklopediyası, 1994.- 559 s.: İll.
3. Moskva dəmir yolu. İllər boyu, məsafələr arasından. / Ed. I. L. Paristogo.-M.: "Dəmir yolu nəqliyyatı", 1997
4. Rusiyada dəmir yolu stansiyaları. Uşaq ensiklopediyası, N 11. - 2001.
(Məqalələrin həzmi)
İstinad məlumatları Obyekt ili qeyd Savyolovskaya dəmir yolu Yol PL. Novodachnaya PL. Dolgoprudnaya PL. Vodniki İncəsənət. Xlebnikovo PL. Şeremetyevskaya MCC-yə dəmir yolu Moskva-Savelovskaya xətti
"Moskva-Savelovskaya dəmir yolunun inşasına dair hesabat" - Sankt-Peterburq.: 1902. - s. 267.
Moskva-Savelovskaya xəttinin tikintisi Moskva-Yaroslavl-Arxangelsk dəmir yolu Cəmiyyəti tərəfindən həyata keçirilmişdir. Xəttin çəkilməsi üçün texniki şərtlər Dəmir Yolları Nazirliyinin Mühəndis Şurası tərəfindən təsdiqlənmiş və Dəmir Yolları Naziri M.İ.Xilkov tərəfindən 24 dekabr 1897-ci ildə təsdiq edilmişdir.
Yol Moskvada Butyrskaya Zastava'da Moskva-Brest və Nikolaev yolları arasında birləşdirici qolda başladı. Moskvanı Savelovo şəhəri ilə birləşdirdi və əməliyyat uzunluğu 121 verst idi. Xətt tək izlidir. Sükan yamacı% 8 o, əyrilərin ən kiçik radiusu 200 yard. Ən uzun uzanma (Dmitrov-Kuznetsovo) 22.85 verst, ən qısa (Klyazma-Lobnya) 5.21 verstdir. Daşıma qabiliyyəti gündə iki cüt sərnişin qatarından və beş yük qatarından ibarətdir, qatarın orta sürəti 20 verst / saatdır.
Əsas yolun yol yatağının tikintisində qazıntı işlərinin həcmi: 161058,64 kubmetr sahillərdə salma, 48579,29 kubmetr qazıntılar boyunca salma. Bəndin ən böyük həcmi 63-cü verstdə 5133,5 kubmetr sallanma, 30-cu verstdə ən böyük qazıntı 4819,56 kubmetr idi. Stansiya sahələrinin inşasında qazıntı işlərinin həcmi 24503.79 kubmetr sag, xətt üzrə torpaq işlərinin ümumi profil həcmi 273.692 kubmetr sagdır. Xəttin xaricində 87 süni tikililər tikildi: 0.5-0.7 fathom olan 16 açıq körpü, 1-dən 7 fut-a qədər delikli 51 metal körpü və 8-dən 28 fut-a qədər olan delikli 5, 2 ilə üst keçid və 0,5 ilə 3 arası delikli 13 daş boru fikirlər.
Kütləsi 24 lb / ft (32 kq / m) olan və uzunluğu 35 fut olan Bryansk, Yujno-Dneprovski və Putilovski zavodlarının relsləri yola düzüldü. Derzlər çəki ilə düzəldilib, astarlar şpal şpallar və şpaldan 500 radium radiusdan aşağı olan bütün əyrilərə qoyulub. Parça 39, 76 və 122 verstlikdə yerləşən yerli karxanalardan balastlaşdırıldı. Ayrı-ayrı nöqtələrdə 72 açar qoyulmuşdur. Teleqraf xətti iki tellidir.
Xəttdə 9 stansiya var idi: bir sinif III (Dmitrov), IV sinif - altı (Savelovo, Taldom, Beskudnikovo, Lobnya, İksha, Kuznetsovo) və V sinif - iki (Klyazma və Yaxroma). İksha, Dmitrov, Kuznetsovo və Savelovo stansiyalarında su təchizatı açıq (çay) mənbələrdən, Lobnya stansiyasında bir artezian quyusundan həyata keçirilmişdir. Xətt üçün 3 sərnişin və 8 yük buxar, 16 sərnişin və 280 yük vaqonu və platforma alınıb.
İlkin xərc vərəqəsinə görə işin dəyəri 7 337 336 rubl, həqiqi dəyəri 9 043 393 rubl idi. Bu, əsasən xəttin çəkilişi zamanı iş və tədarük maliyyətinin artması ilə əlaqədardır. Tikinti başa çatanda xətt xəzinənin əlinə keçdi.
Bir vəziyyət daha var idi. Başlanğıcda, Moskva-Savelovskaya xəttinin inşası üçün güzəşt 1897-ci ildə tikintisinə başlamaq niyyətində olan İkinci Giriş Yolları Cəmiyyətinə verildi. Bununla birlikdə, Moskva-Yaroslavl-Arxangelsk Yol Cəmiyyətinin İdarə Heyəti, İkinci Cəmiyyətin əlində olan yeni xəttin itkilərə səbəb olacağından qorxaraq (yüklərin və sərnişinlərin bir hissəsinin yönünü dəyişərək) vəsatət qaldırdı. ona yeni bir yolun çəkilişi. Eyni zamanda, Moskvada Butyrskaya Zastava'da ayrıca sərnişin və yük stansiyaları inşa etməyi vəd etdi. Hökümət bu vəsatəti təmin etdi və Moskva-Savelovskaya xətti üçün güzəşt, əvvəlki araşdırma xərcləri (75 min rubl) üçün İkinci Giriş Yolları Cəmiyyətinə ödənişlə Moskva-Yaroslavl-Arxangelsk yolunun Cəmiyyətinə həvalə edildi. Sonradan məlum olduğu kimi, bu sorğular nə yeni xəttin çəkilməsi üçün texniki şərtlərə, nə də Cəmiyyətin məqsədlərinə cavab vermədi. 1897-ci ildə xərcləməli oldum. Kalyazin və Kashin şəhərləri daxil olmaqla bir neçə istiqamətdə 500 verstə qədər əlavə tədqiqatlar. Lakin ətraflı araşdırma tamamlanmadan əvvəl İkinci Cəmiyyətin araşdırmalarının məlumatlarına əsasən ilkin xərclər vərəqəsi tərtib edildi və sonradan həqiqi xərclərdən xeyli fərqləndi.
1898-ci ilin payızında. torpaq işləri başladı Moskva-Yaroslavl-Arxangelsk şossesi ilə və Savelov yaxınlığında birləşdirən qolda. Eyni zamanda, materialların tədarükü (kərpic, daş, taxta) demək olar ki, bütün xətt boyunca başladı. Yerdə, dağıntı daşının alınması imkanları məhdud idi və kəsilmiş daş ümumiyyətlə yox idi. Podolsk, Tarusa və Yeletsdən gətirildi. Daşın dəmir yolu ilə orta daşınması təqribən 100 mil, daha sonra atla 55 mil idi. Buna görə müəssisədəki dəyəri (işdə deyil) 75-120 rubla çatdı. kub adaçaya. Bu xərclər orijinal qiymət vərəqinə daxil edilməyib.
İdxal olunan daş həcmi ümumi tələbin 75% -ni təşkil etmişdir. Əhəmiyyətli miqdarda qaya daşı yalnız Dmitrov yaxınlığında və Savelov yaxınlığındakı Volqa üzərində yığıla bilər. Volqadan ucuz ağac almaq ümidləri də özünü doğrultmadı. Moskva-Yaroslavl xətti ilə daşınması çətin idi və atlı nəqliyyat (iş yerinə 50-55 verst qalanda) ağacın qiymətini xeyli artırdı. Bununla əlaqədar olaraq gələcək yol boyunca uzanan dövlət və özəl bağlardan meşə materiallarının alınmasına qərar verildi. Bununla birlikdə, Moskvanın yaxınlığı hələ də taxta qiymətinin nisbətən yüksək olmasına gətirib çıxardı və bu da xərclərin artmasına səbəb oldu.
Bu cür hallar ilkin hesablamalarla müqayisədə tikintinin maya dəyərinin artmasına da təsir göstərmişdir. Bəzi materialların satın alınması və işə hazırlıq 1897-ci ilin qışında həyata keçirilmişdir. yolun istiqaməti təsdiqlənməmişdən əvvəl. İstiqamətin daha sonra təsdiqlənməsi (məsələn, 85-dən 123 verstə qədər olan hissənin layihəsi yalnız 1898-ci ilin avqust ayında, yəni tikintinin planlaşdırılan başa çatma tarixindən 4 ay əvvəl təsdiq edilmişdir) inşaatın gecikməsinə və bitmə tarixinin dəyişməsinə səbəb oldu xəttin tikintisi üzrə işlər ...
1899-cu ildə. relslərin çatdırılma müddətində ciddi pozuntular var idi. İyul ayına qədər yolun döşənməsi 50-ci verstə çatdı və daha sonra relslərin olmaması səbəbindən bir aydan çox müddətə dayandırıldı. Sentyabr ayında yenidən başladı, ancaq aralıqla getdi - oktyabr ayında 85-ci verstə, noyabrda 102-ə, dekabrda Savelovo'nun son nöqtəsinə çatdı. Bu vəziyyət yolun balastlaşdırılması, binaların inşası işlərinin gedişatını təxirə saldı və xəttin müvəqqəti istismar qiymətini artırdı. Bundan əlavə, yay aylarında yağan güclü yağışlar normal iş prosesinə mane oldu. 1899-cu ildə. davamlı yağışlar səbəbiylə Klyazma, Yaxroma, Dubna və Volqa çaylarındakı payıza qədər suyun səviyyəsi aşağı suyun səviyyəsindən 1,5 sazen daha yüksək idi, Dmitrovdan Savelova gedən bütün yol su ilə dolmuşdu. Körpü trusslarının çatdırılması Nevski Mexanika Zavodu tərəfindən bir ildən çox müddətə təxirə salındı. Dubna üzərindəki körpü üçün son truss (25 yard uzunluqda) 1899-cu ilin dekabrında, razılaşdırılmış tarixdən bir il sonra pərçimləndi.
Yolda müvəqqəti trafik 1900-cü ilin fevralında açıldı. 85-ci verstə qədər və yalnız 1901-ci ilin yanvarından Beskudnikovo-Savelovo xəttində və 1902-ci ildən etibarən bütün yol boyunca müntəzəm trafik başladı. Yolun istismara qəbulu Komissiya tərəfindən baş müfəttiş F.A.Qolitsinskinin rəhbərliyi ilə həyata keçirilmişdir. İstifadəyə qəbul edildikdən sonra alt qatın çökməsini aradan qaldırmaq, stansiya sahələrini genişləndirmək, drenaj sistemlərini, dağlıq xəndəkləri və stansiyalardakı drenaj xəndəklərini təşkil etmək, kəsişmələrə girişləri və digərlərini ümumi həcmi ilə doldurmaq üçün əlavə işlərin aparılması lazım idi. 7000 kubmetr. Qazıntıların, sahillərin, çay yataqlarının yamaclarının əlavə gücləndirilməsi tələb olunurdu ümumi sahəsi ilə təxminən 24 min kvadrat metr. Bir sıra süni konstruksiyalarda cəmi 7 min rubldan çox məbləğdə bitirmə işləri aparılmışdır. Ümumi dəyəri 87 min rubl olan yolun döşənməsi və balastlaşdırılması, habelə ofis və yaşayış binalarının və digər obyektlərin tikintisində əlavə işlər aparıldı. Ana xəttdəki çatışmazlıqların aradan qaldırılmasının ümumi dəyəri 753 min rubl idi.
Xlebnikovo stansiyasında
"Udarnik" qəzeti (Dmitrov) 1935 № 200
Budur kanalın marşrutu. Köhnə stansiya və köhnə yol söküləcək. Kanal köhnə stansiyanın ərazisindən keçir. Yeni bir dəmir yolu yolu çəkildi. 13 metr hündürlüyündə böyük bir sahildir. İndi yamacların möhkəmləndirilməsi və yeni yolların salınması üçün təcili işlər aparılır. Yeni kətanın bətninə təxminən yarım milyon kubmetr torpaq qoyuldu. Bənd uzanır və Xlebnikovski dəmir yolu stansiyasının yeni binası olan böyük bir taxta platforma ilə bitir. Sahil yamacları ot və çəmən ilə gücləndirilir.
Kanalın altından keçən iki yollu körpü ən çox diqqəti çəkir. Volqa paroxodları bu körpünün altından keçəcəkdir. Kanal qazma dərinliyi 9 metrə çatır. Körpü nəhəng beton buğaların üzərində dayanır. Buraya altı min kubmetrdən bir qədər çox beton döşənib. Və öküzlərdə iki metal konstruksiya var. Onların çəkisi də az deyil - 361 ton. Metal konstruksiyalar Stalmost tərəfindən quraşdırılmışdır. Bu günlərdə körpünün üzərində tikililər boyanır.
Körpünün və yolların çatdırılma tarixi gəlir. Xlebnikovski rayonunun rəhbərliyi, Oktyabr İnqilabının 18-ci ildönümü adına sənaye kampaniyası qaydasında Savelovskaya dəmir yolu boyunca hərəkəti köçürməyi öz üzərinə götürdü. 10 oktyabrda bütün əməliyyat xidmətləri ilə sərnişin platformasının avadanlığı ilə.
Bu öhdəlik yerinə yetiriləcəkmi? - Olacaq. İnşaat boyunca iş planının həyata keçirilməsinə görə Xlebnikovski Bölgəsi birinci yerdədir. Xlebnikovski Bölgəsi artıq 29 avqustda avqust planının yerinə yetirildiyini bildirdi.
Xlebnikovodan Moskva istiqamətindəki sahil çaya çatır. Klyazma. Burada Klyazma üzərində bir körpü salınan beton boğalar da inşa edildi. Körpünün uzunluğu 121 metrdir. Bu körpüdə yeni metal konstruksiyalar yalnız bir aralığa quraşdırılmışdır. Köhnə üst quruluş ikinci yol üçün istifadə olunur. Bu, Xlebnikov inşaatının qüvvələri tərəfindən ediləcəkdir. 140 ton ağırlığında olan köhnə təsərrüfat köçürüləcək və hidravlik jaklı yeni təməllərə quraşdırılacaq. Transfer zamanı qatarların hərəkəti dayanmayacaq.
Xlebnikovo stansiyasında işlər sürətlə davam edir. Kanal təmizlənir. Burada işləyən ekskavatorlar işlərini bitirib, evakuasiya olunurlar. Kanal yamacları astar üçün hazırlanır.
Bu hissədə, Moskvadan ilk dəfə keçənlərin hamısı, Moskvanın yenidən qurulmasında çox böyük rol oynamağa hesablanmış böyük kanalın tikintisinə dair bir tabloya rast gəlirlər.
Savyolovskaya dəmir yolu
L.A. Sotnikova
əlavə etdi: K. Gladkova
1898-ci ildə Moskva rəhbərliyi Moskvanı Rusiyanın şimal bölgələri ilə birləşdirəcək bir dəmir yolu çəkməyə qərar verdi. Tapıldı rahat yer stansiyanın tikintisi üçün.
Bununla birlikdə, yolun çəkiləcəyi ərazi indiki Novodachnaya platformasından bir az aralıda meşədə yerləşən bir rahibə evinə məxsus idi. Torpaq sahəsinin alınması ilə bağlı danışıqlar başlayıb. Manastır, o dövrdə çox böyük bir məbləğ olan iki milyon qızıl rubl tələb etdi. Moskva rəhbərliyi sövdələşməyə çalışdı, amma nəticəsi olmadı. Sonda pul populyar abunə ilə toplandı və ödənildi.
1902-ci ildə Art Nouveau üslubunda Savyolovskaya dəmir yolu stansiyasının binasının tikintisi başa çatdı.
Dəmir yolu boyunca ilk stansiyalar və qatar stansiyaları meydana çıxdı. Adlarını, bir qayda olaraq, yaxınlıqdakı kəndlərdən və qəsəbələrdən, mülk sahiblərindən və ya sadəcə bu yerlərdə yaşayan iri torpaq sahiblərinin adlarından almışlar.
Stansiya Markına bu yolu inşa edən Alman mühəndis Markın adı verildi.
Tikintiyə subsidiya verən Moskva taciri Beskudnikovun şərəfinə stansiya adlandırıldı və stansiyanın adından - və müasir Moskvanın yaşayış sahəsi.
Dolgoprudnaya platforması 1930-cu illərin sonunda, Dirizhablestroy gəmiqayırma zavodunun inşasına başlanıldığı zaman inşa edilmişdir. Adı yaxınlıqdakı "Dolgiye Prudy" əmlakından almışdır.
Xlebnikovo platforması, inqilabdan əvvəl Moskva taciri Xlebnikovun ticarət anbarlarının yerləşdiyi və Lukutin lak emalatxanasının sənətçilərinin yaşadığı böyük ticarət köhnə Xlebnikovo kəndinin adını daşıyır.
Dəmir yolunun özü Savyolovskaya adlanır, çünki qədim Moskvanı gözəl Volqa'nın sağ sahilində uzanan qədim Savyolovo şəhəri ilə bağladı. Bir dəfə Savelovun ətrafındakı ərazi şahzadələr Savelievə məxsus idi.
Savyolovskaya dəmir yolundakı ilk çəkmə qüvvəsi at idi və buna "Konka" deyildi. İndi at tramvayı Savyolovskaya metro stansiyasının divarlarındakı mozaikada təsvir olunur. Atın yerinə buxar qatarı, daha sonra elektrik qatarına keçildi.
Savyolovskaya dəmir yolu şimal Moskva bölgəsinin ən mənzərəli yerlərindən keçir. 1960 - 1980-ci illərdə elektrik qatarlarında çox sayda turist qrupu və təbiətə tətilə getmiş sağlamlıq qrupları ilə tanış olmaq olar.
Savyolovskaya dəmir yolunun tarixi
"Savyolovskaya wilderness" veb saytından məqalə
http://savelrr.ru
Mövcud olduğu bütün dövrlərdə Savyolovski radiusu ən "kar" hesab olunurdu və Savyolovsky stansiyası "ən səssiz" idi. Ilf və Petrov da məşhur "On iki stul" əsərində dedilər: "Ən az sayda insan Savyolovski vasitəsi ilə Moskvaya gəlir. Bunlar Taldomdan olan ayaqqabıçılar, Dmitrov şəhər sakinləri, Yaxroma fabrikində işləyənlər və ya kədərli bir yaz sakini. qışda və yayda Xlebnikovo stansiyasında yaşayan Moskvaya buraya çatmaq çox vaxt çəkməyəcək. Bu xətt boyunca ən böyük məsafə yüz otuz verstdir. " Bu sözlər nə qədər doğrudur! Baxmayaraq ki, indi Taldom ayaqqabı arteli və ya Yaxroma fabrikası yoxdur. Xlebnikovo stansiyası artıq mövcud deyil, yalnız eyni adlı dayanma nöqtəsi qalır. Bununla birlikdə, xəritədə stansiya qəsəbələrindən böyüyən və doğumlarının Savyolovskaya qoluna borclu olduğu Dolgoprudny, Lobnya, Pestovo, Kirishi kimi şəhərlər meydana çıxdı və Savyolovskaya marşrutu boyunca olan məsafə çoxdan "yüz otuz verst" deyildi. "! Eyni zamanda, Savyolovskaya şöbəsi "kar" olaraq qaldı, əslində bir çıxılmaz radius, çünki heç vaxt tamamlanmamışdı və indi belə olma ehtimalı yoxdur. Hər şeyin necə başladığını xatırlayaq ...
1851-ci ildə Sankt-Peterburq - Moskva polad magistral yolunun açılışından sonra həm dövlətə məxsus, həm də özəl dəmir yolları Rusiya İmperatorluğunun mərkəzi əyalətlərinin ərazisindən fəal şəkildə çəkilməyə başladı. Rusiyanın şimal bölgələrində və yuxarı Volqa bölgəsində, sonradan Sergiev Posad, Aleksandrov, Rostov-Veliky, Yaroslavl, Kostroma, Vologda kimi şəhərlərlə Moskva ilə əlaqəli olan səhmdar Moskva-Yaroslavl-Arxangelsk dəmir yolu çəkilirdi. və Arxangelsk. Eyni zamanda, yuxarı Volqanın ərazisi dəmir yolu nəqliyyatı ilə kifayət qədər əhatə olunmuşdur. Hər şeydən əvvəl, yeni bir nəqliyyat növünün olmaması Rybinsk şəhərində xüsusilə Volqa boyunca Həştərxandan gələn malların su yolundakı son nöqtə idi. Rybinskdən yuxarıda Volqa praktik olaraq qaçılmaz idi və böyük barjalardan gələn yüklər Volqa, Mologa və Sheksnaya göndərilən düz dibi qayıqlara köçürüldü.
Rybinsk sənayeçiləri dəmir yolu nəqliyyatının üstünlüklərini aydın şəkildə başa düşdülər, buna görə 1869-cu ildə Rybinsk-Sonkovo-Bologoye dəmir yolu xəttinin inşasına başlayan Rybinsk-Bologovskaya Dəmir Yolu Səhmdar Cəmiyyəti quruldu. Ümumi uzunluğu 298 km olan bu xətt rekord müddətdə tikilmişdir - 1871-ci ildə xətt tamamilə istismara verilmişdir. Yeni yol Tver vilayətinin Bezhetsk və Udomlya şəhərlərindən də keçərək onları paytaxtlarla birləşdirdi. Daha sonra yeni xətlər tikildikcə (Chudovo - Novgorod - Staraya Russa, Bologoye - Staraya Russa - Dno - Pskov - Vindava, Tsarskoe Selo - Dno - Novosokolniki - Vitebsk, Moskva - Voloklamsk - Rzhev - Velikiye Luki - Novosokolniki - Rezekne - Riga - Vindava), yol əvvəlcə Ribinsk - Pskov - Vindavskaya, daha sonra Sankt-Peterburq və Moskvada ofisləri olan Moskva - Vindavo - Rybinskaya olaraq yenidən təşkil edildi.
1898-ci ildə Rybinsko - Pskov - Vindavskaya dəmir yolu Sonkovo \u200b\u200b- Kashin xəttində (55 km), sonra bir il sonra Sonkovo \u200b\u200b- Krasny Holm xəttində (33 km) trafik açdı. Kashin - Sonkovo \u200b\u200b- Krasny Kholm xətti indi Savelosky radiusunun bir hissəsidir. Buna əsasən, kiçik bir şərtlə, Savyolovskaya yolunun 1898-ci ildə "doğum" tarixini nəzərdən keçirmək mümkündür. Eyni 1898-ci ildə Moskva - Yaroslavl - Arxangelsk dəmir yolu Yaroslavl - Rıbinsk xəttində (79 km uzunluqda) trafik açdı. Beləliklə, Rybinsk və Sonkovo \u200b\u200bYaroslavldan Sankt-Peterburq, Pskov, Riqa və Vindava (indi Ventspils ən böyük şəhərdir dəniz limanı Latviyada Baltik dənizində).
XIX əsrin 90-cı illərinin sonlarında Moskva-Yaroslavl-Arxangelsk dəmir yolu, Moskvanın şimalında, Volqa'nın Savelovo kəndinə, yeganə böyük Dmitrov antik şəhərindən keçməsi lazım olan bir dəmir yolu çəkmək hüququnu aldı. yer bu radius boyunca. O dövrdə mövcud olan Yaxroma, Taldom, Kimri şəhərləri belə şəhər deyildi və Dolgoprudny, Lobnya, İksha kimi şəhərlər və şəhər tipli yaşayış yerləri o günlərdə ümumiyyətlə yox idi. Eyni zamanda, bu xəttin tikintisi olduqca perspektivli sayılırdı, çünki Savyolovskaya xəttinin əsas vəzifəsi o dövrdə sərnişin trafikində deyil, Volqa-dan Savelovo kəndi yaxınlığındakı yüklənmədən malların daşınmasında idi. Moskva və gələcəkdə, Kalyazin və Ugliç üzərindən Savelovo-dan Rıbinskə Volqa su yolunun ikiqat hissəsi. Savelovo-ya bir dəmir yolu xəttinin çəkilməsi, ən qısa marşrutu təmin etdiyi üçün Volqa'dan Moskvaya malların çatdırılmasını əhəmiyyətli dərəcədə sürətləndirməyə imkan verdi, xüsusən də Volqa boyunca malların Ribinskdən Tverə daşınan sərnişin qayıqları. kifayət qədər yavaş hərəkət edən nəqliyyat. Daha sonra, əsrimizin 30-cu illərində, Volqa üzərindəki Moskva-Volqa Kanalı və İvankovski, Ugliçski, Rybinsky su anbarlarının inşası ilə əlaqədar olaraq, Savyolovskaya qolu ilkin məqsədini itirdi.
Moskva-Savelovo xətti ilk olaraq Yaroslavl radiusundan, Losinostrovskaya stansiyasından başlayaraq Beskudnikovoya, daha sonra Yaxroma, Dmitrov, Orudevo, Verbilki, Taldomdan Savelovoya qədər inşa edilmişdir. Bu xətt olduqca sürətlə tikildi və 1900-cü ildə ilk qatarlar Savelovo-ya gəldi. Buxar lokomotivlərinin su ilə doldurulmasını təmin etmək üçün İksha, Dmitrov və Savelovo stansiyalarında böyük su qüllələri qurulmuşdu, bunlardan ikisi (Dmitrov və Savelovoda) hələ də monumental mənzərələri ilə Dmitrov və Kimri şəhərlərini bəzəyir. Savyolovski radiusunun Rybinsk istiqamətində inşası perspektivləri nəzərə alınaraq, sonuncusunun Moskva qovşağında - Savyolovski dəmir yolu stansiyasında tikilməsinə qərar verildi. Bunun üçün Beskudnikovo stansiyasından Savyolovskaya xətti Butyrskaya Zastava'daki Kamer-Kollezhsky Val'a qədər uzandı. Ancaq müxtəlif səbəblərdən stansiya uzun müddət tikilmədi və Savelovo-ya qatarlar hələ də Yaroslavski stansiyasından, bəzən də Losinostrovskayadan yola düşdü ki, bu da sərnişinlərə çox narahatlıq yaratdı. Nəhayət, 1902-ci ildə Savyolovski dəmir yolu stansiyasının möhtəşəm açılışı, meydandan ön girişi belə olmayan kiçik bir mərtəbəli bina olan Butyrskaya Zastava Meydanında baş verdi. Savyolovskinin hələ də xalq arasında mehribanlıqla "Köhnə Savely" adlandırılması əbəs yerə deyildir. Moskva - Savelovo xəttinin ümumi uzunluğu 130 km idi. Buxar lokomotivlərinə su doldurmaq üçün stansiyanın yaxınlığında Yaroslavl radiusundakı Losinostrovskaya stansiyasındakı qüllə kimi yüksək bir su qülləsi tikildi (hər iki qüllə bu günə qədər gəlib çatmışdır). Savyolovski dəmir yolu stansiyasının açılışı ilə Losinostrovskaya-Otradnoye-Beskudnikovo xətti köməkçi olaraq qaldı və 1980-ci illərin sonlarına qədər, Beskudnikovo stansiyasından Institut Putti stansiyasına qədər olan son hissəsi söküldükdə mövcud oldu. Savyolovskaya xəttində 1980-ci illərə qədər hələ də mənzərəli və eyni zamanda sərt görünüşü ilə şəhərin mərkəzi meydanlarından birini bəzəyən Dmitrov şəhərindəki stansiya xaricində başqa böyük dəmir yolu stansiyaları yox idi.
Moskva - Savelovo xəttinin açılması ilə birbaşa Moskva - Rybinsk və Moskva - Çerepovets xətlərinin inşası üçün real bir perspektiv ortaya çıxdı. Moskva - Vindavo - Rybinsk dəmir yolunun rəhbərliyində Rybinsk'i Savelovo ilə birləşdirmək variantı Ugliç və Kalyazin üzərindən bir qol tikərək nəzərdən keçirildi. Həm də Kaşin - Kalyazin və Krasny Xolm - Vesyegonsk xətlərinin inşası işləri bu xəttin Vesyegonskdan Çerepovetsə qədər uzanması ilə başlayır. Öz növbəsində, Moskva - Yaroslavl - Arxangelsk dəmir yolu, Savelovo - Kalyazin xəttinin inşası üçün hazırlıq tədbirlərinə başlayır. Bütün bu xətlərin tikintisi son dərəcə yavaş aparıldı, buna səbəb iki yol - Moskva - Rıbinsko - Vindavskaya yolu arasındakı mübahisələr idi - Savyolovskaya qolunu Moskva - Yaroslavsko - Arxangelskaya almaq istədi. Bundan əlavə, Kaşinli sənayeçilər Volqanın sağ sahilində bir yol tikintisindən tamamilə imtina etməyi və solda qurmağı təklif etdilər, bu məqsədlə Kimrdən aşağıda Volqa üzərindən bir körpü quracaq və Savelovo'yu Kashinlə birləşdirəcəklər birbaşa. Əlbəttə ki, bu seçim Kalyazin, Ugliç və Mışkin sakinlərinə heç bir şəkildə uyğun gəlmirdi, çünki dəmir yolu yan keçəcəkdi. Sonda, uzun bir məhkəmə çəkişməsindən sonra, Kalyazin - Kashin qolu ilə Savelovo - Kalyazin - Uglich - Myshkin - Rybinsk xəttinin əvvəllər dizayn edilmiş versiyası təsdiq edildi. Nəticə olaraq, bu qırmızı laqeydlik səbəbiylə Birinci Dünya Müharibəsinin başlanğıcına qədər yalnız kiçik bir xətt Krasny Xolm - Ovinişche (35 km) istifadəyə verildi.
Digər tikinti sahəsindəki vəziyyət o qədər də yaxşı deyildi - Sankt-Peterburqdan Rıbinskə ən qısa marşrutu təmin etmək üçün Peterburq-Vologda radiusunun 49 kilometrliyində yerləşən Mga stansiyasından bir xətt çəkilirdi. Bu xətt Ovinişche stansiyasındakı Kaşin - Sonkovo \u200b\u200b- Vesyegonsk - Çerepovets qolunu keçməli idi. Rybinsk - Pskov - Vindavskaya yolunun başqa bir planı - Maksatixa - Savelovo - Aleksandrov filialının tikintisi kağız üzərində qaldı - hətta o dövrdə bu tikinti üçün heç bir vəsait yox idi. Rusiyadakı sonrakı düşmənçiliklər və inqilablar nəticəsində tikinti daha da sürətlə aparıldı. Nəticədə, 1918-ci ilin sonuna qədər Peterburq - Rybinsky (Mologsky) kursu boyunca Mga stansiyasından Sandovo stansiyasına qədər (xəttin uzunluğu 356 km) trafik açıldı və Savelovo - Kalyazin xətti (54 km) istismara verildi. 1919-cu ildə Ovinişche - Vesyegonsk xətti (42 km.) İstifadəyə verildi və 1920-ci ildə Sandovo stansiyasından Mologsky radiusu Ovinishche stansiyasından çox keçmədən qoşulduğu Sonkovo \u200b\u200b- Vesyegonsk xəttinə qədər uzandı ( bu yerdə indi Ovinishche track post -2). Pestovo - Ovinişche-2 hissəsinin uzunluğu 75 km, Mologa Mga - Ovinishche-2 marşrutunun ümumi uzunluğu 392,5 km idi. Savyolovski Moskva - Kalyazin - Vesyegonsk marşrutunun uzunluğu 375 km-dir. Təxminən eyni zamanda Kalyazin yaxınlığında Volqa üzərindən bir körpü inşası üzərində işlər tamamlandı, bundan sonra Kaşin - Kalyazin xətti üzrə nəqliyyat açıldı. Bu hissənin açılması Moskvadan Sankt-Peterburqa Kalyazin, Ovinişche, MGU-dan keçən ehtiyat marşrutu bağladı.
Bundan sonra Rusiyada hökm sürən dağıntı və yoxsulluq Vətəndaş müharibəsi keçmiş planların həyata keçirilməsinə imkan vermədi. Kalyazin - Ugliç - Rıbinsk xəttinin inşası məsələsi ümumiyyətlə gündəmdən çıxarıldı və Vesyegonsk - Çerepovets xəttinin inşası işləri aparıldı, lakin son dərəcə yavaş bir sürətlə. Rybinsk - Ovinishche xəttinin də praktik olaraq dondurulduğu ortaya çıxdı. Nəticədə Rıbinskdən Moskvaya və Sankt-Peterburqa gedən qatarlar Sonkovodan keçid etmək məcburiyyətində qaldı. Savyolovskaya şöbəsi yenidən yalnız sənayeləşmə dövründə diqqət çəkdi. Böyük Volqanın üst Volqasında bir bənd kaskadının yaradılmasını və həmçinin GOELRO proqramı çərçivəsində hökumət tərəfindən təsdiqlənmiş Moskva-Volqa Kanalının inşasını nəzərdə tutan baş plana nəqliyyat şəbəkəsinin inkişafı daxildir tikinti ehtiyacları üçün. Moskva-Volqa Kanalının Dmitrovski versiyasının təsdiqlənməsi ilə əlaqədar olaraq, Savyolovski radiusunun Moskvadan Dmitrova qədər olan hissəsi iki pistə dəyişdirildi və gələcək kanal ilə kəsişmələrdə möhtəşəm körpülər tikildi (ikisi Dolgoprudnıda və biri Vlakhernskaya uzanmasında (daha sonra Turist adlandırıldı) - Yakhroma). Ivankovo \u200b\u200bkəndi yaxınlığında ilk Volqa hidroelektrik kompleksinin tikinti sahəsinə tikinti materialları tədarükünü təmin etmək üçün 1930-cu illərin əvvəllərində Savyolovski radiusunun Verbilki stansiyasından Bolşaya Volqa stansiyasına 39 km uzunluğunda bir xətt çəkildi. hidroelektrik kompleksi üçün qərargah yerləşirdi. Buradan tikinti materialları teleferiklə İvankovoya çatdırılırdı. Digər bir inşaat qərargahı, Kanalstroy stansiyasının tikildiyi Dmitrov yaxınlığında yerləşirdi. İstər Savyolovskaya xəttinin özündə, istərsə də Verbilki - Bolşaya Volqa qolunda yerləşən stansiyaların və dayanacaqların yeni adları kanal inşaatçılarının - Şok, Rəqabət, Tempos, Texnikanın coşğusundan danışır ... "Kanalstroy Bolşaya Volqasına aparır rəqabət və texnika ilə şok tempi ilə "- dedilər o zaman ... İkşa yaxınlığındakı Trudovaya platformasının adı da o dövrün ruhuna uyğundur, xüsusən İksha bölgəsində Moskva kanalının kəndləri də var.
XX əsrin 30-cu illərinin sonunda Ugliç su anbarının tikintisi ilə əlaqədar gələcək bənd üçün tikinti materialları tədarükü də tələb olunurdu. Bu baxımdan Kalyazin - Ugliç - Rybinsk xəttinin inşası planlarını yenidən xatırladılar. Qısa müddətdə Kalyazin stansiyasından Uqliçə qədər 48 kilometrlik bir xətt çəkildi. Keçməsi lazım olan Ugliç - Rıbinsk hissəsinin inşası köhnə şəhər Mışkin heç vaxt həyata keçirilmədi, buna görə Moskva-Rıbinsk qatarının hərəkət istiqamətini iki dəfə dəyişdirərək (Kalyazin və Sonkovoda) Sonkovodan hələ də 100 km-lik bir dolanışıq etdiyi üçün. 30-cu illərin sonunda Ugliç su anbarının yatağının basması ilə əlaqədar olaraq Sknyatino stansiyası ərazisindəki və Uqliç yaxınlığındakı Krasnoye dayanacağındakı relslərin köçürülməsi lazım idi. Qədim Sknyatino kəndi tamamilə su altında qaldı, yalnız bir stansiya qəsəbəsi qaldı. Kalyazin şəhəri demək olar ki, tamamilə su altında qaldı. Şəhərin ən qədim (sözdə - birinci) hissəsi - Podmonastyrskaya Sloboda və mərkəzi (ikinci) hissənin yarısı tamamilə su altında qaldı. Köhnə Kalyazin'dən şəhərin mərkəzindəki yalnız bir neçə küçə və tamamilə üçüncü hissəsi - Svistukha sağ qaldı. Svistuxda qorunan yalnız iki kilsə və möcüzəvi şəkildə sağ qaldı (daşqın üçün vaxt tapmadılar) anbarın suları ilə tək başına dayanan Nikolas Katedralinin zəng qülləsi keçmiş gözəlliyi xatırladır.
Başqa bir "əsrin tikinti sahəsinin" - Rybinsk dənizinin taleyi daha az kədərlidir. Nəhəng bir su anbarı, gözəlliyi M.E. Saltykov - Şedrin "Poshekhonskaya antik dövr" əsərində. Rezervuarın suları Poshekhonye şəhərinin bir hissəsi olan antik Mologa şəhərini, demək olar ki, Vesyegonsk şəhərinin hamısını basdı, bu da əslində yeni bir yerə köçürüldü. Əlbətdə ki, Rybinsk hidroelektrik kompleksinin inşasının başlanması ilə Vesyegonsk - Çerepovets xəttində işlər dayandırıldı və Mologa çayı üzərində inşa edilən körpü uçuruldu və su basdı. Ayrıca Rybinsk - Ovinishche xəttinin inşası planlarına qayıtmadılar. Beləliklə, bir sıra faciəli vəziyyətin qovuşması ilə Savyolovskaya xətti nə Moskva - Rıbinsk istiqamətində, nə də Moskva - Çerepovets istiqamətində və ya Sankt-Peterburq - Rıbinsk istiqamətində heç vaxt tamamlanmadı. Eyni zamanda, Savyolovskaya xətti Moskvadan Leninqrad'a ehtiyat bir yol olaraq qaldı. 30-cu illərdə, hər iki paytaxt arasında birbaşa qatar müntəzəm dövriyyəyə buraxıldı və bu tamamilə bu ehtiyat yol boyunca getdi. Qatar 1999-cu ilə qədər bu marşrutla hərəkət etdi.
Böyük Vətən müharibəsi dövründə, Leninqrad bölgəsində və bitişik bölgələrdə dəmir yolu şəbəkəsini inkişaf etdirmək üçün strateji əhəmiyyətli vəzifə. Bu məqsədlə, Leninqradın mühasirəsini vaxtında bir qədər təxirə salmağa və daha sonra blokada şəhərinə yaxınlaşdıqda Sovet qoşunlarına ərzaq və sursat tədarükünü yaxşılaşdırmağa imkan verən bir sıra birləşdirici xətt tikildi. Bu, 1941-ci ildə Kabozha - Çaqoda (48 km), Nebolchi - Okulovka (103 km) və Budoqoşch - Tixvin (75 km) xətlərinin çəkildiyi Savyolovsky (Mologsky) radiusunu da təsir etdi. Beləliklə, 1942-ci ildə Savyolovsky, Rybinsky və Mologsky kursları aşağıdakı hissələrdən ibarət idi. Şimali (Yaroslavl) dəmir yolunun bir hissəsi kimi: Moskva - Dmitrov - Verbilki - Kalyazin - Ugliç; Dmitrov - 81 km (MBK); Verbilki - Böyük Volqa; Kalyazin - Sonkovo \u200b\u200b- Ovinişche - Vesyegonsk; Yaroslavl - Rybinsk - Sonkovo \u200b\u200b- Bezhetsk; Ovinishche - Pestovo. Kalinin dəmir yolunun bir hissəsi kimi: Bezhetsk - Bologoye. Oktyabrskaya Dəmir Yolunun bir hissəsi kimi: Pestovo - Kabozha - Nebolchi - Budogoshch - Kirishi - Mga; Kabozha - Chagoda - Podborovye; Nebolchi - Okulovka; Budoqoş - Tixvin. Verbilka qolu - İkinci Dünya müharibəsi dövründə Böyük Volqa ordunun ehtiyacları üçün sökülmüşdür.
Müharibədən sonrakı dövrdə zədələnmiş yolları və konstruksiyaları bərpa etmək üçün əsas qüvvələr göndərildi. Xüsusilə, Verbilka-Bolşaya Volqa xətti Birləşmiş Nüvə Tədqiqatları İnstitutu və Dubnanın Elm Şəhərinin təşkili perspektivləri baxımından bərpa edildi. Moskva - Leninqrad birbaşa qatarları da Savyolovsky və Mologsky kursları vasitəsilə bərpa olunur. XX əsrin 50-ci illərində Savyolovski radiusunun elektrikləşdirilməsi başlayır. Bu, Moskva yaxınlığındakı şəhərlərin və daha sonra "ərimə" dövründə ortaya çıxan yay sakinlərinin tədricən böyüməsi ilə əlaqədardır. Stansiya yaşayış məntəqələrindən böyüyən Dolgoprudny və Lobnya şəhərləri, Savyolovskaya qolu ilə sərnişin axını kəskin şəkildə artırdı və buxar lokomotiv dartıcısındakı şəhərətrafı qatarlar artıq bunun öhdəsindən gələ bilmədi. Moskva mərkəzinin digər istiqamətlərinin elektrikləşdirilməsindəki uğurlu təcrübə, elektrik dartmasına və Savyolovski istiqamətinə keçmənin səbəbi idi - ən hərəkətsizdir. Prinsipcə, Savyolovski keçidinin elektrikləşdirilməsi 30-cu illərdə yenidən düz cərəyanla deyil, alternativ cərəyanla planlaşdırılırdı. Bu, SSRİ-də OR22-01 tipli ilk AC elektrik lokomotivlərinin sınaqdan keçirilməsi planları ilə əlaqədardı, lakin sonunda Dəmir Yolları Nazirliyinin Şerbbinkadakı poliqonunda həyata keçirildi. Savyolovskaya qolu üzərində ilk elektrik qatarları 1954-cü ildə Moskvadan İkşaya bir əlaqə şəbəkəsinin quraşdırılması işləri başa çatdıqdan sonra yola çıxdı. Bir il sonra elektrik qatarları Moskvadan Dmitrova doğru hərəkət etdi. Sərnişin və yük qatarları üçün elektrik lokomotiv dartması bütün Moskva - Dmitrov hissəsində də istifadə edilmişdir. Qalan hissələrdə buxar lokomotivinin çəkilməsi hələ də qorunub saxlanılır. Savyolovsky, Rybinsky və Mologsky pistleri buxarla işləyən Yaroslavl (Vspolye), Rybinsk, Sonkovo, Bologoye, Khvoinaya və Leninqrad-Moskovski xidmət anbarlarıdır. Moskva-Dmitrov xəttini elektrik dartması ilə təmin etmək üçün inşaat işləri 1960-cı ilə qədər tamamlanan Lobnya elektrik deposu istifadəyə verildi. Dmitrovun şimalında, hərbi hissə hələ də buxarlanır.
1950-ci illərin sonlarında dəmir yollarının başqa bir yenidən qurulması baş verdi. Bezhetsk - Bologoye xətti Oktyabrskaya Dəmir Yoluna, Moskva - Dmitrov - Verbilki - Kalyazin - Ugliç xətti ilə Verbilki - Bolşaya Volqa xətti ilə Moskovskaya xəttinə daxil edildi. Bir neçə il sonra Savelovo - Kalyazin - Ugliç, Kalyazin - Sonkovo \u200b\u200b- Ovinişche - Vesyegonsk, Ovinishche - Pestovo və Sonkovo \u200b\u200b- Bezhetsk bölmələri Oktyabrskaya Dəmiryolunun bir hissəsi oldu. Savyolovski keçidinin belə bir təşkilatı bu günə qədər qorunub saxlanılır. Bu xətlərin Oktyabrskaya dəmir yoluna köçürülməsi qərarı, eyni zamanda (Oktyabrskaya) dəmir yolu daxilində Tver bölgəsi ərazisindən bütün (o dövrdə kifayət qədər böyük) yük dövriyyəsi həyata keçirilməsinin zəruriliyindən qaynaqlandı. Bununla birlikdə, bu qərar sərnişinlər üçün bu günə qədər təsirini davam etdirən bir sıra əhəmiyyətli narahatçılığa səbəb oldu və eyni zamanda Moskva bölgəsinin şimalında (Dmitrov, Taldom) Kalyazin, Kashin, Ugliç şəhərləri arasında ənənəvi olaraq qurulan əlaqələri pozdu.
60-cı illərin sonunda elektrikləşdirmə işləri davam etdi. Hər şeydən əvvəl bunlara elm şəhəri Dubnanın inkişafı səbəb olur. 1970-ci ildə Dmitrov - Verbilki və Verbilki - Bolşaya Volqa hissələrinin elektrikləşdirilməsi üzərində işlər tamamlandı. Üstəlik, Bolşaya Volqa stansiyasından bütün Dubna şəhərindən keçən hava yolu xətlərinin də uzandığı qarşı tərəfdəki bitkilərə gedən çıxılmaz xətt üzərində bir siding (Dubna stansiyası) inşa edildi. Moskva-Dubna elektrik qatarları istifadəyə verildikdən sonra Taldom və Savelovo (Kimry) ilə əlaqə yaratmaq üçün Verbilki stansiyasından dizel lokomotiv dartışı olan şəhərətrafı qatarlar təyin edildi. Uzun məsafəli qatarlar elektrovozdan Dmitrovda lokomotivə çevrilir. 70-ci illərin əvvəllərində buxar dartmasının dizel lokomotivi ilə son əvəzlənməsi Savyolovski, Rybinsky və Mologsky vuruşlarının bütün uzunluğu boyunca baş verdi. Son buxar lokomotivləri Sonkovo \u200b\u200b- Vesyegonsk, Sonkovo \u200b\u200b- Pestovo hissələrində təxminən 1975-ci ilə qədər işləyirdi. 1978-ci ildə Verbilki - Taldom - Savelovo hissəsi elektrikləşdirildi - bu, Moskva dəmir yolu içərisindəki Savyolovski radiusunun elektriklənməmiş son hissəsi idi. Mga - Kirishi - Budogosh (70-ci illərin əvvəlləri) hissəsi Mologa marşrutu boyunca elektrikləşdirilmişdir - yəni. daxilində Leninqrad bölgəsi... Bir çox cəhətdən elektrikləşmə, iki paytaxtın yaxınlığında olan bağ evlərinin kəskin artması ilə asanlaşdırılır. 80-ci illərdə Bely Gorodok, Kashin, Sandovo-da daş stansiyalar tikildi. Ayrıca, Moskva - Dubna elektrik ekspres qatarları dövriyyəyə buraxıldı - bunlar Rusiyada artan rahatlığın ilk elektrik qatarları idi! Elektrikli lokomotivləri (və ilk lokomotivləri) idarə edən Moskva-Dubna sərnişin qatarlarını əvəz etdilər. Dubna stansiyası açılmadan əvvəl lokomotivlə işləyən Moskva-Bolşaya Volqa sərnişin qatarları bu radiusda hərəkət edirdi.
Təəssüf ki, son illərdə yaradılışdan məhv olmağa keçid meyli getdikcə daha kəskin şəkildə müşahidə olunur. Son on ilin yeganə sevincli hadisəsi 90-cı illərin əvvəllərində Savyolovski dəmir yolu stansiyasının yenidən qurulması idi. Köhnə "Savely" memarlıq keyfiyyətlərini heç itirmədən müasir ikimərtəbəli bir stansiyaya çevrildi (eyni Kurskdan fərqli olaraq, zövqsüz bir "stəkan" ın içərisinə salınıb). Lakin bu hadisə narahatçılıqla kölgədə qaldı - 1999-cu ilin mayında stansiya şəhərətrafı oldu, qalanları şəhərlərarası qatarlar Moskva - Rybinsk və Moskva - Sonkovo \u200b\u200bBelorussky dəmir yolu stansiyasına köçürüldü. Moskva - Sankt-Peterburq, Moskva - Ugliç və Moskva - Vesyegonsk birbaşa qatarları ümumiyyətlə unutmağa batdı - bunlardan yalnız Moskva - Sonkovo \u200b\u200bqarışıq qatarındakı qoşqu vaqonları qaldı. Və 2002-ci ilin yayından bəri, Moskva-Sonkovo \u200b\u200bqatarları da itdi. İndi Uqliç, Vesyegonsk və Pestovoya gedən vaqonlar Moskva-Rıbinsk qatarına əlavə olunur. Moskvadan Bezhetsk, Udomlya, Xvoinaya, Nebolchi, Kirishi stansiyalarına getmək üçün indi yalnız transfer ilə variantları nəzərdən keçirə bilərsiniz ...
Savelovo - Kalyazin hissəsi hələ də elektrikləşdirilməyib (1980-ci illərin əvvəllərində elektrikləşdirmə planlaşdırılsa da və hazırlıq tədbirləri görüldü - xəttin yüksək sürətlə işləməsi üçün dəmir-beton şpallar və uzun relslər çəkildi). Savelovo stansiyasındakı iki dəmir yolunun (Moskva və Oktyabrskaya) sərhədi bir çox cəhətdən elektrifikasiyanı əngəllədi. Verbilki - Savelovo hissəsinin elektrikləşdirilməsindən sonra uzun məsafəli qatarlar dayanmadan Dmitrov və Taldomdan keçirlər ki, bu da bu şəhərlərin sakinləri üçün bir sıra əlavə narahatçılığa səbəb olur.
Bir əsr ərzində yaradılan bir şeyin necə məhv edildiyini görmək ağrılıdır. Beləliklə, son illərdə Savyolovski radiusundakı stansiyaların sayı azaldı. Patrullar Tempa, Vlasovo, Lebzino, Sknyatino məntəqələrinə qaldırıldı. Keçmiş Strelchikha stansiyasındakı səkilər və qəbul-gediş yolları söküldü (20 ildən çox əvvəl), Orudevo stansiyasındakı yük yolları söküldü. Mologa keçidi boyunca bir çox patrul da fəaliyyətini dayandırdı. Taxta qatar stansiyalarının əksəriyyəti yararsız vəziyyətə düşdü. Daha tez-tez onlar sadəcə sökülür, əvəzinə gözləmə otaqları olmayan kiçik kərpic kassaları qoyulur, daha çox keçidçi kabinələri. Və bu hər yerdə deyil - tez-tez şəhərətrafı kassalar bir sinif olaraq sadəcə məhv edilir. Məsələn, bu yaxınlarda bağlanmış sknyatino qovşağında, dəmir yolu stansiyasının qalıqları kütüklərin üstünə ayrıldı yerli sakinlərvə sonra stansiya tamamilə yandı ... Bir neçə müsbət nümunədən biri də Taldomda 1993-cü ildə inşa edilmiş yeni stansiyadır. Ayrıca, Yaxromada bir dəmir yolu stansiyasının kiçik bir görünüşü tikilmişdir.
Yabanı otların keçmiş ikinci yolun sərnişin platforması boyunca necə uzandığını müşahidə etmək dəhşətlidir (məsələn, Vlasovo ya da Lebzino-ya)! Bəli, əlbəttə ki, pozmayın! Beləliklə, əsrin sonuna qədər əlaqə şəbəkəsinin telləri sökülmüş yolların üstündən asılacaq və sərnişin-yay sakinləri həftədə bir pilləkənlə dayanacaqdakı sıxlıqda olan şəhərətrafı qatar vaqonuna qalxacaq, yalnız yarısı çürümüş taxta ilə göstəriləcək. Tver Volqa çölünün sonsuz məsafəsinə gedən yolun sahilində dirək. Bu kədərlidir!
Savyolovskaya dəmir yolu
Hlebnikovo.nm.ru saytından məqalə, 2003.
1897-98-ci illərdə Savyolovskaya dəmir yolunun inşasına başladı. Dmitrovski traktının və Xlebnikovo kəndinin qərbindən keçdi.
Savyolovskaya xəttinin çəkilməsində israr edən Moskva-Yaroslavl-Arxangelsk Dəmir Yolu Cəmiyyəti İdarə Heyətinin sədri Savva İvanoviç Mamontovun iradəsi və niyyəti yolun çəkilməsində həlledici əhəmiyyətə malik idi.
Yeni xətt Nikolaev və Yaroslavl magistral yolları arasında çəkilib. Oradakı yerlər diqqətəlayiqdir: Savelovdan daş atma məsafəsində - tarixi Ugliçdən çox uzaq olmayan köhnə rus kurortu Kashin. Və orada, o möhtəşəm daş kimi - Baltikyanı ölkələrə gedən yol, düz Peterburqa, sağdakı Rıbinskə, Yaroslavl. Bu, ehtimal ki, Savelovski yolunu xarakterizə etmək üçün kifayətdir.
Qazıntı işləri 1897-ci ilin sentyabrında cərimə ilə başladı. Savyolovskaya xətti, gələcək "Yol İnstitutu" nu keçərək 1 nömrəli platformaya - Beskudnikovo-ya, Moskva-Yaroslavl yolunun 10-cu hissəsindən, hazırkı Otradnoye Moskva şəhər rayonu ərazisindən keçən yolların ayrılmasından başlayaraq birləşdirici qolun salınması ilə başladı. .
Xətt gündə iki cüt sərnişin qatarının və beş yük qatarının ötürücülük qabiliyyəti bir saata, orta hesabla saatda 20 verst qatar sürətində inşa edilmişdir.
Başlanğıcda Savyolovski dəmir yolu stansiyası və ondan Beskudnikova gedən yolun planlaşdırılmadığını az adam bilir. Qatarlar Losinoostrovka'dan Yaroslavski stansiyasına getdi.
Stansiyanın olmamasına baxmayaraq, işgüzar dairələrin təzyiqi altında yol qəbul edildi.
26 yanvar 1901-ci ildə Dəmir Yolları Naziri Şahzadə M.İ. Khilkov, İmperator II Nikolaya "Beskudnikovo stansiyasından Savelovoya doğru hərəkətin" tapılması barədə məlumat verdi.
1905-ci il təqvimində (V. Gatsukun nəşriyyatı, Moskva) 1901-ci ildə Savyolovskaya dəmir yolunda açılan bütün stansiyaların siyahısında:
Moskva - Beskudnikovo 10
Moskva - Xlebnikovo 20
Moskva - Lobnya 25
Moskva - İkşa 43
Moskva - Yaxroma 56
Moskva - Dmitrov 61
Moskva - Kuznetsovo 84
Moskva - Taldom 104
Moskva - Savelovo 121
1902-ci ildə Savyolovski dəmir yolu stansiyası istismara verildi. Paytaxtın sərnişin stansiyalarının xəttini praktik olaraq bağladı, daha Moskvada stansiyalar tikilmədi.
Maraqlıdır ki, Butyrki-də stansiyanın tikilməsi bu bölgədə torpaq qiymətlərini kəskin şəkildə artırdı. 1898-ci ilin may ayına qədər tanınmış sənayeçi Gustav Liszt bir zavod tikdirdi (indiki "Borets") - fəhlələrin şəhərətrafı ərazidən, dəmir yolu ilə gözlənilirdi. Mənzil bazarı dərhal reaksiya verdi. Ev sahibləri, Butyrok yaxınlığında qonaq, işçi və sənətkar axınının gəlməsini gözləyərək, bu müddət ərzində mənzillərin kirayə haqqı artırılan təxminən 30 yeni ev tikdilər. Şəhər Duması, Savyolovskaya stansiyasının Moskva üçün faydalı olduğunu görərək, 1900-cü ildə İmperator II Nikolaya torpaqların "Moskva əhalisinin tərkibinə" əlavə edilməsinin zəruriliyi barədə müraciət etdi. Beləliklə, dəmir yolu sayəsində Butyrka sakinləri Muskovit oldu.
Savyolovskaya dəmir yolu, yuxarıda qeyd edildiyi kimi, uzun müddət tək yollu idi, sonra Beskudnikovo, Khlebnikovo, Lobnya və digər qovşaq stansiyalarında qatarların sayının artması ilə siding yolları inşa edildi. Qatar dayandı, yaxınlaşanı gözlədi, sonra başqa bir yola çıxdı. Artıq 1909-cu il üçün "Çağdaş Təqvim" də A.D. Stupin onsuz da Moskva-Butyrki stansiyası olaraq siyahıya alınmış və Lobnya və Savelovo b hərfi ilə təyin olunmuşdur (böyük stansiya).
