Körpü tikintisi, başqa heç bir şey kimi, cəmiyyətin inkişaf səviyyəsini, texniki və elmi tərəqqinin dərəcəsini, istəsəniz daha geniş - sivilizasiya səviyyəsini xarakterizə edir.
Və qürur duyacağımız bir şey var ...
Moskva.
Moskvadakı ən qədim körpü Lefortovski Sarayıdır. Memar - Semyon Yakovlev. Müxtəlif mənbələrə görə, 1777 və ya 1781-1799-cu illərdə tikilmişdir.
Lefortovo körpüsü. Moskva. 19-cu əsrin sonlarında çəkilmiş foto.
Lefortovo körpüsü. Moskva.
Moskvada, 1780-1805-ci illərdə su təchizatı üçün inşa edilmiş Yauza çayı üzərindəki Rostokinsky su kəməri ("Millionniy körpüsü" adlanır) da var. İndi piyada.
Rostokinsky su kəməri. Moskva. 19-cu əsrin sonu - 20-ci əsrin əvvəllərinin şəkli
Göründüyü kimi park körpüləri ayrıca bir kateqoriyaya daxil edilməlidir.XVIII əsr Neskuchny bağı... Onlardan biri üç tağlıdır.
Darıxdırıcı bağ. Moskva.
Tsaritsyndəki körpü, Şəkil, 1776-1778. Memar eyni zamanda V.İ. Bazhenov.
Catherine-in yaz iqamətgahının strukturlarının bir hissəsi kimiII dərənin üzərindəki Böyük Körpünü (1778-1774) əhatə edir. Bu, 18-ci əsrdən qalan ən böyük körpüdür. Memar V.I. Bazhenov.
Tambov.
Studenets çayı üzərindəki Derzhavinsky körpüsü, 1786-1788-ci illərdə inşa edilmişdir. Üç tağ vardı (ikisi qoyuldu, biri doldu).
Voloqda.
Zolotuxa çayı üzərindəki daş körpü; 1789-1791-ci illərdə memar P.T. Bortnikov. Xeyli genişliyinə görə "küçə-körpü" adlanır.
Ryazan.
Kamenny Glebovski körpüsü, taxta bir körpünün yerində inşa edilmişdir (Ryazan Kremlinə aparır). Bəzi məlumatlara görə, içərisində qurulduXVIII əsr; başqalarında - əvvəlindəXIXci
Kaluqa.
Berezuevski dərəsinin üzərindəki daş körpü Rusiyadakı ən böyük daş viyadükdür. 1785-ci ildə memar P.R. Nikitin.
Müqayisə üçün ...
Venesiya. Rialto Körpüsü, 1588-1591
Ponte Vecchio, Floransada məşhur "Qızıl Körpü". 1345-ci ildə tikilib.
Praqa, Charles Bridge, 1357-ci ildə inşa edilmişdir
Çarpıcı görünüşlər və təəccüblü mənzərələr üçün dünyanın ən gözəl piyada körpülərinə baxın.
24 ŞƏKİL
1. Peak Walk, İsveçrə. 107 metr uzunluğundakı bu təəccüblü asma körpü, İsveçrə Alplarının iki zirvəsini - Scex Rouge və Glacier 3000 - ... 3000 metr yüksəklikdə birləşdirir. Yalnız kodak kameralar bu gözəlliyin bütün əzəmətini çəkə bilər. (Şəkil: DENIS BALIBOUSE / Newscom / Reuters). 
2. İnsan DNT şəklində 280 metrlik körpü - bunu yalnız Sinqapurda görmək olar. Axşam saatlarında kompüter nəzarətində işıqlandırma Helix Körpüsünə inanılmaz bir atmosfer qatır. (Şəkil: Suhaimi Abdullah / Getty Images). 
3. Yerli balıqçılar tərəfindən inşa edilən İrlandiyadakı Carrick-a-Reed İp Körpüsü birbaşa 30 metrlik uçuruma uzanır. (Şəkil: LOCOG / Getty Images). 
4. İsveçrədəki Trift Körpüsü Alplardakı ən uzun asma piyada körpüsüdür. Triftse gölünün üstündə yerləşir və uzunluğu 170 metrdir. (Şəkil: Urs Flueeler / AP Photo). 
5. ABŞ-da Benson Körpüsü. 14 metrlik körpü Oregonda Multnomah Şəlaləsi üzərində inşa edilmişdir. (Şəkil: Wolfgang Kaehler / LightRocket / Getty Images). 
6. Sinqapurdakı Henderson Dalğa Körpüsü. Henderson Yolu üzərindəki dalğalı 275 metrlik körpü gözəl LED işıqlandırmaya malikdir. (Şəkil: TIM CHONG / Newscom / Reuters). 
7. "Treetop" adlanan asma körpü, Avstraliyanın Nəhənglər Vadisində yerləşir. Bu heyrətamiz körpü ziyarətçilərə imkan vermək üçün inşa edilmişdir Milli park Perthdəki Walpole-Nornalup nəhəng evkalipt ağaclarının taclarına gəzə və heyran ola bilərdi. (Şəkil: REX Xüsusiyyətləri). 
8. İngiltərə, Gateshead'deki Millennium Bridge. Tyne çayı üzərindəki dünyanın ilk əyilmə körpüsüdür və çoxsaylı memarlıq mükafatlarına layiq görülmüşdür. Yerli əhali bundan Gateshead-dən Newcastle-ə gəzinti və velosiped sürmək üçün istifadə etməyi sevir. (Şəkil: Stu Forster / Getty Images). 
9. Sky Bridge Langkawi, Malayziya. Dəniz səviyyəsindən 700 metr yüksəklikdə yerləşən əyri körpü Gunung Mat Chinchang zirvəsinə aparır. 125 metr uzunluğundakı körpü, Andaman dənizinin nəfəs kəsən mənzərələrini təqdim edir. (Şəkil: UIG / Getty Images). 
10. Kanadada Asma Körpü Capilano. 1889-cu ildə tikilən körpü, Capilano çayının 70 metrliyində oturur və görünən bir bakirə meşənin ağaclarının üstündə görünür. (Şəkil: Zəngin Wheater / Aurora Fotoşəkilləri / Corbis). 
11. Yaponiyadakı Kokonoe Böyük Asma Körpüsü "Yume" hazırda dünyanın ən uzun asma körpüsüdür. Uzunluğu 390 metr və hündürlüyü 173 metr olan körpü, Shindonotaki şəlaləsi və ətraf Kyusuikei meşələrinin təəccüblü mənzərələrini təqdim edir. (Şəkil: UIG / Getty Images). 
12. Hindistanda Kök Körpüsü Cherrapunji. Xasi qəbiləsinin yaratdığı dünyanın ən möhtəşəm təbii körpüsüdür. Ətrafdakı kauçuk ağaclarının kökləri yerli sakinlər tərəfindən zamanla 50 nəfərin yerləşə biləcəyi güclü, təbii körpülər yaratmaq üçün yönəldilmişdir. (Şəkil: Amos Chapple / Getty Images). 
13. Gürcüstanda Sülh Körpüsü. İtalyan memar Michel De Lucchi tərəfindən dizayn edilmiş tağlı körpü Tbilisidə Kür çayı üzərində yerləşir. Körpünün inşası İtaliyada aparılmış və 200 yük maşını ilə tikinti sahəsinə çatdırılmışdır. (Şəkil: David Sucsy / Getty Images). 
14. Cənubi Koreyadakı Seonimgyo Körpüsü. Jeju Adasındakı Jeongjeen Şəlaləsi üzərindəki bu tağlı körpü, müxtəlif musiqi alətlərində çalan 14 nimfa heykəli ilə bəzədilib. (Şəkil: Jupiterimages / Getty Images). 
15. Hollandiyada Nesciobrug. Avropadakı ən uzun piyada və velosiped körpüsüdür. Uzunluğu 780 metrdir. Körpü Amsterdam-Rijnkanaal üzərindən keçir və iki bölgəni birləşdirir: Amsterdam-Oost və IJburg. (Şəkil: Richard Wareham Fotografie / Getty Images). 
16. İspaniyada daş körpü. Daş Körpü, San Juan de Gastelugache adasını materiklə birləşdirən yeganə yoldur. Okeanın üzərindən keçən bir körpü kiçik bir kilsənin olduğu bir sketeyə aparır. (Şəkil: Getty Images). 
17. Argentinada Qadının Körpüsü. Memar Santiago Calatrava tərəfindən dizayn edilən körpünün forması, rəqs edən bir tanqonun hərəkətlərindən ilham almışdır. 160 metrlik körpü Buenos Ayresdəki Rio de la Plata üzərindədir. (Şəkil: Diego Giudice / Bloomberg). 
18. Ağac Üstü Canopy Walk, Malayziya. 300 metrlik körpü Borneo adasındakı bir yağış meşəsinin ağac ağaclarında yerləşir. Bu təchiz olunmuşdur müşahidə göyərtəsi... 130 milyondan çox yaşı olan meşəyə heyran ola bilərsiniz. (Şəkil: Andrea Pistolesi / Getty Images). 
19. ABŞ-da Royal Gorge Körpüsü. 1929-cu ildə inşa edilmiş, Kolorado ştatının Arkansas çayı üzərindəki 385 metrlik körpü bölgənin ən məşhur görməli yerlərindən biridir. 305 metr hündürlükdə olan Kral dərəsi körpüsü 1929-cu ildən 2001-ci ilə qədər dünyanın ən hündür körpüsü olub. (Şəkil: David Zalubowski / AP Photo). 
20. Filippinlərdəki Tigbao Asma Körpüsü. Körpü sanki dağılmaq üzrədir, ancaq bu yalnız bir görünüşdür. Loboc çayından 25 metr yuxarıda asılan körpü metaldır. Bambuk finiş yalnız strukturun xarici təbəqəsidir. (Şəkil: OTHK / Getty Images). 
21. Venesiyada Rialto Körpüsü. Dünyanın ən məşhur körpülərindən biridir və çox məşhur bir cazibədir. Böyük Kanalın yuxarı hissəsində yerləşən Rialto Körpüsü əvvəlcə ağacdan hazırlanmışdır. İndiki daş konstruksiya memar Antonio da Ponte rəhbərliyi altında 1588 ilə 1591-ci illər arasında inşa edilmişdir. (Şəkil: Manuel Silvestri / Reuters). 
22. Yongji Körpüsü və ya Yağışlı Körpü olaraq da bilinən Çindəki Chengyang Körpüsü, 1916-cı ildə Sanjiang bölgəsindəki Linxi çayı üzərində inşa edilmişdir. Taxta və daşdan hündürlüyü 65 metrdir. (Şəkil: REX Xüsusiyyətləri). 
23. Bosniya və Herseqovinada köhnə körpü. 1566-cı ildə inşa edilmiş tağlı körpü klassik Osmanlı memarlığının bir nümunəsidir. 1993-cü ildə Xorvatiya ilə Bosniya arasında müharibə zamanı körpü dağıdıldı. Köhnə körpü yalnız 2004-cü ildə bərpa edildi. (Şəkil: Kelly Chang Səyahət Fotoqrafiyası / Getty Şəkillər). 
24. Fransadakı Pont du Gard. Zamanın sınağından çıxmış bu Roma körpüsü Siyahıya yazılmışdır dünya irsi UNESCO. Qədim dövrlərdə, Gard çayının sahilində tikilən üç səviyyəli körpü, Fransanın ən məşhur turistik yerlərindən biridir. (Şəkil: REX Xüsusiyyətləri).
10.01.2019 - 11:38
Hamımız müxtəlif qədim tikililər barədə eşitmişik, lakin əksəriyyəti indi sadəcə turizm məkanıdır və təyinatı üzrə istifadə olunmur. Bununla birlikdə, yüzlərlə və hətta minlərlə il əvvəl inşa edilmiş, insanların və nəqliyyat vasitələrinin aktiv şəkildə hərəkət etdiyi bir neçə körpü var. Çox vaxt körpülər fəlakətlərdə, müharibələrdə məhv olur, yandırılır və partlayır, lakin bu siyahıdakı tikililər əsrlər boyu sağ qalmışdır.
Qədim Romalılar zamanın sınağından çıxmış bir çox şey yaratdılar. Roma dövründə tikilən möhtəşəm texnologiyaları sayəsində bu günə qədər mövcuddur. Bunlardan biri Romadakı Fabritius Körpüsüdür.
Körpü Lucius Fabricius tərəfindən eramızdan əvvəl 62-ci ildə yandırılmış taxta körpünün əvəzinə yaradılmışdır. Mövcud olduğu 2000 ildən çox bir müddətdə körpünün praktik olaraq təmir edilməməsi maraqlıdır.
Ponte Vecchio Körpüsü, İtaliyanın Floransa şəhərində yerləşir. Arno çayının ən dar nöqtəsindəki taxta körpünü əvəz etmək üçün 1345-ci ildə tikilmişdir. Əsrlər əvvəl olduğu kimi hələ də möhtəşəmdir.
Ponte Vecchio, əvvəlcə oyun salonları üçün bir yer olaraq istifadə edildi - qırğın qoxusunun şəhər sakinlərini narahat etməməsi üçün qəssab və balıq mağazaları var idi.
"İflas" anlayışının doğduğu onun üzərində olduğu bir versiya var. Tacirin borclarını qaytarmaq üçün heç bir şeyi olmadığı zaman, mallarını qoyduğu sayğac ("banco") gözətçilər tərəfindən pozuldu ("rotto"). Bu praktika "bancorotto" kimi tanınmağa başladı, çünki piştaxtasız tacir artıq bir şey sata bilmədi.
XVIII əsrdə Kral I Ferdinand körpüdə balıq və ət ticarətini qadağan etdi və o vaxtdan bəri üstünə zərgərlik və daha sonra suvenir mağazaları yerləşdirməyə başladılar.
İkinci Dünya Müharibəsi dövründə Ponte Vecchio-nun Florensiyada nasistlər tərəfindən partlatılmayan yeganə körpü olması maraqlıdır.
Rialto Körpüsü, Venedikdə yerləşir və məşhur Böyük Kanalın üzərində bir keçid rolunu oynayır. Onun yerində yanğınlar nəticəsində dağılmış taxta bir çox başqa körpü var idi və 16-cı əsrdə daş bir körpü qurmağa qərar verildi.
Onu az bilinən bir memar Antonio de Ponte yaradıb. Tikinti başlamazdan əvvəl də layihə tənqid olundu və körpü inşa edildikdən sonra çoxları onun tezliklə dağılacağını proqnozlaşdırdı. Ancaq əsrlər keçdi və yazı hələ də yerində durur.
Rus səyyahı P.A.Tolstoy 17-ci əsrin sonunda onun haqqında yazırdı:
“Venesiyada bir çox körpü var, daş və kənd, bunların arasında italyanların Arialt dedikləri çox böyük və enli bir daş körpü var. O körpüdə, hər iki tərəfdə də hər növ kiçik malların satıldığı mağazalar var. O körpünün kənarında, gümüş meydançaların və parçaların satıldığı böyük cərgələr var. Qızıl fincanlı möhtəşəm məhkəmələr həmin körpünün altına yaxınlaşa bilər, beləliklə o körpü son dərəcə yüksəkdir, bir tonozda və kifayət qədər işləyir. Vyana xalqı ikiyə bölünür: Müqəddəs Mark komandasının kilsəsinin olduğu bu Arialtu körpüsünün digər tərəfində yaşayanlar kostelianlar adlanır; və adı çəkilən o böyük körpünün arxasındakılardan yaşayanlar, Nikolyot adlanır və bir-birləri ilə gizli bir düşmənçiliyə sahibdirlər. Və Nikolyotlarla Kastelianlar arasında alçaq insanlar arasında böyük yumruq davaları var. O kulaş döyüşlərindəki xatırlanan o böyük körpüdə çoxlu qətl və ölüm var. "
Zayande çayı üzərindəki bu kemerli daş piyada körpüsü İranın İsfahan şəhərindədir. Haju körpüsü 24 tağdan ibarətdir və uzunluğu 133 metr, eni 12 metrdir. Körpünün kafellə bəzədilmiş iki yarısı var. 1650-ci ildə - köhnə bir körpünün təməlində inşa edilmişdir. Bu quruluş bir anda üç funksiyanı yerinə yetirir - eyni zamanda bir bənd, bir istirahət yeri və çayı keçməyə xidmət edir. Körpünün ortasında hökmdar II Şah Abbas üçün çaya heyranlıqla istirahət etdiyi bir köşk var.
"Sighs Bridge" olaraq da bilinən bu körpü Yəməndədir. XVII əsrdə inşa edilmiş Şahara körpüsü dərin bir dərənin üzərindəki iki dağı birləşdirir. Hər dağda kəndlər var və körpü tikilmədən əvvəl sakinlərinin bir-biri ilə ünsiyyət qurması çox çətin idi.
Bu körpü Yəmənin əsas turistik yerlərindən biridir və 10 riyal sikkədə yer alıb.
Jendere Bridge Türkiyədə yerləşir. Eramızın II əsrində Romalılar tərəfindən tikilmişdir. Dövrün ən uzun kemerli körpülərindən biridir qədim roma - uzunluğu təxminən 120 metrdir. İki qayanın üzərində dayanır və 92 daşdan ibarətdir. Körpü, Roma imperatoru Septimius Severus, həyat yoldaşı Julia Domna və oğulları Caracalla və Geta'nın şərəfinə yaradıldı. Körpünün hər tərəfində imperatorun və arvadının (bir tərəfdə) və uşaqlarının (digər tərəfində) şərəfinə ucaldılmış sütunlar var. Hal-hazırda Geth'in şərəfinə bir sütun yoxdur. Caracalla hakimiyyətə gələndə Geth'i öldürdü və onun haqqında heç bir qeyd silməyə çalışdı - Geta'nın sütunu məhv edildi.
Anji Körpüsü, Çində mövcud olan ən qədim körpüdür, 605-ci ildə inşa edilmişdir. Adı "təhlükəsiz keçid" kimi tərcümə edilə bilər. O dövrdə ölkənin ən texniki cəhətdən inkişaf etmiş, ən böyük tağlı körpüsü idi. Maraqlıdır ki, müasir mühəndislər bu körpünü yüksək qiymətləndirdilər, hətta Amerika Mühəndislik Cəmiyyətinin mükafatlarını aldılar. Körpü on daşqından, səkkiz müharibədən və çox sayda zəlzələdən xilas oldu, yalnız doqquz təmirlə.
Eramızın 136-cı ilində İmperator Hadrian tərəfindən tikilən Tiber çayı üzərindəki körpü, Romanın ən məşhur körpülərindən biridir və ən gözəllərindən biridir. Mərmər lövhələrlə üz-üzədir. Bu körpü Castel Sant'Angelo-ya aparır, üstündə Baş Mələkə Michaelın heykəli var. Ancaq bu körpünün Saint Angel's Bridge adlandırılmasının tək səbəbi bu deyil. 1668-ci ildə heykəltəraş Lorenzo Bernini körpünü on mələklə bəzədi. İllər keçdikdən sonra da mələklər və körpü mükəmməl bir şəkildə qorunur və bu onu böyük bir cazibə halına gətirir.
Daş plitələrdən hazırlanan bu kiçik körpü, British Exmoor Parkında yerləşir və Barlo nitqinin sahillərini birləşdirir. Nə vaxt tikildiyini söyləmək çətindir, bəzi tədqiqatçılar bunun eramızdan əvvəl 3000-ci ildə yaradıla biləcəyinə inanırlar. Yerli bir əfsanə var ki, bu körpü onu keçməyə cəsarət edəni öldürəcəyinə and içən şeytanın özünün yaratmasıdır. Başlanğıcda bir pişiyin körpüdən keçməsinə icazə verildiyini və dərhal itdiyini söylədilər. Sonra yerli əhali şeytanın kahinə toxunmağa cəsarət etməyəcəyini söyləyərək vəkilini körpüdən keçirtdi.
Şeytan və vikar körpünün yarısında görüşdülər və razılaşdılar. Hər kəs Tarr Basamağında gəzə bilər, ancaq o zaman şeytan körpüdə günəş vannası qəbul etməsə. Beləliklə, yerli əhali "Tarr pilləkənlərini gəzməyə qərar verməzdən əvvəl, o anda heç bir cinin günəş vannası almadığından əmin olun" deyirlər.
Təəssüf ki, Tarr Adımları əsrlər boyu bir az məhv oldu. Daşlarının bir hissəsi daşqınlar nəticəsində məhv edildi, lakin körpü daha uzun illər xidmət edə bilməsi üçün vaxtaşırı bərpa olunur.
Yunanıstandakı Arcadiko piyada körpüsü bu günə qədər qalan ən köhnə körpüdür. Eramızdan əvvəl 1300-cü ildə tikildiyi, yəni bu günə qədər yaşamadan əvvəl çox şey keçdiyi ehtimal olunur. Bu körpü adi piyada körpülərindən bir qədər daha genişdir - təxminən 2,5 metr, bəlkə də qədim zamanlarda arabalar sürüşürdü. Körpü heç bir sementlənmə harcı olmadan nəhəng qayalardan düzəldilmişdir, lakin min illər boyu sarsılmazdır.
- 9.247 baxış
U Bein körpüsü Tauntome gölünü keçir və Myanmada əlamətdar bir yer sayılır. Planetdəki ən uzun və ən köhnə körpü tamamilə yerli tik ağacından yığılmışdır. Gün batımında, zərif quruluşu batan günəşin şüaları ilə nüfuz etdikdə, körpü inanılmaz dərəcədə gözəl görünür. "Su yolu" 1850-ci ildə inşa edilmiş və uzunluğu 1200 m olan Myanmarın ikinci ən böyük yeri olan Mandalay şəhəri ilə paytaxt Amarapuranı birləşdirir.
Körpünün inşası zamanı əvvəlkilərdən qalan taxta gövdələrdən istifadə edilmişdir kral sarayı... Körpünü yaratmaq üçün ümumilikdə 1086 kütük istifadə edilmişdir və hər biri xüsusi bir lövhə ilə nömrələnmişdir. Lakin zaman gövdələrin bir hissəsini əsirgəmədi və çürüməyə məruz qaldılar. Beton konstruksiyalar yerinə qoyuldu.
Gölün yüksək axın sürəti fəsildən asılı olaraq əhəmiyyətli dərəcədə dəyişkənliyə məruz qalır. Yağışlı dövrdə - iyul-avqust aylarında Tauntome çox daşdı və sonra körpü ən vacibini alır yerli sakinlər... Soyuq mövsümdə, yağışlarla bəslənmədən göl çox təvazökar bir ölçü əldə edir.
Batan günəşin fonunda körpü turistlər tərəfindən bəyənilən möhtəşəm bir mənzərədir. Myanmada onu görmək üçün çox adam gəlir. Körpünün populyarlığı, suvenir satmaqla yanaşı, turistləri gəmilərdə göyün ortasına, strukturun ən mənzərəli göründüyü və inanılmaz bir təəssürat yaratdığı yerlərə apararaq pul qazanan yerli əhali üçün əlavə bir gəlir mənbəyi halına gəldi.
Ölkəmizdə taxta körpü binasının tarixi hələ xüsusi tədqiqat mövzusu olmamışdır. Bu mövzuya yalnız ümumi əsərlərdəki abidələrin ən qısa qeydləri və sadə siyahıları və ümumilikdə körpü inşası tarixinə və populyar esselərə həsr olunmuşdur. Bu yazıda tarixən inkişaf etmiş və hazırda mövcud olan rus taxta körpülərini sistemləşdirməyə cəhd edilir.
Qisa hekayə. Körpü qurma sənəti qədim dövrlərdən bəri yüksək səviyyədə inkişaf etmişdir. Əsas tikinti materialı magistralın düzlüyü və hamarlığı, ağacın yaxşı mexaniki xüsusiyyətləri və çürüməyə davamlılığı və geniş yayılması sayəsində şam idi. Qədim körpülər, digər tikililər kimi, doğranmış və balta ilə işlənmişdir: şüalar birləşdirildikdə yivlər və yuvalar kəsilmişdir; ağacın istehsalı belə, kütükləri uzunlamasına pazlarla bir neçə hissəyə bölməklə həyata keçirildi. Buna görə salnaməçilər taxta bina və ya tikililərin tikilməsindən danışarkən “tikmək” sözünün əvəzinə “kəs” sözünü işlədirlər: daxmalar, köşklər, körpülər və s.
Rus salnamələrindəki ilk körpülərdən bəhs edilənlər 10-cu əsrin sonlarına aiddir. Bina sənətinin təkmilləşdirilməsi xüsusi bir növ mütəxəssisin - "körpülər" adlanan körpü və keçid inşaatçılarının ortaya çıxmasına səbəb oldu. İlk körpülər sahildən sahilə atılan ağaclar idi və böyük çaylarda bərə salları qurulmuşdu. Üzərinə bir göyərtə döşənmiş bir-birinə bağlı olan bir neçə sal, "canlı", üzən bir körpü meydana gətirdi. Böyük çaylarda yayılmışdılar.
1115-ci ildə Vladimir Monomaxın rəhbərliyi altında Kiyevdə Dnepr üzərindən üzən bir körpü inşa edildi. Üzən körpülər sürətlə tikildiyi və asanlıqla söküldüyü üçün hərbi əməliyyatlarda əhəmiyyətli rol oynadılar. Volqa boyu iki körpü, 1380-ci ildə tatarlarla döyüş zamanı Donu keçmək üçün başqa bir körpü olan Dmitri Donskoyun altında Tverin mühasirəyə alınmasına dair xəbərlərdə bəhs olunur. Moskvanın ilk körpüləri "diri" idi: Moskvoretsky, Krymsky və s. üzən körpülərin Rusiyada 19-cu əsrin sonlarına qədər geniş istifadə edildiyi. Bunun əsas səbəbi çayların xeyli eni və dərinliyi, eləcə də güclü buz sürüşməsi idi; bu cür şəraitdə daimi dayaqları olmayan üzən körpülər ən uyğun, sadə və ucuz tikililər kimi görünürdü.
1. Moskvoretsky "canlı" - üzən körpü. 17-ci əsr Picard oyma. (Şchusev Dövlət Milli İncəsənət Akademiyasının foto kitabxanası)
2. 19-cu əsrin sonunda Yeniseyk şəhərində bir aralı körpü.
3. Çayda bir tağlı aralıqlı konsol-şüa körpüsü. Arxangelsk bölgəsinin bunları. (1920-ci ildən foto, Rusiya Elmlər Akademiyası Şchusev Dövlət Tədqiqat İnstitutunun foto kitabxanası)
Üzən körpülər də hərəkətli ola bilər; gəmilərin keçməsi üçün körpünün bir hissəsi (sal) yan tərəfə aparıldı. 17-ci əsrin Picard tərəfindən çəkilmiş bir oyma, 1498-ci ildə mövcud olan üzən körpü Moskvoretsky körpüsü haqqında bir fikir verir. (Şəkil 1) və Pavel Aleppskinin məcazi təsviri: “Moskva çayında bir çox körpü var, əksəriyyəti taxta yığınlarda təsdiqlənmişdir. Kremlin yaxınlığında, ikinci şəhər divarının qapıları ilə üzbəüz olan körpü böyük təəccüb doğurur: düz, böyük taxta kirişlərdən düzəldilmiş, bir-birinə quraşdırılmış və ucları qüllələrə və çayın əks sahilinə bərkidilmiş cökə qabığının qalın ipləri ilə bağlanmışdır. Su gələndə körpü yüksəlir, çünki sütunlar tərəfindən dəstəklənmir, əksinə suyun üstündə uzanan taxtalardan ibarətdir və su geri çəkildikdə körpü enir. Saray üçün təchizatı olan bir gəmi Kazan və Həştərxan bölgələrindən ... Kolomna'dan ... təsdiqlənmiş (yığınlarda) körpülərə gəldikdə, dirəyi endirilir və gəmi genişliklərdən birinin altına aparılır; bəhs edilən körpüyə yaxınlaşdıqda, bir-birinə bağlı hissələrindən biri iplərdən azad edilərək gəminin yolundan çıxarılır və Kremlin tərəfinə keçəndə yenə həmin hissə (körpünün) yerinə gətirilir. Həmişə Moskvaya hər cür təchizat gətirən çox sayda gəmi var ... Bu körpüdə sürətli ticarətin həyata keçirildiyi mağazalar var; üzərində çox hərəkət var; biz daim gəzmək üçün ora gedirik ... qoşunlar daim o tərəfdən irəliləyir. Bütün şəhər qulluqçuları, qulluqçuları və avamları bu körpüyə paltarlarını çaya yumaq üçün gəlirlər, çünki burada su yüksəkdir, körpü ilə bir səviyyədədir. " Moskvoretsky "yaşayış" körpüsü Kitay-Gorod divarının Su Qapısı ilə üzbəüz idi; 18-ci əsrin ikinci yarısında. onu dayaqlar üzərində taxta bir körpü əvəz etdi.
İstehkamlarda körpülərdən istifadə edilmişdir. Onların strukturunun ilk annalistik göstəriciləri 1229-cu ilə aiddir: "... həm inşaat körpüsü, həm də Zaravets vozhgosha ...", - Ipatiev Chronicle xəbər verir. Şəhər divarına bitişik olan bir qaldırma körpüsü edildi və ereksiya körpüsü adlandı. Körpünü hərəkətə gətirən mexanizm sütunlar (zheravtsy) ilə zəncirlər arasında fırlanan bir rokçu qolundan ibarət idi. XVI əsrdə. Kremlin körpüləri - Konstantino-Eleninsky, Spassky, Nikolsky - Neglinnaya çayından xəndəyin su ilə doldurulmasını tənzimləyən bir şlüz sistemi ilə birləşdirilmiş və qalalar üçün qəbul edilmiş taxta bir qaldırıcı quruluşa sahib idi. XVII əsrdə. Üçlük körpüsünün qaldırıcı hissəsi var idi.
Körpülərin möhkəmləndirilməsi. Ortada - əlavə təməllər. Dibində - təkər deflektorları (1 və 2) və döşəmənin möhkəmləndirilməsi (3 və 4) köməyi ilə yükün müvafiq istiqaməti ilə.
Yuxarıda təsvir olunan körpü növləri, quruluşlarında daşınan körpülərə aiddir. Daimi körpülər tamamilə fərqli bir tip idi. Aralıkların dayandığı dayaqların sayına görə, tək aralı və ya çox aralı dayaqlara ayrılırdı. “Avarçəkmə” körpüləri qədim tək aralılı körpülərə aiddir, bunlardan ilk bəhs 977-ci ilə təsadüf edir: Vruchiyada “avarçəkmə körpüsü”. Avarçəkmə çayların geniş daşqınlarında baş verirdi və bir növ torpaq yol idi. Orta hissədə, dayaqları torpaq və daşla doldurulmuş günlük dayaqlar olan tək aralı bir körpünün inşası üçün bir yuva qaldı. Yəqin ki, avarçəkmə həm də orta hissəsində yuvası olan bərk ağac kabinlərindən ibarət ola bilər. XIX əsrin sonunda. LF Nikolai, 1795-ci ildə Arxangelsk traktında ölçülmüş taxta körpülərin rəsmlərini təhlil edərək, belə bir nəticəyə gəldi: "Geniş çay daşqınlarından keçmək üçün bənzər bir metod hələ də istifadə olunur ...". 19 əsrin sonu - 20 əsrin əvvəllərindəki körpülər də bənzər bir dizayna sahib idi. Yeniseyk şəhərində (şəkil 2) və çayda. Bu Arxangelsk bölgəsindədir (şəkil 3). Sahil dayaqlarının ardıcıl çıxıntılı kirişləri demək olar ki, tağlı bir quruluş meydana gətirdi. Daşqınlar zamanı körpünün yuxarıya doğru üzməməsi üçün göyərtənin kənarlarına daş daşlar düzəldilmişdir.
Çitin bütün hündürlüyü üçün çərçivədə bir neçə çuxur qaldıqda, qəfəslər və ya qorodni şəklində dayaqları olan çoxsaylı körpü əldə edildi (Sonradan bu cür dayaqlara ryazh və ya boğa deyildi). Lazımi dərəcədə hərəkətsizliyi və üzməməyi təmin etmək üçün gorod evləri, bir qayda olaraq, daşlarla yığılmışdı. Qorodunun üstündə, uzununa istiqamətdə, kütüklərdən kirişlər düzəldildi, öz növbəsində, eninə istiqamətdə, davamlı bir kütük rulonları qoyuldu - yolun döşəməsi. Dülgərlərdən, eyni zamanda bahar daşqını zamanı suyun sürətli axmasına dözə bilən yol üçün möhkəm bir dəstək yaratması tələb edildi. Bu tapşırıqlar, körpülərin əhəmiyyətli ölçülərə çatması ilə çətinləşdi.
Novqorodlular ağac emalı ustaları ilə məşhur idilər. Çay üzərindəki məşhur Böyük Körpü. Volxovun qorodni şəklində dayaqları vardı və çəp tərəfdən çəp şəkildə tikilmişdir (Volqorun Novqorod yaxınlığındakı eni təqribən 250 m-dir). Novqorod Birinci Salnaməsində 1133-cü ildə xəbər verilir: "Eyni yayda Volxovo çayının körpüsünü təmir etdim və dağıtdım." Bu tarixdən bəri salnamələr sistemli şəkildə daşqınlar, fırtınalar, buz sürüşmələri nəticəsində şəhər körpüsünə dəyən ziyanı bildirir. Strikolniklərin edamının 1375-ci ildə baş verdiyi Böyük Körpünü əks etdirən Nikon’un 16-cı əsrdəki üz salnaməsinin miniatürü var.
Körpülər, əsas məqsədlərinə - hər hansı bir maneəni keçməyə əlavə olaraq, küçə bazarları kimi istifadə olunurdu. Yuxarıda bəhs edilən Moskvoretski körpüsündə mağazalar var idi. Çayda dirilmə körpüsü. Neglinke, taxta bir səki ilə örtülmüş bir kərpicdən ibarət olan çoxsahəli bir quruluş idi və hər iki tərəfdə iki sıra doğranmış taxta ticarət dükanları ilə inşa edilmişdir. Kitai-Gorodun Dirilmə Qapısında yerləşirdi və şəhərdən indiki Tarix Muzeyinin yaxınlığındakı Qırmızı Meydana bir çıxış verdi.
Kremlin müdafiə strukturlarının sistemində daş və taxta körpülər məntiqi idi. Düşmənlərin körpüdən keçməsinin qarşısını almaq üçün körpünün taxta göyərtəsini sökmək və ya hətta yandırmaq kifayət idi. Sonra asanlıqla sağaldı.
I Pyotrun islahatları nəticəsində ölkə iqtisadiyyatındakı dəyişikliklər körpü inşaatının inkişafına müsbət təsir göstərdi. Neva boğazında paytaxtın inşası nisbətən qısa müddətdə çox sayda keçidin tikilməsini tələb edirdi. 1705-ci ildə inşa edilmiş yeni şəhərin ilk körpüsü üzürdü. Salların yerinə pontonlardan istifadə olunurdu. Bu cür körpülər 18 və 19-cu əsrlər boyu Sankt-Peterburqda inşa edildi, bunlardan ən diqqətəlayiq olanı İshaqın köməyi idi. Üzən körpülərlə paralel olaraq, kanallar üzərindən xovlu dayaqlar üzərində daimi körpülər tikilmişdir. Bu dövrdə taxta körpülərin tez-tez "nümunələrə", yəni tipik standart rəsmlərə görə tikildiyini qeyd etmək maraqlıdır. 1748-ci ilədək Sankt-Peterburqda təxminən 40 taxta körpü var idi ki, bunların da yarısında körpü var idi. Çayda Fontanka, V.V.Rastrelli'nin layihəsinə görə, xüsusi bir maşın istifadə edərək, Yay Bağının çeşmələrini su ilə təmin edən bir su kəməri inşa edildi.
18-ci əsrdə Rus texniki düşüncəsinin əla bir nailiyyəti. I.P. Kulibinin layihəsi idi. Nevanı 294 m uzunluğunda nəhəng bir taxta tağla bağlamaq təklif edildi.
Körpülər arasında ən vacib və mürəkkəb mühəndis-texniki quruluş, bütün hidravlik tikililər sistemi ilə funksional olaraq əlaqəli olan bənd körpüləridir. 17-ci əsrin sonlarından bəri. Vışne-Volotskaya, Tixvin, Mariinsky sistemləri kimi milli əhəmiyyətli su yollarının inşasına başlandı. Bu sistemlərin bütün hidravlik tikililəri taxta idi. Vytegorsky-də diyarşünaslıq muzeyi Mariinsky sisteminin bənd və körpü növləri qorunub saxlanılmışdır. Çayda yerləşən Müqəddəs Paul anbarı (eyni zamanda bir körpü rolunu oynayırdı). Vytegra kəndin yaxınlığında. Doqquz, bir silsilə pilləli boşalma var idi, hovuzun hündürlüyü arasındakı hündürlük fərqi (Bief, çaydakı iki qonşu bənd arasındakı çayın bir hissəsidir) 8,5 m idi.Çayın üzərindəki Anninsky salınan körpüsü olduqca maraq doğururdu. Kovzha, 1810-cu ildən 1896-cı ilə qədər mövcud idi. Körpünün orta sütununda 90 ° -də körpü ilə birlikdə dönə bilən, qarşıdan gələn gəmilərin hər iki tərəfdən sərbəst keçməsinə imkan verən bir dönmə mexanizmi var idi. 1961-ci ilə qədər Vytegra qəsəbəsində birləşdirici kanal üzərində bir çəkici körpü var idi. Yığın dayaqlar üzərində qurulmuşdur. Körpünün orta hissəsində müxtəlif ölçülü iki qaldırıcı hissə var idi. Volqa-Baltikanın tətbiqi ilə su yolu Mariinsky sisteminin yenidən qurulması taxta hidravlik konstruksiyaların betonla əvəzlənməsi ilə həyata keçirilmişdir.
19. əsrdə geniş magistral yolların, daha sonra dəmir yollarının inşası. körpü inşaatının yüksəlməsinə səbəb oldu. Üst quruluşların çox müxtəlif struktur sistemləri meydana çıxdı: möhkəmlənmiş, tağlı, trusslar və s. Bu dövrdə Rusiyada mühəndis tikintisi məsələləri bu məqalənin əhatə dairəsindən kənardadır və xüsusi nəzərdən keçirilməlidir. Yeni tikinti materiallarının (çuqun, beton, polad və s.) İstifadəyə verilməsi ilə taxta körpülər tədricən köçürüldü və sonra SSRİ-nin mərkəzi hissəsində demək olar ki, tamamilə yox oldu.
Müasir taxta körpü tikintisi... SSRİ-nin şimalında taxta körpü binası ən təəccüblü və çoxşaxəli inkişafı əldə etdi. Şimal həyatının sabitliyi xalq memarlarının bina bacarıqlarının nəsildən-nəslə ötürülməsinə kömək etdi, buna görə də bu günə qədər müxtəlif növ taxta körpü nümunələri qorunub saxlanılmışdır. Yaşayan və hazırda tikilməkdə olan körpülərin növləri hansılardır, texniki və dizayn xüsusiyyətləri hansılardır?
Taxta körpülər böyük fiziki və atmosfer təsirlərinə məruz qalırlar, buna görə də digər strukturlardan daha tez-tez bölmə və ya ayrı hissələrin dəyişdirilməsinə məruz qalırlar, eyni zamanda orijinal rejimlər və struktur əsaslar çay rejimi və istismar şərtlərindən formalaşır. Bu xüsusiyyətlər sayəsində körpülər, digər quruluşlardan fərqli olaraq, uzaq zamanlara aid orijinal formalarını qoruyurlar.
Sahillər arasında ən asan əlaqə yolu bərə keçidləridir. Bunlar az trafik həcmi üçün istifadə olunur. Sal və ya ponton, bərə əl ilə kəndir boyunca hərəkət edir, sahildən sahilə çayın dibi boyunca və ya suyun üstünə atılır. Məsələn, Arxangelsk bölgəsində Onega və Moshe çaylarında, bu gün istifadə olunan qədim bərə keçidləri qorunub saxlanılmışdır. Daimi dayaqlar üzərində bir körpünün tikintisinin bahalı olduğu və yük dövriyyəsi ilə əsaslandırılmayacağı hallarda, üzən körpülərdən istifadə olunur. Yüksək su üfüqü ilə belə bir körpünün bütün salları üzməkdədir, aşağı üfüqdə sahil yaxınlığındakı bəzi sallar çayın dibində dayanır. Qışın gəlməsi ilə bu sal körpüləri sökülməli və daşqınlardan və buz sürüşmələrindən qorunaraq arxa sulara aparılmalıdır. Bu vəziyyətdə qış dövrü üçün banklar arasında əlaqə buz üzərində baş verir. Çaydan keçən Kargopolda. Bir ponton körpü Onegu-ya atıldı. Daha ucqar ərazilərdə, salda üzən körpülər qorunub saxlanılmışdır - kənddə. Korovino r. Kene və pos. Arxangelsk vilayətinin Plesetsk bölgəsindəki Ust-Pocha.
4. Kənddəki körpülər. Purnema, Arxangelsk bölgəsi a - yeni bir körpü (1969), körpünün möhkəm quruluşu dərənin yamacına gətirilmədi; b - köhnə körpü (1927) "dir" şəklində ağacların qoyulması ilə möhkəm bir günlük quruluşa malikdir
5. Kənddəki bir bardan konsol kirişli bir aralı körpü. Gridino, Kareliya
6. Komi Respublikasının Verxovskaya kəndindəki düzbucaqlı günlük kabinlərdən dayaqları olan qədim bir körpü (Fotoqraf I. N. Shurgin)
7. Kənddə iki üçbucaqlı ağac kabinəsi olan körpü. Stupino Arch. bölgə
Dərələr və çaylar kimi dar maneələr möhkəm körpülərlə bağlanır. Bunlar monolitik bir quruluş əmələ gətirərək, eyni sətir ağacları ilə eninə istiqamətdə birləşdirilmiş kütlə kabinələrinin ucdan uca sətirlərindən (ryazh çərçivəsi) ibarətdir. Məsələn, belə bir tikinti, Arxangelsk bölgəsində, Tarasovo kəndindəki Kenozero üzərində qorunub saxlanılmışdır. Kənddəki qədim körpü. Arxangelsk bölgəsindəki Purnema (şəkil 4, b) dərin bir dərədən (8 m) tikilmişdir; döşəməsi xəndəyi ən dibinə qədər dolduran möhkəm qəfəslə örtülmüş bir çərçivədə uzanır. Bu "dir" ilə kəsilmə üsulu (Bir kriket və ya beşik dayağı anlayışını "dir" in kəsilməsindən ayırmaq lazımdır. Ryazh bir körpü dayağı inşa etmək üçün qəbul edilmiş ad. "Rezh" keçidlərlə kütük qoymaq üsuludur) körpünü çürümədən qoruyur və imkan verir. bulaq sularını atlayın. Suyun sərbəst keçməsi üçün orta hissədə bir çuxur qalır. Körpü artıq yararsız vəziyyətə düşüb, kənarları batdı, çünki yamacın sahili qumlu olur. 1969-cu ildə köhnə körpünün yanında, dizaynına bənzər bir yenisi tikildi, lakin ryazh çərçivəsi xəndəyin sonuna gətirilmədi (şəkil 4, a). Yeni taxta körpü də böyük maraq doğurur.
Kiçik çaylar üçün ən çox yayılmış körpü növü, Komi ASSR-in Ust-Tsilma bölgəsindəki kimi bir aralı körpülərdir. Dəstəklər arasındakı məsafəni artırmaq üçün konsol-şüa quruluşundan istifadə olunur - sahil dayaqlarının ardıcıl olaraq çıxıntılı jurnalları. Kənddə belə bir körpü var. Karelian Muxtar Sovet Sosialist Respublikasının Gridino (şəkil 5) təlatümlü, qayalı bir çayın üstündə tikilmiş, təməlləri daşlarla dolmuşdur.
Daha geniş çaylarda çoxsaylı körpülər düzəldilir, buna ara dayaqların tətbiqi ilə nail olunur: qalaq, silsilə. Daşlı və ya palçıqlı torpaqla, müxtəlif formalı kütlə kabinələrinə sahib olan silsilə dayaqları düzəldilmişdir: üç, dörd, beşbucaqlı və daha mürəkkəb.
Düzbucaqlı günlük kabinlər daha sadə və qədim sütunlardır. Komi Muxtar Sovet Sosialist Respublikasında, Verxovskaya kəndində (Ust-Tsilmski rayonu) Domashny dərəsi boyunca bir şəkil çəkilir (şəkil 6), göyərtəsi, çəpərsiz, dörd düzbucaqlı öküz qəfəsindədir. Künd kabinlərin günlükləri balta ilə işlənir, “kəsilmiş yerə” qoyulur və böyük çıxışlara malikdir.
Arxangelsk bölgəsində, Stupino kəndində (Nyandomsky bölgəsi), 1967-ci ildə ara dayaqları üçbucaqlı bir forma (Şəkil 7) sahib olan bir körpü ölçülmüş və öküzlərin çərçivəsi çay axınına doğru bir açı ilə qoyulmuşdur.
Buz sürüşkən çaylarda, pentahedral formalı ryazlar düzülmüşdür. Buzun kəsici rolunu oynayan buğanın düzbucaqlı çərçivəsinə üçbucaqlı bir əlavə kəsilir. Bu növ kabin kabinləri olan taxta körpülər ən geniş yayılmışdır və əhəmiyyətli ölçülərə çata bilər. İlə. Karelian Muxtar Sovet Sosialist Respublikasının Shueretskoe (şəkil 8) körpüsündə on bir öküz var və uzunluğu 150 m-dir. Körpü uzunluğu 100 m-dən çox olan Ryagovo (Kargopolye), ryazh hündürlüyü 8 m-ə çatır (şəkil 9). (Bu gün yaxınlıqda yeni bir beton körpü tikildi.)
Bir qayda olaraq, ryazh körpüləri ağacın əsrlər boyu suda qaldığından, günlük kabinlərin orijinal təməlinə malikdir. Dəstəklərin üst hissəsini dəyişdirərkən və ya yenidən qurarkən onların formaları təkrarlanır. Arxangelsk bölgəsində Uxta, Tixmanqa, Lekşma, Çuryeqa çaylarında Krechetovo-Kargopol-Oshevensk istiqamətində bir çox oxşar körpü var. Eyni dizayn həlləri ilə hər birinin özünəməxsus memarlıq və bədii obrazı var (şəkil 10).
8. Kənddəki qorunan taxta körpülərin ən uzunu (150 m). Shueretskoe, Kareliya
9. Kənddəki körpünün Razhevoy öküzü. Ryagovo 8 m yüksəkliyə çatır. (Arx. Region)
Oshevenskin şimalında, çayın olduğu yerdə. Churyega çaya axır. Kenu, XV əsrdə. 17-ci illərin sonu - 18-ci əsrin əvvəllərində çiçəklənmə dövrünə çatan Kenoretsky Manastırı quruldu. Bu vaxta qədər çayın hər iki tərəfində böyük torpaq alışı var. Kenes. 1764-cü ildə monastır ləğv edildi, 1800-cü ildə bir yanğın binalarını yıxdı. O dövrün yeganə şahidi iki ryaz körpüsüdür: Leshino kəndində (indiki Kenoretskaya kəndi) (şəkil 11) və çayın aşağı axınında, Pelugino kəndində.
Köhnə rus ənənəsinə görə, Peluginsky körpüsünün girişində, uca düşüncəli bir sahildə, zirzəmidə, bir qalereya ilə əhatə olunmuş girişin yuxarı hissəsində çanaqlı bir kilsə var idi (indi Arxangelsk Taxta Memarlıq "Malye Karely" muzeyinə aparıldı).
Hələ 1946-cı ildə SSRİ Memarlıq Akademiyasının Tarix və Memarlıq Nəzəriyyəsi İnstitutunun bir ekspedisiyası Kargopolye'yi araşdırdı. İşinin ən vacib nəticələrindən biri, A.V. Opolovnikov tərəfindən həyata keçirilmiş Ken körpülərinin ölçüləri idi. 1982-ci ildə məqalə müəllifi ikinci bir araşdırma və ölçmə apardı ki, bu da tikinti materialının demək olar ki, tamamilə dəyişdirilməsinə baxmayaraq, körpülərin forma və quruluşunun dəyişmədiyini göstərdi. Əsrlər boyu mükəmməl olan bu formaların çox sabit olduğu sübut edilmişdir.
Ken körpülərinin konstruktiv əsasları eynidir. Leshino kəndi yaxınlığındakı beş aşırımlı körpünün uzunluğu 114 m, Pelugino kəndi yaxınlığındakı dörd aşırımlı körpünün 84 m uzunluğundadır.Həmin dizaynı misilsizdir, hər orta ryazh alt hissəsində üçbucaqlı və trapez şəklində kəsilmiş düzbucaqlı bir günlük evdən ibarətdir; planın bütün konturları bir qayıq şəklini xatırladır. Buranın dibi qayalıqdır, çayın axını çox sürətlidir, buna görə ryazha çərçivəsi daşlarla doludur. Yaranan gərginliyi aradan qaldırmaq və boğanı müxtəlif səviyyələrdə eninə və uzununa istiqamətdə qayalarla bərabər şəkildə doldurmaq üçün günlük kabinlər daxili üçbucaqlı "ciblər" sistemi yaradan tac sarğısına malikdir. Öküzün yuxarı dörd tərəfli bazası kütüklərdə kəsiklər əmələ gətirir ki, bu da aralıqları 15 m-ə qədər artırmağa imkan verir.
12. Çayda üçbucaqlı bir forma olan Ryazhevoy körpüsü. Keme (Vologda bölgəsi) Xalq ənənələri və mühəndislik texnikasının birləşməsi (Fotoqraf O. Sevan)
Mülki konstruksiyalardan fərqli olaraq, körpülərdə dəstəkləyici quruluşu gizlədən bir qabıq - divar, tavan yoxdur. Buna görə də körpülərin struktur sistemi açıq qalır və memarlıq kompozisiyasının əsasını təşkil edir. Körpülər nadir hallarda bədii işlənməyə məruz qalırlar, onların memarlıq ekspresivliyi dizayn həllərinin cəsarətliliyi, məkan kompozisiyasının özünəməxsusluğu və müxtəlif ağac emalı metodları ilə əldə edilir. Ən maraqlı mühəndislik və memarlıq quruluşu çay üzərindəki körpüdür. Vologda bölgəsinin Vytegorsky bölgəsindəki Kema. Onun fərqli xüsusiyyət - üçbucaqlı bir log truss - həcm kompozisiyasını əhəmiyyətli dərəcədə zənginləşdirir: çayın dərin hissəsində “boşluqda” düzülmüşdür ki, bu da uzunluğu artırmağa imkan verir (şəkil 12). Digər bir nümunə kənddəki körpüdür. Murmansk vilayətinin Umbası. Parlaq bədii ekspresivliyi, aralıqların dirək dayaqları və körpü tutacaqlarının X şəkilli çərçivəsi ilə əldə edilir (şəkil 13).
Özünün xüsusi bədii imicinə sahib olan hər hansı bir taxta körpü də bir hissəsidir mühit: mənzərə və ya yaşayış sahəsi. Churyega və Halui çayları boyunca yerləşən Osheven kənd kompleksində taxta körpülər planlaşdırma quruluşunun vacib bir elementidir və misilsiz dini, yaşayış və yardımçı tikililərlə birlikdə ahəngdar bir bütün təşkil edir.
Belomorsk şəhəri (əvvəlki adı Soroka kəndi) bir növ taxta körpülərin "ehtiyatı" hesab edilə bilər. Şəhərin köhnə hissəsi ağacdan tikilib və misilsiz memarlıq abidələri yoxdur, lakin təbiətin özü onu qeyri-adi mənzərəli etmişdir. Ağ Dənizə töküldükdə, Vıg çayı bir çox sürəti aşır və bir neçə kilometrə qədər aşıb, bir vaxtlar Soroka kəndinin yerləşdiyi qırx ada əmələ gətirir. Bu təbii şəraitdə körpülər şəhərlərarası ünsiyyətin zəruri bir elementinə çevrilmişdir. Şəhərin nisbətən kiçik bir köhnə ərazisində onlardan iyirmi nəfər var (şəkil 14). Təəssüf ki, bir neçə körpü itirildi, onların arasında ən uzun (300 m-dən çox) beton ilə əvəz olundu. Ancaq mövcud olan bütün körpülər, çayın məkanı ilə birləşərək, binalar, sürətlə birlikdə bu şəhərin bənzərsiz bir görüntüsünü yaratdılar.
Taxta körpü qurma fikri, hal-hazırda mövcud olan bəzi "mühəndislik" körpülərini qeyd etmiriksə, yarımçıq qalacaqdır; bunların arasında ən çox istifadə olunan, çərçivə və möhkəmlətmə sistemləri ilə müxtəlif birləşmələrin qalaq dayaqları olan kiriş körpüləridir. R-də çoxsaylı şüa körpüsü. Novosibirsk bölgəsindəki Tartas (XX əsrin 50-ci illəri) iki və dörd sıra yığın dayaq sisteminə malikdir (şəkil 15). Eninə istiqamətdə, dəstək çərçivəsinin ayaqları diaqonal döyüşlərə malikdir və dayaqların bütün quruluşu polad cıvatalar və sancaqlar ilə bağlanır. Kirişlər dayaqların üzərinə qoyulur, öz növbəsində - yolun döşəməsi. Körpünün uzunluğu 66 m, orta dayaqların qarşısında 11 metr uzunluğunda buz kəsiciləri düzülmüşdür.
Bir yığın və çərçivə körpüsünün vacib bir hissəsi taxta buz kəsiciləridir. Dəstəkləri və üst tikililəri buz örtüklərinin zərbəsindən qorumaq üçün buz kəsicilər körpü dayaqlarına bağlanmır. Dar dayaqlar bir və ya iki sıra xovlu düz buz kəsicilərlə qorunur. Geniş dayaqlar ilə bir neçə sıra yığınlardan ibarət çadır buz kəsiciləri istifadə olunur. Buz kəsicisinə yaxınlaşan buz örtükləri ətalət qüvvələri və su təzyiqinin təsiri altında onun üstünə qalxır və öz ağırlıqları altında qırılır.
İndiyə qədər hələ 19-cu əsrin ortalarından bəri geniş istifadə olunan truss ilə taxta körpülər var. Gau-Zhuravski trussları olan aralar taxta körpülərin ən geniş yayılmış tikilisidir. Belə bir körpü 1967-ci ildə çayın üstündə tikilmişdir. Arxangelsk bölgəsindəki Moşe (şəkil 16). Alt tərəfdən sürüşən trussları olan körpülərin kanal dizaynını bağladı (dizayn uzunluğu 31,5 m). Ən kənar aralar iki qatlı purlins ilə sadə bir şüa sisteminin aralıkları ilə örtülmüşdür. Körpünün uzunluğu 146 m-dir, kanal yığın dayaqları sərbəst dayanan çatı tavalı buz kəsiciləri ilə qorunur.
Başqa bir növü, möhkəmlətmə sistemi olan körpülərdir. Arxangelsk vilayətinin Plesetsk rayonunda, 1939-cu ildə yerli dəmir yolunun üstündən keçən, 42 ° əyik bir kəsişmə meydana gətirən Plesetsk-Kargopol magistral yolunda inşa edilmiş taxta bir keçid (bir yolun digərinin üstündən keçməsi üçün hazırlanmış bir körpü) var. Üç aralı körpünün taxta bazada çərçivə dayaqları vardır (şəkil 17). İki orta dayaq birləşdirilmiş möhkəmlətmə sistemi ilə tamamlanmışdır ki, bu da orta uzunluğa imkan yaratmışdır. Üst keçidin dizaynı 19 - 20-ci əsrin əvvəllərindəki körpü strukturları üçün tipikdir. və indi demək olar ki, heç vaxt baş vermir. Körpünün yaxşı vəziyyətdə olmasına baxmayaraq dağılma təhlükəsi ilə üzləşib.
Hal-hazırda Arxangelsk bölgəsində daha bir növ tək körpü var - asma körpülər. Konoşa rayonu, Papinskaya kəndindəki körpü (Şəkil 18) aşağıdakı quruluşa malikdir: çayın hər iki sahilində üst səviyyə keçid qapıları olan iki günlük kabin var, metal kabellər çərçivə dəliklərinin üst və alt tərəfləri boyunca uzanır, metal dəyənəklərlə yerə bərkidilir. Körpünün bütün uzunluğu boyunca üst və alt kabellər bir-birinə taxta çubuqlarla birləşdirilir (süspansiyon rolunu oynayır) və alt kabellərin üzərinə taxta göyərtə qoyulur. Kök kabinələrin hər iki tərəfində taxtalar düzülür. Çayda Emtse kəndində. Yemets, Arxangelsk Bölgəsi, hidrometeoroloji xidmətin asma körpüsü 1928-ci ildə inşa edilmişdir (örtünün 4-cü tərəfinə baxın). Mürəkkəb olmayan quruluş, çayın fonunda gözəl bir siluet yaradır və bütün quruluşa yüngüllük verir. 19-cu əsrin ortalarından bəri geniş istifadə olunan asma körpülər indi nadir hallarda rast gəlinir.
Taxta mühəndis körpüləri polad və beton konstruksiyaların qabaqcılları olmuş və zamanında müəyyən tarixi rol oynamışlar. Peşəkar mühəndis körpüsü tikintisinin inkişafı ilə, müxtəlif yeni struktur sistemlərin - dayaq, tağlı, asma və s. Tətbiqi ilə nəhayət ryazhnye, insanların körpülərini dəyişdirmək, onları sıxışdırmaq məcburiyyətində qaldı. Ancaq bu baş vermədi.
Uzun bir tarixə sahib olan insanların taxta körpüləri, bir çox inşaatçı, dülgər və xalq memarı nəsilləri tərəfindən dəqiq işlənmiş memarlıq formasının davamlılığının nümunələridir.
Texnoloji inkişaf dövründə taxta körpülərin müasir polad və beton körpülərlə geniş şəkildə əvəzlənməsi bəzi yerlərdə bu tip strukturların yox olmasına gətirib çıxarır. Eyni zamanda, SSRİ-nin şimalında və ağacın əsas tikinti materialı olduğu Sibirdə taxta körpülər tikməyə davam edirlər, xüsusən də ağac sürətli satınalma və emal etməyə imkan verən, inşaatın ən qısa müddətdə aparılmasına imkan verən ucuz bir tikinti materialıdır. Rus xalqının qədim mədəniyyətini əks etdirən taxta körpü konstruksiyaları zaman və nəsillər arasında əlaqə yaradır; bu gün də praktik əhəmiyyət daşıyırlar və dəyərli bir töhfədirlər mədəni irs bizim vətənimiz.
8. Laskovsky FF Rusiyada mühəndislik sənəti tarixi üçün materiallar. SPb., 1858. Hissə 1.
9. Novqorodun M və daha yaşlı və yaşlı versiyalarının ilk salnaməsi; L., 1950.
10. Punin AL Leninqrad Körpülərinin Hekayəsi. L., 1971.
11. Zabella S. Kargopol ekspedisiyası. - Kitabda: Memarlıq irsi. M., 1955, № 5.
