Οι ρωσικές αεροπορικές εταιρείες ανησυχούν σοβαρά για τη διαρροή πλαισίων πτήσεων στην Ασία: σύμφωνα με το "kommersant", τα τελευταία 2,5 χρόνια, πάνω από 300 διοικητές πήγαν εκεί Αεροσκάφος (FCC) και εκπαιδευτές (περίπου 100 από αυτούς στην Κίνα), άλλοι 400 άνθρωποι - στη διαδικασία απασχόλησης. Η κύρια αιτία στον κλάδο και στο Υπουργείο Μεταφορών, θεωρούν ένα υψηλό κενό σε μισθούς ενάντια στο φόντο ενός αδύναμου ρούβλι. Η εκροή προσωπικού άρχισε να επηρεάζει την αγορά: η έλλειψη πιλότων Η πηγή "kommersant" καλεί έναν από τους λόγους της σκανδαλώδους μείωσης του προγράμματος πτήσης "Vim-Avia". Είναι πιθανό να λύσουμε το πρόβλημα της αεροπορικής εταιρείας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, μπορεί να είναι δυνατή η επίτευξη των ποσοστώσεων κατά την πρόσληψη ξένων πιλότων.
Οι ρωσικές αεροπορικές εταιρείες ανησυχούν για τη διαρροή πλαισίων στην Ασία, ιδίως η Κίνα και η Κορέα, δήλωσαν στις πηγές του Κομμουνρούντες στη βιομηχανία. Σύμφωνα με τις πληροφορίες τους, τα τελευταία 2,5 χρόνια, περισσότεροι από 300 "πιο εκπαιδευμένοι πιλότοι με εξαιρετική γνώση των αγγλικών εκπαιδευτών" - KVC και KVC έχουν εγκαταλείψει την περιοχή. Περισσότερα περίπου 400 πιλότοι αυτών των κατηγοριών - "στη διαδικασία της γραφειοκρατίας". Σύμφωνα με τον "Kommersant, η διαρροή άγγιξε, ειδικότερα, S7," Ural Airlines "," Volga-Dnipro "και" Vim-Avia ".
Ο συνομιλητής "Kommersant" σημειώνει ότι η αναχώρηση από την "Vim-Avia" αμέσως 12 KVC θα μπορούσε να γίνει μία από τις αιτίες των αναβαθμίσεων μεγάλης κλίμακας του προγράμματος πτήσης (βλ. "Kommersant" από τις 8 Ιουνίου). Η αεροπορική εταιρεία επιβεβαίωσε το "kommersant" ότι ορισμένοι πιλότοι έφυγαν για να εργαστούν στην Κίνα, την Ινδία και το Βιετνάμ. Η κύρια αιτία της εκροής, σύμφωνα με τη "Vim-Avia", είναι "οικονομική": στις χώρες της Ασίας, οι συνθήκες δημιουργούνται ευνοϊκές για την προσέλκυση της συνθέσεως ξένων πτήσεων. Δεν υπάρχουν περιορισμοί και ποσοστώσεις για τους αλλοδαπούς πιλότους, ένα πιστό σύστημα επικύρωσης σφαλμάτων και των οργανισμών πρόσληψης Επιλέξτε προσωπικό στη Ρωσική Ομοσπονδία και σε άλλες χώρες.
Στην Κίνα, το 2016 υπήρχαν 50,5 χιλιάδες πιλότοι, από αυτούς 25,2 χιλιάδες διαφημίσεις (για το έτος ο αριθμός τους αυξήθηκε κατά 2,3 χιλιάδες άτομα). Σύμφωνα με την Boeing, τα επόμενα 20 χρόνια, η αεροπορική ΛΔΚ θα προσλάβει 5.5 χιλιάδες πιλότους ετησίως - 111 χιλιάδες άτομα μέχρι το 2035. Το 2016 υπήρχαν 59 αεροπορικές εταιρείες και 218 αεροδρόμια στη χώρα, η μεταφορά τους αυξήθηκε κατά 12%, έως και 488 εκατομμύρια επιβάτες και πάνω από 1 δισεκατομμύρια άνθρωποι περνούσαν από τα αεροδρόμια στην Κίνα.
Από το 2011, η αεροπορική εταιρεία της Ρωσικής Ομοσπονδίας αγωνίστηκε επίσης για το δικαίωμα να προσλάβει ξένους πιλότους και το 2014 η κυβέρνηση τους έδωσε ποσόστωση - μέχρι 200 \u200b\u200bαλλοδαπούς ετησίως. Αλλά συνέπεσε με τη διάσωση της επιβατικής κίνησης (το 2015 - κατά 1,2%, το 2016 - κατά 3,8%) και η εξασθένιση του ρούβλι, η ζήτηση για εργασία στη Ρωσική Ομοσπονδία έπεσε. Το Aeroflot έχει 21 ξένο πιλότο (18 άτομα από την Τσεχική Δημοκρατία), η ποσόστωση της εταιρείας είναι 80 άτομα.
Η πηγή "Kommersant" σε έναν από τους ξένους οργανισμούς πρόσληψης που αναζητούν πιλότους για τη ΛΔΚ, συμφωνεί ότι η εισροή πιλότων από τη Ρωσική Ομοσπονδία συνέπεσε με την πτώση της επιβατικής κίνησης και την παύση των πτήσεων Transaero (φθινόπωρο 2015), όταν περισσότερο από 10 χιλιάδες άνθρωποι απολύθηκαν από την εταιρεία. Σύμφωνα με τον ίδιο, ο πιλοτικός μισθός στην Κίνα χωρίζεται τέσσερις φορές υψηλότερος από ό, τι στη Ρωσική Ομοσπονδία - από 17-25 χιλιάδες δολάρια το μήνα. Το πρόγραμμα εργασίας είναι 80 ώρες πλάκας ανά μήνα (στη Ρωσική Ομοσπονδία - 90), τουλάχιστον 96 ημέρες διακοπών (στη Ρωσία - 70 ημέρες). Από το 2016, η έκδοση αδειών για εργασία έχει απλουστευθεί στην Κίνα, η οποία «διεγείρει μόνο την άφιξη πτήσεων από τη Ρωσία», λέει η πηγή "Kommersant". Το ενδιαφέρον για τους Ρώσους δείχνει δέκα κινεζικές αεροπορικές εταιρείες, πρωτογενής ζήτηση - για το FAC με επιδρομή από 2,5 χιλιάδες ώρες. Τώρα στη ΛΔΚ, περίπου 100 ρωσικά FCC και εκπαιδευτές προετοιμάζονται επίσης για δουλειά όσο περισσότερο.
Ο Γενικός Διευθυντής του Aeroflot Vitaly Savelyev σε Culoirs του PMEF-2017 δήλωσε ότι η εταιρεία έχει έλλειψη ρωσικών FCS και επιβεβαίωσε ότι "οι πιλότοι Gurba πηγαίνουν στην Ασία και την Κίνα, όπου οι μισθοί είναι 1.5-2 φορές υψηλότεροι."
Η αεροπορική εταιρεία έχει ήδη αυξήσει τον μισθό για πέντε φορές, αλλά "δεν βλέπει πλέον ευκαιρίες για την ανάπτυξή της", δεδομένου ότι ο δεύτερος πιλότος λαμβάνει 320-350 χιλιάδες ρούβλια. ανά μήνα, FCC - 470 χιλιάδες ρούβλια, και εκπαιδευτή άνω των 500 χιλιάδων ρούβλια. Το Aeroflot ζήτησε μια νέα ποσόστωση για 40 ξένους πιλότους. Σύμφωνα με τον "Kommersant", ο μισθός του κόστους πτήσης αυξήθηκε κατά 20% " Airlines Ural"(Αρνήθηκε να σχολιάσει). Στο S7" Kommersant "επιβεβαίωσε την παρουσία ενός προβλήματος, αλλά" μέχρι στιγμής μόνο σε μεμονωμένες περιπτώσεις. "Στο Volga-Dnipro, δεν ανταποκρίθηκαν στο αίτημα.
Η "Vim-Avia" τονίζει ότι οι ξένες εταιρείες δεν φέρουν το κόστος των πιλότων κατάρτισης, δεν έχουν υποχρεώσεις σχετικά με τη σύνταξή τους και την κοινωνική τους στήριξη στο τέλος της σύμβασης, επομένως προσφέρουν περισσότερα κερδοφόροι όροι μισθός. Η διαρροή προσωπικού προκαλεί ζημιά όχι μόνο στους μεταφορείς, αλλά και η ρωσική οικονομία στο σύνολό της, θεωρείται ότι είναι στην εταιρεία, δεδομένου ότι η πλειοψηφία της εγκατάλειψης της εκπαίδευσης για τον κρατικό λογαριασμό και όταν εργάζεται στο εξωτερικό σε βραχυπρόθεσμες συμβάσεις δεν πληρώνουν μειώσεις σε σύνταξη και άλλα κεφάλαια. Το πρόβλημα της διαρροής πλαισίων πρέπει να αυξηθεί από τη βιομηχανία σε επίπεδο κρατικού επιπέδου, μιλούν "Vim-Avia".
Στο Υπουργείο Μεταφορών "Kommersant" επιβεβαίωσε την τάση της διαρροής του προσωπικού, αλλά βεβαιώθηκαν ότι "το πρόβλημα είναι πολύ μικρότερο". Εκεί συμφωνώ ότι η εκροή ονομάζεται "κυρίως τη διαφορά της συναλλαγματικής ισοτιμίας". Οι προτάσεις για την πρόληψη της πιλοτικής φροντίδας συζητούνται με τη σύνδεση των αερομεταφορών και σύντομα "θα υποβληθούν σε δημόσια συζήτηση". Στο S7 πρόσθεσε ότι σχεδιάζεται να συζητηθεί λύσεις σε ένα πρόβλημα με τους συμμετέχοντες της βιομηχανίας. Μέχρι στιγμής, σύμφωνα με την πηγή "Kommersant", τα ρωσικά αεροσκάφη καθιστούν επίσης δύσκολη την πρόσβαση των πιλότων να εργαστούν στο εξωτερικό - για παράδειγμα, αρνούμενοι να επιβεβαιώσουν σε ξένες εταιρείες με πιλοτική άδεια ή να παρέχουν άλλα έγγραφα που αναφέρονται στο νόμο για την προστασία της προστασίας του νόμου προσωπικά δεδομένα.
Ο εκτελεστικός διευθυντής του αεροδρομίου Oleg Panteleev δήλωσε ότι με το άνοιγμα των αγορών, είναι απαραίτητο να αποδεχθεί την εκροή προσωπικού ή να αρχίσει να αυξάνει πραγματικά τους μισθούς. Ο εμπειρογνώμονας δεν απέκλεισε ότι για να καλύψει την έλλειψη προσωπικού, θα μπορούσε να αποφασιστεί η επέκταση των ποσοστώσεων για την πρόσληψη ξένων ΚΕΚ.
Λοιπόν λοιπόν λοιπόν. Ο Ninth-Ιούνιος στο ρωσικό τμήμα της Bennate εμφανίστηκε γελοία κιμωλία, ότι, φέρεται ότι, οι εξειδικευμένοι ρωσικοί πιλότοι και ακόμη και (τρομακτικός) διοικητής των αεροσκαφών (KVC) φεύγουν μαζικά από τη μεγάλη Ρωσία με την Κριμαία στην όμορφη Κίνα! Ο λόγος μπορεί να πάει περίπου μερικές εκατοντάδες ανθρώπους! Λένε, υπάρχουν καλύτερες συνθήκες και ο μισθός παραπάνω, έτσι για τα τελευταία χρόνια Σχεδόν 300 "Οι πιο εκπαιδευμένοι πιλότοι με εξαιρετική γνώση των αγγλικών" - KVC και KVC εκπαιδευτές που απομένουν στην Ασία!
Ακόμα και ο Γενικός Διευθυντής του Aeroflot Saveliev επιβεβαίωσε ότι ναι, λένε ότι το πρόβλημα είναι πολύ σοβαρό, οι "πιλότοι του Gurba πηγαίνουν στην Ασία και την Κίνα, όπου οι μισθοί είναι 1.5-2 φορές υψηλότεροι." Δεν είναι τρόμο; Για να ελέγξετε τις πληροφορίες, μίλησα με τον ρωσικό πιλότο Αλέξανδρο, ο οποίος πήγε στην Κίνα όχι πολύ καιρό πριν. Επιβεβαίωσε ότι πρόκειται για "εκατοντάδες" πιλότων και η FCC, ο οποίος μετακόμισε από τη Ρωσία στην Ασία. Αυτό είναι που μου είπε.
Ο Αλέξανδρος εργάστηκε στην Κογαλυμία. Μετά την τρομοκρατική επίθεση στις 31 Οκτωβρίου 2015, η διάρκεια ζωής των 224 ατόμων (αυτή η τρομοκρατική επίθεση οδήγησε στην αναστολή των πτήσεων μεταξύ Ρωσίας και Αιγύπτου), η εταιρεία σταμάτησε πτήσεις. Οι εργαζόμενοι, συμπεριλαμβανομένων των πιλότων υψηλής ειδίκευσης, πραγματοποιήθηκαν σχεδόν μισό χρόνο, υποσχόμαστε ότι οι πτήσεις πρόκειται να επαναληφθούν. Ταυτόχρονα, οι μισθοί δεν πληρώθηκαν και στη συνέχεια τον Μάρτιο του 2016, η εταιρεία κηρύχθηκε απλώς σε πτώχευση και τα χρέη πριν από το προσωπικό δεν πληρώνει. Βολικά!
Σχεδόν ταυτόχρονα με αυτό - τον Οκτώβριο του 2015 - σταμάτησε τις δραστηριότητες του Transaero. Μέρος των πιλότων της αεροπορικής εταιρείας, φυσικά, ήταν σε θέση να εγκατασταθούν σε άλλες εταιρείες, αλλά πολλοί πιλότοι παρέμειναν άνεργοι.
Οι άνθρωποι δεν ήταν απαραίτητοι, και η δουλειά στο εξωτερικό ήταν για πολλές μοναδικές ευκαιρίες να τροφοδοτήσουν την οικογένεια.
Και στη συνέχεια κάτω από το πλάι ήταν η μεγάλη και θαυμάσια Κίνα! Η Κίνα είναι μια νέα, πολύ μεγάλης κλίμακας αγορά αεροπορικών μεταφορών. Σύμφωνα με τη διοίκηση πολιτικής αεροπορίας CNR, στη χώρα των 218 αεροδρομίων, σχεδόν 3.800 διαδρομές, και πέρυσι, 488 εκατομμύρια άνθρωποι εκμεταλλεύτηκαν από τις κινεζικές αεροπορικές εταιρείες, είναι σαν όλοι οι άλλοι, χωρίς εξαίρεση, ένας πολίτης της Ρωσίας για ένα χρόνο πέταξε κάπου τουλάχιστον 3,5 φορές!
Το πιο σημαντικό - στην Κίνα για τους ξένους πιλότους, πιο κερδοφόρες και ευνοϊκές συνθήκες εργασίας: οι μισθοί, σύμφωνα με τον Αλέξανδρο, στην Κίνα για τις πιλοτικές εκθέτες εξαρτώνται από τον αριθμό των ημερών διακοπών ετησίως (λιγότερες διακοπές, τόσο μεγαλύτερες. Η διάρκεια άδειας είναι ίση με τη διάρκεια της περιόδου εργασίας, ο μισθός εξακολουθεί να είναι τουλάχιστον 1,5 φορές υψηλότερος από ό, τι στη Ρωσία! Επίσης, υπάρχουν πολλά είδη πρόσθετων Nishtyakov, το είδος της πληρωμής για διαμερίσματα, μέλη της οικογένειας της οικογένειας, όλα τα ευχάριστα μπόνους, καθώς και νέα αεροσκάφη και καλά εξοπλισμένα αεροδρόμια!
Τι στα αεροδρόμια της Κίνας, το MMMM, είναι ένα τραγούδι ,. Το κύριο πράγμα - είναι μεγάλα!
Φυσικά, στην Κίνα, όπως παντού, υπάρχει η δική του ιδιαιτερότητα: για παράδειγμα, υπάρχει μια πολύ αυστηρή επιλογή για τα ιατρικά αρχεία, πολύ πιο αυστηρότερο από τη Ρωσία. Επιπλέον, οι κινέζοι πιλότοι είναι πολύ απασχολημένοι με τους κινεζικούς πιλότους: είναι συνήθως διακοπές μόνο 1 μήνα ετησίως (φυσικά, υπάρχει ένα Σαββατοκύριακο, αλλά δεν είναι πολύ συχνά). Ως αποτέλεσμα, ο δεύτερος πιλότος στα ρολόγια της Κίνας είναι ακόμη περισσότερο από εκείνη του KVC στη Ρωσία.
Επιπλέον, στην αγγλική γλώσσα των Κινέζων - "Chingglish" - εξακολουθεί να χρειάζεται να συνηθίσετε και ολόκληρο το σχέδιο πτήσεων ρίχνεται από ιερογλυφικά, έτσι η πρώτη πτήση στην Κίνα Αλέξανδρος δεν γνώριζε πού πετάει :) τότε καταλάβει, φυσικά.
Ο Αλέξανδρος λέει ότι οι Κινέζοι, παρά τις προμήθειες των στερεοτύπων, είναι πολύ πεντανιστικές και ακολουθούν λεπτομερώς τις οδηγίες (σε αυτό βοηθούν τις κυρώσεις για παραβιάσεις οδηγιών που φτάνουν 5 χιλιάδες δολάρια!). Είναι αλήθεια ότι συμβαίνει αυτό λόγω των αυστηρών κατόχων οδηγιών, μόλις αντιμετωπίζουν ανεξάρτητες καταστάσεις, απλά λένε, "ηλίθιο", αλλά αυτό το έχουμε ήδη διαπιστώσει αυτό εδώ και πολύ καιρό,) αλλά γενικά, οι Κινέζοι είναι καλοί Και οι φιλικοί άνθρωποι, αν και να υπομείνουν να μην μπορούσαν όταν τους επιπλήξουν, ακόμη και για την υπόθεση (προσβεβλημένα και μπορεί να είναι κρυφά σε απάντηση).
Με την ευκαιρία, σύμφωνα με τον Αλέξανδρο, τους κινεζικούς πιλότους καπνίζουν ως ατμομηχανή στην πτήση! Ενδιαφέρων.
Ο Αλέξανδρος δεν λυπάται καθόλου ότι μετακόμισε να εργαστεί στην Κίνα. Λέει, στη Ρωσία, οι πιλότοι δεν θα έλαβαν ποτέ τέτοιες συνθήκες. Και αν ήταν αδύνατο να φύγετε στην Κίνα, θα είχε εγκαταλείψει το Ιράν ή το Βιετνάμ. Ετσι πάει ((
Αλλά, ευχαριστώ τον Θεό, η Κίνα είναι ένας στρατηγικός εταίρος και ένας φίλος της Ρωσίας, έτσι στο τέλος Μαΐου, ο επικεφαλής της τριπετονίας δεν συναντήθηκε με τον αρχηγό της διοίκησης ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ PRC Feng Zhenglin, και εδώ, τυχαία σύμπτωση, η Κίνα σταμάτησε να δέχεται υποψηφίους με τη ρωσική πιλοτική άδεια ATPL! Αυτοί είναι οι πραγματικοί φίλοι!
Igor Suulim: "Ήρθε η ώρα να σταματήσετε τη Vakhanalia, η οποία συμβαίνει σήμερα στην αεροπορία μας"
Η αεροπορική βιομηχανία συζητείται ευρέως από την κατάσταση με τη μαζική αναχώρηση των ρωσικών πιλότων στις ασιατικές αεροπορικές εταιρείες, κυρίως κινέζικα, αναζητώντας τις καλύτερες συνθήκες εργασίας και υψηλότερου μισθού. Σύμφωνα με τα μέσα ενημέρωσης, η χώρα τα τελευταία δύο χρόνια άφησε πάνω από 300 ρωσικούς πιλότους. Γιατί οι Ρώσοι πιλότοι στην Κίνα πηγαίνουν καλύτερα από ό, τι στην πατρίδα; Μας είπαν για αυτόν τον πιλότο Igor Sulyim, ο οποίος εργάζεται σε μία από τις κινεζικές αεροπορικές εταιρείες για σχεδόν ένα χρόνο.
Igor Suulim (αριστερά). Φωτογραφία από ένα προσωπικό αρχείο.
Είμαστε εξοικειωμένοι με τον Igor Suulim για μεγάλο χρονικό διάστημα, από τη στιγμή που ο χρόνος που εξυπηρετούσε στην καταπολέμηση της αεροπορίας. Θυμάμαι την ενεργό θέση της ζωής του, όταν ξεκίνησε μια δυνατή δικαστική ιστορία στο κλιματισμό του Lipetsk. Στη συνέχεια, λόγω του τι έχουν καταδικαστεί λίγοι άνθρωποι από την κεντρική εντολή Διάφορα χρονοδιαγράμματα. Η διαμονή στο στρατό μετά από όλα αυτά ήταν δύσκολη, και η Suulim έγινε ένας πολιτικός πιλότος. Και τώρα πετάει στο εξωτερικό.
Igor, για αρκετά χρόνια, έχετε πετάξει με επιτυχία σε μια μεγάλη ρωσική αεροπορική εταιρεία, και τώρα - Κίνα. Είναι πραγματικά μόνο εξαιτίας των χρημάτων; Πού πήγε ο πατριωτισμός σου;
Ο πατριωτισμός δεν θα πάει πουθενά. Αγαπώ ακόμα τη χώρα μου. Ωστόσο, κατά τη γνώμη μου, το επάγγελμα του πιλότου συνεπάγεται συνεχή βελτίωση, εργάζεται για τον εαυτό του, επιτυγχάνοντας νέα ύψη. Δεν μπορεί ποτέ να σταματήσει, αλλιώς χάνετε δεξιότητες, γνώσεις, τάξη, γεγονός που επηρεάζει αναπόφευκτα την ασφάλεια των πτήσεων. Δηλαδή, σε ένα επαγγελματικό σχέδιο, πρέπει πάντα να υπάρχουν προοπτικές, σαφείς στόχοι.
Αν και επιδιώκει να πάρει την αμαρτία, ο καθένας από εμάς επιδιώκει να πάρει πιο διάσημο έργο, υψηλότερο μισθό. Νομίζω ότι αυτή είναι η κανονική επιθυμία οποιουδήποτε προσώπου που εργάζεται συστηματικά από μόνο του. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο κατά τη διάρκεια της κρίσης, κατανεμημένες στη Ρωσία, άρχισα να σκέφτομαι την απασχόληση στο εξωτερικό.
Δικαστής: Για το συντομότερο δυνατό χρόνο έχετε εμπειρία στη διεθνή εταιρεία, μελετήστε τα χαρακτηριστικά της οργάνωσης πτήσεων στο εξωτερικό, το επίπεδο της αγγλικής γλώσσας Και η επαγγελματική σας κατάρτιση πηγαίνει σε ένα νέο, προηγουμένως απρόσιτο επίπεδο. Η αξία σας ως ειδικός αυξάνεται κατά καιρούς. Φυσικά, τα έσοδα και τα έσοδα αυξάνονται με αυτό. Στην πραγματικότητα, πιστεύω ότι η Κίνα τώρα δίνει στη Ρωσία μια εξαιρετική ευκαιρία να προετοιμάσει εκατοντάδες τους πιλότους μας στο επίπεδο της εξω-τάξης και το κράτος μας δεν ξοδεύει μια δεκάρα γι 'αυτό.
Πώς άνοιξε αυτό το παραθυράκι με την Κίνα; Ποιοι ήταν αυτοί οι πρωτοπόροι; Νεολαία ή έμπειρους πιλότους; Τι αμέσως συναντήθηκαν εκεί; Ποια είναι η σχέση στην Κίνα στους ρωσικούς πιλότους;
Οι Podilots ήταν πιλότοι "Transaero", κυριολεκτικά ρίχνονται στο δρόμο. Τώρα αναπαράγεται από αναφορές ότι δεν έχουμε αρκετούς διοικητές αεροσκαφών ότι οι άνθρωποι έφτασαν "για ένα μακρύ ρούβλι" και δεν θέλουν να εργαστούν στη Ρωσία για τον μισθό "Fabric". Στην πραγματικότητα, όταν η δεύτερη μεγαλύτερη κατέρρευσε και, ίσως, η καλύτερη αεροπορική εταιρεία στη χώρα, κανείς για την τύχη των ανθρώπων και των οικογενειών τους δεν σκέφτηκαν. Οι μονάδες εγκαταστάθηκαν, τα υπόλοιπα αναγκάστηκαν να περιπλανηθούν στα γραφεία με την ελπίδα να πάρει τουλάχιστον κάποιο είδος εργασίας.
Φυσικά, οι "αποτελεσματικοί διαχειριστές" πιτσιλίστηκαν γρήγορα στην κατάσταση και κατέστρεψαν τον μισθό των πιλότων στο επίπεδο των οδηγών ταξί της Μόσχας, παρακινώντας αυτό στη σπασμένη κρίση. Αληθινές αιτίες, όπως καταλαβαίνετε, ήταν εντελώς διαφορετικοί. Ταυτόχρονα, η αγορά αεροπορικών μεταφορών στην Κίνα είναι Colossalous, πιλότοι "Transaero", που είναι ειδικοί πρώτης κατηγορίας, φτάνοντας στο εξωτερικό.
Είναι σαφές ότι με την άφιξη ενός τεράστιου αριθμού επαγγελματιών υψηλότερου επιπέδου, οι κινεζικές αεροπορικές εταιρείες άρχισαν να πληρώνουν όλο και περισσότερη προσοχή στους ρωσικούς πιλότους, οι οποίοι στο τέλος οδήγησαν στη μαζική εκροή τους. Αξίζει να το λέτε αυτό με όλα τα χαρακτηριστικά της ανατολικής φιλοσοφίας, οι ρωσικοί ειδικοί είναι σε τιμή. Εάν οι αξιωματούχοι μας είναι έτοιμοι να πετάξουν "στα σκουπίδια" νέων, υγιεινών και ικανών πιλότων, τότε οι Κινέζοι δεν μπορούν να το αντέξουν οικονομικά.
Ποια επαγγελματική κατάρτιση πρέπει να είναι στον πιλότο, ώστε να ενδιαφέρονται σε αλλοδαπές αεροπορικές εταιρείες; Πώς εκτιμούν οι Κινέζοι την επαγγελματική εκπαίδευση των ρωσικών πιλότων;
Προετοιμασία του διοικητή που εφαρμόζεται όχι μόνο στην Κίνα, αλλά και σε οποιαδήποτε άλλη χώρα στον κόσμο πρέπει να είναι στο ύψος. Κάθε εξωτερική αεροπορική εταιρεία πληρώνει χρήματα όχι για μέτρια πιλότο, αλλά για έναν πραγματικό επαγγελματία.
Πρέπει να καταλάβετε ένα απλό πράγμα που μιλάει για λίγο. Δεν πετάμε μόνο, διδάσκουμε τους κινεζικούς δεύτερους πιλότους, τους δίνουμε τις δεξιότητές τους, τη γνώση τους, κάθε μέρα βελτιώνουν και μεγαλώνουν. Ναι, οι αεροπορικές εταιρείες της Κίνας με τη βοήθειά μας κερδίζουν ένα μάλλον καλό χρήμα, αλλά λαμβάνουν επίσης τεράστια εμπειρία με αλλοδαπούς. Με βάση την εμπειρία της δουλειάς μου στο μεσαίο βασίλειο, μπορώ να δηλώσω με πλήρη ευθύνη ότι δεν πρέπει να ντρέπεστε για τους πιλότους μας. Οι Κινέζοι ανταποκρίνονται σε μεγάλο βαθμό.
Ποιες είναι οι συνθήκες διαβίωσής σας εκεί; Πόσο πετάτε; Τι είναι η εργασία; Συγκρίνετε με το πρόγραμμα πτήσεων και την πληρωμή Ρωσικές αεροπορικές εταιρείες. Ποια είναι τα πλεονεκτήματά σας και τι μείους;
Αρχικά ήταν δύσκολο, να είμαι ειλικρινής. Αυτή είναι μια άλλη χώρα, ένας άλλος πολιτισμός. Τότε συνηθίζετε σε εσάς. Οι Κινέζοι μας αγαπούν πάρα πολύ, αυτό συμβάλλει σε μακρά και στενούς πολιτιστικούς δεσμούς μεταξύ των λαών μας.
Όσον αφορά τις συνθήκες εργασίας, αυτή είναι μια ξεχωριστή μεγάλη συνομιλία. Συγκρίνετε για να εξασφαλίσετε πτήσεις στην Κίνα και τη Ρωσία, νομίζω ότι δεν έχει νόημα. Σε σύγκριση με εμάς είναι στο διάστημα! .. να είμαι ειλικρινής, μέσα Πρόσφατα Ακόμα αμφιβάλλω ότι μπορούμε να τα καλύψουμε.
Η διαφορά παρατηρείται σε όλα: σε κατάσταση αεροσκαφών, σε σχέση με το προσωπικό, στην ασφάλεια, την οργάνωση της εργασίας και τις υπόλοιπες πτήσεις ... αν έχουμε ένα τέτοιο σύνθημα, όπως "η προτεραιότητά μας είναι μόνο η ασφάλεια σας" να δηλώσουν, έχουν το καθεστώς του νόμου.
Ένα απλό παράδειγμα: Εάν έχετε χρόνο διακοπών για 10 λεπτά (!) Λιγότερο ρυθμιστικό, τότε η επόμενη πτήση είναι υποχρεωτική ακυρωμένη. Διαφορετικά, η εταιρεία μπορεί να επιβληθεί πρόστιμο για δεκάδες, αν όχι εκατοντάδες χιλιάδες δολάρια. Στη Ρωσία, όλα είναι διαφορετικά. Στις περισσότερες περιπτώσεις, σας ζητείται να δείξετε πίστη, αναλάβετε την ευθύνη για τον εαυτό σας, να παραβιάσετε μια παραβίαση για να εξασφαλίσετε την εκτέλεση πτήσης. Κάποιος συμφωνεί, κάποιος αρνείται, αλλά συναντά παντού.
Στα ρωσικά μέσα μαζικής ενημέρωσης, συζητήθηκε πρόσφατα ένα δυναμικό σκάνδαλο όταν μια μεγάλη ομάδα ρωσικών πιλότων έκλεψε στο ICAO με τις κατηγορίες της τριακοστής στο γεγονός ότι υπό το πρόσχημα του αγώνα για την ασφάλεια των πτήσεων, το Τμήμα προοριζόταν να στερήσει τον πιλότο Μαρτυρίες περίπου 1000 πιλότοι. Κυρίως εκείνους που μελέτησαν σε κέντρα κατάρτισης μη κρατικής πτήσης. Τη γνώμη σας σχετικά με αυτό;
Ξέρετε, οι ενέργειες της τριακοποίησης θυμίζουν τώρα το θέατρο του παράλογου. Είμαστε μια μεγάλη αεροπορική δύναμη, στην παγκόσμια ιστορία ακούγεται με υπερηφάνεια τα ονόματα του Zhukovsky, Tsiolkovsky, Nesterov, Chkalov ... πρέπει να είμαστε οι πρώτοι. Τι συμβαίνει πραγματικά;
Στο πλαίσιο του γραφειοκρατικού Freak, στο πλαίσιο του σλόγκαν του αγώνα για την ασφάλεια των πτήσεων, η μικρή αεροπορία είναι πρακτικά καταστραφεί και βρίσκεται σε κατάσταση κώμα. Αεροπορία, η αεροπορία Dosaaf καταρρέει, εξαιρετικά κέντρα κατάρτισης αεροπορίας, προετοιμάζοντας ειδικούς πρώτης κατηγορίας.
Οι ενθουσιώδες, έτοιμοι να επενδύσουν χρήματα, να δημιουργήσουν σχολεία πτήσης και αεροσκάφη με δικά τους έξοδα, απλά βλέπουν.
Είναι κατά κάποιον τρόπο, κατά τη γνώμη σας, αυτή η ιστορία με το γεγονός ότι η τριαντάφυλλος έστειλε το έγγραφο σε όλες τις αεροπορικές εταιρείες που το έγγραφο αυτό Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Χρειάζεστε δεδομένα για τους πιλότους που άφησαν τη χώρα και βγήκαν να εργαστούν σε ξένες αεροπορικές εταιρείες;
Νομίζω ναι. Στη χώρα μας, τίποτα δεν γίνεται μόνο, λαμβάνοντας υπόψη τα προηγούμενα γεγονότα, δεν πρέπει να περιμένετε τίποτα καλό.
Κοιτάζουμε ... Για τους δύο τελευταίους μήνες, η Rosaviatsiya δεν ανταποκρίνεται στα αιτήματα των ξένων χωρών προκειμένου να επιβεβαιώσει πιλοτικά πιστοποιητικά. Κατά συνέπεια, χωρίς αυτή την επιβεβαίωση στο εξωτερικό, οι πιλότοι μας δεν μπορούν να εγκατασταθούν. Αποδεικνύεται ότι πληρώνουμε φόρους, παρέχουμε το έργο των κυβερνητικών οργανισμών, την ύπαρξή τους και διαχειρίζονται σε σχέση με τα αμερικανικά μέτρα, πολύ παρόμοια με τα εργαλεία των χρόνων της Serfdom. Δεν είμαστε σκλάβοι στο τέλος.
Το ίδιο τηλεγράφημα.
Γιατί οι αξιωματούχοι πιστεύουν ότι οι οικογένειές τους πρέπει να ζουν με αξιοπρέπεια και δικό μας - όχι; Πολλά παιδιά βουλευτών και υπουργών μαθαίνουν και εργάζονται στο εξωτερικό. Γιατί μπορούν αυτοί, αλλά δεν μπορούμε να; Δεν είμαστε εναντίον ότι έχουν το δικαίωμα να επιλέξουν, οπότε μην στερήσετε αυτό το δικαίωμα και μας.
- Τι βλέπετε μια διέξοδο από την κατάσταση;
Νομίζω ότι ήρθε η ώρα να σταματήσουμε τη Vakhanalia, η οποία συμβαίνει σήμερα στη ρωσική αεροπορία σήμερα. Είμαστε έτοιμοι να βοηθήσουμε τη χώρα σας, να δουλέψουμε προς όφελός της, αλλά ταυτόχρονα θέλουμε να παραμείνουμε ελεύθεροι πολίτες προικισμένοι με το δικαίωμα επιλογής.
Μεταξύ των πολιτών μας ένας τεράστιος αριθμός ενθουσιωδών, οι άνθρωποι που αγαπούν τον ουρανό, που θέλουν να χτίσουν αεροσκάφη, να δημιουργήσουν σχολεία πτήσης. Δεν ζητούν χρήματα, ζητούν τουλάχιστον να μην παρεμβάλλουν μαζί τους. Γιατί να μην συναντηθεί με τους εκπροσώπους των ιδιωτικών σχολείων πτήσεων, με τους λάτρεις, σε αντίθεση με όλα τα εμπόδια που δημιουργούν ανεμιστήρες, πιλότους διδασκαλίας, με ανθρώπους που ανησυχούν για το μέλλον της ρωσικής αεροπορίας με όλη του την καρδιά; Επικοινωνήστε μαζί τους χωρίς γραφειοκρατικές διατυπώσεις, χωρίς αμοιβαίες κατηγορίες, χωρίς να υπολογίζετε ο ένας τον άλλο εχθρούς και ανταγωνιστές. Ίσως θα είναι πολύ πιο παραγωγικό από το "να απαγορεύσει" και "να μην ενοχλεί";
Ίσως αξίζει να σταματήσετε και να σκέφτεστε καλά ότι το σκορ των επίσημων δηλώσεων και των αναφορών κρύβεται εντελώς διαφορετική αλήθεια; Ας μην είστε πάντα και ο καθένας είναι ευχάριστος, αλλά ζωτικός. Είναι ζωτικής σημασίας - τόσο για εμάς όσο και για όλους τους αεροπορικούς μας επιβάτες.
Οι ρωσικοί πιλότοι φεύγουν μαζικά η Ασία. Από την αρχή της κρίσης, οι ασιατικοί μεταφορείς, σύμφωνα με τον Kommersant, απασχολούν περισσότερους από 300 διοικητές αεροσκαφών από Aeroflot και άλλες εταιρείες.
Στη Ρωσία, ο μέγιστος μισθός ενός πιλότου υψηλής εξειδίκευσης δεν φτάνει τα 6.000 δολάρια, και στην Κίνα, η οποία βιώνει πλέον ένα βραχίονα αεροπορικών μεταφορών, θα προσφερθεί τουλάχιστον δύο φορές μεγαλύτερη.
Συνολικά, στη Ρωσία, σύμφωνα με την τριακοποίηση, 11.600 πιλότοι. Η απώλεια αρκετών εκατοντάδων ειδικών επηρεάζει ήδη την επιχείρηση των ρωσικών μεταφορέων, αλλά θα πρέπει να είναι ακόμα πιο δύσκολο. Οι εταιρείες φοβούνται ότι οι φυγόδικοι θα ξεκινήσουν μια αλυσιδωτή αντίδραση.
Το "μυστικό" συζήτησε την κατάσταση με Πρώην πιλότος Aeroflot, η οποία συνεχίζει την καριέρα του στο Βιετνάμ, επικεφαλής της μεγαλύτερης συνδικαλιστικής ένωσης και ανεξάρτητο εμπειρογνώμονα.
Vladimir chertnichenko
Διοικητής του αεροσκάφους στις αεροπορικές εταιρείες του Βιετνάμ
Όταν εγκαταστάθηκα στο Aeroflot το 2010 από τον δεύτερο πιλότο, οι μισθοί ήταν στο επίπεδο. Για παράδειγμα, έλαβα περισσότερα από 150.000 ρούβλια ανά μήνα. Η εταιρεία μου έδωσε την ευκαιρία να μεγαλώσω, σε δύο χρόνια πέρασα όλα τα στάδια της προετοιμασίας και έγιναν ο διοικητής του αεροσκάφους. Ο μισθός αυξήθηκε κατά 40%, αλλά έπρεπε να εργαστεί πολύ: να βάλει 80 ώρες το μήνα, όλο το CCC πήρε άλλα 10 υπερωρίες. 90 ώρες ανά μήνα -maximum επιτρεπόμενο φορτίο. Από την εταιρεία πήγα το 2016. Αποφάσισε επειδή η οικονομική κατάσταση έχει αλλάξει στη χώρα. Έπρεπε να παραβλέψω όλο και περισσότερο τις ανάγκες μου. Επιπλέον, ήθελα να αναπτυχθεί. Στη Βιετνάμ Airlines, ήμουν προσέλκυσε ενδιαφέρον Δίκτυο δρομολογίων (Κίνα, Μυανμάρ, Καμπότζη, Σιγκαπούρη) και το γεγονός ότι η αεροπορική εταιρεία πετάει τα πιο σύγχρονα αεροσκάφη - Airbus A350. Μισθός - άξια. Οι πιλότοι έφυγαν από τη Ρωσία - για παράδειγμα, στην Ευρώπη ή τις αραβικές χώρες. Τώρα η κύρια κατεύθυνση είναι η Ασία. Η μαζική εκροή ξεκίνησε το 2015, όταν ο Transaero χρεοκοπούσε. Οι άνθρωποι σε μια μέρα παρέμειναν χωρίς δουλειά, και στη Ρωσία δεν υπήρχαν κενές θέσεις για αυτούς. Ο πιλότος δεν μπορεί να περιμένει - το προσόν χάνεται. Οι τύποι ήρθαν και συνειδητοποίησαν ότι αναφέρονται στην παγκόσμια αγορά. Άλλοι πιλότοι έφτασαν γι 'αυτούς. Ο καθένας πηγαίνει με ένα συγκεκριμένο στόχο - να συσσωρευτεί στο διαμέρισμα, να κάνει μια σύνταξη, να πληρώσει για τους μαθητές των μαθητών. Οι περισσότεροι από όλους τους ξένους πιλότους κερδίζουν κινεζικές αεροπορικές εταιρείες και είναι αυτοί που προσφέρουν τον υψηλότερο μισθό. Έχω ήδη ολοκληρώσει τη σύμβασή μου στο Βιετνάμ και θα προχωρήσω μόνο στην Κίνα. Σε άλλες ασιατικές χώρες, πληρώνουν περίπου εξίσου - όχι λιγότερο από 10.000 δολάρια το μήνα. Ταυτόχρονα, η τοπική πληρώνω δύο φορές λιγότερες από τις εκμεταλλεύσεις. Οι συμβάσεις στην Ασία είναι γενικά πιο άνετα από ό, τι στη Ρωσία. Η πληρωμή δεν είναι συνηθισμένη εδώ όπως στο Aeroflot και άλλες ρωσικές εταιρείες, αλλά σταθερό. Ταυτόχρονα, εάν ένα άτομο πετάει πάνω από 80 ώρες το μήνα, θεωρείται πολύ σοβαρή ανακύκλωση και είναι αξιοπρεπώς καταβληθεί. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι στην Ασία, τα αεροσκάφη μεσαίουχρια πέταξαν κυρίως κατά τη διάρκεια της ημέρας. Εάν εξακολουθούν να πρέπει να πετάξουν τη νύχτα, πιθανότατα θα είμαστε 99% σε τρεις: δύο διοικητή και κάποιο δεύτερο πιλότο. Διαχωρίζουμε τον χρόνο πτήσης μεταξύ τους και όλοι θα έχουν αρκετό χρόνο για να χαλαρώσουν.
Igor deldyuzhov
Πρόεδρος της συνδικαλιστικής συνδίκησης του Sheremetyevsky του Big
Το Aeroflot και οι θυγατρικές του έχασαν περίπου 140 πιλότους. Υπάρχει πολλά ή λίγο; Σύμφωνα με τα δεδομένα μας, το Aeroflot έχει περίπου 2500 πιλότους. Η αεροπορική εταιρεία ανοίγει συνεχώς νέες κατευθύνσεις και αυξάνει το πάρκο αεροσκαφών. Φυσικά, το έλλειμμα επηρεάζει. Αυτό αποδεικνύεται από ένα τεταμένο πρόγραμμα εργασίας και πολλά παράνομα (χωρίς συντονισμό με τους υπαλλήλους) τις θέσεις από τη θερινή περίοδο το φθινόπωρο-χειμώνα. Το επάγγελμα του πιλότου εξακολουθεί να συμπεριλαμβάνεται στις τρεις πρώτες από τις υψηλότερες καταβληθείσες στη Ρωσία, αλλά οι μισθοί στις αεροπορικές μας εταιρείες είναι χαμηλότερες από τις ξένες. Ο δεύτερος πιλότος λαμβάνει τώρα μέχρι 200.000 ρούβλια ανά μήνα, ο μέσος μισθός του CCC είναι περίπου 350.000. Στην Κίνα, ο μισθός του KVC μπορεί να φτάσει τα 25.000 δολάρια, Νότια Κορέα Ή Βιετνάμ - 12.000 δολάρια. Άλλοι ειδικοί - για παράδειγμα, μηχανικοί αερομεταφορών ή τεχνικοί - επίσης, με την πρώτη ευκαιρία, αφήνουν εκεί όπου το έργο τους είναι ακριβότερο. Τώρα το "Aeroflot" προσπαθεί σπασμωδικά να λύσει το πρόβλημα, ενεργώντας ως μαστίγιο (φυγόδικα [απειλείται] (http://www.rbc.ru/business/26/06/2017/5950e1859a794704d05371d1) ότι δεν θα γίνουν αποδεκτά) και Το Gingerbread (New FCC υπόσχεται πληρωμές εφάπαξ ποσού στο ποσό των 650.000 ρούβλια). Αλλά αυτά τα μέτρα δεν θα λύσουν το πρόβλημα. Είναι απαραίτητο τουλάχιστον να πραγματοποιηθεί η τιμαριθμική αναπροσαρμογή των μισθών (όχι μόνο μισθός, αλλά και εξαρτήματα) όλων των εργαζομένων. Τα τελευταία χρόνια, η εταιρεία έσωσε σε αυτό.
Oleg PanteEEV
Εκτελεστικός Διευθυντής του Οργανισμού "Αεροδρόμιο"
Παρά την επιδείνωση της μακροοικονομικής κατάστασης, οι μεταφορείς αύξησαν τον στόλο, οι οποίοι διοργανώνονται πολέμοι μισθών. Αλλά ταυτόχρονα, για να ανεβάσετε το πάρκο, κατέφυγε στο ντάμπινγκ. Κάποιος είναι αναπόφευκτος από την απόσταση, και το προσωπικό αποδεικνύεται υπερβολικό. Αυτό σας επιτρέπει να λύσετε το ζήτημα της έλλειψης επανάληψης των υπολοίπων παικτών. Δυστυχώς, εφ 'όσον η αγορά υπόκειται σε αιχμηρές διακυμάνσεις, η πολιτική προσωπικού των αεροπορικών εταιρειών θα είναι απλή: υπάρχει ένα έλλειμμα - πρέπει να πληρώσετε περισσότερα, δεν υπάρχει έλλειψη - δεν μπορείτε να αυξήσετε τους μισθούς. Τώρα η βιομηχανία βιώνει την πείνα του προσωπικού. Αντικατάσταση του ελλείμματος της FCC, οι δεύτεροι πιλότοι και οι εκπαιδευτές να αυξήσουν την απελευθέρωση πιλότων από τα σχολεία πτήσης δεν θα λειτουργήσουν. Ένας τεχνητός περιορισμός της εκροής εξαιτίας της εισαγωγής των διοικητικών φραγμών μπορεί να εργαστεί για λίγο, αλλά τότε η αεροπορική εταιρεία είναι αναπόφευκτα είτε εισέρχεται σε μισθολογικό αγώνα είτε θα πρέπει να εγκαταλείψει την ανάπτυξη. Έχουμε δει αυτή την κατάσταση στην αρχή της δεκαετίας. Οποιοσδήποτε εργοδότης προσπαθεί να χρησιμοποιήσει μελόψωμο και μαστίγιο. Εκείνοι που είναι διατεταγμένοι σε Aeroflot για πρώτη φορά ή μετά από ένα διάλειμμα περισσότερα από τρία χρόνια, προσφέρουν αρκετά αξιοπρεπή κατ 'ανατροφοδότες. Για όσους θέλουν να δοκιμάσουν την ευτυχία στο πλάι, υπάρχει η ευκαιρία να ζυγίσουμε όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα: να κερδίσει εδώ και τώρα, ή να μείνετε στην εταιρεία με την ελπίδα καλύτερων χρόνων.
Φωτογραφία κάλυψης: Pascal Rossignol / Reuters
