Στο αεροδρόμιο του Καζάν, ολοκληρώθηκε. Η ποινική υπόθεση μεταφέρθηκε στο εισαγγελέα για επιβεβαίωση του κατηγορητηρίου. Από τους πέντε ύποπτους κατηγορούμενους, μόνο τρεις μπορούν να μπουν στην αποβάθρα, ο πιλότος και ο συνεργάτης σκοτώθηκαν. Η ποινική δίωξή τους ολοκληρώθηκε σε σχέση με το θάνατό τους. Σύμφωνα με το νόμο, η συγκατάθεση για τον τερματισμό μιας ποινικής υπόθεσης σε περίπτωση θανάτου υπόπτων μπορεί να δοθεί από συγγενείς που αναγνωρίζονται ως θύματα. Φαίνεται ότι οι συγγενείς του πιλότου Rustem Salikhov και ο συνεργάτης Viktor Gutsul συμφώνησαν με τα προκαταρκτικά πορίσματα της έρευνας.
Θυμηθείτε ότι το αεροσκάφος συνέβη στις 17 Νοεμβρίου 2013 στις 19.23. Το Boeing-737-500 μπήκε για προσγείωση με 44 επιβάτες και 6 μέλη πληρώματος. Το αεροπλάνο απογειώθηκε από το αεροδρόμιο Domodedovo στις 18.25 και στις 19.30 έπρεπε να προσγειωθεί στο Καζάν. Αλλά η πρώτη απόπειρα προσγείωσης του αεροσκάφους δεν ήταν επιτυχής. Το αεροσκάφος μπήκε στο γύρο και στη συνέχεια, σύμφωνα με το IAC, λόγω σφαλμάτων πιλότου, το αεροπλάνο μπήκε σε κατακόρυφη κατάδυση και έπεσε στο έδαφος στο αεροδρόμιο. Όλοι οι επιβάτες πέθαναν.
Κατά τη διερεύνηση της ποινικής υπόθεσης βάσει του άρθρου "Παραβίαση των κανόνων ασφάλειας της κυκλοφορίας και της λειτουργίας των αεροπορικών μεταφορών, με αποτέλεσμα τον θάνατο δύο ή περισσότερων ατόμων λόγω αμέλειας", αποκαλύφθηκαν ορισμένες λεπτομέρειες. Πρώτα απ 'όλα, διαπιστώθηκε ότι ο ίδιος ο θάνατος ανθρώπων και του αεροπλάνου προκλήθηκε από τις εσφαλμένες ενέργειες του διοικητή του αεροσκάφους Rustem Salikhov και του δεύτερου πιλότου Viktor Gutsul. Όπως πιστεύεται, ο Salikhov δεν είχε επαρκείς ικανότητες πλοήγησης και τα έγγραφα βάσει των οποίων έγινε δεκτή στην κυκλοφορία επιβατών πλαστά.
Ο Valery Portnov, ο οποίος κατείχε τη θέση του αναπληρωτή γενικός διευθυντής Το 2009, η Tatarstan Airlines OJSC έστειλε έγγραφα σχετικά με το Salikhov, που περιέχουν ψευδείς πληροφορίες, στην Tatar Interregional Administration της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αεροπορικών Μεταφορών, - λέει η ρωσική διεύθυνση. - Με τη σειρά του, ο Shavkat Umarov, ως επικεφαλής της Διεύθυνσης Εδαφικών Αεροπορικών Μεταφορών του Τατάρ της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αεροπορικών Μεταφορών, με αμέλεια δεν οργάνωσε τον Σεπτέμβριο του 2009 την επαλήθευση της γνησιότητας και της αξιοπιστίας του πιστοποιητικού του πιλότου εμπορικής αεροπορίας Salikhov που παρουσίασε η αεροπορική εταιρεία. Αυτό θα καθιστούσε δυνατή την αποκάλυψη του γεγονότος της μη έκδοσης αυτού του πιστοποιητικού σε αυτόν, αλλά ένας τέτοιος έλεγχος δεν πραγματοποιήθηκε και, ως αποτέλεσμα, ο Salikhov, χωρίς βασικές γνώσεις, δεξιότητες και εμπειρία ενός πιλότου, άρχισε να εργάζεται στις αεροπορικές μεταφορές επιβατών ως πιλότος αεροσκάφους.
Στη διαδικασία εντοπίστηκαν παραβιάσεις του Valery Portnov και του επικεφαλής πιλότου της αεροπορικής εταιρείας, Viktor Fomin. Σύμφωνα με την έρευνα, δεν παρείχαν κατάλληλη εκπαίδευση για τον Σαλίκοφ, και αντ 'αυτού έστειλαν έναν απροετοίμαστο πιλότο για προώθηση - για να αποκτήσουν το καθεστώς διοικητή αεροσκάφους. Από τον Μάρτιο του 2012, ο Salikhov πραγματοποιεί αεροπορικές μεταφορές επιβατών ως διοικητής αεροσκαφών.
Στις 17 Νοεμβρίου 2013, ο Salikhov, εκτελώντας μια πτήση στη διαδρομή Μόσχα-Καζάν, έβαλε το αεροσκάφος σε μια δύσκολη χωρική θέση κατά την προσγείωση, ενώ ο Hutsul δεν ανέλαβε τον εαυτό του, οι ερευνητές συνόψισαν. - Ως αποτέλεσμα, ο Salikhov, σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, παραβιάζοντας τους κανόνες της πλοήγησης, με τις ενέργειές του επέτρεψε στο αεροσκάφος να συντριβεί.
Κατά τη διάρκεια της έρευνας και της ενοποίησης της βάσης αποδεικτικών στοιχείων, απαιτήθηκαν μακρές και πολυάριθμες μελέτες εμπειρογνωμόνων. Κατά τη διάρκεια της προκαταρκτικής έρευνας, διεξήχθησαν μεγάλης κλίμακας και πολύπλοκη εγκληματολογική, μοριακή γενετική, χημική και τεχνική-ιατροδικαστική, καθώς και άλλες ιατροδικαστικές εξετάσεις, ανακρίθηκαν περισσότεροι από 200 μάρτυρες και θύματα, ειδικοί, πραγματοποιήθηκαν σημαντικές άλλες ερευνητικές ενέργειες, οι οποίες επιβεβαίωσαν από κοινού την εκδοχή της έρευνας ...
Θυμηθείτε ότι σε σχέση με τους Salikhov και Gutsul, η ποινική δίωξη τερματίστηκε σε σχέση με το θάνατό τους.
Με βάση τα συλλεχθέντα στοιχεία, ο Portnov και ο Fomin κατηγορήθηκαν για διάπραξη εγκλήματος βάσει του άρθρου "Παραβίαση των κανόνων ασφάλειας της κυκλοφορίας και της λειτουργίας των αερομεταφορών, με αποτέλεσμα τον θάνατο δύο ή περισσότερων ατόμων λόγω αμέλειας", Umarov - "αμέλεια, με αποτέλεσμα το θάνατο δύο ή περισσότερων ατόμων", - αναφέρεται στο SU της Ρωσίας.
Μεταξύ των νεκρών ήταν: ο γιος του Προέδρου του Ταταρστάν Irek Minnikhanov, ο επικεφαλής του FSB του Ταταρστάν Alexander Antonov, η επιστήμονας-ανατολίτικος Diana Gadzhieva, η σύζυγος και η κόρη του αθλητικού σχολιαστή Roman Skvortsova, ο σκακιστής Gulnara Rashitova.
Παρακάτω είναι μερικές βασικές πληροφορίες.
Στις 17 Νοεμβρίου 2013 στις 19 ώρες 23 λεπτά ώρα Μόσχας, ένα αεροσκάφος Boeing-737-500 της Tatarstan Airlines συνετρίβη στο αεροδρόμιο του Καζάν ενώ προσγειώθηκε. Και τα 50 άτομα (έξι μέλη του πληρώματος και 44 επιβάτες) στο αεροσκάφος σκοτώθηκαν. Μεταξύ των νεκρών ήταν ο γιος του Προέδρου του Ταταρστάν Irek Minnikhanov και ο επικεφαλής του τμήματος FSB για το Ταταρστάν Alexander Antonov.
Το αεροσκάφος που πέθανε πέταξε από τη Μόσχα στο Καζάν. Αυτή η πτήση έπρεπε να εκτελείται από ένα μικρότερο αεροσκάφος Bombardier, αλλά λόγω του φορτίου των επιβατών, αντικαταστάθηκε από ένα Boeing-737.
Σύμφωνα με τη συντριβή, εκτελούνταν από επτά αεροπορικές εταιρείες, συμπεριλαμβανομένης της Uganda Airlines (από το καλοκαίρι του 1995). Η Boeing έκανε την πρώτη της πτήση στις 18 Ιουνίου 1990. Το αεροσκάφος έχει μισθωθεί από την Tatarstan Airlines από τις 18 Δεκεμβρίου 2008.
Το Boeing-737-500 πέταξε προς το Καζάν από το αεροδρόμιο Μόσχας Ντομοντέντοβο. Όταν πλησίαζε το διεθνές αεροδρόμιο του Καζάν, το πλήρωμα της γραμμής ανέφερε επίγειες υπηρεσίες δεν είναι έτοιμος να προσγειωθεί και ζήτησε άδεια να τριγυρίσει. Όταν πλησίαζε τον δεύτερο κύκλο, το αεροπλάνο έχασε το υψόμετρο, 150 μέτρα πριν από την έναρξη του διαδρόμου έπεσε στο έδαφος και εξερράγη. Τα συντρίμμια του αεροπλάνου μετά την έκρηξη ήταν διάσπαρτα σε ακτίνα περίπου 500 μέτρων. Η έκταση της εξάπλωσής τους ήταν 23 χιλιάδες τετραγωνικά μέτρα.
Αμέσως στάλθηκαν στη σκηνή υπηρεσίες έκτακτης ανάγκηςάρχισαν οι εργασίες διάσωσης. Σημαντικές δυνάμεις του EMERCOM της Ρωσίας συμμετείχαν στην εξάλειψη των συνεπειών της καταστροφής, συμπεριλαμβανομένης της απόσπασης του Centrospas, ειδικών από το Leader Center και του 179ου Κέντρου Διάσωσης, καθώς και υποκαταστήματα της περιφερειακής μονάδας έρευνας και διάσωσης του Βόλγα του EMERCOM της Ρωσίας. Ο συνολικός αριθμός των ομάδων δύναμης ξεπέρασε τα 1,6 χιλιάδες άτομα και 260 τεμάχια εξοπλισμού.
Κατά την πρώτη επέτειο της τραγωδίας, αποκαλύφθηκε μια στήλη μνημείων στο αεροδρόμιο του Καζάν, στο οποίο χαράχθηκαν τα ονόματα και των 50 νεκρών επιβατών του αεροπλάνου και του πληρώματος.
Σχετικά με το ατύχημα του αεροσκάφους, οι ερευνητικοί φορείς της Ερευνητικής Διεύθυνσης Privolzhsky για τη Μεταφορά της Ερευνητικής Επιτροπής της Ρωσικής Ομοσπονδίας κίνησαν ποινική υπόθεση λόγω εγκλήματος σύμφωνα με το Μέρος 3 του Άρθ. 263 του Ποινικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας (παραβίαση των κανόνων ασφάλειας της κυκλοφορίας και λειτουργία των αεροπορικών μεταφορών, με αποτέλεσμα τον θάνατο δύο ή περισσότερων ατόμων λόγω αμέλειας).
Αργότερα, η ποινική υπόθεση μεταφέρθηκε στο κύριο τμήμα διερεύνησης του κεντρικού γραφείου της Ερευνητικής Επιτροπής.
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της εξέτασης που πραγματοποιήθηκε από την έρευνα, δεν βρέθηκαν σημάδια τοξικομανίας ή αλκοόλ στο αίμα των πιλότων.
Μετά την αποκωδικοποίηση του «μαύρου κουτιού» στην Επιτροπή Διακρατικών Αερομεταφορών (IAC), είπε ότι όταν πλησίαζαν τον διάδρομο, οι πιλότοι έκαναν πολλά λάθη, τα οποία προσπάθησαν να διορθώσουν παίρνοντας το διοικητικό συμβούλιο στο γύρο. Ταυτόχρονα, ένα από τα δύο αυτόματο πιλότα του Boeing-737 απενεργοποιήθηκε και το πλήρωμα του αεροσκάφους προσγειώθηκε σε χειροκίνητη λειτουργία. Όταν πλησίαζε τον δεύτερο κύκλο, το πλήρωμα του αεροσκάφους, κερδίζοντας υψόμετρο, σήκωσε πάρα πολύ τη μύτη της επένδυσης. Ως αποτέλεσμα, το αεροσκάφος έχασε την ταχύτητα. Φτάνοντας σε υψόμετρο 700 μέτρων, το αεροπλάνο άρχισε να καταδύεται εντατικά και συγκρούστηκε με το έδαφος με υψηλή ταχύτητα (πάνω από 450 χιλιόμετρα την ώρα) και σχεδόν κάθετα (υπό γωνία 75 μοιρών προς το έδαφος). Περίπου 43 δευτερόλεπτα πέρασαν από τη στιγμή που η επένδυση άρχισε να κινείται μέχρι το τέλος της εγγραφής στη συσκευή εγγραφής.
Οι σταθμοί παραγωγής ενέργειας λειτούργησαν μέχρι το αεροπλάνο να χτυπήσει το έδαφος.
Η αεροπορική εταιρεία του Ταταρστάν ανέφερε ότι ο διοικητής του αεροσκάφους που είχε καταρρεύσει δεν είχε πραγματοποιήσει ποτέ ελιγμούς σε πραγματική πτήση πριν από την τραγωδία.
Μετά την καταστροφή στο Καζάν, η έρευνα άρχισε να μελετά την εκπαίδευση πιλότων. Στη συνέχεια, αποδείχθηκε ότι ο διοικητής του αεροσκάφους που καταρρίφθηκε έλαβε δίπλωμα από ένα αμφίβολο εκπαιδευτικό κέντρο. Σύμφωνα με τον Γενικό Εισαγγελέα της Ρωσικής Ομοσπονδίας Γιούρι Τσάικα, ο διοικητής του αεροσκάφους που είχε καταρρεύσει είχε πιστοποιητικό ψευδούς πιλότου. Η άδεια του δεύτερου πιλότου αποκτήθηκε επίσης παράνομα απουσία της απαραίτητης πρακτικής πτήσης.
Μετά το δυστύχημα του αεροσκάφους, η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορικών Μεταφορών (Rosaviatsia) διενήργησε μη προγραμματισμένες επιθεωρήσεις σε ορισμένα κέντρα εκπαίδευσης πτήσεων και, μέχρι το τέλος της έρευνας, ανέστειλε πιλότους ορισμένων αεροπορικών εταιρειών, συμπεριλαμβανομένων των μεγαλύτερων, από πτήσεις.
Η Rosaviatsia έλεγξε επίσης τις δραστηριότητες της αεροπορικής εταιρείας Tatarstan, ως αποτέλεσμα της οποίας αποκάλυψε μια σειρά παραβιάσεων και, από τις 31 Δεκεμβρίου 2013, ακύρωσε το πιστοποιητικό του φορέα της. Ο στόλος του αεροσκάφους μεταφέρθηκε σε άλλη αεροπορική εταιρεία του Ταταρστάν - την αεροπορική εταιρεία Ak Bars Aero.
Ο Aksan Giniyatullin, Γενικός Διευθυντής της Tatarstan Airline OJSC, απολύθηκε από τη θέση του με την απόφαση του διοικητικού συμβουλίου της εταιρείας.
Τον Μάιο του 2014, η αεροπορική εταιρεία Tatarstan υπέβαλε δήλωση αξίωσης στο δικαστήριο για να κηρύξει πτώχευση, τον Ιούνιο το δικαστήριο κήρυξε την αεροπορική εταιρεία σε πτώχευση.
Ο επικεφαλής της Διευθύντριας Ταταρικών Διαπεριφερειακών Εδαφικών Μεταφορών της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αεροπορικών Μεταφορών Shavkat Umarov, μετά το αεροπορικό δυστύχημα, παραιτήθηκε, η οποία ήταν ικανοποιημένη. Η ίδια η εδαφική διοίκηση έχασε την ανεξαρτησία της και έγινε διαρθρωτική υποδιαίρεση της Διαπεριφερειακής Εδαφικής Διοίκησης του Βόλγα της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αεροπορικών Μεταφορών.
Τον Σεπτέμβριο του 2014, η IAC ανέφερε ότι η τεχνική και τεχνική υποεπιτροπή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι στα αρχεία των αντικειμενικών μέσων ελέγχου του Boeing-737 συνετρίβη στο Καζάν, καθώς και στα υπόλοιπα εξαρτήματα, εξαρτήματα και συγκροτήματα του πλαισίου αέρα, κινητήρων και συστημάτων, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος ελέγχου ανελκυστήρα, πινακίδες αρνήσεις τεχνολογία αεροπορίας απουσιάζουν από την πτήση έκτακτης ανάγκης.
Στα τέλη Δεκεμβρίου 2015, η IAC δημοσίευσε τα τελικά αποτελέσματα της έρευνας για το αεροπορικό δυστύχημα. Η αιτία της συντριβής του αεροσκάφους ήταν οι συστημικές ελλείψεις στον εντοπισμό κινδύνων και τον έλεγχο του επιπέδου κινδύνου, καθώς και η αδυναμία λειτουργίας του συστήματος διαχείρισης της ασφάλειας πτήσεων στην αεροπορική εταιρεία και η έλλειψη ελέγχου του επιπέδου εκπαίδευσης των μελών του πληρώματος από τις αεροπορικές αρχές όλων των επιπέδων (Tatar MTU VT, Federal Federal Transport Agency) για πτήσεις ενός απροετοίμαστου πληρώματος.
Οι ερευνητές ολοκλήρωσαν την έρευνά τους για το ατύχημα Boeing 737-500 του Νοεμβρίου 2013 στο αεροδρόμιο του Καζάν. Τότε σκοτώθηκαν όλοι οι 50 επιβάτες. ερευνητική επιτροπή Η Ρωσία (TFR) κατέληξε στο συμπέρασμα ότι οι πιλότοι Rustem Salikhov και Viktor Gutsul ευθύνονται για την τραγωδία, αλλά η επιδίωξή τους σταμάτησε λόγω του θανάτου τους. Οι κατηγορίες ασκήθηκαν εναντίον της διαχείρισης της αεροπορικής εταιρείας Tatarstan και του πρώην επικεφαλής του τμήματος Tatar της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αεροπορικών Μεταφορών - επέτρεψαν σε ένα απροετοίμαστο πλήρωμα να χειριστεί το αεροσκάφος. Αντιμετωπίζουν έως και επτά χρόνια φυλάκισης.
Το Κεντρικό Τμήμα Ερευνών του ICR ολοκλήρωσε τη διερεύνηση της ποινικής υπόθεσης σχετικά με το ατύχημα του Boeing 737-500 στο Καζάν. Η έρευνα διαπίστωσε ότι οι «λανθασμένες ενέργειες» των πιλότων οδήγησαν στη συντριβή του αεροπλάνου.
Θυμηθείτε ότι η καταστροφή συνέβη στο Διεθνές Αεροδρόμιο Καζάν το βράδυ της 17ης Νοεμβρίου 2013. Ένας επιβάτης Boeing 737-500 (αριθμός εγγραφής VQ-BBN) της Tatarstan Airlines πέταξε στην πτήση 363 από το Domodedovo. Κατά τη διάρκεια της προσέγγισης προσγείωσης, το πλήρωμα έπρεπε να μετακινηθεί. Κατά την προσγείωση, το αεροπλάνο έπεσε απροσδόκητα. Και οι 50 επιβάτες - 6 μέλη του πληρώματος και 44 επιβάτες - σκοτώθηκαν. Μεταξύ των τελευταίων ήταν ο γιος του Προέδρου του Ταταρστάν Irek Minnikhanov και ο πρώην επικεφαλής της Διεύθυνσης του Ταταρστάν του FSB, Alexander Antonov. Εκτός από τους Ρώσους, πολίτες της Ουκρανίας και της Μεγάλης Βρετανίας έγιναν θύματα.
Μετά την καταστροφή, η Rosaviatsia ακύρωσε το πιστοποιητικό του χειριστή από το AK "Tatarstan". Στη συνέχεια, ο δημοκρατικός μεταφορέας κηρύχθηκε σε πτώχευση. Η επιθεώρηση του τμήματος έδειξε ότι ο διοικητής του αεροσκάφους Rustem Salikhov και ο συνεργάτης Viktor Gutsul θα μπορούσαν να λάβουν πλασματικά πιστοποιητικά ολοκλήρωσης των μαθημάτων αεροπορίας. Οι ειδικοί της Διεθνούς Επιτροπής Αεροπορίας χαρακτήρισαν τον λόγο της τραγωδίας την έλλειψη ετοιμότητας του πληρώματος, το οποίο έκανε πολλά λάθη κατά τη διάρκεια της προσέγγισης, ως αποτέλεσμα του οποίου το αεροπλάνο πήγε σε μια βουτιά και έπεσε στο έδαφος.
Η έρευνα του ICR επιβεβαίωσε ότι ο διοικητής της Boeing «δεν είχε επαρκείς ικανότητες πλοήγησης και του επιτρεπόταν να πραγματοποιήσει μεταφορά επιβατών βασίζεται σε παραποιημένα έγγραφα ». Σύμφωνα με την έρευνα, το 2009, ο Valery Portnov, ο οποίος υπηρέτησε ως αναπληρωτής γενικός διευθυντής του Ταταρστάν, έστειλε έγγραφα με ψευδείς πληροφορίες σχετικά με τον Rustem Salikhov στο διαπεριφερειακό τμήμα χωρικών αεροπορικών μεταφορών του Τατάρ της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αεροπορικών Μεταφορών. Ο επικεφαλής αυτού του τμήματος (καταργήθηκε το 2014) Shavkat Umarov "λόγω αμέλειας δεν οργάνωσε τον Σεπτέμβριο του 2009 την επαλήθευση της γνησιότητας και της αξιοπιστίας του πιστοποιητικού ενός πιλότου εμπορικής αεροπορίας που παρουσίασε η αεροπορική εταιρεία". «Ως αποτέλεσμα, ο Salikhov, χωρίς τις βασικές γνώσεις, δεξιότητες και εμπειρία ενός πιλότου, άρχισε να πραγματοποιεί αεροπορικές μεταφορές επιβατών ως πιλότος αεροσκάφους», ανέφερε η έρευνα.
Επιπλέον, η ICR διαπίστωσε ότι ο Valery Portnov και ο επικεφαλής πιλότος της αεροπορικής εταιρείας, Viktor Fomin, "δεν παρείχαν κατάλληλη εκπαίδευση στον κ. Salikhov, αλλά έστειλε έναν απροετοίμαστο πιλότο για να αποκτήσει το καθεστώς διοικητή αεροσκάφους". Ως αποτέλεσμα, το 2012 ο Rustem Salikhov έγινε ο διοικητής του αεροσκάφους. Στις 17 Νοεμβρίου 2013, ο κ. Salikhov ήταν «που έφερε το αεροσκάφος σε μια δύσκολη χωρική θέση». Ταυτόχρονα, ο συν-πιλότος Βίκτορ Γκούτσουλ "δεν ανέλαβε τον έλεγχο". "Ως αποτέλεσμα, ο Σαλίκοφ, σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, παραβιάζοντας τους κανόνες της πλοήγησης, με τις ενέργειές του επέτρεψε στο αεροσκάφος να συντριβεί", δήλωσε η ICR.
Η ποινική δίωξη των Rustem Salikhov και Viktor Gutsul τερματίστηκε λόγω του θανάτου τους. Οι Valery Portnov και Viktor Fomin κατηγορήθηκαν σύμφωνα με το Μέρος 3 του Art. 263 του Ποινικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας (παραβίαση των κανόνων ασφάλειας της κυκλοφορίας και λειτουργία των αεροπορικών μεταφορών, με αποτέλεσμα τον θάνατο δύο ή περισσότερων ατόμων λόγω αμέλειας), Shavkat Umarov - σύμφωνα με το Μέρος 3 του Άρθ. 93 του Ποινικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας (αμέλεια, με αποτέλεσμα το θάνατο δύο ή περισσότερων ατόμων). Η μέγιστη τιμωρία που αντιμετωπίζουν είναι επτά χρόνια φυλάκισης. Η ποινική υπόθεση εστάλη στο Γραφείο του Γενικού Εισαγγελέα για έγκριση του κατηγορητηρίου.
Το 2017, οι πρώτες αποφάσεις ελήφθησαν για αξιώσεις αποζημίωσης για μη χρηματική ζημία που υπέβαλαν οι συγγενείς των θυμάτων του αεροπορικού δυστυχήματος. Σε όλες τις περιπτώσεις, οι ενάγοντες απέρριψαν τις αξιώσεις τους εναντίον της αμερικανικής εταιρείας The Boeing Company και ορισμένων άλλων ξένων εταιρειών. Στους κατηγορούμενους εγκατέλειψαν την αεροπορική εταιρεία "Tatarstan" και LLC "Ak Bars Insurance", με τις οποίες συνήψαν φιλική συμφωνία.
Στις 19:25, ένα Boeing 737 500 (Tatarstan Airlines), το οποίο εκτελούσε την πτήση με αριθμό 363 από τη Μόσχα προς το Καζάν, εξερράγη κατά την προσγείωση. Σύμφωνα με προκαταρκτικά στοιχεία, κατά τη διάρκεια της προσέγγισης προσγείωσης, το χιτώνιο άγγιξε το έδαφος με το φτερό του. Όπως αποδείχθηκε αργότερα, το πλήρωμα δεν ήταν έτοιμο για προσγείωση και ζήτησε άδεια να τριγυρνά, ανέφερε πηγή στις δυνάμεις ασφαλείας της δημοκρατίας στη RIA Novosti.
Ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας Kirill Kornishin (στον αέρα του τηλεοπτικού καναλιού Russia 24): "Αυτός (ο πιλότος) μου ανέφερε ότι επρόκειτο να τριγυρίσει και του έδωσα το κιτ - τα πάντα σύμφωνα με τα έγγραφα - και αυτό είναι. Και είπε ότι είχε διαμόρφωση χωρίς προσγείωση. Του έδωσα το κιτ όπως θα έπρεπε να είναι τυπικό Το επιβεβαίωσε. Και δεν έφυγε. Απλώς συνέβη σε λίγα δευτερόλεπτα. "
Στο πλοίο υπήρχαν 44 επιβάτες και έξι μέλη του πληρώματος.
Πληροφορίες για τα θύματα
Και τα 50 άτομα που επιβιβάστηκαν σκοτώθηκαν.
Μεταξύ των νεκρών είναι ο γιος του Προέδρου του Ταταρστάν Irek Minnikhanov, ο επικεφαλής του FSB για το Ταταρστάν Αλέξανδρος Αντόνοφ, σύζυγος του διάσημου αθλητικού σχολιαστή Roman Skvortsov.
Ο κατάλογος των νεκρών περιλαμβάνει τον Bull Donna Carolina, έναν Βρετανό πολίτη (ημερομηνία γέννησης - 14 Φεβρουαρίου 1960).
Οι ανοιχτές γραμμές είναι ανοιχτές: 8 843 227 46 50, 8 800 775 17 17, 8 843 273 91 45.
Οι οδηγοί ταξί αρνούνται ομόφωνα να πάρουν χρήματα από τους συγγενείς των θυμάτων.
- Σεργκέι Κρασνόφ (@ krasnov_sergei1) 17 Νοεμβρίου 2013
Τι είναι γνωστό για το αεροπλάνο
Το αεροσκάφος που είχε καταρρεύσει ήταν σε λειτουργία για 23 χρόνια, έκανε την πρώτη του πτήση το 1990. Ο αριθμός ουράς του είναι VQ-BBN. Ένα αεροσκάφος με αυτόν τον αριθμό είχε ήδη κάνει έκτακτη προσγείωση στο Καζάν πέρυσι. Στη συνέχεια λειτούργησαν οι αισθητήρες εσωτερικής αποσυμπίεσης.
Σύμφωνα με το aviation-safety.net, οι προηγούμενοι χειριστές του αεροσκάφους ήταν η Bulgaria Air (από τον Μάιο του 2008) και η Blue Air της Romania (από την 1η Σεπτεμβρίου 2005). Από τις 17 Δεκεμβρίου 2001, αυτό το αεροσκάφος, το οποίο τότε ήταν σε υπηρεσία με την αεροπορική εταιρεία Rio Sul, είχε αεροπορικό συμβάν στη Βραζιλία. Συνολικά, αυτό το αεροσκάφος λειτούργησε από επτά αεροπορικές εταιρείες, συμπεριλαμβανομένου του Ταταρστάν.
Γκριγκόρι Μπάσαρεφ (στον αέρα "Ρωσία 24"): "Πέταξα με μια πτήση κατά τη διάρκεια της ημέρας από το Καζάν (προς Μόσχα) ... Το αεροπλάνο προσγειώθηκε στο αεροδρόμιο Domodedovo ... Έτρεχε από πλευρά σε πλευρά ... Φαίνεται σαν αναταραχή, καθώς φτάνεις λάκκο αέρα... Τα φτερά κούνησαν από άκρη σε άκρη, και η μύτη πέταξε πίσω κάτω συνεχώς. "
Ruslan Kalimullin (στη σελίδα του στο " Σε επαφή με " ): " Σήμερα πέταξα αυτό το αεροπλάνο από το Καζάν στη Μόσχα στις 15.20, προσγειώθηκα στο Ντομοντέντοβο σαν να ήταν εκτός λειτουργίας το σύστημα σταθεροποίησης του ορίζοντα του αεροπλάνου, ο πιλότος μόλις ευθυγράμμισε το πλοίο πριν από την προσγείωση, μετά από επαφή με το έδαφος, γλιστρήσαμε λίγο, αλλά ο πιλότος αντιμετώπισε και εγώ πέρασα. Αυτό που είπε ένας από τους επιβάτες στην τηλεόραση, όπως όταν προσγειώθηκε στη Μόσχα, το αεροπλάνο είχε ισχυρή δόνηση κατά μήκος του σώματος, οπότε αυτό παρατηρείται σε όλα τα παλιά αυτοκίνητα κατά την απογείωση, οι κραδασμοί δεν πηγαίνουν κατά μήκος του σώματος, αλλά κατά μήκος της εσωτερικής επένδυσης, αυτό συχνά βρίσκεται αεροπλάνα που δεν έχουν αποκατασταθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ορκίστηκα να μην πετάξω σε φτηνές πτήσεις, κάτι που αυτή τη φορά ο φρύνος με στραγγαλίζει για να αγοράσω ένα εισιτήριο όχι για 5 για μια κανονική πτήση Aeroflot, αλλά για αυτό για 3. Πριν αγοράσω ένα εισιτήριο, δεν ήμουν πολύ τεμπέλης να καλέσω για να διευκρινίσω τι είδους αυτοκίνητο εκτελεί αυτή η πτήση. Λοιπόν, νομίζω, από το Boeing 500, όλα πρέπει να είναι καλά. Και όταν κάθισαν, αμέσως παρατήρησα ότι το αυτοκίνητο ήταν ήδη "κουρασμένο" και έγινε λίγο χαζή ... "
ΑΣΦΑΛΙΣΗ
Η ευθύνη της αεροπορικής εταιρείας Ταταρστάν είναι ασφαλισμένη από την Ak Bars Insurance, σύμφωνα με πηγή της ασφαλιστικής αγοράς στην Prime. Σύμφωνα με τον Κώδικα Αεροπορίας, σε περίπτωση θανάτου επιβάτη, η πληρωμή ασφάλισης είναι 2 εκατομμύρια ρούβλια συν 25 χιλιάδες για ταφή. Η SOGAZ θα πληρώσει 2 εκατομμύρια ρούβλια το καθένα για τους συγγενείς των νεκρών επιβατών.
Ερευνα
Σύμφωνα με προκαταρκτικά στοιχεία, η αιτία της συντριβής θα μπορούσε να είναι ένα σφάλμα πληρώματος, ανέφερε πηγή της επιβολής του νόμου στη RIA Novosti. Μεταξύ των εκδόσεων είναι επίσης ο παράγοντας καιρού και η τεχνική δυσλειτουργία. Η Roshydromet ανέφερε ότι οι καιρικές συνθήκες ήταν φυσιολογικές για αυτόν τον τύπο αεροσκάφους.
Σχετικά με το ατύχημα, ξεκίνησε μια ποινική υπόθεση σύμφωνα με το άρθρο. 263 του Ποινικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας (παραβίαση των κανόνων ασφάλειας της κυκλοφορίας και λειτουργία των αεροπορικών μεταφορών, με αποτέλεσμα το θάνατο δύο ή περισσότερων ατόμων). Οι αναζητήσεις για "μαύρα κουτιά" βρίσκονται σε εξέλιξη. Λήφθηκαν δείγματα καυσίμου με τα οποία γέμισε η επένδυση για επαλήθευση.
Αργότερα, μια πηγή στο Domodedovo είπε ότι όλα τα αεροπλάνα στο αεροδρόμιο Domodedovo ανεφοδιάζονται με καύσιμα στην ίδια δεξαμενή.
Στις 22:45 ώρα Μόσχας, ολοκληρώθηκαν οι επιχειρήσεις αναζήτησης και διάσωσης στο σημείο συντριβής.
Το αεροσκάφος Boeing 737-500 της Tatarstan Airlines συνετρίβη την προηγούμενη ημέρα, ενώ προσγειώθηκε στις 19:25 ώρα Μόσχας στο αεροδρόμιο του Καζάν. Το αεροπλάνο πετούσε από τη Μόσχα. 44 επιβάτες και έξι μέλη του πληρώματος σκοτώθηκαν. Μεταξύ των νεκρών είναι ο γιος του Προέδρου του Ταταρστάν Irek Minnikhanov, ο επικεφαλής του τμήματος FSB για το Ταταρστάν Alexander Antonov, η σύζυγος του αθλητικού σχολιαστή του τηλεοπτικού καναλιού Russia-2 Roman Skvortsov Elina. Επίσης μεταξύ των θυμάτων - Βρετανός πολίτης Donna Carolina Bull.
Πώς πέθανε η Boeing Το αεροσκάφος Boeing 737-500 συνετρίβη στο αεροδρόμιο του Καζάν. Αυτό ανακοινώθηκε στην Interfax από τον επίσημο εκπρόσωπο της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αεροπορικών Μεταφορών Σεργκέι Izvolsky. Αργότερα, πρακτορεία ειδήσεων ανέφεραν ότι το πλήρωμα των αεροσκαφών κατά την προσέγγιση προσγείωσης, πιθανώς. Υπήρχαν ενδείξεις ότι το πλήρωμα ανέφερε στους αποστολείς, όταν το αεροπλάνο ήταν ακόμη 500 μέτρα από το τέλος του διαδρόμου, σχετικά με μια θέση χωρίς προσγείωση. Πιθανότατα, αυτό μπορεί να υποδηλώνει ότι αυτός ή ο εξοπλισμός ήταν ελαττωματικός. Το πλήρωμα δεν διευκρίνισε ποιο.
Εκδόσεις Επί του παρόντος, η έρευνα εξετάζει αρκετά. Ανάμεσα τους - κλιματικές συνθήκες, σφάλμα πιλότου, τεχνικά προβλήματα, προβλήματα καυσίμων επίσης. Έχει ήδη δοθεί εντολή για τον ανεφοδιασμό του αεροπλάνου στη Μόσχα.
Ωστόσο, οι επιβάτες της προηγούμενης πτήσης, που έκαναν αυτό το σκάφος - από το Καζάν στη Μόσχα, λένε ότι το αεροπλάνο φέρεται να δυσλειτουργεί ακόμη και κατά τη διάρκεια της πτήσης προς τη Μόσχα. Σύμφωνα με αυτούς, το διοικητικό συμβούλιο κούνησε βίαια καθ 'όλη τη διάρκεια της πτήσης, και όταν προσγειώθηκε στη Μόσχα, συνέβη σχεδόν μια καταστροφή. Ωστόσο, δεν υπάρχει επίσημη επιβεβαίωση αυτών των πληροφοριών.
Οι ειδικοί που πήραν συνέντευξη από την RT πιστεύουν ότι ο λόγος για τη μετάβαση του πληρώματος θα μπορούσε να είναι και το λάθος του πιλότου και η αποτυχία του εξοπλισμού.
Το αεροδρόμιο Το αεροδρόμιο του Καζάν λόγω του αεροπορικού δυστυχήματος, στις 18 Νοεμβρίου Την παραμονή, οι εργασίες διάσωσης σχεδόν ολοκληρώθηκαν. Ωστόσο, αργά το βράδυ, ένα Il-76 EMERCOM της Ρωσίας με μια επιπλέον ομάδα διασώστες στο πλοίο προσγειώθηκε στο Καζάν.
Αεροσκάφος , έκανε την πρώτη του πτήση το 1990. Από τότε, λειτουργεί από διάφορες αεροπορικές εταιρείες, συμπεριλαμβανομένων Air France, Uganda Airlines, Brazil Sul Rio, αεροπορική εταιρεία χαμηλού κόστους της Ρουμανίας Blue Air, Bulgarian Bulgaria Air.
Ταυτόχρονα, τον Δεκέμβριο του 2001, συνέβη σοβαρό περιστατικό μαζί του: κατά την προσγείωση, το αεροπλάνο έσπασε το αριστερό εργαλείο προσγείωσης. Αυτό συνέβη στο αεροδρόμιο της βραζιλιάνικης πόλης Belo Horizonte σε δυσμενείς καιρικές συνθήκες με ισχυρή βροχόπτωση. Το αεροπλάνο με 102 επιβάτες και έξι μέλη του πληρώματος άγγιξαν το έδαφος πριν από την έναρξη του διαδρόμου. Μετά από αυτό, ο Boeing πήδηξε και χτύπησε τον διάδρομο με δύναμη, αναγκάζοντας να σπάσει το αριστερό προσγειωτήριο. Το αεροπλάνο σταμάτησε μετά από 1,7 χλμ. Κινούμενο κατά μήκος του διαδρόμου με στήριξη στον αριστερό κινητήρα.
Ως αποτέλεσμα της επιχείρησης διάσωσης, όλοι οι επιβάτες και τα μέλη του πληρώματος εκκενώθηκαν. Στη συνέχεια, ένα σοβαρό ατύχημα χωρίς ανθρώπινα θύματα, αλλά το αεροπλάνο υπέστη σημαντική ζημιά και απαιτήθηκαν σοβαρές επισκευές για να το επιστρέψουν στην υπηρεσία.
Συμβάντα με αυτό το αεροσκάφος συνέβησαν κατά τη λειτουργία του από την εταιρεία Tatarstan.
Ωστόσο, η ίδια η αεροπορική εταιρεία λέει ότι δεν λειτουργούν πλέον από το Ταταρστάν. Η αεροπορική εταιρεία δεν είχε παράπονα.
Πένθος Στο Ταταρστάν, 18 Νοεμβρίου. Ο αναπληρωτής πρωθυπουργός της Δημοκρατίας Yuri Kamaltynov είπε ότι οι οικογένειες των θυμάτων θα λάβουν μια εφάπαξ ενίσχυση ύψους 1 εκατομμυρίου ρούβλια από το αποθεματικό ταμείο. Υπενθύμισε επίσης ότι όλοι οι επιβάτες ήταν ασφαλισμένοι, οπότε οι συγγενείς τους θα λάβουν πληρωμές.
Τα συλλυπητήρια προς τους συγγενείς και τους φίλους των θυμάτων έχουν ήδη εκφραστεί από τον Πρωθυπουργό της Ρωσίας Ντμίτρι Μεντβέντεφ, τον Πατριάρχη Κιρίλ της Μόσχας και όλη τη Ρωσία, τον Αντιπρόεδρο της Ρωσίας Ντμίτρι Ρογκοζίν, τον Δήμαρχο της Μόσχας Σεργκέι Σομπιανίν.
Ο Πρόεδρος της Ρωσίας, του οποίου ο γιος σκοτώθηκε σε αεροπορικό δυστύχημα στο Καζάν. «Ο Βλαντιμίρ Πούτιν, σε τηλεφωνική συνομιλία με τον Πρόεδρο του Ταταρστάν, εξέφρασε για άλλη μια φορά τα βαθύτατα συλλυπητήριά του στις οικογένειες και τους φίλους όλων εκείνων που έχασαν τη ζωή τους στο τραγικό αεροπορικό δυστύχημα. Ο Πρόεδρος προσωπικά εξέφρασε τα συλλυπητήριά του στον Rustam Minnikhanov, του οποίου ο γιος ήταν μεταξύ των επιβατών σαραβαλιασμένος αεροσκάφη ", - είπε ο γραμματέας τύπου του αρχηγού του κράτους Ντμίτρι Πεσκόφ.
Οι συγγενείς των αποθανόντων επιβατών του αεροπλάνου καλούνται να έρθουν στο ιατροδικαστικό γραφείο ιατρικής εξέτασης του Υπουργείου Υγείας του Ταταρστάν. Το γραφείο βρίσκεται στη διεύθυνση: Καζάν, Σιβηρία, κτίριο 31 α. Πρέπει να έχετε έγγραφα, φωτογραφίες και, εάν είναι δυνατόν, οδοντιατρικά σκευάσματα - όλα που μπορούν να βοηθήσουν στον εντοπισμό των νεκρών συγγενών.
