Συνετρίβη Boeing 737 500. Συντριβή Boeing στο Καζάν: Η Ερευνητική Επιτροπή ανακοίνωσε τους λόγους της συντριβής. Συντριβή αεροδρομίου

Στις 19:25, το Boeing 737 500 (Tatarstan Airlines), το οποίο εκτελούσε την πτήση με αριθμό 363 από τη Μόσχα στο Καζάν, εξερράγη κατά την προσγείωση. Σύμφωνα με προκαταρκτικά στοιχεία, κατά την προσέγγιση προσγείωσης, το πλοίο της γραμμής άγγιξε το έδαφος με το φτερό του. Όπως αποδείχτηκε αργότερα, το πλήρωμα δεν ήταν έτοιμο για προσγείωση και ζήτησε άδεια να περιηγηθεί, είπε στο RIA Novosti πηγή στις δυνάμεις ασφαλείας της δημοκρατίας.

Ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας Kirill Kornishin (στον αέρα του τηλεοπτικού καναλιού "Russia 24"): "Μου ανέφερε (ο πιλότος) ότι επρόκειτο να πάει τριγύρω, και του έδωσα το κιτ - όλα όπως αναφέρουν τα έγγραφα - αυτό είναι όλο. Και είπε ότι είχε διάταξη μη προσγείωσης. Του έδωσα το κιτ, όπως θα έπρεπε να είναι στάνταρ Το επιβεβαίωσε. Και δεν έφυγε. Συνέβη μόλις λίγα δευτερόλεπτα αργότερα.

Στο πλοίο επέβαιναν 44 επιβάτες και έξι μέλη πληρώματος.

Πληροφορίες για τα θύματα

Και οι 50 επιβαίνοντες σκοτώθηκαν.

Μεταξύ των νεκρών είναι ο γιος του Προέδρου του Ταταρστάν Irek Minnikhanov, ο επικεφαλής της Διεύθυνσης FSB για το Ταταρστάν Alexander Antonov, σύζυγος του διάσημου αθλητικού σχολιαστή Roman Skvortsov.

Ο κατάλογος των νεκρών είναι η Bull Donna Carolina, Βρετανίδα υπήκοος (ημερομηνία γέννησης - 14 Φεβρουαρίου 1960).

Ανοιχτές οι γραμμές επικοινωνίας: 8 843 227 46 50, 8 800 775 17 17, 8 843 273 91 45.

Οι οδηγοί ταξί αρνούνται ομόφωνα να πάρουν χρήματα από τους συγγενείς των θυμάτων.
- Σεργκέι Κράσνοφ (@ krasnov_sergei1) 17 Νοεμβρίου 2013

Τι είναι γνωστό για το αεροπλάνο

Το αεροπλάνο που συνετρίβη ήταν σε λειτουργία για 23 χρόνια, έκανε την πρώτη του πτήση το 1990. Ο αριθμός ουράς του είναι VQ-BBN. Το αεροπλάνο με αυτόν τον αριθμό έκανε αναγκαστική προσγείωση στο Καζάν πέρυσι. Στη συνέχεια λειτούργησαν οι εσωτερικοί αισθητήρες αποσυμπίεσης.

Σύμφωνα με το aviation-safety.net, οι προηγούμενοι χειριστές του αεροσκάφους ήταν η Bulgaria Air (από τον Μάιο του 2008) και η Romanian Blue Air (από την 1η Σεπτεμβρίου 2005). Από τις 17 Δεκεμβρίου 2001, αυτό το αεροσκάφος, το οποίο τότε λειτουργούσε με την αεροπορική εταιρεία Rio Sul, είχε αεροπορικό περιστατικό στη Βραζιλία. Συνολικά, αυτό το αεροσκάφος λειτουργούσε από επτά αεροπορικές εταιρείες, συμπεριλαμβανομένου του Ταταρστάν.

Γκριγκόρι Μπουσάρεφ(στον αέρα "Russia 24"): «Πέταξα σε μια ημερήσια πτήση από το Καζάν (προς Μόσχα) ... Το αεροπλάνο προσγειωνόταν στο αεροδρόμιο Domodedovo ... Έτρεμε από άκρη σε άκρη ... Μοιάζει με αναταράξεις, καθώς φτάνεις τρύπα αέρα... Τα φτερά τινάζονταν από τη μία πλευρά στην άλλη και η μύτη έπεφτε συνεχώς προς τα κάτω».

Ruslan Kalimullin (στη σελίδα του στο " Σε επαφή με " ): " Πέταξα σήμερα με αυτό το αεροπλάνο από το Καζάν στη Μόσχα στις 15.20, προσγειώθηκα στο Domodedovo σαν να ήταν εκτός λειτουργίας το σύστημα σταθεροποίησης του ορίζοντα του αεροπλάνου, ο πιλότος μόλις ευθυγράμμισε το πλοίο πριν προσγειωθεί, όταν ήρθε σε επαφή με το έδαφος, γλιστρήσαμε λίγο, αλλά ο πιλότος αντιμετώπισε τον εαυτό μου και σταυρώθηκα. Αυτό που είπε ένας από τους επιβάτες στην τηλεόραση, όπως όταν προσγειώθηκε στη Μόσχα, το αεροπλάνο είχε ισχυρή δόνηση κατά μήκος του αμαξώματος, έτσι αυτό παρατηρείται σε όλα τα παλιά αυτοκίνητα κατά την απογείωση, η δόνηση δεν πηγαίνει κατά μήκος του αμαξώματος, αλλά κατά μήκος της εσωτερικής επένδυσης, αυτό συναντάται συχνά σε αεροσκάφη που δεν έχουν αποκατασταθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ορκίστηκα να μην πετάξω με φτηνές πτήσεις, που αυτή τη φορά ο φρύνος με στραγγάλισε να αγοράσω ένα εισιτήριο όχι για 5 για μια κανονική πτήση της Aeroflot, αλλά για αυτήν για 3. Πριν αγοράσω ένα εισιτήριο, δεν ήμουν πολύ τεμπέλης να τηλεφωνήσω για να διευκρινίσω τι είδους αυτοκίνητο εκτελεί αυτή η πτήση. Λοιπόν, νομίζω ότι από το Boeing 500 όλα θα πρέπει να είναι καλά. Και όταν κάθισαν, παρατήρησα αμέσως ότι το αυτοκίνητο ήταν πραγματικά ήδη "κουρασμένο" και έγινε λίγο χαζό ... "

ΑΣΦΑΛΙΣΗ

Η ευθύνη της Tatarstan Airlines είναι ασφαλισμένη από την Ak Bars Insurance, δήλωσε στην Prime πηγή στην ασφαλιστική αγορά. Σύμφωνα με τον Κώδικα Αεροπορίας, σε περίπτωση θανάτου επιβάτη, η πληρωμή ασφάλισης είναι 2 εκατομμύρια ρούβλια συν 25 χιλιάδες για ταφή. Η SOGAZ θα πληρώσει 2 εκατομμύρια ρούβλια για τους συγγενείς των νεκρών επιβατών.

Ερευνα

Σύμφωνα με προκαταρκτικά στοιχεία, η αιτία του ατυχήματος θα μπορούσε να ήταν λάθος του πληρώματος, δήλωσε στο RIA Novosti πηγή των αρχών επιβολής του νόμου. Μεταξύ των εκδόσεων είναι επίσης ο παράγοντας καιρού και η τεχνική δυσλειτουργία. Η Roshydromet ανέφερε ότι οι καιρικές συνθήκες ήταν φυσιολογικές για αυτόν τον τύπο αεροσκάφους.

Για το γεγονός της συντριβής, σχηματίστηκε ποινική υπόθεση βάσει του άρθ. 263 του Ποινικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας (παραβίαση των κανόνων οδικής ασφάλειας και της λειτουργίας αεροπορικών μεταφορών, με αποτέλεσμα τον θάνατο δύο ή περισσότερων ατόμων από αμέλεια). Οι έρευνες για τα «μαύρα κουτιά» βρίσκονται σε εξέλιξη. Ελήφθησαν δείγματα του καυσίμου με το οποίο γέμιζε η επένδυση για επαλήθευση.

Αργότερα, μια πηγή στο Domodedovo είπε ότι όλα τα αεροπλάνα στο αεροδρόμιο Domodedovo ανεφοδιάζονται στην ίδια δεξαμενή.

Στις 22:45 ώρα Μόσχας ολοκληρώθηκαν οι επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης στο σημείο της συντριβής.

Οι ερευνητές ολοκλήρωσαν την έρευνά τους για τη συντριβή του Boeing 737-500 τον Νοέμβριο του 2013 στο αεροδρόμιο του Καζάν. Τότε σκοτώθηκαν και τα 50 άτομα που επέβαιναν στο πλοίο. Η Ερευνητική Επιτροπή της Ρωσίας (TFR) κατέληξε στο συμπέρασμα ότι οι πιλότοι Rustem Salikhov και Viktor Gutsul ήταν υπεύθυνοι για την τραγωδία, αλλά η καταδίωξή τους σταμάτησε λόγω του θανάτου τους. Οι κατηγορίες ασκήθηκαν κατά της διοίκησης της αεροπορικής εταιρείας Tatarstan και του πρώην επικεφαλής του τμήματος Tatar της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αερομεταφορών - επέτρεψαν σε ένα απροετοίμαστο πλήρωμα να χειριστεί το αεροσκάφος. Αντιμετωπίζουν έως και επτά χρόνια φυλάκιση.

Το Κύριο Τμήμα Ερευνών του ICR ολοκλήρωσε την έρευνα για την ποινική υπόθεση για τη συντριβή του Boeing 737-500 στο Καζάν. Η έρευνα διαπίστωσε ότι οι «λανθασμένες ενέργειες» των πιλότων οδήγησαν στο αεροπορικό δυστύχημα.

Υπενθυμίζουμε ότι η καταστροφή σημειώθηκε σε Διεθνές ΑεροδρόμιοΚαζάν το βράδυ της 17ης Νοεμβρίου 2013. Ένα επιβατικό Boeing 737-500 (αριθμός εγγραφής VQ-BBN) της Tatarstan Airlines πέταξε την πτήση 363 από το Domodedovo. Κατά την προσέγγιση προσγείωσης, το πλήρωμα έπρεπε να κυκλοφορήσει. Κατά την προσγείωση, το αεροπλάνο συνετρίβη απροσδόκητα. Και οι 50 επιβαίνοντες -6 μέλη πληρώματος και 44 επιβάτες- σκοτώθηκαν. Μεταξύ των τελευταίων ήταν ο γιος του Προέδρου του Ταταρστάν Irek Minnikhanov και ο πρώην επικεφαλής της Διεύθυνσης FSB για το Ταταρστάν, Alexander Antonov. Εκτός από τους Ρώσους, τα θύματα ήταν πολίτες της Ουκρανίας και της Μεγάλης Βρετανίας.

Μετά την καταστροφή, η Rosaviatsia ακύρωσε το πιστοποιητικό χειριστή από την AK "Tatarstan". Στη συνέχεια, ο δημοκρατικός αερομεταφορέας κηρύχθηκε σε πτώχευση. Η επιθεώρηση του τμήματος έδειξε ότι ο κυβερνήτης του αεροσκάφους Rustem Salikhov και ο συγκυβερνήτης Viktor Gutsul μπορούσαν να λάβουν εικονικά πιστοποιητικά ολοκλήρωσης μαθημάτων αεροπορίας. Εμπειρογνώμονες της Διεθνούς Επιτροπής Αεροπορίας αποκάλεσαν την αιτία της τραγωδίας την έλλειψη ετοιμότητας του πληρώματος, το οποίο έκανε πολλά λάθη κατά τη διάρκεια της προσέγγισης, με αποτέλεσμα το αεροπλάνο να βουτήξει και να πέσει στο έδαφος.

Η έρευνα του ICR επιβεβαίωσε ότι ο διοικητής του Boeing «δεν είχε επαρκείς ικανότητες χειριστή και του επετράπη να εκτελέσει μεταφορά επιβατώνμε βάση παραποιημένα έγγραφα». Σύμφωνα με την έρευνα, το 2009, ο Valery Portnov, ο οποίος υπηρέτησε ως αναπληρωτής γενικός διευθυντής του Ταταρστάν, έστειλε έγγραφα με ψευδείς πληροφορίες για τον Rustem Salikhov στο διαπεριφερειακό τμήμα αερομεταφορών Τατάρ της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αερομεταφορών. Ο επικεφαλής αυτού του τμήματος (καταργήθηκε το 2014) Shavkat Umarov "λόγω αμέλειας δεν διοργάνωσε τον Σεπτέμβριο του 2009 την επαλήθευση της γνησιότητας και της αξιοπιστίας του πιστοποιητικού ενός πιλότου εμπορικής αεροπορίας που παρουσίασε η αεροπορική εταιρεία." «Ως αποτέλεσμα, ο Salikhov, μη έχοντας τις βασικές γνώσεις, τις δεξιότητες και την εμπειρία ενός πιλότου, άρχισε να εκτελεί αεροπορική μεταφορά επιβατών ως πιλότος αεροσκάφους», ανέφερε η έρευνα.

Επιπλέον, το ICR διαπίστωσε ότι ο Valery Portnov και ο επικεφαλής πιλότος της αεροπορικής εταιρείας, Viktor Fomin, «δεν παρείχαν την κατάλληλη εκπαίδευση στον κ. Salikhov, αλλά έστειλαν έναν απροετοίμαστο πιλότο για να αποκτήσει την ιδιότητα του κυβερνήτη αεροσκάφους». Ως αποτέλεσμα, το 2012 ο Rustem Salikhov έγινε ο κυβερνήτης του αεροσκάφους. Στις 17 Νοεμβρίου 2013, ήταν ο κ. Σαλίχοφ που «έφερε το αεροσκάφος σε δύσκολη χωρική θέση». Την ίδια ώρα, ο συγκυβερνήτης Βίκτορ Γκούτσουλ «δεν πήρε τον έλεγχο». «Ως αποτέλεσμα, ο Salikhov, όταν επιτίθεται κατάσταση έκτακτης ανάγκηςπαραβιάζοντας τους κανόνες της πλοήγησης, με τις ενέργειές του επέτρεψε τη συντριβή του αεροσκάφους», ανέφερε σε ανακοίνωσή της η ICR.

Η ποινική δίωξη του Ρουστέμ Σαλίχοφ και του Βίκτορ Γκούτσουλ τερματίστηκε λόγω του θανάτου τους. Ο Valery Portnov και ο Viktor Fomin κατηγορήθηκαν σύμφωνα με το Μέρος 3 του άρθρου. 263 του Ποινικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας (παραβίαση των κανόνων οδικής ασφάλειας και της λειτουργίας αεροπορικών μεταφορών, με αποτέλεσμα τον θάνατο δύο ή περισσότερων ατόμων από αμέλεια), Shavkat Umarov - σύμφωνα με το Μέρος 3 του άρθρου. 93 του Ποινικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας (αμέλεια, με αποτέλεσμα το θάνατο δύο ή περισσότερων ατόμων). Η μέγιστη ποινή που αντιμετωπίζουν είναι επτά χρόνια φυλάκιση. Η ποινική δικογραφία στάλθηκε στον Γενικό Εισαγγελέα για έγκριση του μηνυτηρίου.

Το 2017 ελήφθησαν οι πρώτες αποφάσεις για αξιώσεις αποζημίωσης για ηθική βλάβη που υπέβαλαν οι συγγενείς των νεκρών στο αεροπορικό δυστύχημα. Σε όλες τις περιπτώσεις, οι ενάγοντες απέσυραν τις αξιώσεις τους κατά της αμερικανικής εταιρείας The Boeing Company και ορισμένων άλλων ξένων εταιρειών. Στους κατηγορούμενους άφησαν την αεροπορική εταιρεία «Tatarstan» και την LLC «Ak Bars Insurance», με την οποία συνήψαν φιλική συμφωνία.

Παρακάτω παρατίθενται ορισμένες βασικές πληροφορίες.

Στις 17 Νοεμβρίου 2013 στις 19 ώρες και 23 λεπτά ώρα Μόσχας, ένα αεροσκάφος Boeing-737-500 της Tatarstan Airlines συνετρίβη κατά την προσέγγιση προσγείωσης στο αεροδρόμιο του Καζάν. Και τα 50 άτομα (έξι μέλη πληρώματος και 44 επιβάτες) που επέβαιναν στο αεροσκάφος σκοτώθηκαν. Μεταξύ των νεκρών ήταν ο γιος του προέδρου του Ταταρστάν Irek Minnikhanov και ο επικεφαλής του τμήματος FSB για το Ταταρστάν, Alexander Antonov.

Το αεροσκάφος που συνετρίβη πέταξε από τη Μόσχα στο Καζάν. Αυτή η πτήση υποτίθεται ότι θα εκτελούνταν από ένα μικρότερο αεροσκάφος Bombardier, αλλά λόγω του φορτίου των επιβατών, αντικαταστάθηκε από ένα Boeing-737.

Σύμφωνα με τη συντριβή, εκτελούνταν από επτά αεροπορικές εταιρείες, συμπεριλαμβανομένης της Uganda Airlines (από το καλοκαίρι του 1995). Η Boeing πραγματοποίησε την παρθενική της πτήση στις 18 Ιουνίου 1990. Το αεροσκάφος έχει μισθωθεί από την αεροπορική εταιρεία Tatarstan από τις 18 Δεκεμβρίου 2008.

Το Boeing-737-500 πέταξε στο Καζάν από το αεροδρόμιο Domodedovo της Μόσχας. Όταν πλησίασε το διεθνές αεροδρόμιο του Καζάν, το πλήρωμα του πλοίου ανέφερε επίγειες υπηρεσίεςδεν ήταν έτοιμος να προσγειωθεί και ζήτησε άδεια να πάει γύρω. Όταν πλησίασε το γύρο, το αεροπλάνο έχασε ύψος, 150 μέτρα πριν την εκκίνηση διάδρομος αεροδρομίουέπεσε στο έδαφος και εξερράγη. Τα συντρίμμια του αεροπλάνου μετά την έκρηξη σκορπίστηκαν σε ακτίνα περίπου 500 μέτρων. Η περιοχή εξάπλωσής τους ήταν 23 χιλιάδες τετραγωνικά μέτρα.

Αμέσως στάλθηκαν στον τόπο του συμβάντος. υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης, ξεκίνησαν οι επιχειρήσεις διάσωσης. Σημαντικές δυνάμεις του EMERCOM της Ρωσίας συμμετείχαν στην εξάλειψη των συνεπειών της καταστροφής, συμπεριλαμβανομένου του αποσπάσματος Centrospas, ειδικών από το Leader Center και το 179th Rescue Center, καθώς και παραρτήματα της Περιφερειακής Μονάδας Έρευνας και Διάσωσης του Βόλγα της EMERCOM της Ρωσίας . Ο συνολικός αριθμός της ομάδας δυνάμεων ξεπέρασε τα 1,6 χιλιάδες άτομα και τα 260 τεμάχια εξοπλισμού.

Την πρώτη επέτειο της τραγωδίας, αποκαλύφθηκε μια αναμνηστική στήλη στο αεροδρόμιο του Καζάν, στην οποία ήταν χαραγμένα τα ονόματα και των 50 νεκρών επιβατών του αεροπλάνου και των μελών του πληρώματος.

Για το γεγονός της συντριβής του αεροσκάφους, τα ανακριτικά όργανα της Διεύθυνσης Ερευνών Privolzhsky για τις Μεταφορές της Ερευνητικής Επιτροπής της Ρωσικής Ομοσπονδίας άνοιξαν ποινική υπόθεση με βάση ένα έγκλημα σύμφωνα με το Μέρος 3 του άρθρου. 263 του Ποινικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας (παραβίαση των κανόνων οδικής ασφάλειας και της λειτουργίας αεροπορικών μεταφορών, με αποτέλεσμα τον θάνατο δύο ή περισσότερων ατόμων από αμέλεια).

Αργότερα, η ποινική υπόθεση μεταφέρθηκε στο κύριο ανακριτικό τμήμα του κεντρικού γραφείου της Ανακριτικής Επιτροπής.

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της εξέτασης που διενεργήθηκε από την έρευνα, στο αίμα των πιλότων δεν βρέθηκαν σημάδια τοξικότητας από ναρκωτικά ή αλκοόλ.

Μετά την αποκωδικοποίηση του «μαύρου κουτιού» στη Διακρατική Επιτροπή Αεροπορίας (IAC) είπε ότι όταν πλησίαζαν στον διάδρομο, οι πιλότοι έκαναν μια σειρά από λάθη, τα οποία προσπάθησαν να διορθώσουν πηγαίνοντας το ταμπλό σε ένα γύρο. Ταυτόχρονα, ο ένας από τους δύο αυτόματους πιλότους του Boeing-737 απενεργοποιήθηκε και το πλήρωμα του αεροσκάφους έκανε χειροκίνητη προσγείωση. Όταν πλησίαζε στον δεύτερο κύκλο, το πλήρωμα του αεροσκάφους, κερδίζοντας ύψος, σήκωσε υπερβολικά τη μύτη του χιτωνίου. Ως αποτέλεσμα, το αεροσκάφος έχασε ταχύτητα. Φτάνοντας σε ύψος 700 μέτρων, το αεροπλάνο άρχισε να καταδύεται εντατικά και συγκρούστηκε με το έδαφος με μεγάλη ταχύτητα (πάνω από 450 χιλιόμετρα την ώρα) και σχεδόν κάθετα (σε γωνία 75 μοιρών ως προς την επιφάνεια της γης). Χρειάστηκαν περίπου 43 δευτερόλεπτα από τη στιγμή που η επένδυση άρχισε να περιφέρεται μέχρι το τέλος της εγγραφής στη συσκευή εγγραφής.

Τα εργοστάσια παραγωγής ενέργειας λειτούργησαν έως ότου το αεροπλάνο έπεσε στο έδαφος.

Η Tatarstan Airlines ανέφερε ότι ο κυβερνήτης του πλοίου που συνετρίβη δεν είχε κάνει ποτέ ελιγμό σε μια πραγματική πτήση πριν από την τραγωδία.

Μετά την καταστροφή στο Καζάν, άρχισε η έρευνα για τη μελέτη της εκπαίδευσης των πιλότων. Στη συνέχεια, αποδείχθηκε ότι ο κυβερνήτης του αεροσκάφους που συνετρίβη έλαβε δίπλωμα από αμφίβολο εκπαιδευτικό κέντρο. Σύμφωνα με τον Γενικό Εισαγγελέα της Ρωσικής Ομοσπονδίας Γιούρι Τσάικα, ο κυβερνήτης του αεροσκάφους που συνετρίβη είχε πλαστό πιστοποιητικό πιλότου. Η άδεια του δεύτερου πιλότου αποκτήθηκε επίσης παράνομα ελλείψει της απαραίτητης πτητικής πρακτικής.

Μετά το αεροπορικό δυστύχημα, η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορικών Μεταφορών (Rosaviatsia) διενήργησε απρογραμμάτιστες επιθεωρήσεις σε μια σειρά από κέντρα εκπαίδευσης πτήσεων και, μέχρι το τέλος της έρευνας, ανέστειλε τους πιλότους ορισμένων αεροπορικών εταιρειών, μεταξύ των οποίων και της μεγαλύτερης, από τις πτήσεις.

Η Rosaviatsia έλεγξε επίσης τις δραστηριότητες της αεροπορικής εταιρείας Tatarstan, με αποτέλεσμα να αποκαλύψει ορισμένες παραβιάσεις και, από τις 31 Δεκεμβρίου 2013, ακύρωσε το πιστοποιητικό του αερομεταφορέα της. Ο στόλος των αεροσκαφών μεταφέρθηκε σε άλλο αερομεταφορέα του Ταταρστάν - την αεροπορική εταιρεία Ak Bars Aero.

Ο Aksan Giniyatullin, Γενικός Διευθυντής της Tatarstan Airline OJSC, απολύθηκε από τη θέση του με απόφαση του διοικητικού συμβουλίου της εταιρείας.

Τον Μάιο του 2014, η αεροπορική εταιρεία Tatarstan υπέβαλε αξίωση στο δικαστήριο για να κηρύξει τη δική της πτώχευση· τον Ιούνιο, το δικαστήριο κήρυξε την αεροπορική εταιρεία σε πτώχευση.

Ο επικεφαλής της Ταταρικής Διαπεριφερειακής Διεύθυνσης Αεροπορικών Μεταφορών της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αεροπορικών Μεταφορών Shavkat Umarov παραιτήθηκε μετά το αεροπορικό δυστύχημα, η οποία ικανοποιήθηκε. Η ίδια η εδαφική διοίκηση έχασε την ανεξαρτησία της και έγινε δομική υποδιαίρεση της Διαπεριφερειακής Εδαφικής Διοίκησης του Βόλγα της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αερομεταφορών.

Τον Σεπτέμβριο του 2014, η IAC ανέφερε ότι η υποεπιτροπή μηχανικής και τεχνικής κατέληξε στο συμπέρασμα ότι στα αρχεία των μέσων αντικειμενικού ελέγχου του Boeing-737 που συνετρίβη στο Καζάν, καθώς και στα υπόλοιπα μέρη, εξαρτήματα και συγκροτήματα του πλαισίου, κινητήρες και συστήματα , συμπεριλαμβανομένου του συστήματος ελέγχου του ανελκυστήρα, υπογράφει αρνήσεις τεχνολογία της αεροπορίαςαπουσιάζουν σε πτήση έκτακτης ανάγκης.

Στα τέλη Δεκεμβρίου 2015, η IAC δημοσίευσε τα τελικά αποτελέσματα της έρευνας για το αεροπορικό δυστύχημα. Αιτία της συντριβής ήταν συστημικές ελλείψεις στον εντοπισμό των κινδύνων και στον έλεγχο του επιπέδου κινδύνου, καθώς και η αλειτουργία του συστήματος διαχείρισης ασφάλειας πτήσεων στην αεροπορική εταιρεία και η έλλειψη ελέγχου του επιπέδου εκπαίδευσης των μελών του πληρώματος από τις αεροπορικές αρχές του όλα τα επίπεδα (Tatar MTU VT, Federal Air Transport Agency), γεγονός που οδήγησε στην είσοδο για πτήσεις ενός απροετοίμαστου πληρώματος.

Το βράδυ της 17ης Νοεμβρίου 2013, ένα επιβατικό αεροσκάφος Boeing 737-500 της Tatarstan Airlines τακτική πτήσηΤο U9363 στο δρομολόγιο Μόσχα (Ντομοντέντοβο) - Καζάν, συνετρίβη στο αεροδρόμιο κατά την προσγείωση. Η σύγκρουση σημειώθηκε κατά τη διάρκεια ενός γύρου. Ως αποτέλεσμα, 50 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους.

Τι συνέβη

Απομαγνητοφώνηση της συνομιλίας του πληρώματος πριν από τη συντριβή:

Συμπιλότος: Ω, αυτό είναι, εδώ είναι ο διάδρομος από κάτω μας. Όχι, πάμε ψηλά.

FAC: Γύρισμα, θέση μη προσγείωσης.

Συμπιλότος: Ρουστίκ; Ρουστίκ;!

Συγκυβερνήτης: Πού είμαστε;

Μετά από αυτό, ακούγεται ένας απόκοσμος ήχος τριξίματος, η εγγραφή διακόπτεται. Το αεροσκάφος της αεροπορικής εταιρείας «Ταταρστάν» συνετρίβη στο έδαφος με ταχύτητα 450 χλμ./ώρα σχεδόν σε ορθή γωνία και πήρε φωτιά. Όσοι επέβαιναν στο πλοίο δεν είχαν καμία πιθανότητα να επιβιώσουν.

Όπως εξήγησαν αργότερα οι πιλότοι, το ίδιο το γεγονός μιας περιπλάνησης στο αεροδρόμιο σε σχετικά απλές καιρικές συνθήκες θα μπορούσε να γίνει λόγος για ενημέρωση στην αεροπορική εταιρεία.

Τρόμα, κραυγές, φωτιά. Το αεροδρόμιο του Καζάν έκλεισε επειγόντως, οι συγγενείς των επιβατών σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα θα μάθουν για το περιστατικό. Δεν υπάρχει καμία ελπίδα ότι τουλάχιστον κάποιος σώθηκε στο αεροπορικό δυστύχημα.

Το μικρότερο

Η νεότερη επιβάτης στο τρακαρισμένο Boeing ήταν η 11χρονη θετή κόρη του διάσημου σχολιαστή Roman Skvortsov, Dasha. Πέταξε στο Καζάν με τη μητέρα της, Ellina Artashina.

Ο Ρομάν γνώρισε τη μέλλουσα σύζυγό του στον τελικό του Gagarin Cup λίγο περισσότερο από ένα χρόνο πριν από το αεροπορικό δυστύχημα. Η σχέση από απόσταση δεν τρόμαξε το ζευγάρι: πέταξε στη Μόσχα, επισκέφτηκε το Καζάν. Στα τέλη Οκτωβρίου 2012, έπαιξαν έναν υπέροχο θορυβώδη γάμο με 80 καλεσμένους και μετακόμισαν στη Μόσχα.

Οι ίδιες του οι γυναίκες παρέμειναν στο Ταταρστάν, έτσι οι πτήσεις της Έλληνα και της Ντάσα ήταν τακτικές. Πριν από αυτό το ταξίδι, το κορίτσι μετρούσε κυριολεκτικά αντίστροφα.

Τρεις μέρες - και Καζάν.

Τόσο διασκεδαστικό που θέλω να κλάψω, - έγραψε η Ντάσα στη σελίδα της στο "VKontakte".

Λίγο πριν την πτήση έγραψε: «Όλα είναι καλά με εμένα». Βγάλαμε φωτογραφίες με τη μητέρα μου στο Boeing και πετάξαμε. Η πτήση από τη Μόσχα στο Καζάν διαρκεί περίπου μιάμιση ώρα. Ο Ρόμαν περίμενε τον Σκίουρος (όπως αποκαλούσε χαϊδευτικά τη γυναίκα του) να ανακοινώσει την προσγείωση όταν χτύπησε το τηλεφώνημα της μητέρας της.

Κάτι δεν προσγειώνεται για πολύ καιρό. Ανησυχώ», είπε η γυναίκα.

Μπήκα στο διαδίκτυο και έπεσα πάνω σε ένα αρχείο αεροπορικού δυστυχήματος στο Καζάν και το θάνατο 50 ανθρώπων. Η πρώτη σκέψη, όπως και οι περισσότεροι άνθρωποι, είναι «Μάλλον η λάθος πτήση». Όπως αποδείχθηκε αργότερα, αυτό.

Ακόμη και ένα χρόνο μετά την τραγωδία, ο άνδρας είπε ότι κάθε μέρα γυρίζει σπίτι και από συνήθεια γυρίζει: «Γεια σας, κορίτσια, είμαι σπίτι». Ο Σκβόρτσοφ είπε επίσης ότι δεν θα μπορούσε ποτέ να μιλήσει για την Έλιν και την Ντάσα σε παρελθόντα χρόνο.

Θαύμα του Καζάν

Μεταξύ των επιβατών στο Boeing ήταν ο Mstislav Kamashev. Το 2000 έγινε διάσημος σε όλη τη Ρωσία. Το γεγονός είναι ότι τότε ο 13χρονος Mstislav εισήλθε στο Κρατικό Πανεπιστήμιο του Καζάν στη Σχολή Υπολογιστικών Μαθηματικών και Κυβερνητικής, όπου διεξήχθη διαγωνισμός μεταξύ αποφοίτων πέντε ατόμων ανά θέση. Ταυτόχρονα, το αγόρι δεν έμοιαζε καθόλου με βοτανολόγο: μπήκε για κολύμπι και τένις, του άρεσε να παίζει "shooting games" και να βγαίνει με φίλους. Αποφοίτησε από το πανεπιστήμιο σε ηλικία 18 ετών, πήγε στο μεταπτυχιακό και παράλληλα εργάστηκε σε τράπεζα.

Αισθάνομαι ευτυχής. Έχω ό,τι χρειάζομαι, - είπε ο Mstislav.

Ένα χρόνο πριν την τραγωδία, ο νεαρός παντρεύτηκε. Σύντομα η σύζυγος Αναστασία είπε ότι περιμένει παιδί. Ήταν δύο εβδομάδες πριν από τη γέννα όταν συνέβη το δυστύχημα. Ως αποτέλεσμα, λόγω του στρες στη μητέρα, το μωρό γεννήθηκε πρόωρα. Το αγόρι ονομάστηκε Daniel - η σύζυγος επέλεξε αυτό το όνομα μαζί.

Ούτε ο θάνατος δεν χώριζε

Ο Abdullah και η Maria Sibgatullin έζησαν μαζί για 60 χρόνια. Επέστρεφαν από τον εγγονό τους από το Κίεβο με πτήση μέσω Μόσχας. Μερικά Sibgatullin ήταν γνωστά κυριολεκτικά σε όλο το Ταταρστάν και λίγες μέρες πριν από τη συντριβή τιμήθηκαν ως μακρόβιοι σύζυγοι.

Οι υπάλληλοι της EMERCOM εργάζονται στο σημείο της συντριβής του Boeing-737 της αεροπορικής εταιρείας Ταταρστάν, το οποίο συνετρίβη κατά την προσγείωση στο αεροδρόμιο του Καζάν. 17 Νοεμβρίου 2013. Φωτογραφία: © RIA Novosti / EMERCOM της Ρωσικής Ομοσπονδίας

Δούλευαν μαζί στο εργοστάσιο πυρίτιδας του Καζάν. Το ζευγάρι είχε δύο παιδιά και τέσσερα εγγόνια. Όταν συνταξιοδοτηθήκαμε, ασχοληθήκαμε με την ανατροφή και μας άρεσε να περνάμε χρόνο στην «πρίζα τους» - έναν μικρό κήπο κοντά στο σπίτι. Η Μαρία την εμπορευόταν μεγαλωμένη στην αγορά. Όπως είπαν αργότερα γνωστοί με τους Sibgatullins, δεν ήταν θέμα κέρδους, αλλά μάλλον επιθυμία να μιλήσουμε με συνομηλίκους.

Διάσημος επιβάτης

Μετά το αεροπορικό δυστύχημα, ορισμένα μέσα ενημέρωσης έγραψαν ότι πρόσθετο ψυχολογικό άγχος στο πλήρωμα θα μπορούσε να είχε προκληθεί από έναν υψηλόβαθμο επιβάτη, του οποίου η παρουσία στο αεροσκάφος γνώριζε ο διοικητής του αεροσκάφους. Είτε είναι αλήθεια είτε όχι, είναι πλέον αδύνατο να μάθουμε, αλλά το αεροπλάνο ήταν πράγματι ο γιος του αρχηγού της δημοκρατίας Irek Minnikhanov, ο οποίος πετούσε από ένα επαγγελματικό ταξίδι στην έγκυο σύζυγό του.

Τρεις μήνες νωρίτερα, στις 16 Αυγούστου, ο γάμος του Irek και της αγαπημένης του, Γαλλίδας Antonia Guichard, γιορτάστηκε ευρέως στο Καζάν. Οι νεαροί γνωρίστηκαν στην Ελβετία κατά τη διάρκεια των σπουδών τους, συναντήθηκαν για αρκετά χρόνια και μετά αποφάσισαν να νομιμοποιήσουν τη σχέση. Δεν τους άρεσε να διαδίδονται για λεπτομέρειες της προσωπικής τους ζωής. Οι φίλοι του ζευγαριού θυμούνται ότι ακόμη και για επαγγελματικούς λόγους προσπαθούσαν πάντα να ταξιδεύουν μαζί.

Τρεις μήνες μετά το αεροπορικό δυστύχημα, ο επικεφαλής του Ταταρστάν δημοσίευσε στο Instagram μια φωτογραφία της μικρής Αντριάνα, κόρης του μεγάλου γιου του.

"Όλα είναι καλά. Πετάμε."

Ο κυβερνήτης του πλοίου Rustem Salikhov δεν παραπονέθηκε ποτέ για προβλήματα με το αεροπλάνο. "Όλα είναι καλά. Πετάμε", είπε αστειευόμενος από φίλους που μίλησαν για τα προβλήματα στην αεροπορική εταιρεία. Σχετικά με τα προβλήματα με αεροσκάφοςΟι φήμες για τον αερομεταφορέα κυκλοφόρησαν πολύ έξω από τα αεροδρόμια.

Είναι παντρεμένος περίπου 20 χρόνια, με δύο παιδιά να έχουν μείνει στην οικογένεια. Το 2013, η μεγαλύτερη Καμίλα ήταν 18 ετών και η νεότερη Λίλια 10. Συνάντησαν τη γυναίκα του όταν ήταν ακόμα πλοηγός και εκείνη ήταν αποστολέας αεροδρομίου που ανακοίνωνε τον καιρό. Ωστόσο, ο Rustem έγινε πιλότος μόλις τον Ιούνιο του 2010 και διοικητής αεροσκάφους τον Μάρτιο του 2013. Επιπλέον, θεωρήθηκε ο πιο έμπειρος πιλότος στο Ταταρστάν.

Η χήρα του πιλότου, Lily of the Valley, θυμήθηκε αργότερα ότι λίγες μέρες πριν από την τραγωδία, ο σύζυγός της ήταν ιδιαίτερα στοργικός - προσπάθησε να περάσει το 100% του χρόνου με την οικογένειά του. Το προηγούμενο βράδυ κοιμόντουσαν μέχρι το μεσημέρι, κάτι που δεν συνηθίζεται σε αυτή την οικογένεια. Μετά από αυτό ο Ρουστέμ ντύθηκε και έφυγε λέγοντας ότι θα επέστρεφε σύντομα.

Η Lily of the valley έμαθε ότι υπήρχαν κάποια προβλήματα με την πτήση από έναν φίλο. Ωστόσο, δεν γνώριζε τις λεπτομέρειες του περιστατικού. Η γυναίκα άρχισε να καλεί μεθοδικά τους ανωτέρους της, συναδέλφους - όλους όσους γνώριζε. Κάποια στιγμή συνάδελφοι επιβεβαίωσαν ότι το αεροπλάνο έπεσε, αλλά οι λεπτομέρειες είναι άγνωστες - «Η Μόσχα δεν παρέχει πληροφορίες». Η γυναίκα άρχισε να ετοιμάζεται για το αεροδρόμιο, όταν φίλοι κάλεσαν και απαίτησαν να μην οδηγήσουν - θα τους έπαιρναν μόνοι τους.

Ακόμη και όταν η Lily of the valley μίλησε με τη διοίκηση της αεροπορικής εταιρείας, ήταν σίγουρη ότι υπήρχε ένα λάθος, ο Rustem δεν ήταν στο πλοίο, δεν πέταξε έξω, άλλαξε. Μόνο όταν είδε ποιος ήταν «ντυμένος», η γυναίκα άρχισε να αντιλαμβάνεται την τρομερή αλήθεια.

Αιτίες

Εκπρόσωποι της Διεθνούς Επιτροπής Αεροπορίας το 2015 ανακοίνωσαν επίσημα τους λόγους της συντριβής. Αρχικά, οι ερευνητές επεξεργάστηκαν όλες τις εκδοχές - από μια τεχνική δυσλειτουργία έως μια τρομοκρατική επίθεση. Όπως προέκυψε, το αεροπλάνο με 50 άτομα συνετρίβη λόγω «συστημικών ελλείψεων στο έργο του πληρώματος, των αεροπορικών και των αεροπορικών αρχών σε όλα τα επίπεδα».

Μετά τη συντριβή, ο Aksan Giniyatullin, γενικός διευθυντής της αεροπορικής εταιρείας Tatarstan, παραδέχτηκε ότι στην πραγματική ζωή ο Salikhov δεν έκανε ποτέ δεύτερο γύρο.

Aksan Giniyatullin, πρώην γενικός διευθυντής της αεροπορικής εταιρείας Tatarstan. Φωτογραφία: © RIA Novosti / Maxim Bogodvid

Το PIC είχε περισσότερες από 2500 ώρες πτήσης σε αυτόν τον τύπο αεροσκάφους, εκ των οποίων οι 1000 ήταν τη νύχτα. Ο συγκυβερνήτης Viktor Gutsul είχε 1900 ώρες πτήσης σε αυτόν τον τύπο αεροσκάφους, περισσότερες από 900 - ανά νύχτα. Οι καιρικές συνθήκες δεν ήταν δύσκολες. Λοιπόν, υπήρχαν σύννεφα, ναι. Αλλά ορατότητα 5000 μέτρων, ξηρός διάδρομος, που επισκευάστηκε και για την Πανεπιστημιακή - γενικά, οι συνθήκες προσγείωσης ήταν σχεδόν ιδανικές.

Αμέσως μετά τη συντριβή, η αεροπορική εταιρεία άρχισε να ελέγχει όλα τα πιθανά επίπεδα. Οι ειδικοί έχουν αποκαλύψει τόσες πολλές παραβιάσεις του δημοκρατικού αερομεταφορέα που υπήρχε μόνο ένα ερώτημα: πώς θα μπορούσε να υπάρχει αυτή η αεροπορική εταιρεία;

Ήδη στις 31 Δεκεμβρίου 2013, το πιστοποιητικό χειριστή του Ταταρστάν ακυρώθηκε, δηλαδή δεν επρόκειτο να εκτελούνται πλέον αεροπορικές πτήσεις.

Η EMERCOM και αστυνομικοί επιβολής του νόμου εργάζονται στο σημείο της συντριβής αεροσκάφος Boeing 737 της αεροπορικής εταιρείας «Ταταρστάν», που συνετρίβη κατά την προσγείωση στο διεθνές αεροδρόμιο «Καζάν». 18 Νοεμβρίου 2013. Φωτογραφία: © RIA Novosti / Vladimir Astapkovich

Αμέσως μετά ξεκίνησαν οι διαδικασίες πτώχευσης και η πώληση του στόλου. Το τελευταίο "κουφάρι" (Tu-154) πουλήθηκε από τους εκπροσώπους του μεταφορέα στην τιμή ενός ακριβού ξένου αυτοκινήτου - για 2,8 εκατομμύρια ρούβλια. Εκτός από το αεροσκάφος, υπήρχαν τέσσερις κινητήρες.

αναφορά

Το Boeing 737 με αριθμό ουράς VQ-BBN, που έπεσε στο αεροπορικό δυστύχημα, βγήκε στον αέρα για πρώτη φορά στις 18 Ιουνίου 1990. Η εταιρεία Ταταρστάν μίσθωσε το αεροσκάφος τον Δεκέμβριο του 2008 από το ελληνικό τμήμα της Ansett Worldwide Aviation Services. Προηγουμένως λειτουργούσε από εταιρείες από τη Γαλλία, την Ουγκάντα, τη Βραζιλία, τη Ρουμανία και τη Βουλγαρία. Το αεροσκάφος είχε χρόνο πτήσης 51.547 ώρες και 25 λεπτά, έκανε 36.595 προσγειώσεις από την έναρξη της λειτουργίας του.

Η Ερευνητική Επιτροπή της Ρωσίας ανακοίνωσε την ολοκλήρωση της έρευνας της ποινικής υπόθεσης για το αεροπορικό δυστύχημα του αεροσκάφους Boeing 737-500 στο διεθνές αεροδρόμιο του Καζάν τον Νοέμβριο του 2013.

Συντριβή αεροδρομίου

Στις 17 Νοεμβρίου 2013, το αεροσκάφος Boeing 737-500 (53A) της Tatarstan Airlines, που εκτελούσε την πτήση U9-363 στο δρομολόγιο Μόσχα-Καζάν, συνετρίβη κατά την προσγείωση στο αεροδρόμιο του Καζάν.

Η συντριβή σκότωσε όλους τους επιβαίνοντες - 44 επιβάτες και 6 μέλη του πληρώματος. Μεταξύ των θυμάτων της καταστροφής ήταν και ο γιος του αρχηγού της Δημοκρατίας του Ταταρστάν Rustama Minnikhanov Irek Minnikhanov, Επικεφαλής της Διεύθυνσης FSB για τη Δημοκρατία του Ταταρστάν Αλεξάντερ Αντόνοφ, διάσημος ανατολίτης Diana Hajiyeva, Έλληνα Σκβόρτσοβα(σύζυγος αθλητικού ραδιοτηλεοπτικού φορέα Ρομάν Σκβόρτσοβα), δύο φορές πρωταθλητής σκακιού της Δημοκρατίας του Ταταρστάν Γκουλνάρα Ρασίτοβα.

Την ίδια ημέρα, οι ανακριτικές αρχές της Διεύθυνσης Ερευνών Μεταφορών του Privolzhsky της Ερευνητικής Επιτροπής Ρωσική Ομοσπονδίακινήθηκε ποινική υπόθεση για αδίκημα σύμφωνα με το Μέρος 3 του άρθρου. 263 του Ποινικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας (παραβίαση των κανόνων οδικής ασφάλειας και της λειτουργίας αεροπορικών μεταφορών, με αποτέλεσμα τον θάνατο δύο ή περισσότερων ατόμων από αμέλεια).

Σχεδόν αμέσως, η υπόθεση εσφαλμένων ενεργειών του πληρώματος σε αντίξοες καιρικές συνθήκες άρχισε να εμφανίζεται στις κύριες εκδοχές της καταστροφής. Οι συνομιλίες μεταξύ των πιλότων και του ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας έδειξαν ότι η πρώτη προσέγγιση του πληρώματος στην προσγείωση είχε αποτύχει. Εκτιμώντας τη θέση του αεροσκάφους σε σχέση με τον διάδρομο ως «μη προσγείωση», οι πιλότοι άρχισαν να περιφέρονται. Μετά από 25 δευτερόλεπτα, το Boeing άρχισε να πέφτει.

Τον Δεκέμβριο του 2013, ο επίσημος εκπρόσωπος του RF IC Βλαντιμίρ Μάρκινδήλωσε: «Ο κυβερνήτης του αεροπλάνου Ρουστέμ ΣαλίχοΕίχε την ειδικότητα του πλοηγού αεροσκαφών και στη συνέχεια φέρεται να έλαβε πιστοποιητικό πιλότου εμπορικής αεροπορίας σε ένα από τα κέντρα εκπαίδευσης αεροπορίας με άδεια από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών. Η έρευνα έχει αμφιβολίες για τη νομιμότητα των δραστηριοτήτων αυτών των κέντρων, τα οποία έχουν πλέον εκκαθαριστεί».

Συμπεράσματα IAC: Ο διοικητής της Boeing δεν είχε αρχική εκπαίδευση πτήσης

Στις 23 Δεκεμβρίου 2015, η Διακρατική Επιτροπή Αεροπορίας δημοσίευσε την τελική έκθεση για τα αποτελέσματα της έρευνάς της για την καταστροφή στο Καζάν.

«Ο λόγος για τη συντριβή του Boeing 737-500 VQ-BBN ήταν οι συστημικές ελλείψεις στον εντοπισμό των κινδύνων και τον έλεγχο του επιπέδου κινδύνου, καθώς και η αλειτουργία του συστήματος διαχείρισης ασφάλειας της αεροπορικής εταιρείας και η έλλειψη ελέγχου του επιπέδου εκπαίδευσης των μέλη του πληρώματος από τις αεροπορικές αρχές όλων των επιπέδων (Tatar MTU VT , Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών), γεγονός που οδήγησε στην είσοδο σε πτήσεις ενός απροετοίμαστου πληρώματος, - αναφέρεται στο έγγραφο. - Κατά τη διάρκεια του γύρου, το πλήρωμα δεν αναγνώρισε το γεγονός ότι ο αυτόματος πιλότος ήταν απενεργοποιημένος και επέτρεψε στο αεροσκάφος να χτυπήσει μια δύσκολη θέση στάσης για ρίψη ("NOSE UP UPSET"). Η έλλειψη δεξιοτήτων PIC (πιλότος πιλότος) για να βγάλει το αεροσκάφος από μια δύσκολη χωρική θέση ("UPSET RECOVERY") οδήγησε στη δημιουργία σημαντικής αρνητικής υπερφόρτωσης, απώλεια χωρικού προσανατολισμού και μεταφορά του αεροσκάφους σε απότομη κατάδυση ( γωνία βήματος για κατάδυση έως 75 °) μέχρι σύγκρουση με τη γη.

Σύμφωνα με την IAC, το ατύχημα ήταν αποτέλεσμα ενός συνδυασμού πολλών παραγόντων, όπως:

- το PIC (διοικητής αεροσκάφους - περίπου. AiF.ru) αρχική πτητική εκπαίδευση·

- είσοδος σε μετεκπαίδευση σε μέλη του πληρώματος πτήσης Boeing 737 που δεν πληρούν πλήρως τις απαιτήσεις προσόντων για επανεκπαίδευση, συμπεριλαμβανομένων αγγλική γλώσσα;

- μεθοδολογική ατέλεια της διαδικασίας επανεκπαίδευσης, επίσημος έλεγχος των αποτελεσμάτων και της ποιότητας της επανεκπαίδευσης.

- το χαμηλό επίπεδο οργάνωσης των εργασιών πτήσης στην αεροπορική εταιρεία, το οποίο οδήγησε στην αποτυχία εξάλειψης των ελλείψεων που εντοπίστηκαν για μεγάλο χρονικό διάστημα στην εργασία με τον εξοπλισμό πλοήγησης, τις τεχνικές πλοήγησης και την αλληλεπίδραση των μελών του πληρώματος, συμπεριλαμβανομένης της επιστροφής.

- συστηματική παραβίαση του καθεστώτος εργασίας και ανάπαυσης των μελών του πληρώματος και μεγάλο χρέος για διακοπές, που θα μπορούσε να οδηγήσει σε συσσώρευση κόπωσης και να επηρεάσει αρνητικά την αποτελεσματικότητα των μελών του πληρώματος.

- αυξημένο ψυχοσυναισθηματικό στρες των μελών του πληρώματος πριν από την περιπέτεια λόγω παρατεταμένης αδυναμίας προσδιορισμού της θέσης του αεροσκάφους με την ακρίβεια που απαιτείται για την προσγείωση.

Με βάση παραποιημένα έγγραφα

Οι ανακριτικές αρχές χρειάστηκαν άλλα τέσσερα χρόνια για να καταλήξουν σε οριστικά συμπεράσματα όσον αφορά το νόμο.

«Κατά τη διάρκεια της έρευνας διαπιστώθηκε ότι οι λανθασμένες ενέργειες του διοικητή του αεροσκάφους Rustem Salikhov και του συγκυβερνήτη οδήγησαν στο αεροπορικό δυστύχημα Βίκτορ Γκούτσουλ... Σύμφωνα με την έρευνα, ο Σαλίχοφ δεν είχε επαρκείς δεξιότητες χειριστή και του επετράπη να πραγματοποιεί μεταφορά επιβατών βάσει πλαστών εγγράφων, ανέφερε σε ανακοίνωσή του το RF IC. - Ετσι, Βαλερί Πορτνόφπου διετέλεσε αναπληρωτής γενικός διευθυντήςΤο 2009, η Tatarstan Airlines OJSC έστειλε έγγραφα σχετικά με τον Salikhov, τα οποία περιείχαν ανακριβείς πληροφορίες, στην Ταταρική Διαπεριφερειακή Διοίκηση της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αερομεταφορών. Με τη σειρά του Shavkat Umarov, ως επικεφαλής της Ταταρικής Διαπεριφερειακής Περιφερειακής Διεύθυνσης Αερομεταφορών της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αεροπορικών Μεταφορών, λόγω αμέλειας, δεν διοργάνωσε τον Σεπτέμβριο του 2009 την επαλήθευση της γνησιότητας και της αξιοπιστίας του πιστοποιητικού του πιλότου εμπορικής αεροπορίας Salikhov που παρουσίασε η αεροπορική εταιρεία , που θα του αποκάλυπτε το γεγονός της μη χορήγησης αυτής της βεβαίωσης. Ως αποτέλεσμα, ο Salikhov, μη έχοντας τις βασικές γνώσεις, τις δεξιότητες και την εμπειρία ενός πιλότου, άρχισε να πραγματοποιεί αεροπορικές μεταφορές επιβατών ως πιλότος αεροσκάφους ».

Η έρευνα πιστεύει επίσης ότι ο Valery Portnov και ο επικεφαλής πιλότος της αεροπορικής εταιρείας Βίκτορ Φόμινδεν παρείχε την κατάλληλη εκπαίδευση στον Salikhov και αντ' αυτού έστειλε έναν απροετοίμαστο πιλότο για να αποκτήσει την ιδιότητα του διοικητή αεροσκάφους. Από τον Μάρτιο του 2012, ο Salikhov εκτελεί αεροπορικές μεταφορές επιβατών ως κυβερνήτης του αεροσκάφους.

Σε σχέση με τους νεκρούς πιλότους, η υπόθεση αποσύρθηκε. Τα αφεντικά τους κατηγορούνται

«Στις 17 Νοεμβρίου 2013, ο Salikhov, εκτελώντας μια πτήση στη διαδρομή Μόσχα-Καζάν, έφερε το αεροσκάφος σε δύσκολη χωρική θέση κατά την προσγείωση, ενώ ο Gutsul δεν ανέλαβε τον έλεγχο. Ως αποτέλεσμα, ο Salikhov, σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, παραβιάζοντας τους κανόνες του πιλότου, με τις ενέργειές του επέτρεψε στο αεροσκάφος να συντριβεί, - λέει το μήνυμα. - Για να αποκτηθεί και να παγιωθεί η βάση αποδεικτικών στοιχείων απαιτούνται μακροχρόνιες και πολυάριθμες μελέτες εμπειρογνωμόνων. Κατά τη διάρκεια της προανάκρισης διενεργήθηκαν μεγάλης κλίμακας και πολύπλοκες ιατροδικαστικές, μοριακές γενετικές, χημικές και τεχνικοδικαστικές, καθώς και άλλες ιατροδικαστικές εξετάσεις, ανακρίθηκαν περισσότεροι από 200 μάρτυρες και θύματα, ειδικοί, σημαντικός αριθμός άλλων ανακριτικών ενεργειών. διενεργήθηκε, η οποία μαζί επιβεβαίωσε την εκδοχή της έρευνας».

Η ποινική δίωξη κατά του κυβερνήτη του αεροσκάφους Rustem Salikhov και του συγκυβερνήτη Viktor Gutsul τερματίστηκε λόγω του θανάτου τους.

Οι Portnov και Fomin κατηγορήθηκαν για τη διάπραξη εγκλήματος σύμφωνα με το Μέρος 3 του άρθρου. 263 του Ποινικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας (παραβίαση των κανόνων οδικής ασφάλειας και της λειτουργίας των αεροπορικών μεταφορών, με αποτέλεσμα τον θάνατο δύο ή περισσότερων ατόμων από αμέλεια), Shavkta Umarov - σύμφωνα με το Μέρος 3 του άρθρου. 293 του Ποινικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας (αμέλεια, με αποτέλεσμα τον θάνατο δύο ή περισσότερων ατόμων από αμέλεια).

Η ποινική δικογραφία στάλθηκε στον εισαγγελέα για επιβεβαίωση του κατηγορητηρίου.