Το επιβατικό αεροσκάφος Tu-134 αναπτύχθηκε από το γραφείο σχεδιασμού Tupolev. Το αεροσκάφος παρήχθη μαζικά από το 1966 έως το 1984 και παραδόθηκε στην Aeroflot και στις αεροπορικές εταιρείες στην Ανατολική Ευρώπη. Κατασκευάστηκαν συνολικά 852 αεροσκάφη Tu-134 όλων των παραλλαγών.
Καθ 'όλη τη διάρκεια της λειτουργίας, τα αεροσκάφη Tu-134 υπέστησαν 11 ατυχήματα, συμπεριλαμβανομένης μιας τρομοκρατικής επίθεσης και μιας σύγκρουσης στον αέρα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το Tu-134 συνετρίβη κατά την προσγείωση.
Στις 23 Μαΐου 1971, κατά την προσγείωση, ένα Tu-134 της γιουγκοσλαβικής αεροπορικής εταιρείας "Aviagenex" συνετρίβη με 78 επιβάτες και τέσσερα μέλη του πληρώματος. Πέντε άτομα επέζησαν.
Στις 19 Οκτωβρίου 1986, στην περιοχή της επαρχίας Transvaal (Νότια Αφρική), σημειώθηκε μια καταστροφή Tu-134, με 28 άτομα στο πλοίο. 18 από αυτούς πέθαναν.
Στις 12 Δεκεμβρίου 1986, ενώ πλησίαζε στο αεροδρόμιο Schönefeld (Γερμανία), ένα Aeroflot Tu-134 συνετρίβη. Από τους 73 επιβάτες και οκτώ μέλη του πληρώματος, 69 σκοτώθηκαν και οι υπόλοιποι τραυματίστηκαν.
Στις 27 Φεβρουαρίου 1988, ενώ προσγειώθηκε στο αεροδρόμιο Surgut, το Tu-134 της Λευκορωσικής διοίκησης συνετρίβη ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑπου φέρουν Μινσκ - Κουϊμπίσσεφ - Τιουμέν - Σουργκούτ. Υπήρχαν θύματα.
Στις 13 Ιανουαρίου 1990, 45 χιλιόμετρα από το Σβέρντλοβσκ, ένα Tu-134, που πετούσε κατά μήκος της διαδρομής Tyumen - Ufa - Volgograd, με 64 επιβάτες και έξι μέλη του πληρώματος, είχαν ατύχημα. Ως αποτέλεσμα, 23 άνθρωποι σκοτώθηκαν, 30 τραυματίστηκαν.
Στις 27 Αυγούστου 1992, όταν προσγειώθηκε στο αεροδρόμιο της πόλης του Ιβάνοβο, το Tu-134 της αεροπορικής μοίρας του Ιβάνοβο, το οποίο πετούσε Μεταλλικό νερό - Ντόνετσκ - Ιβάνοβο. Το αεροπλάνο έπεσε 3 χλμ. Από την απογείωση διάδρομος προσγείωσης... 82 άνθρωποι σκοτώθηκαν.
Στις 9 Σεπτεμβρίου 1994, ένα αεροσκάφος Tu-134 που ανήκε στο Ινστιτούτο Δοκιμών Πτήσης Gromov έπεσε στην περιοχή της Μόσχας. Κατά τη διάρκεια μιας ομοαξονικής πτήσης εκπαίδευσης και έρευνας στον αέρα, το όχημα συγκρούστηκε με έναν στρατηγικό βομβιστή Tu-22M. Οκτώ άνθρωποι σκοτώθηκαν.
Στις 24 Ιουνίου 1995, στο αεροδρόμιο της Νιγηριανής πρωτεύουσας Λάγος, ένα Tu-134 ανήκε στην αεροπορική επιχείρηση Δημοκρατία της Κόμης "Komiavia" και εκμισθώθηκε από το Υπουργείο Αεροπορικών Μεταφορών της Νιγηρίας. 10 άτομα σκοτώθηκαν.
3 Σεπτεμβρίου 1997 σε αντίξοες καιρικές συνθήκες κατά την προσγείωση στις Διεθνές Αεροδρόμιο Το Pochentong (Καμπότζη) συνετρίβη ένα Tu-134 της βιετναμέζικης αεροπορικής εταιρείας Vietnam Airlines. Από τα 66 άτομα, ένα παιδί επέζησε.
Στις 25 Αυγούστου 2004, ένα επιβατικό αεροσκάφος Tu-134 της αεροπορικής εταιρείας Volga-Aviaexpress συνετρίβη στην περιοχή της Τούλα. Το πλοίο πραγματοποίησε την πτήση Μόσχα - Βόλγκογκραντ. 35 επιβάτες και εννέα μέλη του πληρώματος σκοτώθηκαν. Η αιτία του ατυχήματος ήταν τρομοκρατική επίθεση.
Στις 17 Μαρτίου 2007, το αεροσκάφος Tu-134, που εκτελούσε την πτήση Νο. 471 στη διαδρομή Surgut - Samara - Belgorod, προσγειώθηκε 400 μέτρα πριν από την έναρξη του διαδρόμου του αεροδρομίου Samara Kurumoch, άγγιξε το έδαφος με το φτερό του και κατέρρευσε. Έξι άνθρωποι σκοτώθηκαν. Το ατύχημα προκλήθηκε από σφάλμα πληρώματος.
Εσείς και εγώ ζούμε σε ταραχώδεις καιρούς (ωστόσο, πότε ήταν ήρεμος;), τα γεγονότα στην Αίγυπτο και μετά στη Γαλλία. Και τότε όλα αυτά μου θύμισαν ένα άλλο θλιβερό περιστατικό: τη συντριβή επιβατικά αεροσκάφη Tu-134 (αεροπορική εταιρεία "Volga-aviaexpress"), κοντά στο χωριό Buchalki, περιοχή Kimovsky της περιοχής Τούλα. Το αεροπλάνο κατευθυνόταν από τη Μόσχα στο Βόλγκογκραντ, αλλά στις 24 Αυγούστου 2004, συνέβη το ανεπανόρθωτο.
Στην πραγματικότητα, ήθελα να πω περισσότερα για το μνημείο, αλλά ούτε και τα θλιβερά γεγονότα δεν μπορούν να αποφευχθούν. Κυριολεκτικά, με λίγα λόγια, θα εξηγήσω τι συνέβη και θα δείξω τις δυσανάγνωστες αναφορές του Channel One (το βίντεο, φυσικά, δεν είναι έτσι, αλλά δεν υπήρχαν άλλα).
Συντριβή αεροπλάνου στην περιοχή Τούλα
Η τραγωδία έλαβε χώρα το απόγευμα της 24ης Αυγούστου 2004. Οι κάτοικοι του χωριού Buchalki άκουσαν μια έντονη έκρηξη, παρόμοια με μια έκρηξη ή μια βροντή. Στη συνέχεια, πολύ κοντά, έγινε ένα χτύπημα στο έδαφος - ένα αεροπλάνο έπεσε στο πεδίο. Πολύ κοντά (λιγότερο από ένα χιλιόμετρο) με τα σχολεία του χωριού και τα κτίρια κατοικιών.
Το Tu-134 (αριθμός ουράς 65080) απογειώθηκε από τη Μόσχα Domodedovo στις 22.02, βρισκόταν στον αέρα για λιγότερο από μισή ώρα, στις 22.54 το αεροπλάνο εξαφανίστηκε από τις οθόνες ραντάρ. Μια ώρα αργότερα, ένας ντόπιος κάτοικος ανακάλυψε τα συντρίμμια της ουράς του αεροπλάνου και το σακίδιο ενός από τους επιβάτες στο χωράφι.
Το βράδυ, διασώστες από το Υπουργείο Έκτακτης Ανάγκης έφτασαν στη σκηνή της καταστροφής, αλλά ήταν αδύνατο να αναζητηθούν στο σκοτάδι: το ανέβαλαν μέχρι την αυγή. Το πρωί βρήκαν τα συντρίμμια της ατράκτου και το σώμα του οχήματος.
Μετά την πρώτη επιθεώρηση, αποδείχθηκε ότι το Tu-134, ενώ ήταν ακόμα στον αέρα, χωρίστηκε σε δύο μέρη, περιστράφηκε στη θέση του, γύρισε και έπεσε κάτω από ύψος 9500 μέτρων.
Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Με ένα διάστημα ενός λεπτού, σε Περιοχή Ροστόφ το δεύτερο αεροσκάφος, Tu-154, έπεσε. Συνολικά 90 άνθρωποι πέθαναν. Αργότερα διαπιστώθηκε ότι οι καταστροφές προκλήθηκαν από δύο γυναίκες βομβιστές αυτοκτονίας.
* Το βίντεο κολλήθηκε από δύο αναφορές του πρώτου καναλιού. Ωστόσο, η ποιότητα και ο ήχος αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά.
Μνημείο στο σημείο συντριβής του Tu-134 στην περιοχή της Τούλα
Με πρωτοβουλία του αρχηγού της περιοχής του Βόλγκογκραντ, στήθηκε ένα μνημείο από μαύρο γρανίτη και λευκό μάρμαρο με τη μορφή ενός κύβου που χωρίστηκε σε τέσσερα μέρη στη θέση του αεροπλάνου, στο οποίο χαράστηκαν τα ονόματα και τα επώνυμα των θυμάτων. Έλα, λοιπόν.
Επισκεφτήκαμε αυτό το μέρος τον Σεπτέμβριο (επιστρέψαμε από το πεδίο Kulikovo και αποφασίσαμε να γυρίσουμε στο Buchaki). Δεν βρήκαμε αμέσως το μνημείο (οδηγήσαμε εκεί όχι από το Buchaloki, αλλά από την Pavlovka), και αν όχι για ντόπιοι, τότε, πιθανότατα, δεν θα το είχαν βρει καθόλου.
Ναι, υπάρχουν πινακίδες στο δρόμο, αλλά σε ένα από τα πιρούνια που τελειώνουν και η σύνδεση σε αυτά τα μέρη είναι κακή, δεν πηγαίνετε στο Yandex για χάρτη και στρίψαμε ακριβώς προς τη λάθος κατεύθυνση. Έπρεπε να επιστρέψω και να ζητήσω οδηγίες.
Το έδαφος του μνημείου είναι πλακόστρωτο πλακόστρωτα, μέσω των αρμών των οποίων το λιβάδι έχει ήδη σπάσει. Ένας λευκός μεταλλικός φράκτης με πύλη, ο προαναφερθείς χωρισμένος κύβος με ένα αεροπλάνο παιχνιδιού που κρύβεται μεταξύ των τμημάτων.
Παρεμπιπτόντως, ο ίδιος ο χώρος με το μνημείο, αν το κοιτάξετε από ύψος, έχει σχήμα αεροπλάνου. Συμβολικά ...
Παρτέρια με πορτοκαλί κατιφές. Και… 43 μικρά σημύδα, ένα για κάθε άτομο που πέθανε σε ένα τρομερό ατύχημα. Ένα μικρό παρεκκλήσι και ένα σταυρό Poklonny, στη βάση του οποίου τοποθετήθηκαν μικρά κομμάτια ενός αεροσκάφους. Και το ηλιοβασίλεμα, γιατί φτάσαμε εκεί το βράδυ.
Το μέρος είναι απομονωμένο, αλλά ακόμα δεν απέχει πολύ από το χωριό, είναι πολύ πιθανό να περπατήσετε με τα πόδια. Λοιπόν, αυτό είναι ίσως όλο, ήρθε η ώρα να αποχαιρετήσουμε. Θα σε αφήσω μόνη σου με τις φωτογραφίες.
Κατά τη διάρκεια των δεκαετιών λειτουργίας στο έδαφος της ΕΣΣΔ και του μετα-σοβιετικού διαστήματος, τα αεροσκάφη TU-134 έχουν καθιερωθεί ως αξιόπιστα και χωρίς προβλήματα αεροσκάφη. Ωστόσο, υπήρξαν ατυχήματα. Τα ατυχήματα TU-134 συνέβησαν για διάφορους αντικειμενικούς και υποκειμενικούς λόγους και ενώθηκαν από ένα πράγμα - τα ανθρώπινα θύματα. Μερικοί από αυτούς έδωσαν ώθηση στη σταδιακή απόσυρση αυτού του μοντέλου από την υπηρεσία στην πολιτική αεροπορία και την αντικατάστασή τους με πιο σύγχρονα πλοία.
Η απλή αναφορά σε μεγάλα αεροπορικά ατυχήματα με κάνει να νιώθω άβολα. Τα ακόλουθα ατυχήματα ήταν τα πιο συντονισμένα ατυχήματα:
- Η συντριβή του αεροπλάνου Tu-134 κοντά στο Μινσκ.
- Ένα ατύχημα στο Ιβάνοβο.
- Η πτώση του Tu-134 στο Kuibyshev.
- Το αεροπλάνο συντριβή στη Σαμάρα.
- Η πτώση του TU-134 κατά την απογείωση στην Κριμαία.
Τραγωδία κοντά στο Πετροζαβόντσκ
Η συντριβή του Tu-134 κοντά στο Πετροζαβόντσκ συνέβη στις 20 Ιουνίου 2011 και ήταν αυτή που έθεσε τα θεμέλια για την απόσυρση των αεροσκαφών Tu-134 από την υπηρεσία στη Ρωσία.
Κατά τη διάρκεια της προσέγγισης προσγείωσης, το αεροσκάφος χτύπησε τα δέντρα και έπεσε στο έδαφος. Οι περισσότεροι επιβάτες πέθαναν στο ατύχημα. Αυτή η καταστροφή έγινε η μεγαλύτερη στο έδαφος της Δημοκρατίας της Καρελίας. Οι εμπειρογνώμονες θα αναφέρουν αργότερα τον κύριο λόγο για τις εσφαλμένες ενέργειες του πληρώματος του αεροσκάφους, οι οποίοι αρνήθηκαν να περιηγηθούν στο αεροπλάνο για να αποφύγουν την πτώση απουσία ορατότητας της λωρίδας προσγείωσης.
Επιπλέον, ο πλοηγός του πλοίου, ο οποίος βρισκόταν σε κατάσταση αλκοολικής δηλητηρίασης τη στιγμή της πτήσης, ανέλαβε την πρωτοβουλία στη λήψη κρίσιμων αποφάσεων. Ο αποστολέας του αεροδρομίου Πετροζαβόντσκ προσπάθησε πολλές φορές να πείσει το πλήρωμα να μην προσγειωθεί, αλλά χωρίς αποτέλεσμα. Μια άλλη προϋπόθεση για την τραγωδία ήταν η λανθασμένη πρόγνωση καιρού που μεταδόθηκε στο πλήρωμα από τη μετεωρολογική υπηρεσία του αεροδρομίου. Ο παρωχημένος τεχνικός εξοπλισμός του αεροσκάφους έπαιξε επίσης σημαντικό ρόλο.
Στον τόπο συντριβής, ανεγέρθηκε ένα μνημείο για τη μνήμη των θυμάτων της τραγωδίας, επτά θύματα έλαβαν αποζημίωση. Ένας αξιωματούχος της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αεροπορικών Μεταφορών Eduard Voitovsky, ο επικεφαλής του αεροδρομίου Petrozavodsk και ο επικεφαλής της μετεωρολογικής υπηρεσίας του αεροδρομίου κρίθηκαν ένοχοι ως αποτέλεσμα της δικαστικής διαδικασίας.
Η συντριβή του TU-134 κοντά στο Μινσκ
Την 1η Φεβρουαρίου 1985 σημειώθηκε μια μεγάλη καταστροφή του Tu-134 κοντά στο Μινσκ. Σχεδόν μετά την απογείωση του αεροπλάνου καθ 'οδόν Μινσκ - Λένινγκραντ, και οι δύο κινητήρες του πλοίου απέτυχαν εναλλάξ, με αποτέλεσμα το αεροπλάνο να συντρίψει στο δάσος. Από τα 80 άτομα που επιβίωσαν, 22 επέζησαν. Η έρευνα για το περιστατικό οδήγησε στο συμπέρασμα ότι τα μέλη του πληρώματος δεν ευθύνονται σε αυτό το περιστατικό. Το ζήτημα του τρόπου με τον οποίο και οι δύο κινητήρες αεροσκαφών έπεσαν σε αδιέξοδο παρέμεινε αμφιλεγόμενο. Το TU-134 που παράγεται το 1977 ήταν σε άριστη κατάσταση εκείνη την εποχή.
Ως πιθανή αιτία, ως αποτέλεσμα της επιθεώρησης, διαπιστώθηκε ότι ο πάγος μπήκε στους κινητήρες, γεγονός που οδήγησε στην αύξηση και την καταστροφή τους.
Δεν ήταν δυνατή η αξιόπιστη επιβεβαίωση αυτής της έκδοσης, καθώς ο πάγος, πιθανώς παγιδευμένος στους κινητήρες, έλιωσε τη στιγμή του ατυχήματος. Εν συνεχεία πειράματα με τους κινητήρες αυτού του μοντέλου επιβεβαίωσαν ωστόσο την έκδοση με την είσοδο πάγου στις εισόδους των κινητήρων, αλλά δεν αποκάλυψαν την αιτία της πιθανής παγετώματος.
Τραγωδία στο Ιβάνοβο
Η συντριβή του Tu-134 στο Ιβάνοβο συνέβη στις 27 Αυγούστου 1992, όταν πλησίαζε το αεροπλάνο. Το πλοίο συνετρίβη σε κτίρια που δεν κατοικούν στο χωριό Lebyazhy Lug κοντά στο αεροδρόμιο.
Κανείς δεν τραυματίστηκε μεταξύ των κατοίκων του χωριού, αλλά όλοι οι επιβάτες και τα μέλη του πληρώματος στο αεροσκάφος πέθαναν μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα. Οι λόγοι για την τρομερή τραγωδία μπορούν να χαρακτηριστούν μη συντονισμένες ενέργειες του πληρώματος του αεροσκάφους και παραβιάσεις των κανόνων της προσέγγισης πτήσης και προσγείωσης. Μετά την εντολή του αποστολέα του αεροδρομίου να κατεβεί, το αεροπλάνο τραβήχτηκε προς τα δεξιά και αριστερά από τον αεραγωγό.
Ο καπετάνιος του πλοίου έκανε μια προσπάθεια να βγάλει το αεροπλάνο από το ρολό και να κάνει έναν ελιγμό τραβώντας την επένδυση προς τα αριστερά. Ως αποτέλεσμα των συνεπαγόμενων υπερφορτώσεων, το πλοίο δεν είχε χρόνο να προετοιμαστεί για ασφαλή προσγείωση, ωστόσο, ο διοικητής επέμεινε να συνεχίσει την κατάβαση χωρίς να τριγυρνά. Ένα από τα φτερά του αεροπλάνου άγγιξε τα δέντρα, ως αποτέλεσμα του οποίου ξεκίνησε πτώση και σύγκρουση με κτίρια που δεν κατοικούν. Αυτοί ήταν που έσωσαν τους κατοίκους των γειτονικών σπιτιών του χωριού από πιθανή πτώση στη λίστα των θυμάτων της καταστροφής. Στην πραγματικότητα, σε αυτήν την περίπτωση, η κύρια αιτία της τραγωδίας ήταν ο ανθρώπινος παράγοντας.
Συντριβή αεροπλάνου στο Κουϊμπίσσεφ
Ένα από τα πιο γελοία για τον λόγο του, αλλά μεγάλες τραγωδίες είναι η καταστροφή του Tu-134 στο Kuibyshev, η οποία συνέβη στις 20 Οκτωβρίου 1986.
Το αεροπλάνο, ενώ έκανε μια ενδιάμεση προσγείωση στο αεροδρόμιο Kurumoch, κατέβηκε με μεγάλη ταχύτητα, λόγω του οποίου η ταχύτητα προσγείωσης έσπασε στον διάδρομο, το πλοίο γλίστρησε κατά μήκος του εδάφους, έσπασε στα δύο και άρχισε η πυρκαγιά. 70 άνθρωποι σκοτώθηκαν.
Ο λόγος για την τραγωδία ήταν μια διαμάχη μεταξύ του διοικητή του αεροσκάφους και του υπόλοιπου πληρώματος σχετικά με το κατά πόσον ο πρώτος θα μπορούσε να προσγειωθεί τυφλά το πλοίο. Ο Alexander Klyuev, ο διοικητής του πλοίου, περιόρισε την ορατότητά του με μια κουρτίνα στο παράθυρο του πιλοτηρίου και σε αυτή τη θέση άρχισε να κατεβαίνει. Ο συν-πιλότος πέταξε χωρίς κουρτίνα, αλλά δεν προειδοποίησε τον συνάδελφό του για τον πιθανό κίνδυνο και δεν έκανε πρόταση για το πλοίο να μπει στον δεύτερο κύκλο.
Μετά το φθινόπωρο, βοήθησε ενεργά τους επιβάτες να βγουν από το αυτοκίνητο που κατακλύστηκε από φλόγες και πέθανε από καρδιακή προσβολή στο δρόμο για το νοσοκομείο. Στη συνέχεια κατηγορήθηκε ο Alexander Klyuev. Καταδικάστηκε σε 15 χρόνια, εκ των οποίων πέρασε έξι χρόνια στη φυλακή και αφέθηκε ελεύθερος μετά από έλεγχο της υπόθεσης. Έτσι, η αμέλεια και ο ενθουσιασμός στο χώρο εργασίας οδήγησαν στο θάνατο μεγάλου αριθμού ανθρώπων.
Ατύχημα στο Tu-134 στη Σαμάρα
Όπως πολλά προηγούμενα περιστατικά, η καταστροφή Tu-134 στη Σαμάρα συνέβη τη στιγμή της προσγείωσης.
Λόγω της απότομης επιδείνωσης των καιρικών συνθηκών και της έλλειψης ορατότητας των φώτων της λωρίδας προσγείωσης, το αεροπλάνο παρεκκλίνει από την πορεία. Ο αποστολέας του αεροδρομίου Kurumoch ενημέρωσε το πλήρωμα σχετικά με αυτό, ωστόσο, το έκανε έγκαιρα και σε ανεπαρκή λεπτομέρεια για μια αντικειμενική αξιολόγηση της κατάστασης. Το πλήρωμα του πλοίου δεν θεώρησε απαραίτητο να μεταφέρει το πλοίο σε κίνηση, ως αποτέλεσμα του οποίου το αεροπλάνο προσγειώθηκε έξω από τον διάδρομο. Τα στηρίγματα γραναζιών προσγείωσης δεν αντέχουν το φορτίο και έσπασαν, και το ίδιο το αεροπλάνο έπεσε στη μία πλευρά και το μπροστινό μέρος του έσπασε από την άτρακτο. Έξι από τους 57 επιβάτες σκοτώθηκαν.
Ο διοικητής και ο πιλότος του πλοίου κρίθηκαν ένοχοι για το συμβάν και καταδικάστηκαν σε 4 και 2 χρόνια αναστολής φυλάκισης. Επίσης, η κατάσταση προκαθορίστηκε από τις αδυναμίες της κανονιστικής τεκμηρίωσης στο έργο της υπηρεσίας αποστολέα αεροδρομίου, η οποία δεν επέτρεψε στον αποστολέα να διαβιβάζει έγκαιρα στο πλήρωμα πληροφορίες σχετικά με τις επιδεινούμενες καιρικές συνθήκες και την κλίμακα της απόκλισης του αεροσκάφους από την πορεία προσγείωσης.
Στις 10 Ιουλίου 2006, το Tu-134 συνετρίβη κατά την απογείωση. Το αεροπλάνο έπρεπε να ακολουθήσει την πτήση Simferopol - Μόσχα. Καθώς κέρδισε ταχύτητα κατά τη διάρκεια της απογείωσης, ένα πουλί ξαφνικά μπήκε στον κινητήρα του σκάφους. Το πλήρωμα του πλοίου έλαβε επείγουσα απόφαση να τερματίσει την πτήση. Το αεροπλάνο ξεκίνησε την πέδηση έκτακτης ανάγκης, αλλά λαμβάνοντας υπόψη τη μάζα του σκάφους, προσαρμοσμένη για τη μάζα πλήρους ανεφοδιασμού, δεν ήταν αμέσως δυνατό να το σταματήσει.
Το αυτοκίνητο ξεπήδησε από τον διάδρομο, όπου έπεσε στη χαράδρα με το εργαλείο προσγείωσης και έσπασε στα μισά. Το καύσιμο που διαρρέει από κάτω από το κατεστραμμένο δεξιό αεροπλάνο έπιασε φωτιά. Ευτυχώς, κανένας από τους επιβάτες δεν τραυματίστηκε. Το ίδιο το πλοίο διαγράφηκε μετά τη ζημιά που έλαβε. Ένα άλλο καλό σημείο ήταν ότι το πλήρωμα του πλοίου κατάφερε να πάρει το αεροπλάνο μακριά από τα κτίρια του αεροδρομίου, αποφεύγοντας τα θύματα.
Αυτή είναι απλώς μια ατελής λίστα ατυχημάτων που αφορούν το αεροσκάφος Tu-134. Ο αριθμός τους φαίνεται να είναι μεγάλος σε σύγκριση με τα αεροσκάφη Vickers Viscount, τη μόνη καταστροφή που συνέβη το 1960 κοντά στη Μόσχα. Είναι δύσκολο να εντοπιστούν μοτίβα που προκαθορίζουν τα σφάλματα. Κάθε τέτοια περίπτωση συμβαίνει λόγω ενός μεμονωμένου συνόλου παραγόντων και στη συνέχεια διερευνάται προσεκτικά. Κατά προσέγγιση κατάλογος κρίσιμων παραγόντων περιλαμβάνει τους ακόλουθους λόγους:
- Οι απότομες επιδείνωση των καιρικών συνθηκών είναι ένας αντικειμενικός λόγος, η εμφάνιση των οποίων μερικές φορές δεν είναι δυνατόν να προβλεφθεί.
- Ο ανθρώπινος παράγοντας είναι ένα σύνολο εσφαλμένων ενεργειών, λανθασμένων αποφάσεων που λαμβάνονται σε κρίσιμη κατάσταση, εγκληματικής αμέλειας πριν από την τραγωδία. Είναι επίσης πολύ δύσκολο να αποφευχθούν αυτά τα γεγονότα.
- Τεχνική δυσλειτουργία αεροσκαφών. Όπως στην περίπτωση του ατυχήματος κοντά στο Μινσκ, αυτός ο παράγοντας δεν σχετίζεται με την αμέλεια του πληρώματος. Δεν είναι πάντα δυνατό να εντοπίσετε τις αιτίες δυσλειτουργιών μετά από ατύχημα λόγω σημαντικών ζημιών στο σώμα και τους κινητήρες.
Ωστόσο, τα αεροπλάνα υπήρξαν και παραμένουν ένας από τους ασφαλέστερους τρόπους μεταφοράς, όπου τα ατυχήματα είναι μάλλον μια σπάνια εξαίρεση από τον κανόνα. Το TU-134 συνέβαλε στην ανάπτυξη της πολιτικής και στρατιωτικής αεροπορίας της ΕΣΣΔ και της Ρωσίας και δικαίως μπορεί να θεωρηθεί άξιος εκπρόσωπος της ναυπηγικής αεροσκαφών.
Σε επαφή με
Το αεροπλάνο παρέκκλινε από την πορεία, άρχισε να κατέβει και άγγιξε τα δέντρα, και στη συνέχεια είχε ήδη καταστρέψει το ηλεκτροφόρο καλώδιο. Εξαιτίας αυτού, τα φώτα σήματος του αεροδρομίου κοντά στο Πετροζαβόντσκ σβήστηκαν για αρκετά δευτερόλεπτα, αλλά αποκαταστάθηκε γρήγορα από πηγές δημιουργίας αντιγράφων ασφαλείας. Μετά τη σύγκρουση με τη γραμμή μεταφοράς ισχύος, το αεροπλάνο πέταξε μερικά ακόμη μέτρα και συγκρούστηκε με το έδαφος, εξήγησε ο Ομοσπονδιακός Οργανισμός Αεροπορικών Μεταφορών στην RG.
Ο λόγος διερευνάται από τη Διακρατική Επιτροπή Αεροπορίας. Τα «μαύρα κουτιά» έχουν ήδη παραδοθεί χθες στη Μόσχα. Η αποκωδικοποίησή τους ξεκίνησε σήμερα στις 8 το πρωί στο εργαστήριο IAC.
Η κατάσταση θυμίζει με πολλούς τρόπους το κλασικό σφάλμα πιλότου, το οποίο έγινε επίσης από πολωνούς πιλότους κοντά στο Σμόλενσκ. Αποφάσισαν να προσγειώσουν το αεροπλάνο με οποιοδήποτε κόστος. Στην Καρελία υπήρχε επίσης μια πυκνή ομίχλη, το αεροδρόμιο δεν συμπεριλήφθηκε στη λίστα όλων των καιρικών συνθηκών και η καλύτερη λύση εδώ θα ήταν να μετακινηθείτε σε άλλο αεροδρόμιο.
Ο Ρώσος Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης Σεργκέι Ιβάνοφ, ο οποίος επιβλέπει τις μεταφορές στην κυβέρνηση, τηρεί επίσης αυτήν την έκδοση. "Δεν θέλω να προβλέψω την έρευνα, αλλά σύμφωνα με τα πρώτα στοιχεία, το λάθος του πιλότου σε κακές καιρικές συνθήκες είναι προφανές. Δεν μπήκε στον διάδρομο, αλλά προς τα δεξιά", δήλωσε ο Ιβάνοφ στους δημοσιογράφους. Πρόσθεσε ότι ο πιλότος στην ομίχλη «μέχρι το τελευταίο έψαχνε οπτικά τον διάδρομο, δεν το είδε και μετά συνέβη αυτό που συνέβη». Ο εξοπλισμός φωτισμού δεν λειτούργησε για αρκετά δευτερόλεπτα λόγω του γεγονότος ότι τα καλώδια σχίστηκαν από το απελευθερωμένο εργαλείο προσγείωσης αυτού του αεροσκάφους κατά τη διάρκεια της προσέγγισης προσγείωσης, ανέφερε ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης.
Δεν είναι ακόμη γνωστό εάν ο αποστολέας έδωσε την εντολή να περιηγηθεί στο πλήρωμα ή όχι. Οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας δεν μπορούν να συνδυάσουν την κατεύθυνση με κανέναν τρόπο. Μια απόκλιση από την πορεία, ακόμη και κατά 20-30 μοίρες, είναι καθαρά ορατή στην οθόνη του εντοπιστή του αεροσκάφους, δήλωσε ο Σεργκέι Κοβάλεφ, επικεφαλής της Ομοσπονδιακής Συνδικαλιστικής Ένωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας (FPAD). Σύμφωνα με τον ίδιο, υπήρξαν τέτοιες περιπτώσεις πριν, όταν οι πιλότοι συγχέουν τον διάδρομο με την πίστα.
Γιατί, κατά τη μετάβαση από μια μεγάλη απόσταση σε ένα αεροσκάφος μικρής εμβέλειας, παρεκκλίνει από την πορεία; Σύμφωνα με τον τιμημένο πιλότο της Ρωσίας Magomed Tolboev, πιθανότατα, ένας από τους κύριους λόγους ήταν ο ανθρώπινος παράγοντας, επειδή χίλια μέτρα πριν από τον διάδρομο, κάποιος θα μπορούσε να πάει σε έναν δεύτερο κύκλο και να εκτιμήσει την κατάσταση, και να μην κατέβει στις κορυφές των δέντρων. Το ίδιο το Tu-134, σύμφωνα με τον ίδιο, είναι ένα πολύ αξιόπιστο μηχάνημα, και στην ιστορία της λειτουργίας δεν υπήρξαν περιπτώσεις κατά τις οποίες συνέβησαν ατυχήματα λόγω βλάβης του εξοπλισμού στο πλοίο.
Ο Tolboyev δήλωσε ότι στη Ρωσία στις αυτή τη στιγμή η εκπαίδευση του πληρώματος πτήσης δεν είναι καλή. Ταυτόχρονα, οι πιλότοι πρέπει να «αγκαλιάζουν» τα μικρά πράγματα, ακόμη και με καύσιμα για τον δεύτερο γύρο όταν προσγειώνονται. Ορισμένοι αερομεταφορείς καλλιεργούν μια οικονομία εξοικονόμησης κινδύνου μεταξύ των πιλότων.
Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι οι απαιτήσεις για την ασφάλεια των πτήσεων είναι ίδιες με εκείνες των μεγάλων εταιρειών που ασχολούνται τακτικές πτήσειςκαθώς και για μικρούς που ζουν εκτός επιχειρηματικών παραγγελιών. Η αεροπορική εταιρεία RusAir, της οποίας το αεροπλάνο έπεσε κοντά στο Πετροζαβόντσκ, έχει κερδίσει χρήματα σε VIP ναυλωτές για δεκαπέντε χρόνια. Ο στόλος του περιλαμβάνει εννέα Tu-134s, ένα Tu-154, δύο Yak-40s, τρία Yak-42s και περισσότερα από δώδεκα αεροσκάφη από το εξωτερικό. Η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορικών Μεταφορών σκοπεύει να μάθει πώς συμμορφώνεται ο αερομεταφορέας με τους κανόνες ασφαλείας, ποια είναι η οικονομική του κατάσταση. Το πρακτορείο έχει ήδη αρχίσει να ελέγχει αυτήν την αεροπορική εταιρεία. Και, ενδεχομένως, σύμφωνα με τα αποτελέσματά του, ο μεταφορέας ενδέχεται να στερηθεί το πιστοποιητικό του χειριστή.
Επιπλέον, πριν πετάξει στο Πετροζαβόντσκ, ο επικεφαλής του Υπουργείου Μεταφορών Ιγκόρ Λεβιτίν πραγματοποίησε συνάντηση με εκπροσώπους ναυλωμένες αεροπορικές εταιρείες Αεροδρόμιο RusAir, RusLine και Domodedovo. Ο υπουργός ανακάλυψε γιατί στις 17 Ιουνίου, πριν από την πτήση προς την Καρελία, το αεροπλάνο Bombardier αντικαταστάθηκε από ένα Tu-134. Οι αερομεταφορείς το εξήγησαν από τον μεγάλο αριθμό ατόμων που επιθυμούν να πετάξουν αυτήν την πτήση.
Η αντικατάσταση ενός σκάφους με άλλο με μεγαλύτερη χωρητικότητα είναι μια αρκετά κοινή πρακτική στις επαγγελματικές πτήσεις, λένε οι ειδικοί. Ταυτόχρονα, κάθε τύπος πλοίου χρειάζεται το δικό του πλήρωμα, το οποίο πετά πάνω του. Πόσο καλή ήταν η επαγγελματική εκπαίδευση των πιλότων, είτε ήταν σε θέση να ξεκουραστούν μετά την προηγούμενη πτήση, τώρα μόνο οι ειδικοί της IAC μπορούν να πουν σίγουρα.
Βοήθεια "RG"
Tu-134 AK αερομεταφερόμενο N RA-65691, σε λειτουργία από τις 7 Μαΐου 1980, δηλαδή πάνω από 31 χρόνια. Έχει αναπτύξει τον πόρο του κατά 87 τοις εκατό. Άλλαξε εννέα ιδιοκτήτες. Το τζετ Tu-134 έχει γίνει ένα από τα πιο επιτυχημένα έργα στον τομέα της κατασκευής επιβατικών αεροσκαφών. Έγινε στην ιστορία ως το πιο τεράστιο αεροσκάφος. Έγινε ο πρώτος που πιστοποιήθηκε σύμφωνα με τα αγγλικά πρότυπα αξιοπλοΐας. Συνολικά 852 αεροσκάφη κατασκευάστηκαν σε διάφορες τροποποιήσεις. Τώρα απομένουν 100 επενδύσεις.
Κατάλογος επιζώντων
Στέπανοφ Βλαντιμίρ Αλεξέβιτς, Μόσχα,
Anton, παιδί, χωρίς έγγραφα, χωρίς δεδομένα,
Anna Ivanovna Nazarova, πόλη Segezha, Καρελία,
Eremin Sergey Vladimirovich, Μόσχα,
Skvortsova Yulia Sergeevna, Μόσχα,
Belgesov Sergey, Μόσχα,
Terekhin, δεν υπάρχουν άλλα δεδομένα,
Η Kargapolova Alexandra Yurievna, εγγεγραμμένη στην Kondopoga, ζει στη Μόσχα.
Ο αριθμός των νεκρών
Krivchenko Tatiana Petrovna, Σαμάρα,
Terekhina Anastasia (14 ετών), Yuzhno-Sakhalinsk,
Jakob Vetterut, Σουηδός πολίτης,
Alexey Chernetsky, Τομσκ,
Shlyakhtich Alexander Sergeevich, Ομσκ,
Hartvig Oleg Leonidovich, Καρελία,
Mityagina Elena Mikhailovna, Μόσχα,
Kalinin Mikhail Ivanovich, Πετροζαβόντσκ,
Nikuyko Nikolay Nikolaevich, Βόλγκογκραντ,
Sofrin Pavel Gennadievich, Μόσχα,
Samatov Farhad Samatovich, Ivanovo,
Valentina Nazarova, Segezha,
Alexey Klevanov, Μόσχα,
Alers Hans Guenter, πολίτης των Κάτω Χωρών,
Trofimov Andrey Petrovich, περιοχή Νίζνι Νόβγκοροντ,
Saenko Igor Petrovich, Lyubertsy,
Borunov Andrey Anatolyevich, Μόσχα,
Elena Yurievna Chernikova, Μόσχα,
Kuznetsova Natalia Mikhailovna, Μόσχα,
Marina Gordeeva, Μόσχα,
Banyuk Gennady Fedorovich, Podolsk,
Nikolay Borisovich Trunov, Podolsk,
Simanova, Lyudmila Anatolyevna, διπλή υπηκοότητα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ΗΠΑ
Simanov Alexander Yurievich,
Simanova Elizaveta Alexandrovna,
Simanova Ekaterina Ignatievna,
Ryzhov Sergey Borisovich, Chekhov,
Petay Vladimir Leonidovich, Πετροζαβόντσκ,
Markov Sergey Nikolaevich, Πετροζαβόντσκ,
Lyalin Valery Filippovich, Μόσχα,
Ντμίτρι Μάσλοφ, Μόσχα,
Osipova Lyubov Viktorovna, Πετροζαβόντσκ,
Osipov Georgy Igorevich, Πετροζαβόντσκ,
Osipova, Anastasia, Volgograd,
Onishchenko Kristina Anatolyevna, πολίτης της Ουκρανίας,
Simovyan Vahram Sarkisovich,
Το πλήρωμα του αεροσκάφους Tu-134-A3 (αριθμός ουράς 65691, αριθμός πτήσης TsGI 96105)
Fedorov A.I., διοικητής πληρώματος,
Karjakin S.N., συν-πιλότος,
A. Attaev, πλοηγός,
Timoshenko V.E., μηχανικός πτήσης,
Fedorchenko A.A., τεχνικός,
Kornyuk M.N., τεχνικός,
Gurina Yulia Sergeevna, αεροσυνοδός,
Erofeeva E.N., αεροσυνοδός
Από την έναρξη της αεροπορίας, η προσέγγιση και η προσγείωση ήταν η πιο δύσκολη φάση μιας πτήσης αεροσκάφους. Παρόλο που ο χρόνος από την είσοδο στην ολίσθηση έως την προσγείωση κατά μέσο όρο μόνο το 5% του συνολικού χρόνου πτήσης, αυτές οι φάσεις αντιπροσωπεύουν περίπου το 60% όλων των ατυχημάτων.
Το 1996, το Παγκόσμιο Ίδρυμα Ασφάλειας της Αεροπορίας ίδρυσε μια Ειδική Ομάδα για την ανάπτυξη παγκόσμιων συστάσεων για τη μείωση του αριθμού των ατυχημάτων κατά την προσέγγιση και την προσγείωση. Μελετήθηκαν προσεκτικά τα στατιστικά στοιχεία ενός τεράστιου αριθμού ατυχημάτων, τα οποία έδειξαν ότι κάθε χρόνο λόγω της ALA, συμβαίνουν κατά μέσο όρο 17 ατυχήματα στον κόσμο. Ένας εξαιρετικά φιλόδοξος στόχος τέθηκε - η μείωση του αριθμού των ατυχημάτων κατά το ήμισυ τα επόμενα πέντε χρόνια.
Η ομάδα περιλάμβανε 100 εκπροσώπους από τις κορυφαίες αεροπορικές εταιρείες στον κόσμο, κατασκευαστές αεροσκάφος, εναέριος και επίγειος ραδιοεξοπλισμός, εκπαιδευτικά ιδρύματα, ερευνητικά κέντρα και εργαστήρια, επαγγελματικές ενώσεις πιλότων και ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας, καθώς και αεροπορικές διοικήσεις. Έχει αναπτύξει ένα μοναδικό έγγραφο, το "ALAR Tool Kit" για τη μείωση των κινδύνων ατυχημάτων. Αυτή είναι, χωρίς υπερβολή, η αεροπορική σοφία στον κόσμο σιγά-σιγά: εδώ είναι οι απαντήσεις στα ερωτήματα που θέτει η ζωή. Αυτό το έγγραφο πρέπει να μελετηθεί από όλους, από τον κυβερνήτη έως τον επικεφαλής πιλότο!
Έκτακτη ανάγκη κατά την προσγείωση
Στις 3 Μαΐου 2006, ένα αεροσκάφος A320-211 της αεροπορικής εταιρείας Armavia συνετρίβη στο αεροδρόμιο Adler. 113 άνθρωποι πέθαναν.
Την 1η Σεπτεμβρίου 2006, ένα Iran Air Tours Tu-154M συνετρίβη στο αεροδρόμιο Mashhad. Από τα 148 άτομα, 28 πέθαναν.
17 Μαρτίου 2007 Tu-134 αεροπορικές εταιρείες UTAir συνετρίβη στο αεροδρόμιο της Σαμάρα. Από τα 57 άτομα, επτά πέθαναν.
Στις 24 Αυγούστου 2008, το Boeing 737-219 της Itek Air έπεσε στο αεροδρόμιο Bishkek. Από τα 90 άτομα, 65 πέθαναν.
Στις 14 Σεπτεμβρίου 2008, η αεροπορική εταιρεία Boeing 737-505 της αεροπορικής εταιρείας Aeroflot-Nord συνετρίβη στο αεροδρόμιο Perm. 88 άνθρωποι πέθαναν.
26 Οκτωβρίου 2009 Αεροσκάφη BAe-125-800B s-Air συνετρίβη στο αεροδρόμιο του Μινσκ. Πέντε άνθρωποι σκοτώθηκαν.
Στις 22 Μαρτίου 2010, το Tu-204-100 της αεροπορικής εταιρείας Aviastar-TU στο αεροδρόμιο Domodedovo προσγειώθηκε στο δάσος.
Στις 10 Απριλίου 2010, το Tu-154M της Πολωνικής Πολεμικής Αεροπορίας συνετρίβη σε στρατιωτικό αεροδρόμιο στο Σμόλενσκ. 96 άνθρωποι πέθαναν.
Στις 2 Αυγούστου 2010, ένα αεροπλάνο An-24 της εταιρείας Antonov 24RV συνετρίβη στο αεροδρόμιο Igarka. Από τα 15 άτομα, 12 πέθαναν.
Προετοιμάστηκε από τη Natalia Yachmennikova
Ο 38χρονος πέταξε στο σπίτι του Πετροζαβόντσκ για να ξεκουραστεί πριν από τον αγώνα του επόμενου γύρου της Premier League "Spartak" - "Rostov", που έχει προγραμματιστεί για τις 26 Ιουνίου ...
Ο διαιτητής της FIFA ήταν επαγγελματίας. Ήταν δύσκολος, σκληρός, συχνά κριτικός στο έργο του. Το 2005, ο Pettai δέχθηκε επίθεση - κάποιος δεν του άρεσε ο διαιτητής του σε μία από τις συναντήσεις.
Ταυτόχρονα, ήξερε πώς να ξεχάσει το ποδόσφαιρο και στο σπίτι με τα παιδιά έγινε ένας χαμογελαστός και στοργικός πατέρας.
Ο Βλαντιμίρ σπάνια έδωσε συνεντεύξεις, συνέχισε να αστειεύεται: «Το μόνο που μπορώ να πω, λέω στο γήπεδο. Εκτός του ποδοσφαίρου, αυτός είναι ο προσωπικός μου χώρος». Ωστόσο, πριν από την έναρξη αυτής της σεζόν, ο Pettai έκανε μια ομολογία σε μια συνομιλία με έναν ανταποκριτή της RG:
Κατανοήστε: η πολυπλοκότητα του επαγγέλματος ενός διαιτητή είναι ότι είναι δημόσιο. Εμείς, ως άνθρωποι της τέχνης ή των δασκάλων, είμαστε καθαροί κατά την εκτέλεση των καθηκόντων μας. Λίγο κάτι πήγε στραβά, και ο αδερφός σου αρχίζει να «σκάβει», ψάχνοντας για μια μαύρη γάτα σε ένα σκοτεινό δωμάτιο ... Αν νωρίτερα οι οπαδοί και οι ομάδες διψούσαν για το «αίμα» μας, εκφράζοντας τα συναισθήματά τους με κραυγές, τότε με την πάροδο του χρόνου όλα έγιναν πολύ χειρότερα. Έχουμε γίνει σχεδόν ανυπεράσπιστοι. Πολλοί από τους συναδέλφους μου, όπως και εγώ, επανειλημμένα βρέθηκαν σε καταστάσεις που αφορούσαν τη διατήρηση της ζωής και της υγείας. Αλλά κάνουμε τη δουλειά μας. Κακό ή καλό, αλλά προσπαθούμε να βελτιώσουμε και να αναπτυχθούμε επαγγελματικά. Και κριτική - ας είναι, προκαλεί ...
Η Rosatom επιβεβαίωσε επισήμως το θάνατο πέντε υπαλλήλων της κρατικής εταιρείας σε αεροπορικό δυστύχημα κοντά στο Πετροζαβόντσκ.
Η τραγωδία διεκδίκησε τη ζωή κορυφαίων ειδικών και επικεφαλής επιχειρήσεων του συγκροτήματος μηχανικής και σχεδιασμού της εταιρείας, δήλωσε το τμήμα επικοινωνιών του ατομικού τμήματος.
Τρεις νεκροί - από το OKB "Gidropress" στο Podolsk κοντά στη Μόσχα: σκηνοθέτης και γενικός σχεδιαστής Sergei Ryzhov, γεννημένος το 1959, αναπληρωτής διευθυντής και επικεφαλής σχεδιαστής Gennady Banyuk (1946), επικεφαλής τμήματος και επικεφαλής σχεδιαστής Nikolai Trunov (1959).
Ο επικεφαλής τεχνολόγος του Afrikantov OKBM πέταξε μαζί τους και πέθανε επίσης ( Νίζνι Νόβγκοροντ) Andrey Trofimov (1975) και επικεφαλής του τμήματος τεχνολογικής ανάπτυξης της JSC Atomenergomash (Μόσχα) Valery Lyalin, γεννήθηκε το 1948.
Σύμφωνα με πληροφορίες, και οι πέντε ήταν στο δρόμο για μια συνάντηση που θα πραγματοποιηθεί στην Καρελία στο εργοστάσιο Petrozavodskmash, το οποίο πρόσφατα ήταν μέρος της πυρηνικής εκμετάλλευσης Atomenergoprom. Η διοίκηση της εταιρείας Rosatom και τα διαρθρωτικά της τμήματα δηλώνουν βαριά απώλεια προσωπικού, θρηνούν για τα θύματα και εκφράζουν βαθιά συλλυπητήρια στα αγαπημένα τους πρόσωπα.
